JP2020523762A - 自動車投光器 - Google Patents

Abstract

光源（１０５）と、投影光学系（１０２，２０２）と、ホルダ（１０６，２０６）とを含む自動車投光器（１０１）であって、前記光源（１０５）は、前記ホルダ（１０６，２０６）に固定されており、かつ前記投影光学系（１０２，２０２）によって光を投影軸（１０４，２０４）の方向に照射するように構成されており、前記投影光学系（１０２，２０２）は、前記ホルダ（１０６，２０６）内に可動に配置されたフレーム（１０３，２０３）に固定されており、さらにレバー（１０７，２０７）が含まれており、該レバーは、投影軸（１０４，２０４）に対して横方向または垂直に延在する旋回軸線を形成する軸要素によってホルダ（１０６，２０６）と回転可能に接続されており、前記フレーム（１０３）は、前記ホルダ（１０６，２０６）と前記レバー（１０７，２０７）との間に作用を生ずるよう配置された少なくとも１つのノーズ（１１０，２１０）を有し、前記レバー（１０７，２０７）は、前記旋回軸線を中心にする回転運動の際に、前記少なくとも１つのノーズ（１１０，２１０）を押圧し、これにより前記フレーム（１０３，２０３）を前記ホルダ（１０６，２０６）内で前記投影軸（１０４，２０４）に沿ってスライドするように構成されている。【選択図】図２

Description

本発明は、光源、投影光学系、およびホルダを含む自動車投光器に関し、光源は、ホルダと接続されており、かつ投影光学系によって光が投影軸の方向に照射されるように構成されている。

さらに本発明は、少なくとも１つの本発明による自動車投光器を含む自動車に関する。

現在の投光器システムの開発の際には、可及的に高分解能で均質な光像を走行路に投影できるようにしたいという希望がますます前面に押し出されている。概念「走行路」は、ここでは簡単に描写するために使用される。なぜなら、これはもちろん、光像が実際に走行路上に存在するか、またはさらに延びているか否かという位置的状況に依存するからである。原則的に光像は、ここで使用される意味では、自動車照明技術に関連する当該規則に対応して、垂直面への投影に相当する。

この必要性に答えるために、とりわけ、可変に制御可能な反射器面が複数のマイクロミラーから形成されており、光源により形成される光放射を投光器の照射方向に反射する投光器が開発された。この種の照明装置は、自動車製造業において、その光機能が非常にフレキシブルであるので有利である。なぜなら、種々の照明領域に対して照明強度を個別に制御することができ、種々の光分布を備える任意の光機能を実現することができるからである。これは例えばロービーム光分布、右左折ビーム光分布、市街地ビーム光分布、高速道路ビーム光分布、コーナビーム光分布、ハイビーム光分布、または幻惑のないハイビームの形成である。

マイクロミラーアセンブリに関しては、いわゆるデジタルライトプロセッシング（ＤＬＰ（登録商標））投影技術が使用され、ここでは画像が、デジタル画像を光ビームに重畳変調することにより形成される。ここでは、ピクセルとも称される可動のマイクロミラーの矩形アセンブリにより光ビームが部分領域に分解され、引き続きピクセルごとに投影路に入るように反射されるか、または投影路から出るように反射される。

電子構成素子がこの技術に対する基礎を形成し、この電子構成素子は、ミラーのマトリクスの形態の矩形アセンブルとその制御技術を含み、“デジタルマイクロミラーデバイス（ＤＭＤ）”と称される。

ＤＭＤマイクロシステムは、マトリクス状に配置されたマイクロミラーアクチュエータから形成された平面状光モジュレータ（空間光モジュレータ、ＳＬＭ）である。すなわち傾動可能な反射性の平面からなり、例えば約１６ΜＭ以下のエッジ長を有する。ミラー面は、静電界の作用によって可動であるように構成されている。各マイクロミラーの角度は個別に調整可能であり、通常は２つの安定最終状態を有し、これら安定状態の間を１秒間に５０００回まで変化することができる。個々のマイクロミラーは、それぞれ例えばパルス幅変調（ＰＷＭ）により制御することができ、これによりＤＭＤアセンブリの主ビーム方向にマイクロミラーのさらなる状態を結像し、その時間的な平均反射率はＤＭＤの２つの安定状態の間にある。ミラーの数は投影される画像の解像度に相当し、一ミラーは１つまたは複数のピクセルを表すことができる。最近では、メガピクセル領域の高解像度のＤＭＤチップが入手可能である。調整可能な個別ミラーの基礎となる技術は、マイクロエレクトロメカニカルシステム（ＭＥＭＳ）技術である。

記載なし 記載なし

ＤＭＤ技術は２つの安定したミラー状態を有しており、変調により２つの安定した状態の間で反射係数を調整することができるが、“アナログマイクロミラーデバイス”（ＡＭＤ）技術は、個別ミラーを可変のミラー位置において調整することができ、これらのミラー位置はそこではそれぞれ安定状態にあるという特性を有する。

ＤＬＰ（登録商標）技術での配置では、車両投光器の個別の構成群が高精度であることが重要である。すなわち、従来の車両投光器における要求をはるかに超える非常に小さな公差で取り付けられていることが重要である。個々の構成群、例えば光源、反射器または投影レンズは、互いに非常に高精度に位置決め、あるいは調整されなければならず、これは例えば、フォーカスに関する不鮮明さ、誤った結像、所要の光の値を下回ること、およびハイビームを阻止するためである。このことは、従来技術の車両投光器においては、現在のところ不要である。

さらに構成群のための調節装置は、光学的構成要素の調節接続部にミラーを有する。このことは、投光器の光学的特性を不利に損ない得る。

本発明の課題は、前記欠点を克服し、あるいは従来技術で可能であるよりも必要性をより良く満たすことである。加えて、構成部材公差および取付公差を補償し、光学的要素を高精度に調整することができる可能性を創出することが望まれる。

本発明の課題は、冒頭に述べた形式の自動車投光器によって、投影光学系が、ホルダ内に可動に配置されたフレームに固定されており、さらにレバーが含まれており、該レバーは、投影軸に対して横方向に、好ましくは垂直に延在する旋回軸線を形成する軸要素によって前記ホルダと回転可能に接続されており、前記フレームは少なくとも１つのノーズを有し、該ノーズは、前記ホルダと前記レバーとの間に作用を生ずるよう置かれており、前記レバーは、前記旋回軸線を中心に回転運動する際に、前記少なくとも１つのノーズを押圧し、それによって前記フレームを前記ホルダ内で投影軸に沿ってスライドするように構成されている、ことにより解決される。

本発明による構成によって、少なくとも１つの投影光学系の位置を、少なくとも１つのレバーによって非常に微細に調整できることが達成される。梃子の原理にしたがい、小さな力で操作することのできるレバーの力アームの大きな経路を、負荷アームの比較的小さな経路に伝達することができ、この負荷アームは、比較的に大きな力で投影光学系の位置をスライドすることができる。

少なくとも１つのホルダと共に、少なくとも１つの投影光学系のスライド可能な支承を行うフレームの好ましい構成により、本発明の解決策が車両投光器における構成群、例えば光源、反射器またはレンズの高精度の調整または調節を可能にすることを達成することができる。

さらに車両投光器の本発明による構成によって、非常に小型の構造が可能である。

さらに本発明は、組み立ての際に大きな利点を有する。なぜなら互いに調整できるようにするために、自動車投光器を、構成群の調節のために個別部材に分解する必要がなく、あるいは構成群を順番に組み立てる必要がないからである。完全に組み立てた後に、アセンブリ全体を調節することができる。調節の程度は、投光器の生じた光像において観察することができる。

本発明のさらなる一構成では、少なくとも１つのノーズとホルダとの間に、少なくとも１つの柔軟な可撓性のばね要素が配置されている。柔軟なばね要素によって、予付勢を調節接続部に及ぼすことができ、これにより調節接続部の遊びのない調整が可能になる。さらにこれにより、任意の位置において固定することのできる接続が行われる。これによって組付け状況を、個別に非常に正確に考慮することができる。これらの組付け状況は、個々の構成群の幾何形状または組み立てにおける公差によって引き起こされることがあり、低減あるいは可及的に補償することが望ましい。車両における投光器の組付け状況も、これによって考慮することができる。

