JP2020516810A - 排気ターボチャージャに用いられるノズルリング - Google Patents

Abstract

本発明は、ラジアルタービン用のノズルリング（１０）に関する。ノズルリングは、シャフト（２０）を通すための中央開口（１２）を有する、回転対称でディスク状の基体（１１）を備える。さらにノズルリングは、周方向で基体（１１）の半径方向外側の領域に配置されているとともに、タービンホイール（３０）の動翼（３１）へ排気を導くように構成された案内翼（１４）を備える。ノズルリングの基体（１１）は、組付け状態で、軸受ハウジング（４１）の軸受空間（４０）とタービン空間（５０）との間に熱シールドを形成するように、構成されている。

Description

本発明は、過給式燃焼機関に用いられる排気ターボチャージャの分野に関する。特に、本発明は、そのような排気ターボチャージャのノズルリングに該当する。

技術背景
燃焼機関の性能向上のために、現在、標準的に排気ターボチャージャが使用される。排気ターボチャージャは、燃焼機関の排気系統に設けられたタービンと、燃焼機関に前置されたコンプレッサとを有する。この場合、燃焼機関の排気は、タービン内で放圧される。その際に得られた仕事は、シャフトを介してコンプレッサへと伝達され、コンプレッサは、燃焼機関に供給された空気を圧縮する。燃焼機関における燃焼プロセスに供給される空気を圧縮するために排気のエネルギを使用することによって、燃焼プロセスと燃焼機関の効率とを最適化することができる。

排気の運動エネルギは、ターボチャージャのロータを駆動するために使用される。確実な動作を保証可能にするために、排気ジェットを的確にタービンシャフトへ向けてガイドしなければならない。そのために、また様々な用途におけるターボチャージャの「マッチング」を可能にするために、ラジアルタービン段では、タービンシャフトの手前の流路の出口にノズルリングが取り付けられている。

使用されるタービンに依存するとともに、具体的な使用条件に応じて、作動媒体、たとえば排気が、大きな温度勾配を有することがある。したがって、排気ターボチャージャのノズルリングは、動作条件の変更、つまり作動媒体の圧力および温度の上昇または低下によって、典型的には強い負荷がかけられるとともに、比較的強い熱膨張にさらされる懸念がある。

ノズルリングの取付けは、排気タービンのハウジング内で簡単な締付けによって行われることが多い。たとえば、ノズルリングは、通常は、タービンハウジングと軸受ハウジングとの間で軸方向に締め付けられることによって位置保持することができる。さらに、軸受ハウジングへの排気による入熱が大きすぎる、または排気から、隣接する構成要素への入熱によって多すぎるエネルギが取り出される場合には、場合によっては別個の熱シールドが取り付けられてよい。ときには、タービンハウジングを調節するためにもノズルリングを位置合わせする必要があり、その際、これは、位置決めコンポーネント、たとえばスロットナット、またはピン結合部によって実現される。

技術的問題の提示
タービンヘッドの大きさがそれぞれ大きく異なるとともにタービン背壁ジオメトリも様々である、様々な大きさのタービンシャフト／タービン段を１つのロータブロックに使用可能にする／取付け可能にするという要求に起因して、新たなノズルリング構想が必要であることが判明した。

特にタービンハウジングおよび軸受ハウジングと熱シールドとの間の軸方向の締付けによる、従来技術において知られた、ノズルリングの取付け構想および装着構想は、ノズルリング翼の位置決めおよび様々なタービン背壁ジオメトリの導入が、用いられる締付け結合部とは無関係ではないという欠点を有する。

したがって、本発明の課題は、従来技術において知られた欠点を少なくとも部分的にまたは大部分でまたはさらには完全に克服する、改善されたノズルリングを提供することである。

発明の概要
前述の課題を解決するために、独立請求項１に記載のラジアルタービン用のノズルリングが提供される。本発明のさらなる態様、利点および特徴は、従属請求項、明細書および添付の図面から看取される。

本発明の一態様によれば、ラジアルタービン用のノズルリングが提供される。ノズルリングは、シャフトを通すための中央開口を有する、回転対称でディスク状の基体を備える。さらに、ノズルリングは、周方向で基体の半径方向外側の領域に配置されるとともに、排気をタービンホイールの動翼へ導くように構成された案内翼を備える。ノズルリングの基体は、組付け状態で、軸受ハウジングの軸受空間とタービン空間との間に熱シールドを形成するように構成されている。

