JP2021025375A

JP2021025375A - Vehicle door lock device

Info

Publication number: JP2021025375A
Application number: JP2019146228A
Authority: JP
Inventors: 浩次高井; Koji Takai; 佑介小嶋; Yusuke Kojima; 英二鳥居; Eiji Torii
Original assignee: Aisin Seiki Co Ltd
Current assignee: Aisin Corp
Priority date: 2019-08-08
Filing date: 2019-08-08
Publication date: 2021-02-22

Abstract

To provide a vehicle door lock device capable of preventing or suppressing the opening of a vehicle door when a force causing a relative displacement between a vehicle door and a vehicle body in a vertical direction is applied.SOLUTION: A vehicle door lock device includes a base member 40 having a striker approach groove 41, a latch 51 that can rotate between a latch position and an unlatch position, and a pole 60 that regulates the rotation of the latch 51 from the latch position to the unlatch position. The latch 51 and the pole 60, one above the striker approach groove 41 and the other below the striker approach groove 41, are supported by the base member 40. An engaging part 44, which is provided on an inner peripheral surface of the striker approach groove 41 of the base member 40, regulates the relative displacement of a striker in the direction of exiting the striker approach groove 41 when the striker and the base member 40 are relatively displaced in the vertical direction.SELECTED DRAWING: Figure 3

Description

本発明は、車両用ドアロック装置に関する。 The present invention relates to a vehicle door lock device.

特許文献1に開示されている車両用ドアロック装置は、アウトサイドオープンレバーが回転することで車両用ドアのラッチが解除されるように構成されている。そして、この車両用ドアロック装置は、側突によってアウトサイドオープンレバーがドアロック装置のボディに対して車両の内部側に水平方向に相対移動したときに、アウトサイドオープンレバーに設けられているガイド部がドアロック装置のボディに設けられているガイド待受け部に摺接することで、アウトサイドオープンレバーの回転が規制されるように構成されている。このような構成によれば、側突によりアウトサイドオープンレバーが水平方向に移動する事態が生じても、ラッチが解除されることが防止される。 The vehicle door lock device disclosed in Patent Document 1 is configured so that the latch of the vehicle door is released by rotating the outside open lever. The vehicle door lock device is provided with a guide provided on the outside open lever when the outside open lever moves horizontally to the inside of the vehicle with respect to the body of the door lock device due to a side collision. The rotation of the outside open lever is restricted by sliding the portion against the guide standby portion provided on the body of the door lock device. According to such a configuration, even if the outside open lever moves in the horizontal direction due to a side collision, the latch is prevented from being released.

特開2013-142251号公報Japanese Unexamined Patent Publication No. 2013-142251

（発明が解決しようとする課題）
ところで、側突時には、車両ドアと車体とには、水平方向に相対変位させるような力に加え、上下方向に相対的に変位させるような力が掛かることがある。このような力が掛かると、ラッチとポールとを支持している部材に上下方向の力が掛かって変形し、ラッチとポールとが上下方向に互いに離れる向きに変位してラッチとポールの係合が解除されるおそれがある。このため、車両ドアと車体とに上下方向に相対的に変位させるような力が掛かった場合であっても、ラッチとポールの係合が解除されない（すなわち、ラッチが解除されない）ようにしたいという要請がある。しかしながら、特許文献1には、車両ドアと車体とに上下方向に相対的に変位するような力が掛かった場合にラッチが解除されないようにすることについての開示はない。 (Problems to be solved by the invention)
By the way, at the time of a side collision, a force that causes a relative displacement in the horizontal direction and a force that causes a relative displacement in the vertical direction may be applied to the vehicle door and the vehicle body. When such a force is applied, a vertical force is applied to the member supporting the latch and the pole to deform the member, and the latch and the pole are displaced in the vertical direction away from each other to engage the latch and the pole. May be released. For this reason, even when a force that causes the vehicle door and the vehicle body to be relatively displaced in the vertical direction is applied, the engagement between the latch and the pole is not disengaged (that is, the latch is not disengaged). There is a request. However, Patent Document 1 does not disclose that the latch is not released when a force that causes a relative displacement in the vertical direction is applied to the vehicle door and the vehicle body.

上記実情に鑑み、本発明は、車両ドアと車体とが上下方向に相対的に変位するような力が掛かった場合であってもラッチが解除されることを防止または抑制できる車両用ドアロック装置を提供することを目的とする。 In view of the above circumstances, the present invention is a vehicle door lock device capable of preventing or suppressing the release of the latch even when a force that causes the vehicle door and the vehicle body to be relatively displaced in the vertical direction is applied. The purpose is to provide.

（課題を解決するための手段）
上記課題を解決するため、本発明に係る車両用ドアロック装置（２０）は、
車体（１０１）に設けられているストライカ（１４）が進入可能であり略水平方向に沿って形成されたストライカ進入溝（４１）を有しているベース部材（４０）と、
前記ストライカ進入溝（４１）に進入している前記ストライカ（１４）と係合することで車両ドア（１００）を全閉位置に保持するラッチ位置と、前記ストライカ（１４）と係脱自在なアンラッチ位置と、に回転可能なラッチ（５１）と、
前記ラッチ位置に位置している前記ラッチ（５１）と係合することで、前記ラッチ（５１）が前記ラッチ位置から前記アンラッチ位置へ向けて回転することを規制するポール（６０）と、
を有しており、
前記ストライカ進入溝（４１）の一方の端部は開口した開口端であり、他方の端部は閉塞した閉塞端であり、
前記ラッチ（５１）と前記ポール（６０）の一方は前記ストライカ進入溝（４１）の上側において前記ベース部材（４０）に対して回転可能に支持されており、他方は前記ストライカ進入溝（４１）の下側において前記ベース部材（４０）に対して回転可能に支持されており、
前記ストライカ進入溝（４１）の内周面には、前記ストライカ（１４）と前記ベース部材（４０）とが上下方向に相対変位した場合に前記ストライカ（１４）が係止することで、前記ストライカ（１４）が前記ストライカ進入溝（４１）の前記開口端側へ相対変位することを規制する係止部（４４）が設けられている。 (Means to solve problems)
In order to solve the above problems, the vehicle door lock device (20) according to the present invention is
A base member (40) having a striker entry groove (41) formed along a substantially horizontal direction so that a striker (14) provided on the vehicle body (101) can enter,
A latch position that holds the vehicle door (100) in a fully closed position by engaging with the striker (14) that is entering the striker entry groove (41), and an unlatch that can be freely engaged with and detached from the striker (14). In position, with a rotatable latch (51),
A pole (60) that regulates the rotation of the latch (51) from the latch position to the unlatch position by engaging with the latch (51) located at the latch position.
Have and
One end of the striker entry groove (41) is an open open end and the other end is a closed closed end.
One of the latch (51) and the pole (60) is rotatably supported above the striker entry groove (41) with respect to the base member (40), and the other is rotatably supported by the striker entry groove (41). It is rotatably supported on the lower side with respect to the base member (40).
The striker (14) is locked to the inner peripheral surface of the striker entry groove (41) when the striker (14) and the base member (40) are displaced relative to each other in the vertical direction. A locking portion (44) is provided to prevent (14) from being displaced relative to the opening end side of the striker entry groove (41).

発明がこのように構成されていると、側突により車体（１０１）と車両ドア（１００）とに互いに上下方向に反対向きの力が掛かった場合であっても、ストライカ（１４）が係止部（４４）に係止することで、ストライカ（１４）がベース部材（４０）のストライカ進入溝（４１）の前記開口端側に移動することが防止または抑制される。したがって、側突が発生した際に車両ドア（１００）が開くことが防止または抑制される。 When the invention is configured in this way, the striker (14) is locked even when the vehicle body (101) and the vehicle door (100) are subjected to forces in opposite directions in the vertical direction due to a side collision. By locking to the portion (44), the striker (14) is prevented or suppressed from moving to the opening end side of the striker entry groove (41) of the base member (40). Therefore, it is prevented or suppressed that the vehicle door (100) is opened when a side collision occurs.

また、前記係止部（４４）は、前記ストライカ進入溝（４１）の内周面であって前記車両ドア（１００）の開閉動作における前記ストライカ（１４）の前記ベース部材（４０）に対する相対移動の軌跡の外側に設けられている、
という構成であってもよい。 Further, the locking portion (44) is an inner peripheral surface of the striker entry groove (41), and the striker (14) moves relative to the base member (40) in the opening / closing operation of the vehicle door (100). It is provided outside the trajectory of
It may be configured as.

発明がこのように構成されていると、車両ドア（１００）の開閉動作におけるストライカ（１４）の移動軌跡に係止部（４４）が干渉しない。このため、係止部（４４）により車両ドアの開閉動作が阻害されることが防止される。 When the invention is configured in this way, the locking portion (44) does not interfere with the movement locus of the striker (14) in the opening / closing operation of the vehicle door (100). Therefore, it is possible to prevent the locking portion (44) from hindering the opening / closing operation of the vehicle door.

また、前記係止部（４４）は、前記ストライカ進入溝（４１）の前記閉塞端側を向くように前記軌跡に対して傾斜している部分を有している、
という構成であってもよい。 Further, the locking portion (44) has a portion inclined with respect to the locus so as to face the closed end side of the striker entry groove (41).
It may be configured as.

