JP2020197961A - 対象物検出システムおよび対象物検出方法 - Google Patents

Abstract

【課題】撮像画像中から特定できない画像パターンの元となる検出対象を、明確に検出する。【解決手段】対象物検出システムは、道路に設けられた対象物上またはその近傍に配置された発光装置であって、発光条件を経時的に変調可能な発光装置と、車両に搭載されて、車両の周辺に位置する発光装置を撮像する撮像部と、撮像部の撮像画像の経時的変化を解析することにより、発光装置の発光条件に予め関連付けられている対象物を検出する対象検出部と、を備える。【選択図】図１

Description

本発明は、対象物検出システムおよび対象物検出方法に関する。

車両に搭載された車載カメラの撮像画像を用いて、横断歩道などの特定の対象物を検出する技術が知られている（例えば、特許文献１参照）。特許文献１に記載された技術は、撮像画像中の横断歩道を構成する白線部分と道路上の黒色部分とに対してパターンマッチングを行うことにより、横断歩道を検出している。特許文献２に記載された技術は、撮像画像中の複数のエッジ線により構成される複数の平面を認識することにより、道路面に垂直な縁石面を簡単に検出する。特許文献３に記載された路側物検出装置は、撮像画像中における撮像部近傍の三次元情報を用いることにより、撮像部遠方の路側物の検出精度を向上させている。

特開２０１１−１９２０７１号公報 特開２００７−１８０３７号公報 特開２０１４−２６０８号公報

特許文献１〜３に記載された技術では、撮像画像に検出対象となる横断歩道および縁石の画像パターンが明確に写っていることを前提にしている。そのため、特許文献１〜３に記載された技術を用いたシステムでは、夜間や雨天の場合に検出対象の画像パターンが撮像画像に明確に写らずに、検出対象を検出できないおそれがある。このような問題は、撮像部から離れるほど顕著になる。よって、夜間や雨天などの場合でも、撮像部近辺および遠方にかかわらず検出対象を検出したい課題があった。

本発明は、上述した課題を解決するためになされたものであり、撮像画像中から特定できない画像パターンの元となる検出対象を、明確に検出することを目的とする。

本発明は、上述の課題を解決するためになされたものであり、以下の形態として実現できる。

（１）本発明の一形態によれば、対象物検出システムが提供される。この対象物検出システムは、道路に設けられた対象物上またはその近傍に配置された発光装置であって、発光条件を経時的に変調可能な発光装置と、車両に搭載されて、前記車両の周辺に位置する前記発光装置を撮像する撮像部と、前記撮像部の撮像画像の経時的変化を解析することにより、前記発光装置の前記発光条件に予め関連付けられている対象物を検出する対象検出部と、を備える。

この構成によれば、撮像部により発光装置が撮像された撮像画像における経時的変化が、対象検出部によって解析される。対象検出部は、発光装置の発光条件に予め関連付けられている対象物を検出する。これにより、例えば、道路上に設けられた停止線および横断歩道のような白色の路面パターンは、撮像画像中の画像パターンではなく、発光装置の発光条件として対象検出部に検出される。その結果、対象検出部は、車両から離れた位置にある対象物、および、撮像画像中から抽出しづらい対象物の画像パターンを、発光条件として明確に検出できる。

（２）上記態様の対象物検出システムにおいて、前記発光装置は、道路の停止線上に配置されており、前記対象検出部は、対象物としての前記停止線と、対象物としての前記停止線近傍に配置された横断歩道の位置との少なくとも一方を検出してもよい。
この構成によれば、発光装置に関連付けられた対象物として、停止線と、停止線近傍に配置された横断歩道との少なくとも一方が、対象検出部により検出される。これにより、対象検出部は、車両が停止すべき停止線と、歩行者が存在するかもしれない横断歩道とを明確に検出できる。その結果、対象物検出システムを搭載している車両は、安全に道路を走行できる。

