JP2006082659A

JP2006082659A - Pneumatic tire

Info

Publication number: JP2006082659A
Application number: JP2004268619A
Authority: JP
Inventors: Ryoichi Watabe; 亮一渡部
Original assignee: Bridgestone Corp
Current assignee: Bridgestone Corp
Priority date: 2004-09-15
Filing date: 2004-09-15
Publication date: 2006-03-30

Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a pneumatic tire capable of equalizing road contacting pressure of blocks and achieving a better balance between on-ice performance at the time of braking and traveling stability on a dry road surface. <P>SOLUTION: The pneumatic tire is provided with a number of blocks formed by a plurality of main grooves intersecting with each other in a tread and a plurality of sipes in a block. The sipes formed at the center part of the block in the tire width direction are in zigzags or in wave shapes in the tire width direction. The sipes formed at the end part of the block in the tire width direction are in zigzags or in wave shapes in the tire width direction and in the tire depth direction. <P>COPYRIGHT: (C)2006,JPO&NCIPI

Description

本発明は、互いに交差する複数の主溝によって形成された多数のブロックをトレッドに備える空気入りタイヤに関する。 The present invention relates to a pneumatic tire provided with a large number of blocks formed by a plurality of main grooves intersecting with each other in a tread.

従来、タイヤ周方向及びタイヤ幅方向に複数の溝を有し、該複数の溝が交差することによってトレッドに複数のブロックを形成する空気入りタイヤが知られている。 Conventionally, a pneumatic tire having a plurality of grooves in the tire circumferential direction and the tire width direction and forming a plurality of blocks in a tread when the plurality of grooves intersect is known.

近年においては、アイスバーン等でのブレーキ性能を向上させるために、ブロックに複数のサイプを形成した場合においても、乾燥路面の走行安定性の向上を図るためにブロックの剛性を高めることができるよう、タイヤ幅方向及びタイヤ深さ方向にジグザグ状又は波状であるサイプを有する空気入りタイヤがある（例えば、特許文献１）。 In recent years, even when multiple sipes are formed on the block in order to improve the braking performance in an ice burn etc., the rigidity of the block can be increased in order to improve the running stability of the dry road surface. There is a pneumatic tire having a sipe that is zigzag or wavy in the tire width direction and the tire depth direction (for example, Patent Document 1).

また、タイヤ幅方向及びタイヤ深さ方向にジグザグ状又は波状であり、凹凸列が交互に連設されているサイプを有する空気入りタイヤ（例えば、特許文献２）や、ブロックの平面視及び側面視のいずれからもジグザグ状又は波形状であるサイプを有する空気入りタイヤがある（特許文献３）。
特開２００１−００１７２２号公報特開２００２−３２１５０９号公報特開平６−１４３９４１号公報 In addition, a pneumatic tire having a sipe that is zigzag or corrugated in the tire width direction and the tire depth direction and in which concavo-convex rows are alternately arranged (for example, Patent Document 2), and a plan view and a side view of a block From any of these, there is a pneumatic tire having a sipe that is zigzag-shaped or wave-shaped (Patent Document 3).
JP 2001-001722 A JP 2002-321509 A Japanese Patent Laid-Open No. 6-143941

しかしながら、上記のタイヤにおいて、アイスバーン等でのブレーキ性能、所謂ブレーキ時の氷上性能と、乾燥路面における走行安定性とを満たすことはできるが、近年において使用者から要求されるより高度なブレーキ時の氷上性能及び乾燥路面における走行安定性の両立を実現することは困難であった。 However, in the above tires, it is possible to satisfy braking performance in an ice burn etc., that is, on-ice performance during braking and running stability on a dry road surface, but at the time of higher braking required by the user in recent years. It was difficult to realize both the performance on ice and the running stability on the dry road surface.

また、ブロックが変形した場合において、ブロックの端部は周方向溝に面していることによってゴムの倒れ込みが中央部よりも大きいため、ブロックの中央部と端部における剛性が異なり、ブロックの路面との接地圧が均等にならず、ブレーキ時の氷上性能を更に向上させることができなかった。そのため、ブロックの路面との接地圧が均等になるようにし、ブレーキ時の氷上性能及び乾燥路面における走行安定性のよりよい両立が望まれた。 Also, when the block is deformed, the end of the block faces the circumferential groove, so that the rubber falls more than the center, so the rigidity at the center and the end of the block differs, and the road surface of the block As a result, the on-ice performance during braking could not be further improved. For this reason, it has been desired to make the contact pressure with the road surface of the block uniform, and to achieve better compatibility between the performance on ice during braking and the running stability on the dry road surface.