発明がこのように構成されると、ストライカ（１４）がベース部材（４０）のストライカ進入溝（４１）の内周面に接触した際に、ベース部材（４０）がストライカ（１４）から受ける力（Ｆ）とストライカ進入溝（４１）の閉塞端（Ｂ）との距離が小さくなり、ストライカ進入溝（４１）の閉塞端（Ｂ）とその近傍に掛かるモーメントが小さくなる。このため、ベース部材（４０）に、ストライカ進入溝（４１）が押し広げられてストライカ進入溝（４１）の幅が大きくなるような態様の変形（ラッチ（５１）とポール（６０）との距離が大きくなるような態様の変形）を防止または抑制できる。したがって、ラッチ（５１）とポール（６０）との係合が解除されることが防止または抑制され、車両ドア（１００）が開位置へ移動できない状態に保持できる。 When the invention is configured in this way, the force that the base member (40) receives from the striker (14) when the striker (14) comes into contact with the inner peripheral surface of the striker entry groove (41) of the base member (40). The distance between (F) and the closed end (B) of the striker entry groove (41) becomes small, and the moment applied to the closed end (B) of the striker entry groove (41) and its vicinity becomes small. Therefore, the base member (40) is deformed in such a manner that the striker entry groove (41) is expanded and the width of the striker entry groove (41) is increased (distance between the latch (51) and the pole (60)). Can be prevented or suppressed. Therefore, the engagement between the latch (51) and the pole (60) is prevented or suppressed, and the vehicle door (100) can be held in a state where it cannot be moved to the open position.

また、前記係止部（４４）は、前記車両ドア（１００）が前記全閉位置に位置している場合における前記ストライカ（１４）の位置よりも、前記ストライカ進入溝（４１）の開口している端部の側にずれた位置に設けられている、
という構成であってもよい。 Further, the locking portion (44) opens the striker entry groove (41) more than the position of the striker (14) when the vehicle door (100) is located at the fully closed position. It is provided at a position shifted to the side of the end,
It may be configured as.

発明がこのように構成されると、側突時において車体（１０１）と車両ドア（１００）とが上下方向と水平左右に移動した場合であっても、係止部（４４）にストライカ（１４）を係止させることができる。したがって、側突が発生した際に車両ドア（１００）が開くことを防止または抑制する作用の確実性を高めることができる。 When the invention is configured in this way, the striker (14) is attached to the locking portion (44) even when the vehicle body (101) and the vehicle door (100) move vertically and horizontally and horizontally at the time of a side collision. ) Can be locked. Therefore, it is possible to increase the certainty of the action of preventing or suppressing the opening of the vehicle door (100) when a side collision occurs.

また、前記係止部（４４）は、前記ストライカ進入溝（４１）の上側の内周面（４１ａ）と下側の内周面（４１ｂ）の一方または両方に設けられている、
という構成であってもよい。 Further, the locking portion (44) is provided on one or both of the upper inner peripheral surface (41a) and the lower inner peripheral surface (41b) of the striker entry groove (41).
It may be configured as.

また、前記係止部（４４）は、前記ストライカ（１４）の一部が入り込むことができる凹部である、
という構成であってもよい。 Further, the locking portion (44) is a recess into which a part of the striker (14) can enter.
It may be configured as.

図１は、本発明の実施形態に係る車両用ドアロック装置が適用されている車両ドアの模式図である。FIG. 1 is a schematic view of a vehicle door to which the vehicle door lock device according to the embodiment of the present invention is applied. 図２は、図１のＩＩ−ＩＩ線矢視断面図である。FIG. 2 is a cross-sectional view taken along the line II-II of FIG. 図３は、本発明の実施形態に係る車両用ドアロック装置の構成例を示す分解斜視図である。FIG. 3 is an exploded perspective view showing a configuration example of a vehicle door lock device according to an embodiment of the present invention. 図４は、ベース部材の構成例を模式的に示す前面図である。FIG. 4 is a front view schematically showing a configuration example of the base member. 図５は、図４のＶ部拡大図である。FIG. 5 is an enlarged view of the V portion of FIG. 図６は、係止部を有さないベース部材の構成例を模式的に示す前面図である。FIG. 6 is a front view schematically showing a configuration example of a base member having no locking portion. 図７は、係止部を有さないベース部材が変形した状態を示す模式図である。FIG. 7 is a schematic view showing a deformed state of the base member having no locking portion. 図８は、係止部の変形例を示す図である。FIG. 8 is a diagram showing a modified example of the locking portion.

以下に、本発明の実施形態に係る車両用ドアロック装置２０について、図面を参照して説明する。図1および図2は、車両用ドアロック装置２０が適用された車両ドア１００の構成を示す模式図である。なお、図１は車両ドア１００の側面図であり、車内側から見た図である。また、図2は車両ドア１００の後端部近傍の断面図であり、図１のＩＩ線矢視図である。 The vehicle door lock device 20 according to the embodiment of the present invention will be described below with reference to the drawings. 1 and 2 are schematic views showing the configuration of a vehicle door 100 to which the vehicle door lock device 20 is applied. Note that FIG. 1 is a side view of the vehicle door 100, which is a view seen from the inside of the vehicle. Further, FIG. 2 is a cross-sectional view of the vicinity of the rear end portion of the vehicle door 100, and is a view taken along the line II of FIG.

本発明の実施形態に係る車両用ドアロック装置２０が適用される車両ドア１００は、その前端部が車体１０１に対して上下方向の回転軸回りに回転可能に支持されており、車体１０１の側面に形成されている開口部を塞ぐ閉位置と塞がない開位置とに移動可能である。なお、閉位置には、全閉位置と、全閉位置よりも開位置側のいわゆる「半ドア」の状態になる位置とが含まれる。 The vehicle door 100 to which the vehicle door lock device 20 according to the embodiment of the present invention is applied has its front end rotatably supported around the rotation axis in the vertical direction with respect to the vehicle body 101, and the side surface of the vehicle body 101. It is possible to move between a closed position that closes the opening formed in the door and an open position that does not close the opening. The closed position includes a fully closed position and a position in which a so-called "half door" is formed on the open position side of the fully closed position.

車両ドア１００は、その下半部を構成するドア本体部１０と、その上半部に設けられているドアサッシュ１１とを備えている。ドア本体部１０は、外側面を構成するアウタパネル１２と、アウタパネル１２の内側面に固定されているインナパネル１３と、インナパネル１３の内側面に固定され且つドア本体部１０の内側面を構成する樹脂製のトリム１６とを備えている。また、アウタパネル１２にはアウトサイドハンドル１５が、トリム１６にはインサイドハンドル１７が、それぞれ車両ドア１００に対して回転可能に取り付けられている。アウトサイドハンドル１５とインサイドハンドル１７は、それぞれ回転することで初期位置とラッチ解除位置とに移動可能であり、付勢部材によって初期位置に向けて付勢されている。 The vehicle door 100 includes a door main body portion 10 constituting the lower half portion thereof and a door sash 11 provided in the upper half portion thereof. The door body 10 is fixed to the outer panel 12 forming the outer surface, the inner panel 13 fixed to the inner surface of the outer panel 12, and the inner surface of the inner panel 13 and constitutes the inner surface of the door body 10. It is provided with a resin trim 16. Further, an outside handle 15 is rotatably attached to the outer panel 12, and an inside handle 17 is rotatably attached to the trim 16 with respect to the vehicle door 100. The outside handle 15 and the inside handle 17 can be moved to the initial position and the latch release position by rotating, respectively, and are urged toward the initial position by the urging member.

図２に示すように、インナパネル１３とアウタパネル１２との間に内部空間が形成されている。そして、本発明の実施形態に係る車両用ドアロック装置２０は、車両ドア１００の後端部であって、インナパネル１３とアウタパネル１２とに囲まれている上記内部空間内に取り付けできるように構成されている。なお、説明の便宜上、以下の説明では、本発明の実施形態に係る車両用ドアロック装置２０を、「ドアロック装置」と略して記すことがある。また、本発明の実施形態では、ドアロック装置２０の「左右方向」と「前後方向」は、車両ドア１００が全閉位置にある場合を基準とする。この場合、「左右方向」は、水平方向であり、且つ車幅方向（車外方向及び車内方向）に一致する。 As shown in FIG. 2, an internal space is formed between the inner panel 13 and the outer panel 12. The vehicle door lock device 20 according to the embodiment of the present invention is configured to be mounted in the internal space which is the rear end portion of the vehicle door 100 and is surrounded by the inner panel 13 and the outer panel 12. Has been done. For convenience of explanation, the vehicle door lock device 20 according to the embodiment of the present invention may be abbreviated as "door lock device" in the following description. Further, in the embodiment of the present invention, the "left-right direction" and the "front-back direction" of the door lock device 20 are based on the case where the vehicle door 100 is in the fully closed position. In this case, the "left-right direction" is the horizontal direction and coincides with the vehicle width direction (outside direction and inside direction).

ドアロック装置２０は、噛み合い部２１とアクチュエータ部３５とを有している。噛み合い部２１にはラッチ機構が設けられており、アクチュエータ部３５にはラッチ機構を作動可能状態（アンロック状態）又は作動不能状態（ロック状態）に切り換えるためのアクチュエータなどが設けられている。そして、ドアロック装置２０は、車両ドア１００の内部（アウタパネル１２とインナパネル１３との間の内部空間）に配置されており、ネジなどの固定手段によってインナパネル１３（すなわち車両ドア１００）に固定されている。なお、ドアロック装置２０の一部は、車両ドア１００の後端部において外部に露出している。 The door lock device 20 has a meshing portion 21 and an actuator portion 35. The meshing portion 21 is provided with a latch mechanism, and the actuator portion 35 is provided with an actuator or the like for switching the latch mechanism between an operable state (unlocked state) and an inoperable state (locked state). The door lock device 20 is arranged inside the vehicle door 100 (internal space between the outer panel 12 and the inner panel 13), and is fixed to the inner panel 13 (that is, the vehicle door 100) by a fixing means such as a screw. Has been done. A part of the door lock device 20 is exposed to the outside at the rear end of the vehicle door 100.

