JP2021032228A - 燃料通路構造 - Google Patents

Abstract

【課題】通路構造を複雑にすることなく、弁体及び弾性部材の意図しない方向への移動を規制する。【解決手段】燃料が流通する燃料通路構造であって、縦方向に延在しその内部を燃料が流通する縦通路部５４と、前記縦通路部５４の流通方向における下流となる上端部において連通して水平方向に延在する横通路部５５と、前記縦通路部５４の上端を閉塞する蓋部材５２と、前記縦通路部５４内に配設された弁体６２と、前記縦通路部内５４において、前記弁体６２と前記蓋部材５２との間に配設された弾性部材６０と、を備え、前記蓋部材５２の前記縦通路部５４内に位置する面には、前記弾性部材６０と対向するように形成された第１弾性部材受け部１０８と、該第１弾性部材受け部１０８よりも前記流通方向下流側に位置する第２弾性部材受け部１１０とが形成されている。【選択図】図４

Description

本明細書に開示の技術は、燃料通路構造に関する。

従来の燃料タンク内の燃料を内燃機関へ供給する燃料供給装置は、燃料ポンプから吐出された加圧燃料を内燃機関側へ流す燃料通路と、燃料通路内の加圧燃料の逆流を阻止する逆止弁と、を備える燃料通路構造を有する。逆止弁は、燃料ポンプの駆動停止時に燃料通路の燃料の残圧を保持する。特許文献１では、このような燃料通路構造に、規制リブを設け、弁体及び該弁体に装着された弾性部材（スプリング）の意図しない方向への移動を規制している。

特開２０１７−２１０８９９号公報

特許文献１の燃料通路構造では、規制リブを形成する必要があるため、通路構造が複雑となり、ひいてはコストアップにつながる。この点に鑑み、本開示の技術が解決しようとする課題は、通路構造を複雑にすることなく、弁体及び弾性部材の意図しない方向への移動を規制することにある。

上記課題を解決するために、本明細書に開示の燃料通路構造は次の手段をとる。

第１の手段は、燃料が流通する燃料通路構造であって、縦方向に延在しその内部を燃料が流通する縦通路部と、前記縦通路部の流通方向における下流となる上端部において連通して水平方向に延在する横通路部と、前記縦通路部の上端を閉塞する蓋部材と、前記縦通路部内に配設された弁体と、前記縦通路部内において、前記弁体と前記蓋部材との間に配設された弾性部材と、を備え、前記蓋部材の前記縦通路部内に位置する面には、前記弾性部材と対向するように形成された第１弾性部材受け部と、該第１弾性部材受け部よりも前記流通方向下流側に位置する第２弾性部材受け部とが形成されている、燃料通路構造である。

上記第１の手段によれば、弾性部材が横通路部内を燃料の流通方向下流に向かって移動しようとしても、弾性部材の上端は第２弾性部材受け部の下面に当接し、更に流れ方向下流へ移動することが規制される。そのため、弾性部材が、更に流通方向下流に移動することを規制することができる。また、第２弾性部材は蓋部材に形成されているので、容易に形成することができる。

第２の手段は、上記第１の手段の燃料通路構造であって、前記第１弾性部材受け部と前記第２弾性部材受け部は連続している、燃料通路構造である。

上記第２の手段によれば、より確実に、弾性部材を第２弾性部材受け部の下面に当接させ、流通方向下流への移動を規制することができる。

第３の手段は、上記第２の手段の燃料通路構造であって、前記第１弾性部材受け部の下端面と前記第２弾性部材受け部の下端面は連続している、燃料通路構造である。

上記第３の手段によれば、より確実に、弾性部材を第２弾性部材受け部の下面に当接させ、流通方向下流への移動を規制することができる。

第４の手段は、上記第３の手段の燃料通路構造であって、前記第２弾性部材受け部の前記下端面は、前記第１弾性部材受け部から離れるにつれて、下方に突出するよう傾斜している、燃料通路構造である。

