JP2021022762A - ブレーキレバー - Google Patents

Abstract

【課題】新規なアンテナを備えるブレーキレバーを提供する。【解決手段】ブレーキレバーは、ハンドルバーに取り付け可能である。ブレーキレバーは、導電性材料を含んで構成される長尺部と、長尺部の上にあるアンテナとを備える。アンテナは、第１導体と、第１導体と第１方向において対向する第２導体と、第３導体と、４導体と、第３導体に電磁気的に接続されるように構成される給電線とを含む。第３導体は、第１導体と第２導体との間に位置し、第１導体と第２導体とを容量的に接続するように構成され、第１方向に沿って広がる。第４導体は、第１導体及び第２導体に接続され、第１方向に沿って広がる。第４導体が長尺部に対向している。【選択図】図６

Description

本開示は、ブレーキレバーに関する。

アンテナから放射された電磁波は、金属導体で反射される。金属導体で反射された電磁波は、１８０°の位相ずれが生じる。反射された電磁波は、アンテナから放射された電磁波と合成される。アンテナから放射された電磁波は、位相のずれのある電磁波との合成によって、振幅が小さくなる場合がある。結果、アンテナから放射される電磁波の振幅は、小さくなる。アンテナと金属導体との距離を、放射する電磁波の波長λの１／４とすることで、反射波による影響を低減している。

これに対して、人工的な磁気壁によって、反射波による影響を低減する技術が提案されている。この技術は例えば非特許文献１，２に記載されている。

村上他，"誘電体基板を用いた人工磁気導体の低姿勢設計と帯域特性" 信学論（Ｂ），Ｖｏｌ．Ｊ９８−Ｂ Ｎｏ．２，ｐｐ．１７２−１７９ 村上他，"ＡＭＣ反射板付ダイポールアンテナのための反射板の最適構成" 信学論（Ｂ），Ｖｏｌ．Ｊ９８−Ｂ Ｎｏ．１１，ｐｐ．１２１２−１２２０

しかしながら、非特許文献１，２に記載の技術では、共振器構造を多数並べる必要がある。

本開示は、新規なアンテナを備えるブレーキレバーを提供することを目的とする。

本開示の一実施形態に係るブレーキレバーは、ハンドルバーに取り付け可能である。前記ブレーキレバーは、導電性材料を含んで構成される長尺部と、前記長尺部の上にあるアンテナとを備える。前記アンテナは、第１導体と、前記第１導体と第１方向において対向する第２導体と、第３導体と、４導体と、前記第３導体に電磁気的に接続されるように構成される給電線とを含む。前記第３導体は、前記第１導体と前記第２導体との間に位置し、前記第１導体と前記第２導体とを容量的に接続するように構成され、前記第１方向に沿って広がる。前記第４導体は、前記第１導体及び前記第２導体に接続され、前記第１方向に沿って広がる。前記第４導体が前記長尺部に対向している。

本開示の一実施形態によれば、新規なアンテナを備えるブレーキレバーが提供され得る。

図１は、本開示の一実施形態に係るアンテナの共振器の平面図である。 図２は、図１に示すＬ−Ｌ線に沿った共振器の断面図である。 図３は、本開示の一実施形態に係るアンテナの断面図である。 図４は、本開示の他の実施形態に係るアンテナの断面図である。 図５は、本開示の一実施形態に係る自転車の外観図である。 図６は、図５に示すブレーキレバーの構成図である。 図７は、図５に示すブレーキレバーにおけるアンテナの他の位置を示す図である。 図８は、図５に示すリアディレイラーの構成図である。 図９は、図５に示す自転車の機能ブロック図である。

本開示において「誘電体材料」は、セラミック材料及び樹脂材料の何れかを組成として含み得る。セラミック材料は、酸化アルミニウム質焼結体、窒化アルミニウム質焼結体、ムライト質焼結体、ガラスセラミック焼結体、ガラス母材中に結晶成分を析出させた結晶化ガラス、及び、雲母若しくはチタン酸アルミニウム等の微結晶焼結体を含む。樹脂材料は、エポキシ樹脂、ポリエステル樹脂、ポリイミド樹脂、ポリアミドイミド樹脂、ポリエーテルイミド樹脂、及び、液晶ポリマー等の未硬化物を硬化させたものを含む。

本開示において「導電性材料」は、金属材料、金属材料の合金、金属ペーストの硬化物、及び、導電性高分子の何れかを組成として含み得る。金属材料は、銅、銀、パラジウム、金、白金、アルミニウム、クロム、ニッケル、カドミウム鉛、セレン、マンガン、錫、バナジウム、リチウム、コバルト、及び、チタン等を含む。合金は、複数の金属材料を含む。金属ペースト剤は、金属材料の粉末を有機溶剤、及び、バインダとともに混練したものを含む。バインダは、エポキシ樹脂、ポリエステル樹脂、ポリイミド樹脂、ポリアミドイミド樹脂、及び、ポリエーテルイミド樹脂を含む。導電性ポリマーは、ポリチオフェン系ポリマー、ポリアセチレン系ポリマー、ポリアニリン系ポリマー、及び、ポリピロール系ポリマー等を含む。

以下、本開示に係る実施形態について、図面を参照して説明する。以下の図面では、Ｘ軸、Ｙ軸及びＺ軸で構成される直交座標系を用いる。以下、Ｘ軸の正方向とＸ軸の負方向とを特に区別しない場合、Ｘ軸の正方向とＸ軸の負方向は、まとめて「Ｘ方向」という。Ｙ軸の正方向とＹ軸の負方向とを特に区別しない場合、Ｙ軸の正方向とＹ軸の負方向は、まとめて「Ｙ方向」という。Ｚ軸の正方向とＺ軸の負方向とを特に区別しない場合、Ｚ軸の正方向とＺ軸の負方向は、まとめて「Ｚ方向」という。以下、第１方向は、Ｘ方向として示す。

［アンテナの構成例］
図１は、本開示の一実施形態に係るアンテナ１の共振器１０平面図である。図２は、図１に示すＬ−Ｌ線に沿った共振器１０の断面図である。図３は、本開示の一実施形態に係るアンテナ１の断面図である。

アンテナ１は、後述の図５に示す自転車１００のブレーキレバー１３０及びリアディレイラー１４０に配置され得る。図１及び図２に示すように、アンテナ１は、共振器１０と、給電線６０とを備える。図３に示すように、アンテナ１は、回路基板７０と、バッテリ７３と、筐体８０及び筐体８１と、二次放射器８２とを備えてよい。アンテナ１は、回路基板７０等と共に無線通信モジュールとし得る。

共振器１０は、複数の所定周波数で共振し得る。共振器１０が共振する複数の所定周波数は、複数の共振周波数ともいう。共振器１０の複数の共振周波数のうちの、１つの共振周波数は、共振周波数ｆ₁と記載する。共振周波数ｆ₁の波長は、波長λ₁と記載する。共振器１０は、少なくとも１つの共振周波数のうちの少なくとも１つを動作周波数とし得る。共振器１０は、共振周波数ｆ₁を動作周波数とし得る。共振器１０は、共振周波数ｆ１と同一周波数帯の周波数を動作周波数とし得る。

共振器１０は、Ｚ軸の正方向側から共振器１０のＸＹ平面に略平行な面に対して入射する所定周波数の電磁波に対して、後述のように、人工磁気壁特性（Artificial Magnetic Conductor Character）を示す。本開示において「人工磁気壁特性」は、共振周波数における入射波と反射波との位相差が０度となる面の特性を意味する。人工磁気壁特性を有する面では、動作周波数帯において、入射波と反射波の位相差が−９０度〜＋９０度となる。動作周波数帯は、人工磁気壁特性を示す共振周波数と動作周波数とを含む。

共振器１０が上述の人工磁気壁特性を示すことにより、図３に示すように、共振器１０すなわちアンテナ１のＺ軸の負方向側に金属部品２を位置させても、アンテナ１の放射効率が維持され得る。金属部品２は、後述の図５に示すブレーキレバー１３０又はリアディレイラー１４０の一部となり得る。つまり、後述の図５に示すブレーキレバー１３０又はリアディレイラー１４０がアンテナ１のＺ軸の負方向側に位置するように、アンテナ１をブレーキレバー１３０又はリアディレイラー１４０に配置させることにより、アンテナ１の放射効率が維持され得る。

共振器１０は、基体２０と、第１導体３１と、第２導体３２と、第３導体４０と、第４導体５０とを含む。第１導体３１と第２導体３２とは、対導体３０ともいう。第１導体３１、第２導体３２、第３導体４０及び第４導体５０の各々は、導電性材料を含んで構成される。第１導体３１、第２導体３２、第３導体４０及び第４導体５０の各々は、同一の導電性材料を含んで構成されてよいし、異なる導電性材料を含んで構成されてよい。共振器１０に含まれる第１導体３１等の各要素は、アンテナ１の利得を考慮して、適宜調整されてよい。共振器１０は、ＦＰＣ（Flexible Printed Circuit）として構成されてよい。

基体２０は、誘電体材料を含んで構成される。基体２０は、第１導体３１等に応じた、任意の形状であってよい。基体２０の誘電率は、共振器１０の所望の共振周波数に応じて、適宜調整されてよい。基体２０は、略直方体であってよい。図２に示すように、基体２０は、上面２１及び下面２２を含む。上面２１は、基体２０に含まれるＸＹ平面に略平行な２つの面のうち、Ｚ軸の正方向側に位置する面である。下面２２は、基体２０に含まれるＸＹ平面に略平行な２つの面のうち、Ｚ軸の負方向側に位置する面である。