図３は、ドアロック装置２０の噛み合い部２１の構成例を示す分解斜視図である。図３に示すように、噛み合い部２１は、ベース部材４０と、ボディ２２と、軸受け部材４５と、ラッチ５１と、ラッチ支持軸７３と、ラッチリターンスプリング７１と、ポール６０と、ポール支持軸７４と、ポールリターンスプリング７２とを備えている。 FIG. 3 is an exploded perspective view showing a configuration example of the meshing portion 21 of the door lock device 20. As shown in FIG. 3, the meshing portion 21 includes a base member 40, a body 22, a bearing member 45, a latch 51, a latch support shaft 73, a latch return spring 71, a pole 60, and a pole support shaft 74. And a pole return spring 72.

ベース部材４０は金属材料からなり、例えば金属板をプレス加工することで形成されている。ベース部材４０には、ストライカ進入溝４１が設けられている。ストライカ進入溝４１は左右方向（水平方向）に長い開口部であり、車体１０１に設けられているストライカ１４が進入可能に構成されている。また、ストライカ進入溝４１の左右方向の一方の端部（車内側の端部）は開口した開口端であり、他方の端部（車外側の端部）は閉塞している閉塞端である。そして、ストライカ進入溝４１の内周面には、後述する係止部４４が設けられている。 The base member 40 is made of a metal material, and is formed by, for example, pressing a metal plate. The base member 40 is provided with a striker entry groove 41. The striker entry groove 41 is an opening that is long in the left-right direction (horizontal direction), and is configured so that the striker 14 provided in the vehicle body 101 can enter. Further, one end (end inside the vehicle) of the striker entry groove 41 in the left-right direction is an open end, and the other end (end outside the vehicle) is a closed end. A locking portion 44, which will be described later, is provided on the inner peripheral surface of the striker entry groove 41.

ベース部材４０は、ラッチ支持軸取付孔４２とポール支持軸取付孔４３とを有しており、金属材料からなるラッチ支持軸７３およびポール支持軸７４を支持する機能を有している。ラッチ支持軸取付孔４２とポール支持軸取付孔４３は、いずれも前後方向に貫通する貫通孔であり、それぞれラッチ支持軸７３の後端部とポール支持軸７４の後端部を挿入可能に構成されている。そして、ラッチ支持軸７３の後端部とポール支持軸７４の後端部は、それぞれラッチ支持軸取付孔４２とポール支持軸取付孔４３に挿入されてカシメられることでベース部材４０に固定されている。また、ベース部材４０は、ネジなどの固定手段によって、車両ドア１００の後端面にてインナパネル１３に固定されている。 The base member 40 has a latch support shaft mounting hole 42 and a pole support shaft mounting hole 43, and has a function of supporting the latch support shaft 73 and the pole support shaft 74 made of a metal material. The latch support shaft mounting hole 42 and the pole support shaft mounting hole 43 are both through holes that penetrate in the front-rear direction, and are configured so that the rear end portion of the latch support shaft 73 and the rear end portion of the pole support shaft 74 can be inserted, respectively. Has been done. Then, the rear end portion of the latch support shaft 73 and the rear end portion of the pole support shaft 74 are fixed to the base member 40 by being inserted into and crimped into the latch support shaft mounting hole 42 and the pole support shaft mounting hole 43, respectively. There is. Further, the base member 40 is fixed to the inner panel 13 at the rear end surface of the vehicle door 100 by a fixing means such as a screw.

なお、図３に示すように、ラッチ支持軸取付孔４２は、左右方向（水平方向）に沿って形成されたストライカ進入溝４１の上側に設けられており、ラッチ支持軸７３はストライカ進入溝４１よりも上側の位置においてベース部材４０に固定されている。一方、ポール支持軸取付孔４３は、ストライカ進入溝４１の下側に設けられており、ポール支持軸７４はストライカ進入溝４１よりも下側の位置においてベース部材４０に固定されている。このように、ラッチ支持軸７３とポール支持軸７４とは、ストライカ進入溝４１を挟んで互いに上下反対側の位置においてベース部材４０に固定されている。 As shown in FIG. 3, the latch support shaft mounting hole 42 is provided above the striker entry groove 41 formed along the left-right direction (horizontal direction), and the latch support shaft 73 is provided in the striker entry groove 41. It is fixed to the base member 40 at a position above the base member 40. On the other hand, the pole support shaft mounting hole 43 is provided below the striker entry groove 41, and the pole support shaft 74 is fixed to the base member 40 at a position below the striker entry groove 41. As described above, the latch support shaft 73 and the pole support shaft 74 are fixed to the base member 40 at positions vertically opposite to each other with the striker entry groove 41 interposed therebetween.

ボディ２２は、ベース部材４０の前側に配置されている部材である。ボディ２２は、樹脂材料により形成されている。ボディ２２には、ストライカ進入溝２３と、ラッチ支持軸挿通孔２６と、ポール支持軸挿通孔２５とが設けられている。ストライカ進入溝２３は、左右方向に延伸している溝であり、車体１０１に設けられているストライカ１４が進入可能に構成されている。ラッチ支持軸挿通孔２６とポール支持軸挿通孔２５は、いずれも前後方向に貫通する貫通孔であり、それぞれラッチ支持軸７３とポール支持軸７４を挿通可能に構成されている。なお、ボディ２２の構成は特に限定されるものではなく、従来公知の構成が適用できる。 The body 22 is a member arranged on the front side of the base member 40. The body 22 is made of a resin material. The body 22 is provided with a striker entry groove 23, a latch support shaft insertion hole 26, and a pole support shaft insertion hole 25. The striker entry groove 23 is a groove extending in the left-right direction, and is configured so that the striker 14 provided on the vehicle body 101 can enter. The latch support shaft insertion hole 26 and the pole support shaft insertion hole 25 are both through holes penetrating in the front-rear direction, and are configured so that the latch support shaft 73 and the pole support shaft 74 can be inserted, respectively. The configuration of the body 22 is not particularly limited, and conventionally known configurations can be applied.

軸受け部材４５は、ラッチ支持軸７３およびポール支持軸７４を支持する機能を有する部材であり、サブベース部材とも呼ばれる。軸受け部材４５は、ボディ２２の前側に配置されており、ネジなどの所定の固定手段によってボディ２２に固定されている。なお、本発明の実施形態においては、ラッチ支持軸７３およびポール支持軸７４の外周に有する鍔と軸受け部材４５との間に、ボディ２２が挟持されている構成であり、固定手段として、ラッチ支持軸７３とポール支持軸７４を用いている。軸受け部材４５は金属材料からなり、例えば金属板をプレス加工することで形成されている。軸受け部材４５には、ラッチ支持軸取付孔４６と、ポール支持軸取付孔４７とが設けられている。ラッチ支持軸取付孔４６とポール支持軸取付孔４７は、いずれも前後方向に貫通する貫通孔であり、それぞれラッチ支持軸７３の前端部とポール支持軸７４の前端部を挿入可能に構成されている。そして、ラッチ支持軸７３の前端部とポール支持軸７４の前端部は、それぞれラッチ支持軸取付孔４６とポール支持軸取付孔４７に挿入されてカシメられることで、軸受け部材４５に固定されている。 The bearing member 45 is a member having a function of supporting the latch support shaft 73 and the pole support shaft 74, and is also called a sub-base member. The bearing member 45 is arranged on the front side of the body 22, and is fixed to the body 22 by a predetermined fixing means such as a screw. In the embodiment of the present invention, the body 22 is sandwiched between the flange provided on the outer periphery of the latch support shaft 73 and the pole support shaft 74 and the bearing member 45, and the latch support is provided as a fixing means. A shaft 73 and a pole support shaft 74 are used. The bearing member 45 is made of a metal material, and is formed by, for example, pressing a metal plate. The bearing member 45 is provided with a latch support shaft mounting hole 46 and a pole support shaft mounting hole 47. The latch support shaft mounting hole 46 and the pole support shaft mounting hole 47 are both through holes that penetrate in the front-rear direction, and are configured so that the front end portion of the latch support shaft 73 and the front end portion of the pole support shaft 74 can be inserted, respectively. There is. The front end portion of the latch support shaft 73 and the front end portion of the pole support shaft 74 are fixed to the bearing member 45 by being inserted into and crimped into the latch support shaft mounting hole 46 and the pole support shaft mounting hole 47, respectively. ..

ラッチ５１は、主要部位が金属材料により形成されている。ラッチ５１には、ラッチ支持軸挿通孔５５と、ストライカ保持溝５２と、ハーフラッチ爪５３と、フルラッチ爪５４とが設けられている。ラッチ支持軸挿通孔５５は前後方向に貫通する貫通孔であり、ラッチ支持軸７３を挿通可能に構成されている。ストライカ保持溝５２は、車体１０１に設けられているストライカ１４が進入可能に構成されている溝である。ハーフラッチ爪５３とフルラッチ爪５４は、ポール６０の本体６１に設けられている係合部６３と係脱可能に構成されている部分である。ハーフラッチ爪５３とフルラッチ爪５４との間にストライカ保持溝５２が形成される。 The main portion of the latch 51 is made of a metal material. The latch 51 is provided with a latch support shaft insertion hole 55, a striker holding groove 52, a half latch claw 53, and a full latch claw 54. The latch support shaft insertion hole 55 is a through hole that penetrates in the front-rear direction, and is configured so that the latch support shaft 73 can be inserted. The striker holding groove 52 is a groove configured so that the striker 14 provided in the vehicle body 101 can enter. The half-latch claw 53 and the full-latch claw 54 are portions that are configured to be disengageable from the engaging portion 63 provided in the main body 61 of the pole 60. A striker holding groove 52 is formed between the half-latch claw 53 and the full-latch claw 54.