上記第４の手段によれば、より確実に、弾性部材を第２弾性部材受け部の下面に当接させ、流通方向下流への移動を規制することができる。

第５の手段は、上記第３の手段の燃料通路構造であって、前記第１弾性部材受け部の前記下端面と、前記第２弾性部材受け部の前記下端面は、同一平面上に位置している、燃料通路構造である。

上記第５の手段によれば、より確実に、弾性部材を第２弾性部材受け部の下面に当接させ、流通方向下流への移動を規制することができる。

第６の手段は、上記第１又は第２の手段の燃料通路構造であって、前記第２弾性部材受け部の下端面は、前記第１弾性部材受け部から離れるにつれて、下方に突出するよう傾斜している、燃料通路構造である。

上記第６の手段によれば、より確実に、弾性部材を第２弾性部材受け部の下面に当接させ、流通方向下流への移動を規制することができる。

第７の手段は、上記第１又は第２の手段の燃料通路構造であって、前記第１弾性部材受け部の下端面と、前記第２弾性部材受け部の下端面は、同一平面上に位置している、燃料通路構造である。

上記第７の手段によれば、より確実に、弾性部材を第２弾性部材受け部の下面に当接させ、流通方向下流への移動を規制することができる。

第８の手段は、上記第１乃至第７の手段のいずれかの燃料通路構造であって、前記第２弾性部材受け部は、前記横通路部における流通方向を長手方向とする矩形状のリブである、燃料通路構造である。

上記第８の手段によれば、簡易な構成により、弾性部材を第２弾性部材受け部の下面に当接させ、流通方向下流への移動を規制することができる。

上述した技術によれば、通路構造を複雑にすることなく、弁体及び弾性部材の意図しない方向への移動を規制することができる。

第１の実施形態に係る燃料供給装置の斜視図である。 図１に示すポンプユニットの内部構造を示す斜視図である。なお、サブタンク本体は二点鎖線で示している。 図２のＩＩＩ−ＩＩＩ線断面図である。 図３の要部を拡大した断面図である。 図４に示す蓋部材の下面図である。 第２の実施形態に係る蓋部材の下面図である。 図６に示す蓋部材の断面図である。 第３の実施形態に係る蓋部材の断面図である。

［第１の実施形態］
（燃料供給装置１）
第１の実施形態を、図１乃至図５を用いて説明する。本実施形態の燃料供給装置１は、自動車等の車両に搭載されるものであり、燃料タンク内の液体燃料を燃料タンクの外部すなわち内燃機関（エンジン）へ供給するものである。座標系には、右手系の直交座標を採用し、図１における左右方向をＸ軸に、前後方向をＹ軸に、上下方向をＺ軸にそれぞれ対応づける。燃料供給装置１の上下方向は、車両の燃料タンクに搭載された状態での重力方向いわゆる天地方向に対応する。なお、左右方向、前後方向は車両に搭載された際の方向とは必ずしも一致しない。

燃料供給装置１は、図１に示す蓋部３、ポンプユニット５、そして図２にその一部を示す、蓋部３及びポンプユニット５を連結する連結機構７を有する。燃料供給装置１は、その蓋部３が燃料タンク（図示略）の上部開口を閉塞し、他の部分が、車両の燃料タンク内部に位置するように、配設される。本実施形態の燃料供給装置１が配設される燃料タンクは、所謂鞍型の燃料タンクであり、下方に向かう２個の垂れ形状の分室を有する。本実施形態の燃料供給装置１は、これらの分室の一方に配設されるものとする。

（蓋部３）
図１に示すように、蓋部３の主体である蓋部材１０は円板状に形成されている。蓋部３は、例えばポリアセタール樹脂（ＰＯＭ）からなる樹脂製である。蓋部材１０には、ブリーザパイプ１２、燃料吐出ポート１４、電気コネクタ部１８が形成されている。ブリーザパイプ１２は、蓋部材１０の前端部を上下方向に貫通する管状に形成されている。ブリーザパイプ１２の上端部は左方に向けて屈曲されている。給油時において、ブリーザパイプ１２の下面開口部が燃料の液面により完全に塞がれると、燃料タンクの内圧が上昇し、これによって給油が停止される。燃料吐出ポート１４は、蓋部材１０の左端部を上下方向に貫通する管状に形成されている。燃料吐出ポート１４の上端部は後方に向けて屈曲されている。燃料吐出ポート１４の、上端は、図示しない接続管によって内燃機関のインジェクタに連通している。電気コネクタ部１８は、蓋部材の右端部に配置されており、燃料タンク内外の電気配線の接続に用いられる。

