JP2021021379A - Vehicle body structure - Google Patents

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Abstract

To suppress the lowering of cooling performance while arranging a first radiator and a second radiator in a saved space.SOLUTION: In a hybrid vehicle with an engine 2 and a motor 3 as drive sources, this vehicle body structure 1 comprises: a first radiator 10 for cooling the engine 2, and erected along a vertical direction; a second radiator 20 erected along a vertical direction for cooling an electric component related to the control of the motor 3, and arranged which being aligned with respect to the first radiator 10 at an interval in a vehicle width direction; a shroud arranged while straddling rear parts of the first radiator 10 and the second radiator 20; a first wind block member 40 arranged between the first radiator 10 and the second radiator 20 in the vehicle width direction; and a second wind block member 50 arranged between the first wind block member 40 and the second radiator 20 in the vehicle width direction. At least either of the first wind block member 40 and the second wind block member 50 is an elastic member.SELECTED DRAWING: Figure 1

Description

本発明は、車体構造に関する。 The present invention relates to a vehicle body structure.

従来、エンジンとモータとを駆動源とするハイブリッド車両において、エンジンを冷却するためのエンジン用ラジエータと、モータの制御に関わる電気部品を冷却するための電気部品用ラジエータと、を備える構造が知られている。例えば、特開２００６−２１７４９号公報では、電気部品用ラジエータは、エンジン用ラジエータの前方に配置されている。 Conventionally, in a hybrid vehicle using an engine and a motor as a drive source, a structure including an engine radiator for cooling the engine and a radiator for electric parts for cooling electric parts related to motor control is known. ing. For example, in Japanese Patent Application Laid-Open No. 2006-21749, the radiator for electric parts is arranged in front of the radiator for an engine.

特開２００６−２１７４９号公報Japanese Unexamined Patent Publication No. 2006-21749

しかしながら、エンジン用ラジエータおよび電気部品用ラジエータが前後方向に並んで配置される場合、エンジン・モータルームの狭小化、ルーム内におけるその他の構成部品の増加などに伴い、電気部品用ラジエータを配置するスペースが不足する可能性がある。
一方、エンジン用ラジエータおよび電気部品用ラジエータを車幅方向に並べて配置しようとすると、各ラジエータの後方に位置するシュラウドとのレイアウトの関係性により冷却性能が低下する可能性がある。 However, when the radiator for the engine and the radiator for the electric parts are arranged side by side in the front-rear direction, the space for arranging the radiator for the electric parts is due to the narrowing of the engine / motor room and the increase of other components in the room. May run short.
On the other hand, if the radiators for engines and the radiators for electric parts are arranged side by side in the vehicle width direction, the cooling performance may be deteriorated due to the layout relationship with the shroud located behind each radiator.

そこで本発明は、省スペースで第一ラジエータおよび第二ラジエータを配置しつつ、冷却性能の低下を抑制することができる車体構造を提供することを目的とする。 Therefore, an object of the present invention is to provide a vehicle body structure capable of suppressing a decrease in cooling performance while arranging a first radiator and a second radiator in a space-saving manner.

（１）本発明の一態様に係る車体構造（例えば、実施形態における車体構造１）は、エンジン（例えば、実施形態におけるエンジン２）とモータ（例えば、実施形態におけるモータ３）とを駆動源とするハイブリッド車両において、前記エンジンを冷却するためのラジエータであって、鉛直方向に沿って起立する第一ラジエータ（例えば、実施形態における第一ラジエータ１０）と、前記モータの制御に関わる電気部品を冷却するためのラジエータであって、前記鉛直方向に沿って起立し、前記第一ラジエータと車幅方向に間隔をあけて並んで配置された第二ラジエータ（例えば、実施形態における第二ラジエータ２０）と、前記第一ラジエータおよび前記第二ラジエータの後方に配置され、前記車幅方向において前記第一ラジエータと前記第二ラジエータとに跨って配置されたシュラウド（例えば、実施形態におけるシュラウド３０）と、前記第一ラジエータに取り付けられ、前記車幅方向において前記第一ラジエータと前記第二ラジエータとの間に配置され、かつ、前記鉛直方向に沿って延びる第一遮風部材（例えば、実施形態における第一遮風部材４０）と、前記第二ラジエータに取り付けられ、前記車幅方向において前記第一遮風部材と前記第二ラジエータとの間に配置され、かつ、前記鉛直方向に沿って延びる第二遮風部材（例えば、実施形態における第二遮風部材５０）と、を備え、前記第一遮風部材および前記第二遮風部材の少なくとも一方は、弾性部材である。 (1) The vehicle body structure according to one aspect of the present invention (for example, the vehicle body structure 1 in the embodiment) uses an engine (for example, the engine 2 in the embodiment) and a motor (for example, the motor 3 in the embodiment) as drive sources. The first radiator (for example, the first radiator 10 in the embodiment) which is a radiator for cooling the engine and stands up along the vertical direction and the electric parts related to the control of the motor are cooled in the hybrid vehicle. A second radiator (for example, the second radiator 20 in the embodiment) that stands up along the vertical direction and is arranged side by side with the first radiator at intervals in the vehicle width direction. A shroud (for example, the shroud 30 in the embodiment) arranged behind the first radiator and the second radiator and straddling the first radiator and the second radiator in the vehicle width direction, and the above. A first windshield member attached to the first radiator, arranged between the first radiator and the second radiator in the vehicle width direction, and extending along the vertical direction (for example, the first in the embodiment). A second shield that is attached to the windshield member 40) and the second radiator, is arranged between the first windshield member and the second radiator in the vehicle width direction, and extends along the vertical direction. A wind member (for example, the second windshield member 50 in the embodiment) is provided, and at least one of the first windshield member and the second windshield member is an elastic member.

（２）本発明の一態様において、前記車幅方向において前記第一遮風部材と前記第二遮風部材との間に隙間（例えば、実施形態における隙間５５）を有し、前記第一遮風部材および前記第二遮風部材の一方はゴム部材であり、他方は樹脂部材であってもよい。 (2) In one aspect of the present invention, there is a gap (for example, a gap 55 in the embodiment) between the first windshield member and the second windshield member in the vehicle width direction, and the first windshield member. One of the wind member and the second windshield member may be a rubber member, and the other may be a resin member.

（３）本発明の一態様において、前記第二ラジエータは、前記第二ラジエータの上部に設けられた第一凸部（例えば、実施形態における第一凸部２５）と、前記第二ラジエータの下部に設けられ、前記車幅方向において前記第一凸部とオフセットして配置された第二凸部（例えば、実施形態における第二凸部２６）と、前記第二ラジエータの上部または下部に設けられた回り止め部（例えば、実施形態における回り止め部２７）と、を備え、前記第一凸部、前記第二凸部および前記回り止め部は、車体に設けられた第一凸用孔、第二凸用孔（例えば、実施形態における第二凸用孔９２）および回り止め用孔（例えば、実施形態における回り止め用孔９３）にそれぞれ挿入され、前記回り止め部の座面（例えば、実施形態における座面２７ａ）は、前記車体とは離れていてもよい。 (3) In one aspect of the present invention, the second radiator includes a first convex portion (for example, the first convex portion 25 in the embodiment) provided on the upper portion of the second radiator and a lower portion of the second radiator. A second convex portion (for example, a second convex portion 26 in the embodiment) provided in the vehicle width direction and offset from the first convex portion, and an upper or lower portion of the second radiator. A detent portion (for example, a detent portion 27 in the embodiment) is provided, and the first convex portion, the second convex portion, and the detent portion are first convex holes provided in the vehicle body, and the first convex portion. It is inserted into the biconvex hole (for example, the second convex hole 92 in the embodiment) and the detent hole (for example, the detent hole 93 in the embodiment), respectively, and the seating surface of the detent portion (for example, the embodiment). The seat surface 27a) in the form may be separated from the vehicle body.

（４）本発明の一態様において、前記第一凸部は、前記車幅方向において前記第二ラジエータの中央部に配置され、前記第二凸部は、前記車幅方向において前記第二ラジエータの中央部からオフセットして配置され、前記回り止め部は、前記車幅方向において前記第二凸部よりも前記第二ラジエータの中央部から遠く離れた位置に配置されていてもよい。 (4) In one aspect of the present invention, the first convex portion is arranged at the central portion of the second radiator in the vehicle width direction, and the second convex portion is the second radiator in the vehicle width direction. The detent portion may be arranged offset from the central portion, and the detent portion may be arranged at a position farther from the central portion of the second radiator than the second convex portion in the vehicle width direction.

（５）本発明の一態様において、前記第一ラジエータの前方に配置されたコンデンサ（例えば、実施形態におけるコンデンサ６０）を更に備え、前記車幅方向において前記第一遮風部材と前記第二遮風部材との間に隙間を有し、前記コンデンサは、車両前後方向で前記隙間と重なるように前記隙間の前方に配置されたモジュレータタンク（例えば、実施形態におけるモジュレータタンク６４）を備えていてもよい。 (5) In one aspect of the present invention, a condenser (for example, a condenser 60 in the embodiment) arranged in front of the first radiator is further provided, and the first windshield member and the second shield in the vehicle width direction are further provided. Even if the condenser has a gap between it and the wind member and is provided with a modulator tank (for example, a modulator tank 64 in the embodiment) arranged in front of the gap so as to overlap the gap in the vehicle front-rear direction. Good.