そこで、本発明は、上記の問題に鑑み、ブロックの接地圧を均等にし、ブレーキ時の氷上性能及び乾燥路面における走行安定性のよりよい両立を図ることのできる空気入りタイヤを提供することを課題とする。 Therefore, in view of the above problems, the present invention has an object to provide a pneumatic tire that can equalize the ground contact pressure of the block and achieve better balance between performance on ice and running stability on a dry road surface. And

上記課題を解決するために、本発明の特徴は、互いに交差する複数の主溝によって形成された多数のブロックをトレッドに備え、ブロックに複数のサイプを備える空気入りタイヤにおいて、ブロックのタイヤ幅方向における中央部に形成されたサイプは、タイヤ幅方向にジグザグ状又は波状であり、ブロックのタイヤ幅方向における端部に形成されたサイプは、タイヤ幅方向及び深さ方向にジグザグ状又は波状であることを要旨とする。 In order to solve the above-mentioned problems, the present invention is characterized in that a pneumatic tire having a tread having a plurality of blocks formed by a plurality of main grooves intersecting each other and having a plurality of sipes in the block, in the tire width direction of the blocks. The sipe formed at the center of the tire is zigzag or wavy in the tire width direction, and the sipe formed at the end of the block in the tire width direction is zigzag or wavy in the tire width direction and depth direction. This is the gist.

本発明の特徴に係る空気入りタイヤによると、タイヤ幅方向にジグザグ状又は波状であるサイプと、タイヤ幅方向及び深さ方向にジグザグ状又は波状であるサイプとが形成されていることによって、ブロックの剛性を保ち、乾燥路面の走行安定性を維持することができる。さらに、タイヤ幅方向にジグザグ状又は波状に形成されたサイプがブロックのタイヤ幅方向における中央部に形成され、タイヤ幅方向及び深さ方向にジグザグ状又は波状に形成されたサイプがブロックの端部に形成されていることによって、ブロックの倒れ込みが起きる際に変形が少ないブロック中央部分の剛性と、変形が多い端部との剛性を等しくし、ブレーキ時の氷上性能をさらに向上させるために必要なブロックの接地圧を均等にすることができ、ブレーキ時の氷上性能及び乾燥路面における走行安定性のよりよい両立を図ることのできる。 According to the pneumatic tire according to the feature of the present invention, the sipe that is zigzag or wavy in the tire width direction and the sipe that is zigzag or wavy in the tire width direction and the depth direction are formed into blocks. Thus, the running stability of the dry road surface can be maintained. Further, a sipe formed in a zigzag shape or a wave shape in the tire width direction is formed in a center portion in the tire width direction of the block, and a sipe formed in a zigzag shape or a wave shape in the tire width direction and the depth direction is an end portion of the block. It is necessary to equalize the rigidity of the central part of the block with little deformation when the block collapses and the rigidity of the end part with many deformations to further improve the performance on ice during braking. The ground contact pressure of the block can be equalized, and better compatibility between on-ice performance during braking and running stability on a dry road surface can be achieved.

また、本発明に係る空気入りタイヤにおいて、ブロックのタイヤ幅方向における中央には、タイヤ周方向に溝が形成されていることが好ましい。ブロックのタイヤ幅方向における中央においてタイヤ周方向に溝が形成されているため、排水性を確保することができるため、ブレーキ時の氷上性能をさらに向上させることができる。 In the pneumatic tire according to the present invention, it is preferable that a groove is formed in the tire circumferential direction at the center of the block in the tire width direction. Since the groove is formed in the tire circumferential direction at the center in the tire width direction of the block, the drainage can be ensured, so that the performance on ice during braking can be further improved.

