JP2021039073A - 電流センサ装置 - Google Patents

Abstract

【課題】電気的な接続不良の発生の抑制された電流センサ装置を提供する。【解決手段】電流センサ装置は電流センサ７０とコンデンサ６１を備えている。電流センサはインバータ３００に接続される第２給電線３４とバッテリ１０に接続される第３給電線３５とを接続する通電バスバ７１を備えている。また電流センサはこの通電バスバを流れる電流から発せられる磁界を集磁する磁性体コア７２、磁性体コアと対向配置される磁電変換部７３、および、通電バスバと磁性体コアと磁電変換部を一体的に連結する樹脂ケース７４を備えている。コンデンサ６１の有する２つの電極のうちの一方が第２給電線に接続され、他方が第３給電線に接続されている。【選択図】図１

Description

本明細書に記載の開示は、電流センサ装置に関するものである。

特許文献１に示されるように、二次電池モジュールの充放電電流を監視する電流センサを備える電池パックが知られている。

特開２０１５−１９１７７７号公報

電流の流動によって磁界が発生する。この磁界によって各電子部品に磁力が作用する。例えば、特許文献１に示される電流センサの監視する電流が時間変化すると、電流センサの構成要素に作用している磁力の方向が変動する。これによって電流センサが振動し、電流センサの電気的な接続部位に接続不良の生じる虞がある。

そこで本明細書に記載の開示は、電気的な接続不良の発生の抑制された電流センサ装置を提供することを目的とする。

開示の１つは、 電力変換装置（３００）に電気的に接続される第１導電部（３３，３４，８１）、および、車載電源（１０）に電気的に接続される第２導電部（３５，８２）を備える接続部（３０，８０）と、
第１導電部と第２導電部とを接続する通電バスバ（７１）、通電バスバを流れる電流から発せられる磁界を集磁する磁性体（７２）、磁性体と対向配置される磁電変換部（７３）、および、通電バスバと磁性体と磁電変換部それぞれを一体的に連結する絶縁性のケース（７４）を備える電流センサ（７０）と、
第１導電部に２つの電極のうちの一方が接続され、第２導電部に２つの電極のうちの他方が接続されるコンデンサ（６１）と、を有する。

このように本開示では第１導電部（３３，３４，８１）と第２導電部（３５，８２）にコンデンサ（６１）が接続されている。そのために電力変換装置（３００）の駆動や外部ノイズの侵入などによって通電バスバ（７１）に流れる電流が時間変化することが抑制される。磁性体（７２）に作用している磁力の方向の変動が抑制される。

これにより、磁性体（７２）の振動が抑制される。ケース（７４）によって磁性体（７２）と一体的に連結された通電バスバ（７１）の振動が抑制される。

この結果、通電バスバ（７１）と第１導電部（３３，３４，８１）とに接続不良の生じることが抑制される。通電バスバ（７１）と第２導電部（３５，８２）とに接続不良の生じることが抑制される。電流センサ（７０）の電気的な接続部位に接続不良の生じることが抑制される。

なお、上記の括弧内の参照番号は、後述の実施形態に記載の構成との対応関係を示すものに過ぎず、技術的範囲を何ら制限するものではない。

電源システムを示す回路図である。 配線基板に設けられたコンデンサと電流センサを示す側面図である。 配線基板に設けられるコンデンサと電流センサの配置の変形例を示す図表である。 回路基板の変形例を説明するための模式図である。

以下、実施形態を図に基づいて説明する。

（第１実施形態）
電源システム１００と、これに含まれる車両用電池パック２００を図１に基づいて説明する。

＜電源システムの概要＞
電源システム１００は車両に搭載される。図１に示すように電源システム１００には、車両用電池パック２００、インバータ３００、および、モータ４００が含まれている。

車両用電池パック２００は第１ワイヤハーネス３０１と第２ワイヤハーネス３０２を介してインバータ３００と接続されている。インバータ３００は３つの相バスバ３０３を介してモータ４００と接続されている。

車両用電池パック２００には直流電力を出力するバッテリ１０が含まれている。バッテリ１０の正極が第１ワイヤハーネス３０１に電気的に接続されている。バッテリ１０の負極が第２ワイヤハーネス３０２に電気的に接続されている。バッテリ１０が車載電源に相当する。

