JP2021022955A - 蓄電素子の管理装置、及び、蓄電装置 - Google Patents

Abstract

【課題】蓄電素子に大電流が流れて管理部がリレーを開くことができなくなった場合の蓄電素子の保護を、部品点数の増加を抑制しつつ実現すること。【解決手段】ＢＭＳ５０であって、二次電池１２と直列に接続されているリレー５４と、二次電池１２から供給される電力によって動作し、リレー５４を開閉する管理部５５と、を備え、リレー５４の構成要素の一部１００がヒューズとして機能する、ＢＭＳ５０。【選択図】図７

Description

蓄電素子の管理装置、及び、蓄電装置に関する。

従来、蓄電素子の管理装置において、蓄電素子と直列に接続されているリレーと、リレーを開閉（オープン／クローズ、オン／オフ）する管理部とを備えるものが知られている（例えば、特許文献１参照）。具体的には、特許文献１には、蓄電素子の異常が検出されると開閉制御部（管理部に相当）がリレーを開いて蓄電素子を異常から保護することが記載されている。一般に蓄電素子の管理部は蓄電素子から供給される電力によって動作する。

リレーのタイプには、閉状態の保持にはコイルの励磁が不要であるが開状態の保持には励磁が必要なタイプ（常閉式、ｂ接点形式）、開状態の保持にはコイルの励磁が不要であるが閉状態の保持には励磁が必要なタイプ（常開式、ａ接点形式）、閉から開に切り替えるとき及び開から閉に切り替えるときだけコイルの励磁が必要なタイプ（ラッチリレー）などがある。

例えば四輪自動車のエンジン始動に用いられる蓄電素子の管理部は、蓄電素子の異常が検出されない限りはリレーを閉状態に保持することが求められている。常閉式のリレーを用いるとコイルを励磁しなくても閉状態を保持できるので、閉状態を保持するための消費電力を抑制できる。ラッチリレーを用いた場合も閉状態を保持するための消費電力を抑制できる。

特許第６３６５７２５号公報

蓄電素子には外部短絡などによって大電流が流れる可能性がある。リレーとして常閉式のリレーやラッチリレーを用いている場合、大電流が流れたときに管理部がコイルを励磁してリレーを開けば蓄電素子を大電流から保護できる。しかしながら、大電流が流れると蓄電素子の電圧が大きく低下する。前述したように一般に蓄電素子の管理部は蓄電素子から供給される電力によって動作するので、蓄電素子の電圧が管理部の動作電圧未満まで低下すると管理部が動作できなくなり、リレーを開くことができなくなる。

管理部が動作しなくても蓄電素子を外部短絡などによる大電流から保護する方法としては、リレーとは別にヒューズを設ける方法が考えられる。しかしながら、リレーとは別にヒューズを設けると部品点数が増加し、管理装置の重量、体格、製造コストなどが増加する。

本明細書では、蓄電素子に大電流が流れて管理部がリレーを開くことができなくなった場合の蓄電素子の保護を、部品点数の増加を抑制しつつ実現する技術を開示する。

蓄電素子の管理装置であって、前記蓄電素子と直列に接続されているリレーと、前記蓄電素子から供給される電力によって動作し、前記リレーを開閉する管理部と、を備え、前記リレーの構成要素の一部がヒューズとして機能する、管理装置。

蓄電素子に大電流が流れて管理部がリレーを開くことができなくなった場合の蓄電素子の保護を、部品点数の増加を抑制しつつ実現できる。

実施形態１に係るバッテリ、及び、そのバッテリが搭載されている自動車の模式図 バッテリの分解斜視図 図２に示す蓄電素子の平面図 図３Ａに示すＡ−Ａ線の断面図 図１の本体内に蓄電素子を収容した状態を示す斜視図 図４の蓄電素子にバスバーを装着した状態を示す斜視図 バッテリの電気的構成を示す模式図 リレーの模式図（閉状態） リレーの模式図（開状態） 第１の導電体の上面図 リレーの模式図（ヒューズが機能した状態） 実施形態２に係るリレーの模式図（閉状態） リレーの模式図（ヒューズが機能した状態） 実施形態３に係るリレーの模式図（ヒューズが機能した状態） 右側導電体の他の例を示す上面図 右側導電体の他の例を示す側面図 右側板バネの他の例を示す上面図 右側板バネの他の例を示す上面図 実施形態４に係るバッテリ、及び、そのバッテリが搭載されている自動車の模式図

（本実施形態の概要）
（１）蓄電素子の管理装置であって、前記蓄電素子と直列に接続されているリレーと、前記蓄電素子から供給される電力によって動作し、前記リレーを開閉する管理部と、を備え、前記リレーの構成要素の一部がヒューズとして機能する、管理装置。

上記の管理装置によると、外部短絡などによって蓄電素子に大電流が流れて管理部がリレーを開くことができなくなった場合は、ヒューズが機能することによって蓄電素子が大電流から保護される。上記の管理装置ではリレーの構成要素の一部がヒューズとして機能するので、リレーとは別にヒューズを備えなくてよい。このため上記の管理装置によると、蓄電素子に大電流が流れて、蓄電素子の電圧が下がったことにより管理部がリレーを開くことができなくなった場合の蓄電素子の保護を、部品点数の増加を抑制しつつ実現できる。

（２）前記リレーは前記リレーの内部の電流経路を構成している導電体を有し、所定値以上の電流が流れると前記導電体の一部が溶断することによってヒューズとして機能してもよい。

上記の管理装置によると、リレーの内部の電流経路を構成している導電体の一部がヒューズとして機能するので、部品点数の増加を抑制できる。

（３）前記導電体は一部の断面積が他の部分に比べて小さくなっており、前記一部が溶断することによってヒューズとして機能してもよい。

上記の管理装置によると、導電体の一部の断面積を他の部分に比べて小さくすることにより、当該一部をヒューズとして機能させることができる。

（４）前記導電体は一部が他の部分と異なる材料で形成されており、前記一部が溶断することによってヒューズとして機能してもよい。

上記の管理装置によると、導電体の一部を他の部分と異なる材料で形成することにより、当該一部をヒューズとして機能させることができる。

（５）前記リレーは、前記リレーの内部の電流経路を構成している第１の導電体と、前記リレーの内部の電流経路を構成している第２の導電体と、前記第１の導電体及び前記第２の導電体のいずれか一方の導電体を他方の導電体に向けて付勢している第１の付勢部材と、前記一方の導電体を前記他方の導電体から離間させる方向に付勢している第２の付勢部材であって、前記第１の付勢部材より付勢力が小さい第２の付勢部材と、を有し、所定値以上の電流が流れると前記一方の導電体の発熱によって前記第１の付勢部材が溶断あるいは変形し、前記一方の導電体が前記第２の付勢部材に付勢されて前記他方の導電体から離間することによってヒューズとして機能してもよい。

