JP2021024444A

JP2021024444A - Vehicle body side part structure

Info

Publication number: JP2021024444A
Application number: JP2019144125A
Authority: JP
Inventors: 徳彦仲嶺; Norihiko Nakamine; 加藤　盛一; Morikazu Kato; 盛一加藤; 侑一郎早坂; Yuichiro Hayasaka; 匠露崎; Takumi Tsuyusaki; 裕里榎本; Yuri Enomoto
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 2019-08-06
Filing date: 2019-08-06
Publication date: 2021-02-22
Anticipated expiration: 2039-08-06
Also published as: JP6962975B2

Abstract

To suppress stress concentration on a weld zone on a side sill side surface.SOLUTION: A vehicle body side part structure has: a side sill 14 which is located on a vehicle width direction inner side with respect to an outer panel 20, and extends in a vehicle longitudinal direction; and a center pillar 18 which is provided with a weld zone 36 joined with a side surface of the side sill 14, and extends towards a vehicle upper side from the weld zone 36. In this structure, the center pillar 18 comprises front and rear beads 42 which extend along the vehicle longitudinal direction between a lower side end part of a ridge line 26 of the center pillar 18 extending along a vehicle vertical direction and the weld zone 36.SELECTED DRAWING: Figure 3

Description

本発明は、例えば、自動車等の車両の車体側部構造に関する。 The present invention relates to, for example, a vehicle body side structure of a vehicle such as an automobile.

例えば、特許文献１には、センタピラ下部とサイドシルとを溶接によって接合する車体側部構造が開示されている。 For example, Patent Document 1 discloses a vehicle body side structure in which a lower part of a center pillar and a side sill are joined by welding.

この特許文献１に開示された車体側部構造では、センタピラ下部とサイドシルとの結合強度を高めるために、サイドシルの側面に対する溶接部に加えて、サイドシルの上面に対する溶接部をさらに設けている。 In the vehicle body side structure disclosed in Patent Document 1, in addition to the welded portion to the side surface of the side sill, a welded portion to the upper surface of the side sill is further provided in order to increase the bonding strength between the lower part of the center pillar and the side sill.

特許第４３２９３７９号公報Japanese Patent No. 4329379

しかしながら、特許文献１に開示された車体側部構造では、サイドシルの上面に対する溶接部をさらに設けた場合であっても、側突荷重が入力された際、センタピラの稜線からサイドシルに対して側突荷重が伝達されるおそれがある。 However, in the vehicle body side structure disclosed in Patent Document 1, even when a welded portion with respect to the upper surface of the side sill is further provided, when a side impact load is input, the side impact is made from the ridgeline of the center pillar to the side sill. The load may be transmitted.

このため、特許文献１に開示された車体側部構造では、サイドシルの側面に設けられた溶接部に対して応力が集中するおそれがある。 Therefore, in the vehicle body side structure disclosed in Patent Document 1, stress may be concentrated on the welded portion provided on the side surface of the side sill.

本発明は、前記の点に鑑みてなされたものであり、サイドシル側面の溶接部に対して応力が集中することを抑制することが可能な車体側部構造を提供することを目的とする。 The present invention has been made in view of the above points, and an object of the present invention is to provide a vehicle body side structure capable of suppressing concentration of stress on a welded portion on a side surface of a side sill.

前記の目的を達成するために、本発明は、アウタパネルよりも車幅方向内側に配置され、車両前後方向に延びるサイドシルと、前記サイドシルの側面と接合された溶接部が設けられ、前記溶接部から車両上方に向かって延びるピラとを有する車体側部構造において、前記ピラは、車両上下方向に沿って延びる前記ピラの稜線と前記溶接部との間で、車両前後方向に沿って延びる前後ビードを備えることを特徴とする。 In order to achieve the above object, the present invention is provided with a side sill that is arranged inside the outer panel in the vehicle width direction and extends in the vehicle front-rear direction, and a welded portion joined to the side surface of the side sill. In a vehicle body side structure having a pillar extending upward of the vehicle, the pillar has a front-rear bead extending along the vehicle front-rear direction between the ridgeline of the pillar extending along the vehicle vertical direction and the welded portion. It is characterized by being prepared.