（３）上記態様の対象物検出システムにおいて、前記発光装置は、道路の縁石上に配置されており、前記対象検出部は、対象物としての前記縁石の位置を検出してもよい。
この構成によれば、対象検出部は、道路と、道路以外との部分とを区切っている縁石と、を明確に検出できるため、車両の運転手は、安全に道路を走行できる。

（４）上記態様の対象物検出システムにおいて、前記対象検出部は、前記撮像画像に複数の前記発光装置が含まれる場合に、各前記発光装置に対応する各前記縁石の位置から、道路の形状を検出してもよい。
この構成によれば、対象検出部は、道路上における発光装置の位置を検出することにより、道路の形状を検出している。これにより、車両の運転手は、走行予定の道路の形状を認識できるため、より安全に道路を走行できる。

（５）上記態様の対象物検出システムにおいて、前記発光装置は、指向性を有する発光を行い、前記対象検出部は、各前記発光装置に対応する各前記縁石の位置と、各前記発光装置の指向性とを用いて、道路の形状を検出してもよい。
この構成によれば、対象検出部は、発光装置の発光パターンを用いて、道路上における発光装置の位置に加えて、指向性の発光を用いることにより発光装置の向きも検出する。これにより、対象検出部は、道路の形状をより明確に検出できる。

（６）上記態様の対象物検出システムにおいて、前記発光装置は、道路の横断歩道上に配置されており、前記対象検出部は、対象物としての前記横断歩道の位置を検出してもよい。
この構成を採用している車両は、停止すべき対象の横断歩道を検出できるため、安全に道路を走行できる。

（７）上記態様の対象物検出システムにおいて、前記発光装置は、前記横断歩道の少なくとも２箇所に配置され、前記対象検出部は、前記撮像画像における各前記発光装置間の距離を用いて、前記車両から前記横断歩道までの距離を算出してもよい。
この構成によれば、２箇所に配置された発光装置間の距離を用いて、当該構成を採用している車両から横断歩道までの距離を算出できる。これにより、当該車両は、注意すべき横断歩道までの距離を計測して減速等の動作制御を行えるため、より安全に走行できる。

（８）上記態様の対象物検出システムにおいて、前記発光条件は、前記発光装置による発光の経時的なオンとオフとを繰り返したパルス状の発光パターンであり、前記発光パターンは、パルスの波長と、パルスの発光強度と、パルスの幅および周期との少なくとも１つを変化させていてもよい。
この構成によれば、パルスの波長等の組み合わせを変化させることにより、多様、かつ、対象検出部が区別して検出しやすい発光パターンを実現できる。

（９）上記態様の対象物検出システムにおいて、前記発光装置の前記発光パターンは、当該発光装置が関連付けられる対象物の種類に応じて設定され、前記対象検出部は、前記撮像画像における前記発光装置の前記発光パターンの同期を解析することにより、異なる対象物を区別して検出してもよい。
この構成によれば、対象物の種類毎に発光装置の発光パターンの同期が異なる。これにより、対象検出部は、時系列に沿って撮像された撮像画像に対して同期を用いた特定の間隔に分けた撮像画像を解析することにより、より明確に対象物を区別して検出できる。

（１０）本発明の他の一形態によれば、対象物検出方法が提供される。この対象物検出方法によれば、道路上に設けられた対象物または対象物の近傍に配置され、発光条件を経時的に変調可能な発光装置を、車両に搭載された撮像部により撮像する撮像工程と、前記撮像部の撮像画像の経時的変化を解析する解析工程と、解析結果を用いて、前記発光装置の前記発光条件に予め関連付けられている対象物を検出する検出工程と、を備える。

なお、本発明は、種々の態様で実現することが可能であり、例えば、対象物検出システム、制御装置およびこれらの装置を備える車両、および対象物検出方法、これら装置や方法を実行するためのコンピュータプログラム、このコンピュータプログラムを配布するためのサーバ装置、コンピュータプログラムを記憶した一時的でない記憶媒体等の形態で実現することができる。

