JP2021024554A

JP2021024554A - Pneumatic tire

Info

Publication number: JP2021024554A
Application number: JP2020022107A
Authority: JP
Inventors: 哲二宮崎; Tetsuji Miyazaki
Original assignee: Toyo Tire and Rubber Co Ltd; Toyo Tire Corp
Current assignee: Toyo Tire Corp
Priority date: 2019-08-07
Filing date: 2020-02-13
Publication date: 2021-02-22
Anticipated expiration: 2040-02-13
Also published as: JP7495791B2

Abstract

To provide a pneumatic tire having siping capable of obtaining proper block rigidity.SOLUTION: A pneumatic tire has siping 9 arranged in a land part of a tread part, and the siping 9 has three-dimentional siping 3D and two-dimentional siping 2D adjacent along the siping length direction LD. The siping has two end part areas Ar1, Ar2, and the three-dimentional siping 3D is formed in at least one end part area among two end part areas, and the two-dimentional siping 2D may be formed in an area other than that, and the three-dimentional siping 3D is formed in a siping center side area Ar3 in the siping length direction LD, and the two-dimentional siping 2D may be formed in both end part areas Ar1, Ar2 in the siping length direction LD.SELECTED DRAWING: Figure 3

Description

本開示は、空気入りタイヤに関する。 The present disclosure relates to pneumatic tires.

空気入りタイヤのトレッド部に形成される陸部には、耐摩耗性能、ウエット性能、又はスノー性能などの各種性能のうち所望の性能を向上するために、サイプが設けられることが多い。サイプの種類として、両端が陸部を区画する溝に開口しているオープンサイプと、少なくとも一端が陸部内で閉塞しているサイプとが知られている。 A sipe is often provided on the land portion formed on the tread portion of the pneumatic tire in order to improve the desired performance among various performances such as wear resistance, wet performance, and snow performance. Known types of sipe are open sipe, which has both ends open in a groove that divides the land, and sipe, which has at least one end closed in the land.

特許文献１には、平面視（水平方向）のサイプ壁面の形状が深さ方向で変化させたいわゆる三次元サイプが開示されている。三次元サイプは、サイプ壁面が凹凸形状を有するために、対向する両サイプ壁面にそれぞれ形成された凸部と凹部とが係合して互いに支え合うことで、陸部（ブロック）の倒れ込み及び踏面の浮きが抑制され、二次元サイプに比してブロック剛性が向上する。 Patent Document 1 discloses a so-called three-dimensional sipe in which the shape of the sipe wall surface in a plan view (horizontal direction) is changed in the depth direction. In the three-dimensional sipe, since the sipe wall surface has an uneven shape, the convex portion and the concave portion formed on the opposite sipe wall surfaces engage with each other and support each other, so that the land portion (block) collapses and the tread surface. Floating is suppressed, and block rigidity is improved compared to two-dimensional sipes.

特開２００２−３２１５０９号公報JP-A-2002-321509

ところで、スタッドレスタイヤなどの冬用タイヤであれば、スノー性能が要求され、スノー性能を発揮させるためには、ゴム硬度だけでなくブロック状の陸部の剛性（以下、ブロック剛性ともいう）にある程度の柔らかさを要する。しかし、スノー性能に必須となるサイプの構造を三次元サイプにすると、ブロック剛性が高くなりすぎてしまう。 By the way, in the case of winter tires such as studless tires, snow performance is required, and in order to exert snow performance, not only the rubber hardness but also the rigidity of the block-shaped land part (hereinafter, also referred to as block rigidity) is to some extent. Requires softness. However, if the structure of the sipe, which is indispensable for snow performance, is changed to a three-dimensional sipe, the block rigidity becomes too high.

冬用タイヤに限らず、三次元サイプを採用した場合に、所望の剛性よりも高いブロック剛性となってしまう場合がある。かといって二次元サイプにしても、所望の剛性よりも低いブロック剛性となってしまう場合がある。 Not limited to winter tires, when a three-dimensional sipe is used, the block rigidity may be higher than the desired rigidity. However, even if the two-dimensional sipe is used, the block rigidity may be lower than the desired rigidity.

本開示の目的は、適切なブロック剛性を得ることが可能なサイプを有する空気入りタイヤを提供することである。 An object of the present disclosure is to provide a pneumatic tire having a sipe capable of obtaining appropriate block rigidity.

本開示の空気入りタイヤは、
トレッド部の陸部に配置されるサイプを有し、
前記サイプは、サイプ長さ方向に沿って隣接する三次元サイプ及び二次元サイプを有する。 The pneumatic tires of this disclosure are
Has a sipe located on the land of the tread,
The sipe has three-dimensional sipe and two-dimensional sipe adjacent to each other along the sipe length direction.

この構成によれば、サイプは、サイプ長さ方向に沿って隣接する三次元サイプ及び二次元サイプを有するので、サイプの全域が二次元サイプである場合に比べて陸部剛性を確保でき、また、サイプの全域が三次元サイプである場合に比べて陸部剛性が高すぎることを回避でき、陸部剛性をバランスよく得ることが可能となる。 According to this configuration, since the sipe has three-dimensional sipe and two-dimensional sipe adjacent to each other along the sipe length direction, the land rigidity can be ensured as compared with the case where the entire area of the sipe is a two-dimensional sipe. , It is possible to avoid the land rigidity being too high as compared with the case where the entire area of the sipe is a three-dimensional sipe, and it is possible to obtain the land rigidity in a well-balanced manner.

第１実施形態に係る空気入りタイヤの一例を示すタイヤ子午線半断面図A tire meridian half cross section showing an example of a pneumatic tire according to the first embodiment. 第１実施形態のトレッドパターンを示す平面図Top view showing the tread pattern of the first embodiment 第１サイプの踏面の平面視の形状、サイプ長さ方向と深さ方向を通る断面形状、三次元サイプの屈曲形状、或る深さ位置におけるサイプ平面視の形状、および、閉塞端部を示す拡大断面図The shape of the tread of the first sipe in a plan view, the cross-sectional shape passing through the sipe length direction and the depth direction, the bending shape of the three-dimensional sipe, the shape of the sipe plan view at a certain depth position, and the closed end are shown. Enlarged cross section 図３に示すサイプのＢ−Ｂ部位におけるサイプ幅に沿った縦断面図A vertical cross-sectional view of the sipe shown in FIG. 3 along the sipe width at the BB portion. 図４Ａに対応する変形例を示す縦断面図A vertical sectional view showing a modified example corresponding to FIG. 4A. 第２サイプの踏面の平面視の形状、サイプ長さ方向と深さ方向を通る断面形状、三次元サイプの屈曲形状、或る深さ位置におけるサイプ平面視の形状を示す図A diagram showing the shape of the tread of the second sipe in a plan view, the cross-sectional shape passing through the sipe length direction and the depth direction, the bending shape of the three-dimensional sipe, and the shape of the sipe plan view at a certain depth position. 第１ショルダーサイプの図５に対応する図The figure corresponding to FIG. 5 of the first shoulder sipe 第２ショルダーサイプの図５に対応する図The figure corresponding to FIG. 5 of the second shoulder sipe 変形例のサイプの図５に対応する図The figure corresponding to FIG. 5 of the sipe of the modified example. 第２実施形態のトレッドパターンを示す平面図Top view showing the tread pattern of the second embodiment

以下、本開示の一実施形態の空気入りタイヤについて、図面を参照して説明する。図において、「ＣＤ」はタイヤ周方向を意味し、「ＷＤ」はタイヤ幅方向を意味し、「ＲＤ」はタイヤ径方向を意味する。各図は、タイヤ新品時の形状を示す。 Hereinafter, the pneumatic tire according to the embodiment of the present disclosure will be described with reference to the drawings. In the figure, "CD" means the tire circumferential direction, "WD" means the tire width direction, and "RD" means the tire radial direction. Each figure shows the shape of a new tire.

図１に示すように、空気入りタイヤＴは、一対のビード部１と、各々のビード部１からタイヤ径方向外側ＲＤ１に延びるサイドウォール部２と、サイドウォール部２のタイヤ径方向外側ＲＤ１端同士を連ねるトレッド部３とを備える。ビード部１には、鋼線等の収束体をゴム被覆してなる環状のビードコア１ａと、硬質ゴムからなるビードフィラー１ｂとが配置されている。ビード部１は、リム８のビードシート８ｂに装着され、空気圧が正常（例えばＪＡＴＭＡで決められた空気圧）であれば、タイヤ内圧によりリムフランジ８ａに適切にフィッティングし、タイヤがリム８に嵌合される。 As shown in FIG. 1, the pneumatic tire T includes a pair of bead portions 1, a sidewall portion 2 extending from each bead portion 1 to the tire radial outer RD1, and a tire radial outer RD1 end of the sidewall portion 2. It is provided with a tread portion 3 that connects the two. An annular bead core 1a formed by rubber-coating a convergent body such as a steel wire and a bead filler 1b made of hard rubber are arranged in the bead portion 1. The bead portion 1 is attached to the bead seat 8b of the rim 8, and if the air pressure is normal (for example, the air pressure determined by JATTA), the bead portion 1 is appropriately fitted to the rim flange 8a by the tire internal pressure, and the tire is fitted to the rim 8. Will be done.