（６）本発明の一態様において、前記第二ラジエータは、前記第二ラジエータの前方に配置され、前記第二ラジエータへ飛び石があたることを防止するためのガード部材（例えば、実施形態におけるガード部材７０）を備え、前記第二遮風部材は、前記ガード部材に取り付けられていてもよい。 (6) In one aspect of the present invention, the second radiator is arranged in front of the second radiator, and is a guard member for preventing stepping stones from hitting the second radiator (for example, a guard member in the embodiment). 70), and the second windshield member may be attached to the guard member.

上記（１）の態様によれば、エンジンを冷却するためのラジエータであって、鉛直方向に沿って起立する第一ラジエータと、モータの制御に関わる電気部品を冷却するためのラジエータであって、鉛直方向に沿って起立し、第一ラジエータと車幅方向に間隔をあけて並んで配置された第二ラジエータと、を備えることで、以下の効果を奏する。
第一ラジエータおよび第二ラジエータが車幅方向に並んで配置されるため、車両前後方向において省スペース化を図ることができる。例えば、第一ラジエータの前方にバンパービームが配置されている場合、第二ラジエータが第一ラジエータの前方に配置されていると、第二ラジエータがバンパービームと干渉する可能性がある。これに対し本態様によれば、第一ラジエータおよび第二ラジエータが車幅方向に並んで配置されるため、各ラジエータとバンパービームとの干渉は生じにくい。
加えて、第一ラジエータおよび第二ラジエータの後方に配置され、車幅方向において第一ラジエータと第二ラジエータとに跨って配置されたシュラウドと、第一ラジエータに取り付けられ、車幅方向において第一ラジエータと第二ラジエータとの間に配置され、かつ、鉛直方向に沿って延びる第一遮風部材と、第二ラジエータに取り付けられ、車幅方向において第一遮風部材と第二ラジエータとの間に配置され、かつ、鉛直方向に沿って延びる第二遮風部材と、を備えることで、以下の効果を奏する。
第一ラジエータおよび第二ラジエータの後方がシュラウドで覆われるとともに、車幅方向における第一ラジエータおよび第二ラジエータの間が第一遮風部材および第二遮風部材でシールされる。そのため、冷却風が第一ラジエータおよび第二ラジエータのそれぞれに流れることにより、それぞれの冷却性能の低下を抑制することができる。
したがって、省スペースで第一ラジエータおよび第二ラジエータを配置しつつ、冷却性能の低下を抑制することができる。 According to the aspect (1) above, it is a radiator for cooling the engine, the first radiator standing up along the vertical direction, and the radiator for cooling the electric parts related to the control of the motor. The following effects can be obtained by providing the first radiator and the second radiator arranged side by side at intervals in the vehicle width direction, standing up along the vertical direction.
Since the first radiator and the second radiator are arranged side by side in the vehicle width direction, space can be saved in the vehicle front-rear direction. For example, when the bumper beam is arranged in front of the first radiator, if the second radiator is arranged in front of the first radiator, the second radiator may interfere with the bumper beam. On the other hand, according to this aspect, since the first radiator and the second radiator are arranged side by side in the vehicle width direction, interference between each radiator and the bumper beam is unlikely to occur.
In addition, a shroud arranged behind the first radiator and the second radiator and straddling the first radiator and the second radiator in the vehicle width direction, and a shroud attached to the first radiator and the first in the vehicle width direction. Between the first windshield member, which is placed between the radiator and the second radiator and extends along the vertical direction, and the first windshield member and the second radiator, which are attached to the second radiator and extend in the vehicle width direction. By providing a second windshield member that is arranged in the radiator and extends along the vertical direction, the following effects are obtained.
The rear of the first radiator and the second radiator is covered with a shroud, and the space between the first radiator and the second radiator in the vehicle width direction is sealed with the first wind shield member and the second wind shield member. Therefore, the cooling air flows to each of the first radiator and the second radiator, so that the deterioration of the cooling performance of each can be suppressed.
Therefore, it is possible to suppress the deterioration of the cooling performance while arranging the first radiator and the second radiator in a space-saving manner.

上記（２）の態様によれば、車幅方向において第一遮風部材と第二遮風部材との間に隙間を有することで、第一遮風部材と第二遮風部材との接触によるノイズの発生を防止することができる。加えて、工場での組付け時による損傷を防止することができる。
加えて、第一遮風部材および第二遮風部材の一方はゴム部材であり、他方は樹脂部材であることで、以下の効果を奏する。
例えば、遮風部材としてゴム部材および樹脂部材のいずれか一方のみを備える場合、下記（１）、（２）の課題がある。
（１）遮風部材がゴムのような軟質の部材の場合、風により遮風部材が変形するため有効に遮風しにくい。
（２）遮風部材が樹脂のような硬質の部材の場合、遮風部材の周辺物への接触により損傷が生じる可能性がある。
これに対し本態様によれば、遮風部材として樹脂部材およびゴム部材の両方を備えるため、上記（１），（２）の課題を解決することができる。 According to the aspect (2) above, by having a gap between the first windshield member and the second windshield member in the vehicle width direction, the first windshield member and the second windshield member come into contact with each other. It is possible to prevent the generation of noise. In addition, damage due to assembly at the factory can be prevented.
In addition, one of the first windshield member and the second windshield member is a rubber member, and the other is a resin member, so that the following effects can be obtained.
For example, when only one of the rubber member and the resin member is provided as the windshield member, there are the following problems (1) and (2).
(1) When the windshield member is a soft member such as rubber, it is difficult to effectively shield the wind because the windshield member is deformed by the wind.
(2) When the windshield member is a hard member such as resin, damage may occur due to contact with the peripheral objects of the windshield member.
On the other hand, according to this aspect, since both the resin member and the rubber member are provided as the windshield member, the above problems (1) and (2) can be solved.

上記（３）の態様によれば、第二ラジエータは、第二ラジエータの上部に設けられた第一凸部と、第二ラジエータの下部に設けられ、車幅方向において第一凸部とオフセットして配置された第二凸部と、第二ラジエータの上部または下部に設けられた回り止め部と、を備え、第一凸部、第二凸部および回り止め部は、車体に設けられた第一凸用孔、第二凸用孔および回り止め用孔にそれぞれ挿入され、回り止め部の座面は、前記車体とは離れていることで、以下の効果を奏する。
回り止め部は、第二ラジエータを支える必要がないため、回り止め部をコンパクト化することができる。したがって、省スペース化に寄与する。 According to the aspect (3) above, the second radiator is provided at the lower portion of the first convex portion provided on the upper portion of the second radiator and the lower portion of the second radiator, and is offset from the first convex portion in the vehicle width direction. The second convex portion and the detent portion provided at the upper part or the lower part of the second radiator are provided, and the first convex portion, the second convex portion and the detent portion are provided on the vehicle body. It is inserted into the one-convex hole, the second convex hole, and the detent hole, respectively, and the seating surface of the detent portion is separated from the vehicle body to obtain the following effects.
Since the detent portion does not need to support the second radiator, the detent portion can be made compact. Therefore, it contributes to space saving.

上記（４）の態様によれば、第一凸部は、車幅方向において第二ラジエータの中央部に配置され、第二凸部は、車幅方向において第二ラジエータの中央部からオフセットして配置され、回り止め部は、車幅方向において第二凸部よりも第二ラジエータの中央部から遠く離れた位置に配置されていることで、以下の効果を奏する。
回り止め部が車幅方向において第二凸部よりも第二ラジエータの中央部に近い位置に配置されている場合と比較して、第二ラジエータの回り止め効果が高くなるため、第二ラジエータをより安定させることができる。 According to the aspect (4) above, the first convex portion is arranged at the central portion of the second radiator in the vehicle width direction, and the second convex portion is offset from the central portion of the second radiator in the vehicle width direction. The detent portion is arranged at a position farther from the central portion of the second radiator than the second convex portion in the vehicle width direction, and thus has the following effects.
Compared to the case where the detent portion is located closer to the center of the second radiator than the second convex portion in the vehicle width direction, the detent effect of the second radiator is higher, so the second radiator is used. It can be more stable.

上記（５）の態様によれば、第一ラジエータの前方に配置されたコンデンサを更に備え、車幅方向において第一遮風部材と第二遮風部材との間に隙間を有し、コンデンサは、車両前後方向で隙間と重なるように隙間の前方に配置されたモジュレータタンクを備えることで、以下の効果を奏する。
第一遮風部材と第二遮風部材との間の隙間の前方がモジュレータタンクで覆われるため、遮風効果をより一層高めることができる。 According to the aspect (5) above, a condenser arranged in front of the first radiator is further provided, and a gap is provided between the first windshield member and the second windshield member in the vehicle width direction. By providing a modulator tank arranged in front of the gap so as to overlap the gap in the front-rear direction of the vehicle, the following effects are obtained.
Since the front of the gap between the first wind shielding member and the second wind shielding member is covered with the modulator tank, the wind shielding effect can be further enhanced.