第１の付勢部材は一方の導電体を他方の導電体に向けて付勢することにより、閉状態を保持するための部材として機能する。第１の付勢部材は電流経路を構成するものではないが、大電流（所定値以上の電流）が流れると第１の付勢部材が溶断あるいは変形して電流が遮断されるので、結果としてヒューズとして機能する。言い換えると、上記の管理装置によると、大電流が流れるとリレーの閉状態を保持するための部材（第１の付勢部材）の保持力（付勢力）が弱くなることにより、リレーの構成要素の一部がヒューズとして機能する。このため部品点数の増加を抑制できる。

（６）前記第１の付勢部材は一部の断面積が他の部分に比べて小さくなっており、前記一部が溶断あるいは変形することによってヒューズとして機能してもよい。

上記の管理装置によると、第１の付勢部材の一部の断面積を他の部分に比べて小さくすることにより、当該一部をヒューズとして機能させることができる。

（７）前記第１の付勢部材は一部が他の部分と異なる材料で形成されており、前記一部が溶断あるいは変形することによってヒューズとして機能してもよい。

上記の管理装置によると、第１の付勢部材の一部を他の部分と異なる材料で形成することにより、当該一部をヒューズとして機能させることができる。

（８）前記第１の付勢部材は樹脂製であり、前記第２の付勢部材は金属製であってもよい。

上記の管理装置によると、第１の付勢部材を第２の付勢部材より先に変形あるいは溶断させることができる。このため、第１の付勢部材がヒューズとして機能する。

（９）前記リレーは、前記リレーの内部の電流経路を構成している第１の導電体と、前記リレーの内部の電流経路を構成している第２の導電体と、前記第１の導電体及び前記第２の導電体のいずれか一方の導電体を他方の導電体に向けて付勢している付勢部材と、を有し、所定値以上の電流が流れると前記一方の導電体の発熱によって前記付勢部材が溶断あるいは変形し、前記一方の導電体が自重によって傾いて前記他方の導電体から離間することによってヒューズとして機能してもよい。

上記の管理装置によると、大電流（所定値以上の電流）が流れると付勢部材が溶断あるいは変形し、一方の導電体が自重によって傾いて他方の導電体から離間することによって電流が遮断されるので、結果としてヒューズとして機能する。言い換えると、上記の管理装置によると、大電流が流れるとリレーの閉状態を保持するための部材（付勢部材）の保持力（付勢力）が弱くなることにより、リレーの構成要素の一部がヒューズとして機能する。このため部品点数の増加を抑制できる。

（１０）前記蓄電素子は車両のエンジンを始動するスタータに電力を供給する始動用の蓄電素子であり、前記所定値はエンジン始動時に流れる電流の電流値より大きい値であり、且つ、外部短絡が発生した場合に流れる電流の電流値より小さい値であってもよい。

エンジン始動用の蓄電素子の場合、エンジン始動時に蓄電素子からスタータに流れる電流も大電流であるが、外部短絡が発生した場合に流れる電流はそれ以上であり、数千Ａ［アンペア］に達することもある。このため、エンジン始動用の蓄電素子の場合は、リレーとは別に設けたヒューズによって外部短絡などによる大電流から蓄電素子を保護するためには大きなヒューズが必要となる。
上記の管理装置によると、リレーの一部がヒューズとして機能するので、大きなヒューズを備えなくてよい。このためエンジン始動用の蓄電素子の場合に特に有用である。

（１１）前記蓄電素子は電気モータで駆動される車両の前記電気モータに電力を供給する駆動用の蓄電素子に起動のための電力を供給する補機用の蓄電素子であり、前記所定値は前記駆動用の蓄電素子の起動時に流れる電流の電流値より大きい値であり、且つ、外部短絡が発生した場合に流れる電流の電流値より小さい値であってもよい。

上記の管理装置によると、補機用の蓄電素子において、蓄電素子の電圧が下がったことにより管理部がリレーを開くことができなくなった場合の蓄電素子の保護を、部品点数の増加を抑制しつつ実現できる。

（１２）蓄電装置であって、蓄電素子と、前記蓄電素子を管理する請求項１乃至請求項１１のいずれか一項に記載の管理装置と、を備える。

上記の蓄電装置によると、蓄電素子に大電流が流れて、蓄電素子の電圧が下がったことにより管理部がリレーを開くことができなくなった場合の蓄電素子の保護を、部品点数の増加を抑制しつつ実現できる。

本明細書によって開示される発明は、装置、方法、これらの装置または方法の機能を実現するためのコンピュータプログラム、そのコンピュータプログラムを記録した記録媒体等の種々の態様で実現できる。

＜実施形態１＞
実施形態１を図１ないし図１０によって説明する。便宜上、以降の説明では図７に示すＸ方向を左右方向、Ｙ方向を上下方向とする。

図１を参照して、実施形態１に係るバッテリ１（蓄電装置の一例）について説明する。図１に示す自動車２（車両の一例）はエンジン自動車であり、エンジンを始動させるスタータを備えている。バッテリ１は自動車２に搭載されてスタータに電力を供給する始動用のバッテリである。バッテリ１の定格は１２Ｖ［ボルト］である。図１ではバッテリ１がエンジンルーム２Ａに収容されている場合を示しているが、バッテリ１は居室の床下やトランクに収容されてもよい。

（１）バッテリの構成
図２に示すように、バッテリ１は外装体１０と、外装体１０の内部に収容される複数の二次電池１２（蓄電素子の一例）とを備える。外装体１０は合成樹脂材料からなる本体１３と蓋体１４とで構成されている。本体１３は有底筒状であり、平面視矩形状の底面部１５とその４辺から立ち上がって筒状となる４つの側面部１６とで構成される。４つの側面部１６によって上端部分に上方開口部１７が形成されている。

蓋体１４は平面視矩形状であり、その４辺から下方に向かって枠体１８が延びている。蓋体１４は本体１３の上方開口部１７を閉鎖する。蓋体１４の上面には平面視略Ｔ字形の突出部１９が形成されている。蓋体１４の上面には突出部１９が形成されていない２箇所のうち一方の隅部に正極外部端子２０が固定され、他方の隅部に負極外部端子２１が固定されている。