（連結機構７）
図２に示すように、連結機構７は、蓋部材１０（図１参照）の後端部より下方に向かって延在する筒状部２０と、その上端が筒状部２０内に挿入されかつ下端が後述する、ポンプユニット５のサブタンク本体３６の後端に形成された開口に挿入される柱状部２２を有する。柱状部２２は、例えば、周知のスナップフィット機構により筒状部２０及びサブタンク本体３６と、それぞれ連結している。筒状部２０内部には図示しないコイルスプリングが配設されており、柱状部２２を下方に付勢する。この付勢力によりポンプユニット５は燃料タンクの底壁に対して押し付けられる。

（ポンプユニット５）
図２に示すように、ポンプユニット５は、サブタンク２４、燃料ポンプ２６、プレッシャレギュレータ２８及びジェットポンプ３０を備えている。また、図１に示すように、ポンプユニット５はセンダゲージ３２を備えている（図２では省略した）。図３に良く示すように、サブタンク２４は、サブタンク本体３６、ロアカバー３８及びサブタンク本体３６とロアカバー３８の間に配設される、燃料フィルタ４０を備えている。

（サブタンク本体３６）
サブタンク本体３６の構造を、図２及び図３を参照して説明する。サブタンク本体３６は、タンク形成部４２、燃料ポンプケース部４４、分岐通路部４６、レギュレータケース部４８及びジェットポンプケース部５０（図２にのみ示す）を有する。サブタンク本体３６は、例えばポリアセタール樹脂（ＰＯＭ）からなる樹脂製である。

（タンク形成部）
タンク形成部４２は、上面を閉鎖する略円筒状に形成されている。燃料ポンプケース部４４は、有天円筒形状を有しており、タンク形成部４２の上面部からその一部が突出し、残りの部分はタンク形成部４２の内部に収容されるよう、タンク形成部４２と一体に形成されている。

（レギュレータケース部４８）
図３に良く示すように、レギュレータケース部４８は、下面を開口する有天円筒状に形成されている。レギュレータケース部４８は、タンク形成部４２と一体に形成されており、その大部分はタンク形成部４２の内部に収容されており、側壁の上端のわずかな部分と上面のみが、タンク形成部４２の上面から上方へと突出している。

（分岐通路部４６）
図２に示すように、分岐通路部４６は、扁平な筒状に形成されている。図３に示すように、分岐通路部４６は、燃料ポンプケース部４４及びレギュレータケース部４８と一体に形成されている。すなわち、その右部は燃料ポンプケース部４４の上面から突出しており、左部はレギュレータケース部４８の上面から突出している。図２に良く示すように、分岐通路部４６の上面開口は、蓋部材５２により閉塞されている。図４に示すように、分岐通路部４６及び蓋部材５２の内部には、上下方向に延在する第１縦通路５４、第１縦通路５４部の上端から左方へと延在する横通路５５、及び横通路５５の左端から下方へと延在する第２縦通路５６が画定されている。第１縦通路５４の下端は燃料ポンプケース部４４の内部と連通している。分岐通路部４６は、第１縦通路５４において、他の部分よりもくびれた弁穴部と弁穴部から上方に向かって内径が拡張する傾斜部とにより形成される弁座５７を有する。弁座５７よりも上方の、第１縦通路５４の内壁には、内方に向かって突出し上下方向に延びる複数（図４では３個を示す）のリブ５８が形成されている。第１縦通路５４には、コイルスプリング６０と、コイルスプリング６０の下端に固定された弁体６２が配設されている。

