JP2020533461A - オキシメチレンエーテル含有媒体と接触して使用するためのコポリマー加硫物 - Google Patents
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Abstract
Description
意外なことに、予測された溶解度パラメーターとは対照的に、コポリマーを含む加硫物は、オキシメチレンエーテル中で低膨潤度を有し、したがって、オキシメチレンエーテル又はオキシメチレンエーテルを含む媒体と接触している加硫物及びデバイスとして使用するのに好ましくは適していることを発見している。
本発明を以下の実施形態においてさらに説明する。
本明細書で使用される場合、コポリマーという用語は、少なくとも、少なくとも1つのイソオレフィンに由来する構造単位及び少なくとも1つの共役マルチオレフィンに由来する構造単位を含む、任意のポリマーを包含する。
(b.1)本発明による(ポリ)オキシメチレンジアルキルエーテル(POMDAE;ジアルキルポリホルマール)を含むオキシメチレンエーテル(OME)は、一般式(I)による化合物である。
nは0〜5、好ましくは1〜5、より好ましくは2〜5、さらにより好ましくは3〜5であり、
R1は、直鎖又は分岐鎖のC1〜C20-アルキル、好ましくはC1〜C4-アルキル、より好ましくは、メチル、エチル、又はプロピル、さらにより好ましくはメチル又はエチルであり、そして
R2は、直鎖又は分枝鎖のC1〜C20-アルキル、好ましくはC1〜C4-アルキル、より好ましくは、メチル、エチル、又はプロピル、さらにより好ましくはメチル又はエチルである。
ジメチルエーテル(DME;CH3−O−CH3)は、一般式(I)によるオキシメチレンエーテルであり、式(I)中、nは0であり、R1及びR2はメチルである。DMEは、接触脱水によりメタノールから、又は合成ガス(CO及びH2)から直接、非常に簡単に製造することができる。DMEはディーゼル燃料として広く試験されており、良好な結果が得られている。DMEは燃焼中に非常に少量のすすしか生成しないので、エンジンによるNOxを大幅に削減することを可能にする。DMEの物理的特性を表1に列挙している。DMEは−24℃の沸点を有し、圧力タンク中で液体ガスとして扱う必要がある。これは、従来の液体燃料と比較して、サプライチェーン及び車両技術の点で不利である。DMEはOberon Fuelsにおいて市販されている。
モノオキシメチレンエーテル(OME1;ジメチルホルマール)は、一般式(I)によるオキシメチレンエーテルであり、式(I)中、nは1であり、R1及びR2はメチルである。OME1はメタノール及びホルムアルデヒドから合成される。OME1のセタン価は29と37.6の間である。OME1の粘度はディーゼルの粘度より大幅に低い。
DME分子へのn個のオキシメチレン基(-O-CH2-)の挿入は、より大きな分子量及び42、156、201、及び242℃(n=1、3、4、及び5)の沸点をもつオキシメチレンオリゴマージメチルエーテル(OME2−5)を生じる。OEM2−5は、反応蒸留システム中で、80℃にて、OME1をトリオキサンを用いて転化することによって作られる。トリオキサンは、CH2Oの三量化によって商業的に生産されている。
OMEは、DE-A-102017201691、EP-A-1893667、又はEP-A-1893660に開示されているプロセスの1つに従って製造することができる。
本発明による媒体は、液体炭化水素である。
(i)コポリマーを含む加硫物、及び
(ii)オキシメチレンエーテルを含む媒体、
を含み、
ここで、加硫物(i)が媒体(ii)と接触している、デバイスに関する。
nは0〜5、好ましくは1〜5、より好ましくは2〜5、さらにより好ましくは3〜5であり、
R1は、直鎖又は分岐鎖のC1〜C20-アルキル、好ましくはC1〜C4-アルキル、より好ましくは、メチル、エチル、又はプロピル、さらにより好ましくはメチル又はエチルであり、そして
R2は、直鎖又は分枝鎖のC1〜C20-アルキル、好ましくはC1〜C4-アルキル、より好ましくは、メチル、エチル、又はプロピル、さらにより好ましくはメチル又はエチルである。
膨潤:膨潤を測定するために、ゴムコンパウンドのサンプルを、DIN ISO 1817に準拠して、純粋なOME1中に、70℃にて168時間貯蔵して、例えば、その後、質量及び体積の増加を測定した。
表2〜4に挙げられている化合物を以下の手順に従って包括的に混合した。