したがって、好適には、ノズルリング翼の位置決めおよび様々なタービン背壁ジオメトリの導入が用いられる締付け結合部および／または存在する熱センタリング手段／シーリングとは無関係である取付け構想および装着構想を可能にする、ノズルリングが提供される。

さらに、好適には、熱シールドが一体に組み込まれたノズルリングが提供されるので、インタフェース／接合部の数が低減される。さらに、タービンシャフトの背壁ジオメトリの開放／解放が実現される。というのも、背壁ジオメトリがノズルリングに組み込まれているので、軸受ハウジングの様々な態様が不要であるという理由による。さらに、たとえば耐熱性のねじを用いて軸受ハウジングに取り付けることによって、好適には、締付け結合部「軸受ハウジング／タービンハウジング」の外側で固定することができる、ノズルリングが提供される。

さらに、本明細書に記載のノズルリングは、特に変形（温度影響下で）および気密性に関して改善された結合を可能にする。というのも、ノズルリングに、好適には、軸方向で、皿ばねのように、軸受ハウジングにおいて軽くプリロードをかけることができるからである。したがって、本明細書に記載のノズルリングの使用によって、好適には、追加的な「閉じ込め」インタフェースを回避することができる。さらに、好適には、本明細書に記載のノズルリングの使用によって、外側に対する気密性に影響を及ぼす追加的なインタフェースを回避することができる。

さらに、本明細書に記載のノズルリングを使用すると、タービンヘッドのスケーリングが締付け結合部／熱センタリング手段に影響を及ぼさないことに留意されたい。最大のスケーリングは、軸受ハウジングの寸法設定によって定義される。

さらに、本明細書に記載のノズルリングは、好適には、タービンシャフトの周りの中心領域で軸受ハウジングに取り付けることができるので、ノズルリングの熱膨張が、比較的離れた内側に位置する取付けによって好適にはあまり影響を受けない。本明細書に記載のノズルリングの別の利点は、ノズルリングの取付け要素が、主流の領域に位置しないことにある。

本発明のさらなる態様によれば、本明細書に記載の複数のうちの一実施の形態によるノズルリングを備えた排気ターボチャージャが提供されるので、好適には、改善された排気ターボチャージャを提供することができる。

排気ターボチャージャは、タービンハウジングと、軸受ハウジング内に軸支されたシャフトであって、シャフト上に、動翼を有するタービンホイールが配置された、シャフトとを備える。さらに、排気ターボチャージャは、タービンホイールの上流側でタービンハウジング内に形成された排気用の流入チャネルを備える。さらに、排気ターボチャージャは、本明細書に記載の複数のうちの一実施の形態によるノズルリングを備え、ノズルリングは、組付け状態で、軸方向でターボチャージャの軸受ハウジングとタービンハウジングとの間に保持されるように構成されている。

以下、本発明を、図示された例示的な実施の形態に基づき説明する。例示的な実施の形態から、さらなる利点および変化形態が得られる。
タービンホイールとともに組付け状態で、本明細書に記載の実施の形態によるノズルリングの概略的な等角図を示す。 タービンホイールを省いた組付け状態で、本明細書に記載の実施の形態によるノズルリングの概略的な等角図を示す。 本明細書に記載の実施の形態によるノズルリングの軸受ハウジング側の概略的な等角図を示す。 本明細書に記載のさらなる実施の形態による、凹部を有するノズルリングの軸受ハウジング側の概略的な等角図を示す。 本明細書に記載のさらなる実施の形態による、半径方向に延在するリブを有する凹部を備えるノズルリングの軸受ハウジング側の概略的な等角図を示す。 本明細書に記載の実施の形態による排気ターボチャージャの一部の概略的な断面図を示す。

図面の詳細な説明
図１には、組立て状態で、本明細書に記載の実施の形態によるノズルリング１０の概略的な斜視図が示されている。ラジアルタービンのタービンホイール３０が略示されている。