本発明では、サイドシル側面の溶接部に対して応力が集中することを抑制することが可能な車体側部構造を得ることができる。 In the present invention, it is possible to obtain a vehicle body side structure capable of suppressing stress concentration on the welded portion on the side surface of the side sill.

本発明の実施形態に係る車体側部構造が適用された車体左側部の概略側面図である。It is a schematic side view of the left side part of the car body to which the body side structure which concerns on embodiment of this invention is applied. 図１のＩＩ−ＩＩ線に沿った一部仮想縦断面図である。It is a partial virtual vertical sectional view along the line II-II of FIG. 図１に示すＡ部の拡大斜視図である。It is an enlarged perspective view of the part A shown in FIG. （ａ）は、フロントピラスティフナとサイドシルアウタとの溶接部を示す部分拡大側面図、（ｂ）は、サイドシルアウタ上面に設けられた凹部を示す断面図である。(A) is a partially enlarged side view showing a welded portion between the front pillar stiffener and the side sill outer, and (b) is a cross-sectional view showing a recess provided on the upper surface of the side sill outer. 図３のＶ−Ｖ線に沿った縦断面図である。It is a vertical cross-sectional view along the VV line of FIG. 図３のＶＩ−ＶＩ線に沿った横断面図である。It is a cross-sectional view along the VI-VI line of FIG. 側突荷重が入力された際、前後ビードの変形状態を示す模式断面図である。It is a schematic cross-sectional view which shows the deformed state of the front-rear bead when the lateral thrust load is input.

次に、本発明の実施形態について、適宜図面を参照しながら詳細に説明する。
なお、各図中において、「前後」は、車両前後方向、「左右」は、車幅方向（左右方向）、「上下」は、車両上下方向を、それぞれ示している。 Next, an embodiment of the present invention will be described in detail with reference to the drawings as appropriate.
In each figure, "front and rear" indicates the vehicle front and rear direction, "left and right" indicates the vehicle width direction (left and right direction), and "up and down" indicates the vehicle vertical direction.

図１に示されるように、本発明の実施形態に係る車体側部構造が適用された車体左側部１０は、車体上部に位置するサイドルーフレール１２と、車体下部に位置するサイドシル１４と、車両前方のフロントピラ１６と、車両中央のセンタピラ１８とを備えて構成されている。 As shown in FIG. 1, the vehicle body left side portion 10 to which the vehicle body side structure according to the embodiment of the present invention is applied includes a side roof rail 12 located at the upper part of the vehicle body, a side sill 14 located at the lower part of the vehicle body, and a vehicle front. The front pillar 16 and the center pillar 18 in the center of the vehicle are provided.

センタピラ１８の下部は、サイドシル１４に一体的に結合されている。センタピラ１８の上部は、サイドルーフレール１２に一体的に結合されている。なお、図示しない車体右側部は、車体左側部１０と対称に配置され、本実施形態に係る車体側部構造が車体左側部と同様に適用されている。 The lower part of the center pillar 18 is integrally connected to the side sill 14. The upper portion of the center pillar 18 is integrally connected to the side roof rail 12. The right side portion of the vehicle body (not shown) is arranged symmetrically with the left side portion 10 of the vehicle body, and the vehicle body side portion structure according to the present embodiment is applied in the same manner as the left side portion of the vehicle body.

図２に示されるように、センタピラ１８は、アウタパネル２０と、センタピラスティフナ２２と、センタピラインナ２４とを備えて構成されている。アウタパネル２０は、最も車幅方向外側に配置され、車両の意匠面を構成するものである。センタピラスティフナ２２は、アウタパネル２０とセンタピラインナ２４との間に配置されている。センタピラインナ２４は、センタピラスティフナ２２よりも車幅方向内側に配置されている。センタピラスティフナ２２及びセンタピラインナ２４は、それぞれ軸直断面がハット状を呈し、車両前後方向に沿って配置され且つ車両上下方向に延びる左右のフランジ部同士をそれぞれスポット溶接することで、閉断面を有している。 As shown in FIG. 2, the center pyramid 18 includes an outer panel 20, a center pyramid stiffener 22, and a center pyraliner 24. The outer panel 20 is arranged on the outermost side in the vehicle width direction and constitutes the design surface of the vehicle. The center pillar stiffener 22 is arranged between the outer panel 20 and the center pillow liner 24. The center pillow liner 24 is arranged inside the center pillar stiffener 22 in the vehicle width direction. The center pyrastifner 22 and the center pyraliner 24 each have a hat-shaped vertical cross section, are arranged along the vehicle front-rear direction, and spot-weld the left and right flange portions extending in the vehicle vertical direction to close the cross section. have.

