JP2021026875A - 電源装置とこの電源装置を備える電動車両及び蓄電装置 - Google Patents

Abstract

【課題】バインドバー２の重量増加を抑制しながら、電池積層体の曲げモーメントに対する変形を少なくして電池セル１の上下方向の位置ずれを抑制する。【解決手段】電源装置は、複数の角形の電池セル１を積層している電池積層体１０の積層方向の両端部にエンドプレート４を配置して、両面のエンドプレート４をバインドバー２で固定して、バインドバー２は、両端部をエンドプレート４に固定しているバインドバー２と、バインドバー２の表面に固定しているトラスメンバー５又はアーチメンバー６とを備える。【選択図】図２

Description

本発明は、複数の角形電池セルを積層している電源装置とこの電源装置を備える電動車両及び蓄電装置に関する。

二次電池を用いた電源装置が車両の駆動用電源等の用途で利用されている。このような電源装置は、複数枚の電池セルを積層している電池積層体の両端面にエンドプレートを配置し、エンドプレートを左右のバインドバーで締結する構成が一般に採用されている（特許文献１参照）。このような電源装置において、出力を向上させるためには、電池セルの数を増やすことが挙げられる。

しかしながら、上記のようなエンドプレートとバインドバーを用いた構成においては、電池セルの数が増加すると、電池積層体が長くなって曲げモーメントが強くなるので、これに応じて相応の剛性アップが要求される。電池セルの荷重に対する曲げモーメントに耐えるように、バインドバーの剛性を上げる必要が生じ、このためバインドバーを構成する金属板を厚くしたり、より強固な材質を使用する等の対策が必要となり、重量が重くなったりコストが高くなるという問題が生じる。また、電池セル数が増すにつれて、中央に位置する電池セルの位置ずれがより大きくなるという懸念も生じる。

国際公開第２０１２／１３１８３７号

本発明は、以上の欠点を解決することを目的に開発されたもので、本発明の目的の一は、バインドバーの重量増加を抑制しながら、曲げモーメントに対する変形を少なくして電池セルの上下方向の位置ずれを抑制する技術を提供することにある。

本発明のある態様にかかる電源装置は、複数の角形の電池セル１を積層してなる電池積層体１０と、電池積層体１０の積層方向の両端部に配置してなる一対のエンドプレート４と、エンドプレート４に固定してなるバインドバー２とを備える。バインドバー２は、両端部をエンドプレート４に固定している本体プレート２０と、本体プレート２０の表面に固定されているトラスメンバー５又はアーチメンバー６とを備える。

本発明のある態様に係る電動車両は、上記電源装置１００と、電源装置１００から電力供給される走行用のモータ９３と、電源装置１００及びモータ９３を搭載してなる車両本体９１と、モータ９３で駆動されて車両本体９１を走行させる車輪９７とを備えている。

本発明のある態様に係る蓄電装置は、上記電源装置１００と、電源装置１００への充放電を制御する電源コントローラ８８と備えて、電源コントローラ８８でもって、外部からの電力により電池セル１への充電を可能とすると共に、電池セル１に対し充電を行うよう制御している。

以上の電源装置は、バインドバーの重量増加を抑制しながら、曲げモーメントに対する変形を少なくして、電池セルの上下方向の位置ずれを防止する。

本発明の一実施形態に係る電源装置の斜視図である。 図１の電源装置の分解斜視図である。 図１の電源装置のバインドバーの模式正面図である。 Ｘ字状のトラス構造のトラスメンバーを備えるバインドバーの模式正面図である。 ワーレントラス構造のトラスメンバーを備えるバインドバーの模式正面図である。 プラットトラス構造のトラスメンバーを備えるバインドバーの模式正面図である。 ハウトラス構造のトラスメンバーを備えるバインドバーの模式正面図である。 Ｋトラス構造のトラスメンバーを備えるバインドバーの模式正面図である。 フィンクトラス構造のトラスメンバーを備えるバインドバーの模式正面図である。 アーチメンバーを備えるバインドバーの模式正面図である。 トラスメンバー及びアーチメンバーの一例を示す断面斜視図である。 トラスメンバー及びアーチメンバーの他の一例を示す断面斜視図である。 トラスメンバー及びアーチメンバーの他の一例を示す断面斜視図である。 中間プレートの斜視図である。 図１に示す電源装置のＸＶ−ＸＶ線断面図である。 図６に示す中間プレートの環状リブと絶縁プレートの連結状態を示す拡大断面図である。 中間プレートの他の一例の環状リブと絶縁プレートの連結状態を示す拡大断面図である。 中間プレートとバインドバーの連結構造を示す分解断面図である。 エンジンとモータで走行するハイブリッド車に電源装置を搭載する例を示すブロック図である。 モータのみで走行する電気自動車に電源装置を搭載する例を示すブロック図である。 蓄電用の電源装置に適用する例を示すブロック図である。

以下、図面に基づいて本発明を詳細に説明する。なお、以下の説明では、必要に応じて特定の方向や位置を示す用語（例えば、「上」、「下」、及びそれらの用語を含む別の用語）を用いるが、それらの用語の使用は図面を参照した発明の理解を容易にするためであって、それらの用語の意味によって本発明の技術的範囲が制限されるものではない。また、複数の図面に表れる同一符号の部分は同一もしくは同等の部分又は部材を示す。
さらに以下に示す実施形態は、本発明の技術思想の具体例を示すものであって、本発明を以下に限定するものではない。また、以下に記載されている構成部品の寸法、材質、形状、その相対的配置等は、特定的な記載がない限り、本発明の範囲をそれのみに限定する趣旨ではなく、例示することを意図したものである。また、一の実施の形態、実施例において説明する内容は、他の実施の形態、実施例にも適用可能である。また、図面が示す部材の大きさや位置関係等は、説明を明確にするため、誇張していることがある。

本発明の第１の実施態様の電源装置は、複数の角形の電池セルを積層してなる電池積層体と、電池積層体の積層方向の両端部に配置してなる一対のエンドプレートと、エンドプレートに固定してなるバインドバーとを備える電源装置であって、バインドバーが、両端部をエンドプレートに固定してなる本体プレートと、本体プレートの表面に固定されてなるトラスメンバー又はアーチメンバーとを備えている。

以上の電源装置は、バインドバーの重量増加を抑制しながら、曲げモーメントに対する変形を少なくして電池セルの上下方向の位置ずれを抑制できる。とくに、多数の電池セルを積層して電池積層体が長くなる電源装置においても、電池セルの重量でバインドバーが変形して電池セルが位置ずれするのを防止できる特長がある。とくに、以上の電源装置は、車両に搭載されて走行モータに電力を供給する大出力の電源装置においても、振動や衝撃で電池セルが位置ずれするのを抑制できる特長がある。