上記（６）の態様によれば、第二ラジエータは、第二ラジエータの前方に配置され、第二ラジエータへ飛び石があたることを防止するためのガード部材を備え、第二遮風部材は、ガード部材に取り付けられていることで、以下の効果を奏する。
第二遮風部材が第二ラジエータの直接的に取り付けられる場合と比較して、第二遮風部材の取付部分の加工がしやすいため、設計自由度が高まる。 According to the aspect (6) above, the second radiator is arranged in front of the second radiator and includes a guard member for preventing stepping stones from hitting the second radiator, and the second windshield member is a guard. By being attached to the member, it has the following effects.
Compared with the case where the second wind shield member is directly mounted on the second radiator, the mounting portion of the second wind shield member can be easily processed, so that the degree of freedom in design is increased.

実施形態に係る車体構造の斜視図。The perspective view of the vehicle body structure which concerns on embodiment. 実施形態に係る車体構造の前面図。Front view of the vehicle body structure according to the embodiment. 実施形態に係る車体構造の上面図。Top view of the vehicle body structure according to the embodiment. 実施形態に係る車体構造の左側面図。Left side view of the vehicle body structure according to the embodiment. 実施形態に係る車体構造の後面図。Rear view of the vehicle body structure according to the embodiment. 図２のＶＩ−ＶＩ断面を含む、図３の要部拡大図。Enlarged view of the main part of FIG. 3 including the VI-VI cross section of FIG. 実施形態に係る第二ラジエータの斜視図。The perspective view of the 2nd radiator which concerns on embodiment. 実施形態に係る第二ラジエータの車体への取り付け部周辺の斜視図。The perspective view around the attachment part of the 2nd radiator to the vehicle body which concerns on embodiment. 図６のＩＸ−ＩＸ断面を含む、実施形態に係る第二ラジエータの車体への取り付け部周辺の断面図。FIG. 6 is a cross-sectional view of the periphery of the attachment portion of the second radiator according to the embodiment to the vehicle body, including the IX-IX cross section of FIG. 実施形態に係る第一ラジエータへ第一遮風部材を取り付けた状態を示す斜視図。The perspective view which shows the state which attached the 1st windshield member to the 1st radiator which concerns on embodiment. 図１０において実施形態に係る第一遮風部材を取り外した状態を示す斜視図。FIG. 10 is a perspective view showing a state in which the first windshield member according to the embodiment is removed in FIG.

以下、本発明の実施形態について図面を参照して説明する。実施形態においては、エンジンとモータとを駆動源とするハイブリッド自動車（車両）の前部に配置された車体構造を挙げて説明する。以下の説明における前後左右等の向きは、特に記載が無ければ以下に説明する車両における向きと同一とする。以下の説明に用いる図中適所には、車両前方を示す矢印ＦＲ、車両左方を示す矢印ＬＨ、車両上方を示す矢印ＵＰが示されている。 Hereinafter, embodiments of the present invention will be described with reference to the drawings. In the embodiment, a vehicle body structure arranged at the front portion of a hybrid vehicle (vehicle) having an engine and a motor as drive sources will be described. Unless otherwise specified, the orientations such as front, rear, left, and right in the following description shall be the same as the orientations in the vehicle described below. At appropriate points in the figure used in the following description, an arrow FR indicating the front of the vehicle, an arrow LH indicating the left side of the vehicle, and an arrow UP indicating the upper part of the vehicle are shown.

＜車体構造１＞
図１は、実施形態に係る車体構造１の斜視図である。
図１に示すように、車体構造１は、エンジン２を冷却するための第一ラジエータ１０と、モータ３の制御に関わる電気部品を冷却するための第二ラジエータ２０と、第一ラジエータ１０および第二ラジエータ２０の後方に配置されたシュラウド３０（図３参照）と、第一ラジエータ１０に取り付けられた第一遮風部材４０と、第二ラジエータ２０に取り付けられた第二遮風部材５０と、第一ラジエータ１０の前方に配置されたコンデンサ６０と、を備える。図中符号５は、コンデンサ６０の前方に配置されたバンパービームを示す。 <Body structure 1>
FIG. 1 is a perspective view of a vehicle body structure 1 according to an embodiment.
As shown in FIG. 1, the vehicle body structure 1 includes a first radiator 10 for cooling the engine 2, a second radiator 20 for cooling electrical components related to control of the motor 3, a first radiator 10, and a first radiator. A shroud 30 (see FIG. 3) arranged behind the second radiator 20, a first windshield member 40 attached to the first radiator 10, a second windshield member 50 attached to the second radiator 20, and a second windshield member 50. A capacitor 60 arranged in front of the first radiator 10 is provided. Reference numeral 5 in the figure indicates a bumper beam arranged in front of the capacitor 60.

＜第一ラジエータ１０＞
第一ラジエータ１０は、エンジン２を冷却した冷却液と空気とを熱交換することにより、エンジン２を冷却した冷却液の熱を放熱する装置（エンジン冷却用ラジエータ）である。図２に示すように、第一ラジエータ１０は、鉛直方向に沿って起立している。図中符号１９は、第一ラジエータ１０を車体に取り付けるための突出部を示す。 <First radiator 10>
The first radiator 10 is a device (engine cooling radiator) that dissipates heat from the coolant that has cooled the engine 2 by exchanging heat between the coolant that has cooled the engine 2 and air. As shown in FIG. 2, the first radiator 10 stands upright along the vertical direction. Reference numeral 19 in the figure indicates a protruding portion for attaching the first radiator 10 to the vehicle body.

第一ラジエータ１０は、車両前方を向く前面（コア面）を有する第一コア１１（図６参照）と、第一コア１１の上端部に設けられた第一アッパタンク１２と、第一コア１１の下端部に設けられた第一ロアタンク１３と、第一コア１１の両側端部に設けられた第一サポートプレート１４（図６参照）と、を備える。第一ラジエータ１０は、ダウンフロー（縦流れ）方式を採用している。第一コア１１は、鉛直方向に延びるとともに車幅方向に間隔をあけて配置された複数のチューブと、車幅方向で隣り合う２つのチューブの間に配置されたフィンと、を備える。第一コア１１（コア面）は、車幅方向に長手を有する矩形形状を有する。 The first radiator 10 includes a first core 11 (see FIG. 6) having a front surface (core surface) facing the front of the vehicle, a first upper tank 12 provided at the upper end of the first core 11, and the first core 11. A first lower tank 13 provided at the lower end portion and a first support plate 14 (see FIG. 6) provided at both side end portions of the first core 11 are provided. The first radiator 10 employs a downflow (longitudinal flow) method. The first core 11 includes a plurality of tubes extending in the vertical direction and arranged at intervals in the vehicle width direction, and fins arranged between two tubes adjacent to each other in the vehicle width direction. The first core 11 (core surface) has a rectangular shape having a length in the vehicle width direction.

＜第二ラジエータ２０＞
第二ラジエータ２０は、モータ３の制御に関わる電気部品（例えばインバータなど）を冷却した冷却液と空気とを熱交換することにより、電気部品などを冷却した冷却液の熱を放熱する装置（電気部品冷却用ラジエータ）である。第二ラジエータ２０は、鉛直方向に沿って起立している。第二ラジエータ２０は、第一ラジエータ１０と車幅方向に間隔をあけて並んで配置されている。第二ラジエータ２０は、第一ラジエータ１０の左側方に配置されている。 <Second radiator 20>
The second radiator 20 is a device (electricity) that dissipates heat from the cooling liquid that cools the electric parts and the like by exchanging heat between the cooling liquid that cools the electric parts (for example, an inverter) related to the control of the motor 3 and air. It is a radiator for cooling parts). The second radiator 20 stands up along the vertical direction. The second radiator 20 is arranged side by side with the first radiator 10 at intervals in the vehicle width direction. The second radiator 20 is arranged on the left side of the first radiator 10.

第二ラジエータ２０は、車両前方を向く前面（コア面）を有する第二コア２１（図６参照）と、第二コア２１の上端部に設けられた第二アッパタンク２２と、第二コア２１の下端部に設けられた第二ロアタンク２３と、第二コア２１の両側端部に設けられた第二サポートプレート２４（図６参照）と、を備える。第二ラジエータ２０は、ダウンフロー方式を採用している。第二コア２１は、鉛直方向に延びるとともに車幅方向に間隔をあけて配置された複数のチューブと、車幅方向で隣り合う２つのチューブの間に配置されたフィンと、を備える。第二コア２１（コア面）は、鉛直方向に長手を有する矩形形状を有する。 The second radiator 20 includes a second core 21 (see FIG. 6) having a front surface (core surface) facing the front of the vehicle, a second upper tank 22 provided at the upper end of the second core 21, and a second core 21. A second lower tank 23 provided at the lower end portion and a second support plate 24 (see FIG. 6) provided at both side end portions of the second core 21 are provided. The second radiator 20 adopts a downflow method. The second core 21 includes a plurality of tubes extending in the vertical direction and arranged at intervals in the vehicle width direction, and fins arranged between two tubes adjacent to each other in the vehicle width direction. The second core 21 (core surface) has a rectangular shape having a longitudinal length in the vertical direction.