本明細書に記載の、ノズルリングの実施の形態によれば、ノズルリング１０は、シャフト２０を通すための中央開口１２を有する、回転対称でディスク状の基体１１を備える。図１に例示されているように、ノズルリング１０は、通常は、案内翼１４を有し、案内翼１４は、周方向で、基体１１の半径方向外側の領域に配置されている。通常は、案内翼１４は、排気をタービンホイール３０の動翼へ導くように配置および構成されている。特に、案内翼１４は、基体１１から軸方向に延在するとともに、基体と一体に形成されてよい。図１から看取されるように、本明細書に記載のノズルリングの基体１１は、組付け状態で、軸受ハウジング４１の軸受空間４０とタービン空間５０との間に熱シールドが形成されるように、構成されている。通常は、ノズルリングの基体１１は、図３〜図５に例示されているように、中央開口１２から半径方向外方へ延在する。特に、ノズルリングの基体１１は、（孔１７を除いて）中央開口１２と基体１１の外縁との間に閉じた面が提供されるように、構成されている。

したがって、好適には、熱シールドが組み込まれたノズルリング１０が提供されるので、この領域に組み付けられたノズルリングのインタフェース／接合部の数が低減される。さらに、中央開口１２から半径方向外方へ延在する、ノズルリングの基体１１の構成によって、タービンシャフトの背壁構造の開放／解放が可能になる。というのも、背壁構造を、ノズルリングに組み込むことができるからである。これによって、軸受ハウジングの様々な形態は不要である。

さらに、ノズルリング１０が提供され、その固定は、好適には、締付け結合部「軸受ハウジング／タービンハウジング」の外側で、たとえば以下に説明するように、耐熱性のねじを用いて軸受ハウジング４１に取り付けることによって行うことができる。

本明細書に記載の他の実施の形態と組み合わせることができる一実施の形態によれば、ノズルリング１０は、図４、図５および図６に例示されているように、取付けフランジ１５を含んでよい。特に、取付けフランジ１５は、通常は、基体１１の半径方向内側の領域に配置されている。さらに、取付けフランジ１５は、図６に例示されているように、軸受ハウジング４１の、対応する接触面に当接する接触面１６を有してよい。

図３、図４および図５に例示されているように、ノズルリング１０、特にノズルリングの基体１１は、本明細書に記載の実施の形態によれば、周方向に配置された１つまたは複数の孔１７を有してよく、孔１７は、ノズルリング１０を軸受ハウジング４１に組み付けるための１つまたは複数の取付け手段を保持するのに適している。たとえば、取付け手段は、ピン、ボルト、ねじまたはこれらに類するものであってよい。通常は、取付け手段は、耐熱性を有する。

したがって、本明細書に記載のノズルリング１０は、好適には、タービンシャフトの周りの中心領域で、軸受ハウジング４１に取り付けることができるので、比較的離れた内側に位置する取付け部によって、ノズルリング１０の熱膨張に好適にはあまり影響されない。さらに、本明細書に記載の、ノズルリング１０の取付けにおいて、ノズルリング用の取付け要素が主流の領域に位置しないという利点がある。

本明細書に記載の他の実施の形態と組み合わせることができる一実施の形態によれば、取付けフランジ１５は、基体１１の、一体に組み込まれた構成要素である。これによって、好適には、構成部材コンポーネントが削減される。

さらに、ノズルリング１０は、中央の取付け（たとえば本明細書に記載の取付けフランジ１５および対応する取付け手段を用いた）に対して代替的にまたは追加的に、組付け状態で、所定の温度下で、軸方向で軸受ハウジング４１とタービンハウジングとの間にかつ／または半径方向で軸受ハウジング４１内にかつ／または半径方向でタービンハウジング内に締め付けられるように構成することができる。

したがって、特に変形（温度の影響下）および気密性に関して、組付け状態で、対応する接触面に関するノズルリング１０の改善された結合を提供することができる。というのも、ノズルリング１０に、好適には、軸方向で、皿ばねのように、軸受ハウジング４１において軽くプリロードをかけることができるからである。したがって、本明細書に記載のノズルリング１０の使用によって、好適には、追加の「閉じ込め」インタフェースと外部に対する気密性に影響を及ぼすだろう追加のインタフェースとの両方を回避することができる。

本明細書に記載の他の実施の形態と組み合わせることができる一実施の形態によれば、基体１１の軸受ハウジング側１１Ａは、図４に例示されているように、１つまたは複数の凹部１８を有してよい。特に、凹部１８は、通常は、ノズルリング１０の組付け状態で、空気で満たされた１つまたは複数の絶縁空間を形成するように構成されている。したがって、簡単で効果的な形で、熱シールドを組み込んだノズルリング１０を提供することができる。