また、このタイヤは、一対のビード部１の間に架け渡されるように配され、トレッド部３からサイドウォール部２を経てビード部１に至るトロイド状のカーカス層４を備える。カーカス層４は、少なくとも一枚のカーカスプライにより構成され、その端部がビードコア１ａを介して巻き上げられた状態で係止されている。カーカス層４の内周側には、空気圧を保持するためのインナーライナーゴム（図示せず）が配置されている。 Further, the tire is arranged so as to be bridged between a pair of bead portions 1, and includes a toroid-shaped carcass layer 4 extending from the tread portion 3 to the bead portion 1 via the sidewall portion 2. The carcass layer 4 is composed of at least one carcass ply, and its end is locked in a wound state via a bead core 1a. An inner liner rubber (not shown) for holding air pressure is arranged on the inner peripheral side of the carcass layer 4.

トレッド部３におけるカーカス層４の外周には、たが効果によりカーカス層４を補強するベルト層５が配置されている。ベルト層５は、タイヤ周方向に対して所定角度で傾斜して延びるコードを有する２枚のベルトプライを有し、各プライはコードが互いに逆向き交差するように積層されている。ベルト層５の外周側には、ベルト補強層７が配され、更にその外周側表面には、トレッドパターンが形成されたトレッドゴムが配置されている。 A belt layer 5 for reinforcing the carcass layer 4 by a rattling effect is arranged on the outer periphery of the carcass layer 4 in the tread portion 3. The belt layer 5 has two belt plies having cords extending at a predetermined angle with respect to the tire circumferential direction, and the cords are laminated so that the cords intersect each other in opposite directions. A belt reinforcing layer 7 is arranged on the outer peripheral side of the belt layer 5, and a tread rubber having a tread pattern formed is arranged on the outer peripheral side surface thereof.

上述したゴム層等の原料ゴムとしては、天然ゴム、スチレンブタジエンゴム（ＳＢＲ）、ブタジエンゴム（ＢＲ）、イソプレンゴム（ＩＲ）、ブチルゴム（ＩＩＲ）等が挙げられ、これらは１種単独で又は２種以上混合して使用される。また、これらのゴムはカーボンブラックやシリカ等の充填材で補強されると共に、加硫剤、加硫促進剤、可塑剤、老化防止剤等が適宜配合される。 Examples of the raw material rubber such as the rubber layer described above include natural rubber, styrene-butadiene rubber (SBR), butadiene rubber (BR), isoprene rubber (IR), butyl rubber (IIR), and the like, and these may be used alone or 2 It is used by mixing more than seeds. Further, these rubbers are reinforced with a filler such as carbon black or silica, and a vulcanizing agent, a vulcanization accelerator, a plasticizer, an antiaging agent and the like are appropriately blended.

図２は、本実施形態のタイヤのトレッドパターンを示す平面図である。図２に示すように、本実施形態のタイヤのトレッドには、複数の主溝３０及び複数の横溝３１が形成されている。主溝３０及び横溝３１により、タイヤ周方向に沿って複数のブロック陸部３２が配列されている。複数の主溝３０は、タイヤ幅方向ＷＤの最も外側にある一対のショルダー主溝３０ａを有する。一対のショルダー主溝３０ａよりもタイヤ幅方向外側には、複数のショルダー陸部３２ａが形成されている。一対のショルダー主溝３０ａよりもタイヤ幅方向ＷＤ内側には、タイヤ周方向ＣＤに延びるセンター側主溝３０ｂが設けられている。一対のショルダー主溝３０ａよりもタイヤ幅方向ＷＤ内側には、複数の内側陸部３２ｂ，３２ｃが形成されている。複数の内側陸部３２ｂは、センター側主溝３０ｂと横溝３１とショルダー主溝３０ａによって区画されており、ショルダー主溝３０ａに隣接して、タイヤ周方向ＣＤにブロック列を形成している。複数の内側陸部３２ｃは、分岐して環状となるセンター側主溝３０ｂによって区画されており、ショルダー主溝３０ａに隣接しない。センター側主溝３０ｂは、タイヤ周方向ＣＤに向かうにつれて、１本の溝が分岐して環状部を形成して再び合流して１本の溝となり、複数の環状部と、各々の環状部を接続する１本溝部とを有する。 FIG. 2 is a plan view showing a tread pattern of the tire of the present embodiment. As shown in FIG. 2, a plurality of main grooves 30 and a plurality of lateral grooves 31 are formed in the tread of the tire of the present embodiment. A plurality of block land portions 32 are arranged along the tire circumferential direction by the main groove 30 and the lateral groove 31. The plurality of main grooves 30 have a pair of shoulder main grooves 30a located on the outermost side in the tire width direction WD. A plurality of shoulder land portions 32a are formed on the outer side of the pair of shoulder main grooves 30a in the tire width direction. A center-side main groove 30b extending in the tire circumferential direction CD is provided inside the WD in the tire width direction with respect to the pair of shoulder main grooves 30a. A plurality of inner land portions 32b and 32c are formed inside the WD in the tire width direction with respect to the pair of shoulder main grooves 30a. The plurality of inner land portions 32b are partitioned by a center side main groove 30b, a lateral groove 31, and a shoulder main groove 30a, and a block row is formed in the tire circumferential direction CD adjacent to the shoulder main groove 30a. The plurality of inner land portions 32c are partitioned by a center-side main groove 30b that branches and forms an annular shape, and is not adjacent to the shoulder main groove 30a. In the center side main groove 30b, one groove branches to form an annular portion and merges again to form one groove as the tire circumferential direction CD, and the plurality of annular portions and each annular portion are formed. It has a single groove to be connected.

陸部３２は、サイプ９を有する。サイプ９は、主溝３０よりも浅く、幅が０．３ｍｍ以上且つ１．５ｍｍ以下の溝である。本実施形態では、図２〜図３及び図５〜図７に示すように、少なくとも５種類のサイプ９（第１サイプ９ａ、第２サイプ９ｂ、第３サイプ９ｃ、第１ショルダーサイプ９ｄ、第２ショルダーサイプ９ｅ）が設けられているが、これは例示であり、適宜変更や組み合わせが自由である。 The land portion 32 has a sipe 9. The sipe 9 is a groove shallower than the main groove 30 and having a width of 0.3 mm or more and 1.5 mm or less. In this embodiment, as shown in FIGS. 2 to 3 and 5 to 7, at least five types of sipes 9 (first sipes 9a, second sipes 9b, third sipes 9c, first shoulder sipes 9d, first shoulder sipes 9d, first A 2-shoulder sipe 9e) is provided, but this is an example and can be freely changed or combined as appropriate.

＜第１サイプ９ａ＞
図２及び図３に示すように、ショルダー主溝３０ａに隣接する内側陸部３２ｂには、第１サイプ９（９ａ）が形成されている。第１サイプ９（９ａ）は、第１端が陸部３２ｂ内で閉塞する閉塞端９０であり、第２端が主溝３０（センター側主溝３０ｂ）に開口する解放端９１である。図３は、サイプ９ａの踏面３３の平面視の形状、サイプ長さ方向ＬＤと深さ方向を通る断面形状、三次元サイプ３Ｄの屈曲形状、或る深さ位置におけるサイプ平面視の形状、および、閉塞端部の拡大断面図を示す。第１サイプ９ａは、図３に示す平面視において、中央部に配置された２回折れ曲がる屈曲部９２と、屈曲部９２の両側に直線部９３と、を有する。屈曲部９２のサイプ深さは、屈曲部９２のサイプ長さ方向ＬＤの両側の部位のサイプ深さに比べて浅くなるブリッジ部９６が屈曲部９２に設けられている。屈曲部９２が存在すれば、サイプ９の動きによって屈曲部９２におけるサイプ壁面の衝突が生じやすいので、屈曲部９２にクラックが発生しやすくなる。そこで、屈曲部９２のサイプ深さを両側よりも浅いブリッジ部９６を設けることで、屈曲部９２の動きを抑制してクラックを抑制可能となる。 <1st sipe 9a>
As shown in FIGS. 2 and 3, a first sipe 9 (9a) is formed in the inner land portion 32b adjacent to the shoulder main groove 30a. The first sipe 9 (9a) is a closed end 90 whose first end is closed in the land portion 32b, and whose second end is an open end 91 which opens into the main groove 30 (center side main groove 30b). FIG. 3 shows the plan view shape of the tread 33 of the sipe 9a, the cross-sectional shape passing through the sipe length direction LD and the depth direction, the bending shape of the three-dimensional sipe 3D, the shape of the sipe plan view at a certain depth position, and , An enlarged cross-sectional view of the closed end is shown. The first sipe 9a has a bent portion 92 arranged at the center and a straight portion 93 on both sides of the bent portion 92 in the plan view shown in FIG. A bridge portion 96 is provided in the bent portion 92 so that the sipe depth of the bent portion 92 is shallower than the sipe depth of both sides of the LD in the sipe length direction of the bent portion 92. If the bent portion 92 is present, the movement of the sipe 9 tends to cause a collision of the sipe wall surface at the bent portion 92, so that a crack is likely to occur in the bent portion 92. Therefore, by providing the bridge portion 96 whose sipe depth of the bent portion 92 is shallower than that of both sides, the movement of the bent portion 92 can be suppressed and cracks can be suppressed.