さらに、以上の電源装置は、電池セルの位置ずれを抑制するために、バインドバーを厚くて重い板材とすることなく、表面に細長いトラスメンバーやアーチメンバーを固定して曲げモーメントに対する変位を抑制するので、バインドバーの重量増加を抑制して電池セルの位置ずれを抑制でき、さらに、バインドバーの表面に、トラスメンバーやアーチメンバーを固定して電池セルの荷重による曲げを抑制するので、バインドバーを複雑な形状に加工する必要もなく、表面にトラスメンバーやアーチメンバーを溶接して簡単に多量生産できる特長も実現する。

本発明の第２の実施態様の電源装置は、トラスメンバーが、本体プレートの下縁に沿って固定してなる下弦と、本体プレートの上縁に沿って固定している上弦と、上弦と下弦とに両端部を固定してなる傾斜弦とを備えている。

本発明の第３の実施態様の電源装置は、トラスメンバーが、本体プレートの上下両側に両端部を固定してなる複数の垂直弦を備え、隣接して配置している垂直弦の間に傾斜弦を配置している。

本発明の第４の実施態様の電源装置は、アーチメンバーが、両端部を本体プレートの下縁に固定して、中央部を上縁に固定している。

本発明の第５の実施態様の電源装置は、本体プレートが高張力鋼である。

本発明の第６の実施態様の電源装置は、トラスメンバーとアーチメンバーが高張力鋼である。

本発明の第７の実施態様の電源装置は、トラスメンバーとアーチメンバーが、横断面形状を溝型とする金属板である。

本発明の第８の実施態様の電源装置は、トラスメンバーとアーチメンバーが金属パイプである。

本発明の第９の実施態様の電源装置は、トラスメンバーとアーチメンバーが金属ロッドである。

本発明の第１０の実施態様の電源装置は、トラスメンバーとアーチメンバーが、本体プレートの表面に溶接されている。

本発明の第１１の実施態様の電源装置は、トラスメンバーとアーチメンバーが、両端部を本体プレートに固定している。

本発明の第１２の実施態様の電源装置は、本体プレートが、外周部を除く領域に開口部を備えている。

（実施の形態１）
本発明の一実施形態に係る電源装置１００を、図１と図２に示す。これらの図に示す電源装置１００は、車載用の電源装置の例を示している。具体的には、この電源装置１００は、主としてハイブリッド車や電気自動車等の電動車両に搭載されて、車両の走行モータに電力を供給して、車両を走行させる電源に使用される。ただ、本発明の電源装置は、ハイブリッド車や電気自動車以外の電動車両に使用でき、また電動車両以外の大出力が要求される無停電電源などの用途にも使用できる。

（電源装置１００）
図１と図２に示す電源装置１００は、電池セル１を複数枚積層した電池積層体１０と、この電池積層体１０の積層方向の両端部に配置してなる一対のエンドプレート４と、エンドプレート４に固定してなるバインドバー２とを備える。電池セル１は、外形を幅よりも厚さを薄くした板状としており、主面を矩形状として、複数枚を積層している。また、電池セル１同士の間をセパレータ１２などの絶縁材で絶縁している。さらに電池積層体１０の中間には、中間プレート３を積層している。さらにまた、電池セル１をセパレータ１２を介して交互に積層した状態で、電池積層体１０の両側の端面をエンドプレート４で覆っている。この一対のエンドプレート４同士を、バインドバー２で固定して、エンドプレート４同士の間で電池積層体１０を狭持する。

（電池セル１）
電池セル１は、その外形を構成する外装缶を、幅よりも厚さを薄くした角形としている。外装缶は上方を開口した有底筒状に形成され、開口部分を封口板で閉塞している。外装缶には、電極組立体が収納される。封口板には正負の電極端子と、この電極端子の間にガス排出弁を設けている。電池セルは、外装缶の表面を熱収縮チューブなどの絶縁膜（図示せず）で被覆している。封口板の表面は、電極端子や排出弁を設けているので、絶縁膜では被覆されず露出している。電池セル１同士は、バスバー１３等で電気的に接続される。バスバー１３は、金属板を折曲して形成される。

隣接する電池セル１同士の間には、樹脂製のセパレータ１２等の絶縁部材が介在されて、これらの間を絶縁する。表面を絶縁膜で被覆している電池セルは、セパレータを介することなく積層することもできる。

（セパレータ１２）
セパレータ１２は、図２の分解斜視図に示すように、隣接する電池セル１の、対向する主面同士の間に介在されてこれらを絶縁する。また、セパレータ１２は、両端の電池セル１とエンドプレート４との間、及び、中間の電池セル１と中間プレート３との間にも配置される。このセパレータ１２は、絶縁材で薄いプレート状またはシート状に製作される。図に示すセパレータ１２は、電池セル１の対向面とほぼ等しい大きさのプレート状としており、このセパレータ１２を互いに隣接する電池セル１の間に積層して、隣接する電池セル１同士を絶縁している。なお、セパレータとして、隣接する電池セルの間に冷却気体の流路を形成する形状のセパレータを使用し、この流路に冷却気体を強制送風して電池セルを冷却することもできる。

セパレータ１２の材質は、絶縁性とする。例えばプラスチック等の樹脂製とすることで、軽量で安価に構成できる。また硬質の部材とする他、可撓性を有する部材としてもよい。特に、冷却隙間を設けない形態のセパレータ１２は、シート状等の可撓性のある薄い材質とすることができる。シート状として片面に接着面を塗布したセパレータを使用すれば、電池セル１の主面や側面の一部といった絶縁が必要な領域に貼付することが容易となる。加えて、シート状とすることでセパレータの薄型化が容易となり、電池積層体１０の厚さや重量が増すことも抑制できる。

（エンドプレート４）
電池セル１とセパレータ１２とを交互に積層した電池積層体１０の両端面には一対のエンドプレート４を配置して、一対のエンドプレート４で電池積層体１０を締結している。エンドプレート４は、十分な強度を発揮する材質、例えば金属製とする。ただ、エンドプレートは、材質を樹脂製とすることや、さらに、この樹脂製のエンドプレートを金属製の材質からなる部材で補強して構成することもできる。図２の例では、エンドプレート４を、１枚の金属板で構成している。

（バインドバー２）
バインドバー２は、両端部をエンドプレート４に固定している本体プレート２０の表面に、トラスメンバー５又はアーチメンバー６を固定している。図１〜図９に示すバインドバー２は、本体プレート２０の表面にトラスメンバー５を固定しており、図１０のバインドバー２は、表面にアーチメンバー６を固定している。