インバータ３００には平滑コンデンサと２つの半導体スイッチ素子の直列接続された３つの相レグが含まれている。これら平滑コンデンサと３つの相レグはＰバスバとＮバスバとの間で並列接続されている。Ｐバスバに第１ワイヤハーネス３０１が接続されている。Ｎバスバに第２ワイヤハーネス３０２が接続されている。そして３つの相レグそれぞれに含まれる２つの半導体スイッチの中点に相バスバ３０３が接続されている。インバータ３００が電力変換装置に相当する。

モータ４００は車輪と連動する出力軸、出力軸に設けられたロータ、ロータの周りに設けられた３相ステータコイルを備える。３相ステータコイルそれぞれに３つの相レグが接続されている。

バッテリ１０の直流電力が第１ワイヤハーネス３０１と第２ワイヤハーネス３０２を介してインバータ３００に入力される。これがインバータ３００で交流電力に変換される。この交流電力が相バスバ３０３を介してモータ４００の３相ステータコイルに入力される。これによりモータ４００が力行する。

モータ４００の出力軸は車輪から伝達される回転エネルギーによって回転する。回転状態のロータから発せられた磁界が３相ステータコイルを透過する。これにより３相ステータコイルに起電力が生じる。モータ４００で交流電力が生成される。

モータ４００の交流電力が相バスバ３０３を介してインバータ３００に入力される。これがインバータ３００で直流電力に変換される。この直流電力が第１ワイヤハーネス３０１と第２ワイヤハーネス３０２を介して車両用電池パック２００に入力される。これによりバッテリ１０が充電される。

なお図示しないが、電源システム１００には上記した各車載機器の他に各種ＥＣＵが含まれている。ＥＣＵはelectronic control unitの略である。各種ＥＣＵはバス配線を介して互いに電気的に接続され、車載ネットワークを構築している。各種ＥＣＵが協調制御することで、インバータ３００に含まれる半導体スイッチがＰＷＭ制御されたり、車両用電池パック２００に含まれる能動素子５０が開閉制御されたりする。これによりモータ４００の力行と発電およびバッテリ１０の放電と充電が制御される。

さらに電源システム１００には、各種電圧や電流などの物理量、および、アクセルペダルの踏み込み量やスロットルバルブ開度などの車両情報を測定するためのセンサが含まれている。これら各種センサで検出された検出信号が上記の各種ＥＣＵに入力される。

＜車両用電池パックの概要＞
図１に示すように車両用電池パック２００は、バッテリ１０、回路基板２０、給電バスバ８０、および、パックケース９０を有する。また車両用電池パック２００は図示しないバスバケースを有する。

バスバケースは絶縁性の樹脂材料から成る。バスバケースは給電バスバ８０を収納する機能を果たしている。給電バスバ８０とバスバケースとによってバスバモジュールが構成されている。

パックケース９０は筐体とカバーを有する。筐体によって収納空間が構成されている。この収納空間の開口がカバーによって閉塞されている。この収納空間にバッテリ１０、回路基板２０、および、バスバモジュールが収納されている。

バッテリ１０は複数の直列接続された電池セルと、これら複数の電池セルの並び状態を固定するための電池ケースを有する。電池セルは具体的にはリチウムイオン蓄電池である。リチウムイオン蓄電池は化学反応によって起電圧を生成する。起電圧の生成により電池セルに電流が流れる。これにより電池セルは発熱するとともにガスを発生する。そのために電池セルは膨張する。この電池セルの膨張は上記の電池ケースによって抑制されている。なお電池セルとしては、ニッケル水素二次電池、有機ラジカル電池などの二次電池を採用することができる。

回路基板２０はバッテリ１０の入出力を制御するものである。回路基板２０は給電バスバ８０を介してバッテリ１０と接続されている。回路基板２０については後で詳説する。

給電バスバ８０は第１給電バスバ８１、第２給電バスバ８２、および、第３給電バスバ８３を有する。第１給電バスバ８１は回路基板２０と第１ワイヤハーネス３０１とを電気的に接続している。第２給電バスバ８２は回路基板２０とバッテリ１０とを電気的に接続している。第３給電バスバ８３はバッテリ１０と第２ワイヤハーネス３０２とを電気的に接続している。