また、本発明に係る空気入りタイヤにおいて、ブロックのタイヤ幅方向には、タイヤ幅方向にジグザグ状又は波状であるサイプが２つ形成され、タイヤ幅方向及び深さ方向にジグザグ状又は波状であるサイプが２つ形成されていることが好ましい。ブロックのタイヤ幅方向において、タイヤ幅方向にジグザグ状又は波状であるサイプが２つ形成され、タイヤ幅方向及び深さ方向にジグザグ状又は波状であるサイプが２つ形成されているため、乾燥路面における走行安定性を得るために必要な剛性をさらに向上させることができ、ブレーキ時の氷上性能をさらに向上させるために必要なブロックの接地圧をさらに均等にすることができることにより、ブレーキ時の氷上性能及び乾燥路面における走行安定性をさらに効果的に両立することができる。 Further, in the pneumatic tire according to the present invention, in the tire width direction of the block, two zigzags or wavy sipes are formed in the tire width direction, and zigzag or wavy in the tire width direction and the depth direction. It is preferable that two sipes are formed. In the tire width direction of the block, two zigzag or wavy sipes are formed in the tire width direction, and two zigzag or wavy sipes are formed in the tire width direction and the depth direction. It is possible to further improve the rigidity necessary to obtain the running stability in the vehicle, and to further equalize the ground contact pressure of the block required to further improve the performance on ice during braking. Performance and running stability on a dry road surface can be more effectively achieved.

本発明によれば、ブロックの接地圧を均等にし、ブレーキ時の氷上性能及び乾燥路面における走行安定性のよりよい両立を図ることのできる空気入りタイヤを提供することができる。 According to the present invention, it is possible to provide a pneumatic tire that can equalize the ground contact pressure of the block and achieve better balance between performance on ice during braking and running stability on a dry road surface.

以下において、本実施形態に係る空気入りタイヤに形成されたサイプについて説明する。 Below, the sipe formed in the pneumatic tire which concerns on this embodiment is demonstrated.

図１は、本実施形態における空気入りタイヤ１０のトレッド部を示す図である。 FIG. 1 is a view showing a tread portion of a pneumatic tire 10 in the present embodiment.

空気入りタイヤ１０のトレッド部には、周方向溝１と、横断面溝２と、周方向ブロック３と、ブロック４とが形成されている。 A circumferential groove 1, a transverse groove 2, a circumferential block 3, and a block 4 are formed in the tread portion of the pneumatic tire 10.

周方向溝１は、タイヤ周方向（矢印Ｓ方向）に延びる溝であり、該周方向溝１の幅は６ｍｍ以上である。 The circumferential groove 1 is a groove extending in the tire circumferential direction (arrow S direction), and the width of the circumferential groove 1 is 6 mm or more.

横断面溝２は、タイヤ幅方向（矢印Ｗ方向）に延びる溝である。 The cross-sectional groove 2 is a groove extending in the tire width direction (arrow W direction).

周方向ブロック３は、タイヤ幅方向における中心に、横断面溝２に区切られず、タイヤ周方向に形成されたブロックである。周方向ブロック３には、２Ｄサイプ６若しくは３Ｄサイプ７が形成されている。各サイプについては、後に詳述する。 The circumferential block 3 is a block formed in the tire circumferential direction at the center in the tire width direction without being divided into the cross-sectional grooves 2. A 2D sipe 6 or a 3D sipe 7 is formed in the circumferential block 3. Each sipe will be described in detail later.

ブロック４は、周方向溝１と、横断面溝２とが交差することによって区画されるブロックである。ブロック４には、細溝５と、２Ｄサイプ６と、３Ｄサイプ７とが形成されている。 The block 4 is a block defined by the circumferential groove 1 and the transverse groove 2 intersecting each other. In the block 4, a narrow groove 5, a 2D sipe 6, and a 3D sipe 7 are formed.

細溝５は、ブロック４の略中央に、タイヤ周方向に形成されている細い溝である。なお、ここで、略中央とは、タイヤ幅方向におけるブロック４の中央から、ブロック４のタイヤ幅方向長さの±５％程の領域である。この５％とは、製造時における誤差によるものである。 The narrow groove 5 is a thin groove formed in the tire circumferential direction substantially at the center of the block 4. Here, the “substantially center” is a region of about ± 5% of the length of the block 4 in the tire width direction from the center of the block 4 in the tire width direction. This 5% is due to an error in manufacturing.