弁座５７、コイルスプリング６０及び弁体６２は逆止弁を構成している。すなわち、弁体６２は、第１縦通路５４の弁体６２よりも下方の領域の圧力が所定の圧力より小さい場合は、コイルスプリング６０及び弁体６２の自重によって弁座５７に着座している。一方、圧力が所定の圧力より大きくなった場合は、弁座５７から離隔し、リブ５８によって左右前後方向に位置決めされつつ上方に向かって移動する。その際、コイルスプリング６０が蓋部材５２に当接し、弁体６２の上方向への移動を規制する。なお、コイルスプリング６０が、本明細書中の弾性部材に相当する。

分岐通路部４６の右壁面には、第１縦通路５４と連通する第１分岐ポート６４が一体形成されている。図２に良く示すように、第１分岐ポート６４は、後述するジェットポンプ３０の流入ポート９６の端部と、フレキシブルチューブ、ゴムホース等の可撓性を有する管部材６６を介して接続されている。再び、図４に戻り、分岐通路部４６の左壁面には、第２縦通路５６と連通する第２分岐ポート６８が一体形成されている。図２に示すように、第２分岐ポート６８と燃料吐出ポート１４の下端部は、フレキシブルチューブ、ゴムホース等の可撓性を有する管部材７０を介して接続されている。図３に示すように、第２縦通路５６の下端は、レギュレータケース部４８の内部と連通している。なお、分岐通路部４６及び蓋部材５２の、第１縦通路５４を画定する部分が本明細書の縦通路部、横通路５５を画定する部分が本明細書中の横通路部に相当する。

（ジェットポンプケース部５０）
図２に示すように、ジェットポンプケース部５０の大部分は、タンク形成部４２の内部に、タンク形成部４２と一体に形成されている。より詳細には、サブタンク本体３６の上面前方が周辺よりも一段低い凹部に形成され、凹部の底面から下方に向かって、それぞれ後述するジェットポンプ３０の吸入管９０と吐出管９２が嵌合される燃料通路７２、７４が形成されている。吸入管９０が嵌合される燃料通路７２は、Ｌ字状に形成されており、タンク形成部４２の下端において、前方に突出している。燃料通路７２のタンク形成部４２前方に突出した端部は、図示しない接続管の一端に接続されている。この接続管の他端は、２個の分室の他方に連通している。一方、吐出管９２が嵌合される燃料通路７４の下端は、タンク形成部４２と、燃料フィルタ４０とにより画定される燃料貯留空間８４（詳細は後述）の下方にて、開口している。

（ロアカバー３８）
図３に良く示すロアカバー３８は、格子板状（図示略）の底板部を有する円形浅皿状に形成されている。ロアカバー３８は、タンク形成部４２の底部に対してその下面開口部を覆うようにスナップフィット等の固定手段により取り付けられている。ロアカバー３８は樹脂製である。

（燃料フィルタ４０）
燃料フィルタ４０は、フィルタ部材８０と接続部材８２とを有する。燃料フィルタ４０の主体であるフィルタ部材８０は、樹脂製の不織布からなる濾材により中空袋状に形成されてなる。フィルタ部材８０の外形は略円盤状に形成されている。フィルタ部材８０内には、フィルタ部材８０の内部容積を確保する内骨部材が配置されている。接続部材８２は、フィルタ部材８０の上面部に配置されている。接続部材８２は、フィルタ部材８０内外を連通するように内骨部材と結合されている。接続部材８２及び内骨部材は樹脂製である。

フィルタ部材８０は、タンク形成部４２に対するロアカバー３８の取り付けに先立って、タンク形成部４２の下面を閉鎖するように略水平状に配置されている。接続部材８２は、燃料ポンプケース部４４の下端部に取り付けられている。サブタンク本体３６に対するロアカバー３８の取り付けによって、フィルタ部材８０の周縁部がサブタンク本体３６とロアカバー３８との間にシール状態で挟持されている。このようにして、サブタンク本体３６とロアカバー３８との間に燃料フィルタ４０が配設されている。