第二ラジエータ２０は、第二ラジエータ２０の上部に設けられた第一凸部２５と、第二ラジエータ２０の下部に設けられた第二凸部２６と、第二ラジエータ２０の下部に設けられた回り止め部２７と、を備える。第一凸部２５、第二凸部２６および回り止め部２７は、車体に設けられた第一凸用孔、第二凸用孔９２および回り止め用孔９３（図９参照、第一凸用孔は不図示）にそれぞれ挿入されている。すなわち、第二ラジエータ２０は、上下で一か所ずつ車体に固定されている。 The second radiator 20 is provided at the first convex portion 25 provided on the upper portion of the second radiator 20, the second convex portion 26 provided on the lower portion of the second radiator 20, and the lower portion of the second radiator 20. A detent portion 27 is provided. The first convex portion 25, the second convex portion 26, and the detent portion 27 are a first convex hole, a second convex hole 92, and a detent hole 93 (see FIG. 9, for the first convex) provided in the vehicle body. The holes are not shown). That is, the second radiator 20 is fixed to the vehicle body one by one at the top and bottom.

第一凸部２５は、車幅方向において第二ラジエータ２０の中央部に配置されている。第一凸部２５は、第二アッパタンク２２と同一の部材で一体に形成されている。図中において、符号２５ａは不図示のラバーマウントに接する座面、符号２５ｂは座面２５ａから上方に突出するピンをそれぞれ示す。 The first convex portion 25 is arranged at the central portion of the second radiator 20 in the vehicle width direction. The first convex portion 25 is integrally formed of the same member as the second upper tank 22. In the figure, reference numeral 25a indicates a seat surface in contact with a rubber mount (not shown), and reference numeral 25b indicates a pin protruding upward from the seat surface 25a.

第二凸部２６は、車幅方向において第一凸部２５とオフセットして配置されている。図９に示すように、第二凸部２６は、車幅方向において第二ラジエータ２０の中央部からオフセットして配置されている。第二凸部２６は、第二ロアタンク２３と同一の部材で一体に形成されている。図中において、符号２６ａはラバーマウント９６に接する座面、符号２６ｂは座面２６ａから下方に突出するピンをそれぞれ示す。 The second convex portion 26 is arranged offset from the first convex portion 25 in the vehicle width direction. As shown in FIG. 9, the second convex portion 26 is arranged offset from the central portion of the second radiator 20 in the vehicle width direction. The second convex portion 26 is integrally formed of the same member as the second lower tank 23. In the figure, reference numeral 26a indicates a seating surface in contact with the rubber mount 96, and reference numeral 26b indicates a pin protruding downward from the seating surface 26a.

回り止め部２７は、車幅方向において第二凸部２６よりも第二ラジエータ２０の中央部から遠く離れた位置に配置されている。回り止め部２７は、第二ロアタンク２３の車幅方向内端部に配置されている。回り止め部２７は、第二ロアタンク２３と同一の部材で一体に形成されている。図中符号２８は、回り止め部２７を補強するためのリブを示す。 The detent portion 27 is arranged at a position farther from the central portion of the second radiator 20 than the second convex portion 26 in the vehicle width direction. The detent portion 27 is arranged at the inner end portion of the second lower tank 23 in the vehicle width direction. The detent portion 27 is integrally formed of the same member as the second lower tank 23. Reference numeral 28 in the drawing indicates a rib for reinforcing the detent portion 27.

回り止め部２７は、円形状の座面２７ａと、座面２７ａから下方に突出するピン２７ｂと、を備える。図中符号９７は、車体（例えばロアクロスメンバ９０のブラケット９１）に取り付けられたラバーマウントを示す（図８、図９参照）。回り止め部２７の座面２７ａは、ラバーマウント９７とは離れている。回り止め部２７は、第二ラジエータ２０の回転（例えば、第一凸部２５の中心軸線の回りの回転、および第二凸部２６の中心軸線の回りの回転）を規制するとともに、第二ラジエータ２０の車両前後方向および車幅方向への変位を規制する構造を有する。 The detent portion 27 includes a circular seat surface 27a and a pin 27b protruding downward from the seat surface 27a. Reference numeral 97 in the drawing indicates a rubber mount attached to the vehicle body (for example, the bracket 91 of the lower cross member 90) (see FIGS. 8 and 9). The seat surface 27a of the detent portion 27 is separated from the rubber mount 97. The detent portion 27 regulates the rotation of the second radiator 20 (for example, the rotation around the central axis of the first convex portion 25 and the rotation around the central axis of the second convex portion 26), and the second radiator. It has a structure that regulates the displacement of the 20 vehicles in the front-rear direction and the vehicle width direction.

例えば、回り止め部２７とラバーマウント９７との隙間Ｈ１（回り止め部２７の座面２７ａとラバーマウント９７の上面との間隔Ｈ１）は、寸法バラツキおよび揺動を考慮しても回り止め部２７の座面２７ａがラバーマウント９７に接しない程度（例えば６ｍｍ程度）に設定されている。
例えば、ピン２７ｂの長さＨ２（ピン２７ｂの下端と座面２７ａとの間隔Ｈ２）は、寸法バラツキおよび揺動を考慮してもピン２７ｂがラバーマウント９７から抜けない程度（例えば１９ｍｍ程度）に設定されている。 For example, the gap H1 between the detent portion 27 and the rubber mount 97 (the distance H1 between the seat surface 27a of the detent portion 27 and the upper surface of the rubber mount 97) is the detent portion 27 even in consideration of dimensional variation and rocking. The seating surface 27a is set so as not to come into contact with the rubber mount 97 (for example, about 6 mm).
For example, the length H2 of the pin 27b (the distance H2 between the lower end of the pin 27b and the seat surface 27a) is such that the pin 27b does not come off from the rubber mount 97 (for example, about 19 mm) even if dimensional variation and swing are taken into consideration. It is set.

図２に示すように、第二ラジエータ２０は、第二ラジエータ２０へ飛び石があたることを防止するためのガード部材７０を備える。ガード部材７０は、第二ラジエータ２０の前方に配置されている。ガード部材７０は、第二コア２１の前方に配置されたガード本体７１と、ガード本体７１を第二ラジエータ２０に取り付けるための複数（例えば、本実施形態では４つ）の取付凸部７２と、を備える。ガード本体７１は、第二アッパタンク２２および第二ロアタンク２３にそれぞれ２つの取付凸部７２により取り付けられている。 As shown in FIG. 2, the second radiator 20 includes a guard member 70 for preventing stepping stones from hitting the second radiator 20. The guard member 70 is arranged in front of the second radiator 20. The guard member 70 includes a guard main body 71 arranged in front of the second core 21, and a plurality of (for example, four in the present embodiment) mounting convex portions 72 for mounting the guard main body 71 on the second radiator 20. To be equipped with. The guard main body 71 is attached to the second upper tank 22 and the second lower tank 23 by two mounting convex portions 72, respectively.

ガード本体７１は、鉛直方向に長手を有する。ガード本体７１は、ガード本体７１の鉛直方向中央部を車両前後方向に開口する矩形状の開口部７３と、ガード本体７１の上部および下部を車両前後方向に開口するとともに車幅方向に長手を有する複数の長孔部７４と、を有する。図示はしないが、ガード本体７１の車幅方向内端部は、リベット７５を取り付けるための複数（例えば、本実施形態では４つ）の取付孔を有する。 The guard body 71 has a longitudinal length in the vertical direction. The guard body 71 has a rectangular opening 73 that opens the vertical central portion of the guard body 71 in the vehicle front-rear direction, and an upper portion and a lower portion of the guard body 71 that opens in the vehicle front-rear direction and has a length in the vehicle width direction. It has a plurality of elongated holes 74 and. Although not shown, the inner end portion of the guard body 71 in the vehicle width direction has a plurality of (for example, four in the present embodiment) mounting holes for mounting the rivet 75.

＜シュラウド３０＞
図３に示すように、シュラウド３０は、第一ラジエータ１０および第二ラジエータ２０のそれぞれの後面を後方から覆うように配置されている（図４、図５参照）。シュラウド３０は、車幅方向において第一ラジエータ１０と第二ラジエータ２０とに跨って配置されている。シュラウド３０の車幅方向の長さは、第一ラジエータ１０および第二ラジエータ２０を足し合わせた車幅方向の長さと実質的に同じである。 <Shroud 30>
As shown in FIG. 3, the shroud 30 is arranged so as to cover the rear surfaces of the first radiator 10 and the second radiator 20 from the rear (see FIGS. 4 and 5). The shroud 30 is arranged so as to straddle the first radiator 10 and the second radiator 20 in the vehicle width direction. The length of the shroud 30 in the vehicle width direction is substantially the same as the length in the vehicle width direction of the sum of the first radiator 10 and the second radiator 20.