上記の電気的な接続構成により、インバータ３００のＰバスバと回路基板２０は、第１ワイヤハーネス３０１と第１給電バスバ８１を介して電気的に接続されている。回路基板２０とバッテリ１０は、第２給電バスバ８２を介して電気的に接続されている。バッテリ１０とインバータ３００のＮバスバは、第３給電バスバ８３と第２ワイヤハーネス３０２を介して電気的に接続されている。

＜回路基板＞
次に、回路基板２０の構成要素を個別に説明する。それにあたって、以下においては互いに直交の関係にある３方向を、ｘ方向、ｙ方向、および、ｚ方向と示す。ｚ方向が厚さ方向に相当する。

図１に示すように回路基板２０は、配線基板３０、ＢＭＵ４０、能動素子５０、受動素子６０、および、電流センサ７０を有する。配線基板３０にＢＭＵ４０、能動素子５０、受動素子６０、および、電流センサ７０が搭載されている。回路基板２０が電流センサ装置に相当する。配線基板３０が接続部に相当する。

配線基板３０は絶縁基板３１に導電材料からなる配線パターン３２の形成されたプリント基板である。絶縁基板３１の表面３１ａ、裏面３１ｂ、および、内部に複数の配線パターン３２が形成されている。これら配線パターン３２として第１給電線３３、第２給電線３４、および、第３給電線３５が絶縁基板３１に形成されている。

そして絶縁基板３１にはこれら複数の給電線と電気的に接続される複数の端子が形成されている。これら端子として第１端子３２ａ、第２端子３２ｂ、第３端子３２ｃ、第４端子３２ｄ、第５端子３２ｅ、および、第６端子３２ｆが絶縁基板３１に形成されている。

図示しないが、絶縁基板３１には表面３１ａと裏面３１ｂに開口する貫通孔が形成されている。この貫通孔を区画する壁面に導電部材が設けられることでスルーホールが形成されている。このスルーホールが上記の端子に相当する。以上に示した複数の給電線と端子の接続関係、および、配線基板３０とこれに搭載される電子部品との接続関係は後の車両用電池パック２００の回路構成で説明する。

ＢＭＵ４０は電流センサ７０や他のセンサで検出された状態信号、および、各種ＥＣＵからの指令信号の少なくとも一方に基づいて能動素子５０を制御する。ＢＭＵはbattery management unitの略である。

ＢＭＵ４０は入力される状態信号に基づいてバッテリ１０の充電状態（ＳＯＣ）や異常を判定する。ＳＯＣはstate of chargeの略である。ＢＭＵ４０はこれらＳＯＣや異常を判定した信号（判定情報）を各種ＥＣＵに出力する。

各種ＥＣＵのうちの上位ＥＣＵは、ＢＭＵ４０から入力された判定情報、および、他のＥＣＵから入力された車両情報に基づいて能動素子５０の制御を決定する。そして上位ＥＣＵはその決定した能動素子５０の制御を含む指令信号をＢＭＵ４０に出力する。ＢＭＵ４０は入力された指令信号に基づいて能動素子５０を制御する。

能動素子５０には電力供給制御用のスイッチ５１が含まれている。スイッチ５１はノーマリクローズ式の電磁リレーである。したがってスイッチ５１はハイレベルの制御信号の入力によって開状態になる。スイッチ５１はローレベルの制御信号の入力によって閉状態になる。換言すれば、スイッチ５１はハイレベルの制御信号の入力が途絶えると閉状態になる。

なお当然ではあるが、スイッチ５１は半導体スイッチでもよい。半導体スイッチとしてはＭＯＳＦＥＴやＩＧＢＴなどを採用することができる。

能動素子５０にはスイッチ５１とは別のスイッチが含まれてもよい。そしてスイッチ５１とこの別のスイッチとが配線基板３０で直列接続若しくは並列接続された構成を採用することもできる。

受動素子６０にはノイズ除去用のコンデンサ６１が含まれている。本実施形態のコンデンサ６１は具体的にはチップコンデンサである。ただし、コンデンサ６１の具体的な形態としては特に限定されない。

図２に示すように、コンデンサ６１は絶縁基板３１の表面３１ａに搭載されている。コンデンサ６１は絶縁基板３１に形成された配線パターン３２にはんだ付けされている。表面３１ａには電流センサ７０も搭載されている。電流センサ７０も配線パターン３２にはんだ付けされている。