ホルダとレバーとの間に、さらに少なくとも１つの接続要素、好ましくはネジが配置されており、この接続要素が、ホルダとレバーとを互いに接続するように構成されていると特に有利である。これによって、接続が微細に調節可能であることを達成することができる。

光源が、少なくとも１つの半導体光源、とりわけＬＥＤまたはレーザダイオードを含むと有利である。これにより、投光器の特に小型の構造を達成することができる。この理由からさらに、投影光学系が少なくとも１つの光学レンズを含み、かつ光源と投影光学系との間に制御可能な反射器、とりわけＤＭＤが配置されていると有利である。とりわけ制御可能な反射器では、光学的アセンブリ全体への精度要求が非常に高く、したがって本発明の構成体は、非常に有利には、ＤＭＤ、すなわち制御可能な反射器と共に、ＤＬＰ（登録商標）技術に適用することができる。

ホルダが、投影軸に対して平行に配置された案内部（スリット状溝）を含み、この案内部が、フレームの少なくとも１つのノーズを受け入れ、フレームの少なくとも１つのノーズをホルダの案内方向に沿って案内すると特に有利である。この案内部は、投影光学系の配向配置を、調節の際に改善する。

金具の形状を適切に選択することにより、均等で対称の力伝達が可能になる。

本発明の有利な一実施形態では、レバーはＵ字形に成形されており、２つの端部を有する。Ｕ字形のレバーの２つの端部には、軸要素を受け入れるためにそれぞれ１つの開口部が配置されており、この開口部を通ってレバーの旋回軸線が延在し、Ｕ字形のレバーにはさらに１つの開口部が、接続要素、好ましくは調節ネジを受け入れるために設けられており、この接続要素によってレバーはホルダと接続可能である。接続要素（複数）をそれぞれ受け入れるための複数の開口部も可能である。レバーの２つの端部の間には、レバー中央部が配置されている。

Ｕ字形のレバーは、ホルダとフレームが投影光学系と共に、大きな経路にわたって調整可能かつ調節可能である場合に特に有利である。それを支援するために案内部を使用することができる。したがってＵ字形のレバーが特に良く適する。なぜならレバーは、大きな調節範囲を達成するために、それによって大きなレバー長を有することができるからであり、レバーは、これがホルダとフレームの構成体を把持し、その際に光の光線路と交差しないようにすることにより簡単に実現することができるからである。

本発明のさらなる有利な、代わりの一実施形態では、レバーがリング状に成形されており、少なくとも１つの開口部を、少なくとも１つの軸要素を受け入れるため有する。この開口部を通って旋回軸線が延在し、開口部は、リング状のレバーの平均直径に関して接線方向に配されかつリング状のレバーを貫通して延在する。さらにリング状のレバーには、接続要素、好ましくは調節ネジを受け入れるための開口部が設けられており、この接続要素によりレバーはホルダと接続可能である。好ましくはリング状のレバーは、少なくとも１つの当接部を有し、この当接部は、それに少なくとも１つのノーズが押圧されるように構成されており、フレームは、少なくとも１つのノーズと共に１つの共通の構成部材を形成する。

リング状のレバーは、少なく１つのホルダとフレームが投影光学系と共に、小さな経路にわたって調整可能かつ調節可能である場合に特に有利である。
さらに組み立てを簡単にするために、リング状のレバーがノーズと共に１つの共通の構成部材を形成すると有利である。

さらに、光軸を有する付加的光学系が含まれており、この付加的光学系はホルダに固定されており、好ましくは付加的光学系の光軸は、投影軸に同軸に配置されていると有利である。

本発明のさらなる一構成では、自動車投光器は、２つの投影軸と、好ましくは２つの投影光学系を受け入れるための２つのホルダとを備える２つの投影光学系を含む。これにより、投影光学系の光学的パラメータが、非常にフレキシブルに調節可能であることを達成できる。このことは、２つの投影光学系の一方がケーシング内に配置されており、２つの投影光学系の他方がケーシング外に配置されている場合に特に有利である。これによって、取り付けの際に進行具合に応じて、工程ごとに調節することができる。そして、ケーシングの外に配置された第２の投影光学系は、車両への組付けの際に状況に適合することができ、一方、第１の投影光学系はそれ以上調節されない。

本発明のさらなる一構成では、さらなる投影光学系を、ホルダに固定された付加的光学系の形で設けることができる。付加的光学系を投影光学系を基準にして調節することによって、１つまたは複数の投影光学系および付加的光学系により形成される光学系全体の光学的パラメータを特に簡単に調整することができる。

ここでは、２つの投影光学系が同心にまたは平行に延在していると、光学的パラメータのフレキシブルな調節および調整に対して有利である。

光学的要素の配置に関する本発明のさらなる一構成では、２つの投影光学系の２つの投影軸が互いに角度を有し、この角度が、好ましくは自動車投光器の組付け状態において水平平面内にだけ置かれており、好ましくは０゜から１０゜の間であると有利である。

本発明のさらなる一構成では、少なくとも１つの本発明の自動車投光器を含む自動車が設けられている。これにより、本発明の自動車投光器を、特に簡単に自動車における組付け状況および位置に適合し調節できることが達成される。

本発明およびその利点を、以下、添付図面に示された非制限的実施例に基づき詳細に説明する。

本発明の一自動車投光器の一実施形態を示す斜視図である。 図１の自動車投光器の分解図である。 図１および図２の自動車投光器の第１の調節アセンブリの斜視図である。 図３のアセンブリを前方から見た図である。 図１の自動車投光器の構成要素の一アセンブリの斜視図である。 図３のアセンブリのさらなる図である。 図３のアセンブリの第１の調節位置の図である。 図３のアセンブリの第２の調節位置の図である。 図３のアセンブリの分解図である。 図１および図２の自動車投光器の第２の調節アセンブリの斜視図である。 図９のアセンブリのさらなる図である。 図９のアセンブリの分解図である。

図１から図１１を参照して、本発明の一実施例を詳細に説明する。とりわけ一投光器（ヘッドライト）において本発明にとって重要な部品が示されているが、ヘッドライトは図示しない多数の他の部品を含み、これらの部品は、とりわけ自家用車または自動二輪車のような自動車において意味のある使用を可能にすることは明かである。したがって分かり易くするために、例えば構成部材用の冷却装置、制御電子回路、またはさらなる光学的要素は図示されていない。

車両での組付け位置は、以下に記載の本発明の一ヘッドライトに関して個別の図面に示されていない。なぜなら本発明のヘッドライトの組付け位置は、公知の従来技術とは異ならないからである。本発明のヘッドライトにより得られる、車両での組付けの際の調節可能性は、図１から１１の実施例の記載から得られる。

図１と２には、自動車ヘッドライト１０１が示されており、光源１０５と、第１の投影光学系１０２および第２の投影光学系２０２と、第１のホルダ１０６および第２のホルダ２０６とを含み、光源１０５はホルダ１０６および２０６と機械的に堅固に接続されている。さらに光源１０５は、投影光学系１０２と２０２によって、第１の投影軸１０４、あるいは第２の投影軸２０４の方向に照射するよう構成されている。ここで投影軸１０４と２０４との間には角度３０４が存在する。角度３０４は、この例では水平平面に置かれており、車両におけるヘッドライトの組付け位置から発して、構成に応じて０°から１０゜の間である。しかし他の実施例に対しては、２つの軸が同心に置かれていること、または角度３０４を任意に配向された空間平面内に設けることも有意義であり得る。光源１０５と投影光学系１０２および２０２との間には、マイクロミラーアセンブリ、例えばＤＬＰ（登録商標）あるいはＤＭＤの形の電子的に制御可能な反射器１１３が設けられており、この反射器は、光源１０５から放射された光を、制御に応じて投影軸１０４ないし２０４の方向に反射することができる。光が投影軸１０４の方向に反射されないように制御される、制御可能な反射器１１３のマイクロミラー（複数）は、光を選択的に（光）吸収器１１４の方向に反射することができる。