２Ｄサイプ６は、ブロック４のタイヤ幅方向における中央部に形成されているサイプである。ここで、中央部とは、例えば細溝５を中心としてブロック４のタイヤ幅方向における約５０％の範囲を指す。また、２Ｄサイプ６は、該細溝５に開口している。なお、２Ｄサイプ６については、図２において詳述する。 The 2D sipe 6 is a sipe formed at the center of the block 4 in the tire width direction. Here, the central portion refers to a range of about 50% in the tire width direction of the block 4 with the narrow groove 5 as the center, for example. Further, the 2D sipe 6 is open to the narrow groove 5. The 2D sipe 6 will be described in detail with reference to FIG.

３Ｄサイプ７は、ブロック４のタイヤ幅方向における端部に形成されているサイプである。ここで、端部とは、例えばブロック４のタイヤ幅方向における両端部から約２５％の範囲を指す。また、３Ｄサイプ７は、周方向溝１に開口している。なお、３Ｄサイプ７については、図２において詳述する。 The 3D sipe 7 is a sipe formed at an end of the block 4 in the tire width direction. Here, the end portion refers to a range of about 25% from both end portions of the block 4 in the tire width direction, for example. The 3D sipe 7 is open to the circumferential groove 1. The 3D sipe 7 will be described in detail with reference to FIG.

なお、同図のブロック４において、２Ｄサイプ６及び３Ｄサイプ７はタイヤ周方向に３本ずつ形成されているが、これに限定するものではなく、２本以下ずつ、若しくは４本以上ずつであってもよい。 In the block 4 in the figure, the 2D sipe 6 and the 3D sipe 7 are formed in three pieces in the tire circumferential direction. However, the present invention is not limited to this, and two or less pieces or four or more pieces are provided. May be.

図２は、本実施形態における２Ｄサイプ６及び３Ｄサイプ７を有するブロック４の拡大図である。なお、同図は、図１における断面Ａを示す拡大図である。 FIG. 2 is an enlarged view of the block 4 having the 2D sipes 6 and the 3D sipes 7 in the present embodiment. 1 is an enlarged view showing a cross section A in FIG.

同図に示すように、ブロック４は、細溝５によって二つの領域に区切られており、該ブロック４には、タイヤ幅方向に２本の２Ｄサイプ６及び２本の３Ｄサイプ７が形成されている。 As shown in the figure, the block 4 is divided into two regions by narrow grooves 5, and two 2D sipes 6 and two 3D sipes 7 are formed in the block 4 in the tire width direction. ing.

２Ｄサイプ６は、ブロック４の中央部に形成されており、タイヤ幅方向にジグザグ状又は波状である。 The 2D sipe 6 is formed at the center of the block 4 and has a zigzag shape or a wave shape in the tire width direction.

３Ｄサイプ７は、ブロック４の端部に形成されており、２Ｄサイプ６の一端より一定の間隔（例えば、０．８ｍｍ）をおいて形成されている。また、３Ｄサイプ７は、ブロック４の表面付近においては深さ方向（矢印Ｄ方向）に垂直に形成されており、ブロック４の表面付近より下の部分においてはタイヤ幅方向及び深さ方向にジグザグ状又は波状である。 The 3D sipe 7 is formed at the end of the block 4 and is formed at a constant interval (for example, 0.8 mm) from one end of the 2D sipe 6. The 3D sipe 7 is formed perpendicular to the depth direction (arrow D direction) in the vicinity of the surface of the block 4, and zigzags in the tire width direction and the depth direction in the portion below the surface vicinity of the block 4. Or wavy.

図３は、本実施形態における３Ｄサイプ７を３方向から見た図である。 FIG. 3 is a view of the 3D sipe 7 in this embodiment as viewed from three directions.

図３（ａ）は、３Ｄサイプ７をブロック４の上方から見た図である。同図に示すように、３Ｄサイプ７は、タイヤ幅方向にジグザグ状又は波状であり、タイヤ周方向に凹凸を繰り返している。 FIG. 3A is a view of the 3D sipe 7 as viewed from above the block 4. As shown in the figure, the 3D sipe 7 has a zigzag shape or a wave shape in the tire width direction, and has unevenness in the tire circumferential direction.