ラッチ５１は、ボディ２２とベース部材４０の間に配置されており、ラッチ支持軸挿通孔５５に挿通されているラッチ支持軸７３により、ボディ２２およびベース部材４０に対して前後方向軸回りに回転可能に支持されている。そして、ラッチ５１は、回転することで、ストライカ１４と係脱自在な（ストライカ１４を解放可能）なアンラッチ位置と、ストライカ進入溝４１の内部に進入しているストライカ１４を保持するハーフラッチ位置およびフルラッチ位置とに移動可能である。また、ラッチ５１は、ラッチリターンスプリング７１により、アンラッチ位置に向けて常時付勢されている。ラッチ５１の回転位置がアンラッチ位置であるとき、ラッチ５１は、ストライカ進入溝４１の内部に進入してきたストライカ１４をストライカ保持溝５２に受け入れることができる。 The latch 51 is arranged between the body 22 and the base member 40, and is rotated about the axis in the front-rear direction with respect to the body 22 and the base member 40 by the latch support shaft 73 inserted through the latch support shaft insertion hole 55. It is supported as much as possible. The latch 51 has an unlatch position that can be freely engaged with and detached from the striker 14 by rotating (the striker 14 can be released), and a half latch position that holds the striker 14 that has entered the inside of the striker entry groove 41. It can be moved to the full latch position. Further, the latch 51 is constantly urged toward the unlatch position by the latch return spring 71. When the rotation position of the latch 51 is the unlatch position, the latch 51 can receive the striker 14 that has entered the inside of the striker entry groove 41 into the striker holding groove 52.

ポール６０は、本体６１とリフトレバー６５とを有している。ポール６０の本体６１は、主要部位が金属材料により形成されている。ポール６０の本体６１には、ポール支持軸挿通孔６２と係合部６３とが設けられている。ポール支持軸挿通孔６２は前後方向に貫通する貫通孔であり、ポール支持軸７４を挿通可能に構成されている。係合部６３は、ラッチ５１に設けられているハーフラッチ爪５３とフルラッチ爪５４に係脱可能に構成されている。なお、ポール６０の構成は特に限定されるものではなく、従来公知の各種構成が適用できる。 The pole 60 has a main body 61 and a lift lever 65. The main body 61 of the pole 60 is mainly formed of a metal material. The main body 61 of the pole 60 is provided with a pole support shaft insertion hole 62 and an engaging portion 63. The pole support shaft insertion hole 62 is a through hole that penetrates in the front-rear direction, and is configured so that the pole support shaft 74 can be inserted. The engaging portion 63 is configured to be disengageable from the half-latch claw 53 and the full-latch claw 54 provided on the latch 51. The configuration of the pole 60 is not particularly limited, and various conventionally known configurations can be applied.

ポール６０の本体６１は、ラッチ５１と同様にボディ２２とベース部材４０の間に配置されている。そして、ポール６０の本体６１は、ポール支持軸挿通孔６２に挿通されているポール支持軸７４により、ボディ２２およびベース部材４０に対して前後方向軸回りに回転可能に支持されている。ポール６０は、回転することで、係合位置と非係合位置とに移動可能である。係合位置は、係合部６３がラッチ５１のハーフラッチ爪５３とフルラッチ爪５４のそれぞれに係合可能な係合位置（ハーフラッチ爪５３とフルラッチ爪５４の回転軌跡内の位置）である。非係合位置は、ポール６０の本体６１の係合部６３がフルラッチ爪５４とハーフラッチ爪５３に係合しない位置（ハーフラッチ爪５３とフルラッチ爪５４の回転軌跡外の位置）である。なお、係合部６３は、ラッチ５１のハーフラッチ爪５３とフルラッチ爪５４のいずれかに係合することで、ラッチ５１のアンラッチ位置に向けての回転を阻止するように構成されている。 The main body 61 of the pole 60 is arranged between the body 22 and the base member 40 like the latch 51. The main body 61 of the pole 60 is rotatably supported around the body 22 and the base member 40 in the front-rear direction by the pole support shaft 74 inserted through the pole support shaft insertion hole 62. The pole 60 can move between the engaged position and the non-engaged position by rotating. The engaging position is an engaging position (position in the rotation locus of the half latch claw 53 and the full latch claw 54) at which the engaging portion 63 can engage with each of the half latch claw 53 and the full latch claw 54 of the latch 51. The non-engaging position is a position where the engaging portion 63 of the main body 61 of the pole 60 does not engage with the full latch claw 54 and the half latch claw 53 (a position outside the rotation locus of the half latch claw 53 and the full latch claw 54). The engaging portion 63 is configured to prevent the latch 51 from rotating toward the unlatch position by engaging with either the half latch claw 53 or the full latch claw 54 of the latch 51.

ポール６０のリフトレバー６５は、ボディ２２の前側に配置されている。リフトレバー６５は連結部６７を有している。そして、リフトレバー６５はボディ２２に対して前後方向軸回りに回転可能に支持されている。連結部６７は、後ろ側に向かって突出する部分であり、ボディ２２に設けられている開口部を通じてボディ２２の後ろ側に突出してポール６０の本体６１に連結されている。このように、ポール６０の本体６１とリフトレバー６５とは互いに連結されており、ボディ２２およびベース部材４０に対して一体的に回転するように構成されている。そして、ポール６０の本体６１は、ポールリターンスプリング７２により、係合位置に向けて常時付勢されている。 The lift lever 65 of the pole 60 is arranged on the front side of the body 22. The lift lever 65 has a connecting portion 67. The lift lever 65 is rotatably supported around the body 22 in the front-rear direction. The connecting portion 67 is a portion that protrudes toward the rear side, and projects toward the rear side of the body 22 through an opening provided in the body 22 and is connected to the main body 61 of the pole 60. In this way, the main body 61 of the pole 60 and the lift lever 65 are connected to each other, and are configured to rotate integrally with the body 22 and the base member 40. The main body 61 of the pole 60 is constantly urged toward the engaging position by the pole return spring 72.

そして、ラッチ機構は、ラッチ５１、ラッチリターンスプリング７１、ポール６０（本体６１およびリフトレバー６５）、およびポールリターンスプリング７２を含んで構成される。ここで、ラッチ機構の動作について説明する。車両ドア１００が開位置に位置している場合には、車体１０１に設けられているストライカ１４は、ボディ２２とベース部材４０のストライカ進入溝４１，２３に入り込んでおらず、ラッチ５１と係合していない。この状態では、ラッチ５１は、ラッチリターンスプリング７１の付勢力によって、ストライカ１４と係脱自在なアンラッチ位置に保持されている。車両ドア１００が開位置から全閉位置に向けて移動すると、車体１０１に設けられているストライカ１４がボディ２２およびベース部材４０に設けられているストライカ進入溝４１，２３の内部に進入し、ラッチ５１のストライカ保持溝５２に受け入れられるとともにラッチ５１と接触する。 The latch mechanism includes a latch 51, a latch return spring 71, a pole 60 (main body 61 and a lift lever 65), and a pole return spring 72. Here, the operation of the latch mechanism will be described. When the vehicle door 100 is located in the open position, the striker 14 provided in the vehicle body 101 does not enter the striker entry grooves 41 and 23 of the body 22 and the base member 40, and engages with the latch 51. Not done. In this state, the latch 51 is held in an unlatch position that can be engaged with and detached from the striker 14 by the urging force of the latch return spring 71. When the vehicle door 100 moves from the open position to the fully closed position, the striker 14 provided on the vehicle body 101 enters the inside of the striker entry grooves 41 and 23 provided on the body 22 and the base member 40, and latches. It is accepted by the striker holding groove 52 of 51 and comes into contact with the latch 51.

車両ドア１００がさらに全閉位置に向けて移動すると、ラッチ５１は、ストライカ１４に押され、ラッチリターンスプリング７１の付勢力に抗してハーフラッチ位置に向けて移動する。また、ポール６０の本体６１がハーフラッチ爪５３に押されて非係合位置に移動する。そして、ラッチ５１がハーフラッチ位置に達すると、ハーフラッチ爪５３によるポール６０の本体６１の押圧が解除され、ポール６０の本体６１がポールリターンスプリング７２の付勢力によって係合位置に移動する。これにより、ポール６０の本体６１の係合部６３がラッチ５１のハーフラッチ爪５３に係合する。この状態では、ストライカ１４はラッチ５１のストライカ保持溝５２に入り込んでいる。このため、ラッチ５１はポール６０の本体６１の係合部６３によってアンラッチ位置に向けた回転が阻止される。したがって、ストライカ１４はベース部材４０とボディ２２のストライカ進入溝４１，２３から抜け出ることができない状態、すなわち、車両ドア１００は開位置に向けて移動できない状態となる。この状態がいわゆる「半ドア」である。 When the vehicle door 100 further moves toward the fully closed position, the latch 51 is pushed by the striker 14 and moves toward the half latch position against the urging force of the latch return spring 71. Further, the main body 61 of the pole 60 is pushed by the half-latch claw 53 and moves to the non-engaged position. Then, when the latch 51 reaches the half-latch position, the pressing of the main body 61 of the pole 60 by the half-latch claw 53 is released, and the main body 61 of the pole 60 moves to the engaging position by the urging force of the pole return spring 72. As a result, the engaging portion 63 of the main body 61 of the pole 60 engages with the half-latch claw 53 of the latch 51. In this state, the striker 14 has entered the striker holding groove 52 of the latch 51. Therefore, the latch 51 is prevented from rotating toward the unlatch position by the engaging portion 63 of the main body 61 of the pole 60. Therefore, the striker 14 cannot escape from the striker entry grooves 41 and 23 of the base member 40 and the body 22, that is, the vehicle door 100 cannot move toward the open position. This state is the so-called "half door".