さらに、凹部１８は、図５に例示されているように、半径方向に延在するリブ１９を有してよい。このようなリブ１９は、ノズルリング１０の安定性のみならず熱膨張特性にも有利に作用することができる。

本明細書に記載の他の実施の形態と組み合わせることができる一実施の形態によれば、取付けフランジ１５に設けられた複数の孔１７は、中央開口１２の周りの第１の半径Ｒ１を有する第１の仮想円上に配置されてよい。さらに、案内翼１４は、中央開口１２の周りの第２の半径Ｒ２を有する第２の仮想円上に配置されてよい。通常は、第２の半径Ｒ２は、第１の半径Ｒ１よりも大きく、たとえば、第２の半径Ｒ２は、Ｒ２≧１．５×Ｒ１であってよい。

取付けフランジ１５における１つまたは複数の取付け手段を保持するための孔１７は、中央開口１２の周りに規則的なまたは不規則な角度間隔を置いて配置されてよい。規則的な配置は、たとえば軸受ハウジング４１におけるノズルリング１０の改善された摩擦力接続式の取付けの利点を有することができる。

さらに、本明細書に記載のノズルリング１０は、閉じたノズルリングであってもよいことに留意されたい。たとえば、基体１１とは反対の側で、ノズルリングは、案内翼１４と結合された配置された別のディスクを有してよい。特に、この配置された別のディスクは、別の熱シールドを提供するように構成することができる。

本明細書に記載の他の実施の形態と組み合わせることができる一実施の形態によれば、基体の半径方向外側の領域は、基体１１の周に沿って分配して配置された１つまたは複数のセンタリングカム（図示せず）を有することができる。そのようなセンタリングカムは、たとえばタービンハウジングにおける対応する溝に係合することができ、これによって、ノズルリング１０の基体１１に対するタービンハウジングの半径方向のガイドが得られる。たとえば、センタリングカムに基づいて相応に位置合わせされた、ノズルリング１０の基体１１は、軸方向にタービンハウジング内へ押し込むことができる。動作状態では、ノズルリング１０の基体１１が、半径方向に膨張し、ノズルリングの基体の外縁が、タービンハウジングの、対応する当接部に押し付けられ、これによって、軸受ハウジング４１に対するタービンハウジングのセンタリングが可能となる。

本明細書に記載の実施の形態から明らかであるように、本明細書に記載の実施の形態によって、好適には、排気ターボチャージャに使用することができるノズルリングを提供することができ、ノズルリング翼の位置決めおよび様々なタービン背壁構造の導入は、用いられる締付け結合部および／または存在する熱的センタリング手段／シーリングに依存しない。

本明細書に記載されているように、熱シールドを、軸受ハウジング４１側のノズルリングプレートの延長部として、開いたノズルリング１０に幾何学的に組み込むことができる。この場合、このノズルリングプレート（本明細書では基体１１とも称される）は、タービンヘッドの後側空間がシャフトハブの移行部まで覆われるような寸法で構成される。したがって、様々なタービン背壁の統合が可能であり、仕様の一部しか必要でない。ノズルリング翼は、ノズルリングプレートと一体に形成されていて、たとえば、切削加工によってまたは精密鋳造によって製作することができる。

本明細書に記載されているように、ノズルリング１０は、取付け手段、たとえばねじを用いて、タービンヘッドの後側（タービンヘッド後空間）に、比較的小さな直径で取り付けることができる。したがって、ノズルリング１０は、締付け結合部（タービンハウジング／軸受ハウジング）の外側に位置し、および取付け手段は、タービンヘッド／ノズルリング翼のスケーリング（等級変更）にとって問題のない領域に位置する。締付け結合部からノズルリング１０を離すことによって、閉じ込めおよび気密性を考慮する際に有利な効果も生じる。というのも、締付け結合部におけるインタフェースの数を低減することができるからである。

このような形態の組付けによって、その点において、ノズルリング１０は、軽くプリロードをかけて組み付ける（皿ばねの原理）必要があり得る。このような手段によって、熱変形に対抗することができる。これによって、場合によっては、ノズルリング１０の後方の「内部のガス−バイパス」の防止も支援される。