図３（ｂ）は、３Ｄサイプ７を図２におけるＢ方向から見た図である。同図に示すように、３Ｄサイプ７の上部はブロック４の表面に垂直に形成されており、上部より下の部分については、深さ方向にジグザグ状又は波状であり、タイヤ周方向に凹凸を繰り返している。 FIG. 3B is a diagram of the 3D sipe 7 viewed from the B direction in FIG. As shown in the figure, the upper part of the 3D sipe 7 is formed perpendicular to the surface of the block 4, and the part below the upper part is zigzag or wavy in the depth direction and uneven in the tire circumferential direction. It is repeating.

図３（ｃ）は、３Ｄサイプ７を図２におけるＣ方向から見た図である。同図に示すように、Ｃ方向から見た３Ｄサイプ７のジグザグ状又は波状を形成する線は、タイヤ幅方向及び深さ方向に直線である。 FIG.3 (c) is the figure which looked at 3D sipe 7 from the C direction in FIG. As shown in the figure, the lines forming the zigzag shape or the wave shape of the 3D sipe 7 viewed from the C direction are straight lines in the tire width direction and the depth direction.

なお、本実施形態において、ブロック４には細溝５が形成されているとして説明しているが、これに限定するものではなく、細溝５が形成されていなくてもよい。 In the present embodiment, the block 4 is described as being formed with the narrow groove 5. However, the present invention is not limited to this, and the narrow groove 5 may not be formed.

また、ブロック４において、２Ｄサイプ６及び３Ｄサイプ７は、タイヤ幅方向に２本ずつ形成されているとして説明しているが、これに限定するものではなく、３本ずつ形成されていてもよい。この場合においても、２Ｄサイプ６が中央部に形成されており、３Ｄサイプ７が端部に形成されているものとする。 Further, in the block 4, the 2D sipe 6 and the 3D sipe 7 are described as being formed two by two in the tire width direction, but the present invention is not limited to this and may be formed by three each. . Also in this case, it is assumed that the 2D sipe 6 is formed at the center and the 3D sipe 7 is formed at the end.

また、３Ｄサイプ７は２Ｄサイプ６より一定の間隔をおいて形成されているとして説明しているが、これに限定するものではなく、３Ｄサイプ７と２Ｄサイプ６との間に一定の間隔がおかれていなくてもよい。 In addition, the 3D sipe 7 is described as being formed with a certain interval from the 2D sipe 6, but the present invention is not limited to this, and there is a certain interval between the 3D sipe 7 and the 2D sipe 6. It does not have to be left.

（本実施形態に係る空気入りタイヤの作用・効果）
本実施形態に係る空気入りタイヤ１０によると、タイヤ幅方向にジグザグ状又は波状であるサイプと、タイヤ幅方向及び深さ方向にジグザグ状又は波状であるサイプとが形成されていることによって、ブロックの剛性を保ち、乾燥路面の走行安定性を維持することができる。さらに、タイヤ幅方向にジグザグ状又は波状に形成されたサイプがブロックのタイヤ幅方向における中央部に形成され、タイヤ幅方向及び深さ方向にジグザグ状又は波状に形成されたサイプがブロックの端部に形成されていることによって、ブロックの倒れ込みが起きる際に変形が少ないブロック中央部分の剛性と、変形が多い端部との剛性を等しくし、ブレーキ時の氷上性能をさらに向上させるために必要なブロックの接地圧を均等にすることができ、ブレーキ時の氷上性能及び乾燥路面における走行安定性のよりよい両立を図ることのできる。 (Operation and effect of the pneumatic tire according to the present embodiment)
According to the pneumatic tire 10 according to the present embodiment, the sipe that is zigzag or wavy in the tire width direction and the sipe that is zigzag or wavy in the tire width direction and the depth direction are formed into blocks. Thus, the running stability of the dry road surface can be maintained. Further, a sipe formed in a zigzag shape or a wave shape in the tire width direction is formed in a center portion in the tire width direction of the block, and a sipe formed in a zigzag shape or a wave shape in the tire width direction and the depth direction is an end portion of the block. It is necessary to make the rigidity of the central part of the block with less deformation equal to the rigidity of the end with much deformation when the block falls down, and to further improve the performance on ice during braking. The ground contact pressure of the block can be equalized, and better compatibility between the performance on ice during braking and the running stability on the dry road surface can be achieved.