表面３１ａ上でコンデンサ６１と電流センサ７０はｘ方向で離間しつつ並んでいる。そのために配線パターン３２におけるコンデンサ６１に接続される部位と電流センサ７０に接続される部位もｘ方向で離間している。

後述するようにコンデンサ６１は電流センサ７０の通電バスバ７１と並列接続される。これにより通電バスバ７１への電磁ノイズの侵入が抑制されている。通電バスバ７１を流動する電流の時間変化が抑制されている。

なお当然ではあるが、受動素子６０にはコンデンサ６１の他に抵抗やインダクタンスなどが含まれてもよい。そしてコンデンサ６１とこの抵抗とが配線基板３０で直列接続若しくは並列接続された構成などを採用することもできる。

電流センサ７０は、通電バスバ７１、磁性体コア７２、磁電変換部７３、および、樹脂ケース７４を有する。通電バスバ７１は配線パターン３２に接続される。磁性体コア７２は通電バスバ７１を流れる電流から発せられる磁界を集磁する。磁電変換部７３は磁性体コア７２から発せられた磁界を電気信号に変換する。樹脂ケース７４は通電バスバ７１の一部、磁性体コア７２、および、磁電変換部７３の一部それぞれを被覆するとともにこれらを一体的に連結する。図２に示すように電流センサ７０は絶縁基板３１の表面３１ａに搭載されている。

通電バスバ７１は導電性を有する金属線を屈曲加工することで製造される。通電バスバ７１の一端と他端それぞれはｚ方向に延びている。これら両端はｙ方向で離間して並んでいる。通電バスバ７１の中央はｚ方向に面する平面でＵ字形状を成している。すなわち通電バスバ７１の中央は、一端側でｘ方向に延びた後にｙ方向に延び、他端側に向かってｘ方向に延びている。

この通電バスバ７１の中央が樹脂ケース７４によって被覆されている。それに反して通電バスバ７１の一端と他端それぞれが樹脂ケース７４から露出されている。これら両端の先端が配線基板３０の端子（スルーホール）にはんだによって接続されている。

磁性体コア７２は磁性材料からなる。磁性体コア７２は電流センサ７０の他の構成要素に比べて重量が重くなっている。本実施形態の磁性体コア７２はギャップを有する環状に屈曲してなる。磁性体コア７２の中空に磁性体コア７２の重心が位置している。

この中空は磁性体コア７２がｙ方向まわりで環状を成すように延びることで区画されている。上記のギャップは、磁性体コア７２の備える２つの端面がｚ方向で離間することで区画されている。

この磁性体コア７２の中空に通電バスバ７１の中央におけるｙ方向に延びる部位が設けられている。磁性体コア７２のギャップに磁電変換部７３が設けられている。磁性体コア７２の２つの端面それぞれと磁電変換部７３とがｚ方向で対向している。

この配置のため、通電バスバ７１を流れる電流から発する磁界が磁性体コア７２に集磁される。この集磁された磁界が２つの端面の間を流れる。この２つの端面の間で流れる磁界が磁電変換部７３を透過する。

磁電変換部７３は磁電変換素子の形成されたセンサチップと、ワイヤなどを介してセンサチップに接続されるリードと、これらセンサチップとリードとを被覆する被覆樹脂と、を備えている。センサチップとリードにおけるセンサチップとの接続部位が被覆樹脂によって覆われている。リードの端部が被覆樹脂から露出されている。このリードの端部における被覆樹脂側が樹脂ケース７４に被覆されるとともに、その先端が樹脂ケース７４から露出されている。このリードの先端がはんだによって配線基板３０に接続されている。これにより磁電変換素子の出力がＢＭＵ４０に入力される。

なお、リードの先端と通電バスバ７１の両端とはｘ方向で離間している。ｘ方向において、これらリードの端部と通電バスバ７１の両端との間に樹脂ケース７４が位置している。樹脂ケース７４はリードと通電バスバ７１とによって配線基板３０に固定されている。

センサチップに形成された磁電変換素子は自身を透過する磁界を電気信号に変換する機能を備えている。磁電変換素子としては、例えば磁気抵抗効果素子やホール素子を採用することができる。磁気抵抗効果素子としては、異方向性磁気抵抗効果素子、巨大磁気抵抗効果素子、トンネル磁気抵抗効果素子などを採用することができる。