第１導体３１と第２導体３２とは、Ｘ方向において対向する。第１導体３１と第２導体３２とは、基体２０のＸ方向における両端部に位置してよい。図２に示すように、第１導体３１は、第４導体５０のＸ軸の負方向側の端部に電気的に接続されている。第２導体３２は、第４導体５０のＸ軸の正方向側の端部に電気的に接続されている。第１導体３１及び第２導体３２の各々は、第４導体５０から基体２０の上面２１に向けて、Ｚ方向に沿って延びる。第１導体３１は、少なくとも１つの導体層３３と、少なくとも１つの導体３５とを含む。第１導体３１は、複数の導体層３３を含み得る。第１導体３１は、複数の導体３５を含み得る。第２導体３２は、少なくとも１つの導体層３４と、少なくとも１つの導体３６とを含む。第２導体３２は、複数の導体層３４を含み得る。第２導体３２は、複数の導体３５を含み得る。

図１に示すように、導体層３３及び導体層３４は、Ｙ方向に沿って延びる。導体層３３及び導体層３４の各々は、ＸＹ平面に沿って広がってよい。図２に示すように、導体層３３及び導体層３４は、層状であってよい。複数の導体層３３のうちの一部及び複数の導体層３４のうちの一部は、基体２０の上面２１上に位置し得る。複数の導体層３３のうちの他の一部及び複数の導体層３４のうちの他の一部は、基体２０の中に位置し得る。

複数の導体層３３は、基体２０のＸ軸の負方向側の端部に位置する。複数の導体層３３は、Ｚ方向において離れて位置する。複数の導体層３３は、Ｚ方向において一部が重なっている。複数の導体層３３は、複数の導体３５を電気的に接続する。複数の導体層３３の一部は、第３導体４０の何れかの導体と電気的に接続されてよい。本実施形態では、１つの導体層３３は、第３導体４０に含まれる第２導体層４２Ａに電気的に接続されている。導体層３３は、第２導体層４２Ａと一体化されてよい。複数の導体層３３の一部は、第４導体５０と電気的に接続されてよい。複数の導体層３３の一部は、第４導体５０と一体化されてよい。

複数の導体層３４は、基体２０のＸ軸の正方向側の端部に位置する。複数の導体層３４は、Ｚ方向において離れて位置する。複数の導体層３４は、Ｚ方向において一部が重なっている。複数の導体層３４は、複数の導体３６を電気的に接続する。複数の導体層３４の一部は、第３導体４０の何れかの導体と電気的に接続されてよい。本実施形態では、１つの導体層３４は、第３導体４０に含まれる第２導体層４２Ｂに電気的に接続されている。導体層３４は、第２導体層４２Ｂと一体化されてよい。複数の導体層３４の一部は、第４導体５０と電気的に接続されてよい。複数の導体層３４の一部は、第４導体５０と一体化されてよい。

図１に示すように、複数の導体３５は、基体２０のＸ軸の負方向側の端部において、間隔を空けてＹ方向に沿って並ぶ。Ｙ方向に沿って並ぶ各導体３５は、少なくとも１つの導体層３３を介して、電気的に接続されている。複数の導体３６は、基体２０のＸ軸の正方向側の端部において、間隔を空けてＹ方向に沿って並ぶ。Ｙ方向に沿って並ぶ各導体３６は、少なくとも１つの導体層３４を介して電気的に接続されている。図２に示すように、複数の導体３５は、Ｚ方向に沿って並ぶ。Ｚ方向に沿って並ぶ各導体３５は、少なくとも１つの導体層３３を介して、電気的に接続されている。複数の導体３６は、Ｚ方向に沿って並ぶ。Ｚ方向に沿って並ぶ各導体３６は、少なくとも１つの導体層３４を介して電気的に接続されている。電気的に接続された複数の導体３５の間の距離、及び、電気的に接続された複数の導体３６の間の距離は、波長λ₁の１／２以下であってよい。これらの間の距離が波長λ₁の１／２以下であると、第１導体３１及び第２導体３２の各々から共振器１０の外側へ、所定周波数帯の電磁波が漏れることが低減され得る。所定周波数帯の電磁波が漏れることが低減されることにより、第１導体３１及び第２導体３２は、後述の電気壁として、より機能し得る。

図２に示すように、複数の導体３５の少なくとも一部及び複数の導体３６の少なくとも一部は、第４導体５０に電気的に接続されている。複数の導体３５の一部は、第４導体５０と導体層３３とを電気的に接続し得る。複数の導体３６の一部は、第４導体５０と導体層３４とを電気的に接続し得る。複数の導体３５は、導体層３３を介して第４導体５０に電気的に接続されていてよい。複数の導体３６は、導体層３４を介して第４導体５０に電気的に接続されていてよい。導体３５及び導体３６の各々は、ビア導体又はスルーホール導体であってよい。

第３導体４０は、Ｘ方向に沿って広がる。第３導体４０は、第１導体３１と第２導体３２とを容量的に接続するように構成される。第３導体４０は、第１導体３１と第２導体３２との間に位置する。第３導体４０が第１導体３１と第２導体３２との間に位置することにより、第３導体４０からは、第１導体３１がＸ軸の負方向側にてＹＺ平面に広がる電気壁として観え、第２導体３２がＸ軸の正方向側にてＹＺ平面に広がる電気壁として観える。また、第３導体４０から見て、Ｙ軸の正方向側の端、及び、第３導体４０のＹ軸の負方向側の端には、導体等が位置していない。つまり、第３導体４０から見て、Ｙ軸の正方向側の端、及び、第３導体４０のＹ軸の負方向側の端は、電気的に開放されている。第３導体４０のＹ軸の正方向側の端、及び、第３導体４０のＹ軸の負方向側の端が、電気的に開放されていることにより、第３導体４０からは、Ｙ軸の正方向側のＸＺ平面と、Ｙ軸の負方向側のＸＺ平面とが、磁気壁として観える。第３導体４０がこれらの２つの電気壁及び２つの磁気壁によって囲まれることにより、共振器１０は、Ｚ軸の正方向側から基体２０の上面２１に入射する所定周波数の電磁波に対して、人工磁気壁特性を示す。

第３導体４０は、少なくとも１つの第１導体層４１と、少なくとも１つの第２導体層４２とを含む。本実施形態では、第３導体４０は、１つの第１導体層４１と、２つの第２導体層４２すなわち第２導体層４２Ａ及び第２導体層４２Ｂとを含む。第３導体４０は、複数の導体を含んで構成される場合、導体群ともいう。

図１に示すように、第１導体層４１は、ＸＹ平面に沿って広がる。第１導体層４１は、基体２０の上面２１上に位置し得る。第１導体層４１は、第１導体３１及び第２導体３２と電気的に接続されていない。第１導体層４１は、略長方形であってよい。

第１導体層４１は、第２導体層４２Ａと第２導体層４２Ｂとを容量的に接続するように構成される。例えば、図２に示すように、第１導体層４１のＸ軸の負方向側の端部は、Ｚ方向において、基体２０の一部を介して、第２導体層４２Ａの一部に対向する。第１導体層４１のＸ軸の負方向側の端部は、基体２０の一部を介して第２導体層４２Ａの一部に対向することにより、第２導体層４２Ａに容量的に接続されるように構成される。また、第１導体層４１のＸ軸の正方向側の端部は、Ｚ方向において、基体２０の一部を介して、第２導体層４２Ｂの一部に対向する。第１導体層４１のＸ軸の正方向側の端部は、基体２０の一部を介して第２導体層４２Ｂの一部に対向することにより、第２導体層４２Ｂに容量的に接続されるように構成される。

第２導体層４２Ａと第２導体層４２Ｂは、第１導体層４１を介して容量的に接続されるように構成される。第２導体層４２Ａ及び第２導体層４２Ｂは、第１導体層４１よりも、第４導体５０の側に位置する。第２導体層４２Ａ及び第２導体層４２は、基体２０の中に位置し得る。

図１に示すように、第２導体層４２Ａ及び第２導体層４２Ｂは、ＸＹ平面に沿って広がる。図２に示すように、第２導体層４２Ａは、第１導体３１と第２導体３２との間において、第１導体３１の方に位置する。第２導体層４２Ａは、第１導体３１の導体層３３に電気的に接続されている。第２導体層４２Ｂは、第１導体３１と第２導体３２との間において、第２導体３２の方に位置する。第２導体層４２Ｂは、第２導体３２の導体３６に電気的に接続されている。

第４導体５０は、第１導体３１及び第２導体３２に電気的に接続されている。第４導体５０は、層状であってよい。第４導体５０は、基体２０の下面２２上に位置する。第４導体５０の一部は、基体２０の中に位置してよい。第４導体５０は、開口５１を含んでよい。

第４導体５０は、第３導体４０から離れて位置する。第４導体５０は、第３導体４０に対向してよい。第４導体５０は、第３導体４０に沿って広がってよい。第４導体５０は、Ｘ方向に沿って広がってよい。第４導体５０は、ＸＹ平面に沿って広がってよい。

第４導体５０の電位は、アンテナ１を備える電子機器の基準電位と同等であってよい。第４導体５０は、アンテナ１を備える電子機器のグラウンドに電気的に接続されていてよい。

給電線６０は、第３導体４０に電磁気的に接続されている。本開示において「電磁気的な接続」は、電気的な接続又は磁気的な接続であってよい。本実施形態では、給電線６０の一端は、第３導体４０に含まれる第１導体層４１に電気的に接続されている。給電線６０の他端は、第４導体５０の開口５１を介して、図３に示す回路基板７０を経由してＲＦモジュール等に電気的に接続されている。給電線６０の一部は、基体２０の中に位置する。給電線６０は、Ｚ方向に沿って延在してよい。給電線６０は、スルーホール導体又はビア導体等であってよい。

給電線６０は、アンテナ１が共振器１０によって電磁波を放射する場合、図３に示す回路基板７０を経由してＲＦモジュール等からの電力を、第３導体４０に供給するように構成される。給電線６０は、アンテナ１が共振器１０によって電磁波を受信する場合、第３導体４０からの電力を、図３に示す回路基板７０を経由してＲＦモジュール等に供給するように構成される。