本発明のこの実施例では、２つの投影軸１０４，２０４を備える２つの投影光学系１０２と２０２が使用され、２つの投影軸１０４，２０４は同軸に延在する。さらに、２つの投影光学系１０２，２０２を受け入れるためのホルダ１０６，２０６のようなさらなる構成要素が、種々の実施形態において二重に含まれている。しかし１つの自動車ヘッドライトにおいて、例えばより小型に、またはより安価に構造を実現するために１つの投影光学系だけを使用することもできる。図示の実施形態は、投影光学系あるいは２つの投影光学系により形成された投影光学系全体の光学的パラメータを特にフレキシブルに調整できることを特徴とする。車両への組付けの際に２つの自動車ヘッドライト１０１を使用できることが明らかである。

光源１０５は冷却体と接続されており、光源１０５により形成された損失熱を放出する。光源１０５は、１つまたは複数の発光構成部材、例えば半導体光源、とりわけＬＥＤまたはレーザダイオードと、１つまたは複数の光学レンズあるいは絞りを含む一次光学系とを含むことができる。第１の波長領域から第２の波長領域に光変換するための手段、例えば変換蛍光体を含むこともできる。

制御可能な反射器１１３は、ここでは導体路基板上に取り付けられており、この導体路基板は、さらなる電子構成部材を、制御可能な反射器１１３または機械的要素の制御のために含むことができる。

投影光学系１０２と２０２は、それぞれ少なくとも１つの光学レンズを含む。もちろん、複数のレンズアセンブリからなるレンズシステム、または付加的に絞りを含むレンズシステムも、投影光学系１０２と２０２を形成することができる。

第１の投影光学系１２０は、ホルダ１０６内に可動に配置されたフレーム１０３に固定されている。さらにレバー１０７が含まれている。フレーム１０３は、ここでは２つのノーズ１１０を有し、これらノーズは（第１）ホルダ１０６とレバー１０７との間に配置されている。

第２の投影光学系２０２は、（第２）ホルダ２０６内に可動に配置されたフレーム２０３に固定されている。さらに、２つの押圧要素２１１を備えるレバー２０７が含まれている。フレーム２０３は、ここではノーズ２１０を有し、これらノーズは（第２）ホルダ２０６と、レバー２０７の押圧要素２１１との間に配置されている。ノーズ２１０と（第２）ホルダ２０６との間には、それぞれ１つの柔軟で弾性を有する弾性要素（ないしばね要素）２０９が配置されている。フレーム２０３は、接続要素２１２によってホルダ２０６に固定される。

図３は、第１の投影光学系１０２を調整するための要素を備える自動車ヘッドライト１０１の一部分を示し、第１の投影光学系はフレーム１０３に固定されており、フレームはホルダ１０６内に可動に配置されている。さらにレバー１０７が含まれており、このレバーは、投影軸１０４に対して横方向または垂直に延在する旋回軸線１０８を形成する軸要素１１５によってホルダ１０６と回転可能に接続されている。フレーム１０３は２つのノーズ１１０（１つのノーズだけが図に示されている）を有し、これらのノーズはホルダ１０６とレバー１０７との間に作用が生ずるよう配置されている（即ち、レバー１０７に接して、ホルダ１０６の案内部１１１内に配されている）。ノーズ１１０は、フレーム１０３の一部である。レバー１０７は、旋回軸線１０８を中心にする回転運動の際に、２つのノーズ１１０を押圧し、それによりフレーム１０３をホルダ１０６内で投影軸１０４に沿ってスライドするように構成されている。

ホルダ１０６とレバー１０７との間には、さらに接続要素１１２が配置されており、この接続要素は、ホルダ１０６とレバー１０７を互いに接続するように構成されている。接続要素１１２は、好ましくはネジであり、このネジにより締め付けることによってフレームをホルダに配向して配置することができ、投影光学系１０２を投影軸１０４に沿ってスライドし、これにより光学的に調節することができる。

ホルダ１０６は、投影軸１０４に対して平行に配置された案内部（スリット状溝）１１１を有し、この案内部は、フレーム１０３のノーズ１１０を受け入れ、フレーム１０３のノーズ１１０を、ホルダ１０６の案内部１１１に沿って案内（スライド）するように構成されている。

ノーズ１１０とホルダ１０６との間には、柔軟で弾性のばね要素１０９が配置されており、このばね要素に対してノーズ１１０は、レバー１０７によって力が作用する際に押圧することができる。

レバー１０７はＵ字形に成形されており、２つの端部を有する。Ｕ字形のレバー１０７の２つの端部には、それぞれ１つの開口部が配置されており、この開口部内に軸要素１１５を装着することができ、かつレバー１０７の旋回軸線１０８が延在する。さらにＵ字形のレバー１０７には、接続要素１１２、好ましくは調節ネジを受け入れるための開口部が設けられており、この接続要素によりレバー１０７はホルダ１０６と接続可能である。

図４は、ヘッドライト１０１の投影光学系１０２を前方から見た図であり、この投影光学系は、ホルダ１０６内に配置されたフレーム１０３に固定されている。レバー１０７とその旋回軸線１０８が示されている。

図５は、レバー１０７とその旋回軸線１０８を備えるホルダ１０６を示す。ホルダ１０７の要素によって形成されている案内部（スリット状溝）１１１が示されている。各ノーズ１１０が対応する案内部１１１内に配置されることが明らかである。

図６は、図３のアセンブリを下方から見た斜視図に示す。図３の構成に加えて調節間隔１５０が示されており、この調節間隔により投影光学系１０２をホルダに対して調節することができる。調節は、投影光学系１０２を投影軸１０４に沿ってスライドすることによって行われ、ノーズ１１０がそれぞれの案内部１１１内でスライドされる。

図７Ａと７Ｂには、ヘッドライト１０１のアセンブリの調節が図示されており、この調節では投影光学系１０２のスライドが示されている。Ｕ字形のレバー１０７は２つの端部を有し、これらの端部にはそれぞれ開口部が配置されており、開口部を通って旋回軸線１０８が延在し、旋回軸線を中心にレバー１０７は旋回可能である。レバーの２つの端部の間にはレバー中央部があり、このレバー中央部に接続要素１１２を受け入れるためのさらなる開口部が配置されている。

図７Ａには、ヘッドライト１０１のアセンブリの第１の調節位置が示されており、この第１の調節位置においてＵ字形のレバー１０７のレバー中央部は、ホルダ１０６に近接して位置する。その際に、案内部１１１内に投影軸１０４に沿って置かれたノーズ１１０が弾性要素（ないしばね要素）１０９を押圧する。ノーズ１１０と接続されたフレーム１０３は、ホルダ１０６までの第１の調節間隔１５０を有している。

図７Ｂは、ヘッドライト１０１のアセンブリの第２の調節位置を示す。この第２の調節位置では、Ｕ字形のレバー１０７のレバー中央部が、第１の調節位置におけるよりも、ホルダ１０６から比較的に大きな間隔、すなわち第２の調節間隔１５１を有している。

図８は、第１の投影光学系１０１のためのヘッドライト１０１のアセンブリを分解図に示す。投影光学系１０２、フレーム１０３、ノーズ１１０および投影軸１０４が示されている。さらにホルダ１０６、レバー１０７、２つの軸要素（短軸）１１５、旋回軸線１０８、並びに弾性要素１０９と案内部（スリット状溝）１１１が図示されている。

