JP2021003917A - キャブチルト構造 - Google Patents

Abstract

【課題】キャブチルト構造の部品点数を削減して構造を簡素化する。【解決手段】チルト式のキャブ２は、支持部１０によりシャシフレーム３に対して回転移動可能に支持されている。キャブチルト構造１は、チルト式のキャブ２とシャシフレームの間に連結されたキャブステー２０において、キャブ２を移動させるための付勢力をキャブステー２０に付与するバネ３０を備えている。キャブ２をチルト位置に移動させるとき、キャブステー２０に取り付けられたバネ３０の付勢力によってキャブ２がチルト方向へ移動される。【選択図】 図１

Description

本開示は、トラック等のキャブを車体側のシャシフレームにチルト可能に支持したキャブチルト構造に関する。

一般に、大型トラックなどのキャブオーバー型車両では、キャブが車体側のシャシフレームに対してチルト可能に支持されており、エンジンの点検などのためにキャブをチルトすることが知られている。

従来、キャブをチルト可能に支持するためのキャブチルト構造として、トーションバーを用いた構造が知られている（例えば特許文献１）。トーションバーを用いた構造では、トーションバーのねじり力によりキャブがチルト方向に付勢されている。

特開２００６−２４８３１０号公報

しかし、トーションバーを用いた従来のキャブチルト構造では、部品点数が多くなってしまうとともに機構が複雑化してしまう。

本開示は、このような課題に鑑み案出されたもので、キャブチルト構造を簡素化することを目的とする。なお、この目的に限らず、後述する発明を実施するための形態に示す各構成により導かれる作用効果であって、従来の技術によっては得られない作用効果を奏することも本件の他の目的である。

（１）本開示のキャブチルト構造は、チルト式のキャブとシャシフレームとの間に連結され、前記キャブの移動にともない変位可能なキャブステーと、前記キャブステーに取り付けられ、前記キャブを移動させる付勢力を前記キャブステーに付与する付勢手段と、を備えていることを特徴とする。

本開示のキャブチルト構造では、キャブステーに付勢手段が取り付けられており、付勢手段がキャブを移動させる付勢力をキャブステーに付与するので、キャブを所定のチルト位置まで移動させるとき、キャブステーがキャブを移動（チルト）させる機能を発揮する。キャブステーに付勢手段を取り付けるだけの簡素な構造であるため、トーションバーを用いた従来のキャブチルト構造に比べて部品点数が削減されるとともに機構が簡素化される。

本開示のキャブチルト構造によれば、部品点数を少なくできるとともに構造を簡素化できる。

実施形態に係るキャブチルト構造を示す側面図であって、キャブがチルト位置にある状態を示す。 実施形態に係るキャブチルト構造を示す側面図であって、キャブが運転位置にある状態を示す。 支持部を示す正面図（図１のＡ矢視図）である。 キャブステーの一部を拡大して示す正面図（図１のＢ矢視図）である。 キャブステーの一部を拡大して示す側面図（図４のＣ−Ｃ矢視断面図）である。

図面を参照して、実施形態としてのキャブチルト構造について説明する。以下に示す実施形態はあくまでも例示に過ぎず、以下の実施形態で明示しない種々の変形や技術の適用を排除する意図はない。本実施形態の各構成は、それらの趣旨を逸脱しない範囲で種々変形して実施することができる。また、必要に応じて取捨選択することができ、あるいは適宜組み合わせることができる。
以下の説明では、キャブチルト構造が図示しない車両に搭載された状態を基準に、重力の作用方向を下方とし、この反対方向を上方として上下方向を定める。また、車両の進行方向を基準に前後方向および左右方向を定める。

［１．装置構成］
図１および図２は、本実施形態のキャブチルト構造１の全体構成を示す側面図である。また、図３は図１のＡ矢視正面図である。キャブ２は、トラックなどのキャブオーバー型車両に搭載された運転台である。キャブ２は、図１に示すチルト位置と図２に示す運転位置との間で回転移動可能なチルト式のキャブとして構成されている。なお、図１〜図３では、キャブ２は二点鎖線で示されるとともに一部を省略して描かれている。

運転位置は通常の使用状態（運転時）のキャブ２の位置である。これに対してチルト位置は、キャブ２を運転位置から所定の回転角度傾けた位置である。キャブ２をチルト位置まで回転移動させることで、エンジン上方を開放させ、エンジンの点検など車両の整備を行い易くしている。本明細書で「チルト」とは、キャブ２を運転位置からチルト位置へ回転移動することを言う。また、運転位置からチルト位置へ向かう回転移動の方向を「チルト方向」という。図１において白抜き矢印はチルト方向を示す。