本発明の第１実施形態としての対象物検出システムの概略図である。 車載カメラの撮像画像の一例を示す説明図である。 本実施形態における対象物検出方法のフローチャートである。 第２実施形態における対象物検出システムの概略図である。 車両から横断歩道までの距離を算出するための説明図である。 第３実施形態における発光装置の概略図である。 道路の縁石上に配置された発光装置を含む撮像画像の概略図である。 第４実施形態における車載カメラの撮像画像を示す説明図である。

＜第１実施形態＞
図１は、本発明の第１実施形態としての対象物検出システム１００の概略図である。対象物検出システム１００は、車載カメラ１１によって撮像された撮像画像の経時的変化を解析することにより、車載カメラ１１により撮像された発光装置に予め関連付けられている対象物を検出するシステムである。図１に示されるように、対象物検出システム１００は、道路の停止線ＨＬ上に配置された発光装置５１と、道路ＲＤを走行している車両１０とを備えている。

本実施形態の発光装置５１は、発光ダイオード（ＬＥＤ：light emitting diode）である。発光装置５１の発光条件は、経時的に変調している。発光装置５１の発光条件としては、例えば、発光の経時的なオンとオフとを繰り返したパルスの発光パターンである。本実施形態では、各発光パターンによって、パルスの波長と、パルスの発光強度と、パルスの幅および周期との少なくとも１つが異なる。

図１に示されるように、車両１０は、車両１０の周辺に位置する発光装置５１を含む外景を撮像する車載カメラ（撮像部）１１と、車両１０の各部を制御する制御装置２０とを備えている。車載カメラ１１は、車両１０内のリアビューミラーの付近に配置されている。車載カメラ１１は、車両１０の周辺としての車両１０の前方を撮像する。

制御装置２０は、ＣＰＵ（Central Proccesing Unit）３０と、ＲＯＭ（Read Only Memory）２１と、ＲＡＭ（Random Access Memory）２２と、各種データを記憶する記憶部４０とを備えている。ＣＰＵ３０は、ＲＯＭ２１に記憶された各種プログラムを、ＲＡＭ２２に展開することにより実行する。

記憶部４０は、ハードディスクドライブ（ＨＤＤ：Hard Disk Drive）などで構成されている。記憶部４０は、地図情報を記憶している地図データベース（地図ＤＢ）４１と、発光装置５１の発光条件に予め関連付けられている対象物を記憶している対象物データベース（対象物ＤＢ）４２と、を備えている。本実施形態の対象物ＤＢ４２には、車載カメラ１１により撮像された発光装置５１の発光パターンと、対象物としての停止線ＨＬおよび停止線ＨＬ近傍に配置された横断歩道ＣＷの位置との対応関係が記憶されている。

ＣＰＵ３０は、他の装置などと情報を無線通信する通信部３１と、図示されていないハンドル等の運転手の操作入力に応じて車両１０の動作を制御する動作制御部３２と、車載カメラ１１の撮像画像の経時的変化を解析することにより停止線ＨＬなどの対象物を検出する検出部３３と、画像処理部３４として機能する。通信部３１は、他の装置から送信される各種発光装置の発光パターンに関連付けられた各種対象物、および、地図情報を受信する。

画像処理部３４は、車載カメラ１１により撮像された撮像画像に対して各種処理を行う。検出部３３は、車載カメラ１１の各撮像画像中の各種発光装置の位置から、車両１０に対する各種発光装置の位置を特定する。なお、本実施形態における検出部３３および画像処理部３４は、対象検出部として機能する。