図９は、ヘッドライト１０１の２つの投影光学系２０２を示す。

投影光学系２０２は、ホルダ２０６内に可動に配置されたフレーム２０３に固定されている。さらに２つの押圧要素２１１を備えるレバー２０７が含まれており、このレバーは、投影軸２０４に対して横方向または垂直に延在する旋回軸線２０８を形成する軸要素２１５によってホルダ２０６と回転可能に接続されている。フレーム２０３は、２つのノーズ２１０を有し、これらノーズはホルダ２０６とレバー２０７との間に配置されている。ノーズ２１０は、フレーム２０３の一部である。レバー２０７は、旋回軸線２０８を中心にする回転運動の際に、押圧要素２１１によりノーズ２１０を押圧し、それによりフレーム２０３をホルダ２０６内で投影軸２０４に沿ってスライドするように構成されている。この実施形態では、レバー２０７と押圧要素２１１が１つの共通の構成部材を形成し、したがってレバー２０７は、作用する力をノーズ２１０に直接伝達することができる。ノーズ２１０とホルダ２０６との間には、それぞれ柔軟で弾性を有する弾性要素２０９が配置されている。レバー２０７は、接続要素２１２を介してホルダ２０６と調節可能に接続される。

レバー２０７はリング状に成形されており、軸要素２１５を受け入れるための開口部を有する。この開口部を通って旋回軸線２０８が延在しており、開口部は、リング状のレバー２０７の平均直径（のなす円）に関して接線方向に配されかつこのリング状レバーを貫通して延在する。旋回軸線２０８が通って延在する領域に対向する領域にはレバー中央部がある。リング状のレバー２０７には、好ましくはレバー中央部には、接続要素２１２、好ましくは調節ネジを受け入れるための開口部が設けられており、この調節ネジによってレバー２０７はホルダ２０６と調節可能に接続可能であり、リング状のレバー２０７は押圧要素２１１と共に１つの共通の構成部材を形成する。ホルダ２０６内には、ネジの形の接続要素２１２を受け入れるためにネジ山が設けられている。

図１０には、ヘッドライト１０１の投影光学系２２が、その投影軸２０４と共にさらなる斜視図に示されている。この投影光学系は、ホルダ２０６内に配置されたフレーム２０３に固定されている。レバー２０７とその旋回軸線２０８および押圧要素２１１、並びにフレーム２０３の２つのノーズ２１０が示されている。

ホルダ２０６とレバー２０７との間には更に接続要素２１２が配置されており、この接続要素は、ホルダ２０６とレバー２０７とを互いに調節可能に、あるいは堅固に接続するよう構成されている。

図１１は、図１０のアセンブリを分解図にて示す。とりわけ軸要素２１５と弾性要素２０９が示されている。
さらに、光軸を有する付加的光学系３０２が示されており、この付加的光学系３０２は、ホルダ２０６に配置され固定されている。好ましくは、付加的光学系３０２の光軸は、投影軸２０４と同心に置かれている。投影光学系２０２を付加的光学系３０２を基準にして調節することにより、投影光学系１０２と２０２および付加的光学系３０２により形成された光学系全体の光学的パラメータを非常に簡単かつ柔軟に調整できることが達成される。

１０１ 自動車投光器（ヘッドライト）
１０２，２０２ 投影光学系
１０３，２０３ フレーム
１０４，２０４ 投影軸
１０５ 光源
１０６，２０６ ホルダ
１０７，２０７ レバー
１０８，２０８ 旋回軸線
１０９，２０９ 弾性要素（ばね要素）
１１０，２１０ ノーズ
１１１ 案内部
２１１ 押圧要素
１１２，２１２ 接続要素
１１３ 反射器
１１４ 吸収器
１１５，２１５ 軸要素（短軸）
１５０，１５１ 調節間隔
３０２ 付加的光学系
３０４ 角度

本発明は、光源、投影光学系、およびホルダを含む自動車投光器に関し、光源は、ホルダと接続されており、かつ投影光学系によって光が投影軸の方向に照射されるように構成されている。

さらに本発明は、少なくとも１つの本発明による自動車投光器を含む自動車に関する。

現在の投光器システムの開発の際には、可及的に高分解能で均質な光像を走行路に投影できるようにしたいという希望がますます前面に押し出されている。概念「走行路」は、ここでは簡単に描写するために使用される。なぜなら、これはもちろん、光像が実際に走行路上に存在するか、またはさらに延びているか否かという位置的状況に依存するからである。原則的に光像は、ここで使用される意味では、自動車照明技術に関連する当該規則に対応して、垂直面への投影に相当する。

この必要性に答えるために、とりわけ、可変に制御可能な反射器面が複数のマイクロミラーから形成されており、光源により形成される光放射を投光器の照射方向に反射する投光器が開発された。この種の照明装置は、自動車製造業において、その光機能が非常にフレキシブルであるので有利である。なぜなら、種々の照明領域に対して照明強度を個別に制御することができ、種々の光分布を備える任意の光機能を実現することができるからである。これは例えばロービーム光分布、右左折ビーム光分布、市街地ビーム光分布、高速道路ビーム光分布、コーナビーム光分布、ハイビーム光分布、または幻惑のないハイビームの形成である。

マイクロミラーアセンブリに関しては、いわゆるデジタルライトプロセッシング（ＤＬＰ（登録商標））投影技術が使用され、ここでは画像が、デジタル画像を光ビームに重畳変調することにより形成される。ここでは、ピクセルとも称される可動のマイクロミラーの矩形アセンブリにより光ビームが部分領域に分解され、引き続きピクセルごとに投影路に入るように反射されるか、または投影路から出るように反射される。

電子構成素子がこの技術に対する基礎を形成し、この電子構成素子は、ミラーのマトリクスの形態の矩形アセンブルとその制御技術を含み、“デジタルマイクロミラーデバイス（ＤＭＤ）”と称される。

ＤＭＤマイクロシステムは、マトリクス状に配置されたマイクロミラーアクチュエータから形成された平面状光モジュレータ（空間光モジュレータ、ＳＬＭ）である。すなわち傾動可能な反射性の平面からなり、例えば約１６ΜＭ以下のエッジ長を有する。ミラー面は、静電界の作用によって可動であるように構成されている。各マイクロミラーの角度は個別に調整可能であり、通常は２つの安定最終状態を有し、これら安定状態の間を１秒間に５０００回まで変化することができる。個々のマイクロミラーは、それぞれ例えばパルス幅変調（ＰＷＭ）により制御することができ、これによりＤＭＤアセンブリの主ビーム方向にマイクロミラーのさらなる状態を結像し、その時間的な平均反射率はＤＭＤの２つの安定状態の間にある。ミラーの数は投影される画像の解像度に相当し、一ミラーは１つまたは複数のピクセルを表すことができる。最近では、メガピクセル領域の高解像度のＤＭＤチップが入手可能である。調整可能な個別ミラーの基礎となる技術は、マイクロエレクトロメカニカルシステム（ＭＥＭＳ）技術である。

US2004/202008A1 US1502684A

ＤＭＤ技術は２つの安定したミラー状態を有しており、変調により２つの安定した状態の間で反射係数を調整することができるが、“アナログマイクロミラーデバイス”（ＡＭＤ）技術は、個別ミラーを可変のミラー位置において調整することができ、これらのミラー位置はそこではそれぞれ安定状態にあるという特性を有する。

ＤＬＰ（登録商標）技術での配置では、車両投光器の個別の構成群が高精度であることが重要である。すなわち、従来の車両投光器における要求をはるかに超える非常に小さな公差で取り付けられていることが重要である。個々の構成群、例えば光源、反射器または投影レンズは、互いに非常に高精度に位置決め、あるいは調整されなければならず、これは例えば、フォーカスに関する不鮮明さ、誤った結像、所要の光の値を下回ること、およびハイビームを阻止するためである。このことは、従来技術の車両投光器においては、現在のところ不要である。

さらに構成群のための調節装置は、光学的構成要素の調節接続部にミラーを有する。このことは、投光器の光学的特性を不利に損ない得る。

本発明の課題は、前記欠点を克服し、あるいは従来技術で可能であるよりも必要性をより良く満たすことである。加えて、構成部材公差および取付公差を補償し、光学的要素を高精度に調整することができる可能性を創出することが望まれる。