シュラウド３０は、第一ラジエータ１０の右側部後方に配置された第一覆い部材３１と、第一ラジエータ１０の左側部および第二ラジエータ２０の後方に配置された第二覆い部材３２と、を備える。第一覆い部材３１と第二覆い部材３２とを足し合わせた車幅方向の長さは、第一ラジエータ１０および第二ラジエータ２０を足し合わせた車幅方向の長さと実質的に同じである。 The shroud 30 includes a first covering member 31 arranged behind the right side portion of the first radiator 10 and a second covering member 32 arranged behind the left side portion of the first radiator 10 and the second radiator 20. .. The length in the vehicle width direction in which the first covering member 31 and the second covering member 32 are added together is substantially the same as the length in the vehicle width direction in which the first radiator 10 and the second radiator 20 are added together.

図５に示すように、第一覆い部材３１は、第一ファン（不図示）を配置可能な空間を区画する環状の第一リング部３３と、第一覆い部材３１を第一ラジエータ１０に取り付けるための複数（例えば、本実施形態では４つ）の第一突出部３４と、を備える。第一覆い部材３１は、第一アッパタンク１２および第一ロアタンク１３にそれぞれ２つの第一突出部３４により取り付けられている。 As shown in FIG. 5, the first covering member 31 has an annular first ring portion 33 for partitioning a space in which a first fan (not shown) can be arranged, and the first covering member 31 is attached to the first radiator 10. A plurality of (for example, four in this embodiment) first projecting portions 34 for the purpose are provided. The first covering member 31 is attached to the first upper tank 12 and the first lower tank 13 by two first protrusions 34, respectively.

第二覆い部材３２は、第二ファン（不図示）を配置可能な空間を区画する環状の第二リング部３５と、第二覆い部材３２を第一ラジエータ１０に取り付けるための複数（例えば、本実施形態では４つ）の第二突出部３６と、を備える。第二覆い部材３２は、第一アッパタンク１２および第一ロアタンク１３の左側部にそれぞれ２つの第二突出部３６により取り付けられている。 The second covering member 32 includes an annular second ring portion 35 for partitioning a space in which a second fan (not shown) can be arranged, and a plurality of (for example, a book) for attaching the second covering member 32 to the first radiator 10. In the embodiment, four) second protrusions 36 are provided. The second covering member 32 is attached to the left side portion of the first upper tank 12 and the first lower tank 13 by two second projecting portions 36, respectively.

＜第一遮風部材４０＞
図２に示すように、第一遮風部材４０は、第一ラジエータ１０の左側部に取り付けられている。第一遮風部材４０は、車幅方向において第一ラジエータ１０と第二ラジエータ２０との間に配置されている（図６参照）。第一遮風部材４０は、鉛直方向に沿って延びている。 <First windshield member 40>
As shown in FIG. 2, the first windshield member 40 is attached to the left side portion of the first radiator 10. The first windshield member 40 is arranged between the first radiator 10 and the second radiator 20 in the vehicle width direction (see FIG. 6). The first windshield member 40 extends along the vertical direction.

第一遮風部材４０の上端部は、第一アッパタンク１２の左端部に取り付けられている（図１１参照）。第一遮風部材４０の下端部は、第一ロアタンク１３の下端部に取り付けられている。第一遮風部材４０は、樹脂部材である。例えば、第一遮風部材４０は、シュラウド３０およびガード部材７０と同一の材料で形成されている。 The upper end of the first windshield member 40 is attached to the left end of the first upper tank 12 (see FIG. 11). The lower end of the first windshield member 40 is attached to the lower end of the first lower tank 13. The first windshield member 40 is a resin member. For example, the first windshield member 40 is made of the same material as the shroud 30 and the guard member 70.

図１１に示すように、第一遮風部材４０は、補強用のリブ構造４１を有する。図示はしないが、第一遮風部材４０の上端部および下端部は、ボルト１７の軸部（雄ねじ部）を挿通可能な挿通孔を有する。 As shown in FIG. 11, the first windshield member 40 has a rib structure 41 for reinforcement. Although not shown, the upper end and the lower end of the first windshield member 40 have insertion holes through which the shaft portion (male screw portion) of the bolt 17 can be inserted.

図の例では、第一遮風部材４０の上端部の取付例を示す（図１０、図１１参照）。図中符号１６は、ボルト１７を締結可能なボスであって、第一アッパタンク１２の左端部に埋め込まれたナット１５（図１０参照）を有する締結ボスを示す。締結ボス１６は、第一アッパタンク１２と同一の部材で一体に形成されている。 In the example of the figure, an example of mounting the upper end portion of the first windshield member 40 is shown (see FIGS. 10 and 11). Reference numeral 16 in the figure indicates a boss to which the bolt 17 can be fastened and has a nut 15 (see FIG. 10) embedded in the left end portion of the first upper tank 12. The fastening boss 16 is integrally formed of the same member as the first upper tank 12.

第一遮風部材４０の上端部は、ボルト１７により、締結ボス１６に埋め込まれたナット１５に取り付けられている（図１０、図１１参照）。図示はしないが、第一アッパタンク１２の後面は、シュラウド３０を締結するためのボス（以下「シュラウド用ボス」ともいう。）を有する。例えば、締結ボス１６は、シュラウド用ボスの形状を踏襲して形成されている。 The upper end of the first windshield member 40 is attached to the nut 15 embedded in the fastening boss 16 by a bolt 17 (see FIGS. 10 and 11). Although not shown, the rear surface of the first upper tank 12 has a boss for fastening the shroud 30 (hereinafter, also referred to as a “shroud boss”). For example, the fastening boss 16 is formed by following the shape of the shroud boss.

＜第二遮風部材５０＞
図７に示すように、第二遮風部材５０は、第二ラジエータ２０の右側部（車幅方向内側部）に取り付けられている。第二遮風部材５０は、車幅方向において第一遮風部材４０と第二ラジエータ２０との間に配置されている（図６参照）。第二遮風部材５０は、鉛直方向に沿って延びている。 <Second windshield member 50>
As shown in FIG. 7, the second windshield member 50 is attached to the right side portion (inner portion in the vehicle width direction) of the second radiator 20. The second windshield member 50 is arranged between the first windshield member 40 and the second radiator 20 in the vehicle width direction (see FIG. 6). The second windshield member 50 extends along the vertical direction.

図６に示すように、車幅方向において、第一遮風部材４０と第二遮風部材５０との間には隙間５５が形成されている。例えば、隙間５５の間隔Ｗ１（車幅方向の長さ）は５ｍｍ程度に設定されている。第二遮風部材５０は、第一遮風部材４０が延びる方向に沿って第一遮風部材４０と一定の間隔をあけて延びている。 As shown in FIG. 6, a gap 55 is formed between the first windshield member 40 and the second windshield member 50 in the vehicle width direction. For example, the distance W1 (length in the vehicle width direction) of the gap 55 is set to about 5 mm. The second wind shield member 50 extends at a certain interval from the first wind shield member 40 along the direction in which the first wind shield member 40 extends.

第二遮風部材５０は、第一遮風部材４０よりも柔らかい材料（軟質材料）で形成されている。第二遮風部材５０は、ゴム部材である。上面視で、第二遮風部材５０は、Ｌ字状に折り曲げられている。第二遮風部材５０は、リベット７５を挿通可能な複数（例えば、本実施形態では４つ）の挿通孔５１を有する（図７参照）。 The second wind shield member 50 is made of a material (soft material) softer than the first wind shield member 40. The second windshield member 50 is a rubber member. When viewed from above, the second windshield member 50 is bent into an L shape. The second windshield member 50 has a plurality of (for example, four in this embodiment) insertion holes 51 through which the rivet 75 can be inserted (see FIG. 7).

図７に示すように、第二遮風部材５０は、ガード部材７０に取り付けられている。具体的に、第二遮風部材５０は、ガード本体７１の車幅方向内端部（不図示の取付孔）に、複数（例えば、本実施形態では４つ）のリベット７５で取り付けられている。 As shown in FIG. 7, the second windshield member 50 is attached to the guard member 70. Specifically, the second windshield member 50 is attached to the inner end portion (mounting holes (not shown) in the vehicle width direction of the guard main body 71 with a plurality of (for example, four in the present embodiment) rivets 75. ..

＜コンデンサ６０＞
コンデンサ６０は、不図示の圧縮機から吐出された高温・高圧の冷媒と空気とを熱交換することにより、冷媒を冷却して凝縮させる装置である。図２に示すように、コンデンサ６０は、鉛直方向に沿って起立している。図中符号６９は、コンデンサ６０を車体に取り付けるためのブラケットを示す。 <Capacitor 60>
The condenser 60 is a device that cools and condenses the refrigerant by exchanging heat between the high-temperature and high-pressure refrigerant discharged from a compressor (not shown) and air. As shown in FIG. 2, the capacitor 60 stands upright along the vertical direction. Reference numeral 69 in the drawing indicates a bracket for attaching the capacitor 60 to the vehicle body.