本体プレート２０は、図１と図２に示すように、両端にエンドプレート４が積層された電池積層体１０の両側面に配置されて、端部を一対のエンドプレート４に固定されている。この本体プレート２０は、電池積層体１０の電池積層方向に延長された板状に形成される。具体的には、本体プレート２０は、電池積層体１０の側面を覆う平板状の締結主面２５と、その端縁を折曲した折曲片として、第一折曲片２１、第二折曲片２２、第三折曲片２３、第四折曲片２４を有する。第一折曲片２１は、締結主面２５の長手方向に沿った端縁の内の一方、ここでは上端側を折曲した上端折曲片である。また、第二折曲片２２は、締結主面２５の長手方向に沿った他方側の端縁、ここでは下端側を折曲した下端折曲片である。さらに、第三折曲片２３は、締結主面２５の長手方向と交差する端縁、ここでは前方側を部分的に折曲したエンドプレート固定片である。最後に、第四折曲片２４は、締結主面２５の長手方向と交差する端縁の内、後方側を部分的に折曲したエンドプレート固定片である。このように本体プレート２０の各端縁を折曲したことで、長手方向に沿う断面形状と、長手方向と交差する断面形状のいずれも、コ字状として、剛性を高めることが可能となる。

また、本体プレート２０は、エンドプレート固定片でもってエンドプレート４にねじ止めなどにより固定される。また、上端折曲片で電池積層体１０の上面の隅部を、下端折曲片で電池積層体１０の下面の隅部を、それぞれ部分的に被覆して強度を増す。なお、下端折曲片を用いて、電源装置１００を設置場所、例えば車両内部に螺合等により固定することもできる。

以上の本体プレート２０は、金属板を折曲加工して製造される。また、本体プレート２０は、長期にわたって電池積層体１０を狭持するよう、十分な強度を備える必要がある。このため、剛性及び熱伝導に優れた高張力鋼、一般鋼、ステンレス、アルミ合金、マグネシウム合金等あるいはその組み合わせが利用できる。図２の例では、例えば、Ｆｅ系の金属よりなる金属板を用いている。

なお、本体プレートは、他の形状とすることもできる。例えば、帯状に延長された金属板の両端を断面視コ字状に折曲した形状としてもよい。また、本体プレートを設ける位置は、電池積層体の側面とする他、上下面とすることもできる。また、本体プレートをエンドプレートに固定する構造も、ねじ止めに限らず、リベットやかしめ、溶接、接着等、既知の固定構造が適宜利用できる。

さらに、本体プレート２０は、図３の鎖線で示すように、締結主面２５の外周部を除く領域に開口部２０ａを設けることもできる。トラスメンバー５やアーチメンバー６を固定している本体プレート２０は、好ましくは、トラスメンバー５やアーチメンバー６が配置されない領域に開口部２０ａを設けることができる。さらに、本体プレートは、図示しないが、複数の開口部を設けて軽量化することもできる。また、開口部のある本体プレートは、開口部を通過する空気を、電池積層体の電池セル間に強制送風して電池セルを冷却することができる。

本体プレート２０は、中間プレート３と連結するための中間プレート固定部２７としてねじ穴を開口している。

金属製の本体プレート２０は、電池セル１の外装缶の短絡を防止するため、本体プレート２０と電池積層体１０との間に絶縁構造を設けることもできる。図２の例では、金属製の本体プレート２０と電池積層体１０との間に、絶縁材９を介在させている。絶縁材９は、絶縁性の部材、例えば樹脂シートや紙等で構成される。また、絶縁材９の形状は、本体プレート２０とほぼ同様の形状として、電池積層体１０の側面が本体プレート２０と触れないようにする。図２の例では、絶縁材９は、本体プレート２０の内側面の略全体を被覆するシート状に形成している。

図３〜図９に示すバインドバー２は、電池セル１の積層方向、すなわち長手方向の曲げモーメントに対する強度を向上するために、本体プレート２０の表面にトラスメンバー５を固定している。図１０のバインドバー２は、本体プレート２０の表面にアーチメンバー６を固定している。トラスメンバー５とアーチメンバー６は、好ましくは本体プレート２０と同じ材質、例えば両方を高張力鋼として、熱膨張を等しくする。このバインドバー２は、温度変化による歪みを抑制できる。ただ、トラスメンバー５及びアーチメンバー６と本体プレート２０は、必ずしも同じ金属製とする必要はなく、たとえば、トラスメンバー５及びアーチメンバー６を本体プレート２０よりも熱膨張の小さい、あるいは大きい金属製とすることもできる。

本体プレート２０の表面に固定しているトラスメンバー５及びアーチメンバー６は、電池積層体中央部の上下方向の変位を少なくする。多数の電池セルを積層して全長が長くなる電源装置１００は、積層している電池セル１の荷重で中央部が垂れ下がる方向に変形し、あるいは、振動を受ける環境で使用される場合には、積層方向に長い電池積層体が上下方向に振動を受けると上方にも変位する。以下のトラスメンバー５及びアーチメンバー６は、中央部が上下方向に変動するのを抑制する。

トラスメンバー５及びアーチメンバー６は、引張応力と圧縮応力でバインドバー２の変位を抑制するので、長手方向に受ける応力に対して十分な強度の細長い棒材が使用される。図１１ないし図１３は、トラスメンバー５及びアーチメンバー６の断面斜視図を示す。図１１のトラスメンバー５及びアーチメンバー６は、金属板５１を溝型にプレス加工したもので、両側にフランジ部５１Ａを設けている。このトラスメンバー５及びアーチメンバー６は、フランジ部５１Ａを溶接して本体プレート２０に固定できる。図１２のトラスメンバー５及びアーチメンバー６は四角形の金属パイプ５２で、両側を本体プレート２０に溶着している。金属パイプ５２のトラスメンバー５及びアーチメンバー６は、両側を確実に本体プレート２０に溶接して固定できる。図１３のトラスメンバー５及びアーチメンバー６は、金属ロッド５３で、両側を溶接して本体プレート２０に固定している。

図３のトラスメンバー５は、本体プレート２０の下縁に沿って固定している下弦５５と、下弦５５に両端部を固定している２本の傾斜弦５７とを備える。下弦５５と２本の傾斜弦５７は三角形に配置されて、２本の傾斜弦５７は、上端部を本体プレート２０の中央の上端縁部に、下端部を下弦５５の両端に固定している。電池積層体１０の中央部に中間プレート３を積層している電源装置１００は、傾斜弦５７の上端部を中間プレート３に固定して、電池積層体１０の中央部が上下方向に変形するのを効果的に抑制できる。この構造の電源装置１００は、傾斜弦５７と本体プレート２０を貫通する止ネジ１４Ａを中間プレート３にネジ止めして、バインドバー２の中央部を確実に中間プレート３に固定できる。