図３に示すように、回路基板７０には、共振器１０が位置し得る。アンテナ１が回路基板７０及び筐体８１を備えない場合、共振器１０は、金属部品２上に直接位置してよい。回路基板７０は、ＰＣＢ（Printed Circuit Board）として構成されてよいし、ＦＰＣとして構成されてよい。回路基板７０は、絶縁性基板７１と、導体層７２とを含む。絶縁性基板７１は、ＸＹ平面に略平行である。導体層７２は、絶縁性基板７１に含まれるＸＹ平面に略平行な２つの表面のうち、Ｚ軸の正方向側に位置する表面上に位置する。導体層７２は、グラウンド層ともいう。導体層７２は、共振器１０の第４導体５０と一体として構成されてよい。

バッテリ７３は、無線通信モジュールとしてのアンテナ１の構成要素に電力を供給可能に構成される。バッテリ７３は、１次バッテリ及び二次バッテリの少なくとも何れかを含んでよい。バッテリ７３のマイナス極は、回路基板７０のグラウンド層としての導体層７２に電気的に接続されてよい。バッテリ７３のマイナス極は、共振器１０の第４導体５０に電気的に接続されてよい。

筐体８０及び筐体８１は、アンテナ１を含む無線通信モジュールの各種部品を保護してよい。アンテナ１を含む無線通信モジュールの各種部品は、共振器１０、回路基板７０及びバッテリ７３等を含んでよい。筐体８０及び筐体８１は、誘電体材料又は導電性材料等の任意の材料で構成されてよい。

筐体８０は、ＸＹ平面に沿って広がり得る。筐体８０は、ＸＹ平面に略平行な平板状であってよい。筐体８０は、アンテナ１の各種部品を支える。筐体８０は、共振器１０、回路基板７０、バッテリ７３を支持し得る。筐体８０は、上面８０Ａを含む。上面８０Ａは、筐体８０のＸＹ平面に略平行な２つの面のうち、Ｚ軸の正方向側に位置する面である。上面８０Ａには、回路基板７０と、バッテリ７３とがＸ方向に沿って並んでよい。

筐体８１は、アンテナ１の各種部品を覆い得る。筐体８１は、上面８１Ａ及び下面８１Ｂを含む。上面８１Ａは、筐体８１に含まれる面のうち、共振器１０とは反対側を向く面である。下面８１Ｂは、筐体８１に含まれる面のうち、共振器１０の方を向く面である。上面８１Ａ及び下面８１Ｂは、ＸＹ平面に沿って広がってよい。上面８１Ａ及び下面８１Ｂは、ＸＹ平面に略平行であってよい。上面８１Ａ及び下面８１Ｂは、平坦であってよい。上面８１Ａ及び下面８１Ｂは、平坦に限定されず、凹凸を含んでよい。

二次放射器８２は、導電性材料を含んでよい。二次放射器８２は、筐体８１の下面８１Ｂ上に位置する。ただし、二次放射器８２は、筐体８１の任意の箇所に位置してよい。例えば、二次放射器８２は、上面８１Ａ上に位置してよい。例えば、二次放射器８２は、筐体８１の内側の側面上に位置してよいし、筐体８１の外側の側面上に位置してよい。例えば、二次放射器８２は、筐体８１の内部に埋め込まれてよい。

二次放射器８２は、共振器１０と対向する。二次放射器８２は、共振器１０の第３導体４０と対向してよい。二次放射器８２の一部は、バッテリ７３と対向してよい。二次放射器８２は、共振器１０から離れている。つまり、二次放射器８２は、共振器１０の各導体と電気的に接続されていない。ただし、図４に示すように、二次放射器８２は、共振器１０に接してよい。図４に、本開示の他の実施形態に係るアンテナ１ａの断面図を示す。図４に示す構成では、二次放射器８２は、共振器１０と一体的に構成されてよい。

二次放射器８２は、第１部位８２Ａを含む。第１部位８２Ａは、Ｚ方向において共振器１０と対向する。第１部位８２Ａは、Ｚ方向において、共振器１０の第３導体４０と重なってよい。第１部位８２Ａの他、二次放射器８２は、Ｘ方向において共振器１０と対向する第２部位、及び、Ｙ方向において共振器１０と対向する第３部位を少なくとも含んでよい。

二次放射器８２は、第１延部８２Ｂ及び第２延部８２Ｃを含んでよい。第１延部８２Ｂは、Ｘ方向において、共振器１０の第１導体３１よりも、Ｘ軸の負方向側へ延びる。第２延部８２Ｃは、Ｘ方向において、共振器１０の第２導体３２よりも、Ｘ軸の正方向側へ延びる。第１延部８２Ｂ及び第２延部８２Ｃの各々は、第１部位８２Ａに電気的に接続されていてよい。第２延部８２Ｃは、Ｚ方向においてバッテリ７３と対向してよい。第２延部８２Ｃは、バッテリ７３と容量的に結合するように構成されてよい。つまり、第２延部８２Ｃと、バッテリ７３と、第２延部８２Ｃとバッテリ７３との間の空間とが、キャパシタンスとなるように構成されてよい。二次放射器８２が第１延部８２Ｂ及び第２延部８２Ｃを含むことにより、アンテナ１は、空中において利得が向上し得る。

二次放射器８２は、共振器１０に含まれる何れかの導体と電磁気的に結合するように構成される。二次放射器８２の第１部位８２Ａが、共振器１０と電磁気的に結合するように構成されてよい。上述のように、第１部位８２Ａは、Ｚ方向において、共振器１０の第３導体４０と重なってよい。第１部位８２Ａが共振器１０の第３導体４０と重なることにより、二次放射器８２と第３導体４０との間において電磁気的な結合による電磁波の伝播が大きくなり得る。二次放射器８２と第３導体４０との間の電磁気的な結合は、相互インダクタンスとなり得る。二次放射器８２は、共振器１０に含まれる第４導体５０と電磁気的に結合するように構成されてよい。

二次放射器８２は、Ｘ方向に沿って広がってよい。二次放射器８２は、ＸＹ平面に沿って広がってよい。二次放射器８２のＸ方向における長さは、共振器１０のＸ方向における長さよりも、長くてよい。二次放射器８２の長さは、波長λ₁の１／２より長くてよい。二次放射器８２は、Ｙ方向に沿って延びる部位を含んでよい。二次放射器８２は、ＸＹ平面内で曲がってよい。二次放射器８２は、Ｚ方向に沿って延びる部位を含んでよい。二次放射器８２は、ＸＹ平面からＹＺ平面に向けて又はＸＹ平面からＸＺ平面に向けて曲がってよい。

二次放射器８２を備えるアンテナ１では、共振器１０及び二次放射器８２が、電磁気的に結合するように構成される。共振器１０及び二次放射器８２が電磁気的に結合する構成におけるアンテナ１の動作周波数は、動作周波数ｆ_cと記載する。アンテナ１の動作周波数ｆ_cは、共振器１０の共振周波数ｆ₁とは異なってよい。アンテナ１の動作周波数ｆ_cは、二次放射器８２の共振周波数より、共振器１０の共振周波数ｆ₁に近くてよい。アンテナ１の動作周波数ｆ_cは、共振器１０の共振周波数帯内であってよい。アンテナ１の動作周波数ｆ_cは、二次放射器８２の共振周波数帯外であってよい。

［自転車の構成例］
図５は、本開示の一実施形態に係る自転車１００の外観図である。自転車１００は、人力で走行可能であってよい。ただし、本開示の「自転車」は、人力のみで走行可能な自転車に限定されない。本開示の「自転車」は、ハンドルバー及び車輪を有するものであればよい。例えば、本開示の「自転車」は、電動アシスト自転車、電動自転車及び二輪駆動自転車を含んでよい。本開示の「自転車」は、二輪車に限定されない。例えば、「自転車」は、一輪車、三輪車及び四輪車を含んでよい。なお、自転車の分類は、上述に限られない。例えば、「自転車」は、タンデム自転車を含んでよい。

自転車１００は、フレーム１０１と、ハンドルバー１０２Ｒと、ハンドルバー１０２Ｌと、クランク１０３と、ペダル１０４と、前輪１０５と、後輪１０６と、フロントスプロケット１０７と、リアスプロケット１０８と、チェーン１０９とを備える。自転車１００は、バッテリ１１０と、フロントディレイラー１２０と、ブレーキレバー１３０と、リアディレイラー１４０（変速機）とを備える。

フレーム１０１は、導電性材料又は炭素繊維強化プラスチックを含んでよい。フレーム１０１は、自転車１００の各種要素を支持する。フレーム１０１は、ヘッドチューブ１０１Ａと、フロントフォーク１０１Ｂと、シートステー１０１Ｃと、ダウンチューブ１０１Ｄと、リアフォークエンド１０１Ｈとを含む。

ハンドルバー１０２Ｒ及びハンドルバー１０２Ｌは、ヘッドチューブ１０１Ａにステムを介して取り付け可能に構成される。ハンドルバー１０２Ｒは、運転者に対して右側に位置する。運転者は、右手でハンドルバー１０２Ｒを握り得る。ハンドルバー１０２Ｌは、運転者に対して左側に位置する。運転者は、左手でハンドルバー１０２Ｌを握り得る。

クランク１０３は、クランク軸１０３Ａと、アーム１０３Ｂとを含む。アーム１０３Ｂには、ペダル１０４が取り付けられる。運転者は、ペダル１０４を足によって回転させる。運転者は、ペダル１０４を回転させることにより、ペダル１０４に駆動力を加える。ペダル１０４に加えられた駆動力は、クランク１０３等を経由して、後輪１０６に伝達される。

前輪１０５及び後輪１０６の各々は、タイヤ、リム及びハブ等を含んで構成される。前輪１０５は、フレーム１０１のフロントフォーク１０１Ｂの端部に取り付けられる。後輪１０６は、フレーム１０１のシートステー１０１Ｃの端部に取り付けられる。後輪１０６には、ペダル１０４からの駆動力が、クランク１０３、フロントスプロケット１０７、リアスプロケット１０８及びチェーン１０９を経由して、伝達される。後輪１０６は、ペダル１０４から伝達される駆動力によって回転するように構成される。