コンデンサ６０は、第一ラジエータ１０と前後方向に間隔をあけて並んで配置されている（図３参照）。コンデンサ６０は、第一ラジエータ１０の前方に配置されている。コンデンサ６０は、車両前後方向で第一ラジエータ１０と重なる。コンデンサ６０は、車両前後方向で第二ラジエータ２０とは重ならない。すなわち、コンデンサ６０は、第一ラジエータ１０および第二ラジエータ２０のうち第一ラジエータ１０の前方のみに配置されている。 The capacitors 60 are arranged side by side with the first radiator 10 at intervals in the front-rear direction (see FIG. 3). The capacitor 60 is arranged in front of the first radiator 10. The condenser 60 overlaps with the first radiator 10 in the front-rear direction of the vehicle. The condenser 60 does not overlap with the second radiator 20 in the front-rear direction of the vehicle. That is, the capacitor 60 is arranged only in front of the first radiator 10 of the first radiator 10 and the second radiator 20.

コンデンサ６０は、車両前方を向く前面（コア面）を有するコア部６１と、コア部６１の両側端部に設けられたヘッダタンク６２と、コア部６１の上下端部に設けられたサイドプレート６３と、を備える。コンデンサ６０は、クロスフロー（横流れ）方式を採用している。コア部６１は、車幅方向に延びるとともに鉛直方向に間隔をあけて配置された複数のチューブと、鉛直方向で隣り合う２つのチューブの間に配置されたフィンと、を備える。コア部６１（コア面）は、車幅方向に長手を有する矩形形状を有する。コンデンサ６０のコア部６１の車幅方向の長さは、第一ラジエータ１０の第一コア１１（図６参照）と実質的に同じである。 The condenser 60 includes a core portion 61 having a front surface (core surface) facing the front of the vehicle, header tanks 62 provided at both side ends of the core portion 61, and side plates 63 provided at the upper and lower ends of the core portion 61. And. The capacitor 60 employs a cross-flow (cross-flow) method. The core portion 61 includes a plurality of tubes extending in the vehicle width direction and arranged at intervals in the vertical direction, and fins arranged between two tubes adjacent to each other in the vertical direction. The core portion 61 (core surface) has a rectangular shape having a length in the vehicle width direction. The length of the core portion 61 of the capacitor 60 in the vehicle width direction is substantially the same as that of the first core 11 (see FIG. 6) of the first radiator 10.

コンデンサ６０は、コア部６１から流出した冷媒を気相冷媒と液相冷媒とに分離するモジュレータタンク６４を備える。図６に示すように、モジュレータタンク６４は、車両前後方向で第一遮風部材４０と第二遮風部材５０との間の隙間５５と重なるように隙間５５の前方に配置されている。モジュレータタンク６４は、鉛直方向に延びる円柱状を有する。 The condenser 60 includes a modulator tank 64 that separates the refrigerant flowing out from the core portion 61 into a gas phase refrigerant and a liquid phase refrigerant. As shown in FIG. 6, the modulator tank 64 is arranged in front of the gap 55 so as to overlap the gap 55 between the first wind shield member 40 and the second wind shield member 50 in the vehicle front-rear direction. The modulator tank 64 has a columnar shape extending in the vertical direction.

モジュレータタンク６４は、コンデンサ６０の左側端部のヘッダタンク６２（以下「左ヘッダタンク６２」ともいう。）の左側方に配置されている。モジュレータタンク６４の鉛直方向の長さは、左ヘッダタンク６２の長さよりも小さい（図２参照）。モジュレータタンク６４は、左ヘッダタンク６２の鉛直方向中央位置よりも左ヘッダタンク６２の下端寄りに配置されている（図２参照）。 The modulator tank 64 is arranged on the left side of the header tank 62 (hereinafter, also referred to as “left header tank 62”) at the left end of the condenser 60. The vertical length of the modulator tank 64 is smaller than the length of the left header tank 62 (see FIG. 2). The modulator tank 64 is arranged closer to the lower end of the left header tank 62 than the vertical center position of the left header tank 62 (see FIG. 2).

以上説明したように、上記実施形態の車体構造１は、エンジン２とモータ３とを駆動源とするハイブリッド車両において、エンジン２を冷却するためのラジエータであって、鉛直方向に沿って起立する第一ラジエータ１０と、モータ３の制御に関わる電気部品を冷却するためのラジエータであって、鉛直方向に沿って起立し、第一ラジエータ１０と車幅方向に間隔をあけて並んで配置された第二ラジエータ２０と、第一ラジエータ１０および第二ラジエータ２０の後方に配置され、車幅方向において第一ラジエータ１０と第二ラジエータ２０とに跨って配置されたシュラウド３０と、第一ラジエータ１０に取り付けられ、車幅方向において第一ラジエータ１０と第二ラジエータ２０との間に配置され、かつ、鉛直方向に沿って延びる第一遮風部材４０と、第二ラジエータ２０に取り付けられ、車幅方向において第一遮風部材４０と第二ラジエータ２０との間に配置され、かつ、鉛直方向に沿って延びる第二遮風部材５０と、を備え、第一遮風部材４０および第二遮風部材５０の少なくとも一方は、弾性部材である。
この構成によれば、第一ラジエータ１０および第二ラジエータ２０が車幅方向に並んで配置されるため、車両前後方向において省スペース化を図ることができる。例えば、第一ラジエータ１０の前方にバンパービーム５が配置されている場合、第二ラジエータ２０が第一ラジエータ１０の前方に配置されていると、第二ラジエータ２０がバンパービーム５と干渉する可能性がある。これに対し本態様によれば、第一ラジエータ１０および第二ラジエータ２０が車幅方向に並んで配置されるため、各ラジエータ１０，２０とバンパービーム５との干渉は生じにくい。
加えて、第一ラジエータ１０および第二ラジエータ２０の後方がシュラウド３０で覆われるとともに、車幅方向における第一ラジエータ１０および第二ラジエータ２０の間が第一遮風部材４０および第二遮風部材５０でシールされる。そのため、冷却風が第一ラジエータ１０および第二ラジエータ２０のそれぞれに流れることにより、それぞれの冷却性能の低下を抑制することができる。
したがって、省スペースで第一ラジエータ１０および第二ラジエータ２０を配置しつつ、冷却性能の低下を抑制することができる。 As described above, the vehicle body structure 1 of the above embodiment is a radiator for cooling the engine 2 in a hybrid vehicle using the engine 2 and the motor 3 as drive sources, and stands up along the vertical direction. A radiator 10 and a radiator for cooling electrical components related to the control of the motor 3, which stand up along the vertical direction and are arranged side by side with the first radiator 10 at intervals in the vehicle width direction. Attached to the second radiator 20, the shroud 30 arranged behind the first radiator 10 and the second radiator 20, and straddling the first radiator 10 and the second radiator 20 in the vehicle width direction, and the first radiator 10. It is attached to the first windshield member 40, which is arranged between the first radiator 10 and the second radiator 20 in the vehicle width direction and extends along the vertical direction, and the second radiator 20, and is attached to the second radiator 20 in the vehicle width direction. A second windshield member 50 arranged between the first windshield member 40 and the second radiator 20 and extending in the vertical direction is provided, and the first windshield member 40 and the second windshield member 50 are provided. At least one of them is an elastic member.
According to this configuration, since the first radiator 10 and the second radiator 20 are arranged side by side in the vehicle width direction, space can be saved in the vehicle front-rear direction. For example, when the bumper beam 5 is arranged in front of the first radiator 10, if the second radiator 20 is arranged in front of the first radiator 10, the second radiator 20 may interfere with the bumper beam 5. There is. On the other hand, according to this aspect, since the first radiator 10 and the second radiator 20 are arranged side by side in the vehicle width direction, interference between the radiators 10 and 20 and the bumper beam 5 is unlikely to occur.
In addition, the rear of the first radiator 10 and the second radiator 20 is covered with the shroud 30, and the space between the first radiator 10 and the second radiator 20 in the vehicle width direction is the first wind shield member 40 and the second wind shield member. Sealed at 50. Therefore, the cooling air flows to each of the first radiator 10 and the second radiator 20, so that deterioration of the cooling performance of each can be suppressed.
Therefore, it is possible to suppress the deterioration of the cooling performance while arranging the first radiator 10 and the second radiator 20 in a space-saving manner.