図３のトラスメンバー５は、本体プレート２０の中央部に下向きに作用する荷重Ｆを、図の矢印で示すように、下弦５５の引張応力Ｔと、傾斜弦５７の圧縮応力Ｐで支持する。下弦５５の引張応力Ｔと傾斜弦５７の圧縮応力Ｐは、下弦５５と傾斜弦５７の角度（θ）により変化する。引張応力Ｔと傾斜弦５７の圧縮応力Ｐは、下弦５５と傾斜弦５７の角度（θ）と荷重Ｆを用いて以下のように表せる。
Ｐ＝Ｆ／２ｓｉｎθ
Ｔ＝Ｆ／２ｔａｎθ
ここで、図３において、矢印Ｒは、下弦５５の両端の連結点にはたらく上向きの反力Ｒを示しており、Ｒ＝Ｆ／２となる。なお、この反力Ｒは、下弦５５の両端の連結点における引張応力Ｔと圧縮応力Ｐの合力と等しくなる。一例として、下弦５５と傾斜弦５７の角度（θ）を３０度とするトラスメンバー５は、下弦５５の引張応力Ｔが荷重Ｆの８６％になり、傾斜弦５７の圧縮応力Ｐは荷重Ｆに等しくなる。下弦５５と傾斜弦５７は、この応力に耐えて弾性変形し、さらに、この応力での変位が設定値よりも小さくなる強度の棒材を使用する。

トラスメンバー５は、長手方向に作用する引張応力Ｔと圧縮応力Ｐでバインドバー２の変形を抑制する。したがって、トラスメンバー５である下弦５５と傾斜弦５７は、少なくとも端部を本体プレート２０に固定して、バインドバー２の変位を抑制する。トラスメンバー５は、好ましくは本体プレート２０に溶接して固定される。ただし、トラスメンバー５と本体プレート２０の固定方法を溶接に特定する必要はなく、たとえば、図示しないが、接着やネジ止めなどで固定することもできる。トラスメンバー５は、両端部を本体プレート２０に固定するが、全体を本体プレート２０に固定し、あるいは複数カ所を本体プレート２０に固定することもできる。

トラスメンバー５は、図３に示す形状に特定されず、図４〜図９に示す以下の構造でバインドバー２の曲げを抑制することもできる。図４のトラスメンバー５は、本体プレート２０の上縁に上弦５６を、下縁に下弦５５を固定すると共に、傾斜弦５７をクロスするＸ字状として、クロスする傾斜弦５７Ａ、５７Ｂの各上端を上弦５６の一端と上弦５６の中間部（中間プレート３）に固定し、クロスする傾斜弦５７Ｂ、５７Ａの各下端を下弦５５の一端と下弦５５の中間部（中間プレート３）に固定している。このバインドバー２は、電池積層体１０の中央部、中間プレート３のある電池積層体１０は中間プレート３に固定して、電池積層体１０の中間部が上下方向に変形するのを抑制できる。このトラスメンバー５は、バインドバー２の中間部に下向きに荷重が作用する状態において、下弦５５と２本の傾斜弦５７Ｂで形成される三角形の頂点に下向きに作用する荷重Ｆに対しては、下弦５５に引張応力Ｔが、傾斜弦５７Ｂには圧縮応力Ｐが作用し、上弦５６と２本の傾斜弦５７Ａで形成される上下反転された三角形の頂点に下向きに作用する荷重Ｆに対しては、上弦５５に圧縮応力Ｔが、傾斜弦５７Ａには引張応力Ｐが作用してバインドバー２の曲げを抑制する。また、図４において、矢印Ｒは、下弦５５及び上弦５６の両端の連結点にはたらく上向きの反力Ｒを示しており、Ｒ＝Ｆ／２となる。なお、この反力Ｒは、下弦５５の両端の連結点においては、引張応力Ｔと圧縮応力Ｐの合力と等しくなり、上弦５６の両端の連結点においては、引張応力Ｐと圧縮応力Ｔの合力と等しくなる。

図５のトラスメンバー５は、トラス構造をワーレントラスとするもので、上弦５６と下弦５５と傾斜弦５７とからなり、複数の傾斜弦５７の端部を上弦５６と下弦５５に固定してジグザグ状に配置し、上弦５６と傾斜弦５７と下弦５５とで長手方向に、交互に上下反転する状態に三角形を並べる形状とする。図６のトラスメンバー５は、トラス構造をプラットトラスとし、図７のトラスメンバー５はハウトラスとするもので、下弦５５と上弦５６に一定の間隔で垂直弦５８を固定し、上弦５６と下弦５５と垂直弦５８とで区画する四角形に対角線状に傾斜弦５７を固定している。図６のプラットトラスは、中央部の垂直弦５８の下端と下弦５５との連結点に傾斜弦５７Ａ、５７Ｂの下端を連結して、中央部の傾斜弦５７Ａ、５７ＢをＶ字状に配置して本体プレート２０に固定し、中央部の傾斜弦５７Ａ、５７Ｂの両側の傾斜弦５７Ａ、５７Ｂを中央部の傾斜弦５７Ａ、５７Ｂと同じ方向に傾斜する姿勢としている。図７のハウトラスは、中央部の垂直弦５８の上端と上弦５６との連結点に傾斜弦５７Ａ、５７Ｂの上端を連結して、中央部の傾斜弦５７Ａ、５７Ｂを逆Ｖ字状に配置して本体プレート２０に固定し、中央部の傾斜弦５７Ａ、５７Ｂの両側の傾斜弦５７Ａ、５７Ｂを中央部の傾斜弦５７Ａ、５７Ｂと同じ方向に傾斜するように本体プレート２０に固定している。さらに、図８のトラスメンバー５は、トラス構造をＫトラスとするもので、上弦５６と下弦５５と垂直弦５８とで囲まれる四角形の内側に、３組の三角形を設けるように、２本の傾斜弦５７の一端を垂直弦５８の中央部に固定して、他端を対向する四角形の隅部に固定している。このトラス構造は、四角形の内部に３組の三角形を配置するので、バインドバー２の曲げモーメントに対する変形をより少なくできる。さらに、図９のトラスメンバー５は、トラス構造をフィンクトラスとするもので、図１のトラス構造を構成している各々のメイン傾斜弦５７Ｘに、３本のサブ傾斜弦５７Ｙを連結し、全体で８本の傾斜弦５７を固定している。メイン傾斜弦５７Ｘと下弦５５とで形成される三角形の内部を、サブ傾斜弦５７Ｙで７組の三角形に区画して、バインドバー２の曲げモーメントに対する変位をより少なくしている。