第１サイプ９ａは、水平方向（サイプ深さ方向ＤＤに直交する方向）に沿った平坦底９４を有する。サイプ長さ方向ＬＤ及びタイヤ径方向ＲＤに沿った断面において平坦底９４と閉塞端９０とが複数の曲面９５（９５ａ、９５ｂ、９５ｃ）のみで屈曲点なく連続して接続されている。図３の拡大図において各曲面と直線の接続箇所を丸で示している。複数の曲面９５（９５ａ、９５ｂ、９５ｃ）のうち、少なくとも１つの曲面は、タイヤ径方向外側ＲＤ１且つサイプ中央側ＬＤ２に向けて凸となる形状の凸曲面９５ａである。このように、凸曲面９５ａを設けることで、屈曲点がないので応力集中を避けることができる。更に、サイプの閉塞端部領域をサイプ中央側に比べて浅くして閉塞端のクラックの発生を抑制できる。更に、凸曲面９５ａによってサイプ内側に向けてサイプが急激に深くなる形状となるので、サイプの早期短化を抑制可能となる。 The first sipe 9a has a flat bottom 94 along the horizontal direction (direction orthogonal to the sipe depth direction DD). In the cross section along the sipe length direction LD and the tire radial direction RD, the flat bottom 94 and the closed end 90 are continuously connected to each other only by a plurality of curved surfaces 95 (95a, 95b, 95c) without bending points. In the enlarged view of FIG. 3, the connection points between each curved surface and the straight line are indicated by circles. Of the plurality of curved surfaces 95 (95a, 95b, 95c), at least one curved surface is a convex curved surface 95a having a shape that is convex toward the outer RD1 in the tire radial direction and the LD2 on the sipe center side. By providing the convex curved surface 95a in this way, stress concentration can be avoided because there is no bending point. Further, the closed end region of the sipe can be made shallower than the central side of the sipe to suppress the occurrence of cracks at the closed end. Further, since the convex curved surface 95a forms a shape in which the sipe is sharply deepened toward the inside of the sipe, it is possible to suppress the early shortening of the sipe.

ここで、「屈曲点なく連続して接続される」とは、曲面同士の接続であれば、曲面同士が接続される接続点における各々の曲面の接線同士が平行であることを意味し、直線と曲面の接続であれば、直線と曲面とが接続される接続点における曲面の接線と直線とが平行であることを意味する。 Here, "continuously connected without bending points" means that if the curved surfaces are connected to each other, the tangents of the respective curved surfaces at the connection points where the curved surfaces are connected are parallel to each other, and a straight line. If it is a connection between a curved surface and a curved surface, it means that the tangent to the curved surface and the straight line at the connection point where the straight line and the curved surface are connected are parallel.

具体的には、図３におけるＡ−Ａ断面の拡大図にて示すように、サイプ９は、閉塞端９０である鉛直方向（サイプ深さ方向ＤＤ）に沿った鉛直閉塞端９０と、鉛直閉塞端９０に屈曲点なく連続して接続された第１曲面９５ｂと、平坦底９４に屈曲点なく連続して接続された第２曲面９５ｃと、を有する。第１曲面９５ｂ及び第２曲面９５ｃは、タイヤ径方向内側ＲＤ２且つ閉塞端側ＬＤ１に凸となる断面形状である。少なくとも１つの凸曲面９５ａは、第１曲面９５ｂと第２曲面９５ｃとを接続する。図３の例では、凸曲面９５ａは１つであるが、これに限定されない。例えば、半径が異なる２以上の凸曲面を配置してもよい。凸曲面９５ａ、第１曲面９５ｂ及び第２曲面９５ｃによって、向きが異なる鉛直閉塞端９０と平坦底９４とを屈曲点なく連続して接続可能となる。 Specifically, as shown in the enlarged view of the AA cross section in FIG. 3, the sipe 9 has a vertical closing end 90 along the vertical direction (sipe depth direction DD), which is the closing end 90, and a vertical closing. It has a first curved surface 95b continuously connected to the end 90 without bending points, and a second curved surface 95c continuously connected to the flat bottom 94 without bending points. The first curved surface 95b and the second curved surface 95c have a cross-sectional shape that is convex on the inner RD2 in the tire radial direction and the LD1 on the closed end side. At least one convex curved surface 95a connects the first curved surface 95b and the second curved surface 95c. In the example of FIG. 3, the convex curved surface 95a is one, but the present invention is not limited to this. For example, two or more convex curved surfaces having different radii may be arranged. The convex curved surface 95a, the first curved surface 95b, and the second curved surface 95c make it possible to continuously connect the vertically closed ends 90 and the flat bottom 94 having different orientations without bending points.

サイプ９は、その全領域が二次元サイプで形成されていてもよいが、本実施形態では、サイプ９は、二次元サイプ２Ｄと三次元サイプ３Ｄとを有する。二次元サイプ２Ｄは、平面視におけるサイプ形状がサイプ深さ方向に変化しないサイプである。三次元サイプ３Ｄは、平面視におけるサイプ形状がサイプ深さ方向に変化するサイプである。図３に示すように、サイプ９ａは、少なくとも１つの端部領域Ａｒ１［Ａｒ２］に形成された三次元サイプ３Ｄと、三次元サイプ３Ｄよりもサイプ中央側領域Ａｒ３に形成された二次元サイプ２Ｄと、を有する。すなわち、サイプ９は、サイプの長さ方向ＬＤに沿って隣接する三次元サイプ３Ｄ及び二次元サイプ２Ｄを有する。サイプ９の端部領域Ａｒ１、Ａｒ２は動きやすいためクラックが発生しやすく、端部領域Ａｒ１、Ａｒ２に三次元サイプ３Ｄを配置することで変位が抑制されクラックを抑制できるからである。また、図３に示すように、三次元サイプ３Ｄが形成された端部領域Ａｒ１は閉塞端９０を含むことが好ましい。閉塞端９０を含む端部領域Ａｒ１は、溝に解放された解放端９１を含む端部領域Ａｒ２に比べて動きやすく、クラックを招来しやすいからである。もちろん、解放端９１を含む端部領域Ａｒ２に三次元サイプ３Ｄが形成されていてもよい。 The entire region of the sipe 9 may be formed by a two-dimensional sipe, but in the present embodiment, the sipe 9 has a two-dimensional sipe 2D and a three-dimensional sipe 3D. The two-dimensional sipe 2D is a sipe whose sipe shape in a plan view does not change in the sipe depth direction. The three-dimensional sipe 3D is a sipe in which the sipe shape in a plan view changes in the sipe depth direction. As shown in FIG. 3, the sipe 9a includes a three-dimensional sipe 3D formed in at least one end region Ar1 [Ar2] and a two-dimensional sipe 2D formed in the sipe central region Ar3 rather than the three-dimensional sipe 3D. And have. That is, the sipe 9 has a three-dimensional sipe 3D and a two-dimensional sipe 2D adjacent to each other along the length direction LD of the sipe. This is because cracks are likely to occur in the end regions Ar1 and Ar2 of the sipe 9 because they are easy to move, and displacement can be suppressed and cracks can be suppressed by arranging the three-dimensional sipe 3D in the end regions Ar1 and Ar2. Further, as shown in FIG. 3, it is preferable that the end region Ar1 in which the three-dimensional sipe 3D is formed includes the closed end 90. This is because the end region Ar1 including the closed end 90 is easier to move than the end region Ar2 including the open end 91 opened in the groove, and is more likely to cause a crack. Of course, the three-dimensional sipe 3D may be formed in the end region Ar2 including the open end 91.