フロントスプロケット１０７は、複数のスプロケット（歯車）を含んで構成される。フロントスプロケット１０７は、クランク１０３のクランク軸３Ａと一体として回転するように取り付けられる。フロントスプロケット１０７の複数のスプロケットのうちの何れかには、フロントディレイラー１２０によってチェーン１０９が巻き掛けられている。

リアスプロケット１０８は、複数のスプロケット（歯車）を含んで構成される。リアスプロケット１０８は、後輪１０６のハブに取り付けられる。リアスプロケット１０８の複数のスプロケットのうちの何れかには、リアディレイラー１４０によってチェーン１０９巻き掛けられている。

チェーン１０９は、フロントスプロケット１０７及びリアスプロケット１０８に掛け渡されている。フロントスプロケット１０７の複数のスプロッケットのうちのチェーン１０９が巻き掛けられたスプロケットと、リアスプロケット１０８の複数のスプロケットのうちのチェーン１０９が巻き掛けられたスプロケットとに基づいて、変速比が定まる。

バッテリ１１０は、リチウムイオン電池又はニッケル水素電池等を含んで構成されてよい。バッテリ１１０は、フレーム１０１のダウンチューブ１０１Ｄに取り付けられている。バッテリ１１０は、自転車１００のコンポーネントに電力を供給可能である。バッテリ１１０が電力を供給可能な自転車１００のコンポーネントには、フロントディレイラー１２０、ブレーキレバー１３０及びリアディレイラー１４０等が含まれてよい。

フロントディレイラー１２０は、運転者の操作に基づいて、フロントスプロケット１０７に含まれる複数のスプロッケットの間でチェーン１０９を移動させるように構成される。フロントディレイラー１２０は、後述の左用のブレーキレバー１３０に対する運転者の操作に基づいて、チェーン１０９を移動させるように構成されてよい。

ブレーキレバー１３０は、ハンドルバー１０２Ｒ及びハンドルバー１０２Ｌの何れかに取り付け可能である。以下、ハンドルバー１０２Ｒに取り付け可能なブレーキレバー１３０は、「右用のブレーキレバー１３０」と記載する。ハンドルバー１０２Ｌに取り付け可能なブレーキレバー１３０は、「左用のブレーキレバー１３０」と記載する。

ブレーキレバー１３０は、右用のブレーキレバー１３０である場合、前輪１０５のブレーキに対する運転者の操作を検出するように構成される。また、ブレーキレバー１３０は、左用のブレーキレバー１３０である場合、後輪１０６のブレーキに対する運転者の操作を検出するように構成される。ただし、右用のブレーキレバー１３０が後輪１０６のブレーキに対する運転者の操作を検出するように構成され、左用のブレーキレバー１３０が前輪１０５のブレーキに対する運転者の操作を検出するように構成されてよい。

ブレーキレバー１３０は、右用のブレーキレバー１３０である場合、リアディレイラー１４０に対する運転者の操作を検出するように構成される。つまり、右用のブレーキレバー１３０は、リアディレイラー１４０に対応する。また、ブレーキレバー１３０は、左用のブレーキレバー１３０である場合、フロントディレイラー１２０に対する運転者の操作を検出するように構成される。つまり、左用のブレーキレバー１３０は、フロントディレイラー１２０に対応する。ただし、右用のブレーキレバー１３０がフロントディレイラー１２０に対する運転者の操作を検出するように構成され、左用のブレーキレバー１３０がリアディレイラー１４０に対する運転者の操作を検出するように構成されてよい。なお、ブレーキレバー１３０は、リアディレイラー１４０及びフロントディレイラー１２０の各々に対する運転者の操作を検出するように構成される場合、デュアルコントロールレバーとも称される。

以下、ブレーキレバー１３０の詳細について説明する。以後、ブレーキレバー１３０は、右用のブレーキレバー１３０であるものとする。

［ブレーキレバーの構成例］
図６は、図５に示すブレーキレバー１３０の構成図である。ブレーキレバー１３０は、本体部１３１と、クランプ部１３２（長尺部）と、第１レバー部材１３３（長尺部）と、第２レバー部材１３４とを有する。

本体部１３１の内部には、第１レバー部材１３３及び第２レバー部材１３４を本体部１３１に取り付けるための金属部品等が収容されている。本体部１３１は、金属部品等を覆うカバー部材を含む。本体部１３１の一端には、クランプ部１３２が位置する。本体部１３１の他端には、第１レバー部材１３３及び第２レバー部材１３４が位置する。

クランプ部１３２は、導電性材料を含んで構成される。クランプ部１３２は、ハンドルバー１０２Ｒを狭持可能である。クランプ部１３２がハンドルバー１０２Ｒを狭持することにより、ブレーキレバー１３０は、ハンドルバー１０２Ｒに固定される。クランプ部１３２は、リング状であってよい。クランプ部１３２は、ハンドルバー１０２Ｒの外周に応じて、楕円形のリング状であってよいし、円形のリング状であってよい。クランプ部１３２は、外面１３２Ａを含む。外面１３２Ａは、リング状のクランプ部１３２の外面のうち、リング状のクランプ部１３２の外側を向く面である。

第１レバー部材１３３は、導電性材料を含んで構成される。第１レバー部材１３３は、本体部１３１から自転車１００の前輪１０５に向けて延びる。第１レバー部材１３３は、外面１３３Ａ及び外面１３３Ｂを含む。外面１３３Ａは、第１レバー部材１３３の外面のうち、クランプ部１３２とは反対側の方を向く面である。外面１３３Ａは、クランプ部１３２とは反対側の方に突出する凸状の曲面であってよい。外面１３３Ｂは、第１レバー部材１３３の外面のうち、クランプ部１３２の方を向く面である。外面１３３Ｂは、クランプ部１３２とは反対側の方に窪む凹状の曲面であってよい。

第１レバー部材１３３は、可動可能に、本体部１３１に取り付けられている。第１レバー部材１３３は、方向Ａの方に動き得る。方向Ａは、第１レバー部材１３３からクランプ部１３２の方に向かう方向である。第１レバー部材１３３は、第１レバー部材１３３の外面に方向Ａの方に向かう力が加えられると、方向Ａの方に動くように構成される。第１レバー部材１３３は、第１レバー部材１３３の外面に加えられた力が解除されると、所定位置に戻るように構成される。第１レバー部材１３３は、方向Ｂに沿って動き得る。方向Ｂは、運転者が第１レバー部材１３３の方を見たときに、右側から左側に向かう方向である。第１レバー部材１３３は、第１レバー部材１３３の外面に方向Ｂの方に向かう力が加えられると、方向Ｂの方に動くように構成される。第１レバー部材１３３は、第１レバー部材１３３の外面に加えられた力が解除されると、所定位置に戻るように構成される。

第２レバー部材１３４は、樹脂材料等の任意の材料を含んで構成され得る。第２レバー部材１３４は、第１レバー部材１３３よりも、クランプ部１３２の側に位置する。第２レバー部材１３４の長さは、第１レバー部材１３３の長さよりも、短い。第２レバー部材１３４は、板状部１３４Ａと、連結部１３４Ｄとを含む。板状部１３４Ａは、任意の形状であってよい。板状部１３４Ａは、略四角形であってよいし、略三角形であってよい。板状部１３４Ａは、外面１３４Ｂ及び側面１３４Ｃを含む。外面１３４Ｂは、板状部１３４Ａの外面のうち、運転者から見て右側に位置する外面である。側面１３４Ｃは、板状部１３４Ａの側面のうち、クランプ部１３２の方を向く面である。換言すると、側面１３４Ｃは、板状部１３４Ａの側面のうち、第１レバー部材１３３とは反対側の方を向く面である。連結部１３４Ｄは、本体部１３１と板状部１３４Ａとを連結する。連結部１３４Ｄは、棒状であってよい。

第２レバー部材１３４は、可動可能に、本体部１３１に取り付けられている。第２レバー部材１３４は、方向Ｂの方に動き得る。第２レバー部材１３４は、板状部１３４Ａに対して方向Ｂに向かう力が加えられると、方向Ｂの方に動くように構成される。第２レバー部材１３４は、板状部１３４Ａに加えられた力が解除されると、所定位置に戻るように構成される。

運転者は、第１レバー部材１３３及び第２レバー部材１３４の仕様に基づいて、第１レバー部材１３３及び第２レバー部材１３４を操作する。

本実施形態では、第１レバー部材１３３の仕様として、第１レバー部材１３３を方向Ａの方へ動かすと、前輪１０５にブレーキがかかるように構成される。そのため、運転者は、前輪１０５の回転をブレーキによって減速させたいとき、第１レバー部材１３３を方向Ａの方に動かすように構成される。運転者は、前輪１０５に対するブレーキを解除したいとき、第１レバー部材１３３を所定位置に戻す。

本実施形態では、第２レバー部材１３４の仕様において、第２レバー部材１３４を方向Ｂの方に動かすと、リアディレイラー１４０の変速段がアップするように構成される。本実施形態では、第１レバー部材１３３の仕様において、第１レバー部材１３３を方向Ｂの方へ動かすと、リアディレイラー１４０の変速段がダウンするように構成される。そのため、運転者は、リアディレイラー１４０の変速段をアップさせたいとき、第２レバー部材１３４を方向Ｂの方に動かすように構成される。運転者は、リアディレイラー１４０の変速段をダウンさせたいとき、第１レバー部材１３３を方向Ｂの方に動かす。

運転者は、第１レバー部材１３３を操作する際、右手の親指をハンドルバー１０２Ｒに引っ掛け、右手の人差し指等を外面１３３Ａに添える。運転者は、第１レバー部材１３３を方向Ａの方に動かす際、外面１３３Ａに添えた右手の人差し指等を、ハンドルバー１０２Ｒに引っ掛けた右手の親指の方に引き寄せることにより、外面１３３Ａに対して方向Ａに向かう力を加える。運転者は、第１レバー部材１３３を方向Ｂの方に動かす際、外面１３３Ａに添えた右手の人差し指等を方向Ｂの方に傾けることにより、外面１３３Ａに対して方向Ｂに向かう力を加える。