さらに、図１０のバインドバー２は、アーチメンバー６を本体プレート２０の表面に固定している。この図のバインドバー２は、２本のアーチメンバー６を本体プレート２０に上下反転する姿勢で本体プレート２０に固定している。ひとつのアーチメンバー６Ｘは中央部を本体プレート２０の上縁の中央部に固定して、両端部を本体プレート２０の下縁両端部に固定し、他方のアーチメンバー６Ｙは、中央部を本体プレート２０の下縁の中央部に固定し、両端部を本体プレート２０の上縁両端部に固定している。中央部を本体プレート２０の上縁に固定しているアーチメンバー６Ｘは、電池積層体１０の中央部における下方向への変形を圧縮応力で抑制する。また、中央部を本体プレート２０の下縁に固定しているアーチメンバー６Ｙは、電池積層体１０の中央部における上方向への変形を圧縮応力で抑制する。電池積層体１０は、電池セル１の自重で中央部が下がる方向に荷重を受け、上下振動を受ける環境で使用される電源装置では、上下振動する状態で、中央部が上下に移動する振動力が作用する。したがって、２本のアーチメンバー６Ｘ、６Ｙを上下反転して本体プレート２０に固定するバインドバー２は、中央部の上下方向の変位を少なくして電池セル１を定位置に配置できる。

（中間プレート３）
図１及び図２の電源装置１００は、電池積層体１０の中間部分に、中間プレート３を介在させている。図の電池積層体１０は中央に１枚の中間プレート３を設けているが、長い電池積層体は中間に複数の中間プレートを設けることもでき、電池積層体の長さによっては中間プレートを使用しない場合もある。中間プレート３は、バインドバー２の長手方向の中間に固定されている。このためバインドバー２は、長手方向の中間において中間プレート３と固定するための中間プレート固定部２７を有している。一方、中間プレート３は、図１４及び図１５に示すように、中間プレート固定部２７と固定される金属カラー３１を固定している。このように本実施形態では、電池積層体１０の中間部分を中間プレート３でもって補強したことで、電池セル１の積層数が増えた場合でも剛性を維持できる利点が得られる。なお、電池積層体の剛性が充分な場合、上述したように中間プレートを使用しないことも可能である。

本実施形態において、バインドバー２の中間部分に中間プレート３を設けており、さらに一対のバインドバー２のそれぞれと固定している。いいかえると、一対のバインドバー２は中間プレート３を介して、中間部分で互いに固定されている。この結果、電源装置１００の長手方向の一方の側面から応力が加えられても、一対のバインドバー２でもって応力を受けることができるため、中間プレートのない構成と比べ、バインドバーの剛性を増す必要性をなくすことができ、より薄いバインドバーを用いて、低コスト化や軽量化を図ることが可能となる。

さらに、電池セル同士の厚さのばらつきを中間プレート３でもって抑制する効果も得られる。図２に示すように中間に中間プレート３を配置することで、中間プレート３の一方の面と一方のエンドプレート４及び中間プレート３の他方の面と他方のエンドプレート４のそれぞれの間で、電池積層体１０を二分してそれぞれ狭持できるため、二分された電池積層体１０の積層数を半減できる分、電池セル１及びセパレータ１２の厚さのばらつきの累積誤差を低減して、バインドバー２での締結を行い易くできる。いいかると、電源装置間でバインドバーの締結状態のばらつきを抑制することができ、各電源装置の締結状態を一定に維持して信頼性を向上できることができる。

バインドバー２に中間プレート３を配置する位置は、好ましくはバインドバー２の長手方向のほぼ中央とする。ただし、いずれか一方に若干偏心した位置に中間プレートを配置、固定することを妨げない。特に積層する電池セルの数が偶数の場合は、中央に中間プレートを配置することが可能であるが、奇数となる場合は、中間に中間プレートを配置することが困難となる。このような態様においても、本発明を好適に利用できる。

中間プレート３の斜視図を図１４に示す。中間プレート３は、好ましくは絶縁性のプラスチック製とする。ただし、中間プレートは全体をプラスチック製とすることなく、たとえば、図示しないが、四角形の両側部分と上下部分、すなわち外周部と、両面をプラスチック製として他の部分を金属製とすることもできる。この中間プレートは、金属板をプラスチックにインサート成形して製造して、表面をプラスチックで絶縁する構造にできる。以上の中間プレート３は、両面に積層される電池セル１と確実に絶縁することができる。中間プレートを成形する樹脂材料としては、例えば結晶ポリマー（ＬＣＰ）、ポリフェニレンサルファイド（ＰＰＳ）、ポリエーテルサルフォン（ＰＥＳ）、ポリブチレンテレフタレート（ＰＢＴ）、ポリアミドイミド（ＰＡＩ）、ポリフタルアミド（ＰＰＡ）、ポリエーテルエーテルケトン（ＰＥＥＫ）、ポリカーボネート等が使用できる。

（金属カラー３１）
中間プレート３は、バインドバー２を固定するために両側に金属カラー３１を固定している。金属カラー３１は、好ましくは中間プレート３にインサート成形して固定される。図１５の断面図に示す金属カラー３１は、中間プレート３に強固に固定するために、外周面にはリング状の溝部３１ｂを設けている。金属カラーは、図示しないが、外周面に多数の突起を設けることもできる。インサート成形して固定された金属カラー３１は、中間プレート３の正確な位置に強固に固定される。ただ、金属カラーは接着し、あるいは圧入して中間プレートに固定することもできる。プラスチック製の中間プレート３に金属カラー３１をインサート成形して固定するハイブリット構造は、中間プレート３を軽量で成型が容易な樹脂性としつつ、強度や耐久性が求められるバインドバー２との固定部分を金属製として、信頼性を増すことが可能となる。以上の中間プレート３はプラスチック製で、金属カラー３１をインサート成形して固定しているが、金属カラーは中間プレートと一体構造とすることもできる。この中間プレートは一部を金属製として金属カラーと一体構造とし、金属製の中間プレートの表面をプラスチック等で絶縁する構造とする。この中間プレートは、金属カラーと一体構造に成形する部分をアルミダイキャスト製として、表面をプラスチック等で絶縁する構造で実現できる。

中間プレート３は、両側面の複数カ所に金属カラー３１を固定して、バインドバー２を確実に固定する。図１４と図１５の中間プレート３は、上下と中央部の３カ所に金属カラー３１を固定している。中間プレート３に固定される金属カラー３１の個数は特定されるものでないが、上下とその中間に固定されて、バインドバー２を確実に固定できる。