サブタンク本体３６と燃料フィルタ４０との間には、これらによって取り囲まれた燃料貯留空間８４が形成されている。燃料貯留空間８４には、燃料タンク内の燃料が貯留される。燃料貯留空間８４に貯留される燃料タンク内の燃料には、プレッシャレギュレータ２８から吐出された燃料も含まれる。燃料貯留空間８４には、燃料が、サブタンク本体３６の上部から流入されてもよい。

（燃料ポンプ２６）
燃料ポンプ２６は、略円柱状の電動式燃料ポンプからなる。図３に示すように、燃料ポンプ２６の燃料吸入口には、接続部材８２を介してフィルタ部材８０の内部空間が連通されている。燃料ポンプ２６の燃料吐出口には、燃料ポンプケース部４４の内部空間が連通されている。燃料ポンプ２６は、図２の矢印Ｓ１で模式的に示すように、サブタンク２４の燃料貯留空間８４に貯留された燃料を吸入しかつ加圧した後、燃料吐出口から燃料ポンプケース部４４の内部空間に吐出する。なお、上述したように、燃料ポンプケース部４４の内部空間は、第１縦通路５４（図３参照）と連通している。フィルタ部材８０は、燃料ポンプ２６に吸入される燃料を濾過する。図１に示すように、燃料ポンプ２６の電気コネクタ部８６と蓋部３の電気コネクタ部１８とは、電気配線を介して電気的に接続されている。

（プレッシャレギュレータ２８）
図３に示すように、プレッシャレギュレータ２８は、レギュレータケース部４８内に下方から挿入されている。プレッシャレギュレータ２８は、分岐通路部４６内部及び分岐通路部４６の内部と連通するレギュレータケース部４８内部の圧力、すなわち燃料ポンプ２６から吐出された燃料の圧力を所定の圧力に調整し、余剰燃料を余剰燃料排出口８８から吐出する。このときの燃料の流れを、図２中の矢印Ｓ３によって模式的に示す。余剰燃料排出口８８から吐出された加圧燃料は燃料貯留空間８４へと排出される。

（ジェットポンプ３０）
ジェットポンプ３０は、吸入管９０、吐出管９２及び吸入管９０と吐出管９２を接続する接続管９４を備える。吸入管９０は燃料通路７２に、吐出管９２は燃料通路７４に嵌合されている。上述したように、吐出管９２の上端には、流入ポート９６が形成されており、管部材６６を介して第１分岐ポート６４と連通している。矢印Ｓ４が示すように、流入ポート９６から流入した燃料は吐出管９２、燃料通路７４を通り、燃料貯留空間８４へと吐出される。この際、接続管９４を介して吸入管９０中の空気が吐出管９２、燃料通路７４、そして燃料貯留空間８４に向かって引き込まれることにより、吸入管９０の接続管９４近傍の部位にて負圧が発生する。この負圧により、矢印Ｓ５が示すように、燃料タンクの他方の分室内の燃料が引き込まれ、燃料通路７２、吸入管９０、接続管９４、吐出管９２、燃料通路７４を流れ、燃料貯留空間８４へと貯留される。

（センダゲージ３２）
図１に示す、センダゲージ３２は、その本体であるゲージ本体９８が、サブタンク本体３６のタンク形成部４２の左側面に取り付けられている。ゲージ本体９８の電気コネクタ部１００と蓋部３の電気コネクタ部１８とは電気配線を介して電気的に接続されている。センダゲージ３２は、燃料タンク内の燃料の残量すなわち液面の位置を検出する液面検出装置である。