上記したように樹脂ケース７４は通電バスバ７１の中央、磁性体コア７２、および、磁電変換部７３の一部を被覆している。樹脂ケース７４にこれらがインサート成形されている。樹脂ケース７４は直方体形状を成している。樹脂ケース７４の一面７４ａが絶縁基板３１の表面３１ａとｚ方向で対向する態様で接触している。

給電バスバ８０はアルミニウムや銅などの導電材料から成る。給電バスバ８０は１枚の平板を屈曲加工することで製造することができる。給電バスバ８０は複数の平板が一体的に連結されることで製造することができる。給電バスバ８０の製造方法としては特に限定されない。さらに言えば、給電バスバ８０としては、例えば絶縁電線を採用することもできる。

車両用電池パック２００は給電バスバ８０として、第１給電バスバ８１、第２給電バスバ８２、および、第３給電バスバ８３を有する。これら複数の給電バスバによってバッテリ１０、回路基板２０、および、第１ワイヤハーネス３０１と第２ワイヤハーネス３０２それぞれが電気的に接続されている。

＜車両用電池パックの回路構成＞
次に、車両用電池パック２００の回路構成を説明する。

以下に示す給電バスバ８０とワイヤハーネスとの接続はボルト止めによって行われる。給電バスバ８０と配線基板３０との接続、および、配線基板３０とこれに搭載される電子部品との接続はろう接（はんだ付け）によって行われる。

図１に示すように第１給電バスバ８１の一端は第１ワイヤハーネス３０１に接続されている。第１給電バスバ８１の他端は第１給電線３３の一端と第１端子３２ａで接続されている。

第１給電線３３の他端は第２端子３２ｂに接続されている。この第２端子３２ｂにスイッチ５１の一端が接続されている。そしてスイッチ５１の他端が第３端子３２ｃに接続されている。

第２給電線３４の一端は第３端子３２ｃに接続されている。第２給電線３４の他端は第１分岐点３４ａで第１分岐線３４ｂと第２分岐線３４ｃに分かれている。この第１分岐線３４ｂにコンデンサ６１の備える２つの電極のうちの一方が接続されている。第２分岐線３４ｃと電流センサ７０の通電バスバ７１の一端とが第４端子３２ｄで接続されている。第１給電線３３と第２給電線３４が第１導電部に相当する。

第３給電線３５の一端は第２分岐点３５ａで第３分岐線３５ｂと第４分岐線３５ｃに分かれている。この第３分岐線３５ｂにコンデンサ６１の備える２つの電極のうちの他方が接続されている。第４分岐線３５ｃと通電バスバ７１の他端とが第５端子３２ｅで接続されている。通電バスバ７１は第２給電線３４と第３給電線３５とを電気的に架橋している。

第３給電線３５の他端は第２給電バスバ８２の一端と第６端子３２ｆで接続されている。第２給電バスバ８２の他端はバッテリ１０の正極に接続されている。第３給電線３５が第２導電部に相当する。

第３給電バスバ８３の一端はバッテリ１０の負極に接続されている。第３給電バスバ８３の他端は第２ワイヤハーネス３０２に接続されている。

以上に示した接続構成のため、第１ワイヤハーネス３０１と第２ワイヤハーネス３０２との間でスイッチ５１とバッテリ１０とが直列接続されている。そしてスイッチ５１とバッテリ１０との間に第１分岐点３４ａと第２分岐点３５ａがある。

これら第１分岐点３４ａと第２分岐点３５ａの間で、第１分岐線３４ｂと第３分岐線３５ｂがコンデンサ６１を介して直列接続されている。第２分岐線３４ｃと第４分岐線３５ｃが通電バスバ７１を介して直列接続されている。第１分岐点３４ａと第２分岐点３５ａの間で、コンデンサ６１と通電バスバ７１が並列接続されている。

以下においては表記を簡明とするために、第１分岐点３４ａと第２分岐点３５ａとの間におけるコンデンサ６１を介した通電経路を第１通電経路と示す。第１分岐点３４ａと第２分岐点３５ａとの間における通電バスバ７１を介した通電経路を第２通電経路と示す。

上記したようにコンデンサ６１と電流センサ７０それぞれは絶縁基板３１の表面３１ａに搭載される。これに応じて、これらに接続される第２給電線３４と第３給電線３５も表面３１ａに形成されている。