図３では、三次元サイプ３Ｄは、双方の端部領域Ａｒ１、Ａｒ２に形成されているが、これに限定されず、一方の端部領域に三次元サイプ３Ｄが形成され、他方の端部領域に三次元サイプが形成されていなくてもよい。 In FIG. 3, the three-dimensional sipe 3D is formed in both end regions Ar1 and Ar2, but is not limited to this, and the three-dimensional sipe 3D is formed in one end region and the other end region. It is not necessary that a three-dimensional sipe is formed in.

図３に示すように、平面視において、サイプ９ａの長さ方向ＬＤに沿った三次元サイプ３Ｄの合計長（Ａｒ１＋Ａｒ２）はサイプ全長（Ａｒ１＋Ａｒ２＋Ａｒ３）に対して２０％以上且つ８０％以下であることが好ましい。前記値が２０％を下回ると、三次元サイプ３Ｄが陸部３２の変位を抑制する効果が発揮されにくくクラック抑制が低減してしまう。前記値が８０％を上回ると、陸部３２の剛性が高くなりすぎて三次元サイプ３Ｄがクラックを抑制する効果が著しく低減してしまうからである。 As shown in FIG. 3, in a plan view, the total length (Ar1 + Ar2) of the three-dimensional sipe 3D along the length direction LD of the sipe 9a is 20% or more and 80% or less with respect to the total length of the sipe (Ar1 + Ar2 + Ar3). Is preferable. If the value is less than 20%, the three-dimensional sipe 3D is less likely to exert the effect of suppressing the displacement of the land portion 32, and the crack suppression is reduced. This is because if the value exceeds 80%, the rigidity of the land portion 32 becomes too high, and the effect of the three-dimensional sipe 3D suppressing cracks is significantly reduced.

図４Ａは、図３に示すサイプ９ａのＢ−Ｂ部位におけるサイプ幅に沿った縦断面図である。図４Ａに示すように、サイプ９（９ａ）は、凸曲面９５ａを含むサイプ底部位Ｓ１と、サイプ底部位Ｓ１よりも踏面３３側となる上方部位Ｓ２と、を有する。図４Ａに示す例では、サイプ９ａのサイプ幅は一定であるため、サイプ底部位Ｓ１におけるサイプ幅と、上方部位Ｓ２におけるサイプ幅は等しい。 FIG. 4A is a vertical cross-sectional view of the sipe 9a shown in FIG. 3 along the sipe width at the BB portion. As shown in FIG. 4A, the sipe 9 (9a) has a sipe bottom portion S1 including a convex curved surface 95a and an upper portion S2 on the tread 33 side of the sipe bottom portion S1. In the example shown in FIG. 4A, since the sipe width of the sipe 9a is constant, the sipe width at the sipe bottom portion S1 and the sipe width at the upper portion S2 are equal.

変形例として、図４Ｂに示すように、サイプ底部位Ｓ１のサイプ幅が、上方部位Ｓ２のサイプ幅よりも大きくすることが好ましい。サイプ底部位Ｓ１がいわゆるフラスコ状となる。この構成によれば、サイプ底部位Ｓ１のサイプ幅が大きいので、応力分散でき、サイプ底のクラックを抑制可能となる。 As a modification, as shown in FIG. 4B, it is preferable that the sipe width of the sipe bottom portion S1 is larger than the sipe width of the upper portion S2. The sipe bottom portion S1 has a so-called flask shape. According to this configuration, since the sipe width of the sipe bottom portion S1 is large, stress can be dispersed and cracks in the sipe bottom can be suppressed.

＜第２サイプ９ｂ＞
図２及び図５に示すように、ショルダー主溝３０ａに隣接する内側陸部３２ｂには、第２サイプ９（９ｂ）が形成されている。図５に示すように、第２サイプ９は、第１端が閉塞端９０であり、第２端が解放端９１である。第２サイプ９ｂは、平面視において、二回折れ曲がる屈曲部９２がない、直線部９３のみで形成されている。第２サイプ９ｂが、閉塞端９０を含む端部領域Ａｒ１に凸曲面９５ａを有する点は、第１サイプ９ａと同じである。第２サイプ９ｂは、閉塞端９０を含む端部領域Ａｒ１に三次元サイプ３Ｄを有し、サイプ中央側領域Ａｒ３に二次元サイプ２Ｄを有する。第２サイプ９ｂは、一方の端部領域Ａｒ１に三次元サイプ３Ｄが形成され、他方の端部領域Ａｒ２に三次元サイプが形成されていない。平面視において、サイプの長さ方向ＬＤに沿った三次元サイプ３Ｄの合計長（Ａｒ１）はサイプ全長（Ａｒ１＋Ａｒ２＋Ａｒ３）に対して２０％以上且つ８０％以下であることが好ましい。 <2nd sipe 9b>
As shown in FIGS. 2 and 5, a second sipe 9 (9b) is formed in the inner land portion 32b adjacent to the shoulder main groove 30a. As shown in FIG. 5, the second sipe 9 has a closed end 90 at the first end and an open end 91 at the second end. The second sipe 9b is formed only by a straight portion 93 without a bent portion 92 that bends twice in a plan view. The point that the second sipe 9b has a convex curved surface 95a in the end region Ar1 including the closed end 90 is the same as that of the first sipe 9a. The second sipe 9b has a three-dimensional sipe 3D in the end region Ar1 including the closed end 90 and a two-dimensional sipe 2D in the sipe central region Ar3. In the second sipe 9b, the three-dimensional sipe 3D is formed in one end region Ar1 and the three-dimensional sipe is not formed in the other end region Ar2. In a plan view, the total length (Ar1) of the three-dimensional sipe 3D along the LD in the length direction of the sipe is preferably 20% or more and 80% or less with respect to the total length of the sipe (Ar1 + Ar2 + Ar3).

＜第３サイプ９ｃ＞
図２に示すように、ショルダー主溝３０ａに隣接しない内側陸部３２ｃに形成される第３サイプ９ｃは、二次元サイプ２Ｄのみを有し、三次元サイプ３Ｄが形成されていない。複数の内側陸部３２ｂ，３２ｃのうち、ショルダー主溝３０ａに隣接しない内側陸部３２ｃは、タイヤ赤道ＣＬに近いため、動きにくく摩耗しやすい。そこで、内側陸部３２ｃに三次元サイプ３Ｄが形成されず二次元サイプ２Ｄが形成されることで、陸部が動きやすくなる。一方、ショルダー主溝３０ａに隣接する内側陸部３２ｂには、三次元サイプ３Ｄを有するサイプが形成される。これにより、ショルダー部に作用する負荷が大きいため、負荷が大きい内側陸部３２ｂの剛性を三次元サイプ３Ｄで確保可能となる。 <3rd sipe 9c>
As shown in FIG. 2, the third sipe 9c formed in the inner land portion 32c not adjacent to the shoulder main groove 30a has only the two-dimensional sipe 2D, and the three-dimensional sipe 3D is not formed. Of the plurality of inner land portions 32b and 32c, the inner land portion 32c that is not adjacent to the shoulder main groove 30a is close to the tire equator CL, so that it is difficult to move and easily wears. Therefore, the land portion becomes easy to move because the three-dimensional sipe 3D is not formed on the inner land portion 32c and the two-dimensional sipe 2D is formed. On the other hand, a sipe having a three-dimensional sipe 3D is formed in the inner land portion 32b adjacent to the shoulder main groove 30a. As a result, since the load acting on the shoulder portion is large, the rigidity of the inner land portion 32b, which has a large load, can be secured by the three-dimensional sipe 3D.