図１に示されるように、センタピラスティフナ２２は、分割構成されたセンタピラスティフナ上部２２ａと、センタピラスティフナ下部２２ｂとが車両上下方向に沿って一体的に接合されて構成されている。また、センタピラスティフナ２２は、車両上下方向に沿って延びる稜線２６を有している。 As shown in FIG. 1, the center pillar stiffener 22 is configured by integrally joining the divided center pillar stiffener upper portion 22a and the center pillar stiffener lower portion 22b along the vertical direction of the vehicle. Further, the center pillar stiffener 22 has a ridge line 26 extending in the vertical direction of the vehicle.

図１及び図３に示されるように、この稜線２６は、車両前方側に位置する車両前方側稜線２６ａと、車両後方側に位置する車両後方側稜線２６ｂとによって構成されている。車両前方側稜線２６ａと車両後方側稜線２６ｂは、センタピラスティフナ下部２２ｂにおいて、側面視して略八の字状に湾曲して広がっている。車両前方側稜線２６ａは、センタピラスティフナ下部２２ｂの車両前方端の近傍部位まで延出している。また、車両後方側稜線２６ｂは、センタピラスティフナ下部２２ｂの車両後方端の近傍部位まで延出している。 As shown in FIGS. 1 and 3, the ridge line 26 is composed of a vehicle front side ridge line 26a located on the vehicle front side and a vehicle rear side ridge line 26b located on the vehicle rear side. The vehicle front side ridge line 26a and the vehicle rear side ridge line 26b are curved and spread in a substantially eight-shaped shape when viewed from the side in the lower part 22b of the center pyrastifna. The vehicle front side ridge line 26a extends to a portion near the vehicle front end of the center pillar stiffener lower portion 22b. Further, the vehicle rear side ridge line 26b extends to a portion near the vehicle rear end of the center pillar stiffener lower portion 22b.

センタピラ１８の下部には、車体下部に位置し車両前後方向に沿って延びるサイドシル１４が設けられている。このサイドシル１４は、センタピラ１８のアウタパネル２０よりも車幅方向内側に配置されている。 A side sill 14 located in the lower part of the vehicle body and extending in the front-rear direction of the vehicle is provided in the lower part of the center pillar 18. The side sill 14 is arranged inside the outer panel 20 of the center pillar 18 in the vehicle width direction.

図２に示されるように、サイドシル１４は、車幅方向外側に位置するサイドシルアウタ２８と、車幅方向内側に位置するサイドシルインナ３０と、サイドシルアウタ２８とサイドシルインナ３０との間に配置される図示しないサイドシルスティフナとから構成されている。 As shown in FIG. 2, the side sill 14 is arranged between the side sill outer 28 located outside in the vehicle width direction, the side sill inner 30 located inside in the vehicle width direction, and the side sill outer 28 and the side sill inner 30. It is composed of a side silstifner (not shown).

なお、図２中では、サイドシルアウタ２８とサイドシルインナ３０との間に、センタピラ１８から下方に向かって延出するセンタピラインナ２４の下端部３２が配置されている。すなわち、サイドシルアウタ２８とサイドシルインナ３０との間にセンタピラインナ２４の下端部３２が挟持され、これらの三者は、スポット溶接によって一体的に結合されている。 In FIG. 2, the lower end portion 32 of the center pyriner 24 extending downward from the center pillar 18 is arranged between the side sill outer 28 and the side sill inner 30. That is, the lower end portion 32 of the center pyrinner 24 is sandwiched between the side sill outer 28 and the side sill inner 30, and these three are integrally connected by spot welding.