また、ブロックのタイヤ幅方向における中央においてタイヤ周方向に溝が形成されているため、排水性を確保することができるため、ブレーキ時の氷上性能をさらに向上させることができる。 Moreover, since the groove | channel is formed in the tire circumferential direction in the center in the tire width direction of a block, since drainage can be ensured, the on-ice performance at the time of a brake can further be improved.

また、ブロックのタイヤ幅方向には、タイヤ幅方向にジグザグ状又は波状であるサイプが２つ形成され、タイヤ幅方向及び深さ方向にジグザグ状又は波状であるサイプが２つ形成されているため、乾燥路面における走行安定性を得るために必要な剛性をさらに向上させることができ、ブレーキ時の氷上性能をさらに向上させるために必要なブロックの接地圧をさらに均等にすることができることにより、ブレーキ時の氷上性能及び乾燥路面における走行安定性をさらに効果的に両立することができる。 In addition, in the tire width direction of the block, two zigzag or wavy sipes are formed in the tire width direction, and two zigzag or wavy sipes are formed in the tire width direction and the depth direction. In addition, it is possible to further improve the rigidity necessary to obtain running stability on dry road surfaces, and to further equalize the ground contact pressure of the block necessary to further improve the performance on ice during braking, The performance on ice at the time and the running stability on the dry road surface can be more effectively achieved.

本発明の実施形態に係る空気入りタイヤの実施例について、以下詳細に説明する。 Examples of the pneumatic tire according to the embodiment of the present invention will be described in detail below.

本発明のブロックのタイヤ幅方向における中央部に形成されたサイプがタイヤ幅方向にジグザグ状又は波状であり、端部に形成されたサイプがタイヤ幅方向及び深さ方向にジグザグ状又は波状である空気入りタイヤ（実施例１）を製造し、これを用いて、ブレーキ時の氷上性能と乾燥路面における走行安定性とにおいて試験を行い、評価した。なお、比較のため、図４に示すような、ブロック４０に形成されたサイプ６０全てが、タイヤ幅方向にのみジグザグ状又は波状である空気入りタイヤ（従来例１）と、図５に示すような、ブロック４００に形成されたサイプ６００全てが、タイヤ幅方向及び深さ方向にジグザグ状又は波状である空気入りタイヤ（比較例１）とを製造し、同一条件で試験を行った。 The sipe formed at the center of the block of the present invention in the tire width direction is zigzag or wavy in the tire width direction, and the sipe formed at the end is zigzag or wavy in the tire width direction and depth direction. Pneumatic tires (Example 1) were produced and used to test and evaluate on-ice performance during braking and running stability on dry road surfaces. For comparison, as shown in FIG. 5, a pneumatic tire (conventional example 1) in which all the sipes 60 formed in the block 40 are zigzag or wavy only in the tire width direction as shown in FIG. In addition, a pneumatic tire (Comparative Example 1) in which all the sipes 600 formed in the block 400 are zigzag or wavy in the tire width direction and the depth direction was manufactured and tested under the same conditions.

また、使用された空気入りタイヤのサイズは、１９５／６０Ｒ１５であった。また、ブロックに形成されたサイプとサイプとの間には、０．８ｍｍの間隔がおかれていた。 Moreover, the size of the used pneumatic tire was 195/60 R15. In addition, an interval of 0.8 mm was provided between the sipes formed on the block.

＜ブレーキ時の氷上性能＞
アイステーブルにタイヤを押し付けながら該タイヤを回転させ、タイヤにブレーキをかけた時の抵抗力を測定し、指数表示した。なお、評価は、従来例１の１００を基準とし、数値が高いほど氷上性能が優れているということである。 <Performance on ice during braking>
The tire was rotated while pressing the tire against the ice table, and the resistance when the tire was braked was measured and displayed as an index. The evaluation is based on 100 of Conventional Example 1, and the higher the numerical value, the better the performance on ice.