＜第１ショルダーサイプ９ｄ＞
図２に示すように、ショルダー陸部３２ａには、第１ショルダーサイプ９ｄが形成されている。図６に示すように、第１ショルダーサイプ９ｄは、第１端が閉塞端９０であり、第２端が解放端９１である。第１ショルダーサイプ９ｄは、平面視において、二回折れ曲がる屈曲部９２がない、直線部９３のみで形成されている。第１ショルダーサイプ９ｄは、閉塞端９０を含む端部領域Ａｒ１に凸曲面９５ａを有する点は、第１サイプ９ａと同じである。第１ショルダーサイプ９ｄは、解放端９１を含む端部領域Ａｒ２に三次元サイプ３Ｄを有し、サイプ中央側領域Ａｒ３に二次元サイプ２Ｄを有する。第１ショルダーサイプ９ｄは、一方の端部領域Ａｒ２に三次元サイプ３Ｄが形成され、他方の端部領域Ａｒ１に三次元サイプが形成されていない。すなわち、第１ショルダーサイプ９ｄは、ショルダー主溝３０ａ側に三次元サイプ３Ｄが形成され、タイヤ幅方向外側ＷＤ１が二次元サイプ２Ｄで形成されている。平面視において、サイプの長さ方向ＬＤに沿った三次元サイプ３Ｄの合計長（Ａｒ２）はサイプ全長（Ａｒ１＋Ａｒ２＋Ａｒ３）に対して２０％以上且つ８０％以下であることが好ましい。 <1st shoulder sipe 9d>
As shown in FIG. 2, a first shoulder sipe 9d is formed on the shoulder land portion 32a. As shown in FIG. 6, the first shoulder sipe 9d has a closed end 90 at the first end and an open end 91 at the second end. The first shoulder sipe 9d is formed only by a straight portion 93 without a bent portion 92 that bends twice in a plan view. The first shoulder sipe 9d is the same as the first sipe 9a in that it has a convex curved surface 95a in the end region Ar1 including the closed end 90. The first shoulder sipe 9d has a three-dimensional sipe 3D in the end region Ar2 including the open end 91 and a two-dimensional sipe 2D in the sipe central region Ar3. In the first shoulder sipe 9d, a three-dimensional sipe 3D is formed in one end region Ar2, and a three-dimensional sipe is not formed in the other end region Ar1. That is, in the first shoulder sipe 9d, a three-dimensional sipe 3D is formed on the shoulder main groove 30a side, and the outer WD1 in the tire width direction is formed by the two-dimensional sipe 2D. In a plan view, the total length (Ar2) of the three-dimensional sipe 3D along the LD in the length direction of the sipe is preferably 20% or more and 80% or less with respect to the total length of the sipe (Ar1 + Ar2 + Ar3).

また、図６に示すように、平面視においてサイプ９ｄの端同士の直線部９３の距離、又は、サイプの端と屈曲部９２の間の直線部９３の距離が、７ｍｍ以上であれば、直線部９３にブリッジ部９６を設けることが好ましい。直線部９３の距離が７ｍｍ以上になれば、サイプ９が動きやすくなり、接地時にサイプ９がとじやすくなる。ブリッジ部９６を設けることで接地時のサイプ９の開き具合を適度に確保可能となるからである。 Further, as shown in FIG. 6, if the distance of the straight portion 93 between the ends of the sipe 9d or the distance of the straight portion 93 between the end of the sipe and the bent portion 92 in a plan view is 7 mm or more, it is a straight line. It is preferable to provide the bridge portion 96 in the portion 93. When the distance of the straight portion 93 is 7 mm or more, the sipe 9 becomes easy to move, and the sipe 9 becomes easy to close when touching down. This is because by providing the bridge portion 96, it is possible to appropriately secure the opening degree of the sipe 9 at the time of touchdown.

＜第２ショルダーサイプ９ｅ＞
図２に示すように、ショルダー陸部３２ａには、第２ショルダーサイプ９ｅが形成されている。図７に示すように、第２ショルダーサイプ９ｅは、第１端が閉塞端９０であり、第２端が閉塞端９０である。第２ショルダーサイプ９ｅは、平面視において、中央部に配置された２回折れ曲がる屈曲部９２と、屈曲部９２の両側に直線部９３と、を有する。第２ショルダーサイプ９ｅは、閉塞端９０を含む端部領域Ａｒ２に三次元サイプ３Ｄを有し、サイプ中央側領域Ａｒ３に二次元サイプ２Ｄを有する。第２ショルダーサイプ９ｅは、一方の端部領域Ａｒ２に三次元サイプ３Ｄが形成され、他方の端部領域Ａｒ１に三次元サイプが形成されていない。すなわち、第２ショルダーサイプ９ｅは、ショルダー主溝３０ａ側に三次元サイプ３Ｄが形成され、タイヤ幅方向外側ＷＤ１が二次元サイプ２Ｄで形成されている。平面視において、サイプの長さ方向ＬＤに沿った三次元サイプ３Ｄの合計長（Ａｒ２）はサイプ全長（Ａｒ１＋Ａｒ２＋Ａｒ３）に対して２０％以上且つ８０％以下であることが好ましい。屈曲部９２に対応してブリッジ部９６が設けられていることは、図３と同じである。 <2nd shoulder sipe 9e>
As shown in FIG. 2, a second shoulder sipe 9e is formed on the shoulder land portion 32a. As shown in FIG. 7, the second shoulder sipe 9e has a closed end 90 at the first end and a closed end 90 at the second end. The second shoulder sipe 9e has a bent portion 92 arranged at the center and a straight portion 93 on both sides of the bent portion 92 in a plan view. The second shoulder sipe 9e has a three-dimensional sipe 3D in the end region Ar2 including the closed end 90 and a two-dimensional sipe 2D in the sipe central region Ar3. In the second shoulder sipe 9e, the three-dimensional sipe 3D is formed in one end region Ar2, and the three-dimensional sipe is not formed in the other end region Ar1. That is, in the second shoulder sipe 9e, a three-dimensional sipe 3D is formed on the shoulder main groove 30a side, and the outer WD1 in the tire width direction is formed by the two-dimensional sipe 2D. In a plan view, the total length (Ar2) of the three-dimensional sipe 3D along the LD in the length direction of the sipe is preferably 20% or more and 80% or less with respect to the total length of the sipe (Ar1 + Ar2 + Ar3). It is the same as in FIG. 3 that the bridge portion 96 is provided corresponding to the bent portion 92.

＜変形例＞
図２に示すトレッドパターンには設けていないが、図８に示すサイプ９ｆを設けてもよい。図８に示す例では、平面視におけるサイプ９ｆの形状はストレート形状である。サイプ９ｆの端は、閉塞端９０でもよいし、解放端９１でもよい。サイプ９ｆにおけるサイプ長さ方向ＬＤのサイプ中央側領域Ａｒ３に三次元サイプ３Ｄが形成され、サイプ長さ方向ＬＤの両端部領域Ａｒ１、Ａｒ２に二次元サイプ２Ｄが形成されている。このサイプによれば、陸部３２の剛性を確保可能となる。 <Modification example>
Although not provided in the tread pattern shown in FIG. 2, a sipe 9f shown in FIG. 8 may be provided. In the example shown in FIG. 8, the shape of the sipe 9f in a plan view is a straight shape. The end of the sipe 9f may be a closed end 90 or an open end 91. A three-dimensional sipe 3D is formed in the sipe center side region Ar3 of the sipe length direction LD in the sipe 9f, and a two-dimensional sipe 2D is formed in both end regions Ar1 and Ar2 of the sipe length direction LD. According to this sipe, the rigidity of the land portion 32 can be ensured.

＜第２実施形態＞
第２実施形態について説明する。第２実施形態と同じ構成には同じ符号を付して説明を省略する。図２に示す第１実施形態のセンター側主溝３０ｂは、複数の環状部と、各々の環状部を接続する１本溝部とを有する。一方、図９に示すように、第２実施形態のセンター側主溝３０ｂは、１本の溝がタイヤ周方向ＣＤに延びるだけで、環状部を形成していない。図９に示すように、２本のセンター側主溝３０ｂが配置され、センター側主溝３０ｂによってショルダー主溝３０ａに隣接していない内側陸部３２ｃが区画され、センター側主溝３０ｂ及びショルダー主溝３０ａによってショルダー主溝３０ａに隣接する内側陸部３２ｂが区画されている。サイプ９の配置は、図２と同じである。 <Second Embodiment>
The second embodiment will be described. The same components as those in the second embodiment are designated by the same reference numerals, and the description thereof will be omitted. The center-side main groove 30b of the first embodiment shown in FIG. 2 has a plurality of annular portions and a single groove portion connecting the respective annular portions. On the other hand, as shown in FIG. 9, the center-side main groove 30b of the second embodiment has only one groove extending in the tire circumferential direction CD and does not form an annular portion. As shown in FIG. 9, two center-side main grooves 30b are arranged, and the inner land portion 32c not adjacent to the shoulder main groove 30a is partitioned by the center-side main groove 30b, and the center-side main groove 30b and the shoulder main groove 30b and the shoulder main groove 30b are partitioned. The inner land portion 32b adjacent to the shoulder main groove 30a is partitioned by the groove 30a. The arrangement of the sipes 9 is the same as in FIG.

以上のように、第１又は第２実施形態の空気入りタイヤは、トレッド部３の陸部３２に配置されるサイプ９を有し、
サイプ９は、陸部３２内で閉塞する閉塞端９０と、サイプ中央側領域Ａｒ３と、を有し、
閉塞端９０からサイプ中央側領域Ａｒ３までのサイプ９の底は、サイプ９の長さ方向ＬＤに沿った断面においてタイヤ径方向外側ＲＤ１且つサイプ中央側ＬＤ２に向けて凸になる形状の凸曲面９５ａを有することが好ましい。 As described above, the pneumatic tire of the first or second embodiment has a sipe 9 arranged on the land portion 32 of the tread portion 3.
The sipe 9 has a closed end 90 that closes in the land portion 32 and a sipe central region Ar3.
The bottom of the sipe 9 from the closed end 90 to the sipe center side region Ar3 has a convex curved surface 95a having a shape that becomes convex toward the tire radial outer side RD1 and the sipe center side LD2 in the cross section along the length direction LD of the sipe 9. It is preferable to have.