図３に示されるように、センタピラスティフナ下部２２ｂには、下方に向かって幅広となる側壁３４が設けられている。側壁３４の下方には、センタピラスティフナ２２（センタピラスティフナ下部２２ｂ）の下端がサイドシル１４（サイドシルアウタ２８）の側面に対して一体的に結合された溶接部３６が設けられている。 As shown in FIG. 3, the lower portion 22b of the center pyrastifuna is provided with a side wall 34 that widens downward. Below the side wall 34, a welded portion 36 is provided in which the lower end of the center pillar stiffener 22 (center pillar stiffener lower portion 22b) is integrally connected to the side surface of the side sill 14 (side sill outer 28).

図４に示されるように、この溶接部３６は、図示しないスポット溶接装置によってスポット溶接された複数のスポット溶接点３８を有している。複数のスポット溶接点３８は、車両前後方向に沿って隣接する各スポット溶接点３８の間で上下方向に互い違いに配置されている。また、隣接する各スポット溶接点３８の間には、車両上下方向に延びる複数の上下ビード４０が設けられている。複数の上下ビード４０は、車両前方側で並設された２つの上下ビード４０と、車両後方側で並設された６つの上下ビード４０によって構成されている。図６に示されるように、各上下ビード４０は、車両前後方向に沿った横断面が、車幅方向外側に向かって略円弧状に突出した凸形状で構成されている。 As shown in FIG. 4, the welded portion 36 has a plurality of spot weld points 38 spot welded by a spot welder (not shown). The plurality of spot welding points 38 are arranged alternately in the vertical direction between the adjacent spot welding points 38 along the vehicle front-rear direction. Further, a plurality of upper and lower beads 40 extending in the vertical direction of the vehicle are provided between the adjacent spot welding points 38. The plurality of upper and lower beads 40 are composed of two upper and lower beads 40 arranged side by side on the front side of the vehicle and six upper and lower beads 40 arranged side by side on the rear side of the vehicle. As shown in FIG. 6, each of the upper and lower beads 40 has a convex shape in which a cross section along the vehicle front-rear direction protrudes outward in the vehicle width direction in a substantially arc shape.

センタピラスティフナ２２は、車両上下方向に沿って延びる稜線２６（車両前方側稜線２６ａ及び車両後方側稜線２６ｂ）と溶接部３６との間で、車両前後方向に沿って延びる前後ビード４２を備えている。この前後ビード４２は、車両前後方向と直交する断面が車幅方向外側に向かって突出し且つ湾曲した曲線状で構成されている（図５参照）。 The center pillar stiffener 22 includes a front-rear bead 42 extending along the vehicle front-rear direction between the ridge line 26 (vehicle front side ridge line 26a and vehicle rear-side ridge line 26b) extending along the vehicle vertical direction and the welded portion 36. There is. The front-rear bead 42 has a curved shape in which a cross section orthogonal to the front-rear direction of the vehicle protrudes outward in the vehicle width direction and is curved (see FIG. 5).

図３〜図５に示されるように、この前後ビード４２は、車両前後方向に沿って略直線状に連続して構成されている。前後ビード４２の車両前方端４２ａは、車両前方側稜線２６ａの下端終端部よりも車両前方に位置している。また、前後ビード４２の車両後方端４２ｂは、車両後方側稜線２６ｂの下端終端部よりも車両後方に位置している。さらに、前後ビード４２は、センタピラスティフナ下部２２ｂの車両前方端から車両後方端まで連続して延出している。さらにまた、前後ビード４２は、サイドシルアウタ２８の屈曲する湾曲部２８ａから離間した上方に位置している（図５参照）。 As shown in FIGS. 3 to 5, the front-rear bead 42 is continuously formed in a substantially straight line along the front-rear direction of the vehicle. The vehicle front end 42a of the front and rear beads 42 is located in front of the vehicle from the lower end end of the vehicle front side ridge line 26a. Further, the vehicle rear end 42b of the front and rear beads 42 is located behind the vehicle from the lower end end of the vehicle rear side ridge line 26b. Further, the front and rear beads 42 continuously extend from the front end of the vehicle to the rear end of the vehicle in the lower portion 22b of the center pyrastifna. Furthermore, the front and rear beads 42 are located above the bent curved portion 28a of the side sill outer 28 (see FIG. 5).