二次電池１２は繰り返し充電可能な二次電池であり、具体的には例えばリチウムイオン電池である。図３Ａ及び図３Ｂに示すように、二次電池１２は直方体形状のケース２２内に電極体２３を非水電解質と共に収容したものである。ケース２２はケース本体２４と、その上方の開口部を閉鎖するカバー２５とで構成されている。

電極体２３は、詳細については図示しないが、銅箔からなる基材に活物質を塗布した負極要素と、アルミニウム箔からなる基材に活物質を塗布した正極要素との間に多孔性の樹脂フィルムからなるセパレータを配置したものである。これらはいずれも帯状であり、セパレータに対して負極要素と正極要素とを幅方向の反対側にそれぞれ位置をずらした状態で、ケース本体２４に収容可能となるように扁平状に巻回されている。

正極要素には正極集電体２６を介して正極端子２７が接続されている。負極要素には負極集電体２８を介して負極端子２９が接続されている。正極集電体２６及び負極集電体２８は平板状の台座部３０と、台座部３０から延びる脚部３１とを有している。台座部３０には貫通孔が形成されている。脚部３１は正極要素又は負極要素に接続されている。正極端子２７及び負極端子２９は、端子本体部３２と、その下面中心部分から下方に突出する軸部３３とを有している。そのうち正極端子２７の端子本体部３２と軸部３３とはアルミニウム（単一材料）によって一体成形されている。負極端子２９においては、端子本体部３２がアルミニウム製であり、軸部３３が銅製であり、これらを組み付けたものである。正極端子２７及び負極端子２９の端子本体部３２はカバー２５の両端に絶縁材料からなるガスケット３４を介して配置され、このガスケット３４から外方へ露出されている。

図４に示すように、二次電池１２は複数個（例えば１２個）が幅方向に並設された状態で本体１３内に収容されている。ここでは本体１３の一端側から他端側（矢印Ｙ１からＹ２方向）に向かって３つの二次電池１２を１組として、同一組では隣り合う二次電池１２の端子極性が同じになり、隣り合う組同士では隣り合う二次電池１２の端子極性が逆になるように配置されている。最も矢印Ｙ１側に位置する３つの二次電池１２（第１組）では矢印Ｘ１側が負極、矢印Ｘ２側が正極となっている。第１組に隣接する３つの二次電池１２（第２組）では矢印Ｘ１側が正極、矢印Ｘ２側が負極となっている。さらに第２組に隣接する第３組では第１組と同じ配置となっており、第３組に隣接する第４組では第２組と同じ配置となっている。

図５に示すように、正極端子２７及び負極端子２９には導電部材としての端子用リード（接続部材）３６〜４０が溶接により接続されている。第１組の矢印Ｘ２側では正極端子２７群が第１リード３６によって接続されている。第１組と第２組の間では矢印Ｘ１側で第１組の負極端子２９群と第２組の正極端子２７群とが第２リード３７によって接続されている。第２組と第３組の間では矢印Ｘ２側で第２組の負極端子２９群と第３組の正極端子２７群とが第３リード３８によって接続されている。第３組と第４組の間では、矢印Ｘ１側で第３組の負極端子２９群と第４組の正極端子２７群とが第４リード３９によって接続されている。第４組の矢印Ｘ２側では、負極端子２９群が第５リード４０によって接続されている。

図２を併せて参照すると、電気の流れの一端に位置する第１リード３６は電子機器４２、リード４３、リードターミナル（図示せず）などを介して正極外部端子２０に接続されている。電気の流れの他端に位置する第５リード４０はリード４４Ａ，４４Ｂ及び負極リードターミナル（図示せず）を介して負極外部端子２１に接続されている。これによりそれぞれの二次電池１２は正極外部端子２０及び負極外部端子２１を介して充電と放電とが可能になっている。電子機器４２と電気部品接続用リード４３、４４Ａ及び４４Ｂとは、積層配置した複数の二次電池１２の上部に配置された回路基板ユニット４１に取り付けられている。リードターミナルは、蓋体１４に配置されている。

（２）バッテリの電気的構成
図６に示すように、バッテリ１は前述した複数の二次電池１２からなる組電池６０と、それらの二次電池１２を管理するＢＭＳ（Ｂａｔｔｅｒｙ Ｍａｎａｇｅｍｅｎｔ Ｓｙｓｔｅｍ）５０とを備えている。ＢＭＳ５０は管理装置の一例である。

ＢＭＳ５０は電流センサ５１、リレー５４及び管理部５５を備えている。
電流センサ５１は二次電池１２と直列に接続されており、二次電池１２に流れる電流の電流値Ｉ［Ａ］を計測して管理部５５に出力する
リレー５４はラッチリレーであり、二次電池１２と直列に接続されている。リレー５４は二次電池１２を過充電、過放電、大電流などから保護するためのものであり、管理部５５によって開閉される。リレー５４の具体的な構成については後述する。

管理部５５はＣＰＵやＲＡＭなどが１チップ化されたマイクロコンピュータ５５Ａ（所謂マイコン）、ＲＯＭ５５Ｂなどを備えている。これらは図２に示す回路基板ユニット４１に実装されている。ＲＯＭ５５Ｂには管理プログラムや各種のデータが記憶されている。マイクロコンピュータ５５ＡはＲＯＭ５５Ｂに記憶されている管理プログラムを実行することによって二次電池１２を管理する。

（３）リレーの構成
図７を参照して、リレー５４の構成について説明する。前述したようにリレー５４はラッチリレーであり、下側導電体７１（導電体の一例）、右側導電体７２（導電体の一例）、左側導電体７３（導電体の一例）、及び、スイッチ部７４を備えている。
下側導電体７１は銅合金などで形成されており、平板部７１Ａ、接続端子７１Ｂ、及び、平板部の左右の上面から上に向かって台形状に張り出している２つの凸部７１Ｃを有している。接続端子７１Ｂはパワーラインを介して組電池６０の正極側に接続されている。

右側導電体７２は銅合金などで形成されており、平板部７２Ａ、平板部７２Ａの左端部の下面から下に向かって張り出している凸部７２Ｂ、及び、平板部７２Ａの右端部から紙面奥側に向かって延出している右側導電部７２Ｃを有している。左側導電体７３の構成は右側導電体７２と実質的に同一であるので符号のみを示して説明を省略する。電流経路を右側導電体７２と左側導電体７３とに分岐させている理由は、電流経路に冗長性を持たせてリレー５４の信頼性を向上させるためである。

図７では省略しているが、右側導電部７２Ｃと左側導電部７３Ｃとは紙面奥側で合流しており、合流した先に図示しない接続端子が設けられている。図示しない接続端子はパワーラインを介して正極外部端子２０に接続されている。