上記実施形態では、車幅方向において第一遮風部材４０と第二遮風部材５０との間に隙間５５を有することで、第一遮風部材４０と第二遮風部材５０との接触によるノイズの発生を防止することができる。加えて、工場での組付け時による損傷を防止することができる。
加えて、第一遮風部材４０は樹脂部材であり、第二遮風部材５０はゴム部材であることで、以下の効果を奏する。
例えば、遮風部材としてゴム部材および樹脂部材のいずれか一方のみを備える場合、下記（１）、（２）の課題がある。
（１）遮風部材がゴムのような軟質の部材の場合、風により遮風部材が変形するため有効に遮風しにくい。
（２）遮風部材が樹脂のような硬質の部材の場合、遮風部材の周辺物への接触により損傷が生じる可能性がある。
これに対し本実施形態によれば、遮風部材４０，５０として樹脂部材およびゴム部材の両方を備えるため、上記（１），（２）の課題を解決することができる。 In the above embodiment, by providing a gap 55 between the first windshield member 40 and the second windshield member 50 in the vehicle width direction, the first windshield member 40 and the second windshield member 50 come into contact with each other. It is possible to prevent the generation of noise. In addition, damage due to assembly at the factory can be prevented.
In addition, since the first windshield member 40 is a resin member and the second windshield member 50 is a rubber member, the following effects can be obtained.
For example, when only one of the rubber member and the resin member is provided as the windshield member, there are the following problems (1) and (2).
(1) When the windshield member is a soft member such as rubber, it is difficult to effectively shield the wind because the windshield member is deformed by the wind.
(2) When the windshield member is a hard member such as resin, damage may occur due to contact with the peripheral objects of the windshield member.
On the other hand, according to the present embodiment, since both the resin member and the rubber member are provided as the windshield members 40 and 50, the above problems (1) and (2) can be solved.

上記実施形態では、第二ラジエータ２０は、第二ラジエータ２０の上部に設けられた第一凸部２５と、第二ラジエータ２０の下部に設けられ、車幅方向において第一凸部２５とオフセットして配置された第二凸部２６と、第二ラジエータ２０の下部に設けられた回り止め部２７と、を備え、第一凸部２５、第二凸部２６および回り止め部２７は、車体に設けられた第一凸用孔、第二凸用孔９２および回り止め用孔９３にそれぞれ挿入され、回り止め部２７の座面２７ａは、前記車体とは離れていることで、以下の効果を奏する。
回り止め部２７は、第二ラジエータ２０を支える必要がないため、回り止め部２７をコンパクト化することができる。したがって、省スペース化に寄与する。 In the above embodiment, the second radiator 20 is provided at the lower portion of the first convex portion 25 provided on the upper portion of the second radiator 20 and the lower portion of the second radiator 20, and is offset from the first convex portion 25 in the vehicle width direction. The second convex portion 26 and the detent portion 27 provided at the lower part of the second radiator 20 are provided, and the first convex portion 25, the second convex portion 26 and the detent portion 27 are attached to the vehicle body. The seating surface 27a of the detent portion 27 is inserted into the first convex hole, the second convex hole 92, and the detent hole 93, respectively, and is separated from the vehicle body to obtain the following effects. Play.
Since the detent portion 27 does not need to support the second radiator 20, the detent portion 27 can be made compact. Therefore, it contributes to space saving.

上記実施形態では、第一凸部２５は、車幅方向において第二ラジエータ２０の中央部に配置され、第二凸部２６は、車幅方向において第二ラジエータ２０の中央部からオフセットして配置され、回り止め部２７は、車幅方向において第二凸部２６よりも第二ラジエータ２０の中央部から遠く離れた位置に配置されていることで、以下の効果を奏する。
回り止め部２７が車幅方向において第二凸部２６よりも第二ラジエータ２０の中央部に近い位置に配置されている場合と比較して、第二ラジエータ２０の回り止め効果が高くなるため、第二ラジエータ２０をより安定させることができる。 In the above embodiment, the first convex portion 25 is arranged at the central portion of the second radiator 20 in the vehicle width direction, and the second convex portion 26 is arranged offset from the central portion of the second radiator 20 in the vehicle width direction. The detent portion 27 is arranged at a position farther from the central portion of the second radiator 20 than the second convex portion 26 in the vehicle width direction, thereby achieving the following effects.
Since the detent effect of the second radiator 20 is higher than that in the case where the detent portion 27 is arranged at a position closer to the central portion of the second radiator 20 than the second convex portion 26 in the vehicle width direction. The second radiator 20 can be made more stable.

上記実施形態では、第一ラジエータ１０の前方に配置されたコンデンサ６０を更に備え、車幅方向において第一遮風部材４０と第二遮風部材５０との間に隙間５５を有し、コンデンサ６０は、車両前後方向で隙間５５と重なるように隙間５５の前方に配置されたモジュレータタンク６４を備えることで、以下の効果を奏する。
第一遮風部材４０と第二遮風部材５０との間の隙間５５の前方がモジュレータタンク６４で覆われるため、遮風効果をより一層高めることができる。 In the above embodiment, the condenser 60 arranged in front of the first radiator 10 is further provided, and a gap 55 is provided between the first windshield member 40 and the second windshield member 50 in the vehicle width direction, and the condenser 60 Is provided with a modulator tank 64 arranged in front of the gap 55 so as to overlap the gap 55 in the front-rear direction of the vehicle, thereby achieving the following effects.
Since the front of the gap 55 between the first wind shielding member 40 and the second wind shielding member 50 is covered with the modulator tank 64, the wind shielding effect can be further enhanced.

上記実施形態では、第二ラジエータ２０は、第二ラジエータ２０の前方に配置され、第二ラジエータ２０へ飛び石があたることを防止するためのガード部材７０を備え、第二遮風部材５０は、ガード部材７０に取り付けられていることで、以下の効果を奏する。
第二遮風部材５０が第二ラジエータ２０の直接的に取り付けられる場合と比較して、第二遮風部材５０の取付部分の加工がしやすいため、設計自由度が高まる。 In the above embodiment, the second radiator 20 is arranged in front of the second radiator 20 and includes a guard member 70 for preventing stepping stones from hitting the second radiator 20, and the second windshield member 50 is a guard. By being attached to the member 70, the following effects are obtained.
Compared with the case where the second windshield member 50 is directly attached to the second radiator 20, the mounting portion of the second windshield member 50 is easier to process, so that the degree of freedom in design is increased.

＜変形例＞
上記実施形態では、第一遮風部材４０は樹脂部材であり、第二遮風部材５０はゴム部材である例を挙げて説明したが、これに限らない。例えば、第一遮風部材４０はゴム部材であり、第二遮風部材５０は樹脂部材であってもよい。すなわち、第一遮風部材４０および第二遮風部材５０の少なくとも一方は、弾性部材であればよい。 <Modification example>
In the above embodiment, the first windshield member 40 is a resin member and the second windshield member 50 is a rubber member, but the present invention is not limited to this. For example, the first windshield member 40 may be a rubber member, and the second windshield member 50 may be a resin member. That is, at least one of the first windshield member 40 and the second windshield member 50 may be an elastic member.

上記実施形態では、車幅方向において第一遮風部材４０と第二遮風部材５０との間に隙間５５を有する例を挙げて説明したが、これに限らない。例えば、車幅方向において第一遮風部材４０と第二遮風部材５０との間に隙間５５を有しなくてもよい。例えば、車両前後方向において第一遮風部材４０と第二遮風部材５０との間に隙間５５を有していてもよい。例えば、第一遮風部材４０と第二遮風部材５０とは接していてもよい。 In the above embodiment, an example in which a gap 55 is provided between the first windshield member 40 and the second windshield member 50 in the vehicle width direction has been described, but the present invention is not limited to this. For example, it is not necessary to have a gap 55 between the first windshield member 40 and the second windshield member 50 in the vehicle width direction. For example, a gap 55 may be provided between the first windshield member 40 and the second windshield member 50 in the front-rear direction of the vehicle. For example, the first windshield member 40 and the second windshield member 50 may be in contact with each other.

上記実施形態では、回り止め部２７は、第二ラジエータ２０の下部に設けられている例を挙げて説明したが、これに限らない。例えば、回り止め部２７は、第二ラジエータ２０の上部に設けられていてもよい。例えば、回り止め部２７の座面２７ａは、車体（ラバーマウント９７）と接していてもよい。 In the above embodiment, the detent portion 27 has been described with reference to an example provided in the lower part of the second radiator 20, but the present invention is not limited to this. For example, the detent portion 27 may be provided on the upper part of the second radiator 20. For example, the seat surface 27a of the detent portion 27 may be in contact with the vehicle body (rubber mount 97).

上記実施形態では、回り止め部２７は、車幅方向において第二凸部２６よりも第二ラジエータ２０の中央部から遠く離れた位置に配置されている例を挙げて説明したが、これに限らない。例えば、回り止め部２７は、車幅方向において第二凸部２６よりも第二ラジエータ２０の中央部に近い位置に配置されていてもよい。例えば、第二ラジエータ２０は、回り止め部２７を有しなくてもよい。 In the above embodiment, the detent portion 27 has been described with reference to an example in which the detent portion 27 is arranged at a position farther from the central portion of the second radiator 20 than the second convex portion 26 in the vehicle width direction, but the present invention is limited to this. Absent. For example, the detent portion 27 may be arranged at a position closer to the central portion of the second radiator 20 than the second convex portion 26 in the vehicle width direction. For example, the second radiator 20 does not have to have the detent portion 27.