（燃料供給装置１における燃料の流れ）
次に、燃料供給装置１における燃料の流れを、図２を参照して説明する。まず、燃料貯留空間８４内に貯留された燃料は、矢印Ｓ１によって示すように、燃料ポンプ２６によって加圧され、燃料ポンプケース部４４の内部空間へと吐出され、次いで燃料ポンプケース部４４と連通している分岐通路部４６の内部へと流入する。流入した燃料の大部分は、図４にて説明した第１縦通路５４、横通路５５、第２縦通路５６の順に分岐通路部４６内部を流れる。この際、分岐通路部４６に流入した燃料の圧力により、弁体６２が弁座５７から上昇し、弁体６２により閉塞されていた第１縦通路５４が開放される。再び、図２に戻り、燃料は、矢印Ｓ２によって示すように、第２分岐ポート６８、管部材７０、燃料吐出ポート１４を流れ、内燃機関のインジェクタへと向かう。そして、余剰の燃料は、矢印Ｓ３によって示すように、プレッシャレギュレータ２８によって余剰燃料排出口８８から燃料貯留空間８４内へと排出される。これによって、分岐通路部４６内部の圧力が調圧される。また、燃料ポンプケース部４４の内部空間へと吐出され、次いで燃料ポンプケース部４４と連通している分岐通路部４６の内部へと流入した燃料の一部は、矢印Ｓ４によって示すように、燃料貯留空間８４内に排出される。すなわち、管部材６６、流入ポート９６を介してジェットポンプ３０の吐出管９２、燃料通路７４を流れて燃料貯留空間８４内に排出される。そして、この燃料の流れによって生じる負圧によって、燃料タンクの他方の分室内の燃料が、矢印Ｓ５によって示すように、燃料通路７２、吸入管９０、接続管９４、吐出管９２、燃料通路７４を流れて燃料貯留空間８４内に吐出される。

（蓋部材５２の形状）
蓋部材５２の形状について、説明する。図４及び図５に示すように、蓋部材５２は略矩形形状の一組の短辺のうち一方から一部を切り欠かれた円が連続した形状の平板部１０２、平板部１０２の下面の周縁を下方に向かって延在する周壁部１０４、平板部１０２の右側面上端から右方へ突出する突出部１０６、平板部１０２の略円形部分の下面から下方に突出した円環状の第１スプリング受け部１０８、及び第１スプリング受け部１０８の左端部から連続して左方へと延在する平板状のリブである第２スプリング受け部１１０を有する。第１スプリング受け部１０８、第２スプリング受け部１１０の下面は、水平方向に延びており、高さがそろっている。図４に示すように、蓋部材５２が分岐通路部４６の上面開口を閉塞する際、第１スプリング受け部１０８は、第１縦通路５４に配設されているコイルスプリング６０、弁体６２と対向するよう、すなわち左右前後方向の位置を揃えて配置される。

（コイルスプリング６０の形状）
コイルスプリング６０の形状は上方部位が大径に形成され、下方部位が小径に形成されており、大径部位と小径部位が連続一体に形成されている。そして、大径に形成された部位がリブ５８の内径に遊嵌するよう配設され、小径に形成された部位が弁体６２の軸部に嵌合して配設される。なお、コイルスプリング６０の自由状態の長さは、弁体６２が弁座５７に着座した状態において、弁体６２と第１スプリング受け部１０８との間の間隔より短い長さとされている。すなわち、弁体６２と第１スプリング受け部１０８は、所謂、遊びを持った配設とされている。

（第１の実施形態の利点）
上述したように燃料が第１縦通路５４から横通路５５に向かって流れ、弁体６２が弁座５７から離隔し上方へ移動した際、コイルスプリング６０は、コイルスプリング６０と対向する第１スプリング受け部１０８へ当接することが意図されている。しかしながら、燃料の流量が多い場合には、コイルスプリング６０が第１縦通路５４の上端において燃料の流れの下流方向、すなわち第２縦通路５６に向かって横通路５５を移動しようとする虞がある。本実施形態では、蓋部材５２には、第１スプリング受け部１０８に加えて、第２スプリング受け部１１０が形成されている。そのため、コイルスプリング６０が横通路５５を燃料の流れ方向下流に向かって移動したとしても、コイルスプリング６０の上端は第２スプリング受け部１１０の下面に当接し、それ以上流れ方向下流へ移動することが規制される。仮に、蓋部材５２に第２スプリング受け部１１０が形成されていない場合には、例えば、コイルスプリング６０の上端が、横通路５５の内径が狭く形成されている箇所等にひっかかってしまい、その後、分岐通路部４６内の流量が低下しても、弁体６２が弁座５７に着座できなくなるということもあり得る。本実施形態では、第２スプリング受け部１１０が横通路５５に設けられているので、サブタンク本体３６の構造を複雑にすることなく、コイルスプリング６０が横通路５５に入り込むことを規制することができる。