スイッチ部７４は、上下方向に移動可能に設けられている樹脂製の開閉レバー７４Ａ、右側板バネ７４Ｂ、左側板バネ７４Ｃ及び駆動部７４Ｄを有している。
開閉レバー７４Ａは上下方向に延びる柱状（角柱状、円柱状など）に形成されている。開閉レバー７４Ａの下端部には左右に張り出す第１フランジ部８０が一体に形成されている。開閉レバー７４Ａにおいて下端部から上側に所定距離離間した位置には左右に張り出す第２フランジ部８１が一体に形成されている。開閉レバー７４Ａは図７に示す下位置と図８に示す上位置とに移動可能である。

右側板バネ７４Ｂは右側導電体７２と下側導電体７１との閉状態を保持するための板バネである。右側板バネ７４Ｂは平板状の第１部分８２と、第１部分８２の右端から右斜め下に延びる第２部分８３と、第２部分８３の右端に連なる平板状の第３部分８４とを有している。
図７に示すように、開閉レバー７４Ａが下位置にあるとき、右側板バネ７４Ｂは第１部分８２の上面が第２フランジ部８１の下面に当接し、第３部分８４が右側導電体７２の上面に当接している。この状態のとき、右側導電体７２は右側板バネ７４Ｂによって下側に付勢されており、凸部７２Ｂが下側導電体７１の凸部７１Ｃに圧接している。
左側板バネ７４Ｃの構成は右側板バネ７４Ｂと実質的に同一であるので符号のみを示して説明を省略する。

駆動部７４Ｄは励磁コイル８８、励磁コイル８８の上側及び下側に配されている金属製のヨーク８９及び接極子９０を備えている。
接極子９０は棒磁石であり、例えば上端部がＮ極、下端部がＳ極である。接極子９０の上端面には左右に離間して上側に延びる２つのストッパ９１が設けられている。接極子９０の下端面にも左右に離間して下側に延びる２つのストッパ９１が設けられている。接極子９０の右側面の概ね中央には右側に向かって三角形状に突出する凸部９２が設けられている。開閉レバー７４Ａの左側面には凹部が形成されており、凸部９２の先端部が凹部に入り込んでいる。

ヨーク８９は励磁コイル８８の電磁力を増大させるためのものである。ヨーク８９は天井壁８９Ａの右端部が下に向かって曲げられており、底壁部８９Ｂの右端部が上に向かって曲げられている、

図７に示すように、励磁コイル８８に電流が流れると接極子９０の上端部が励磁コイル８８に反発して右側に移動するとともに、接極子９０の下端部が励磁コイル８８に引き付けられて左側に移動する。接極子９０は上端面に設けられている二つのストッパ９１のうち左側のストッパ９１がヨーク８９に当接するとともに、下端面に設けられている二つのストッパ９１のうち右側のストッパ９１がヨーク８９に当接することにより、右側に傾いた姿勢となる。接極子９０が右側に傾くと凸部９２によって開閉レバー７４Ａが押し下げられて下位置に移動する。開閉レバー７４Ａが下位置に移動すると右側導電体７２及び左側導電体７３がそれぞれ下側導電体７１に圧接する。これによりリレー５４が閉状態になる。

図８に示すように、励磁コイル８８に逆方向の電流が流れると接極子９０の上端部が励磁コイル８８に引き付けられて左側に移動するとともに、接極子９０の下端部が励磁コイル８８に反発して右側に移動する。接極子９０は上端面に設けられている二つのストッパ９１のうち右側のストッパ９１がヨーク８９に当接するとともに、下端面に設けられている二つのストッパ９１のうち左側のストッパ９１がヨーク８９に当接することにより、左側に傾いた姿勢となる。接極子９０が左側に傾くと凸部９２によって開閉レバー７４Ａが押し上げられて上位置に移動する。開閉レバー７４Ａが上位置に移動すると右側導電体７２及び左側導電体７３がそれぞれ下側導電体７１から離間する。これによりリレー５４が開状態になる。

図９を参照して、右側導電体７２のヒューズ機能及び左側導電体７３のヒューズ機能について説明する。これらのヒューズ機能は実質的に同一であるのでここでは右側導電体７２を例に説明する。右側導電体７２の平板部７２Ａは上方向から見ると幅が狭い棒状部分１００（断面積が小さい部分）を有している。棒状部分１００は、所定値未満の電流では溶断しないが、所定値以上の電流が流れると溶断するように断面積が設定されている。所定値は、エンジン始動時に流れる電流の電流値より大きい値であり、且つ、外部短絡が発生した場合に流れる電流の電流値より小さい値である。

（４）管理部によって実行される処理
管理部５５によって実行されるＳＯＣ推定処理、過充電／過放電保護処理及び大電流保護処理について説明する。

（４−１）ＳＯＣ推定処理
ＳＯＣ推定処理は、電流積算法によって二次電池１２の充電状態を推定する処理である。電流積算法は、電流センサ５１によって二次電池１２の充放電電流を所定の時間間隔で計測することで二次電池１２に出入りする電力量を計測し、これを初期容量から加減することでＳＯＣ（Ｓｔａｔｅ Ｏｆ Ｃｈａｒｇｅ）を推定する方法である。

電流積算法は二次電池１２の使用中でもＳＯＣを推定できるという利点がある反面、常に電流を計測して充放電電力量を積算するので電流センサ５１の計測誤差が累積して次第に不正確になる可能性がある。このため、管理部５５は、電流積算法によって推定したＳＯＣを二次電池１２の開放電圧（ＯＣＶ：Ｏｐｅｎ Ｃｉｒｃｕｉｔ Ｖｏｌｔａｇｅ）に基づいてリセットしてもよい。

具体的には、ＯＣＶとＳＯＣとの間には比較的精度の良い相関関係があるので、ＯＣＶからＳＯＣを推定し、電流積算法によって推定したＳＯＣを、ＯＣＶから推定したＳＯＣでリセットしてもよい。ＯＣＶは回路が開放されている状態の電圧に限られない。例えば、ＯＣＶは二次電池１２に流れる電流の電流値が微小な基準値未満であるときの電圧であってもよい。

（４−２）過充電／過放電保護処理
過充電／過放電保護処理は、二次電池１２の過充電や過放電が予見される場合に、リレー５４を開いて二次電池１２を過充電や過放電から保護する処理である。具体的には、管理部はＳＯＣ推定処理によってＳＯＣを推定する毎に、推定したＳＯＣが所定の上限値以上であるか否か、及び、所定の下限値以下であるか否かを判断する。管理部は、ＳＯＣが所定の上限値以上であるか又は所定の下限値以下である場合は二次電池１２を過充電又は過放電から保護するためにリレー５４を開く。