車両ドア１００がさらに全閉位置に向けて移動すると、ラッチ５１はストライカ１４に押されてフルラッチ位置に向けて回転する。また、ポール６０の本体６１がフルラッチ爪５４に押されて非係合位置に移動する。そして、ラッチ５１がフルラッチ位置に達すると、フルラッチ爪５４によるポール６０の本体６１の押圧が解除され、ポール６０の本体６１がポールリターンスプリング７２の付勢力によって係合位置に移動し、ポール６０の本体６１の係合部６３がラッチ５１のフルラッチ爪５４に係合する（図４参照）。このため、ラッチ５１はポール６０の本体６１の係合部６３によってアンラッチ位置に向けた回転が阻止される。この状態では、ストライカ１４はラッチ５１のストライカ保持溝５２に入り込んでおり、ラッチ５１によりベース部材４０に対する相対移動が規制される。したがって、車両ドア１００は開位置に向けて移動できず、全閉位置に位置する状態に維持される。 When the vehicle door 100 further moves toward the fully closed position, the latch 51 is pushed by the striker 14 and rotates toward the full latch position. Further, the main body 61 of the pole 60 is pushed by the full latch claw 54 and moves to the non-engaged position. Then, when the latch 51 reaches the full latch position, the pressing of the main body 61 of the pole 60 by the full latch claw 54 is released, the main body 61 of the pole 60 moves to the engaging position by the urging force of the pole return spring 72, and the pole 60 The engaging portion 63 of the main body 61 engages with the full latch claw 54 of the latch 51 (see FIG. 4). Therefore, the latch 51 is prevented from rotating toward the unlatch position by the engaging portion 63 of the main body 61 of the pole 60. In this state, the striker 14 has entered the striker holding groove 52 of the latch 51, and the latch 51 regulates the relative movement with respect to the base member 40. Therefore, the vehicle door 100 cannot move toward the open position and is maintained in the fully closed position.

このように、ラッチ５１がフルラッチ位置に位置し、ポール６０の本体６１が係合位置に位置している場合には、ポール６０の本体６１の係合部６３がラッチ５１のフルラッチ爪５４に係合する。これにより、ラッチ５１のアンラッチ位置に向けての移動が阻止される。そして、ポール６０の本体６１はポールリターンスプリング７２によって係合位置に向けて常時付勢されているから、ラッチ５１はフルラッチ位置に位置する状態に維持され、車両ドア１００の開位置に向けての移動が阻止される状態に維持される。 In this way, when the latch 51 is located at the full latch position and the main body 61 of the pole 60 is located at the engaging position, the engaging portion 63 of the main body 61 of the pole 60 engages with the full latch claw 54 of the latch 51. It fits. As a result, the latch 51 is prevented from moving toward the unlatch position. Since the main body 61 of the pole 60 is constantly urged toward the engaging position by the pole return spring 72, the latch 51 is maintained in the state of being positioned at the full latch position and is directed toward the open position of the vehicle door 100. It is maintained in a state where movement is blocked.

なお、ラッチ機構は、ポール６０の本体６１が係合位置に位置している場合にラッチ５１のアンラッチ位置への移動を阻止し、非係合位置に位置している場合にラッチ５１のアンラッチ位置への移動を許容する構成であればよい。このように、ラッチ機構は前記構成に限定されるものではなく、従来公知の各種構成が適用できる。 The latch mechanism prevents the latch 51 from moving to the unlatch position when the main body 61 of the pole 60 is located at the engaged position, and the unlatch position of the latch 51 when it is located at the non-engaged position. Any configuration may be used as long as it allows movement to. As described above, the latch mechanism is not limited to the above configuration, and various conventionally known configurations can be applied.

次に、ベース部材４０のストライカ進入溝４１の内周面に設けられている係止部４４について説明する。図４は、係止部４４が設けられているベース部材４０の構成例を模式的に示す後面図であり、図５は図4のＶ部拡大図である。図４と図5においては、ストライカ進入溝４１の上側の内周面４１ａと下側の内周面４１ｂのそれぞれに係止部４４が設けられている構成を示す。また、図４と図５は、車両ドア１００が全閉位置に位置している状態を示す。説明の便宜上、上側の内周面４１ａに設けられている係止部４４を“第一係止部４４ａ”と称し、下側の内周面４１ｂに設けられている係止部４４を“第二係止部４４ｂ”と称することがある。また、図４と図５において、上側を矢印Ｕｐで、下側を矢印Ｄｗで、車内側を矢印Ｉで、車外側を矢印Ｏで示す。 Next, the locking portion 44 provided on the inner peripheral surface of the striker entry groove 41 of the base member 40 will be described. FIG. 4 is a rear view schematically showing a configuration example of the base member 40 provided with the locking portion 44, and FIG. 5 is an enlarged view of the V portion of FIG. 4 and 5 show a configuration in which locking portions 44 are provided on the upper inner peripheral surface 41a and the lower inner peripheral surface 41b of the striker entry groove 41, respectively. Further, FIGS. 4 and 5 show a state in which the vehicle door 100 is located in the fully closed position. For convenience of explanation, the locking portion 44 provided on the upper inner peripheral surface 41a is referred to as a "first locking portion 44a", and the locking portion 44 provided on the lower inner peripheral surface 41b is referred to as a "first locking portion 44a". It may be referred to as "two locking portions 44b". Further, in FIGS. 4 and 5, the upper side is indicated by an arrow Up, the lower side is indicated by an arrow Dw, the inside of the vehicle is indicated by an arrow I, and the outside of the vehicle is indicated by an arrow O.

係止部４４は、側突により車体１０１と全閉位置に位置する車両ドア１００とが上下方向および左右方向に互いに反対向きに相対変位した場合に、ストライカ１４を係止させる部分である。係止部４４は、ストライカ１４が係止した際にベース部材４０がストライカ１４から受ける力の向きを変えることでベース部材４０の変形を防止または抑制する機能と、ストライカ１４とベース部材４０の左右方向の相対変位を防止または抑制することで車両ドア１００が開位置へ移動することを防止または抑制する機能とを有している。 The locking portion 44 is a portion that locks the striker 14 when the vehicle body 101 and the vehicle door 100 located at the fully closed position are relatively displaced in the vertical and horizontal directions in opposite directions due to a side collision. The locking portion 44 has a function of preventing or suppressing deformation of the base member 40 by changing the direction of the force received from the striker 14 when the striker 14 is locked, and the left and right sides of the striker 14 and the base member 40. It has a function of preventing or suppressing the movement of the vehicle door 100 to the open position by preventing or suppressing the relative displacement in the direction.

なお、係止部４４は、通常の状態（車両ドア１００と車体１０１とが上下方向に互いに反対側に相対変位していない状態というものとする）で車両ドア１００が開閉動作する際には、ストライカ１４と接触しない位置に設けられている。すなわち、係止部４４は、通常の状態では、車両ドア１００の開閉動作を阻害しないように構成されている。具体的には、図４に示すように、係止部４４は、通常の状態での車両ドア１００の開閉動作におけるストライカ１４のベース部材４０に対する相対的な移動軌跡（図４中、２本の一点鎖線Lどうしの間の領域）の外側に設けられている。 The locking portion 44 is used when the vehicle door 100 opens and closes in a normal state (assuming that the vehicle door 100 and the vehicle body 101 are not displaced relative to each other in the vertical direction). It is provided at a position where it does not come into contact with the striker 14. That is, the locking portion 44 is configured so as not to interfere with the opening / closing operation of the vehicle door 100 under the normal state. Specifically, as shown in FIG. 4, the locking portion 44 has a movement locus relative to the base member 40 of the striker 14 in the opening / closing operation of the vehicle door 100 in a normal state (two in FIG. 4). It is provided outside the area between the alternate long and short dash lines L).

なお、本実施形態では、図４と図５に示すように、ストライカ進入溝４１の内周面（上側の内周面４１ａと下側の内周面４１ｂ）に段差が設けられており、この段差が係止部４４（第一係止部４４ａと第二係止部４４ｂ）として機能する。そして、ストライカ１４がベース部材４０に対してストライカ進入溝４１の開口端側へ向かって左右方向（具体的には車内側に向かう水平方向）に移動することを規制できるように、係止部４４はストライカ進入溝４１の閉塞端Ｂ側（図５参照）を向いている。このような構成によれば、ストライカ１４とベース部材４０の左右方向の相対変位を防止または抑制することで車両ドア１００が開位置へ移動することを防止または抑制できる。 In this embodiment, as shown in FIGS. 4 and 5, a step is provided on the inner peripheral surface (upper inner peripheral surface 41a and lower inner peripheral surface 41b) of the striker entry groove 41. The step functions as a locking portion 44 (first locking portion 44a and second locking portion 44b). Then, the locking portion 44 can be regulated so that the striker 14 can be restricted from moving in the left-right direction (specifically, the horizontal direction toward the inside of the vehicle) toward the opening end side of the striker entry groove 41 with respect to the base member 40. Is facing the closed end B side (see FIG. 5) of the striker entry groove 41. According to such a configuration, it is possible to prevent or suppress the movement of the vehicle door 100 to the open position by preventing or suppressing the relative displacement of the striker 14 and the base member 40 in the left-right direction.