金属カラー３１は、中間プレート３の側面から突出して固定されて先端を平面状としている。さらに、金属カラー３１は中央部に雌ネジ孔３１ａを設けている。雌ネジ孔３１ａは、バインドバー２を貫通する止ネジ１４Ａがねじ込まれて、バインドバー２を中間プレート３に連結する。金属カラー３１は、金属製のバインドバー２を介してグランドラインに電気接続される。バインドバー２が、電源装置を設置するベース、車両にあってはシャシーに接続されるからである。グランドラインに電気接続される金属カラー３１は、結露水などを介して電池セル１の電極端子やバスバーに接続されると絶縁抵抗が低下する。導電性の結露水が金属カラー３１をグランドラインに電気接続するからである。

また、左右の金属カラー３１は、中間プレート３の両側面にそれぞれ、同一直線上に設けられている。ここで、金属カラーは、中間プレートを貫通するように構成することもでき、これによって強度を向上できる。ただ、この場合は、中間プレートの幅に相当する長い金属筒を用意する必要があり、金属部材が多くなる分だけ、重量が重くなり、また部品コストも高騰する。そこで、図１５の構成では、金属カラー３１を中間プレート３の両側面にそれぞれ、別部材として配置し、左右の金属カラー３１を同一直線上に配置している。

（環状リブ３２）
電源装置１００は、温度などの外的条件が温度が変化する環境で使用されるので、表面に接触する空気が冷却されて過飽和な状態となると、空気中の水蒸気が液化して表面に結露水として付着する。結露水による金属カラー３１の絶縁抵抗の低下を防止するために、中間プレート３は、金属カラー３１の周囲を囲む環状リブ３２を側面に一体的に成形して設けている。以上の中間プレート３は、全体をプラスチック製としているので、全体をプラスチック成形体３０で構成している。環状リブ３２は、プラスチック成形体３０で一体的に成形して設けられる。全体をプラスチック成形体３０とする中間プレート３は、環状リブ３２の内側に金属カラー３１を配置して、金属カラー３１の周囲を環状リブ３２で絶縁している。以上の中間プレート３は、全体をプラスチック成形体３０で構成するが、中間プレートは必ずしも全体をプラスチック成形体とすることなく、たとえば、芯材を金属プレートとして、表面をプラスチック成形体とすることもできる。この中間プレートは、金属プレートをインサート成形して、プラスチック成形体に埋設する構造に製造される。環状リブ３２はプラスチック成形体３０に一体的に成形されるので、一部をプラスチック成形体３０とする中間プレート３は、少なくとも両側部分をプラスチック成形体３０で構成して環状リブ３２を一体構造に成形する。

（絶縁プレート１５）
環状リブ３２は、開口縁に絶縁プレート１５が密着する状態に固定されて、絶縁プレート１５で開口部が閉塞される。絶縁プレート１５は、外側表面に配置されるバインドバー２で環状リブ３２に押圧されて隙間なく密着する。図１６の環状リブ３２は、先端縁を次第に薄く尖らせて、押圧される絶縁プレート１５で押し潰されて、より確実に隙間なく密着する。図１７の環状リブ３２は、開口縁を絶縁プレート１５の内面に設けた嵌合溝１５ｂに嵌合構造で案内して、絶縁プレート１５に隙間なく密着する。絶縁プレート１５は、これを貫通する止ネジ１４Ａを介して環状リブ３２の開口縁に密着される。止ネジ１４Ａは、バインドバー２を中間プレート３に連結する固定具１４である。絶縁プレート１５は、固定具１４の止ネジ１４Ａの貫通穴１５ａを設けて、ここに止ネジ１４Ａを挿通している。貫通穴１５ａの内径は、好ましくは止ネジ１４Ａの外径にほぼ等しくし、あるいはわずかに小さくして、止ネジ１４Ａを隙間なく挿入できる形状とする。止ネジ１４Ａの外径よりもわずかに小さい貫通穴１５ａは、挿入される止ネジ１４Ａで拡開されて止ネジ１４Ａの表面に密着する。この構造は、絶縁プレート１５が環状リブ３２の開口部を水密に密閉して、金属カラー３１を理想的な状態で絶縁できる。ただ、貫通穴１５ａは、止ネジ１４Ａの外径よりも大きくして、止ネジ１４Ａを挿入する状態で隙間ができる構造とすることもできる。この絶縁プレート１５は、環状リブ３２の開口部を水密には密閉しないが、環状リブ３２と絶縁プレート１５が金属カラー３１の外側を被覆して、沿面距離を長くして絶縁抵抗の低下を抑制する。

環状リブ３２の開口部を閉塞する絶縁プレート１５は、図１８に示すように、固定具１４を介して中間プレート３に連結される。図に示す絶縁プレート１５は、中間プレート３の側面と対向する板状に形成されており、中間プレート３の側面に設けた３つの環状リブ３２を同時に閉塞する大きさと形状としている。この絶縁プレート１５は、例えば、バインドバー２の内側面に連結される絶縁材９の中央部の定位置に固定することにより、バインドバー２に連結される絶縁材９を介してバインドバー２の内側面の定位置に配置される。この絶縁プレート１５は、バインドバー２に設けた貫通孔である中間プレート固定部２７と絶縁材９に設けた貫通孔９ｂとを貫通する止ネジ１４Ａが、貫通孔１５ａに挿通されて金属カラー３１にねじ込まれることで、環状リブ３２の開口縁を押圧する状態で密着して環状リブ３２の開口部を閉塞する。

以上の構造は、絶縁プレート１５と絶縁材９とを別部材とすることで、絶縁プレート１５を最適な材質や形状としながら安価に多量生産することができる。また、絶縁プレートを別部材とすることで、その扱いを簡単にして製造効率を向上できる。ただ、絶縁プレートは、絶縁材と一体構造とすることもできる。この絶縁プレートは、プレート状またはシート状に製造される絶縁材の一部として一体的に製造される。この絶縁プレートも、絶縁材がバインドバーの定位置に連結される状態で、中間プレートの側面に対して定位置に配置されて、環状リブの開口部を閉塞する。さらに、絶縁プレートは、各々の環状リブに対向する複数枚の板材として絶縁材の内面に固定することもできる。

（中間プレート固定部２７）
バインドバー２は、長手方向の中間において中間プレート３の金属カラー３１と固定するための中間プレート固定部２７を設けている。ここで、図１６及び図１７に示すように、中間プレート３とバインドバー２とを固定する固定具１４の方向は、バインドバー２の主面に対して略垂直となるようにしている。このようにバインドバー２の延在方向に対して垂直な方向に軸力が働くように固定具１４を設けたことで、バインドバー２にかかる負荷を低減することできる。さらに、図１５及び図１８に示すバインドバー２は、本体プレート２０に貫通孔を設けて中間プレート固定部２７とする一方で、本体プレート２０に固定したトラスメンバー５にも貫通孔を設けて中間プレート固定部２７としている。