このように第１レバー部材１３３において、外面１３３Ａは、運転者が第１レバー部材１３３を操作する際、第１レバー部材１３３の外面の中で、運転者が触る蓋然性が比較的高い面となり得る。これに対し、外面１３３Ｂは、運転者が指を添える外面１３３Ａとは反対側に位置する。そのため、外面１３３Ｂは、運転者が第１レバー部材１３３を操作する際、第１レバー部材１３３の外面の中で、運転者が触る蓋然性が比較的低い面となり得る。

運転者は、第２レバー部材１３４を操作する際、右手の親指をハンドルバー１０２Ｒに引っ掛け、板状部１３４Ａの外面１３４Ｂに右手の人差し指等を添える。運転者は、第２レバー部材１３４を方向Ｂの方に動かす際、外面１３４Ｂに添えた右手の人差し指等を、方向Ｂの方に傾けることにより、第２レバー部材１３４の板状部１３４Ａに対して方向Ｂに向かう力を加える。

このように第２レバー部材１３４において、外面１３４Ｂは、運転者が第２レバー部材１３４を操作する際、第２レバー部材１３４の外面の中で、運転者が触る蓋然性が比較的高い面となり得る。これに対し、側面１３４Ｃは、第２レバー部材１３４の外面の中で、運転者が触る蓋然性が比較的低い面となり得る。また、連結部１３４Ｄは、運転者が触る蓋然性が比較的低い部位となり得る。

本実施形態に係るブレーキレバー１３０は、図６に示すように、アンテナ１Ａ，１Ｂ，１Ｃ，１Ｄ，１Ｅ，１Ｆの少なくとも何れかを備えてよい。アンテナ１Ａ〜１Ｆは、ブレーキレバー１３０において、運転者が触る蓋然性が低い箇所に配置されていてよい。ブレーキレバー１３０は、アンテナ１Ａ〜１Ｆの少なくとも何れかを備えることにより、無線通信機能を有し得る。無線通信機能を有するブレーキレバー１３０は、無線通信機能を有するリアディレイラー１４０と通信可能であってよい。この場合、アンテナ１Ａ〜１Ｆは、ブレーキレバー１３０において、通信相手としてのリアディレイラー１４０の方を向く箇所に配置されていてよい。アンテナ１Ａ〜１Ｆは、図１に示すアンテナ１又は図４に示すアンテナ１ａと同様の構成である。つまり、アンテナ１Ａ〜１Ｆは、第１導体３１と、第２導体３２と、第３導体４０と、第４導体５０と、給電線６０とを含む。

アンテナ１Ａは、第４導体５０が長尺部としての第１レバー部材１３３に対向するように、ブレーキレバー１３０に配置されていてよい。アンテナ１Ａは、第１レバー部材１３３に直接配置されていてよい。アンテナ１Ａが第１レバー部材１３３に直接配置されている場合、第１レバー部材１３３が図３又は図４に示す金属部品２に対応し得る。アンテナ１Ａは、図３及び図４に示す回路基板７０及び筐体８０を備えない場合、第４導体５０が、金属部品２としての第１レバー部材１３３に直接接するように、第１レバー部材１３３に配置されていてよい。第４導体５０が第１レバー部材１３３に対向するようにアンテナ１Ａが配置されることにより、導電性材料を含む第１レバー部材１３３は、アンテナ１Ａの図１等に示すＺ軸の負方向側に位置し得る。上述のように、金属部品２がアンテナ１ＡのＺ軸の負方向側に位置する構成では、アンテナ１Ａの放射効率が維持され得る。つまり、第４導体５０が第１レバー部材１３３に対向するようにアンテナ１Ａを配置させることにより、アンテナ１Ａの放射効率が維持され得る。

アンテナ１Ａは、図１等に示すＸ方向が、長尺部としての第１レバー部材１３３が延びる方向に沿うように、第１レバー部材１３３に配置されていてよい。アンテナ１Ａが、図１等に示すＸ方向が、第１レバー部材１３３が延びる方向に沿うように第１レバー部材１３３に配置されることにより、アンテナ１Ａの第４導体５０と第１レバー部材１３３とが容量的に結合されるように構成され得る。アンテナ１Ａの第４導体５０と第１レバー部材１３３とが容量的に結合されることにより、アンテナ１Ａが電磁波を放射するとき、第１レバー部材１３３に電流が誘導されるように構成され得る。第１レバー部材１３３に誘導された電流によって、第１レバー部材１３３は、電磁波を放射するように構成され得る。第１レバー部材１３３に誘導された電流を第１レバー部材１３３が電磁波として放射することで、電磁波を放射するときのアンテナ１Ａの総合放射効率が向上し得る。

アンテナ１Ａは、自転車１００に対して、図１等に示すＸ方向が、自転車１００の進行方向に沿って取り付け可能に構成され得る。図５に示すように、自転車１００の進行方向は、自転車１００のハンドルバー１０２Ｒ，１０２Ｌをまっすぐにした際に、自転車１００が進行可能な方向である。アンテナ１Ａが自転車１００の進行方向に沿って取り付けられることで、アンテナ１Ａから放射される電磁波が地面で反射する際の減衰を大きくすることができる。アンテナ１Ａから放射される電磁波は、図１等に示すＸ方向が自転車１００の進行方向に沿って取り付けられることで、図１等に示すＸ方向が自転車１００の旋回方向に沿って取り付けられた場合に比べて、地面で反射する際の減衰を大きくすることができる。自転車の旋回方向は、自転車１００のハンドルバー１０２Ｒ，１０２Ｌを左右の何れかに傾けた際に、自転車１００が進行可能な方向である。当該構成によって、アンテナ１Ａは、反射波の直接波への干渉を小さくすることができる。

アンテナ１Ａは、第１レバー部材１３３の外面のうち、外面１３３Ｂ上に配置されていてよい。上述のように、外面１３３Ｂは、運転者が第１レバー部材１３３を操作する際、第１レバー部材１３３の外面の中で、運転者が触る蓋然性が比較的低い面となり得る。アンテナ１Ａを外面１３３Ｂに位置させることにより、運転者がアンテナ１Ａを触る蓋然性が低減され得る。運転者がアンテナ１Ａを触る蓋然性が低減されることにより、運転者がアンテナ１Ａに触れることによりアンテナ１Ａが故障する蓋然性が低減され得る。

アンテナ１Ａは、図３又は図４に示す二次放射器８２を含まない場合、第３導体４０が通信相手としてのリアディレイラー１４０の方を向くように、配置されていてよい。また、アンテナ１Ａは、図３又は図４に示す二次放射器８２を含む場合、二次放射器８２の放射方向が通信相手としてのリアディレイラー１４０の方を向くように、配置されていてよい。つまり、図３又は図４に示すＺ軸の正方向と、第１レバー部材１３３からリアディレイラー１４０に向かう方向とが揃うように、アンテナ１Ａは、配置されていてよい。電磁波を放射する第３導体４０又は二次放射器８２がリアディレイラー１４０の方を向くことにより、アンテナ１Ａと、通信相手としてのリアディレイラー１４０との間の通信効率が向上され得る。

アンテナ１Ｂ〜１Ｅは、第２レバー部材１３４上に位置する。アンテナ１Ｂ〜１Ｅの各々は、アンテナ１Ｂ〜１Ｅの第４導体５０が長尺部としての第１レバー部材１３３に対向するように、第２レバー部材１３４上に配置されている。アンテナ１Ａと同様に、アンテナ１Ｂ〜１Ｅの第４導体５０が第１レバー部材１３３に対向するように、アンテナ１Ｂ〜１Ｅが配置されることにより、アンテナ１Ｂ〜１Ｅの放射効率が維持され得る。上述のアンテナ１Ａと同様に、アンテナ１Ｂ〜１Ｅの各々は、図３又は図４に示す二次放射器８２を含まない場合、第３導体４０が通信相手としてのリアディレイラー１４０の方を向くように、配置されていてよい。アンテナ１Ａと同様に、アンテナ１Ｂ〜１Ｅの各々は、図３又は図４に示す二次放射器８２を含む場合、二次放射器８２の放射方向が通信相手としてのリアディレイラー１４０の方を向くように、配置されていてよい。このような構成により、アンテナ１Ｅ〜１Ｅの各々と、通信相手としてのリアディレイラー１４０との間の通信効率が向上され得る。

アンテナ１Ｂ〜１Ｅの各々は、ＦＰＣで構成されてよい。ここで、第２レバー部材１３４の外面等は、曲がっている箇所を含み得る。アンテナ１Ｂ〜１Ｅの各々をＦＰＣで構成することにより、より容易に、アンテナ１Ｂ〜１Ｅの各々を曲がっている箇所に配置させることができる。

アンテナ１Ｂは、第２レバー部材１３４の連結部１３４Ｄ上に配置されている。上述のように、連結部１３４Ｄは、運転者が触る蓋然性が比較的低い部位となり得る。アンテナ１Ｂを連結部１３４Ｄに配置させることにより、運転者がアンテナ１Ｂに触れることによりアンテナ１Ｂが故障する蓋然性が低減され得る。アンテナ１Ｂは、図１等に示すＸ方向が、第１レバー部材１３３が延びる方向に沿うように、第２レバー部材１３４に配置されていてよい。電磁波を放射するときのアンテナ１Ｂの総合放射効率が向上し得る。

アンテナ１Ｃは、連結部１３４Ｄから、板状部１３４Ａの側面１３４Ｃに渡って、配置されている。上述のように、連結部１３４Ｄ及び側面１３４Ｃは、運転者が触る蓋然性が比較的低い部位又は面となり得る。アンテナ１Ｃが連結部１３４Ｄから側面１３４Ｃに渡って配置されることにより、運転者がアンテナ１Ｃに触れることによりアンテナ１Ｃが故障する蓋然性が低減され得る。