キャブ２は、支持部１０を介して車体のシャシフレーム３に対して取り付けられている。支持部１０は、キャブ２をシャシフレーム３に対して回転自在に支持する機構である。

図３に示すように、支持部１０は、シャシフレーム３の間にわたって設けられたクロスメンバ６の前面部に車幅方向に離間して配置された一対のブラケット１１Ａ，１１Ｂを有している。ブラケット１１Ａ，１１Ｂには、軸受部１２Ａ，１２Ｂを介してシャフト１３が回転自在に支持されている。シャフト１３は、その中心軸が軸受部１２Ａ，１２Ｂの軸４と同一軸直線上に並ぶように配置される。シャフト１３上には一対のキャブアーム１４Ａ，１４Ｂが車幅方向に離間して固定されている。キャブアーム１４Ａ，１４Ｂに対して、キャブ２の下部に配置された左右一対のフロアフレーム５Ａ，５Ｂ（二点鎖線で示す）が例えばボルト１５Ａ，１５Ｂで固定されている。したがって、キャブ２は、シャフト１３（軸４）を中心に回転自在である。

本実施形態のキャブチルト構造１は、上記の支持部１０により回転自在に支持されたキャブ２を、運転位置からチルト位置へチルト可能に支持するための構造である。本実施形態のキャブチルト構造１は、車両前方から視て右側のフロアフレーム５Ａ（キャブ２）とシャシフレーム３との間に連結されているキャブステー２０と、キャブステー２０に取り付けられたバネ３０（破線で示す）と、を備えている。

キャブステー２０は、キャブ２のチルト（移動）にともない変位可能な部材であり、チルト位置でキャブ２を支持するために設けられている。
本実施形態のキャブステー２０は、シャフト２５により回転自在に連結された上側ステー２１と下側ステー２２とを有しており、シャフト２５を中心に屈曲変形可能なリンク機構として構成されている。上側ステー２１の上端はキャブ２のフロアフレーム５Ａに固定された上側ブラケット２３に回転自在に連結されており、下側ステー２２の下端は車両のシャシフレーム３に固定された下側ブラケット２４に回転自在に連結されている。

このため、キャブステー２０は、キャブ２が運転位置にあるとき図２に示すように屈曲し、キャブ２がチルト位置まで回転したとき図１に示すように直線状に伸長する。チルト位置ではキャブステー２０は直線状に伸びきっている。したがって、キャブ２のチルト方向への回転移動は、キャブステー２０によりチルト位置で停止（規制）される。

キャブステー２０を構成する上側ステー２１と下側ステー２２とは、例えば断面コの字型のチャンネル鋼材により形成されている。
本実施形態では上側ステー２１の下端部が下側ステー２２の上端部の内周面２２Ａに重ね合わされている。このため、上側ステー２１の幅方向の外寸は下側ステー２２の幅方向の内寸よりも小さく、上側ステー２１の下端部は下側ステー２２の内側で回転し得るよう円弧状に形成される。

上側ステー２１と下側ステー２２との接続箇所には、バネ３０（破線で示す）が内蔵されている。バネ３０は、キャブ２をチルト方向に移動させるための付勢力をキャブステー２０に付与するための付勢手段である。図４は図１のＢ矢視図でありバネ３０を拡大して示しており、図５は図４のＣ−Ｃ矢視断面図である。

本実施形態のバネ３０は、ねじりコイルばねにより構成されている。上側アーム３１は上側ステー２１の内周面２１Ａに固定され、下側アーム３２は下側ステー２２の内周面２２Ａに支持されている。巻線部３３の内側にはシャフト２５が装着されており、上側ステー２１と下側ステー２２とを回転可能に支持している。

バネ３０は、シャフト２５を案内棒として、キャブステー２０を伸長させる方向に反発力を発揮するように設定される。このバネ３０の反発力によりキャブステー２０は常時伸長するように付勢される。バネ３０の大きさ、巻き数、アームの長さ、形状、材質などは、バネ３０の反発力がキャブ２をチルト方向に移動させるために必要な力を発揮し得るように設定される。このため、キャブステー２０には、キャブ２をチルト方向に移動させる付勢力が付与される。つまり、キャブステー２０に内蔵されたバネ３０がキャブ２をチルト方向に移動させる付勢力を発揮する。

図５に示すように、キャブステー２０にはバネ３０の負荷を調節するための調節手段４０が設けられている。調節手段４０は、下側ステー２２に貫設されたネジ穴４１とボルト４２とで構成される。ネジ穴４１は、バネ３０の下側アーム３２に重なり合う位置に設けられており、ネジ穴４１に挿入されたボルト４２の端部４３が下側アーム３２に離接可能である。

図５において白抜き矢印で示す押し込み方向にボルト４２をねじ込むと、ボルト４２の端部４３により下側アーム３２が押し込まれる。これにより、バネ３０に荷重が加えられてバネ３０の反発力が強まる。このように、ボルト４２のねじ込み量を調節することでバネ３０の負荷を調節できる。なお、下側アーム３２は、ボルト４２による押し込み変形を許容し得るように下側ステー２２の内周面２２Ａに支持されているものとする。