上記実施形態では、コンデンサ６０は、車両前後方向で隙間５５と重なるように隙間５５の前方に配置されたモジュレータタンク６４を備える例を挙げて説明したが、これに限らない。例えば、モジュレータタンク６４は、車両前後方向で隙間５５と重ならない位置に配置されていてもよい。 In the above embodiment, the condenser 60 includes an example in which the modulator tank 64 is arranged in front of the gap 55 so as to overlap the gap 55 in the front-rear direction of the vehicle, but the present invention is not limited to this. For example, the modulator tank 64 may be arranged at a position that does not overlap the gap 55 in the front-rear direction of the vehicle.

上記実施形態では、第二遮風部材５０は、ガード部材７０に取り付けられている例を挙げて説明したが、これに限らない。例えば、第二遮風部材５０は、第二ラジエータ２０においてガード部材７０以外の部分（例えば第二サポートプレート２４）に取り付けられていてもよい。例えば、第二ラジエータ２０は、ガード部材７０を有しなくてもよい。 In the above embodiment, the second windshield member 50 has been described with reference to an example in which it is attached to the guard member 70, but the present invention is not limited to this. For example, the second windshield member 50 may be attached to a portion (for example, the second support plate 24) other than the guard member 70 in the second radiator 20. For example, the second radiator 20 does not have to have the guard member 70.

上記実施形態では、第一ラジエータ１０および第二ラジエータ２０はダウンフロー方式であり、コンデンサ６０はクロスフロー方式である例を挙げて説明したが、これに限らない。例えば、第一ラジエータ１０および第二ラジエータ２０は、クロスフロー方式であってもよい。例えば、コンデンサ６０は、ダウンフロー方式であってもよい。各熱交換器の方式は、要求仕様に応じて適宜変更することができる。 In the above embodiment, the first radiator 10 and the second radiator 20 are of the downflow type, and the capacitor 60 is of the crossflow type, but the present invention is not limited to this. For example, the first radiator 10 and the second radiator 20 may be in a cross-flow system. For example, the capacitor 60 may be of the downflow type. The method of each heat exchanger can be appropriately changed according to the required specifications.

以上、本発明の好ましい実施形態を説明したが、本発明はこれらに限定されることはなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で、構成の付加、省略、置換、およびその他の変更が可能であり、上述した変形例を適宜組み合わせることも可能である。 Although the preferred embodiments of the present invention have been described above, the present invention is not limited thereto, and configurations can be added, omitted, replaced, and other changes can be made without departing from the spirit of the present invention. Yes, it is also possible to appropriately combine the above-mentioned modification examples.

１…車体構造
２…エンジン
３…モータ
１０…第一ラジエータ
２０…第二ラジエータ
２５…第一凸部
２６…第二凸部
２７…回り止め部
２７ａ…回り止め部の座面
３０…シュラウド
４０…第一遮風部材
５０…第二遮風部材
５５…隙間
６０…コンデンサ
６４…モジュレータタンク
７０…ガード部材
９２…第二凸用孔
９３…回り止め用孔 1 ... Body structure 2 ... Engine 3 ... Motor 10 ... First radiator 20 ... Second radiator 25 ... First convex part 26 ... Second convex part 27 ... Anti-rotation part 27a ... Seat surface of anti-rotation part 30 ... Shroud 40 ... First windshield member 50 ... Second windshield member 55 ... Gap 60 ... Condenser 64 ... Modulator tank 70 ... Guard member 92 ... Second convex hole 93 ... Anti-rotation hole

Claims (6)

エンジンとモータとを駆動源とするハイブリッド車両において、前記エンジンを冷却するためのラジエータであって、鉛直方向に沿って起立する第一ラジエータと、
前記モータの制御に関わる電気部品を冷却するためのラジエータであって、前記鉛直方向に沿って起立し、前記第一ラジエータと車幅方向に間隔をあけて並んで配置された第二ラジエータと、
前記第一ラジエータおよび前記第二ラジエータの後方に配置され、前記車幅方向において前記第一ラジエータと前記第二ラジエータとに跨って配置されたシュラウドと、
前記第一ラジエータに取り付けられ、前記車幅方向において前記第一ラジエータと前記第二ラジエータとの間に配置され、かつ、前記鉛直方向に沿って延びる第一遮風部材と、
前記第二ラジエータに取り付けられ、前記車幅方向において前記第一遮風部材と前記第二ラジエータとの間に配置され、かつ、前記鉛直方向に沿って延びる第二遮風部材と、を備え、
前記第一遮風部材および前記第二遮風部材の少なくとも一方は、弾性部材であることを特徴とする車体構造。 In a hybrid vehicle whose drive source is an engine and a motor, a radiator for cooling the engine, a first radiator standing up along the vertical direction, and a radiator.
A radiator for cooling electrical components involved in the control of the motor, the second radiator standing up along the vertical direction and arranged side by side with the first radiator at intervals in the vehicle width direction.
A shroud arranged behind the first radiator and the second radiator and straddling the first radiator and the second radiator in the vehicle width direction.
A first windshield member attached to the first radiator, arranged between the first radiator and the second radiator in the vehicle width direction, and extending along the vertical direction.
A second windshield member attached to the second radiator, arranged between the first windshield member and the second radiator in the vehicle width direction, and extending along the vertical direction is provided.
A vehicle body structure characterized in that at least one of the first windshield member and the second windshield member is an elastic member. 前記車幅方向において前記第一遮風部材と前記第二遮風部材との間に隙間を有し、
前記第一遮風部材および前記第二遮風部材の一方はゴム部材であり、他方は樹脂部材であることを特徴とする請求項１に記載の車体構造。 A gap is provided between the first windshield member and the second windshield member in the vehicle width direction.
The vehicle body structure according to claim 1, wherein one of the first windshield member and the second windshield member is a rubber member and the other is a resin member. 前記第二ラジエータは、
前記第二ラジエータの上部に設けられた第一凸部と、
前記第二ラジエータの下部に設けられ、前記車幅方向において前記第一凸部とオフセットして配置された第二凸部と、
前記第二ラジエータの上部または下部に設けられた回り止め部と、を備え、
前記第一凸部、前記第二凸部および前記回り止め部は、車体に設けられた第一凸用孔、第二凸用孔および回り止め用孔にそれぞれ挿入され、
前記回り止め部の座面は、前記車体とは離れていることを特徴とする請求項１または２に記載の車体構造。 The second radiator is
The first convex portion provided on the upper part of the second radiator and
A second convex portion provided at the lower part of the second radiator and offset from the first convex portion in the vehicle width direction, and a second convex portion.
A detent portion provided at the upper or lower part of the second radiator is provided.
The first convex portion, the second convex portion, and the detent portion are inserted into the first convex hole, the second convex hole, and the detent hole provided in the vehicle body, respectively.
The vehicle body structure according to claim 1 or 2, wherein the seat surface of the detent portion is separated from the vehicle body. 前記第一凸部は、前記車幅方向において前記第二ラジエータの中央部に配置され、
前記第二凸部は、前記車幅方向において前記第二ラジエータの中央部からオフセットして配置され、
前記回り止め部は、前記車幅方向において前記第二凸部よりも前記第二ラジエータの中央部から遠く離れた位置に配置されていることを特徴とする請求項３に記載の車体構造。 The first convex portion is arranged at the central portion of the second radiator in the vehicle width direction.
The second convex portion is arranged offset from the central portion of the second radiator in the vehicle width direction.
The vehicle body structure according to claim 3, wherein the detent portion is arranged at a position farther from the central portion of the second radiator than the second convex portion in the vehicle width direction. 前記第一ラジエータの前方に配置されたコンデンサを更に備え、
前記車幅方向において前記第一遮風部材と前記第二遮風部材との間に隙間を有し、
前記コンデンサは、車両前後方向で前記隙間と重なるように前記隙間の前方に配置されたモジュレータタンクを備えることを特徴とする請求項１から４のいずれか一項に記載の車体構造。 Further equipped with a capacitor arranged in front of the first radiator,
A gap is provided between the first windshield member and the second windshield member in the vehicle width direction.
The vehicle body structure according to any one of claims 1 to 4, wherein the capacitor includes a modulator tank arranged in front of the gap so as to overlap the gap in the front-rear direction of the vehicle. 前記第二ラジエータは、前記第二ラジエータの前方に配置され、前記第二ラジエータへ飛び石があたることを防止するためのガード部材を備え、
前記第二遮風部材は、前記ガード部材に取り付けられていることを特徴とする請求項１から５のいずれか一項に記載の車体構造。
The second radiator is arranged in front of the second radiator and includes a guard member for preventing stepping stones from hitting the second radiator.
The vehicle body structure according to any one of claims 1 to 5, wherein the second windshield member is attached to the guard member.
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