アンテナ１Ｄ，１Ｅは、板状部１３４Ａの側面１３４Ｃに配置されている。上述のように、側面１３４Ｃは、運転者が触る蓋然性が比較的低い面となり得る。上述のように、アンテナ１Ｄ，１Ｅが側面１３４Ｃに配置されることにより、運転者がアンテナ１Ｄ，１Ｅに触れることによりアンテナ１Ｄ，１Ｅが故障する蓋然性が低減され得る。

アンテナ１Ｆは、第４導体５０が長尺部としてのクランプ部１３２に対向するように、ブレーキレバー１３０に配置されていてよい。アンテナ１Ｆは、リング状のクランプ部１３２の外面１３２Ａ上に配置されていてよい。アンテナ１Ｆがクランプ部１３２に配置されている場合、クランプ部１３２が図３又は図４に示す金属部品２に対応し得る。アンテナ１Ｆは、図３及び図４に示す回路基板７０及び筐体８０を備えない場合、第４導体５０が、金属部品２としてのクランプ部１３２に直接接するように、クランプ部１３２に配置されていてよい。アンテナ１Ａと同様に、アンテナ１Ｆの第４導体５０がクランプ部１３２に対向するように、アンテナ１Ｆが配置されることにより、アンテナ１Ｆの放射効率が維持され得る。クランプ部１３２は、運転者が触る蓋然性が低い。アンテナ１Ｆがクランプ部１３２に配置されることにより、運転者がアンテナ１Ｆに触れることによりアンテナ１Ｆが故障する蓋然性が低減され得る。アンテナ１Ｆは、ＦＰＣで構成されてよい。アンテナ１ＦをＦＰＣで構成することにより、より容易に、アンテナ１Ｆをリング状のクランプ部１３２に配置させることができる。

アンテナ１Ｆは、図１等に示すＸ方向が、リング状のクランプ部１３２の周方向に沿うように、クランプ部１３２に配置されていてよい。このような構成とすることで、アンテナ１Ａと同様に、アンテナ１Ｆの総合放射効率が向上し得る。アンテナ１Ａと同様に、アンテナ１Ｆは、図３又は図４に示す二次放射器８２を含まない場合、第３導体４０が通信相手としてのリアディレイラー１４０の方を向くように、配置されていてよい。アンテナ１Ａと同様に、アンテナ１Ｆは、図３又は図４に示す二次放射器８２を含む場合、二次放射器８２の放射方向が通信相手としてのリアディレイラー１４０の方を向くように、配置されていてよい。このような構成により、アンテナ１Ｆとリアディレイラー１４０との間の通信効率が向上され得る。

図７は、図５に示すブレーキレバー１３０におけるアンテナの他の位置を示す図である。アンテナ１Ｇは、アンテナ１Ａ〜１Ｆと同様に、図１に示すアンテナ１又は図４に示すアンテナ１ａと同様の構成である。つまり、アンテナ１Ｇは、第１導体３１と、第２導体３２と、第３導体４０と、第４導体５０と、給電線６０とを含む。

アンテナ１Ｇは、基板１３２Ｂ上に配置されている。アンテナ１Ｆと同様に、アンテナ１Ｇの第４導体５０は、長尺部してのクランプ部１３２に対向する。基板１３２Ｂは、導電性材料を含んで構成されてよいし、樹脂材料等の任意の材料で構成されてよい。基板１３２Ｂのクランプ部１３２における位置は、アンテナ１Ｇの通信相手に応じて適宜調整されてよい。アンテナ１Ｇのその他の構成は、図６に示すアンテナ１Ｆと同様である。

［リアディレイラーの構成例］
図８は、図５に示すリアディレイラー１４０の構成図である。リアディレイラー１４０は、図５に示すフレーム１０１のリアフォークエンド１０１Ｈの付近に取り付け可能に構成される。リアディレイラー１４０は、運転者の操作に基づいて、リアスプロケット１０８に含まれる複数のスプロッケットの間でチェーン１０９を移動させる。リアディレイラー１４０は、右用のブレーキレバー１３０に対する運転者の操作に基づいて、チェーン１０９を移動させる。

リアディレイラー１４０は、プーリ部１４０Ａと、固定部１４２とを有する。プーリ部１４０Ａは、本体部１４１（長尺部）と、ガイドプーリ１４３と、テンションプーリ１４４と、連結部材１４５（長尺部）とを含む。

本体部１４１は、導電性材料を含んで構成される。本体部１４１は、固定部１４２からガイドプーリ１４３に向けて延びる。本体部１４１は、端部１４１Ａを含む。端部１４１Ａは、ガイドプーリ１４３の形状に依拠した、丸みを帯びた部分を含む。端部１４１Ａの丸みを帯びた部分は、固定部１４２とは反対側を向く。つまり、端部１４１Ａの丸みを帯びた部分は、図５に示すブレーキレバー１３０の方を向く。

固定部１４２は、本体部１４１の端部１４１Ａとは反対側の端部に位置する。固定部１４２は、ボルト等の締結部材を挿入可能な貫通孔を含む。固定部１４２は、締結部材によって、図５に示すフレーム１０１のリアフォークエンド１０１Ｈの付近に固定される。

ガイドプーリ１４３とテンションプーリ１４４とは、互いに離れて位置する。ガイドプーリ１４３は、テンションプーリ１４４よりも、図１に示すリアスプロケット１０８の側に位置する。ガイドプーリ１４３及びテンションプーリ１４４の各々は、自転車１００のチェーン１０９を回転可能である。ガイドプーリ１４３及びテンションプーリ１４４の各々は、歯車を含んで構成される。ガイドプーリ１４３の歯車及びテンションプーリ１４４の歯車の各々には、図１に示すチェーン１０９が掛けられる。

連結部材１４５は、導電性部材を含んで構成される。連結部材１４５は、ガイドプーリ１４３からテンションプーリ１４４に向けて延びる。連結部材１４５は、ガイドプーリ１４３とテンションプーリ１４４とを連結する。連結部材１４５の一端には、ガイドプーリ１４３が位置する。連結部材１４５の他端には、テンションプーリ１４４が位置する。連結部材１４５は、外面１４５Ａを含む。外面１４５Ａは、連結部材１４５の外面のうち、本体部１４１とは反対側を向く外面である。つまり、外面１４５Ａは、連結部材１４５の外面のうち、図５に示すブレーキレバー１３０の方を向く外面である。

本実施形態に係るリアディレイラー１４０は、アンテナ１Ｈ，１Ｊ，１Ｋの少なくとも何れかを備えてよい。リアディレイラー１４０は、アンテナ１Ｈ，１Ｊ，１Ｋの少なくとも何れかを備えることにより、無線通信機能を有し得る。無線通信機能を有するリアディレイラー１４０は、図５に示す無線通信機能を有するブレーキレバー１３０と通信可能であってよい。この場合、アンテナ１Ｈ，１Ｊ，１Ｋは、リアディレイラー１４０において、通信相手としてのブレーキレバー１３０の方を向く箇所に配置されていてよい。また、運転者がリアディレイラー１４０を触る蓋然性は低い。リアディレイラー１４０にアンテナ１Ｈ，１Ｊ，１Ｋを配置させることにより、運転者がアンテナ１Ｈ，１Ｊ，１Ｋを触ることによりアンテナ１Ｈ，１Ｊ，１Ｋが故障する蓋然性が低減され得る。アンテナ１Ｈ，１Ｊ，１Ｋは、図１に示すアンテナ１又は図４に示すアンテナ１ａと同様の構成である。つまり、アンテナ１Ｈ，１Ｊ，１Ｋは、第１導体３１と、第２導体３２と、第３導体４０と、第４導体５０と、給電線６０とを含む。

アンテナ１Ｈは、第４導体５０が長尺部としての連結部材１４５に対向するように、リアディレイラー１４０に配置されていてよい。アンテナ１Ｈは、連結部材１４５上に配置されていてよい。アンテナ１Ｈが連結部材１４５に配置されている場合、連結部材１４５が図３又は図４に示す金属部品２に対応し得る。アンテナ１Ｈは、図３及び図４に示す回路基板７０及び筐体８０を備えない場合、第４導体５０が、金属部品２としての連結部材１４５に直接接するように、連結部材１４５に配置されていてよい。アンテナ１Ａと同様に、第４導体５０が連結部材１４５に対向するようにアンテナ１Ｈを配置させることにより、導電性材料を含む連結部材１４５は、アンテナ１Ｈの図１等に示すＺ軸の負方向側に位置し得る。このような構成により、アンテナ１Ｈの放射効率が維持され得る。

アンテナ１Ｈは、図１等に示すＸ方向が、連結部材１４５が延びる方向に沿うように、連結部材１４５に配置されていてよい。このような構成とすることで、アンテナ１Ａと同様に、アンテナ１Ｈが電磁波を放射するとき、連結部材１４５に電流を誘導されることができる。アンテナ１Ｈが電磁波を放射するとき、連結部材１４５に誘導させた電流を連結部材１４５が電磁波として放射することで、アンテナ１Ｈの総合放射効率が向上し得る。

アンテナ１Ｈは、連結部材１４５の外面のうち、ブレーキレバー１３０の方を向く外面１４５Ａ上に配置されていてよい。アンテナ１Ｈが外面１４５Ａに配置されることにより、アンテナ１Ｈと通信相手としてのブレーキレバー１３０との間の通信効率が向上され得る。アンテナ１Ｈは、図３又は図４に示す二次放射器８２を含まない場合、第３導体４０が通信相手としてのブレーキレバー１３０の方を向くように、配置されていてよい。また、アンテナ１Ｈは、図３又は図４に示す二次放射器８２を含む場合、二次放射器８２の放射方向が通信相手としてのブレーキレバー１３０の方を向くように、配置されていてよい。つまり、図３又は図４に示すＺ軸の正方向と、連結部材１４５からブレーキレバー１３０に向かう方向とが揃うように、配置されていてよい。電磁波を放射する第３導体４０又は二次放射器８２がブレーキレバー１３０の方を向くことにより、アンテナ１Ｈと、通信相手としてのブレーキレバー１３０との間の通信効率が向上され得る。