（締結部材側第二固定部２８）
さらに、バインドバー２を中間プレート３に固定する固定構造は、複数設けることもできる。例えば第一折曲片２１の中間に、締結部材側第二固定部２８を設けてもよい。図２及び図１５に示すバインドバー２は、締結部材側第二固定部２８として、第一折曲片２１の中央から突出させた第一折曲片ねじ穴を形成している。このように、中間プレート固定部２７と交差する部位に締結部材側第二固定部２８を設けたことで、互いに交差する位置にてバインドバー２と中間プレート３とを固定することができ、異なる方向からのより強固な固定構造が実現される。また、中間プレート３の上面において、第一折曲片ねじ穴と対向する部位には、ブラケット側第二固定部３８として、ブラケット側第二ねじ穴が開口されている。これにより、電池積層体１０の上面から、ねじを第一折曲片ねじ穴とブラケット側第二ねじ穴に挿通して螺合できる。

（締結部材側第三固定部２９）
さらに、バインドバー２と中間プレート３との固定構造は、３以上設けてもよい。例えば図１５の例では、締結部材側第三固定部２９として、第二折曲片２２の中間にも、第二折曲片ねじ穴を形成している。同様に、中間プレート３にも、締結部材側第三固定部２９と対応する位置にブラケット側第三固定部３９として、ブラケット側第三ねじ穴を設けている。

また、図１４に示す中間プレート３は、中間部分を開口させて樹脂使用量を低減している。また、中間プレートの両面に通気隙間を有するセパレータを配置する場合は、セパレータの形状、例えば冷却隙間の凹凸などと合致する形状に形成する。

なお、図２の例では、電池セル１の側面にセパレータ１２を被覆した状態で、中間プレート３と接合している。言い換えると、電池セル１と中間プレート３との間にはセパレータ１２が介在されている。ただ、中間プレートに接する電池セルに関しては、セパレータを省略することもできる。この場合は、中間プレートの側面で電池セルの表面を被覆できるよう、上述した冷却隙間等を中間プレートの表面に形成してもよい。

以上の電源装置は、電動車両を走行させるモータに電力を供給する車両用の電源として利用できる。電源装置を搭載する電動車両としては、エンジンとモータの両方で走行するハイブリッド自動車やプラグインハイブリッド自動車、あるいはモータのみで走行する電気自動車等の電動車両が利用でき、これらの車両の電源として使用される。なお、車両を駆動する電力を得るために、上述した電源装置を直列や並列に多数接続して、さらに必要な制御回路を付加した大容量、高出力の電源装置を構築して搭載することもできる。

（ハイブリッド車用電源装置）
図１９は、エンジンとモータの両方で走行するハイブリッド自動車に電源装置を搭載する例を示す。この図に示す電源装置を搭載した車両ＨＶは、車両本体９１と、この車両本体９１を走行させるエンジン９６及び走行用のモータ９３と、これらのエンジン９６及び走行用のモータ９３で駆動される車輪９７と、モータ９３に電力を供給する電源装置１００と、電源装置１００の電池を充電する発電機９４とを備えている。電源装置１００は、ＤＣ／ＡＣインバータ９５を介してモータ９３と発電機９４に接続している。車両ＨＶは、電源装置１００の電池を充放電しながらモータ９３とエンジン９６の両方で走行する。モータ９３は、エンジン効率の悪い領域、例えば加速時や低速走行時に駆動されて車両を走行させる。モータ９３は、電源装置１００から電力が供給されて駆動する。発電機９４は、エンジン９６で駆動され、あるいは車両にブレーキをかけるときの回生制動で駆動されて、電源装置１００の電池を充電する。なお、車両ＨＶは、図に示すように、電源装置１００を充電するための充電プラグ９８を備えてもよい。この充電プラグ９８を外部電源と接続することで、電源装置１００を充電できる。

（電気自動車用電源装置）
また、図２０は、モータのみで走行する電気自動車に電源装置を搭載する例を示す。この図に示す電源装置を搭載した車両ＥＶは、車両本体９１と、この車両本体９１を走行させる走行用のモータ９３と、このモータ９３で駆動される車輪９７と、このモータ９３に電力を供給する電源装置１００と、この電源装置１００の電池を充電する発電機９４とを備えている。電源装置１００は、ＤＣ／ＡＣインバータ９５を介してモータ９３と発電機９４に接続している。モータ９３は、電源装置１００から電力が供給されて駆動する。発電機９４は、車両ＥＶを回生制動する時のエネルギーで駆動されて、電源装置１００の電池を充電する。また車両ＥＶは充電プラグ９８を備えており、この充電プラグ９８を外部電源と接続して電源装置１００を充電できる。

（蓄電装置用の電源装置）
さらに、本発明は、電源装置の用途を、車両を走行させるモータの電源には特定しない。実施形態に係る電源装置は、太陽光発電や風力発電等で発電された電力で電池を充電して蓄電する蓄電装置の電源として使用することもできる。図２１は、電源装置１００の電池を太陽電池８２で充電して蓄電する蓄電装置を示す。

図２１に示す蓄電装置は、家屋や工場等の建物８１の屋根や屋上等に配置された太陽電池８２で発電される電力で電源装置１００の電池を充電する。この蓄電装置は、太陽電池８２を充電用電源として充電回路８３で電源装置１００の電池を充電した後、ＤＣ／ＡＣインバータ８５を介して負荷８６に電力を供給する。このため、この蓄電装置は、充電モードと放電モードを備えている。図に示す蓄電装置は、ＤＣ／ＡＣインバータ８５と充電回路８３を、それぞれ放電スイッチ８７と充電スイッチ８４を介して電源装置１００と接続している。放電スイッチ８７と充電スイッチ８４のＯＮ／ＯＦＦは、蓄電装置の電源コントローラ８８によって切り替えられる。充電モードにおいては、電源コントローラ８８は充電スイッチ８４をＯＮに、放電スイッチ８７をＯＦＦに切り替えて、充電回路８３から電源装置１００への充電を許可する。また、充電が完了し満充電になると、あるいは所定値以上の容量が充電された状態で、電源コントローラ８８は充電スイッチ８４をＯＦＦに、放電スイッチ８７をＯＮにして放電モードに切り替え、電源装置１００から負荷８６への放電を許可する。また、必要に応じて、充電スイッチ８４をＯＮに、放電スイッチ８７をＯＮにして、負荷８６への電力供給と、電源装置１００への充電を同時に行うこともできる。