また、本実施形態では、ストライカ１４が係止部４４に係止した際にベース部材４０がストライカ１４から受ける力の向きを変えることでベース部材４０の変形を防止または抑制するため、係止部４４は、閉塞端側に向かって斜め方向を向いている。具体的には、係止部４４は、図５の二点鎖線で示すようにストライカ１４が係止した状態でのストライカ１４との接線Ｔが、車両ドアの開閉時におけるストライカの移動方向（左右方向）に対して傾斜する部分を有している。ベース部材４０がこのような係止部４４を有すると、側突の際に車体１０１と車両ドア１００とが上下方向に互いに反対向きに変位してストライカ１４がストライカ進入溝４１の内周面に接触し、さらにストライカが左右方向に移動した場合に、ストライカ１４を係止部４４に係止させることができる。 Further, in the present embodiment, when the striker 14 is locked to the locking portion 44, the direction of the force received by the base member 40 from the striker 14 is changed to prevent or suppress the deformation of the base member 40. No. 44 faces diagonally toward the closed end side. Specifically, as shown by the alternate long and short dash line in FIG. 5, the locking portion 44 has a tangent line T with the striker 14 when the striker 14 is locked in the moving direction (left and right) of the striker when the vehicle door is opened and closed. It has a portion that is inclined with respect to the direction). When the base member 40 has such a locking portion 44, the vehicle body 101 and the vehicle door 100 are displaced in the vertical directions in opposite directions at the time of a side collision, and the striker 14 is placed on the inner peripheral surface of the striker entry groove 41. The striker 14 can be locked to the locking portion 44 when they come into contact with each other and the striker moves in the left-right direction.

ここで、「ストライカ１４が係止した際にベース部材４０がストライカ１４から受ける力の向きを変える」機能について、係止部４４を有さないベース部材４０と対比して説明する。図６と図7は、係止部４４を有さないベース部材９０を示す模式図であり、図6はベース部材９０が変形していない状態を示し、図7はベース部材９０が変形した後の状態を示す。また、図６と図７において、上側を矢印Ｕｐで、下側を矢印Ｄｗで、車内側を矢印Ｉで、車外側を矢印Ｏで示す。 Here, the function of "changing the direction of the force received from the striker 14 by the base member 40 when the striker 14 is locked" will be described in comparison with the base member 40 having no locking portion 44. 6 and 7 are schematic views showing a base member 90 having no locking portion 44, FIG. 6 shows a state in which the base member 90 is not deformed, and FIG. 7 shows a state after the base member 90 is deformed. Indicates the state of. Further, in FIGS. 6 and 7, the upper side is indicated by an arrow Up, the lower side is indicated by an arrow Dw, the inside of the vehicle is indicated by an arrow I, and the outside of the vehicle is indicated by an arrow O.

まず、側突が発生すると、車体１０１と車両ドア１００とに上下方向に互いに反対向きの力が掛かることがある。ここでは、車体１０１に上向きの力が掛かり車両ドア１００に下向きの力が掛かった場合について説明する。ドアロック装置２０は車両ドア１００に固定されていることから（図1と図2参照）、車両ドア１００に下向きの力が掛かると車両ドア１００とともに車体１０１に対して下側に相対変位する。一方、ストライカ１４は車体１０１に固定されており、車両ドア１００が全閉位置にある場合にはストライカ進入溝４１の内部に進入していることから、ドアロック装置２０が車体１０１に対して下側に相対変位すると、ストライカ１４がベース部材４０のストライカ進入溝４１の上側の内周面４１ａに接触する。このため、ベース部材４０のうちのストライカ進入溝４１よりも上側の部分には、車体１０１に対して下方へ相対変位することを阻害する力（上向きの力）が掛かる。この結果、ベース部材４０には、ストライカ進入溝４１の閉塞端Ｂまたはその近傍を中心とするモーメントが掛かる。このモーメントは、ストライカ１４とストライカ進入溝４１との接点Ｐ（図５参照）を通過し接線Ｔ（ストライカ進入溝４１の内周面）に直角な力Ｆと、この力Ｆの延長線Ｅ（ストライカ１４とストライカ進入溝４１との接点Ｐを通過し接線Ｔに直角な直線）とストライカ進入溝４１の閉塞端Ｂとの距離Ｄに応じた大きさとなり、この距離Ｄ、すなわちモーメントアームが大きくなるにしたがって大きくなる。 First, when a side collision occurs, forces in opposite directions may be applied to the vehicle body 101 and the vehicle door 100 in the vertical direction. Here, a case where an upward force is applied to the vehicle body 101 and a downward force is applied to the vehicle door 100 will be described. Since the door lock device 20 is fixed to the vehicle door 100 (see FIGS. 1 and 2), when a downward force is applied to the vehicle door 100, the door lock device 20 is displaced downward with respect to the vehicle body 101 together with the vehicle door 100. On the other hand, the striker 14 is fixed to the vehicle body 101, and when the vehicle door 100 is in the fully closed position, the striker 14 has entered the inside of the striker entry groove 41. Therefore, the door lock device 20 is lower than the vehicle body 101. When the striker 14 is displaced relative to the side, the striker 14 comes into contact with the inner peripheral surface 41a on the upper side of the striker entry groove 41 of the base member 40. Therefore, a force (upward force) that hinders the downward relative displacement of the vehicle body 101 is applied to the portion of the base member 40 above the striker entry groove 41. As a result, the base member 40 is subjected to a moment centered on the closed end B of the striker entry groove 41 or its vicinity. This moment passes through the contact point P (see FIG. 5) between the striker 14 and the striker entry groove 41, and has a force F perpendicular to the tangent line T (inner peripheral surface of the striker entry groove 41) and an extension line E of this force F (see FIG. 5). The size corresponds to the distance D between the striker 14 (a straight line passing through the contact point P between the striker 14 and the striker entry groove 41 and perpendicular to the tangent line T) and the closed end B of the striker entry groove 41, and this distance D, that is, the moment arm is large. It gets bigger as it gets bigger.

また、側突により、車体１０１と車両ドア１００とに上記した上下方向に互いに反対向きの力が掛かることに加え、両者間に左右方向に互いに反対向きの力が掛かることがある。この場合において、図６に示すようにベース部材９０に係止部４４が設けられていないと、ストライカ１４とベース部材９０との左右方向の相対変位が阻止されない。このため、ストライカ１４がストライカ進入溝４１の上側の内周面４１ａに接触しつつ、ストライカ進入溝４１から抜け出る向きに相対変位することがある。こうしてストライカ１４がストライカ進入溝４１から抜け出る方向に相対変位すると、距離Ｄが大きくなる。また、ベース部材９０には、ストライカ１４とストライカ進入溝４１の上側の内周面４１ａとの接線Ｔに直角な力Ｆが掛かる。このため、ストライカ１４とストライカ進入溝４１の閉塞端Ｂとの距離Ｄが大きくなるにしたがって、このモーメントが大きくなる。そしてその結果、ベース部材９０には、図7に示すように、ストライカ進入溝４１の幅（上側の内周面４１ａと下側の内周面４１ｂとの間隔）が大きくなるような態様の変形が生じる。つまり、側突により、ストライカ１４は、ストライカ進入溝４１から抜け出る方向に移動しながら、ストライカ進入溝４１を押し広げる。 Further, due to the side collision, in addition to the above-mentioned forces applied in the vertical direction to the vehicle body 101 and the vehicle door 100 in opposite directions, a force in opposite directions may be applied between them in the left-right direction. In this case, if the base member 90 is not provided with the locking portion 44 as shown in FIG. 6, the relative displacement of the striker 14 and the base member 90 in the left-right direction is not prevented. Therefore, the striker 14 may be relatively displaced in the direction of exiting the striker entry groove 41 while being in contact with the inner peripheral surface 41a on the upper side of the striker entry groove 41. When the striker 14 is relatively displaced in the direction of exiting the striker entry groove 41 in this way, the distance D increases. Further, a force F perpendicular to the tangent line T between the striker 14 and the upper inner peripheral surface 41a of the striker entry groove 41 is applied to the base member 90. Therefore, as the distance D between the striker 14 and the closed end B of the striker entry groove 41 increases, this moment increases. As a result, as shown in FIG. 7, the base member 90 is deformed so that the width of the striker entry groove 41 (the distance between the upper inner peripheral surface 41a and the lower inner peripheral surface 41b) becomes large. Occurs. That is, due to the side collision, the striker 14 pushes the striker entry groove 41 wide while moving in the direction of exiting the striker entry groove 41.