図４（ａ）に示されるように、溶接部３６の下方には、サイドシルアウタ上面（サイドシル上面）４４が設けられている。このサイドシルアウタ上面４４には、下方に向かって窪む凹部４６が設けられている（図４（ｂ）参照）。この凹部４６は、車両前方側に位置する車両前側凹部４６ａと、車両後方側に位置する車両後側凹部４６ｂとから構成されている。車両後側凹部４６ｂは、車両前側凹部４６ａと比較して車両前後方向に沿った領域が大きくなっている。なお、図４（ｂ）において、二点鎖線Ｈは、サイドシルアウタ上面４４の中央部を通る仮想水平線を示している。 As shown in FIG. 4A, a side sill outer upper surface (side sill upper surface) 44 is provided below the welded portion 36. The upper surface 44 of the side sill outer is provided with a recess 46 that is recessed downward (see FIG. 4B). The recess 46 is composed of a vehicle front recess 46a located on the front side of the vehicle and a vehicle rear recess 46b located on the rear side of the vehicle. The vehicle rear side recess 46b has a larger region along the vehicle front-rear direction than the vehicle front side recess 46a. In FIG. 4B, the alternate long and short dash line H indicates a virtual horizontal line passing through the central portion of the upper surface 44 of the side sill outer.

図４（ａ）に示されるように、センタピラスティフナ２２（センタピラスティフナ下部２２ｂ）の下端の車両前方側には、他の部位と比較して、車両前側凹部４６ａに向かって下方に延出する前側延出部４８ａが設けられている。また、センタピラスティフナ２２（センタピラスティフナ下部２２ｂ）の車両後方側には、他の部位と比較して、車両後側凹部４６ｂに向かって下方に延出する後側延出部４８ｂが設けられている。後側延出部４８ｂの車両前後方向に沿った幅寸法は、前側延出部４８ａの車両前後方向に沿った幅寸法よりも大きくなっている。 As shown in FIG. 4A, the lower end of the center pillar stiffener 22 (center pillar stiffener lower portion 22b) extends downward toward the vehicle front recess 46a as compared with other parts on the vehicle front side. A front extending portion 48a is provided. Further, on the vehicle rear side of the center pillar stiffener 22 (center pillar stiffener lower portion 22b), a rear extending portion 48b that extends downward toward the vehicle rear side recess 46b is provided as compared with other parts. ing. The width dimension of the rear extending portion 48b along the vehicle front-rear direction is larger than the width dimension of the front extending portion 48a along the vehicle front-rear direction.

本実施形態に係る車体側部構造が適用された車体左側部１０は、基本的に以上のように構成されるものであり、次にその作用効果について説明する。 The vehicle body left side portion 10 to which the vehicle body side structure according to the present embodiment is applied is basically configured as described above, and the effects thereof will be described next.

本実施形態では、センタピラスティフナ２２の稜線２６（車両前方側稜線２６ａ及び車両後方側稜線２６ｂ）の下方側端部と、複数のスポット溶接点３８を有する溶接部３６との間に、車両前後方向に延びる前後ビード４２が設けられている。 In the present embodiment, the front and rear of the vehicle are located between the lower end of the ridge line 26 (the ridge line 26a on the front side of the vehicle and the ridge line 26b on the rear side of the vehicle) of the center pyrastifna 22 and the welded portion 36 having a plurality of spot weld points 38. Front and rear beads 42 extending in the direction are provided.