さらに、電源装置は、図示しないが、夜間の深夜電力を利用して電池を充電して蓄電する蓄電装置の電源として使用することもできる。深夜電力で充電される電源装置は、発電所の余剰電力である深夜電力で充電して、電力負荷の大きくなる昼間に電力を出力して、昼間のピーク電力を小さく制限することができる。さらに、電源装置は、太陽電池の出力と深夜電力の両方で充電する電源としても使用できる。この電源装置は、太陽電池で発電される電力と深夜電力の両方を有効に利用して、天候や消費電力を考慮しながら効率よく蓄電できる。

以上のような蓄電装置は、コンピュータサーバのラックに搭載可能なバックアップ電源装置、携帯電話等の無線基地局用のバックアップ電源装置、家庭内用または工場用の蓄電用電源、街路灯の電源等、太陽電池と組み合わせた蓄電装置、信号機や道路用の交通表示器などのバックアップ電源用などの用途に好適に利用できる。

本発明に係る電源装置とこの電源装置を備える電動車両及び蓄電装置は、ハイブリッド自動車、燃料電池自動車、電気自動車、電動オートバイ等の電動車両を駆動するモータの電源用等に使用される大電流用の電源として好適に利用できる。例えばＥＶ走行モードとＨＥＶ走行モードとを切り替え可能なプラグイン式ハイブリッド電気自動車やハイブリッド式電気自動車、電気自動車等の電源装置が挙げられる。またコンピュータサーバのラックに搭載可能なバックアップ電源装置、携帯電話等の無線基地局用のバックアップ電源装置、家庭内用、工場用の蓄電用電源、街路灯の電源等、太陽電池と組み合わせた蓄電装置、信号機等のバックアップ電源用等の用途にも適宜利用できる。

１００…電源装置
１…電池セル
２…バインドバー
３…中間プレート
４…エンドプレート
５…トラスメンバー
６、６Ｘ、６Ｙ…アーチメンバー
９…絶縁材
９ｂ…貫通孔
１０…電池積層体
１２…セパレータ
１３…バスバー
１４…固定具
１４Ａ…止ネジ
１５…絶縁プレート
１５ａ…貫通穴
１５ｂ…嵌合溝
２０…本体プレート
２０ａ…開口部
２１…第一折曲片
２２…第二折曲片
２３…第三折曲片
２４…第四折曲片
２５…締結主面
２７…中間プレート固定部
２８…締結部材側第二固定部
２９…締結部材側第三固定部
３０…プラスチック成形体
３１…金属カラー
３１ａ…雌ネジ孔
３１ｂ…溝部
３２…環状リブ
３８…ブラケット側第二固定部
３９…ブラケット側第三固定部
５１…金属板
５１Ａ…フランジ部
５２…金属パイプ
５３…金属ロッド
５５…下弦
５６…上弦
５７、５７Ａ、５７Ｂ…傾斜弦
５７Ｘ…メイン傾斜弦
５７Ｙ…サブ傾斜弦
５８…垂直弦
８１…建物
８２…太陽電池
８３…充電回路
８４…充電スイッチ
８５…ＤＣ／ＡＣインバータ
８６…負荷
８７…放電スイッチ
８８…電源コントローラ
９１…車両本体
９３…モータ
９４…発電機
９５…ＤＣ／ＡＣインバータ
９６…エンジン
９７…車輪
９８…充電プラグ
ＨＶ、ＥＶ…車両

Claims (14)

1. 複数の角形の電池セルを積層してなる電池積層体と、
   前記電池積層体の積層方向の両端部に配置してなる一対のエンドプレートと、
   前記エンドプレートに固定してなるバインドバーとを備える電源装置であって、
   前記バインドバーが、
   両端部を前記エンドプレートに固定してなる本体プレートと、
   前記本体プレートの表面に固定されてなるトラスメンバー又はアーチメンバーとを備えることを特徴とする電源装置。
2. 請求項１に記載する電源装置であって、
   前記トラスメンバーが、
   前記本体プレートの下縁に沿って固定してなる下弦と、
   前記本体プレートの上縁に沿って固定している上弦と、
   前記上弦と前記下弦とに両端部を固定してなる傾斜弦とを備えることを特徴とする電源装置。
3. 請求項２に記載する電源装置であって、
   前記トラスメンバーが、
   前記本体プレートの上下両側に両端部を固定してなる複数の垂直弦を備え、
   隣接して配置している前記垂直弦の間に前記傾斜弦を配置してなることを特徴とする電源装置。
4. 請求項１に記載される電源装置であって、
   前記アーチメンバーが、
   両端部を前記本体プレートの下縁に固定して、
   中央部を上縁に固定してなることを特徴とする電源装置。
5. 請求項１ないし４のいずれかに記載される電源装置であって、
   前記本体プレートが高張力鋼であることを特徴とする電源装置。
6. 請求項５に記載される電源装置であって、
   前記トラスメンバー又は前記アーチメンバーが高張力鋼であることを特徴とする電源装置。
7. 請求項１ないし６のいずれかに記載される電源装置であって、
   前記トラスメンバーとアーチメンバーが、
   横断面形状を溝型とする金属板であることを特徴とする電源装置。
8. 請求項１ないし６のいずれかに記載される電源装置であって、
   前記トラスメンバーと前記アーチメンバーが金属パイプであることを特徴とする電源装置。
9. 請求項１ないし６のいずれかに記載される電源装置であって、
   前記トラスメンバーと前記アーチメンバーが金属ロッドであることを特徴とする電源装置。
10. 請求項１ないし９のいずれかに記載される電源装置であって、
    前記トラスメンバーと前記アーチメンバーが、
    前記本体プレートの表面に溶接されてなることを特徴とする電源装置。
11. 請求項１ないし１０いずれかに記載される電源装置であって、
    前記トラスメンバーと前記アーチメンバーが、
    両端部を前記本体プレートに固定してなることを特徴とする電源装置。
12. 請求項１ないし１１いずれかに記載される電源装置であって、
    前記本体プレートが、
    外周部を除く領域に開口部を設けてなることを特徴とする電源装置。
13. 請求項１ないし１２のいずれかに記載の電源装置を備える電動車両であって、
    前記電源装置と、
    該電源装置から電力供給される走行用のモータと、
    前記電源装置及び前記モータを搭載してなる車両本体と、
    前記モータで駆動されて前記車両本体を走行させる車輪と
    を備えることを特徴とする電動車両。
14. 請求項１ないし１２のいずれかに記載の電源装置を備える蓄電装置であって、
    前記電源装置と、
    該電源装置への充放電を制御する電源コントローラと
    を備え、
    前記電源コントローラでもって、外部からの電力により前記電池セルへの充電を可能とすると共に、該電池セルに対し充電を行うよう制御することを特徴とする蓄電装置。

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