前記のとおり、ラッチ５１を支持しているラッチ支持軸７３は、ストライカ進入溝４１よりも上側においてベース部材９０に固定されている。一方、ポール６０を支持しているポール支持軸７４は、ストライカ進入溝４１よりも下側においてベース部材９０に固定されているポール支持軸７４により支持されている。このため、ベース部材９０に前記態様の変形が生じると、ラッチ５１とポール６０とは互いに離れる方向に相対変位する。このため、ラッチ５１とポール６０の係合が解除され、車両ドア１００の全閉位置から開位置への移動が許容される状態となる。このように、ベース部材９０に係止部４４が設けられていない構成では、側突により車両ドア１００と車体１０１とに上下方向の力が掛かると、車両ドア１００の開位置への移動が許容される状態になることがある。 As described above, the latch support shaft 73 that supports the latch 51 is fixed to the base member 90 above the striker entry groove 41. On the other hand, the pole support shaft 74 that supports the pole 60 is supported by the pole support shaft 74 that is fixed to the base member 90 below the striker entry groove 41. Therefore, when the base member 90 is deformed in the above manner, the latch 51 and the pole 60 are relatively displaced in the direction away from each other. Therefore, the engagement between the latch 51 and the pole 60 is released, and the vehicle door 100 is allowed to move from the fully closed position to the open position. As described above, in the configuration in which the base member 90 is not provided with the locking portion 44, when a vertical force is applied to the vehicle door 100 and the vehicle body 101 due to a side collision, the vehicle door 100 can be moved to the open position. May be in a state of being.

これに対して、図４と図５に示すように、ベース部材４０が係止部４４を有していると、ベース部材４０がストライカ１４に対して相対的に下側に変位した場合には、ベース部材４０の係止部４４（第一係止部４４ａ）にストライカ１４が係止する。なお、図５において、通常の状態で車両ドア１００が全閉位置にある場合のストライカ１４を実線で示し、ベース部材４０がストライカ１４に対して相対的に下側に変位した場合のストライカ１４を二点鎖線で示す。前記のとおり、係止部４４は、車両ドアの開閉時におけるストライカ１４の相対移動方向（左右方向）に対して傾斜しており、斜めに車外側（ストライカ進入溝４１の閉塞端Ｂの側）を向いている。このため、ストライカ１４が係止部４４に係止することで、ストライカ１４のベース部材４０のストライカ進入溝４１から抜け出る方向への移動、すなわち左右方向（具体的には、ストライカ進入溝４１の開口端に向かう水平方向）への移動が規制される。 On the other hand, as shown in FIGS. 4 and 5, when the base member 40 has the locking portion 44, when the base member 40 is displaced downward relative to the striker 14. , The striker 14 is locked to the locking portion 44 (first locking portion 44a) of the base member 40. In FIG. 5, the striker 14 when the vehicle door 100 is in the fully closed position in the normal state is shown by a solid line, and the striker 14 when the base member 40 is displaced downward relative to the striker 14 is shown. It is indicated by a two-dot chain line. As described above, the locking portion 44 is inclined with respect to the relative movement direction (left-right direction) of the striker 14 when the vehicle door is opened and closed, and is obliquely outside the vehicle (the side of the closed end B of the striker entry groove 41). Is facing. Therefore, when the striker 14 is locked to the locking portion 44, the base member 40 of the striker 14 moves in the direction of exiting the striker entry groove 41, that is, in the left-right direction (specifically, the opening of the striker entry groove 41). Movement in the horizontal direction toward the edge) is restricted.

そして、ストライカ１４が係止部４４に係止している状態では、ベース部材４０は、ストライカ１４から、係止部４４の表面（ストライカ１４とベース部材４０の接線Ｔ）に直角な方向の力Ｆを受ける。図５に示すように、係止部４４は、ストライカ１４との接点Ｐを通過し接線Ｔに直角な直線（すなわち前記力Ｆの延長線Ｅ）がストライカ進入溝４１の閉塞端Ｂまたはその近傍を通過するように、ストライカ１４の相対移動の軌跡に対して傾斜している。このため、係止部４４を有さないベース部材９０と比較して、前記力Ｆの延長線Ｅとストライカ進入溝４１の閉塞端Ｂとの距離Ｄを小さくできるから、ストライカ進入溝４１の閉塞端Ｂを中心とするモーメントを小さくできる。したがって、ベース部材４０の前記態様の変形を防止または抑制できるから、ラッチ５１とポール６０の互いに離れる向きへの相対変位が防止または抑制される。このため、側突の際に車体１０１と車両ドア１００とに上下方向に互い反対側の力が掛かった場合であっても、車両ドア１００が開位置に移動できる状態になることが防止または抑制できる。 When the striker 14 is locked to the locking portion 44, the base member 40 receives a force from the striker 14 in a direction perpendicular to the surface of the locking portion 44 (tangent T between the striker 14 and the base member 40). Receive F. As shown in FIG. 5, in the locking portion 44, a straight line (that is, an extension line E of the force F) that passes through the contact point P with the striker 14 and is perpendicular to the tangent line T is at or near the closed end B of the striker entry groove 41. Is inclined with respect to the trajectory of the relative movement of the striker 14 so as to pass through. Therefore, the distance D between the extension line E of the force F and the closing end B of the striker entry groove 41 can be reduced as compared with the base member 90 having no locking portion 44, so that the striker entry groove 41 is closed. The moment centered on the end B can be reduced. Therefore, since the deformation of the above-described aspect of the base member 40 can be prevented or suppressed, the relative displacement of the latch 51 and the pole 60 in the directions away from each other is prevented or suppressed. For this reason, even if forces on opposite sides are applied to the vehicle body 101 and the vehicle door 100 in the vertical direction at the time of a side collision, it is possible to prevent or suppress the vehicle door 100 from being able to move to the open position. it can.

なお、このモーメントを小さくするため、ストライカ１４が係止部４４に係止している状態において、ストライカ１４と係止部４４の接点Ｐを通過し接線Ｔに直角な直線（すなわち、力Ｆの延長線Ｅ）と、ストライカ進入溝４１の閉塞端Ｂとの距離Ｄが小さいことが好ましい。また、係止部４４は、この力Ｆの延長線Ｅがストライカ進入溝４１の閉塞端Ｂを通過するように構成されていてもよい。なお、この距離Ｄは、係止部４４とストライカ進入溝４１の閉塞端Ｂとの左右方向（水平方向）の距離と、車両ドア１００の開閉時におけるストライカ１４の相対移動方向に対する係止部４４の傾斜角度（すなわち、ストライカ１４の相対移動方向（左右方向）に対する接線Ｔの傾斜角度）に応じて決まる。したがって、ストライカ１４の相対移動方向に対する係止部４４の傾斜角度と、係止部４４とストライカ進入溝４１の閉塞端Ｂとの左右方向距離とは、前記距離Ｄが小さくなるように設定される。ただし、係止部４４の具体的な傾斜角度や、前記左右方向距離は、特に限定されるものではない。これらは、ベース部材４０の剛性などに応じて適宜設定される。 In order to reduce this moment, in a state where the striker 14 is locked to the locking portion 44, a straight line passing through the contact point P between the striker 14 and the locking portion 44 and perpendicular to the tangent line T (that is, the force F). It is preferable that the distance D between the extension line E) and the closed end B of the striker entry groove 41 is small. Further, the locking portion 44 may be configured so that the extension line E of the force F passes through the closed end B of the striker entry groove 41. The distance D is the distance between the locking portion 44 and the closing end B of the striker entry groove 41 in the left-right direction (horizontal direction) and the locking portion 44 with respect to the relative movement direction of the striker 14 when the vehicle door 100 is opened and closed. It is determined according to the inclination angle of (that is, the inclination angle of the tangent T with respect to the relative movement direction (left-right direction) of the striker 14). Therefore, the inclination angle of the locking portion 44 with respect to the relative moving direction of the striker 14 and the lateral distance between the locking portion 44 and the closed end B of the striker approach groove 41 are set so that the distance D becomes smaller. .. However, the specific inclination angle of the locking portion 44 and the left-right distance are not particularly limited. These are appropriately set according to the rigidity of the base member 40 and the like.

なお、ストライカ１４の係止部４４への係止の確実性を高めるため、係止部４４は、車両ドア１００が全閉位置に位置する場合のストライカ１４の位置よりも開口端の側にずれた位置に設けられることが好ましい。すなわち、側突時においては、図５に示すように、ストライカ１４がベース部材４０に対して上下方向のみならず左右方向にも変位することがある。このため、車両ドア１００が全閉位置にある場合のストライカ１４の直上や直下に係止部４４が設けられる構成では、側突時にストライカ１４が係止部４４に係止しないおそれがある。車両ドア１００が全閉位置にある場合のストライカ１４の位置から開口端の側にずれた位置に係止部４４が設けられると、側突時にストライカ１４が上下方向および左右方向に変位しても、ストライカ１４が係止部４４に係止するようにできる。 In addition, in order to increase the certainty of locking the striker 14 to the locking portion 44, the locking portion 44 is displaced toward the opening end side from the position of the striker 14 when the vehicle door 100 is located at the fully closed position. It is preferable that the door is provided at a vertical position. That is, at the time of a side collision, as shown in FIG. 5, the striker 14 may be displaced not only in the vertical direction but also in the horizontal direction with respect to the base member 40. Therefore, in a configuration in which the locking portion 44 is provided directly above or directly below the striker 14 when the vehicle door 100 is in the fully closed position, the striker 14 may not be locked to the locking portion 44 at the time of a side collision. If the locking portion 44 is provided at a position deviated from the position of the striker 14 when the vehicle door 100 is in the fully closed position to the side of the opening end, even if the striker 14 is displaced in the vertical direction and the horizontal direction at the time of a side collision. , The striker 14 can be locked to the locking portion 44.