コンデンサ６１と電流センサ７０それぞれは表面３１ａにおいてｘ方向で離間している。そのためにコンデンサ６１に接続される第１分岐線３４ｂと通電バスバ７１に接続される第２分岐線３４ｃは第１分岐点３４ａにおいて互いにｘ方向で離間する態様で延びている。これと同様にして第３分岐線３５ｂと第４分岐線３５ｃも第２分岐点３５ａにおいて互いにｘ方向で離間する態様で延びている。

ただし、コンデンサ６１に接続される第１分岐線３４ｂと第３分岐線３５ｂの総長は、通電バスバ７１に接続される第２分岐線３４ｃと第４分岐線３５ｃの総長以下になっている。コンデンサ６１を含む第１通電経路のインピーダンスＺｃは、通電バスバ７１を含む第２通電経路のインピーダンスＺｓ以下になっている。

上記したように第１通電経路にはコンデンサ６１が含まれている。そのために第１通電経路に直流電流は流れない。直流電流は通電バスバ７１を備える第２通電経路を流れる。これにより電流センサ７０の磁電変換部７３でバッテリ１０を入出力する直流電流を検出することができる。

ただし車両用電池パック２００の回路を流れる電流が時間変化した場合、第１通電経路にも電流が流れる。第１通電経路に含まれるコンデンサ６１によって、回路を流れる電流の時間変化が抑制される。これにより第２通電経路を流れる電流の時間変化も抑制される。

＜課題＞
上記したように通電バスバ７１を流れる電流から発する磁界が磁性体コア７２に集磁される。そのために磁性体コア７２は磁界を発している。この磁性体コア７２から発せられている磁界と通電バスバ７１から発せられる磁界とによって、磁性体コア７２に磁力が作用している。

通電バスバ７１を流れる電流が時間変化しない場合、磁性体コア７２に作用している磁力の方向は一定となる。しかしながら、インバータ３００に含まれる半導体スイッチ素子のＰＷＭ制御や回路基板２０への外部ノイズの侵入などによって通電バスバ７１を流れる電流が時間変化する。

これにより磁性体コア７２に作用している磁力の方向が変化する。電流の時間変化が流動方向の逆転を繰り返す態様の場合、磁性体コア７２が振動する。この磁性体コア７２と樹脂ケース７４を介して一体的に連結された通電バスバ７１も振動する。これにより通電バスバ７１と配線基板３０とを接続するはんだに応力が作用する。通電バスバ７１と配線基板３０とに電気的な接続不良の生じる虞がある。

＜作用効果＞
これに対して、回路基板２０では第１通電経路と第２通電経路が並列接続されている。第１通電経路にコンデンサ６１が含まれている。そのために第２通電経路に流れる電流が時間変化することが抑制される。第２通電経路の一部を構成する通電バスバ７１から発せられる磁界を集磁する磁性体コア７２に作用している磁力の方向の変動が抑制される。

この結果、磁性体コア７２の振動が抑制される。磁性体コア７２と一体的に連結された通電バスバ７１の振動も抑制される。そのため、通電バスバ７１と配線基板３０とを接続するはんだに応力の作用することが抑制される。通電バスバ７１と配線基板３０とに電気的な接続不良の生じることが抑制される。電流センサ７０の電気的な接続部位に接続不良の生じることが抑制される。

コンデンサ６１を含む第１通電経路のインピーダンスＺｃは、通電バスバ７１を含む第２通電経路のインピーダンスＺｓ以下になっている。これにより電流の時間変化成分が通電バスバ７１ではなくコンデンサ６１に流入しやすくなる。通電バスバ７１を流れる電流の時間変化が効果的に抑制される。

樹脂ケース７４と絶縁基板３１とが接触している。そして上記したように磁性体コア７２の振動が抑制されている。そのために磁性体コア７２と一体的に連結された樹脂ケース７４が絶縁基板３１と接触と非接触を繰り返す態様で振動することが抑制される。樹脂ケース７４と絶縁基板３１との衝突による異音の発生が抑制される。

以上、本開示物の好ましい実施形態について説明したが、本開示物は上記した実施形態になんら制限されることなく、本開示物の主旨を逸脱しない範囲において、種々変形して実施することが可能である。