ステージ1は、375ccの混合能力をもつバンバリーローターを備えたブラベンダーラボミキサーを使用して、60rpmの混合速度で、60℃の開始温度で混合した(75のフィルファクター)。ポリマーを加えてから30秒後に、カーボンブラックの半分量を添加した。90秒後、残りのカーボンブラック、オイル、ステアリン酸、添加剤を添加した。300秒後又は150℃の最大取出し温度150℃でコンパウンド(ステージ1)を取り出した。そのコンパウンドを50℃のミル(10×20ミル)で冷却し、ステージ2(硬化剤)の前に最低8時間休ませた。ステージ2は、6×12インチミル(容量:375.0)を使用して、30℃のロール温度で混合した。
40℃に冷却した実験室サイズのバンバリーミキサーを使用して、実施例のコンパウンドを調製した。ローター速度を、混合中、40rpmで一定に保った。ゴムを最初に仕込み、1分間撹拌した。続いて、フィラー及び添加剤(過酸化物及び架橋剤を除く)を添加した。140℃に達したら、コンパウンドを取り出した。コンパウンドを2本ロールミル上で冷やした。最短8時間の冷却時間後、コンパウンドを40℃において2本ロールミルの上に置き、過酸化物及び架橋剤を添加した。全ての成分が良好に分散されるまで、そのコンパウンドを混合した。
硬化挙動は、MDR 200(可動ダイレオメーター)(1度の弧、160C)によって測定した。表2〜4に記載されているコンパウンドを次にマクロシート(厚さ2mm)に成形し、t90+5分の硬化時間のあいだ標準的なラボの方法に従って、圧縮金型内で160℃にて硬化させた。表5及び6中のコンパウンドを、180℃にて10分間、圧縮硬化させた。
ポリブタジエンゴム(Buna CB 24)は、71%の体積増加を示している。
スチレンブタジエンゴム(Buna SE 1502 H)は、71%の体積増加を示している。
Claims (8)
- (i)コポリマーを含有する加硫物、及び
(ii)オキシメチレンエーテルを含む媒体
を含み、加硫物(i)が媒体(ii)と接触しているデバイス。 - 前記加硫物(i)が、ベルト、ホース、O-リング、ワイヤー/ケーブル、インナーライナー、ショックアブソーバー、機械取り付け部、貯蔵タンクのライニング、貯蔵タンク、電気絶縁、ベアリング、容器の閉じ部又は蓋;シール又はシーラント、例えば、ガスケット又はコーキング;ダイアフラム、硬化ブラダー、燃料ライン、燃料フィルター、燃料ろ過用メンブレン、又はタンクシーリングの形態;車両、例えば、自動車、トラック、又はオートバイ;あるいは、ガソリンタンク、ガソリンポンプ、又はガソリンスタンドの形態である、請求項1に記載のデバイス。
- 加硫物中の(ハロゲン化)コポリマーの量が、加硫物のポリマーの総量に基づいて、1〜100phr、又は10〜100phr、又は25〜100phr、又は50〜100phr、又は70〜100phr、又は85〜100phrである、請求項1又は2に記載のデバイス。
- コポリマーが、イソブチレン-イソプレンゴム(IIR)、ブロモブチルゴム(BIIR)、又はクロロブチルゴム(CIIR)であることを特徴とする、請求項1〜3のいずれか一項に記載のデバイス。
- 媒体(ii)のオキシメチレンエーテルが一般式(I)(式中、nは1であり、R1及びR2はそれぞれメチルである)に従うオキシメチレンエーテル(OME1)であることを特徴とする、請求項1〜5のいずれか一項に記載のデバイス。
- 一般式(I)によるオキシメチレンエーテルの量が、媒体(ii)の総質量に基づいて、0.01〜100質量%、好ましくは0.1〜100質量%、より好ましくは1〜100質量%、さらにより好ましくは5〜75質量%、最も好ましくは10〜25質量%であることを特徴とする、請求項1から6のいずれか一項に記載のデバイス。
- コポリマーを含む加硫物、好ましくは、ベルト、ホース、O-リング、ワイヤー/ケーブル、インナーライナー、ショックアブソーバー、機械の取り付け部、貯蔵タンクのライニング、貯蔵タンク、電気絶縁、ベアリング、容器(コンテナ)の閉じ部又は蓋;シール又はシーラント、例えば、ガスケット又はコーキング;ダイアフラム、硬化ブラダー、燃料ライン、燃料フィルター、燃料ろ過用メンブレン、又はタンクシーリングの形態のコポリマー含有加硫物を、オキシメチレンエーテル又はオキシメチレンエーテル含有媒体と接触して使用する方法。
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