図２は、車載カメラ１１の撮像画像ＩＭ１の一例を示す説明図である。図２に示される撮像画像ＩＭ１は、車載カメラ１１の各撮像画像が画像処理部３４によって結合された画像である。撮像画像ＩＭ１には、道路ＲＤ上に配置された停止線ＨＬおよび横断歩道ＣＷと、停止線ＨＬ上に配置された発光装置５１とが含まれている。撮像画像ＩＭ１に示されるように、車両１０は、交差点（Ｔ字路）の直前の道路ＲＤを走行している。横断歩道ＣＷは、車両１０から、停止線よりも遠い位置にある。

発光装置５１の発光パターンは、対象物ＤＢ４２において、停止線ＨＬと、停止線ＨＬ近傍に配置された横断歩道ＣＷの位置とに関連付けられている。そのため、検出部３３が撮像画像ＩＭ１における発光装置５１の発光パターンの経時的変化を検出すると、検出した発光パターンを、対象物ＤＢ４２に記憶された対応関係に照らし合わせる。検出された発光パターンと同一の発光パターンが対象物ＤＢ４２に記憶されていると、検出部３３は、当該発光パターンに関連付けられた対象物としての停止線ＨＬおよび横断歩道ＣＷの位置を検出する。

図３は、本実施形態における対象物検出方法のフローチャート（以下、単に、「検出フロー」とも呼ぶ）である。図３に示される検出フローでは、初めに、車載カメラ１１が車両１０の周辺を撮像する撮像工程を行う。（ステップＳ１）。次に、検出部３３は、撮像画像ＩＭ１から発光装置５１を検出する（ステップＳ２）。撮像画像ＩＭ１から発光装置５１が検出されると（ステップＳ２：ＹＥＳ）、検出部３３は、検出された発光装置５１の発光条件の経時的変化を解析する（ステップＳ３）。

検出部３３は、解析の結果、検出された発光パターンと同一の発光パターンが対象物ＤＢ４２に記憶されているか否かを判定する（ステップＳ４）。検出されたパターンと同一の発光パターンが対象物ＤＢ４２に記憶されていない場合には（ステップＳ４：ＮＯ）、ステップＳ２以降の処理が行われる。検出された発光パターンと同一の発光パターンが対象物ＤＢ４２に記憶されている場合には（ステップＳ４：ＹＥＳ）、検出部３３は、検出された発光装置５１に予め関連付けられている対象物としての停止線ＨＬおよび横断歩道ＣＷの位置を検出する検出工程を行い（ステップＳ５）、検出フローが終了する。なお、ステップＳ２からステップＳ４までの処理は、解析工程として機能している。

以上説明したように、本実施形態の対象物検出システム１００では、検出部３３は、車載カメラ１１により発光装置５１が撮像された撮像画像における経時的変化を解析する。これにより、検出部３３は、発光装置５１の発光条件に予め関連付けられている停止線ＨＬを検出する。そのため、本実施形態の対象物検出システム１００は、道路ＲＤ上に設けられた停止線ＨＬおよび横断歩道ＣＷのような白色の路面パターンを、撮像画像ＩＭ１中の画像ではなく、発光装置５１の発光条件として検出できる。これにより、検出部３３は、車両１０から離れた位置にある対象物、および、撮像画像ＩＭ１中から抽出しづらい対象物の画像パターンを、発光条件として明確に検出できる。

また、本実施形態における発光装置５１は、停止線ＨＬ上に配置されている。検出部３３は、発光装置５１に関連付けられた対象物として、停止線ＨＬと、停止線ＨＬ近傍に配置された横断歩道ＣＷを検出する。そのため、本実施形態の対象物検出システム１００は、車両１０が停止すべき停止線ＨＬと、歩行者が存在するかもしれない横断歩道ＣＷとを明確に検出する。これにより、対象物検出システム１００を搭載している車両１０は、安全に道路ＲＤを走行できる。

また、本実施形態の発光装置５１の発光条件は、発光の経時的なオンとオフとを繰り返したパルス上の発光パターンである。そして、発光パターンは、パルスの波長と、パルスの発光強度と、パルスの幅および周期との少なくとも一つが異なっている。そのため、本実施形態の各種発光装置は、パルスの波長等の組み合わせを変化させることにより、多様、かつ、検出部３３が区別して検出しやすい発光パターンを実現できる。