図６には、本明細書に記載の実施の形態による排気ターボチャージャ６０の一部が断面図で略示されている。通常は、排気ターボチャージャ６０は、タービンハウジング５１と、軸受ハウジング４１内に軸支されたシャフト２０とを有する。シャフト２０上には、動翼３１を有するタービンホイール３０が配置されている。さらに、排気ターボチャージャは、通常は、排気用の流入チャネル３３を有し、流入チャネル３３は、タービンハウジング５１内で、タービンホイール３０の上流側に形成されている。さらに図６に略示されているように、排気ターボチャージャは、本明細書に記載の複数の実施の形態のうちの一実施の形態によるノズルリング１０を有する。特に、ノズルリング１０は、組付け状態で、軸方向でターボチャージャの軸受ハウジング４１とタービンハウジング５１との間に保持されるように構成されている。

たとえば、ノズルリングは、取付けフランジ１５を介して、耐熱性の取付け手段１５Ａを用いて、軸受ハウジング４１に取り付けることができる。特に、耐熱性の取付け手段１５Ａは、耐熱性のねじであってよく、このねじを用いて、ノズルリング１０は、軸受ハウジング４１にねじ止めされている。

排気ターボチャージャにノズルリングを組み付ける代替的なまたは追加的な可能性として、ノズルリング１０および軸受ハウジング４１は、ノズルリング１０が、組付け状態で、軸方向で軸受ハウジング４１とタービンハウジング５１との間に皿ばねによって緊締されるように、構成することができる。

さらに、ノズルリング１０および軸受ハウジング４１は、排気ターボチャージャにノズルリングを組み付ける代替的なまたは追加的な可能性として、ノズルリング１０が、組付け状態で、所定の温度において、つま加熱状態で、軸方向で軸受ハウジング４１とタービンハウジング５１との間にかつ／または半径方向で軸受ハウジング４１内にかつ／またはタービンハウジング５１内に締め付けられるように、構成することができる。

さらに、ノズルリングに対する１つまたは複数の相対回動防止手段が設けられてよい。たとえば、ノズルリング１０および軸受ハウジング４１は、ノズルリングに対して、組付け状態で、１つまたは複数の相対回動防止手段が提供されるように構成することができる。１つまたは複数の相対回動防止手段は、たとえばノズルリング１０と軸受ハウジング４１との間の形状接続式／摩擦力接続式の結合部によって構成されてよい。代替的にまたは追加的に、ノズルリング１０とタービンハウジング５１との間の、たとえば形状接続式／摩擦力接続式の結合部によって、１つまたは複数の相対回動防止手段が構成されてよい。このことは、ノズルリング１０が軸受ハウジング４１に取り付けられておらず、軸方向で軸受ハウジング４１とタービンハウジング５１との間に皿ばねによって緊締されているとき、特に有利である。

１０ ノズルリング
１１ 基体
１１Ａ 基体の軸受ハウジング側
１２ 中央開口
１４ 案内翼
１５ 取付けフランジ
１５Ａ 取付け手段
１６ 接触面
１７ 孔
２０ シャフト
３０ タービンホイール
３１ 動翼
４０ 軸受空間
４１ 軸受ハウジング
５０ タービン空間
５１ タービンハウジング
６０ 排気ターボチャージャ

Claims (17)