タイヤ摩耗に伴ってサイプ長さが短くなってサイプを形成する壁面同士の接触面積が減少する。上記のように、閉塞端９０からサイプ中央側領域Ａｒ３までのサイプの底に、タイヤ径方向外側ＲＤ１且つサイプ中央側ＬＤ２に向けて凸になる形状の凸曲面９５ａを有するので、摩耗によって凸曲面９５ａがタイヤ踏面となる摩耗段階において、サイプ長さが短くなること（サイプ長さの変化）が抑制され、サイプ壁面同士の接触面積の減少が抑制される。凸曲面９５ａによって、ゆるやかにサイプが短くなるとともに、サイプ壁面同士の接触面積が急激ではなくゆるやかに減少する。よって、凸曲面９５ａを有することで、タイヤ摩耗が進行してもサイプ壁面同士の接触面積の減少が抑制され、且つ、タイヤの性能（踏張り等）が、特許文献１に比べて抑制し、維持可能となる。すなわち、タイヤ摩耗過程において、サイプを形成する壁面同士の接触面積がゆるやかに変化し、タイヤの性能が長期に亘って維持される。 As the tire wears, the sipe length becomes shorter and the contact area between the walls forming the sipe decreases. As described above, since the bottom of the sipe from the closed end 90 to the sipe center side region Ar3 has a convex curved surface 95a having a shape that becomes convex toward the tire radial outer side RD1 and the sipe center side LD2, the convex curved surface due to wear. In the wear stage where 95a becomes the tire tread, the shortening of the sipe length (change in sipe length) is suppressed, and the decrease in the contact area between the sipe walls is suppressed. Due to the convex curved surface 95a, the sipe is gradually shortened, and the contact area between the sipe walls is not abrupt but gradually decreases. Therefore, by having the convex curved surface 95a, the decrease in the contact area between the sipe wall surfaces is suppressed even if the tire wear progresses, and the tire performance (treading, etc.) is suppressed as compared with Patent Document 1. It becomes sustainable. That is, in the tire wear process, the contact area between the wall surfaces forming the sipes changes gently, and the tire performance is maintained for a long period of time.

図３に示す実施形態のように、閉塞端９０と平坦底９４とが複数の曲面９５のみで屈曲点なく連続して接続されていることが好ましい。この構成であれば、屈曲点に応力が集中してクラックが発生することを抑制可能となる。 As in the embodiment shown in FIG. 3, it is preferable that the closed end 90 and the flat bottom 94 are continuously connected by only a plurality of curved surfaces 95 without bending points. With this configuration, it is possible to suppress the concentration of stress at the bending point and the occurrence of cracks.

図３に示す実施形態のように、サイプ９（９ａ）は、閉塞端９０である鉛直方向に沿った鉛直閉塞端９０と、鉛直閉塞端９０に屈曲点なく連続して接続された第１曲面９５ｂと、平坦底９４に屈曲点なく連続して接続された第２曲面９５ｃと、を有し、第１曲面９５ｂ及び第２曲面９５ｃは、タイヤ径方向内側ＲＤ２且つ閉塞端側ＬＤ１に凸となる形状であり、少なくとも１つの凸曲面９５ａは、第１曲面９５ｂと第２曲面９５ｃとを接続することが好ましい。 As in the embodiment shown in FIG. 3, the sipe 9 (9a) has a first curved surface that is continuously connected to the vertically closed end 90, which is the closed end 90, along the vertical direction without any bending point. It has a 95b and a second curved surface 95c continuously connected to the flat bottom 94 without bending points, and the first curved surface 95b and the second curved surface 95c are convex to the inner RD2 in the tire radial direction and the LD1 on the closed end side. It is preferable that at least one convex curved surface 95a connects the first curved surface 95b and the second curved surface 95c.

この構成によれば、向きが異なる鉛直閉塞端９０と平坦底９４とを、屈曲点なく連続して接続可能となり、クラック発生を抑制可能となる。 According to this configuration, the vertically closed ends 90 and the flat bottom 94 having different orientations can be continuously connected without bending points, and crack generation can be suppressed.

図３、図５、図６又は図７に示すように、サイプ９は、少なくとも１つの端部領域Ａｒ１［Ａｒ２］に形成された三次元サイプ３Ｄと、三次元サイプ３Ｄよりもサイプ中央側ＬＤ２に形成された二次元サイプ２Ｄと、を有することが好ましい。 As shown in FIGS. 3, 5, 6 or 7, the sipe 9 has a three-dimensional sipe 3D formed in at least one end region Ar1 [Ar2] and a sipe center LD2 with respect to the three-dimensional sipe 3D. It is preferable to have a two-dimensional sipe 2D formed in.

この構成によれば、動きやすいサイプ９の端部領域Ａｒ１［Ａｒ２］を三次元サイプ３Ｄで変形を抑制でき、クラックを防止可能となる。それでいて、サイプ中央側ＬＤ２には二次元サイプ２Ｄが配置されることで、サイプ９の全域に三次元サイプを設ける場合に比べて、陸部３２の剛性が高くなり過ぎたり、低くなり過ぎたりすることを回避して、陸部３２の剛性をバランスよく得ることが可能となる。 According to this configuration, the end region Ar1 [Ar2] of the easy-to-move sipe 9 can be suppressed from being deformed by the three-dimensional sipe 3D, and cracks can be prevented. Nevertheless, by arranging the two-dimensional sipe 2D in the LD2 on the center side of the sipe, the rigidity of the land portion 32 becomes too high or too low as compared with the case where the three-dimensional sipe is provided in the entire area of the sipe 9. By avoiding this, it is possible to obtain the rigidity of the land portion 32 in a well-balanced manner.

図３、図５又は図７に示すように、三次元サイプ３Ｄが形成された少なくとも１つの端部領域Ａｒ１［Ａｒ２］は、閉塞端９０を含むことが好ましい。 As shown in FIGS. 3, 5 or 7, at least one end region Ar1 [Ar2] on which the three-dimensional sipe 3D is formed preferably includes a closed end 90.

この構成によれば、閉塞端９０を含む端部領域Ａｒ１［Ａｒ２］に三次元サイプ３Ｄが形成されているので、クラックが発生しやすい閉塞端９０を含む端部領域Ａｒ１［Ａｒ２］におけるサイプ変形を抑制でき、閉塞端９０のクラックを抑制可能となる。 According to this configuration, since the three-dimensional sipe 3D is formed in the end region Ar1 [Ar2] including the closed end 90, the sipe deformation in the end region Ar1 [Ar2] including the closed end 90 where cracks are likely to occur. Can be suppressed, and cracks at the closed end 90 can be suppressed.

第１又は第２実施形態のように、平面視において、サイプ９の長さ方向ＬＤに沿った三次元サイプ３Ｄの合計長はサイプ全長に対して２０％以上且つ８０％以下であることが好ましい。 As in the first or second embodiment, in a plan view, the total length of the three-dimensional sipe 3D along the length direction LD of the sipe 9 is preferably 20% or more and 80% or less with respect to the total length of the sipe. ..

サイプ全長に対して三次元サイプ３Ｄの合計長が２０％未満であれば、三次元サイプ３Ｄによる変形抑制効果が薄れてしまう。逆に、サイプ全長に対して三次元サイプ３Ｄの合計長が８０％を超えれば、三次元サイプ３Ｄによって陸部３２の剛性が高くなりすぎてクラック抑制効果が低下してしまう。したがって、上記第１又は第２実施形態のような構成によれば、変形抑制効果と、クラック抑制効果とをバランスよく発揮させることが可能となる。 If the total length of the three-dimensional sipe 3D is less than 20% of the total length of the sipe, the deformation suppressing effect of the three-dimensional sipe 3D is diminished. On the contrary, if the total length of the three-dimensional sipe 3D exceeds 80% of the total length of the sipe, the rigidity of the land portion 32 becomes too high due to the three-dimensional sipe 3D, and the crack suppressing effect is lowered. Therefore, according to the configuration as in the first or second embodiment, the deformation suppressing effect and the crack suppressing effect can be exhibited in a well-balanced manner.

図４Ｂに示す実施形態のように、サイプ９は、凸曲面９５ａを含むサイプ底部位Ｓ１と、サイプ底部位Ｓ１よりも踏面側となる上方部位Ｓ２と、を有し、サイプ幅方向に沿った断面において、サイプ底部位Ｓ１のサイプ幅は、上方部位Ｓ２のサイプ幅よりも大きいことが好ましい。 As in the embodiment shown in FIG. 4B, the sipe 9 has a sipe bottom portion S1 including a convex curved surface 95a and an upper portion S2 on the tread side of the sipe bottom portion S1 along the sipe width direction. In the cross section, the sipe width of the sipe bottom portion S1 is preferably larger than the sipe width of the upper portion S2.