（４−３）大電流保護処理
大電流保護処理は、外部短絡によって放電方向に大電流が流れた場合やオルタネータの故障によって充電方向に大電流が流れた場合などに、リレー５４を開いて二次電池１２を大電流から保護する処理である。具体的には、管理部５５は電流センサ５１によって一定時間間隔で電流値を計測し、計測した電流値が所定の閾値以上である場合は二次電池１２を大電流から保護するためにリレー５４を開く。

（５）管理部が動作できなくなる大電流が流れた場合の作動
上述した所定の閾値以上の大電流が流れて組電池６０の総電圧が低下しても、低下後の総電圧が管理部５５の動作電圧以上である場合は管理部５５が動作可能である。この場合は管理部５５が上述した大電流保護処理を実行することによってリレー５４が開状態になる。

これに対し、低下後の総電圧が管理部５５の動作電圧未満である場合は管理部５５の動作が停止する。このため管理部５５は大電流保護処理を実行できない。図１０に示すように、この場合は右側導電体７２の棒状部分１００及び左側導電体７３の棒状部分１００が溶断する（ヒューズとして機能する）ことによってリレー５４が開状態になる。

具体的には、管理部５５が動作できなくなるような大電流が流れると、右側導電体７２の棒状部分１００及び左側導電体７２の棒状部分１００のいずれか一方が先に溶断する。例えば右側導電体７２の棒状部分１００が先に溶断した場合は、右側導電体７２に流れていた分の電流も左側導電体７３に流れるので、左側導電体７３の棒状部分１００も溶断する。このためリレー５４が開状態になり、二次電池１２が大電流から保護される。

（６）実施形態の効果
ＢＭＳ５０によると、外部短絡などによって二次電池１２に大電流が流れて管理部５５がリレー５４を開くことができなくなった場合（言い換えると大電流保護処理を実行できなくなった場合）は、ヒューズが機能することによって二次電池１２が大電流から保護される。ＢＭＳ５０ではリレー５４の構成要素の一部がヒューズとして機能するので、リレー５４とは別にヒューズを備えなくてよい。このためＢＭＳ５０によると、二次電池１２に大電流が流れて管理部５５がリレー５４を開くことができなくなった場合の二次電池１２の保護を、部品点数の増加を抑制しつつ実現できる。

ＢＭＳ５０によると、リレー５４の内部の電流経路を構成している右側導電体７２及び左側導電体７３がヒューズとして機能するので、部品点数の増加を抑制できる。

ＢＭＳ５０によると、導電体は一部（棒状部分１００）の断面積が他の部分に比べて小さくなっているので、リレー５４の内部の電流経路を構成している導電体の一部をヒューズとして機能させることができる。

ＢＭＳ５０によると、二次電池１２は車両のエンジンを始動するスタータに電力を供給する始動用の二次電池である。エンジン始動用の二次電池１２の場合は、リレーとは別に設けたヒューズによって外部短絡などによる大電流から二次電池１２を保護するためには大きなヒューズが必要となる。ＢＭＳ５０によると、リレー５４の一部がヒューズとして機能するので、大きなヒューズを備えなくてよい。このためエンジン始動用の二次電池１２の場合に特に有用である。

＜実施形態２＞
実施形態２を図１１ないし図１２によって説明する。実施形態２に係るリレー２５４は右側板バネ２７４Ｂ及び左側板バネ２７４Ｃがヒューズとして機能する。

（１）リレーの構成
図１１に示すように、実施形態２に係るリレー２５４の構成は実施形態１に係るリレー５４とほぼ同じであるが、以下の点で実施形態１に係るリレー５４と異なっている。

・右側導電体２７２及び左側導電体２７３は棒状部分１００が形成されておらず、ヒューズとして機能しない。

・右側板バネ２７４Ｂ（第１の付勢部材の一例）及び左側板バネ２７４Ｃ（第１の付勢部材の一例）が樹脂製である。図１１に示すように、これらの板バネは第２部分２８３，２８６の一部の厚みが薄くなっている。第２部分２８３，２８６において厚みが薄くなっている一部は、所定値未満の電流では溶断あるいは変形しないが、所定値以上の電流が流れると溶断あるいは変形するように断面積が設定されている。所定値は、エンジン始動時に流れる電流の電流値より大きい値であり、且つ、外部短絡が発生した場合に流れる電流の電流値より小さい値である。右側板バネ２７４Ｂ及び左側板バネ２７４Ｃは金属製であってもよい。

・右側導電体２７２（第１の導電体及び一方の導電体の一例）の下方に金属製の右側コイルバネ２７５Ａ（第２の付勢部材の一例）が配されているとともに、左側導電体２７３（第１の導電体及び一方の導電体の一例）の下方に金属製の左側コイルバネ２７５Ｂ（第２の付勢部材の一例）が配されている。右側コイルバネ２７５Ａは右側導電体２７２を上（下側導電体７１から離間する方向）に向けて付勢しており、左側コイルバネ２７５Ｂは左側導電体２７３を上に向けて付勢している。下側導電体７１は第２の導電体及び他方の導電体の一例である。
右側コイルバネ２７５Ａが右側導電体２７２を上に向けて付勢する力は、右側板バネ２７４Ｂが右側導電体２７２を下に向けて付勢する力より小さい。同様に、左側コイルバネ２７５Ｂが左側導電体２７３を上に向けて付勢する力は、左側板バネ２７４Ｃが左側導電体２７３を下に向けて付勢する力より小さい。

（２）管理部が動作できなくなる大電流が流れた場合の作動
図１２に示すように、リレー２５４の場合は大電流が流れると樹脂製の右側板バネ２７４Ｂ及び左側板バネ２７４Ｃが溶断あるいは変形することによってリレー２５４が開状態になる。具体的には、外部短絡などによる大電流によって右側導電体２７２及び左側導電体２７３が発熱すると、その熱が右側板バネ２７４Ｂ及び左側板バネ２７４Ｃに伝わり、右側板バネ２７４Ｂにおいて厚みが薄くなっている第２部分２８３及び左側板バネ２７４Ｃにおいて厚みが薄くなっている第２部分２８６が溶断あるいは変形する。このため右側板バネ２７４Ｂ及び左側板バネ２７４Ｃのバネ性が失われる。