本実施形態では、側突荷重がセンタピラ１８に入力された際、センタピラスティフナ２２の稜線２６の下方側端部から前後ビード４２に側突荷重が伝達されるため、溶接部３６に対して側突荷重が過剰に伝達されることを抑制することができる。換言すると、側突荷重の伝達経路であるセンタピラスティフナ２２の稜線２６の下方側端部と溶接部３６との間に前後ビード４２を介在させ、この前後ビード４２が側突荷重によって変形許容可能に設けられていることで、溶接部３６に対する側突荷重の伝達を緩和することができる。 In the present embodiment, when the lateral impact load is input to the center pyramid 18, the lateral impact load is transmitted from the lower end portion of the ridge line 26 of the center pillar stiffener 22 to the front and rear beads 42, so that the lateral impact load is transmitted to the welded portion 36. It is possible to suppress excessive transmission of the thrust load. In other words, the front-rear bead 42 is interposed between the lower end of the ridge line 26 of the center pyrastifna 22, which is the transmission path of the lateral impact load, and the welded portion 36, and the front-rear bead 42 can be deformed by the lateral impact load. By providing the above, it is possible to relax the transmission of the lateral impact load to the welded portion 36.

図７に示されるように、稜線２６を介して前後ビード４２に対して側突荷重Ｆが伝達された場合、前後ビード４２が許容変形して伸長することで側突荷重の一部を吸収することができ、溶接部３６に対する側突荷重Ｆの伝達を緩衝することができる。この結果、本実施形態では、サイドシル１４側面の溶接部３６に対して応力が集中することを抑制することが可能な車体側部構造を得ることができる。 As shown in FIG. 7, when the side impact load F is transmitted to the front and rear beads 42 via the ridge line 26, the front and rear beads 42 are allowed to deform and extend to absorb a part of the side impact load. It is possible to buffer the transmission of the lateral impact load F to the welded portion 36. As a result, in the present embodiment, it is possible to obtain a vehicle body side structure capable of suppressing stress concentration on the welded portion 36 on the side surface of the side sill 14.

また、本実施形態では、前後ビード４２が、稜線２６（車両前方側稜線２６ａ及び車両後方側稜線２６ｂ）よりも車両前後方向に位置し、センタピラスティフナ２２（センタピラスティフナ下部２２ｂ）の車両前方端４２ａ及び車両後方端４２ｂまで延出している。 Further, in the present embodiment, the front and rear beads 42 are located in the front-rear direction of the vehicle with respect to the ridge line 26 (the ridge line 26a on the front side of the vehicle and the ridge line 26b on the rear side of the vehicle), and the front and rear beads 22 (the lower portion 22b of the center pyrastifna) are located in front of the vehicle. It extends to the end 42a and the rear end 42b of the vehicle.

本実施形態では、前後ビード４２の車両前方端４２ａ及び車両後方端４２ｂを、稜線２６（車両前方側稜線２６ａ及び車両後方側稜線２６ｂ）の下方側端部よりも車両前後方向に延ばすことで、稜線２６から伝達される側突荷重が溶接部３６に伝達されることを抑制することができる。 In the present embodiment, the vehicle front end 42a and the vehicle rear end 42b of the front and rear beads 42 are extended in the vehicle front-rear direction from the lower end of the ridge line 26 (vehicle front side ridge line 26a and vehicle rear side ridge line 26b). It is possible to prevent the lateral thrust load transmitted from the ridge line 26 from being transmitted to the welded portion 36.

さらに、本実施形態では、溶接部３６が複数のスポット溶接点３８を有し、車両前後方向に沿って隣接する各スポット溶接点３８の間には、車両上下方向に延びる上下ビード４０がそれぞれ設けられている。 Further, in the present embodiment, the welded portion 36 has a plurality of spot welding points 38, and upper and lower beads 40 extending in the vertical direction of the vehicle are provided between the adjacent spot welding points 38 along the vehicle front-rear direction. Has been done.

本実施形態では、隣接する各スポット溶接点３８の間に上下ビード４０をそれぞれ設けることで、側突荷重の入力時に溶接部３６である各スポット溶接点３８が連続してはがれることを抑制することができる。 In the present embodiment, the upper and lower beads 40 are provided between the adjacent spot welding points 38 to prevent the spot welding points 38, which are the welded portions 36, from being continuously peeled off when the lateral thrust load is input. Can be done.

さらに、本実施形態では、複数のスポット溶接点３８が、車両前後方向に沿って隣接する各スポット溶接点３８の間で、上下方向に互い違いに配置されている。 Further, in the present embodiment, a plurality of spot welding points 38 are arranged alternately in the vertical direction between the adjacent spot welding points 38 along the vehicle front-rear direction.