この構成によれば、サイプ９において凸曲面９５ａを有する部位のサイプ底は、断面で見ればフラスコ状になり、三次元で見ればパイプ状になるため、更に応力を分散させることが可能となる。その結果、サイプ底のクラックを防止可能となる。 According to this configuration, the sipe bottom of the portion of the sipe 9 having the convex curved surface 95a has a flask shape when viewed in cross section and a pipe shape when viewed three-dimensionally, so that stress can be further dispersed. .. As a result, cracks on the bottom of the sipe can be prevented.

第１又は第２実施形態のように、トレッド部３の陸部３２に配置されるサイプ９を有し、サイプ９は、サイプ長さ方向ＬＤに沿って隣接する三次元サイプ３Ｄ及び二次元サイプ２Ｄを有することが好ましい。 As in the first or second embodiment, the sipe 9 is arranged on the land portion 32 of the tread portion 3, and the sipe 9 is a three-dimensional sipe 3D and a two-dimensional sipe adjacent along the sipe length direction LD. It is preferable to have 2D.

この構成によれば、サイプ９は、サイプ長さ方向ＬＤに沿って隣接する三次元サイプ３Ｄ及び二次元サイプ２Ｄを有するので、サイプ９の全域が二次元サイプ２Ｄである場合に比べて陸部剛性を確保でき、また、サイプ９の全域が三次元サイプ３Ｄである場合に比べて陸部剛性が高すぎることを回避でき、陸部剛性をバランスよく得ることが可能となる。 According to this configuration, since the sipe 9 has a three-dimensional sipe 3D and a two-dimensional sipe 2D adjacent to each other along the sipe length direction LD, the entire area of the sipe 9 is a land portion as compared with the case where the sipe 9 is a two-dimensional sipe 2D. Rigidity can be ensured, and it is possible to avoid the land rigidity being too high as compared with the case where the entire area of the sipe 9 is three-dimensional sipe 3D, and it is possible to obtain the land rigidity in a well-balanced manner.

図３、図５、図６又は図７に示す実施形態のように、サイプ９は、２つの端部領域Ａｒ１、Ａｒ２を有し、２つの端部領域Ａｒ１、Ａｒ２のうち少なくとも１つの端部領域に三次元サイプ３Ｄが形成され、それ以外の領域に二次元サイプ２Ｄが形成されていることが好ましい。 As in the embodiment shown in FIGS. 3, 5, 6 or 7, the sipe 9 has two end regions Ar1 and Ar2 and at least one end of the two end regions Ar1 and Ar2. It is preferable that the three-dimensional sipe 3D is formed in the region and the two-dimensional sipe 2D is formed in the other region.

この構成によれば、陸部３２の剛性を確保可能となる。また、サイプ９の動きやすい端部領域Ａｒ１［Ａｒ２］を三次元サイプ３Ｄで拘束するので、サイプ端部のクラックを抑制可能となる。なお、踏面３３におけるサイプ９の平面視形状としては、直線部９３のみの形状でもよいし、屈曲部９２を有する形状のどちらでもよい。 According to this configuration, the rigidity of the land portion 32 can be ensured. Further, since the easy-to-move end region Ar1 [Ar2] of the sipe 9 is restrained by the three-dimensional sipe 3D, cracks at the sipe end can be suppressed. The plan view shape of the sipe 9 on the tread 33 may be a shape having only a straight portion 93 or a shape having a bent portion 92.

図３に示す実施形態のように、２つの端部領域Ａｒ１、Ａｒ２に三次元サイプ３Ｄが形成されていることが好ましい。 As in the embodiment shown in FIG. 3, it is preferable that the three-dimensional sipe 3D is formed in the two end regions Ar1 and Ar2.

この構成によれば、陸部３２の剛性を確保可能となる。また、サイプ中央側ＬＤ２に三次元サイプ３Ｄが設けられている場合に比べて陸部３２の剛性の上がり過ぎを防止でき、適度な陸部３２の剛性を得ることが可能となる。冬用タイヤにおいては適度な陸部３２の剛性によりスノー性能を向上させることが可能となる。また、サイプ中央側ＬＤ２の陸部３２の剛性が高くなり過ぎないので、サイプ変形時にサイプ開口が完全につぶれずにサイプを確保可能となり、エッジ効果や除水効果が期待できる。 According to this configuration, the rigidity of the land portion 32 can be ensured. Further, as compared with the case where the three-dimensional sipe 3D is provided on the LD2 on the center side of the sipe, it is possible to prevent the rigidity of the land portion 32 from increasing too much, and it is possible to obtain an appropriate rigidity of the land portion 32. In winter tires, it is possible to improve snow performance due to the appropriate rigidity of the land portion 32. Further, since the rigidity of the land portion 32 of the LD2 on the center side of the sipe does not become too high, the sipe opening can be secured without being completely crushed when the sipe is deformed, and an edge effect and a water removal effect can be expected.

図３、図５又は図７に示す実施形態のように、サイプ９は、サイプ長さ方向ＬＤの両端のうち少なくとも１つが閉塞端９０であり、閉塞端９０を含む端部領域Ａｒ１［Ａｒ２］には三次元サイプ３Ｄが形成されていることが好ましい。 As in the embodiment shown in FIGS. 3, 5 or 7, in the sipe 9, at least one of both ends of the sipe length direction LD is the closed end 90, and the end region Ar1 [Ar2] including the closed end 90. It is preferable that a three-dimensional sipe 3D is formed in the sipe.

この構成によれば、閉塞端９０は解放端９１に比べて応力が集中しやすいため、クラック抑制効果を適切に発揮可能となる。 According to this configuration, the closed end 90 is more likely to concentrate stress than the open end 91, so that the crack suppressing effect can be appropriately exhibited.

図８に示す実施形態のように、サイプ９におけるサイプ長さ方向ＬＤのサイプ中央側領域Ａｒ３に三次元サイプ３Ｄが形成され、サイプ長さ方向ＬＤの両端部領域Ａｒ１、Ａｒ２に二次元サイプ２Ｄが形成されていることが好ましい。 As in the embodiment shown in FIG. 8, a three-dimensional sipe 3D is formed in the sipe center side region Ar3 of the sipe length direction LD in the sipe 9, and a two-dimensional sipe 2D is formed in both end regions Ar1 and Ar2 of the sipe length direction LD. Is preferably formed.

この構成によれば、陸部３２の剛性を確保可能となる。さらに、踏面３３におけるサイプ９の平面視の形状が直線部９３のみであれば、陸部３２の剛性を確保する効果を適切に発揮させることが可能となる。 According to this configuration, the rigidity of the land portion 32 can be ensured. Further, if the shape of the sipe 9 on the tread 33 in a plan view is only the straight portion 93, the effect of ensuring the rigidity of the land portion 32 can be appropriately exerted.

第１又は第２実施形態のように、トレッド部３は、タイヤ周方向ＣＤに延びる複数の主溝３０を有する。複数の主溝３０は、タイヤ幅方向ＷＤの最も外側にある一対のショルダー主溝３０ａを有する。一対のショルダー主溝３０ａよりもタイヤ幅方向ＷＤの内側には、複数の内側陸部３２ｂ，３２ｃが形成されている。複数の内側陸部３２ｂ，３２ｃのうちショルダー主溝３０ａに隣接しない陸部３２ｃは、三次元サイプ３Ｄが形成されず二次元サイプ２Ｄが形成されており、複数の内側陸部３２ｂ，３２ｃのうちショルダー主溝３０ａに隣接する陸部３２ｂは、三次元サイプ３Ｄを含むサイプ９を有することが好ましい。 As in the first or second embodiment, the tread portion 3 has a plurality of main grooves 30 extending in the tire circumferential direction CD. The plurality of main grooves 30 have a pair of shoulder main grooves 30a located on the outermost side in the tire width direction WD. A plurality of inner land portions 32b and 32c are formed inside the WD in the tire width direction with respect to the pair of shoulder main grooves 30a. Of the plurality of inner land portions 32b and 32c, the land portion 32c not adjacent to the shoulder main groove 30a is formed with the two-dimensional sipe 2D without forming the three-dimensional sipe 3D, and among the plurality of inner land portions 32b and 32c. The land portion 32b adjacent to the shoulder main groove 30a preferably has a sipe 9 including a three-dimensional sipe 3D.