アンテナ１Ｊ，１Ｋは、第４導体５０が長尺部としての本体部１４１に対向するように、リアディレイラー１４０に配置されていてよい。アンテナ１Ｊ，１Ｋの各々が本体部１４１に配置されている場合、本体部１４１が図３又は図４に示す金属部品２に対応し得る。アンテナ１Ｊ，１Ｋは、図３及び図４に示す回路基板７０及び筐体８０を備えない場合、第４導体５０が、金属部品２としての本体部１４１に直接接するように、本体部１４１に配置されていてよい。アンテナ１Ｈと同様に、第４導体５０が本体部１４１に対向するようにアンテナ１Ｊ，１Ｋを配置させることにより、アンテナ１Ｊ，１Ｋの放射効率が維持され得る。

アンテナ１Ｊ，１Ｋは、アンテナ１Ｈと同様に、図３又は図４に示す二次放射器８２を含まない場合、第３導体４０が通信相手としてのブレーキレバー１３０の方を向くように、配置されていてよい。また、アンテナ１Ｊ，１Ｋは、アンテナ１Ｈと同様に、図３又は図４に示す二次放射器８２を含む場合、二次放射器８２の放射方向が通信相手としてのブレーキレバー１３０の方を向くように、配置されていてよい。

アンテナ１Ｊは、本体部１４１の端部１４１Ａの丸みを帯びた部分に配置されていてよい。上述のように、端部１４１Ａの丸みを帯びた部分は、図５に示すブレーキレバー１３０の方を向く。アンテナ１Ｊが端部１４１Ａの丸みを帯びた部分に配置されることにより、アンテナ１Ｊと、通信相手としてのブレーキレバー１３０との間の通信効率が向上され得る。

アンテナ１Ｋは、基板１４１Ｂを介して本体部１４１に配置されていてよい。基板１４１Ｂは、導電性材料を含んで構成されてよいし、樹脂材料等の任意の材料で構成されてよい。基板１４１Ｂの本体部１４１における位置は、アンテナ１Ｋの通信相手に応じて適宜調整されてよい。

［自転車の機能ブロック例］
図９は、図５に示す自転車１００の機能ブロック図である。自転車１００は、ブレーキレバー１３０と、リアディレイラー１４０とを備える。ブレーキレバー１３０は、右用のブレーキレバーである。

ブレーキレバー１３０は、無線通信モジュール１３５と、バッテリ１３６と、検出部１３７と、メモリ１３８と、コントローラ１３９とを含む。

無線通信モジュール１３５は、図６に示すアンテナ１Ａ〜１Ｆ及び図７に示すアンテナ１Ｇの何れか、及び、ＲＦ（Radiation Frequency）モジュール等を含んで構成される。ＲＦモジュールは、図３又は図４に示す回路基板７０に実装されてよい。無線通信モジュール１３５は、任意の無線通信規格に基づいて構成されてよい。任意の無線通信規格は、近距離通信規格及び遠距離無線通信規格を含む。近距離通信規格は、ＷｉＦｉ（登録商法）、Ｂｌｕｅｔｏｏｔｈ（登録商標）及び無線ＬＡＮ（Local Area Network）を含んでよい。遠距離通信規格は、２Ｇ〜５Ｇ（Generation）、ＬＴＥ（Long Term Evolution）、ＷｉＭＡＸ（Worldwide Interoperability for Microwave Access）及びＰＨＳ（Personal Handy-phone System）を含んでよい。

無線通信モジュール１３５は、コントローラ１３９の制御に基づいて、ブレーキレバー１３０からリアディレイラー１４０に送信信号を送信するように構成される。例えば、無線通信モジュール１３５のＲＦモジュールは、コントローラ１３９から送信信号を取得するように構成される。無線通信モジュール１３５のＲＦモジュールは、取得した送信信号に応じた電力を、無線通信モジュール１３５の共振器１０の給電線６０に供給するように構成される。送信信号に応じた電力が無線通信モジュール１３５の共振器１０の給電線６０に供給されることで、電磁波としての送信信号が、ブレーキレバー１３０からリアディレイラー１４０に送信され得る。

無線通信モジュール１３５は、コントローラ１３９の制御に基づいて、リアディレイラー１４０からの電磁波を受信信号として受信するように構成される。無線通信モジュール１３５が受信した受信信号は、共振器１０の給電線６０を経由してコントローラ１３９に出力される。

バッテリ１３６は、図３に示すバッテリ７３であってよいし、図５に示すバッテリ１１０であってよい。バッテリ１３６は、図３に示すバッテリ７３である場合、無線通信モジュール１３５に含まれてよい。

検出部１３７は、図６に示す第１レバー部材１３３及び第２レバー部材１３４に対する運転者の操作を検出するように構成される。具体的には、検出部１３７は、第１レバー部材１３３及び第２レバー部材１３４の各々について、所定位置からの移動量を検出するように構成される。検出部１３７は、移動量を検出可能な任意のセンサ及び電気回路等を含んで構成されてよい。検出部１３７は、検出結果をコントローラ１３９に出力するように構成される。

メモリ１３８は、例えば、半導体メモリ等で構成されてよい。メモリ１３８は、コントローラ１３９のワークメモリとして機能してよい。メモリ１３８は、コントローラ１３９に含まれてよい。

コントローラ１３９は、例えば、プロセッサを含み得る。コントローラ１３９は、１以上のプロセッサを含んでよい。プロセッサは、特定のプログラムを読み込ませて特定の機能を実行する汎用のプロセッサ、及び、特定の処理に特化した専用のプロセッサを含んでよい。専用のプロセッサは、特定用途向けＩＣを含んでよい。特定用途向けＩＣは、ＡＳＩＣ（Application Specific Integrated Circuit）ともいう。プロセッサは、プログラマブルロジックデバイスを含んでよい。プログラマブルロジックデバイスは、ＰＬＤ（Programmable Logic Device）ともいう。ＰＬＤは、ＦＰＧＡ（Field-Programmable Gate Array）を含んでよい。コントローラ１３９は、１つ又は複数のプロセッサが協働するＳｏＣ（System-on-a-Chip）及びＳｉＰ（System In a Package）の何れかであってよい。コントローラ１３９は、メモリ１３８に、各種情報又はブレーキレバー１３０の各構成部を動作させるためのプログラム等を格納するように構成されてよい。

コントローラ１３９は、無線通信モジュール１３５によって、ブレーキレバー１３０からリアディレイラー１４０に送信する送信信号を生成するように構成されてよい。例えば、コントローラ１３９は、検出部１３７の検出結果に基づいて、リアディレイラー１４０の変速段に関する情報を検出するように構成されてよい。リアディレイラー１４０の変速段に関する情報は、リアディレイラー１４０の変速段を何段アップさせるか、又は、リアディレイラー１４０の変速段を何段ダウンさせるかといった情報が含まれ得る。コントローラ１３９は、検出したリアディレイラー１４０の変速段に関する情報に応じた送信信号を生成するように構成されてよい。コントローラ１３９は、生成した送信信号を、無線通信モジュール１３５に出力するように構成される。

コントローラ１３９は、無線通信モジュール１３５によって、リアディレイラー１４０からの電磁波を受信信号として受信するように構成されてよい。

リアディレイラー１４０は、無線通信モジュール１４６と、バッテリ１４７と、駆動部１４８と、メモリ１４９と、コントローラ１５０とを含む。

無線通信モジュール１４６は、図８に示すアンテナ１Ｈ，１Ｊ，１Ｋの何れか、及び、ＲＦモジュール等を含んで構成される。無線通信モジュール１４６は、無線通信モジュール１３５と同様に、任意の無線通信規格に基づいて構成されてよい。任意の無線通信規格は、無線通信モジュール１３５にて上述したような、近距離無線通信規格及び遠距離無線通信規格を含んでよい。

無線通信モジュール１４６は、コントローラ１５０の制御に基づいて、リアディレイラー１４０からブレーキレバー１３０に送信信号を送信するように構成される。例えば、無線通信モジュール１４６のＲＦモジュールは、コントローラ１５０から送信信号を取得するように構成される。無線通信モジュール１４６のＲＦモジュールは、取得した送信信号に応じた電力を、無線通信モジュール１４６の共振器１０の給電線６０に供給するように構成される。送信信号に応じた電力が無線通信モジュール１４６の共振器１０の給電線６０に供給されることで、電磁波としての送信信号が、リアディレイラー１４０からブレーキレバー１３０に送信され得る。

無線通信モジュール１４６は、コントローラ１５０の制御に基づいて、ブレーキレバー１３０からの電磁波を受信信号として受信するように構成される。無線通信モジュール１４６が受信した受信信号は、共振器１０の給電線６０を経由してコントローラ１５０に出力される。

バッテリ１４７は、図３に示すバッテリ７３であってよいし、図５に示すバッテリ１１０であってよい。バッテリ１４７は、図３に示すバッテリ７３である場合、無線通信モジュール１４６に含まれてよい。

駆動部１４８は、電気モータ等のアクチュエータを含んで構成される。駆動部１４８は、コントローラ１５０の制御に基づいて、リアスプロケット１０８に含まれる複数のスプロッケットの間でチェーン１０９を移動させる。

メモリ１４９は、例えば、半導体メモリ等で構成されてよい。メモリ１４９は、コントローラ１５０のワークメモリとして機能してよい。メモリ１４９は、コントローラ１５０に含まれてよい。

コントローラ１５０は、例えば、プロセッサを含み得る。コントローラ１５０は、１以上のプロセッサを含んでよい。プロセッサは、特定のプログラムを読み込ませて特定の機能を実行する汎用のプロセッサ及び特定の処理に特化した専用のプロセッサを含んでよい。専用のプロセッサは、特定用途向けＩＣを含んでよい。プロセッサは、プログラマブルロジックデバイスを含んでよい。ＰＬＤは、ＦＰＧＡを含んでよい。コントローラ１５０は、１つ又は複数のプロセッサが協働するＳｏＣ及びＳｉＰの何れかであってよい。コントローラ１５０は、メモリ１４９に、各種情報又はリアディレイラー１４０の各構成部を動作させるためのプログラム等を格納するように構成されてよい。