右側板バネ２７４Ｂのバネ性が失われると、右側板バネ２７４Ｂが右側導電体７２を下に付勢する力よりも、右側コイルバネ２７５Ａが右側導電体２７２を上に付勢する力の方が大きくなり、右側導電体２７２が下側導電体７１から離間する。左側導電体２７３についても同様である。右側導電体２７２及び左側導電体２７３が下側導電体７１から離間するとリレー２５４が開状態になり、二次電池１２が大電流から保護される。

（３）実施形態の効果
ＢＭＳ５０によると、右側板バネ２７４Ｂは右側導電体２７２を下側導電体７１に向けて付勢することにより、閉状態を保持するための部材として機能する。左側板バネ２７４Ｃについても同様である。右側板バネ２７４Ｂ及び左側板バネ２７４Ｃは電流経路を構成するものではないが、大電流（所定値以上の電流）が流れると右側板バネ２７４Ｂ及び左側板バネ２７４Ｃが溶断あるいは変形して電流が遮断されるので、結果としてヒューズとして機能する。
言い換えると、ＢＭＳ５０によると、大電流が流れるとリレー２５４の閉状態を保持するための部材（右側板バネ２７４Ｂ及び左側板バネ２７４Ｃ）の保持力（付勢力）が弱くなることにより、リレー２５４の構成要素の一部がヒューズとして機能する。このためＢＭＳ５０の部品点数の増加を抑制できる。

ＢＭＳ５０によると、右側板バネ２７４Ｂ及び左側板バネ２７４Ｃの一部の断面積を他の部分に比べて小さくすることにより、当該一部をヒューズとして機能させることができる。

ＢＭＳ５０によると、右側板バネ２７４Ｂ及び左側板バネ２７４Ｃが樹脂製であり、右側コイルバネ２７５Ａ及び左側コイルバネ２７５Ｂが金属製であるので、右側板バネ２７４Ｂ及び左側板バネ２７４Ｃが、右側コイルバネ２７５Ａ及び左側コイルバネ２７５Ｂより先に変形あるいは溶断する。このため、右側板バネ２７４Ｂ及び左側板バネ２７４Ｃがヒューズとして機能する。

ＢＭＳ５０によると、導電体を溶断させてヒューズとして機能させる場合に比べて電流経路が再び繋がり難いという効果もある。具体的には、導電体が溶断した場合は自動車２の振動などによって電流経路が再び繋がってしまう可能性もないとはいえない。実施形態２に係る構成では右側導電体２７２や左側導電体２７３を右側コイルバネ２７５Ａや左側コイルバネ２７５Ｂによって付勢するので、右側導電体２７２や左側導電体２７３が再び下側導電体７１と接触し難い。

＜実施形態３＞
実施形態３を図１３によって説明する。実施形態３に係るリレー３５４は実施形態２に係るリレー２５４の変形例である。図１３に示すように、リレー３５４は右側コイルバネ２７５Ａ及び左側コイルバネ２７５Ｂを備えておらず、右側導電体２７２の下方及び左側導電体２７３の下方に支持部３５５を備えている。
リレー３５４は、右側板バネ２７４Ｂ（付勢部材の一例）及び左側板バネ２７４Ｃ（付勢部材の一例）が溶断あるいは変形すると右側導電体２７２（一方の導電体）及び左側導電体２７３（一方の導電体）がそれぞれ支持部３５５を始点として自重で傾くことにより、下側導電体７１（他方の導電体）から離間する。

実施形態３に係るＢＭＳ５０によると、大電流（所定値以上の電流）が流れると右側板バネ２７４Ｂ及び左側板バネ２７４Ｃが溶断あるいは変形し、右側導電体２７２及び左側導電体２７３がそれぞれ自重によって傾いて下側導電体７１から離間することによって電流が遮断されるので、結果としてヒューズとして機能する。言い換えると、ＢＭＳ５０によると、大電流が流れるとリレー３５４の閉状態を保持するための部材（付勢部材）の保持力（付勢力）が弱くなることにより、リレー３５４の構成要素の一部がヒューズとして機能する。このため部品点数の増加を抑制できる。

＜実施形態４＞
実施形態４は実施形態１から実施形態３の変形例である。ここでは実施形態１の変形例として説明する。
図１７に示すように、実施形態４に係るＢＭＳ５０は管理部５５が外付けタイプである。管理部５５は信号線４０１を介してバッテリ１に接続されている。電流センサ５１などの各種のセンサによって計測された計測値は信号線４０１を介して管理部５５に出力される。

管理部５５が外付けタイプの場合、管理部５５が装着されない状態でバッテリ１が輸送されたり、製造工程で扱われたりする可能性がある。その際に外部短絡が発生した場合、管理部５５が接続されていないので前述した大電流保護処理は実行されない。しかしながら、リレー５４の構成要素の一部がヒューズとして機能するので、二次電池１２を保護できる。
このため実施形態４に係るＢＭＳ５０によると、管理部５５が外付けタイプである場合に、管理部５５が接続されていなくても、二次電池１２の保護を、部品点数の増加を抑制しつつ実現できる。

＜他の実施形態＞
本明細書によって開示される技術は上記記述及び図面によって説明した実施形態に限定されるものではなく、例えば次のような実施形態も本明細書によって開示される技術的範囲に含まれる。

（１）上記実施形態１では右側導電体７２の平板部７２Ａ及び左側導電体７３の平板部７３Ａに幅が狭い棒状部分１００を設けることによってこれらをヒューズとして機能させる場合を例に説明した。しかしながら、右側導電体７２及び左側導電体７３をヒューズとして機能させる構成はこれに限られるものではなく、任意の構成を採用できる。

例えば、右側導電体７２の一部及び左側導電体７３の一部を他の部分と異なる材料で形成することにより、当該一部をヒューズとして機能させてもよい。具体的には、図１４に示すように、棒状部分１００が第１部分１０１と第２部分１０２とに分かれており、第１部分１０１と第２部分１０２とが可溶体１０３によって接続されていてもよい。可溶体１０３は、エンジン始動時に流れる大電流では溶断しないが、外部短絡時に流れる大電流では溶断する。

図１５に示すように、平板部７２Ａ，７３Ａに棒状部分１００が形成されておらず、平板部７２Ａ，７３Ａの一部の厚みが薄くなっていてもよい。この場合は大電流が流れると厚みが薄くなっている部分１０５（断面積が小さい部分）が溶断することによってヒューズとして機能する。棒状部分１００を形成した上で更に棒状部分１００の一部の厚みを薄くしてもよい