＜乾燥路面走行安定性＞
上記のタイヤをホンダ社製アコードに装着し、プロのテストドライバーが走行し、ハンドルを切った際の車輌の動きの正確さと、反応速度について評価した。なお、評価は１０点満点で表示しており、点数が高いほど乾燥路面の走行安定性が優れているということである。

<Dry road surface stability>
The above tires were mounted on a Honda Accord and a professional test driver ran to evaluate the accuracy of the vehicle movement and the reaction speed when the steering wheel was turned. In addition, evaluation is displayed on a 10-point scale, and the higher the score, the better the running stability of the dry road surface.

表１の結果より、実施例１は、全てのサイプをタイヤ幅方向及び深さ方向にジグザグ状又は波状にした比較例１よりもブレーキ時における氷上性能を向上させることができ、また、全てのサイプをタイヤ幅方向にのみジグザグ状又は波状にした従来例１の効果を維持することができるということが分かった。 From the results of Table 1, Example 1 can improve the performance on ice during braking compared to Comparative Example 1 in which all sipes are zigzag-shaped or wave-shaped in the tire width direction and the depth direction. It turned out that the effect of the prior art example 1 which made the sipe zigzag-shaped or wavy only in the tire width direction can be maintained.

また、実施例１は、全てのサイプをタイヤ幅方向にのみジグザグ状又は波状にした従来例１よりも乾燥路面における走行安定性を向上させることができ、また、全てのサイプをタイヤ幅方向及び深さ方向にジグザグ状又は波状にした比較例１の効果を維持することができるということが分かった。 Further, Example 1 can improve the running stability on the dry road surface as compared with Conventional Example 1 in which all sipes are zigzag-shaped or corrugated only in the tire width direction. It turned out that the effect of the comparative example 1 made into the zigzag shape or the wave shape in the depth direction can be maintained.

これらの結果を総合し、実施例１は、ブレーキ時における氷上性能及び乾燥路面における走行安定性のよりよい両立を図ることができるということが分かった。 By combining these results, it was found that Example 1 can achieve better compatibility between performance on ice during braking and running stability on a dry road surface.

本発明の実施形態に係る空気入りタイヤのトレッド部を示す図である。It is a figure which shows the tread part of the pneumatic tire which concerns on embodiment of this invention. 本発明の実施形態に係る２Ｄサイプ及び３Ｄサイプとを有するブロックの拡大図である。It is an enlarged view of the block which has 2D sipe and 3D sipe which concern on embodiment of this invention. 本発明の実施形態に係る３Ｄサイプを３方向から見た図である。It is the figure which looked at 3D sipe which concerns on embodiment of this invention from 3 directions. 本発明の従来例１に係るサイプを有するブロックを示す図である。It is a figure which shows the block which has the sipe which concerns on the prior art example 1 of this invention. 本発明の比較例１に係るサイプを有するブロックを示す図である。It is a figure which shows the block which has the sipe which concerns on the comparative example 1 of this invention.

Explanation of symbols

１…周方向溝
２…横断面溝
３…周方向ブロック
４…ブロック
５…細溝
６…２Ｄサイプ
７…３Ｄサイプ
１０…空気入りタイヤ
４０…ブロック
６０…２Ｄサイプ
４００…ブロック
７００…３Ｄサイプ DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 ... Circumferential groove 2 ... Cross-sectional groove 3 ... Circumferential block 4 ... Block 5 ... Fine groove 6 ... 2D sipe 7 ... 3D sipe 10 ... Pneumatic tire 40 ... Block 60 ... 2D sipe 400 ... Block 700 ... 3D sipe

Claims

In a pneumatic tire provided with a plurality of blocks formed by a plurality of main grooves intersecting each other in a tread, and provided with a plurality of sipes in the block,
The sipe formed at the center of the block in the tire width direction is zigzag or wavy in the tire width direction, and the sipe formed at the end of the block in the tire width direction is the tire width direction and the depth direction. A pneumatic tire having a zigzag shape or a wavy shape.

The pneumatic tire according to claim 1, wherein a groove is formed in a tire circumferential direction at a substantially center in the tire width direction of the block.

In the tire width direction of the block, two zigzag or wavy sipes are formed in the tire width direction, and two zigzag or wavy sipes are formed in the tire width direction and the depth direction. The pneumatic tire according to claim 1, wherein