コントローラ１５０は、無線通信モジュール１４６によって、ブレーキレバー１３０からの電磁波を受信信号として受信するように構成されてよい。この受信信号には、リアディレイラー１４０の変速段に関する情報が含まれ得る。コントローラ１５０は、リアディレイラー１４０の変速段に関する情報に基づいて、駆動部１４８を駆動させてよい。換言すると、コントローラ１５０は、リアディレイラー１４０の変速段に関する情報に基づいて、リアスプロケット１０８に含まれる複数のスプロッケットの間でチェーン１０９を移動させてよい。

コントローラ１５０は、無線通信モジュール１４６によって、リアディレイラー１４０からブレーキレバー１３０に送信する送信信号を生成するように構成されてよい。

このようにブレーキレバー１３０では、第４導体５０が導電性材料を含む第１レバー部材１３３又はクランプ部１３２に対向するように、アンテナ１Ａ〜１Ｆが配置されることにより、アンテナ１Ａ〜１Ｆの放射効率が維持され得る。また、リアディレイラー１４０では、第４導体５０が導電性材料を含む本体部１４１又は連結部材１４５に対向するように、アンテナ１Ｇ，１Ｈ，１Ｊが配置されることにより、アンテナ１Ｇ，１Ｈ，１Ｊの放射効率が維持され得る。このような構成により、ブレーキレバー１３０とリアディレイラー１４０とは、互いに無線通信するように構成され得る。ブレーキレバー１３０とリアディレイラー１４０とが互いに無線通信するように構成されることにより、自転車１００に取り付けられるケーブル等の有線を減らすことができる。自転車１００に取り付けられる有線を減らすことで、自転車１００は、軽量化され得る。自転車１００が軽量化されることにより、自転車１００の利便性が向上し得る。よって、本開示の一実地形態によれば、新たなブレーキレバーが提供され得る。

本開示に係る構成は、以上説明してきた実施形態にのみ限定されるものではなく、幾多の変形又は変更が可能である。例えば、各構成部等に含まれる機能等は論理的に矛盾しないように再配置可能であり、複数の構成部等を１つに組み合わせたり、或いは分割したりすることが可能である。

例えば、上述の実施形態では、ブレーキレバー１３０の通信相手は、リアディレイラー１４０であるものとして説明した。また、リアディレイラー１４０の通信相手は、ブレーキレバー１３０であるものとして説明した。ただし、ブレーキレバー１３０の通信相手は、リアディレイラー１４０に限定されない。また、リアディレイラー１４０の通信相手は、ブレーキレバー１３０に限定されない。ブレーキレバー１３０及びリアディレイラー１４０の各々の通信相手には、自転車１００のコンポーネント外部機器等が含まれてよい。例えば、ブレーキレバー１３０及びリアディレイラー１４０の通信相手としての自転車１００のコンポーネントには、フロントディレイラー１２０、及び、マルチファンクションディスプレイ等が含まれてよい。例えば、ブレーキレバー１３０及びリアディレイラー１４０の通信相手としての外部機器には、運転者のスマートフォン、及び、サーバ装置等が含まれてよい。

上述の実施形態では、ブレーキレバー１３０は、リアディレイラー１４０に対する運転者の操作を検出するように構成されるものとして説明した。具体的には、第１レバー部材１３３の仕様において、第１レバー部材１３３を方向Ｂの方へ動かすと、リアディレイラー１４０の変速段がダウンするものとして説明した。また、第２レバー部材１３４の仕様において、第２レバー部材１３４を方向Ｂの方に動かすと、リアディレイラー１４０の変速段がアップするものとして説明した。ただし、ブレーキレバー１３０は、自転車１００の任意のコンポーネントに対する運転者の操作を検出するように構成されてよい。例えば、第２レバー部材１３４は、任意のコンポーネントに対する運転者の操作を検出可能に構成されてよい。

本開示に係る構成を説明する図は、模式的なものである。図面上の寸法比率等は、現実のものと必ずしも一致しない。

本開示において「第１」、「第２」、「第３」等の記載は、当該構成を区別するための識別子の一例である。本開示における「第１」及び「第２」等の記載で区別された構成は、当該構成における番号を交換することができる。例えば、第１導体は、第２導体と識別子である「第１」と「第２」とを交換することができる。識別子の交換は同時に行われる。識別子の交換後も当該構成は区別される。識別子は削除してよい。識別子を削除した構成は、符号で区別される。本開示における「第１」及び「第２」等の識別子の記載のみに基づいて、当該構成の順序の解釈、小さい番号の識別子が存在することの根拠、及び、大きい番号の識別子が存在することの根拠に利用してはならない。

１，１ａ，１Ａ，１Ｂ，１Ｃ，１Ｄ，１Ｅ，１Ｆ，１Ｇ，１Ｈ，１Ｊ，１Ｋ アンテナ
２ 金属部品
１０ 共振器
２０ 基体
２１ 上面
２２ 下面
３０ 対導体
３１ 第１導体
３２ 第２導体
３３，３４ 導体層
３５，３６ 導体
４０ 第３導体
４１ 第１導体層
４２，４２Ａ，４２Ｂ 第２導体層
５０ 第４導体
５１ 開口
６０ 給電線
７０ 回路基板
７１ 絶縁性基板
７２ 導体層
７３ バッテリ
８０，８１ 筐体
８０Ａ，８１Ａ 上面
８１Ｂ 下面
８２ 二次放射器
８２Ａ 第１部位
８２Ｂ 第１延部
８２Ｃ 第２延部
１００ 自転車
１０１ フレーム
１０１Ａ ヘッドチューブ
１０１Ｂ フロントフォーク
１０１Ｃ シートステー
１０１Ｄ ダウンチューブ
１０１Ｈ リアフォークエンド
１０２Ｒ，１０２Ｌ ハンドルバー
１０３ クランク
１０３Ａ クランク軸
１０３Ｂ アーム
１０４ ペダル
１０５ 前輪
１０６ 後輪
１０７ フロントスプロケット
１０８ リアスプロケット
１０９ チェーン
１１０ バッテリ
１２０ フロントディレイラー
１３０ ブレーキレバー
１３１ 本体部
１３２ クランプ部（長尺部）
１３２Ａ 外面
１３２Ｂ 基板
１３３ 第１レバー部材（長尺部）
１３３Ａ，１３３Ｂ 外面
１３４ 第２レバー部材
１３４Ａ 板状部
１３４Ｂ 外面
１３４Ｃ 側面
１３４Ｄ 連結部
１３５ 無線通信モジュール
１３６ バッテリ
１３７ 検出部
１３８ メモリ
１３９ コントローラ
１４０ リアディレイラー（変速機）
１４０Ａ プーリ部
１４１ 本体部（長尺部）
１４１Ａ 端部
１４１Ｂ 基板
１４２ 固定部
１４３ ガイドプーリ
１４４ テンションプーリ
１４５ 連結部材（長尺部）
１４５Ａ 外面
１４６ 無線通信モジュール
１４７ バッテリ
１４８ 駆動部
１４９ メモリ
１５０ コントローラ

Claims (9)

1. ハンドルバーに取り付け可能なブレーキレバーであって、
   導電性材料を含んで構成される長尺部と、前記長尺部の上にあるアンテナと、を備え、
   前記アンテナは、
   第１導体と、
   前記第１導体と第１方向において対向する第２導体と、
   前記第１導体と前記第２導体との間に位置し、前記第１導体と前記第２導体とを容量的に接続するように構成され、前記第１方向に沿って広がる第３導体と、
   前記第１導体及び前記第２導体に接続され、前記第１方向に沿って広がる第４導体と、
   前記第３導体に電磁気的に接続されるように構成される給電線と、を含み、
   前記第４導体が前記長尺部に対向している、ブレーキレバー。
2. 請求項１に記載のブレーキレバーであって、
   前記長尺部は、第１レバー部材であり、
   前記アンテナは、前記第１方向が、前記第１レバー部材が延びる方向に沿っている、ブレーキレバー。
3. 請求項２に記載のブレーキレバーであって、
   前記ハンドルバーを狭持可能なクランプ部をさらに備え、
   前記アンテナは、前記第１レバー部材の外面のうち、前記クランプ部の方を向く外面上に位置する、ブレーキレバー。
4. 請求項１に記載のブレーキレバーであって、
   前記長尺部は、第１レバー部材であり、
   前記ハンドルバーを狭持可能なクランプ部と、
   前記第１レバー部材よりも、前記クランプ部の側に位置する第２レバー部材と、をさらに備え、
   前記アンテナは、前記第２レバー部材上に位置する、ブレーキレバー。
5. 請求項４に記載のブレーキレバーであって、
   本体部をさらに備え、
   前記第２レバー部材は、前記クランプ部の方を向く側面を含む板状部と、前記板状部及び前記本体部を連結する連結部とを含み、
   前記アンテナは、前記側面及び前記連結部の少なくとも何れかの上に位置する、ブレーキレバー。
6. 請求項１に記載のブレーキレバーであって、
   前記ハンドルバーを狭持可能なリング状のクランプ部をさらに備え、
   前記長尺部は、前記リング状のクランプ部であり、
   前記アンテナは、前記第１方向が前記リング状のクランプ部の周方向に沿うように、前記リング状のクランプ部上に位置する、ブレーキレバー。
7. 請求項１から６までの何れか一項に記載のブレーキレバーであって、
   前記第３導体の少なくとも一部は、前記アンテナの通信相手の方を向く、ブレーキレバー。
8. 請求項１から６までの何れか一項に記載のブレーキレバーであって、
   前記アンテナは、前記第３導体に対向する二次放射器をさらに含み、
   前記二次放射器の放射方向は、前記アンテナの通信相手の方を向く、ブレーキレバー。
9. 請求項７又は８に記載のブレーキレバーであって、
   前記通信相手は、前記ブレーキレバーに対応し且つ無線通信機能を有するリアディレイラーである、ブレーキレバー。

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