（２）上記実施形態１では右側導電体７２の一部及び左側導電体７３の一部（棒状部分１００）の断面積が他の部分に比べて小さくなっており、当該一部がヒューズとして機能する場合を例に説明した。言い換えると、実施形態１では右側導電体７２及び左側導電体７３にウィークポイントを作ることによって溶断させる場合を例に説明した。しかしながら、右側導電体７２及び左側導電体７３を溶断させる方法はウィークポイントを作る方法に限定されない。例えば、右側導電体７２及び左側導電体７３の断面積を全体に均一にしてもよい。この場合、右側導電体７２及び左側導電体７３には特定のウィークポイントは作られない。その場合でも、断面積を適切に設計すれば、外部短絡が発生して大電流が流れたときの発熱によって右側導電体７２及び左側導電体７３を溶断させることができる。

（３）上記実施形態１では導電体が右側導電体７２、左側導電体７３及び下側導電体７１を有しており、右側導電体７２及び左側導電体７３がヒューズとして機能する場合を例に説明したが、ヒューズとして機能する部分はこれらに限られない。例えば下側導電体７１がヒューズとして機能する構成であってもよい。

（４）上記実施形態１ではリレーとしてラッチリレー（リレー５４）を例に説明したが、実施形態１の構成は常閉式のリレーに適用することもできる。このため、実施形態１の場合はリレー５４に替えて常閉式のリレーを用いてもよい。

（５）上記実施形態１では導電体が右側導電体７２と左側導電体７３との２つを有している場合を例に説明したが、導電体はこれらのうちのいずれか一つだけを有している構成であってもよい。実施形態２についても同様である。

（６）上記実施形態２では右側板バネ２７４Ｂの一部及び左側板バネ２７４Ｃの一部の厚みを薄くする（断面積を小さくする）ことによってこれらをヒューズとして機能させる場合を例に説明した。しかしながら、右側板バネ２７４Ｂ及び左側板バネ２７４Ｃをヒューズとして機能させる構成はこれに限られるものではなく、任意の構成を採用できる。

例えば、図１６Ａに示すように、右側板バネ２７４Ｂは一部の幅が狭くなっていてもよい。この場合は大電流が流れると右側板バネ２７４Ｂの幅が狭くなっている部分１０６が溶断あるいは変形することによってバネ性が失われる。右側板バネ２７４Ｂの一部の厚みを薄くした上で更に当該厚みが薄い部分の幅を狭くしてもよい。

右側板バネ２７４Ｂ及び左側板バネ２７４Ｃの一部が他の部分と異なる材料で形成されており、当該一部が溶断あるいは変形することによってヒューズとして機能してもよい。具体的には、図１６Ｂに示すように、右側板バネ２７４Ｂを２つの金属１０８，１０９によって形成し、それら２つの金属が可溶体１１０によって連結されている構成であってもよい。この場合は可溶体１１０が熱によって溶断あるいは変形することによってバネ性が失われる。左側板バネ２７４Ｃについても同様である。

（７）上記実施形態２では右側板バネ２７４Ｂ及び左側板バネ２７４Ｃの一部の断面積が他の部分に比べて小さくなっている場合を例に説明した。言い換えると、実施形態２では右側板バネ２７４Ｂ及び左側板バネ２７４Ｃにウィークポイントを作ることによって溶断又は変形させる場合を例に説明した。しかしながら、右側板バネ２７４Ｂ及び左側板バネ２７４Ｃを溶断又は変形させる方法はウィークポイントを作る方法に限定されない。例えば、右側板バネ２７４Ｂ及び左側板バネ２７４Ｃの断面積を全体に均一にしてもよい。この場合、右側板バネ２７４Ｂ及び左側板バネ２７４Ｃには特定のウィークポイントは作られない。その場合でも、断面積を適切に設計すれば、外部短絡が発生したときに右側導電体２７２及び左側導電体２７３から伝わる熱によって右側板バネ２７４Ｂ及び左側板バネ２７４Ｃを溶断あるいは変形させることができる。

（８）上記実施形態２では右側板バネ２７４Ｂ及び左側板バネ２７４Ｃが樹脂製である場合を例に説明したが、これらは金属製であってもよい。右側板バネ２７４Ｂ及び左側板バネ２７４Ｃが金属製である場合も、これらが右側コイルバネ２７５Ａ及び左側コイルバネ２７５Ｂより先に変形あるいは溶断することにより、ヒューズとして機能させることができる。

（９）上記実施形態２では右側板バネ２７４Ｂ及び左側板バネ２７４Ｃがヒューズとして機能する場合を例に説明したが、これらの板バネを金属で形成し、樹脂製の開閉レバー７４Ａの第２フランジ部８１がヒューズとして機能する構成であってもよい。具体的には、右側導電体２７２及び左側導電体２７３が発熱すると、その熱が右側板バネ２７４Ｂ及び左側板バネ２７４Ｃを介して第２フランジ部８１に伝わり、第２フランジ部８１が熱で変形する構成であってもよい。第２フランジ部８１が変形するとリレー２５４を閉状態に保持する保持力が弱くなり、リレー２５４が開状態になる。

（１０）上記実施形態２では右側導電体２７２及び左側導電体２７３が一方の導電体であり、下側導電体７１が他方の導電体である場合を例に説明した。これとは逆に、下側導電体７１が一方の導電体、右側導電体２７２及び左側導電体２７３が他方の導電体であってもよい。具体的には、第１の付勢部材が下側導電体７１を右側導電体２７２及び左側導電体２７３に向けて付勢し、第２の付勢部材が下側導電体７１を右側導電体２７２及び左側導電体２７３から離間させる方向に付勢してもよい。

（１１）上記実施形態２では第１の付勢部材として右側板バネ２７４Ｂ及び左側板バネ２７４Ｃを例に説明し、第２の付勢部材として右側コイルバネ２７５Ａ及び左側コイルバネ２７５Ｂを例に説明したが、付勢部材はこれらに限られるものではない。例えば、付勢部材はゴムであってもよいし、磁力によって付勢するものであってもよい。

（１２）上記実施形態２では右側板バネ２７４Ｂと左側板バネ２７４Ｃとが同一構造である場合を例に説明したが、これらは必ずしも同一構造でなくてもよい。例えばこれらの板バネのうちどちらかが先に溶断あるいは変形するように構造が異なっていてもよい。

（１３）上記実施形態ではバッテリ１（蓄電装置）が自動車２のエンジン始動用である場合を例に説明したが、バッテリ１は任意の用途に用いることができる。例えばバッテリ１は自動二輪車のエンジン始動用であってもよい。