＜第１実施形態の変形例＞
本発明は上記の実施形態に限られるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲において種々の態様において実施することが可能であり、例えば次のような変形も可能である。

発光装置５１が配置される位置は、停止線ＨＬ上でなくてもよく、また、停止線ＨＬ上のいずれの位置であってもよい。例えば、２つの発光装置５１が、停止線ＨＬ上の両端に配置されていてもよい。発光装置５１の数は、２以上であってもよく、各種発光装置の発光パターンやＬＥＤの大きさは異なっていてもよい。

各種発光装置の発光パターンは、各発光装置が関連付けられる対象物の種類（停止線ＨＬ、横断歩道ＣＷ、縁石など）に応じて設定されてもよい。また、検出部３３は、対象物の種類毎に設定された発光パターンの同期を解析することにより、種類の異なる対象物を区別して検出してもよい。この変形例では、対象物の種類毎に発光装置の発光パターンの同期が異なる。そのため、検出部３３は、時系列に沿って撮像された撮像画像ＩＭ１に対して同期を用いた特定の間隔に分けた撮像画像を解析することにより、より明確に対象物を区別して検出できる。

制御装置２０は、必ずしも地図ＤＢ４１を備えていなくてもよく、通信部３１および動作制御部３２として機能していなくてもよい。例えば、制御装置２０は、車両１０に搭載されずにクラウド上または通信可能な他の装置に設けられ、車両１０の通信部３１から送信される撮像画像ＩＭ１を用いて、車両１０へと対象物の情報を送信してもよい。

＜第２実施形態＞
図４は、第２実施形態における対象物検出システム１００ａの概略図である。第２実施形態の対象物検出システム１００ａでは、第１実施形態の対象物検出システム１００と比較して、発光装置５２，５３が配置されている位置が異なり、さらに、制御装置２０ａにおける一部の処理が異なる。そのため、第２実施形態では、第１実施形態の対象物検出システム１００と同じ構成および同じ制御についての説明を省略し、異なる構成および制御について説明する。

図４に示されるように、対象物検出システム１００ａは、横断歩道ＣＷ上の一端に配置された発光装置５２と、横断歩道ＣＷ中に配置された発光装置５３と、車両１０ａとを備えている。発光装置５２，５３は、第１実施形態の発光装置５１と同じ装置である。発光装置５３は、車両１０ａの自車走行レーン幅を表すセンターラインＣＬの長手方向の延長と、横断歩道ＣＷとが交差する位置近傍に配置されている。そのため、発光装置５２，５３間は、車両１０ａの走行レーン幅に相当する幅を示している。換言すると、発光装置５２，５３は、横断歩道ＣＷの２箇所に配置されている。制御装置２０ａにおける対象物ＤＢ４２ａには、発光装置５２，５３の発光パターンに予め関連付けられた横断歩道ＣＷの位置および発光装置５２，５３間の距離が記憶されている。

検出部３３ａは、車両１０の走行に伴い、撮像画像中における発光装置５２，５３間の画素数の変化を用いて、車両１０から横断歩道ＣＷまでの距離を算出する。図５は、車両１０から横断歩道ＣＷまでの距離を算出するための説明図である。発光装置５２，５３間の距離Ｗ、車両１０から横断歩道ＣＷまで距離Ｚ、焦点距離ｆ、および撮像画像における発光装置５２，５３間の長さとしての画素数Ｂを、図５に示すように定義した。検出部３３ａは、これらの定義から、車両１０から横断歩道ＣＷまで距離Ｚを、下記式（１）を解くことにより算出する。
Ｚ＝Ｗ・ｆ／Ｂ・・・（１）