本発明の一視点において、前記課題は、冒頭に述べた形式の自動車投光器によって、投影光学系が、ホルダ内に可動に配置されたフレームに固定されており、さらにレバーが含まれており、該レバーは、投影軸に対して横方向に、好ましくは垂直に延在する旋回軸線を形成する軸要素によって前記ホルダと回転可能に接続されており、前記フレームは少なくとも１つのノーズを有し、該ノーズは、前記ホルダと前記レバーとの間に作用を生ずるよう置かれており、前記レバーは、前記旋回軸線を中心に回転運動する際に、前記少なくとも１つのノーズを押圧し、それによって前記フレームを前記ホルダ内で投影軸に沿ってスライドするように構成されている、ことにより解決される。（形態１）
本発明の第２の視点において、形態１に記載の自動車投光器を少なくとも１つ含む自動車が提供される。
なお、特許請求の範囲に付記した図面参照符号は専ら発明の理解を助けるためのものに過ぎず、本発明を図示の態様に限定することは意図していない。

本発明による構成によって、少なくとも１つの投影光学系の位置を、少なくとも１つのレバーによって非常に微細に調整できることが達成される。梃子の原理にしたがい、小さな力で操作することのできるレバーの力アームの大きな経路を、負荷アームの比較的小さな経路に伝達することができ、この負荷アームは、比較的に大きな力で投影光学系の位置をスライドすることができる。

少なくとも１つのホルダと共に、少なくとも１つの投影光学系のスライド可能な支承を行うフレームの好ましい構成により、本発明の解決策が車両投光器における構成群、例えば光源、反射器またはレンズの高精度の調整または調節を可能にすることを達成することができる。

さらに車両投光器の本発明による構成によって、非常に小型の構造が可能である。

さらに本発明は、組み立ての際に大きな利点を有する。なぜなら互いに調整できるようにするために、自動車投光器を、構成群の調節のために個別部材に分解する必要がなく、あるいは構成群を順番に組み立てる必要がないからである。完全に組み立てた後に、アセンブリ全体を調節することができる。調節の程度は、投光器の生じた光像において観察することができる。

本発明のさらなる一構成では、少なくとも１つのノーズとホルダとの間に、少なくとも１つの柔軟な可撓性のばね要素が配置されている。柔軟なばね要素によって、予付勢を調節接続部に及ぼすことができ、これにより調節接続部の遊びのない調整が可能になる。さらにこれにより、任意の位置において固定することのできる接続が行われる。これによって組付け状況を、個別に非常に正確に考慮することができる。これらの組付け状況は、個々の構成群の幾何形状または組み立てにおける公差によって引き起こされることがあり、低減あるいは可及的に補償することが望ましい。車両における投光器の組付け状況も、これによって考慮することができる。

ホルダとレバーとの間に、さらに少なくとも１つの接続要素、好ましくはネジが配置されており、この接続要素が、ホルダとレバーとを互いに接続するように構成されていると特に有利である。これによって、接続が微細に調節可能であることを達成することができる。

光源が、少なくとも１つの半導体光源、とりわけＬＥＤまたはレーザダイオードを含むと有利である。これにより、投光器の特に小型の構造を達成することができる。この理由からさらに、投影光学系が少なくとも１つの光学レンズを含み、かつ光源と投影光学系との間に制御可能な反射器、とりわけＤＭＤが配置されていると有利である。とりわけ制御可能な反射器では、光学的アセンブリ全体への精度要求が非常に高く、したがって本発明の構成体は、非常に有利には、ＤＭＤ、すなわち制御可能な反射器と共に、ＤＬＰ（登録商標）技術に適用することができる。

ホルダが、投影軸に対して平行に配置された案内部（スリット状溝）を含み、この案内部が、フレームの少なくとも１つのノーズを受け入れ、フレームの少なくとも１つのノーズをホルダの案内方向に沿って案内すると特に有利である。この案内部は、投影光学系の配向配置を、調節の際に改善する。

金具の形状を適切に選択することにより、均等で対称の力伝達が可能になる。

本発明の有利な一実施形態では、レバーはＵ字形に成形されており、２つの端部を有する。Ｕ字形のレバーの２つの端部には、軸要素を受け入れるためにそれぞれ１つの開口部が配置されており、この開口部を通ってレバーの旋回軸線が延在し、Ｕ字形のレバーにはさらに１つの開口部が、接続要素、好ましくは調節ネジを受け入れるために設けられており、この接続要素によってレバーはホルダと接続可能である。接続要素（複数）をそれぞれ受け入れるための複数の開口部も可能である。レバーの２つの端部の間には、レバー中央部が配置されている。

Ｕ字形のレバーは、ホルダとフレームが投影光学系と共に、大きな経路にわたって調整可能かつ調節可能である場合に特に有利である。それを支援するために案内部を使用することができる。したがってＵ字形のレバーが特に良く適する。なぜならレバーは、大きな調節範囲を達成するために、それによって大きなレバー長を有することができるからであり、レバーは、これがホルダとフレームの構成体を把持し、その際に光の光線路と交差しないようにすることにより簡単に実現することができるからである。

本発明のさらなる有利な、代わりの一実施形態では、レバーがリング状に成形されており、少なくとも１つの開口部を、少なくとも１つの軸要素を受け入れるため有する。この開口部を通って旋回軸線が延在し、開口部は、リング状のレバーの平均直径に関して接線方向に配されかつリング状のレバーを貫通して延在する。さらにリング状のレバーには、接続要素、好ましくは調節ネジを受け入れるための開口部が設けられており、この接続要素によりレバーはホルダと接続可能である。好ましくはリング状のレバーは、少なくとも１つの当接部を有し、この当接部は、それに少なくとも１つのノーズが押圧されるように構成されており、フレームは、少なくとも１つのノーズと共に１つの共通の構成部材を形成する。

リング状のレバーは、少なく１つのホルダとフレームが投影光学系と共に、小さな経路にわたって調整可能かつ調節可能である場合に特に有利である。
さらに組み立てを簡単にするために、リング状のレバーがノーズと共に１つの共通の構成部材を形成すると有利である。

さらに、光軸を有する付加的光学系が含まれており、この付加的光学系はホルダに固定されており、好ましくは付加的光学系の光軸は、投影軸に同軸に配置されていると有利である。

本発明のさらなる一構成では、自動車投光器は、２つの投影軸と、好ましくは２つの投影光学系を受け入れるための２つのホルダとを備える２つの投影光学系を含む。これにより、投影光学系の光学的パラメータが、非常にフレキシブルに調節可能であることを達成できる。このことは、２つの投影光学系の一方がケーシング内に配置されており、２つの投影光学系の他方がケーシング外に配置されている場合に特に有利である。これによって、取り付けの際に進行具合に応じて、工程ごとに調節することができる。そして、ケーシングの外に配置された第２の投影光学系は、車両への組付けの際に状況に適合することができ、一方、第１の投影光学系はそれ以上調節されない。

本発明のさらなる一構成では、さらなる投影光学系を、ホルダに固定された付加的光学系の形で設けることができる。付加的光学系を投影光学系を基準にして調節することによって、１つまたは複数の投影光学系および付加的光学系により形成される光学系全体の光学的パラメータを特に簡単に調整することができる。

ここでは、２つの投影光学系が同心にまたは平行に延在していると、光学的パラメータのフレキシブルな調節および調整に対して有利である。

光学的要素の配置に関する本発明のさらなる一構成では、２つの投影光学系の２つの投影軸が互いに角度を有し、この角度が、好ましくは自動車投光器の組付け状態において水平平面内にだけ置かれており、好ましくは０゜から１０゜の間であると有利である。

本発明のさらなる一構成では、少なくとも１つの本発明の自動車投光器を含む自動車が設けられている。これにより、本発明の自動車投光器を、特に簡単に自動車における組付け状況および位置に適合し調節できることが達成される。

本発明およびその利点を、以下、添付図面に示された非制限的実施例に基づき詳細に説明する。

本発明の一自動車投光器の一実施形態を示す斜視図である。 図１の自動車投光器の分解図である。 図１および図２の自動車投光器の第１の調節アセンブリの斜視図である。 図３のアセンブリを前方から見た図である。 図１の自動車投光器の構成要素の一アセンブリの斜視図である。 図３のアセンブリのさらなる図である。 図３のアセンブリの第１の調節位置の図である。 図３のアセンブリの第２の調節位置の図である。 図３のアセンブリの分解図である。 図１および図２の自動車投光器の第２の調節アセンブリの斜視図である。 図９のアセンブリのさらなる図である。 図９のアセンブリの分解図である。