バッテリ１は電気自動車やプラグインハイブリッド自動車に搭載されて補機類に電力を供給する補機用バッテリであってもよい。具体的には、電気モータで駆動される車両（電気自動車やプラグインハイブリッド自動車など）は、電気モータに電力を供給する駆動用バッテリと、車両の補機類（ヘッドライド、エアコン、オーディオなど）に電力を供給する補機用バッテリとを備えている。補機用バッテリは駆動用バッテリの起動にも用いられる。具体的には、一般に駆動用バッテリを起動するためには外部から駆動用バッテリに電力を供給する必要がある。車両が駐車されている状態で車両の始動スイッチがオン（Ｒｅａｄｙ Ｏｎ）にされると補機用バッテリから駆動用バッテリに電力が供給されて駆動用バッテリが起動し、起動した駆動用バッテリによって電気モータに電力が供給される。

バッテリ１が補機用バッテリである場合、前述した所定値は、車両の起動時に流れる電流（補機用バッテリから駆動用バッテリに流れる電流）の電流値より大きい値であり、且つ、外部短絡が発生した場合に流れる電流の電流値より小さい値である。このようにすると、補機用バッテリの電圧が下がったことにより管理部５５がリレー５４を開くことができなくなった場合の補機用バッテリの保護を、部品点数の増加を抑制しつつ実現できる。

バッテリ１は無停電電源装置（ＵＰＳ：Ｕｎｉｎｔｅｒｒｕｐｔｉｂｌｅ Ｐｏｗｅｒ Ｓｕｐｐｌｙ）に用いられるものであってもよい。

（１４）上記実施形態では蓄電素子として二次電池１２を例に説明したが、蓄電素子はこれに限られない。例えば、蓄電素子は電気化学反応を伴うキャパシタであってもよい。

１ バッテリ（蓄電装置の一例）
１２ 二次電池（蓄電素子の一例）
５０ ＢＭＳ（管理装置の一例）
５４ リレー
５５ 管理部
７１ 下側導電体（導電体、第２の導電体及び他方の導電体の一例）
７２ 右側導電体（導電体の一例）
７３ 左側導電体（導電体の一例）
２５４ リレー
２７２ 右側導電体（導電体、第１の導電体及び一方の導電体の一例）
２７３ 左側導電体（導電体、第１の導電体及び一方の導電体の一例）
２７４Ｂ 右側板バネ（第１の付勢部材の一例）
２７４Ｃ 左側板バネ（第１の付勢部材の一例）
２７５Ａ 右側コイルバネ（第２の付勢部材の一例）
２７５Ｂ 左側コイルバネ（第２の付勢部材の一例）
３５４ リレー

Claims (12)

1. 蓄電素子の管理装置であって、
   前記蓄電素子と直列に接続されているリレーと、
   前記蓄電素子から供給される電力によって動作し、前記リレーを開閉する管理部と、
   を備え、
   前記リレーの構成要素の一部がヒューズとして機能する、管理装置。
2. 請求項１に記載の蓄電素子の管理装置であって、
   前記リレーは前記リレーの内部の電流経路を構成している導電体を有し、所定値以上の電流が流れると前記導電体の一部が溶断することによってヒューズとして機能する、管理装置。
3. 請求項２に記載の蓄電素子の管理装置であって、
   前記導電体は一部の断面積が他の部分に比べて小さくなっており、前記一部が溶断することによってヒューズとして機能する、管理装置。
4. 請求項２に記載の蓄電素子の管理装置であって、
   前記導電体は一部が他の部分と異なる材料で形成されており、前記一部が溶断することによってヒューズとして機能する、管理装置。
5. 請求項１に記載の蓄電素子の管理装置であって、
   前記リレーは、
   前記リレーの内部の電流経路を構成している第１の導電体と、
   前記リレーの内部の電流経路を構成している第２の導電体と、
   前記第１の導電体及び前記第２の導電体のいずれか一方の導電体を他方の導電体に向けて付勢している第１の付勢部材と、
   前記一方の導電体を前記他方の導電体から離間させる方向に付勢している第２の付勢部材であって、前記第１の付勢部材より付勢力が小さい第２の付勢部材と、
   を有し、
   所定値以上の電流が流れると前記一方の導電体の発熱によって前記第１の付勢部材が溶断あるいは変形し、前記一方の導電体が前記第２の付勢部材に付勢されて前記他方の導電体から離間することによってヒューズとして機能する、管理装置。
6. 請求項５に記載の蓄電素子の管理装置であって、
   前記第１の付勢部材は一部の断面積が他の部分に比べて小さくなっており、前記一部が溶断あるいは変形することによってヒューズとして機能する、管理装置。
7. 請求項５に記載の蓄電素子の管理装置であって、
   前記第１の付勢部材は一部が他の部分と異なる材料で形成されており、前記一部が溶断あるいは変形することによってヒューズとして機能する、管理装置。
8. 請求項５乃至請求項７のいずれか一項に記載の蓄電素子の管理装置であって、
   前記第１の付勢部材は樹脂製であり、前記第２の付勢部材は金属製である、管理装置。
9. 請求項１に記載の蓄電素子の管理装置であって、
   前記リレーは、
   前記リレーの内部の電流経路を構成している第１の導電体と、
   前記リレーの内部の電流経路を構成している第２の導電体と、
   前記第１の導電体及び前記第２の導電体のいずれか一方の導電体を他方の導電体に向けて付勢している付勢部材と、
   を有し、
   所定値以上の電流が流れると前記一方の導電体の発熱によって前記付勢部材が溶断あるいは変形し、前記一方の導電体が自重によって傾いて前記他方の導電体から離間することによってヒューズとして機能する、管理装置。
10. 請求項２乃至請求項９のいずれか一項に記載の蓄電素子の管理装置であって、
    前記蓄電素子は車両のエンジンを始動するスタータに電力を供給する始動用の蓄電素子であり、
    前記所定値はエンジン始動時に流れる電流の電流値より大きい値であり、且つ、外部短絡が発生した場合に流れる電流の電流値より小さい値である、管理装置。
11. 請求項２乃至請求項９のいずれか一項に記載の蓄電素子の管理装置であって、
    前記蓄電素子は電気モータで駆動される車両の前記電気モータに電力を供給する駆動用の蓄電素子に起動のための電力を供給する補機用の蓄電素子であり、
    前記所定値は前記駆動用の蓄電素子の起動時に流れる電流の電流値より大きい値であり、且つ、外部短絡が発生した場合に流れる電流の電流値より小さい値である、管理装置。
12. 蓄電素子と、
    前記蓄電素子を管理する請求項１乃至請求項１１のいずれか一項に記載の管理装置と、
    を備える蓄電装置。

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