本実施形態では、複数のスポット溶接点３８を上下方向に互いに違いに配置することで、例えば、車両前後方向に沿って一列にスポット溶接点３８を配置した場合と比較して、スポット溶接部位をより強固に接合することができる。この結果、本実施形態では、側突荷重の入力時に各スポット溶接点３８が連続してはがれることをより一層抑制することができる。 In the present embodiment, by arranging the plurality of spot welding points 38 differently in the vertical direction, for example, as compared with the case where the spot welding points 38 are arranged in a row along the vehicle front-rear direction, the spot welding sites are arranged. It can be joined more firmly. As a result, in the present embodiment, it is possible to further suppress that each spot welding point 38 is continuously peeled off when the lateral impact load is input.

さらに、本実施形態では、サイドシルアウタ上面４４に、下方に向かって窪む凹部４６（車両前側凹部４６ａ及び車両後側凹部４６ｂ）が設けられている。 Further, in the present embodiment, the upper surface 44 of the side sill outer is provided with a recess 46 (vehicle front recess 46a and vehicle rear recess 46b) that is recessed downward.

本実施形態では、サイドシルアウタ上面４４に凹部４６を設けることで、センタピラスティフナ下部２２ｂの下端に、他の部位と比較して下方に延びた前側延出部４８ａ及び後側延出部４８ｂをそれぞれ設けることができる。本実施形態では、これにより、上下方向で互い違いの位置に各スポット溶接点３８を配置するスペースや、上下ビード４０を設けるスペースを確保することができる。 In the present embodiment, by providing the concave portion 46 on the upper surface 44 of the side sill outer, the front extending portion 48a and the rear extending portion 48b extending downward as compared with other parts are provided at the lower end of the center pillar stiffener lower portion 22b. Each can be provided. In the present embodiment, this makes it possible to secure a space for arranging the spot welding points 38 at positions alternated in the vertical direction and a space for providing the upper and lower beads 40.

１０車体左側部
１４サイドシル
１８センタピラ
２０アウタパネル
２２センタピラスティフナ
２２ｂセンタピラスティフナ下部
２６稜線
２８サイドシルアウタ
３６溶接部
３８スポット溶接点
４０上下ビード
４２前後ビード
４４サイドシルアウタ上面（サイドシル上面）
４６凹部 10 Left side of the car body 14 Side sill 18 Center pillar 20 Outer panel 22 Center pillar stiffener 22b Center pillar stiffener lower part 26 Ridge line 28 Side sill outer 36 Welded part 38 Spot welding point 40 Top and bottom beads 42 Front and rear beads 44 Side sill outer top surface (side sill top surface)
46 recess

Claims

A vehicle body side portion having a side sill arranged inside the vehicle width direction with respect to the outer panel and extending in the vehicle front-rear direction, a welded portion joined to the side surface of the side sill, and a pillar extending from the welded portion toward the upper side of the vehicle. In the structure
The pillar has a vehicle body side structure including a front-rear bead extending in the front-rear direction of the vehicle between the ridgeline of the pillar extending in the vertical direction of the vehicle and the welded portion.

In the vehicle body side structure according to claim 1,
The front and rear beads are located in the front-rear direction of the vehicle with respect to the ridgeline, and extend to the front end of the vehicle and the rear end of the vehicle.

In the vehicle body side structure according to claim 1 or 2.
The welded portion is composed of a plurality of parts.
A vehicle body side structure characterized in that vertical beads extending in the vehicle vertical direction are provided between the welded portions adjacent to each other along the vehicle front-rear direction.

In the vehicle body side structure according to claim 3,
The vehicle body side structure is characterized in that the plurality of welded portions are alternately arranged in the vertical direction between the adjacent welded portions along the vehicle front-rear direction.

In the vehicle body side structure according to claim 3 or 4.
An upper surface of the side sill is provided below the welded portion.
The vehicle body side structure is characterized in that the upper surface of the side sill is provided with a recess that is recessed downward.