図１から図１１を参照して、本発明の一実施例を詳細に説明する。とりわけ一投光器（ヘッドライト）において本発明にとって重要な部品が示されているが、ヘッドライトは図示しない多数の他の部品を含み、これらの部品は、とりわけ自家用車または自動二輪車のような自動車において意味のある使用を可能にすることは明かである。したがって分かり易くするために、例えば構成部材用の冷却装置、制御電子回路、またはさらなる光学的要素は図示されていない。

車両での組付け位置は、以下に記載の本発明の一ヘッドライトに関して個別の図面に示されていない。なぜなら本発明のヘッドライトの組付け位置は、公知の従来技術とは異ならないからである。本発明のヘッドライトにより得られる、車両での組付けの際の調節可能性は、図１から１１の実施例の記載から得られる。

図１と２には、自動車ヘッドライト１０１が示されており、光源１０５と、第１の投影光学系１０２および第２の投影光学系２０２と、第１のホルダ１０６および第２のホルダ２０６とを含み、光源１０５はホルダ１０６および２０６と機械的に堅固に接続されている。さらに光源１０５は、投影光学系１０２と２０２によって、第１の投影軸１０４、あるいは第２の投影軸２０４の方向に照射するよう構成されている。ここで投影軸１０４と２０４との間には角度３０４が存在する。角度３０４は、この例では水平平面に置かれており、車両におけるヘッドライトの組付け位置から発して、構成に応じて０°から１０゜の間である。しかし他の実施例に対しては、２つの軸が同心に置かれていること、または角度３０４を任意に配向された空間平面内に設けることも有意義であり得る。光源１０５と投影光学系１０２および２０２との間には、マイクロミラーアセンブリ、例えばＤＬＰ（登録商標）あるいはＤＭＤの形の電子的に制御可能な反射器１１３が設けられており、この反射器は、光源１０５から放射された光を、制御に応じて投影軸１０４ないし２０４の方向に反射することができる。光が投影軸１０４の方向に反射されないように制御される、制御可能な反射器１１３のマイクロミラー（複数）は、光を選択的に（光）吸収器１１４の方向に反射することができる。

本発明のこの実施例では、２つの投影軸１０４，２０４を備える２つの投影光学系１０２と２０２が使用され、２つの投影軸１０４，２０４は同軸に延在する。さらに、２つの投影光学系１０２，２０２を受け入れるためのホルダ１０６，２０６のようなさらなる構成要素が、種々の実施形態において二重に含まれている。しかし１つの自動車ヘッドライトにおいて、例えばより小型に、またはより安価に構造を実現するために１つの投影光学系だけを使用することもできる。図示の実施形態は、投影光学系あるいは２つの投影光学系により形成された投影光学系全体の光学的パラメータを特にフレキシブルに調整できることを特徴とする。車両への組付けの際に２つの自動車ヘッドライト１０１を使用できることが明らかである。

光源１０５は冷却体と接続されており、光源１０５により形成された損失熱を放出する。光源１０５は、１つまたは複数の発光構成部材、例えば半導体光源、とりわけＬＥＤまたはレーザダイオードと、１つまたは複数の光学レンズあるいは絞りを含む一次光学系とを含むことができる。第１の波長領域から第２の波長領域に光変換するための手段、例えば変換蛍光体を含むこともできる。

制御可能な反射器１１３は、ここでは導体路基板上に取り付けられており、この導体路基板は、さらなる電子構成部材を、制御可能な反射器１１３または機械的要素の制御のために含むことができる。

投影光学系１０２と２０２は、それぞれ少なくとも１つの光学レンズを含む。もちろん、複数のレンズアセンブリからなるレンズシステム、または付加的に絞りを含むレンズシステムも、投影光学系１０２と２０２を形成することができる。

第１の投影光学系１２０は、ホルダ１０６内に可動に配置されたフレーム１０３に固定されている。さらにレバー１０７が含まれている。フレーム１０３は、ここでは２つのノーズ１１０を有し、これらノーズは（第１）ホルダ１０６とレバー１０７との間に配置されている。

第２の投影光学系２０２は、（第２）ホルダ２０６内に可動に配置されたフレーム２０３に固定されている。さらに、２つの押圧要素２１１を備えるレバー２０７が含まれている。フレーム２０３は、ここではノーズ２１０を有し、これらノーズは（第２）ホルダ２０６と、レバー２０７の押圧要素２１１との間に配置されている。ノーズ２１０と（第２）ホルダ２０６との間には、それぞれ１つの柔軟で弾性を有する弾性要素（ないしばね要素）２０９が配置されている。フレーム２０３は、接続要素２１２によってホルダ２０６に固定される。

図３は、第１の投影光学系１０２を調整するための要素を備える自動車ヘッドライト１０１の一部分を示し、第１の投影光学系はフレーム１０３に固定されており、フレームはホルダ１０６内に可動に配置されている。さらにレバー１０７が含まれており、このレバーは、投影軸１０４に対して横方向または垂直に延在する旋回軸線１０８を形成する軸要素１１５によってホルダ１０６と回転可能に接続されている。フレーム１０３は２つのノーズ１１０（１つのノーズだけが図に示されている）を有し、これらのノーズはホルダ１０６とレバー１０７との間に作用が生ずるよう配置されている（即ち、レバー１０７に接して、ホルダ１０６の案内部１１１内に配されている）。ノーズ１１０は、フレーム１０３の一部である。レバー１０７は、旋回軸線１０８を中心にする回転運動の際に、２つのノーズ１１０を押圧し、それによりフレーム１０３をホルダ１０６内で投影軸１０４に沿ってスライドするように構成されている。

ホルダ１０６とレバー１０７との間には、さらに接続要素１１２が配置されており、この接続要素は、ホルダ１０６とレバー１０７を互いに接続するように構成されている。接続要素１１２は、好ましくはネジであり、このネジにより締め付けることによってフレームをホルダに配向して配置することができ、投影光学系１０２を投影軸１０４に沿ってスライドし、これにより光学的に調節することができる。

ホルダ１０６は、投影軸１０４に対して平行に配置された案内部（スリット状溝）１１１を有し、この案内部は、フレーム１０３のノーズ１１０を受け入れ、フレーム１０３のノーズ１１０を、ホルダ１０６の案内部１１１に沿って案内（スライド）するように構成されている。

ノーズ１１０とホルダ１０６との間には、柔軟で弾性のばね要素１０９が配置されており、このばね要素に対してノーズ１１０は、レバー１０７によって力が作用する際に押圧することができる。

レバー１０７はＵ字形に成形されており、２つの端部を有する。Ｕ字形のレバー１０７の２つの端部には、それぞれ１つの開口部が配置されており、この開口部内に軸要素１１５を装着することができ、かつレバー１０７の旋回軸線１０８が延在する。さらにＵ字形のレバー１０７には、接続要素１１２、好ましくは調節ネジを受け入れるための開口部が設けられており、この接続要素によりレバー１０７はホルダ１０６と接続可能である。

図４は、ヘッドライト１０１の投影光学系１０２を前方から見た図であり、この投影光学系は、ホルダ１０６内に配置されたフレーム１０３に固定されている。レバー１０７とその旋回軸線１０８が示されている。

図５は、レバー１０７とその旋回軸線１０８を備えるホルダ１０６を示す。ホルダ１０７の要素によって形成されている案内部（スリット状溝）１１１が示されている。各ノーズ１１０が対応する案内部１１１内に配置されることが明らかである。

図６は、図３のアセンブリを下方から見た斜視図に示す。図３の構成に加えて調節間隔１５０が示されており、この調節間隔により投影光学系１０２をホルダに対して調節することができる。調節は、投影光学系１０２を投影軸１０４に沿ってスライドすることによって行われ、ノーズ１１０がそれぞれの案内部１１１内でスライドされる。