また、キャブステー２０には上記の構成に加えて、チルト位置においてキャブステー２０の屈曲を阻止して直線状に保持するためのロック片５０（図１，図２参照）が設けられている。ロック片５０は、上側ステー２１に回転自在に取り付けられており、キャブステー２０が直線状に伸長した状態（図１に示すチルト位置）では、ロック片５０に形成された凹部５１が下側ステー２２の上縁に係合するようになっている。凹部５１が下側ステー２２の上縁に係合することで、キャブステー２０の屈曲が阻止されて直線状の伸長状態が保持される。この状態では、ロック片５０は、図示しないバネにより凹部５１が下側ステー２２の上縁に係合する方向に付勢されている。ロック片５０の係合状態は、このバネの付勢力によって維持される。凹部５１（ロック片５０）の係合を解除するとき、作業者はバネの付勢力に抗して手動でロック片５０を回転させる。

［２．作用］
上述の構成のキャブチルト構造１によれば、キャブ２が運転位置（図２参照）にある状態では、キャブステー２０は屈曲されている。通常の運転時には、キャブ２は、図示しないキャブロック機構により、運転位置の状態でシャシフレーム３に支持される。

運転位置からチルト位置（図１参照）へキャブ２をチルトさせるとき、作業者は、図示しないキャブロック機構によるロックを解除する。このとき、バネ３０の反発力がキャブステー２０を屈曲状態から直線状態に伸長させるように作用する。バネ３０の反発力によるキャブステー２０の伸長変形にともない、キャブ２は運転位置からチルト位置へチルトされる。

キャブ２がチルト位置まで移動した状態では、キャブステー２０が直線状に延びており、キャブ２を下方から支持するとともに、チルト方向への回転を規制する。ここでロック片５０がキャブステー２０の屈曲を阻止して伸長状態を維持するので、キャブ２はチルト位置で確実に保持される。

キャブ２を運転位置に戻すときには、ロック片５０の係合を解除してから、バネ３０の反発力に抗してキャブ２を運転位置まで押し下げるだけでよい。キャブ２を運転位置まで押し下げた後、作業者は、図示しないキャブロック機構をロックさせることによりキャブ２をシャシフレーム３に支持させる。

［３．効果］
（１）上述したキャブチルト構造１は、キャブステー２０にバネ（付勢手段）３０を取り付けるだけの簡素な構造であるため、部品点数を少なくできるとともに機構を簡素化できる。
例えば、トーションバーを用いた従来のキャブチルト構造では、キャブをシャシフレームに回転可能に支持する構造にトーションバー装置を組み込まなければならなかった。これに対して、本実施形態のキャブチルト構造１では、キャブステー２０に内蔵したバネ（付勢手段）３０がキャブ２をチルトさせるための付勢力を発揮するので、支持部１０は単にキャブ２を回転自在に支持するだけでよい。このため、部品点数の削減と構造の簡素化が可能である。

［４．その他］
上述したキャブチルト構造１は一例であって、上述したものに限られない。
例えば、キャブステー２０はフロアフレーム５Ａとシャシフレーム３との間に連結されている構成に限らず、車両前方から視て左側のフロアフレーム５Ｂとシャシフレーム３との間に連結されている構成であってもよいし、フロアフレーム５Ａ，５Ｂのそれぞれとシャシフレーム３との間に連結された二本のキャブステーが設けられていてもよい。

調節手段４０は、下側アーム３２を押し込む構成に限らず、上側アーム３１を押し込む構成でもよいし、上側アーム３１と下側アーム３２との両方を押し込む構成でもよい。

キャブチルト構造１を適用する車両はトラックに限らず、チルト式のキャブを備えた車両であれば、どのような種類の車両であってもよい。

１ キャブチルト構造
２ キャブ
３ シャシフレーム
４ 軸
５Ａ，５Ｂ フロアフレーム
６ クロスメンバ
１０ 支持部
１１Ａ，１１Ｂ ブラケット
１２Ａ，１２Ｂ 軸受部
１３ シャフト
１４Ａ，１４Ｂ キャブアーム
１５Ａ，１５Ｂ ボルト
２０ キャブステー
２１ 上側ステー
２２ 下側ステー
２３ 上側ブラケット
２４ 下側ブラケット
２５ シャフト
３０ バネ（付勢手段）
３１ 上側アーム
３２ 下側アーム
４０ 調節手段
４１ ネジ穴
４２ ボルト
５０ ロック片
５１ 凹部

Claims (1)

1. チルト式のキャブとシャシフレームとの間に連結され、前記キャブの移動にともない変位可能なキャブステーと、
   前記キャブステーに取り付けられ、前記キャブを移動させる付勢力を前記キャブステーに付与する付勢手段と、を備えている
   ことを特徴とするキャブチルト構造。

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