（第１変形例）
本実施形態ではコンデンサ６１と電流センサ７０が絶縁基板３１の表面３１ａに設けられる例を示した。しかしながら例えば図３の（ａ）欄に示すように、表面３１ａに電流センサ７０が設けられ、裏面３１ｂにコンデンサ６１の設けられる構成を採用することもできる。

特に図３の（ａ）欄に示す変形例では、ｚ方向で電流センサ７０とコンデンサ６１とが配線基板３０を介して並んでいる。電流センサ７０とコンデンサ６１とはｚ方向に直交する方向で離間していない。すなわち電流センサ７０とコンデンサ６１のｘ方向とｙ方向の位置が同等になっている。

したがって、コンデンサ６１に接続される第１分岐線３４ｂと通電バスバ７１に接続される第２分岐線３４ｃは第１分岐点３４ａにおいてｘ方向やｙ方向に離間する態様で延びなくともよくなる。同様にして、第３分岐線３５ｂと第４分岐線３５ｃも第２分岐点３５ａにおいてｘ方向やｙ方向に離間する態様で延びなくともよくなる。第２給電線３４の他端と第３給電線３５の一端は表面３１ａや裏面３１ｂ上で分岐しなくともよくなる。これにより第１通電経路と第２通電経路を合算した合算通電経路の延長が抑制される。これら通電経路への電磁ノイズの侵入が抑制される。

（第２変形例）
本実施形態ではコンデンサ６１と電流センサ７０が絶縁基板３１の表面３１ａでｘ方向に離間して並ぶ例を示した。しかしながら例えば図３の（ｂ）欄に示すように、表面３１ａ上でコンデンサ６１と電流センサ７０とがｚ方向に並ぶ構成を採用することもできる。係る構成によっても、上記の第１変形例と同様にして、第２給電線３４の他端と第３給電線３５の一端は分岐しなくともよくなる。

ただし、図３の（ｂ）欄に示す変形例では、通電バスバ７１の一端は配線基板３０から離間する態様でｚ方向に延びている。そして通電バスバ７１の他端は折り返して配線基板３０に向かってｚ方向に延びている。樹脂ケース７４の一面７４ａと絶縁基板３１の表面３１ａとがｚ方向で離間している。これらの間にコンデンサ６１が位置している。

係る構成のため、通電バスバ７１を含む第２通電経路が延長しやすくなる。そのためにコンデンサ６１を含む第１通電経路のインピーダンスＺｃが通電バスバ７１を含む第２通電経路のインピーダンスＺｓよりも低くなりやすくなる。

なお樹脂ケース７４とコンデンサ６１とはｚ方向で対向する態様で接触していてもよい。上記したように磁性体コア７２と一体的に連結された樹脂ケース７４の振動が抑制されている。そのために樹脂ケース７４がコンデンサ６１と接触と非接触を繰り返す態様で振動することが抑制される。樹脂ケース７４とコンデンサ６１との衝突による異音の発生が抑制される。

（第３変形例）
本実施形態ではコンデンサ６１と電流センサ７０とが別体の例を示した。しかしながら例えば図４に示すようにコンデンサ６１と電流センサ７０とが一体的に連結された構成を採用することもできる。この変形例においてコンデンサ６１は、通電バスバ７１、磁性体コア７２、および、磁電変換部７３それぞれとともに樹脂ケース７４によって一体的に連結されている。そしてコンデンサ６１には電極バスバ６２が連結されている。電極バスバ６２の端部が樹脂ケース７４から露出されている。この端部が第２給電線３４と第３給電線３５に接続されている。

なおこの変形例では第２給電線３４の他端と第３給電線３５の一端は分岐していない。第２給電線３４と第３給電線３５との間でコンデンサ６１を含む通電経路と電流センサ７０を含む通電経路とが並列接続されている。係る構成のため、コンデンサ６１を含む通電経路のインピーダンスＺｃを主として電極バスバ６２の形状や材質によって調整することができる。電流センサ７０を含む通電経路のインピーダンスＺｓを主として通電バスバ７１の形状や材質によって調整することができる。