また、第１スプリング受け部１０８と第２スプリング受け部１１０は連続している。これにより、第１スプリング受け部１０８と第２スプリング受け部１１０が連続していない場合に生じる間隙に、コイルスプリング６０の端部が嵌ることを回避し、ひいてはより確実に第２スプリング受け部１１０の下面に弾性部材を当接させることができ、コイルスプリング６０の第２スプリング受け部１１０より流れ方向下流への移動を規制することができる。

また、第１スプリング受け部１０８と第２スプリング受け部１１０の下端面は連続している。これにより、第１スプリング受け部１０８と第２スプリング受け部１１０の下端面が連続していない場合に生じる間隙に、コイルスプリング６０の端部が嵌ることを回避し、ひいてはより確実に第２スプリング受け部１１０の下面に弾性部材を当接させることができ、コイルスプリング６０の第２スプリング受け部１１０より流れ方向下流への移動を規制することができる。

［第２の実施形態］
次に、図６及び図７により第２の実施形態を説明する。第２の実施形態の燃料供給装置は、蓋部材５２に代えて蓋部材２５２が使用されること以外は、第１の実施形態の燃料供給装置１と同一の構成を有する。そのため、蓋部材２５２についてのみ説明を行い、他の部分の説明は省略する。図６及び図７に示すように、蓋部材２５２は平板部１０２、周壁部１０４、突出部１０６、第１スプリング受け部１０８、及び第１スプリング受け部１０８の左方に隙間を隔てて位置する平板状のリブである第２スプリング受け部２１０を有する。第１スプリング受け部１０８、第２スプリング受け部２１０の下面は、それぞれ水平方向に沿って延びており、高さがそろっている。

（第２の実施形態の利点）
第２の実施形態においても、第２スプリング受け部２１０が横通路５５に設けられているので、サブタンク本体３６の構造を複雑にすることなく、コイルスプリング６０が第２スプリング受け部１１０よりも更に流れ方向下流へ移動することを規制することができる。

［第３の実施形態］
次に、図８により第３の実施形態を説明する。第３の実施形態の燃料供給装置は、蓋部材５２に代えて蓋部材３５２が使用されること以外は、第１の実施形態の燃料供給装置１と同一の構成を有する。そのため、蓋部材３５２についてのみ説明を行い、他の部分の説明は省略する。図８に示すように、蓋部材３５２は平板部１０２、周壁部１０４、突出部１０６、第１スプリング受け部３０８、第１スプリング受け部３０８及び第１スプリング受け部３０８の左端部から連続して左方へと延在する平板状のリブである第２スプリング受け部３１０を有する。第１スプリング受け部３０８の下面と第２スプリング受け部３１０の下面は連続している。さらに、第１スプリング受け部３０８の下面の左端部と第２スプリング受け部１１０の下面全体は、左方に向かって徐々に下方に向かって突出するよう傾斜している。

（第３の実施形態の利点）
第３の実施形態では、第１スプリング受け部３０８の第２スプリング受け部３１０と接続する端部の下面と、第２スプリング受け部３１０の下面が、横方向において第１スプリング受け部３０８から離れるにつれて、下方に向かって突出している。これにより、より確実に、第２スプリング受け部１１０の下面に弾性部材を当接させることができる。ひいては、コイルスプリング６０の第２スプリング受け部１１０より流れ方向下流への移動を規制することができる。

（変形例）
本明細書に開示の燃料通路構造が適用される燃料供給装置１は、上記した実施形態に限定されるものではなく、その他の形態に変更が可能である。例えば、上記実施形態では、タンク室が分割された二室からなる所謂鞍型の燃料タンクに搭載される場合の燃料供給装置１であったが、タンク室が一室からなる燃料タンクの場合であってもよい。