図７Ａと７Ｂには、ヘッドライト１０１のアセンブリの調節が図示されており、この調節では投影光学系１０２のスライドが示されている。Ｕ字形のレバー１０７は２つの端部を有し、これらの端部にはそれぞれ開口部が配置されており、開口部を通って旋回軸線１０８が延在し、旋回軸線を中心にレバー１０７は旋回可能である。レバーの２つの端部の間にはレバー中央部があり、このレバー中央部に接続要素１１２を受け入れるためのさらなる開口部が配置されている。

図７Ａには、ヘッドライト１０１のアセンブリの第１の調節位置が示されており、この第１の調節位置においてＵ字形のレバー１０７のレバー中央部は、ホルダ１０６に近接して位置する。その際に、案内部１１１内に投影軸１０４に沿って置かれたノーズ１１０が弾性要素（ないしばね要素）１０９を押圧する。ノーズ１１０と接続されたフレーム１０３は、ホルダ１０６までの第１の調節間隔１５０を有している。

図７Ｂは、ヘッドライト１０１のアセンブリの第２の調節位置を示す。この第２の調節位置では、Ｕ字形のレバー１０７のレバー中央部が、第１の調節位置におけるよりも、ホルダ１０６から比較的に大きな間隔、すなわち第２の調節間隔１５１を有している。

図８は、第１の投影光学系１０１のためのヘッドライト１０１のアセンブリを分解図に示す。投影光学系１０２、フレーム１０３、ノーズ１１０および投影軸１０４が示されている。さらにホルダ１０６、レバー１０７、２つの軸要素（短軸）１１５、旋回軸線１０８、並びに弾性要素１０９と案内部（スリット状溝）１１１が図示されている。

図９は、ヘッドライト１０１の２つの投影光学系２０２を示す。

投影光学系２０２は、ホルダ２０６内に可動に配置されたフレーム２０３に固定されている。さらに２つの押圧要素２１１を備えるレバー２０７が含まれており、このレバーは、投影軸２０４に対して横方向または垂直に延在する旋回軸線２０８を形成する軸要素２１５によってホルダ２０６と回転可能に接続されている。フレーム２０３は、２つのノーズ２１０を有し、これらノーズはホルダ２０６とレバー２０７との間に配置されている。ノーズ２１０は、フレーム２０３の一部である。レバー２０７は、旋回軸線２０８を中心にする回転運動の際に、押圧要素２１１によりノーズ２１０を押圧し、それによりフレーム２０３をホルダ２０６内で投影軸２０４に沿ってスライドするように構成されている。この実施形態では、レバー２０７と押圧要素２１１が１つの共通の構成部材を形成し、したがってレバー２０７は、作用する力をノーズ２１０に直接伝達することができる。ノーズ２１０とホルダ２０６との間には、それぞれ柔軟で弾性を有する弾性要素２０９が配置されている。レバー２０７は、接続要素２１２を介してホルダ２０６と調節可能に接続される。

レバー２０７はリング状に成形されており、軸要素２１５を受け入れるための開口部を有する。この開口部を通って旋回軸線２０８が延在しており、開口部は、リング状のレバー２０７の平均直径（のなす円）に関して接線方向に配されかつこのリング状レバーを貫通して延在する。旋回軸線２０８が通って延在する領域に対向する領域にはレバー中央部がある。リング状のレバー２０７には、好ましくはレバー中央部には、接続要素２１２、好ましくは調節ネジを受け入れるための開口部が設けられており、この調節ネジによってレバー２０７はホルダ２０６と調節可能に接続可能であり、リング状のレバー２０７は押圧要素２１１と共に１つの共通の構成部材を形成する。ホルダ２０６内には、ネジの形の接続要素２１２を受け入れるためにネジ山が設けられている。

図１０には、ヘッドライト１０１の投影光学系２２が、その投影軸２０４と共にさらなる斜視図に示されている。この投影光学系は、ホルダ２０６内に配置されたフレーム２０３に固定されている。レバー２０７とその旋回軸線２０８および押圧要素２１１、並びにフレーム２０３の２つのノーズ２１０が示されている。

ホルダ２０６とレバー２０７との間には更に接続要素２１２が配置されており、この接続要素は、ホルダ２０６とレバー２０７とを互いに調節可能に、あるいは堅固に接続するよう構成されている。

図１１は、図１０のアセンブリを分解図にて示す。とりわけ軸要素２１５と弾性要素２０９が示されている。
さらに、光軸を有する付加的光学系３０２が示されており、この付加的光学系３０２は、ホルダ２０６に配置され固定されている。好ましくは、付加的光学系３０２の光軸は、投影軸２０４と同心に置かれている。投影光学系２０２を付加的光学系３０２を基準にして調節することにより、投影光学系１０２と２０２および付加的光学系３０２により形成された光学系全体の光学的パラメータを非常に簡単かつ柔軟に調整できることが達成される。

本発明において以下の形態が可能である。
（形態１）
前記一視点に記載のとおりの自動車投光器。
（形態２）
前記少なくとも１つのノーズと前記ホルダとの間には、柔軟で弾性を有する少なくとも１つの弾性要素が配置されている、ことを特徴とする好ましくは形態１に記載の自動車投光器。
（形態３）
前記ホルダと前記レバーとの間には、さらに少なくとも１つの接続要素が配置されており、当該接続要素は、ホルダとレバーとを互いに接続するように構成されている、ことを特徴とする好ましくは形態１または２に記載の自動車投光器。
（形態４）
前記光源は、少なくとも１つの半導体光源、とりわけＬＥＤまたはレーザダイオードを含む、ことを特徴とする好ましくは形態１から３のいずれか一に記載の自動車投光器。
（形態５）
前記投影光学系は、少なくとも１つの光学レンズを含む、ことを特徴とする好ましくは形態１から４のいずれか一に記載の自動車投光器。
（形態６）
前記光源と前記投影光学系との間には制御可能な反射器、とりわけＤＭＤが配置されている、ことを特徴とする好ましくは形態１から５のいずれか一に記載の自動車投光器。
（形態７）
前記ホルダは、前記投影軸に対して平行に配置された少なくとも１つの案内部を有し、該案内部は、前記フレームの少なくとも１つのノーズを受け入れ、前記フレームの少なくとも１つのノーズを、ホルダの前記少なくとも１つの案内部に沿って案内するように構成されている、ことを特徴とする好ましくは形態１から６のいずれか一に記載の自動車投光器。
（形態８）
前記レバーはＵ字形に成形されており、かつ２つの端部を有し、
当該２つの端部にはそれぞれ開口部が配置されており、当該開口部にはそれぞれ軸要素が装着可能であり、かつ前記開口部を通って前記レバーの旋回軸線が延在し、
Ｕ字形の前記レバーにはさらに、接続要素、好ましくは調節ネジを受け入れるための開口部が設けられており、前記接続要素によって前記レバーは前記ホルダと接続可能である、ことを特徴とする好ましくは形態１から７のいずれか一に記載の自動車投光器。
（形態９）
前記レバーは、リング状に成形されており、かつ前記旋回軸線が通って延在する少なくとも１つの軸要素を受け入れるために少なくとも１つの開口部を有し、
前記開口部は、前記リング状のレバーの平均直径に関して接線方向に配されかつ前記リング状のレバーを貫通して延在し、
さらに前記リング状のレバーには、接続要素、好ましくは調節ネジをそれぞれ受け入れるために少なくとも１つの開口部が設けられており、前記接続要素によって前記レバーは前記ホルダと接続されており、
好ましくは前記リング状のレバーは、少なくとも１つの押圧要素を含み、該押圧要素は、前記少なくとも１つのノーズを押圧するように構成されており、
好ましくは前記フレームは、前記少なくとも１つのノーズと共に１つの共通の構成部材を形成する、ことを特徴とする好ましくは形態１から６のいずれか一に記載の自動車投光器。
（形態１０）
さらに、光軸を有する付加的光学系が含まれており、当該付加的光学系は前記ホルダに固定されており、
好ましくは前記付加的光学系の光軸は、前記投影軸に同軸に配置されている、ことを特徴とする好ましくは形態１から９のいずれか一に記載の自動車投光器。
（形態１１）
２つの投影軸を備える２つの投影光学系と、形態１から１０のいずれか一に記載の２つの投影光学系を受け入れるための、好ましくは２つのホルダとを含む自動車投光器。
（形態１２）
前記２つの投影光学系の前記２つの投影軸は、同軸にまたは平行に延在する、ことを特徴とする好ましくは形態１１に記載の自動車投光器。
（形態１３）
前記２つの投影光学系の前記２つの投影軸は、互いに角度を有しており、当該角度は、好ましくは自動車投光器の組付け状態で水平の平面にだけ置かれており、好ましくは０゜から１０゜の間である、ことを特徴とする好ましくは形態１１に記載の自動車投光器。
（形態１４）
形態１から１３のいずれか一に記載の自動車投光器を少なくとも１つ含む自動車。