（第４変形例）
本実施形態ではコンデンサ６１と電流センサ７０とが配線基板３０の配線パターン３２を介して並列接続される例を示した。しかしながらコンデンサ６１と電流センサ７０とは例えば第１給電バスバ８１と第２給電バスバ８２との間で並列接続されてもよい。コンデンサ６１と電流センサ７０とは配線基板３０に搭載されていなくともよい。コンデンサ６１と電流センサ７０は例えばパックケース９０に搭載されてもよい。この変形例の場合、給電バスバ８０が通電部に相当する。第１給電バスバ８１が第１導電部に相当する。第２給電バスバ８２が第２導電部に相当する。コンデンサ６１、電流センサ７０、および、第１給電バスバ８１と第２給電バスバ８２が電流センサ装置に含まれる。

（その他の変形例）
本実施形態では樹脂ケース７４に通電バスバ７１、磁性体コア７２、および、磁電変換部７３がインサート成形される例を示した。しかしながら、例えば樹脂ケース７４にこれらがはめ込まれたりボルト止めされたりすることで、これらが樹脂ケース７４を介して一体的に連結された構成を採用することもできる。

本実施形態では電源システム１００にインバータ３００の含まれる例を示した。しかしながら、インバータ３００の他に直流電圧を昇降圧するコンバータが電源システム１００に含まれた構成を採用することもできる。

本実施形態では電源システム１００にモータ４００の含まれる例を示した。しかしながら、モータ４００の他に内燃機関が電源システム１００に含まれた構成を採用することもできる。

１０…バッテリ、２０…回路基板、３０…配線基板、３１…絶縁基板、３１ａ…表面、３１ｂ…裏面、３２…配線パターン、３３…第１給電線、３４…第２給電線、３５…第３給電線、６１…コンデンサ、６２…電極バスバ、７０…電流センサ、７１…通電バスバ、７２…磁性体コア、７３…磁電変換部、７４…樹脂ケース、８０…給電バスバ、８１…第１給電バスバ、８２…第２給電バスバ、１００…電源システム、２００…車両用電池パック、３００…インバータ、４００…モータ

Claims (8)

1. 電力変換装置（３００）に電気的に接続される第１導電部（３３，３４，８１）、および、車載電源（１０）に電気的に接続される第２導電部（３５，８２）を備える接続部（３０，８０）と、
   前記第１導電部と前記第２導電部とを接続する通電バスバ（７１）、前記通電バスバを流れる電流から発せられる磁界を集磁する磁性体（７２）、前記磁性体と対向配置される磁電変換部（７３）、および、前記通電バスバと前記磁性体と前記磁電変換部それぞれを一体的に連結する絶縁性のケース（７４）を備える電流センサ（７０）と、
   前記第１導電部に２つの電極のうちの一方が接続され、前記第２導電部に２つの前記電極のうちの他方が接続されるコンデンサ（６１）と、を有する電流センサ装置。
2. 前記コンデンサを介した前記第１導電部と前記第２導電部との間のインピーダンスは、前記通電バスバを介した前記第１導電部と前記第２導電部との間のインピーダンス以下になっている請求項１に記載の電流センサ装置。
3. 前記接続部は、前記第１導電部と前記第２導電部の他に、前記第１導電部と前記第２導電部が配線パターン（３２）として形成された絶縁基板（３１）を備えている請求項１または請求項２に記載の電流センサ装置。
4. 前記絶縁基板の表面（３１ａ）側に前記電流センサが設けられ、前記表面の裏の裏面（３１ｂ）側に前記コンデンサが設けられ、
   前記表面と前記裏面の並ぶ厚さ方向で、前記電流センサと前記コンデンサとが前記絶縁基板を介して並んでいる請求項３に記載の電流センサ装置。
5. 前記ケースと前記絶縁基板とが接触している請求項３または請求項４に記載の電流センサ装置。
6. 前記ケースは前記絶縁基板から離間し、
   前記通電バスバは前記絶縁基板から前記ケースに向かって延び、折り返して前記ケースから前記絶縁基板に向かって延び、
   前記ケースと前記絶縁基板との間に前記コンデンサが位置している請求項４に記載の電流センサ装置。
7. 前記ケースと前記コンデンサとが接触している請求項６に記載の電流センサ装置。
8. 前記ケースには、前記通電バスバ、前記磁性体、前記磁電変換部の他に、前記コンデンサが収納されており、
   前記コンデンサは電極バスバ（６２）を介して前記第１導電部と前記第２導電部に接続されている請求項１または請求項２に記載の電流センサ装置。

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