なお、このずれ量は特に限定されるものではない。ただし、このずれ量が大きくなると、ストライカ１４が係止部４４に係止するまでの間に、ストライカ１４がストライカ進入溝４１の内周面を押し、その結果、ベース部材４０に前記態様の変形（図７参照）が生じるおそれがある。したがって、このずれ量は、「側突時に車体１０１と車両ドア１００とが左右方向に相対変位した場合であってもストライカ１４が係止部４４に係止する」範囲においてできるだけ小さいことが好ましい。 The amount of deviation is not particularly limited. However, when this amount of deviation becomes large, the striker 14 pushes the inner peripheral surface of the striker entry groove 41 until the striker 14 is locked to the locking portion 44, and as a result, the base member 40 is deformed in the above embodiment. (See FIG. 7) may occur. Therefore, it is preferable that this amount of deviation is as small as possible within the range in which the striker 14 is locked to the locking portion 44 even when the vehicle body 101 and the vehicle door 100 are relatively displaced in the left-right direction at the time of a side collision.

また、図４中、ストライカ１４に左向き（開口端側）の力が掛かると、ラッチ５１のフルラッチ爪５４とポール６０の係合部６３とが互いに押し合い、ラッチ５１、ポール６０の本体６１およびベース部材４０のいずれかまたは全部が変形することで、フルラッチ爪５４がポール６０を乗り越えてストライカ進入溝４１の開口端側に相対変位することがある。その結果、ラッチ５１とポール６０の係合が解除され、車両ドア１００が開位置に移動できる状態になることがある。そこで、係止部４４は、ストライカ１４がストライカ進入溝４１の開口端側に相対移動した場合であっても、ラッチ５１がポール６０を乗り越えてフルラッチ爪５４とポール６０の係合が解除される前に、ストライカ１４が係止する位置に設けられる構成であることが好ましい。この場合の係止部４４の位置（係止部４４のずれ量）は特に限定されるものではなく、ラッチ５１、ポール６０の本体６１、ベース部材４０の剛性などに応じて設定される。 Further, in FIG. 4, when a force leftward (open end side) is applied to the striker 14, the full latch claw 54 of the latch 51 and the engaging portion 63 of the pole 60 press against each other, and the latch 51, the main body 61 of the pole 60, and the base When any or all of the members 40 are deformed, the full latch claw 54 may get over the pole 60 and be displaced relative to the open end side of the striker entry groove 41. As a result, the engagement between the latch 51 and the pole 60 may be disengaged, and the vehicle door 100 may be moved to the open position. Therefore, in the locking portion 44, even when the striker 14 moves relative to the open end side of the striker entry groove 41, the latch 51 gets over the pole 60 and the engagement between the full latch claw 54 and the pole 60 is released. It is preferable that the striker 14 is provided at a position where the striker 14 is locked. The position of the locking portion 44 (the amount of displacement of the locking portion 44) in this case is not particularly limited, and is set according to the rigidity of the latch 51, the main body 61 of the pole 60, the base member 40, and the like.

なお、前記実施形態では、車両ドア１００が車体１０１に対して下側に相対変位する場合について説明したが、車両ドア１００が車体１０１に対して上側に相対変位する場合には、ストライカ１４が第二係止部４４ｂに係止することで、前記同様の効果を奏することができる。したがって、第二係止部４４ｂについての説明は省略する。 In the above embodiment, the case where the vehicle door 100 is displaced downward with respect to the vehicle body 101 has been described, but when the vehicle door 100 is displaced upward with respect to the vehicle body 101, the striker 14 is the first. By locking the two locking portions 44b, the same effect as described above can be obtained. Therefore, the description of the second locking portion 44b will be omitted.

（変形例）
ここで、係止部４４の変形例について説明する。図８は、係止部４４の変形例を示す図であり、図５に対応する図である。この変形例では、係止部４４として、ストライカ１４の円周方向の少なくとも一部が入り込むことができる凹部が適用される。このような構成であっても、前記実施形態と同様の効果を奏することができる。このように、係止部４４の具体的な形状は限定されるものではない。係止部４４は、ストライカ１４の相対移動の軌跡に対して傾斜しており、ストライカ進入溝４１の閉塞端Ｂの側を向いている部分を有していればよい。 (Modification example)
Here, a modified example of the locking portion 44 will be described. FIG. 8 is a diagram showing a modified example of the locking portion 44, and is a diagram corresponding to FIG. In this modification, as the locking portion 44, a recess into which at least a part of the striker 14 in the circumferential direction can enter is applied. Even with such a configuration, the same effect as that of the above-described embodiment can be obtained. As described above, the specific shape of the locking portion 44 is not limited. The locking portion 44 may have a portion that is inclined with respect to the locus of relative movement of the striker 14 and faces the closed end B side of the striker entry groove 41.

以上、本発明の実施形態および変形例について説明したが、本発明は前記実施形態や変形例に限定されるものではない。例えば、前記実施形態では、ストライカ進入溝４１の上側の内周面４１ａと下側の内周面４１ｂのそれぞれに係止部４４（第一係止部４４ａと第二係止部４４ｂ）が設けられる構成を示したが、このような構成に限定されるものではない。例えば、ストライカ進入溝４１の上側の内周面４１ａと下側の内周面４１ｂのいずれか一方に設けられる構成であってもよい。要は、上側の内周面４１ａと下側の内周面４１ｂの少なくとも一方に係止部４４が設けられる構成であればよい。 Although the embodiments and modifications of the present invention have been described above, the present invention is not limited to the embodiments and modifications. For example, in the above embodiment, locking portions 44 (first locking portion 44a and second locking portion 44b) are provided on the upper inner peripheral surface 41a and the lower inner peripheral surface 41b of the striker entry groove 41, respectively. However, the configuration is not limited to such a configuration. For example, the configuration may be provided on either the upper inner peripheral surface 41a or the lower inner peripheral surface 41b of the striker entry groove 41. In short, the locking portion 44 may be provided on at least one of the upper inner peripheral surface 41a and the lower inner peripheral surface 41b.

また、前記実施形態では、ラッチ５１がストライカ進入溝４１の上側においてベース部材４０に支持されており、ポール６０がストライカ進入溝４１の下側においてベース部材４０に支持されている構成を示したが、ラッチ５１とポール６０の位置関係は、前記実施形態と反対であってもよい。要は、ラッチ５１とポール６０とが、ストライカ進入溝４１を挟んで互いに反対側の位置においてベース部材４０に支持されている構成であればよい。 Further, in the above embodiment, the latch 51 is supported by the base member 40 on the upper side of the striker entry groove 41, and the pole 60 is supported by the base member 40 on the lower side of the striker entry groove 41. The positional relationship between the latch 51 and the pole 60 may be opposite to that of the above embodiment. In short, the latch 51 and the pole 60 may be supported by the base member 40 at positions opposite to each other with the striker entry groove 41 in between.

２０…ドアロック装置、２１…噛み合い部、４０…ベース部材、４１…ベース部材のストライカ進入溝、４１ａ…ストライカ進入溝の上側の内周面、４１ｂ…ストライカ進入溝の下側の内周面、４２…ベース部材のラッチ支持軸取付孔、４３…ベース部材のポール支持軸取付孔、４４…係止部、４４ａ…第一係止部、４４ｂ…第二係止部、５１…ラッチ、６０…ポール

20 ... Door lock device, 21 ... Engagement portion, 40 ... Base member, 41 ... Striker entry groove of base member, 41a ... Upper inner peripheral surface of striker entry groove, 41b ... Lower inner peripheral surface of striker entry groove, 42 ... Base member latch support shaft mounting hole, 43 ... Base member pole support shaft mounting hole, 44 ... Locking portion, 44a ... First locking portion, 44b ... Second locking portion, 51 ... Latch, 60 ... Pole

Claims

A base member that allows the striker provided on the vehicle body to enter and has a striker entry groove formed along a substantially horizontal direction.
A latch position that holds the vehicle door in a fully closed position by engaging with the striker that has entered the striker entry groove, and an unlatch position that can be engaged with and detached from the striker.
A pole that regulates the rotation of the latch from the latch position to the unlatch position by engaging with the latch located at the latch position.
Have and
One end of the striker entry groove is an open open end and the other end is a closed closed end.
One of the latch and the pole is rotatably supported by the base member above the striker entry groove, and the other is rotatably supported by the base member below the striker entry groove. And
When the striker and the base member are displaced relative to each other in the vertical direction, the striker is locked to the inner peripheral surface of the striker entry groove, so that the striker is relative to the opening end side of the striker entry groove. There is a locking part that regulates displacement,
Vehicle door lock device.

In the vehicle door lock device according to claim 1,
The locking portion is provided on the inner peripheral surface of the striker entry groove and outside the locus of relative movement of the striker with respect to the base member in the opening / closing operation of the vehicle door.
Vehicle door lock device.

In the vehicle door lock device according to claim 2.
The locking portion has a portion that is inclined with respect to the locus so as to face the closed end side of the striker entry groove.
Vehicle door lock device.

In the vehicle door lock device according to any one of claims 1 to 3.
The locking portion is provided at a position shifted to the opening end side of the striker entry groove with respect to the position of the striker when the vehicle door is located at the fully closed position.
Vehicle door lock device.

In the vehicle door lock device according to any one of claims 1 to 4.
The locking portion is provided on one or both of the upper inner peripheral surface and the lower inner peripheral surface of the striker entry groove.
Vehicle door lock device.

In the vehicle door lock device according to any one of claims 1 to 5.
The locking portion is a recess into which a part of the striker can enter.
Vehicle door lock device.