１０１ 自動車投光器（ヘッドライト）
１０２，２０２ 投影光学系
１０３，２０３ フレーム
１０４，２０４ 投影軸
１０５ 光源
１０６，２０６ ホルダ
１０７，２０７ レバー
１０８，２０８ 旋回軸線
１０９，２０９ 弾性要素（ばね要素）
１１０，２１０ ノーズ
１１１ 案内部
２１１ 押圧要素
１１２，２１２ 接続要素
１１３ 反射器
１１４ 吸収器
１１５，２１５ 軸要素（短軸）
１５０，１５１ 調節間隔
３０２ 付加的光学系
３０４ 角度

Claims (14)

1. 光源（１０５）と、投影光学系（１０２，２０２）と、ホルダ（１０６，２０６）とを含む自動車投光器（１０１）であって、前記光源（１０５）は、前記ホルダ（１０６，２０６）と接続されており、かつ前記投影光学系（１０２，２０２）によって光を投影軸（１０４，２０４）の方向に照射するように構成されており、
   前記投影光学系（１０２，２０２）は、前記ホルダ（１０６，２０６）内に可動に配置されたフレーム（１０３，２０３）に固定されており、
   さらにレバー（１０７，２０７）が含まれており、該レバーは、投影軸（１０４，２０４）に対して横方向または垂直に延在する旋回軸線（１０８，２０８）を形成する軸要素（１１５，２１５）によってホルダ（１０６，２０６）と回転可能に接続されており、
   前記フレーム（１０３）は、前記ホルダ（１０６，２０６）と前記レバー（１０７，２０７）との間に作用を生ずるよう配置された少なくとも１つのノーズ（１１０，２１０）を有し、
   前記レバー（１０７，２０７）は、前記旋回軸線（１０８，２０８）を中心にする回転運動の際に、前記少なくとも１つのノーズ（１１０，２１０）を押圧し、これにより前記フレーム（１０３，２０３）を前記ホルダ（１０６，２０６）内で前記投影軸（１０４，２０４）に沿ってスライドするように構成されている、
   ことを特徴とする自動車投光器。
2. 前記少なくとも１つのノーズ（１１０，２１０）と前記ホルダ（１０６，２０６）との間には、柔軟で弾性を有する少なくとも１つの弾性要素（１０９，２０９）が配置されている、ことを特徴とする請求項１に記載の自動車投光器（１０１）。
3. 前記ホルダ（１０６，２０６）と前記レバー（１０７，２０７）との間には、さらに少なくとも１つの接続要素（１１２，２１２）が配置されており、当該接続要素は、ホルダ（１０６，２０６）とレバー（１０７，２０７）とを互いに接続するように構成されている、ことを特徴とする請求項１または２に記載の自動車投光器（１０１）。
4. 前記光源（１０５）は、少なくとも１つの半導体光源、とりわけＬＥＤまたはレーザダイオードを含む、ことを特徴とする請求項１から３のいずれか一項に記載の自動車投光器（１０１）。
5. 前記投影光学系（１０２，２０２）は、少なくとも１つの光学レンズを含む、ことを特徴とする請求項１から４のいずれか一項に記載の自動車投光器（１０１）。
6. 前記光源（１０５）と前記投影光学系（１０２，２０２）との間には制御可能な反射器、とりわけＤＭＤが配置されている、ことを特徴とする請求項１から５のいずれか一項に記載の自動車投光器（１０１）。
7. 前記ホルダ（１０６）は、前記投影軸（１０４）に対して平行に配置された少なくとも１つの案内部（１１１）を有し、該案内部は、前記フレーム（１０３）の少なくとも１つのノーズ（１１０）を受け入れ、前記フレーム（１０３）の少なくとも１つのノーズ（１１０）を、ホルダ（１０６）の前記少なくとも１つの案内部（１１１）に沿って案内するように構成されている、ことを特徴とする請求項１から６のいずれか一項に記載の自動車投光器（１０１）。
8. 前記レバー（１０７）はＵ字形に成形されており、かつ２つの端部を有し、
   当該２つの端部にはそれぞれ開口部が配置されており、当該開口部にはそれぞれ軸要素（１１５）が装着可能であり、かつ前記開口部を通って前記レバー（１０７）の旋回軸線（１０８）が延在し、
   Ｕ字形の前記レバー（１０７）にはさらに、接続要素（１１２）、好ましくは調節ネジを受け入れるための開口部が設けられており、前記接続要素によって前記レバー（１０７）は前記ホルダ（１０６）と接続可能である、ことを特徴とする請求項１から７のいずれか一項に記載の自動車投光器（１０１）。
9. 前記レバー（２０７）は、リング状に成形されており、かつ前記旋回軸線（２０８）が通って延在する少なくとも１つの軸要素（２１５）を受け入れるために少なくとも１つの開口部を有し、
   前記開口部は、前記リング状のレバー（２０７）の平均直径に関して接線方向に配されかつ前記リング状のレバー（２０７）を貫通して延在し、
   さらに前記リング状のレバー（２０７）には、接続要素（２１２）、好ましくは調節ネジをそれぞれ受け入れるために少なくとも１つの開口部が設けられており、前記接続要素によって前記レバー（２０７）は前記ホルダ（２０６）と接続されており、
   好ましくは前記リング状のレバー（２０７）は、少なくとも１つの押圧要素（２１１）を含み、該押圧要素は、前記少なくとも１つのノーズ（２１０）を押圧するように構成されており、
   好ましくは前記フレーム（２０３）は、前記少なくとも１つのノーズ（２１０）と共に１つの共通の構成部材を形成する、ことを特徴とする請求項１から６のいずれか一項に記載の自動車投光器（１０１）。
10. さらに、光軸を有する付加的光学系（３０２）が含まれており、当該付加的光学系（３０２）は前記ホルダ（１０６，２０６）に固定されており、
    好ましくは前記付加的光学系（３０２）の光軸は、前記投影軸（１０４，２０４）に同軸に配置されている、ことを特徴とする請求項１から９のいずれか一項に記載の自動車投光器（１０１）。
11. ２つの投影軸（１０４，２０４）を備える２つの投影光学系（１０２，２０２）と、請求項１から１０のいずれか一項に記載の２つの投影光学系（１０２，２０２）を受け入れるための、好ましくは２つのホルダ（１０６，２０６）とを含む自動車投光器（１０１）。
12. 前記２つの投影光学系（１０２，２０２）の前記２つの投影軸（１０４，２０４）は、同軸にまたは平行に延在する、ことを特徴とする請求項１１に記載の自動車投光器（１０１）。
13. 前記２つの投影光学系（１０２，２０２）の前記２つの投影軸（１０４，２０４）は、互いに角度（３０４）を有しており、当該角度（３０４）は、好ましくは自動車投光器（１０１）の組付け状態で水平の平面にだけ置かれており、好ましくは０゜から１０゜の間である、ことを特徴とする請求項１１に記載の自動車投光器（１０１）。
14. 請求項１から１３のいずれか一項に記載の自動車投光器（１０１）を少なくとも１つ含む自動車。

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