1. ラジアルタービン用のノズルリング（１０）であって、
   シャフト（２０）を通すための中央開口（１２）を有する、回転対称でディスク状の基体（１１）と、
   周方向で前記基体（１１）の半径方向外側の領域に配置されているとともに、タービンホイール（３０）の動翼（３１）へ排気を導くように構成された複数の案内翼（１４）と、
   を備え、
   前記基体（１１）は、組付け状態で、軸受ハウジング（４１）の軸受空間（４０）とタービン空間（５０）との間に熱シールドを形成するように構成されている、
   ノズルリング（１０）。
2. 前記ノズルリングは、前記基体（１１）の半径方向内側の領域に配置された取付けフランジ（１５）を備え、前記取付けフランジ（１５）は、前記軸受ハウジング（４１）の対応する接触面に当接する接触面（１６）を有する、請求項１記載のノズルリング（１０）。
3. 前記取付けフランジ（１５）は、前記ノズルリングを前記軸受ハウジングに組み付けるための１つまたは複数の取付け手段を保持するための、周方向に配置された１つまたは複数の孔（１７）を有する、請求項３記載のノズルリング（１０）。
4. 前記取付けフランジ（１５）は、前記基体（１１）の、一体に組み込まれた構成要素である、請求項２または３記載のノズルリング（１０）。
5. 前記ノズルリング（１０）は、組付け状態で、所定の温度下で、軸方向で前記軸受ハウジング（４１）と前記タービンハウジングとの間にかつ／または半径方向で前記軸受ハウジング（４１）内にかつ／または半径方向で前記タービンハウジング内に締め付けられるように構成されている、請求項１から４までのいずれか１項記載のノズルリング（１０）。
6. 前記案内翼（１４）は、前記基体（１１）から軸方向に延在するとともに、前記基体と一体に形成されている、請求項１から５までのいずれか１項記載のノズルリング（１０）。
7. 前記基体（１１）の軸受ハウジング側（１１Ａ）は、１つまたは複数の凹部（１８）を有し、これによって、前記ノズルリング（１０）の組付け状態で、空気で満たされた１つまたは複数の絶縁空間が形成される、請求項１から６までのいずれか１項記載のノズルリング（１０）。
8. 前記凹部（１８）は、半径方向に延在するリブ（１９）を有する、請求項７記載のノズルリング（１０）。
9. 前記取付けフランジに設けられた複数の前記孔（１７）は、前記中央開口（１２）の周りに第１の半径Ｒ１を有する第１の仮想円上に配置されており、前記案内翼（１４）は、前記中央開口（１２）の周りに第２の半径Ｒ２を有する第２の仮想円上に配置されており、前記第２の半径Ｒ２は、Ｒ２≧１．５×Ｒ１である、請求項３から８までのいずれか１項記載のノズルリング（１０）。
10. 前記取付けフランジに設けられた、１つまたは複数の取付け手段を保持するための前記孔（１７）は、前記中央開口（１２）の周りに規則的な角度間隔を置いて配置されている、請求項３から９までのいずれか１項記載のノズルリング（１０）。
11. 前記基体（１１）とは反対の側に、前記案内翼（１４）と結合された別のディスクが配置されている、請求項１から１０までのいずれか１項記載のノズルリング（１０）。
12. 排気ターボチャージャ（６０）であって、
    タービンハウジング（５１）と、
    軸受ハウジング（４１）内に軸支されたシャフト（２０）であって、該シャフト（２０）上に、動翼（３１）を有するタービンホイール（３０）が配置されている、シャフト（２０）と、
    前記タービンホイール（３０）の上流側で前記タービンハウジング（５１）内に形成された、排気用の流入チャネル（３３）と、
    請求項１から１１までのいずれか１項記載のノズルリング（１０）であって、該ノズルリング（１０）は、組付け状態で、軸方向でターボチャージャの前記軸受ハウジング（４１）と前記タービンハウジングとの間に保持されるように構成されている、ノズルリング（１０）と、
    を備える、排気ターボチャージャ（６０）。
13. 前記ノズルリングは、取付けフランジ（１５）を介して、耐熱性の取付け手段（１５Ａ）を用いて前記軸受ハウジング（４１）に取り付けられている、請求項１２記載の排気ターボチャージャ（６０）。
14. 耐熱性の前記取付け手段（１５Ａ）は、耐熱性のねじであり、前記ノズルリング（１０）は、前記軸受ハウジング（４１）にねじ止めされている、請求項１３記載の排気ターボチャージャ（６０）。
15. 前記ノズルリング（１０）および前記軸受ハウジング（４１）は、前記ノズルリングが、組付け状態で、軸方向で前記軸受ハウジングと前記タービンハウジングとの間に皿ばねにより緊締されるように、構成されている、請求項１２から１４までのいずれか１項記載の排気ターボチャージャ（６０）。
16. 前記ノズルリング（１０）および前記軸受ハウジング（４１）は、前記ノズルリングが、組付け状態で、所定の温度において、軸方向で前記軸受ハウジング（４１）と前記タービンハウジングとの間にかつ／または半径方向で前記軸受ハウジング（４１）内にかつ／または半径方向で前記タービンハウジング（５１）内に締め付けられるように、構成されている、請求項１２から１５までのいずれか１項記載の排気ターボチャージャ（６０）。
17. 前記ノズルリング（１０）および前記軸受ハウジング（４１）は、組付け状態で、前記ノズルリングに対して、前記軸受ハウジング（４１）およびまたは前記タービンハウジング（５１）との間に１つまたは複数の相対回動防止手段が提供されるように、構成されている、請求項１２から１６までのいずれか１項記載の排気ターボチャージャ（６０）。

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