また、第１の実施形態では、第１スプリング受け部１０８と第２スプリング受け部１１０は、連続しており、かつ、これらの下端面も連続していた。しかし、第１スプリング受け部１０８と第２スプリング受け部１１０を、これらの基端部では連続しているものの、下端面は互いに離隔するよう構成してもよい。

また、第３の実施形態では、第１スプリング受け部３０８と第２スプリング受け部３１０は連続している。更に、これら第１スプリング受け部３０８と第２スプリング受け部３１０の下面もまた、連続していた。しかし、第１スプリング受け部３０８と第２スプリング受け部３１０は連続していなくてもよい。或いは、第１スプリング受け部３０８と第２スプリング受け部３１０はこれらの基端では連続しているものの、下面は互いに離隔していてもよい。

また、第３の実施形態では、第１スプリング受け部３０８の下面の一部と第２スプリング受け部３１０の下面全体とが第１スプリング受け部３０８から離れるにつれて下方に向かって突出していた。これを第１スプリング受け部３０８は平坦に形成し（すなわち第１スプリング受け部１０８と同一形状に形成する）、第２スプリング受け部３１０のみを、第１スプリング受け部３０８から離れるにつれて、下方に向かって突出するよう形成してもよい。更には、第２スプリング受け部３１０のみを第１スプリング受け部３０８から離れるにつれて下方に向かって突出するよう形成する場合に、第２スプリング受け部３１０の下面の一部のみを、第１スプリング受け部３０８から離れるにつれて下方に向かって突出するよう形成してもよい。

１０ 蓋部材
５２，２５２，３５２ 蓋部材
５４ 第１縦通路（縦通路部）
５５ 横通路（横通路部）
６０ コイルスプリング（弾性部材）
６２ 弁体
１０８ 第１スプリング受け部（第１弾性部材受け部）
１１０，２１０，３１０ 第２スプリング受け部（第２弾性部材受け部）

Claims (8)

1. 燃料が流通する燃料通路構造であって、
   縦方向に延在しその内部を燃料が流通する縦通路部と、
   前記縦通路部の流通方向における下流となる上端部において連通して水平方向に延在する横通路部と、
   前記縦通路部の上端を閉塞する蓋部材と、
   前記縦通路部内に配設された弁体と、
   前記縦通路部内において、前記弁体と前記蓋部材との間に配設された弾性部材と、を備え、
   前記蓋部材の前記縦通路部内に位置する面には、前記弾性部材と対向するように形成された第１弾性部材受け部と、該第１弾性部材受け部よりも前記流通方向下流側に位置する第２弾性部材受け部とが形成されている、燃料通路構造。
2. 請求項１に記載の燃料通路構造であって、前記第１弾性部材受け部と前記第２弾性部材受け部は連続している、燃料通路構造。
3. 請求項２に記載の燃料通路構造であって、
   前記第１弾性部材受け部の下端面と前記第２弾性部材受け部の下端面は連続している、燃料通路構造。
4. 請求項３に記載の燃料通路構造であって、
   前記第２弾性部材受け部の前記下端面は、前記第１弾性部材受け部から離れるにつれて、下方に突出するよう傾斜している、燃料通路構造。
5. 請求項３に記載の燃料通路構造であって、
   前記第１弾性部材受け部の前記下端面と、前記第２弾性部材受け部の前記下端面は、同一平面上に位置している、燃料通路構造。
6. 請求項１又は２に記載の燃料通路構造であって、
   前記第２弾性部材受け部の下端面は、前記第１弾性部材受け部から離れるにつれて、下方に突出するよう傾斜している、燃料通路構造。
7. 請求項１又は２に記載の燃料通路構造であって、
   前記第１弾性部材受け部の下端面と、前記第２弾性部材受け部の下端面は、同一平面上に位置している、燃料通路構造。
8. 請求項１乃至請求項７のいずれか一項に記載の燃料通路構造であって、
   前記第２弾性部材受け部は、前記横通路部における前記流通方向を長手方向とする矩形状のリブである、燃料通路構造。

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