複数の内側陸部３２ｂ，３２ｃのうちショルダー主溝３０ａに隣接しない陸部３２ｃは、タイヤ赤道ＣＬに近いため、動きにくく摩耗しやすい。陸部３２ｃに三次元サイプ３Ｄが形成されず二次元サイプ２Ｄが形成されることで、陸部３２ｃが動きやすくなり、センター摩耗を抑制可能となる。それでいて、複数の内側陸部３２ｂ，３２ｃのうちショルダー主溝３０ａに隣接する陸部３２ｂは、ショルダー部に作用する負荷が大きいため、三次元サイプ３Ｄで剛性を確保可能となる。 Of the plurality of inner land portions 32b and 32c, the land portion 32c that is not adjacent to the shoulder main groove 30a is close to the tire equator CL, so that it is difficult to move and easily wears. By forming the two-dimensional sipe 2D without forming the three-dimensional sipe 3D on the land portion 32c, the land portion 32c becomes easy to move and the center wear can be suppressed. Nevertheless, of the plurality of inner land portions 32b and 32c, the land portion 32b adjacent to the shoulder main groove 30a has a large load acting on the shoulder portion, so that the rigidity can be ensured by the three-dimensional sipe 3D.

第１又は第２実施形態のように、トレッド部３は、タイヤ周方向ＣＤに延びる複数の主溝３０を有する。複数の主溝３０は、タイヤ幅方向ＷＤの最も外側にある一対のショルダー主溝３０ａを有する。一対のショルダー主溝３０ａよりもタイヤ幅方向外側ＷＤ１に、ショルダーサイプ９ｄ、９ｅを有するショルダー陸部３２ａが形成されている。ショルダーサイプ９ｄは、ショルダー主溝３０ａ側が三次元サイプ３Ｄで形成され、タイヤ幅方向外側ＷＤ１が二次元サイプ２Ｄで形成されていることが好ましい。 As in the first or second embodiment, the tread portion 3 has a plurality of main grooves 30 extending in the tire circumferential direction CD. The plurality of main grooves 30 have a pair of shoulder main grooves 30a located on the outermost side in the tire width direction WD. A shoulder land portion 32a having shoulder sipes 9d and 9e is formed on the outer WD1 in the tire width direction with respect to the pair of shoulder main grooves 30a. It is preferable that the shoulder main groove 30a side of the shoulder sipe 9d is formed by the three-dimensional sipe 3D, and the outer WD1 in the tire width direction is formed by the two-dimensional sipe 2D.

ショルダーサイプ９ｄ、９ｅは、ショルダー主溝３０ａ側に作用する負荷が大きく且つショルダー主溝３０ａにより動きやすいため、ショルダーサイプ９ｄ、９ｅのショルダー主溝３０ａ側に三次元サイプ３Ｄを設けることでショルダー陸部３２ａの剛性を確保可能となる。一方、ショルダーサイプ９ｄ、９ｅのタイヤ幅方向外側ＷＤ１は接地端に近く負荷が比較的小さいため、二次元サイプ２Ｄにすることで適度なショルダー陸部３２ａの剛性を実現可能となる。 Since the shoulder sipe 9d and 9e have a large load acting on the shoulder main groove 30a side and are easily moved by the shoulder main groove 30a, the shoulder land is provided by providing the shoulder sipe 9d and 9e on the shoulder main groove 30a side. The rigidity of the portion 32a can be ensured. On the other hand, since the outer WD1 of the shoulder sipes 9d and 9e in the tire width direction is close to the ground contact end and the load is relatively small, it is possible to realize an appropriate rigidity of the shoulder land portion 32a by using the two-dimensional sipes 2D.

図３又は図７に示すように、サイプ９は、平面視で二回折れ曲がる屈曲部９２を有し、屈曲部９２のサイプ深さは、屈曲部９２のサイプ長さ方向ＬＤの両側部位のサイプ深さに比べて浅いことが好ましい。 As shown in FIG. 3 or 7, the sipe 9 has a bent portion 92 that bends twice in a plan view, and the sipe depth of the bent portion 92 is a sipe of both sides of the LD in the sipe length direction of the bent portion 92. It is preferably shallow compared to the depth.

屈曲部９２が存在すれば、サイプ９の動きによって屈曲部９２におけるサイプ壁面の衝突が生じやすいので、屈曲部９２にクラックが発生しやすくなる。屈曲部９２のサイプ深さを両側よりも浅くすることで、屈曲部９２の動きを抑制してクラックを抑制可能となる。 If the bent portion 92 is present, the movement of the sipe 9 tends to cause a collision of the sipe wall surface at the bent portion 92, so that a crack is likely to occur in the bent portion 92. By making the sipe depth of the bent portion 92 shallower than that of both sides, it is possible to suppress the movement of the bent portion 92 and suppress cracks.

以上、本開示の実施形態について図面に基づいて説明したが、具体的な構成は、これらの実施形態に限定されるものでないと考えられるべきである。本開示の範囲は、上記した実施形態の説明だけではなく特許請求の範囲によって示され、さらに特許請求の範囲と均等の意味および範囲内でのすべての変更が含まれる。 Although the embodiments of the present disclosure have been described above with reference to the drawings, it should be considered that the specific configuration is not limited to these embodiments. The scope of the present disclosure is shown not only by the description of the embodiment described above but also by the scope of claims, and further includes all modifications within the meaning and scope equivalent to the scope of claims.

上記の各実施形態で採用している構造を他の任意の実施形態に採用することは可能である。各部の具体的な構成は、上述した実施形態のみに限定されるものではなく、本開示の趣旨を逸脱しない範囲で種々変形が可能である。 It is possible to adopt the structure adopted in each of the above embodiments in any other embodiment. The specific configuration of each part is not limited to the above-described embodiment, and various modifications can be made without departing from the gist of the present disclosure.

３トレッド部
９、９ａ、９ｂ、９ｃ、９ｄ、９ｅサイプ
９０鉛直閉塞端（閉塞端）
９４平坦底
９５曲面
９５ａ凸曲面
９５ｂ第１曲面
９５ｃ第２曲面
３Ｄ三次元サイプ
２Ｄ二次元サイプ
Ａｒ１端部領域
Ａｒ２端部領域
Ａｒ３サイプ中央側領域
Ｓ１サイプ底部位
Ｓ２上方部位 3 Tread part 9, 9a, 9b, 9c, 9d, 9e Sipe 90 Vertical closed end (closed end)
94 Flat bottom 95 Curved surface 95a Convex curved surface 95b 1st curved surface 95c 2nd curved surface 3D 3D sipe 2D 2D sipe Ar1 End area Ar2 End area Ar3 Sipe center area S1 Sipe bottom part S2 Upper part

Claims

Has a sipe located on the land of the tread,
The sipe is a pneumatic tire having a three-dimensional sipe and a two-dimensional sipe adjacent to each other along the sipe length direction.

The sipe has two end regions, a three-dimensional sipe is formed in at least one end region of the two end regions, and a two-dimensional sipe is formed in the other region. Item 1. The pneumatic tire according to item 1.

The pneumatic tire according to claim 2, wherein a three-dimensional sipe is formed in the two end regions.

The sipe according to any one of claims 1 to 3, wherein at least one of both ends in the sipe length direction is a closed end, and a three-dimensional sipe is formed in the end region including the closed end. Pneumatic tires.

The pneumatic tire according to claim 1, wherein a three-dimensional sipe is formed in a sipe center side region in the sipe length direction in the sipe, and a two-dimensional sipe is formed in both end regions in the sipe length direction.

The tread portion has a plurality of main grooves extending in the tire circumferential direction, and has a plurality of main grooves.
The plurality of main grooves have a pair of shoulder main grooves on the outermost side in the tire width direction.
A plurality of inner land portions are formed inside the pair of shoulder main grooves in the tire width direction.
Of the plurality of inner land parts, the land part not adjacent to the shoulder main groove is not formed with a three-dimensional sipe but is formed with a two-dimensional sipe.
The pneumatic tire according to any one of claims 1 to 5, wherein the land portion adjacent to the shoulder main groove among the plurality of inner land portions has a sipe including a three-dimensional sipe.

The tread portion has a plurality of main grooves extending in the tire circumferential direction, and has a plurality of main grooves.
The plurality of main grooves have a pair of shoulder main grooves on the outermost side in the tire width direction.
A shoulder land portion having a shoulder sipe is formed on the outer side in the tire width direction from the pair of shoulder main grooves.
The pneumatic tire according to any one of claims 1 to 6, wherein the shoulder sipe is formed by a three-dimensional sipe on the shoulder main groove side and a two-dimensional sipe on the outside in the tire width direction.

The sipe has a bent portion that bends twice in a plan view, and the sipe depth of the bent portion is shallower than the sipe depth of the portions on both sides in the sipe length direction of the bent portion, claims 1 to 1. The pneumatic tire according to any one of 7.