以上説明したように、第２実施形態における発光装置５２，５３は、横断歩道ＣＷの２箇所に配置される。検出部３３ａは、撮像画像における各発光装置５２，５３間の距離としての画素数を用いて、車両１０から横断歩道ＣＷまでの距離を算出する。そのため、第２実施形態の対象物検出システム１００ａを搭載している車両１０ａは、注意すべき横断歩道ＣＷまでの距離を計測して減速等の動作制御を行えるため、より安全に走行できる。

また、第２実施形態における検出部３３ａは、対象物として道路上に配置された横断歩道ＣＷの位置を検出する。そのため、第２実施形態の対象物検出システム１００ａを採用している車両１０ａは、安全に道路を走行できる。

＜第２実施形態の変形例＞
発光装置５３は、横断歩道ＣＷの中央近傍に配置されたが、横断歩道ＣＷに関連付けられる発光装置５２，５３の配置および数については種々変形可能である。例えば、発光装置５２，５３は、横断歩道ＣＷの両端に配置されていてもよい。また、横断歩道ＣＷの領域を定義する４隅に、４つの発光装置が配置されてもよい。検出部３３ａは、焦点距離ｆを用いて、車両１０から横断歩道ＣＷまでの距離Ｚを算出したが、異なる方法によって距離Ｚを算出してもよい。例えば、検出部３３ａは、車速と、撮像画像における発光装置５２，５３間の距離を表す画素数Ｂの経時的変化を用いて距離Ｚを算出してもよい。

＜第３実施形態＞
図６は、第３実施形態における発光装置５４の概略図である。第３実施形態では、第１実施形態の対象物検出システム１００と比較して、発光装置５４〜５９の構成が異なり、さらに、制御装置２０における一部の処理が異なる。そのため、第３実施形態では、第１実施形態の対象物検出システム１００と同じ構成および同じ制御についての説明を省略し、異なる構成および制御について説明する。

発光装置５４は、発光波長の異なる５つのＬＥＤを有する。すなわち、発光装置５４は、指向性を有する発光を行う。図６には、発光装置５４を上から見た概略図が示されている。図６に示されるように、発光装置５４は、道路の端に位置する縁石ＥＳ（破線で図示）上に配置されている。また、発光装置５４は、道路を走行する車両１０の進行方向に直交する方向に緑色の波長Ｇｒを発する。発光装置５４は、波長Ｇｒの発光方向から両方向に各角度α２，α３を成す方向に黄色の波長Ｙｒを発する。また、発光装置５４は、波長Ｇｒの発光方向から両方向に各角度（α２＋α１），（α３＋α４）を成す方向に赤色の波長Ｒｅを発する。なお、第３実施形態における角度α１〜α４のそれぞれは、４５度である。

図７は、道路ＲＤａの縁石ＥＳ上に配置された発光装置５４〜５９を含む撮像画像ＩＭ２の概略図である。図７に示されるように、曲がっている道路ＲＤｂの端に、複数の発光装置５４〜５９が配置されている。各発光装置５５〜５９は、発光装置５４と同じ装置である。なお、図７では、便宜上、各発光装置５５〜５９の緑色の波長Ｇｒの発光方向を破線で示している。

第３実施形態の対象物ＤＢ４２には、各発光装置５４〜５９の発光パターンと予め関連付けられた各発光装置５４〜５９に対応する縁石の位置が記憶されている。図７に示されるように、車載カメラ１１と、各発光装置５５〜５９との位置関係に応じて、車載カメラ１１が撮像する各発光装置５５〜５９の発光波長が異なる。例えば、発光装置５４は、車両１０のほぼ側面に位置するため、カメラ１１は、発光装置５４の発光波長として緑色の波長Ｇｒを撮像する。一方で、発光装置５８における緑色の波長Ｇｒの方向は、発光装置５８と、車両１０とを結ぶ直線とおおよそ４５度の角度を成している。そのため、カメラ１１は、発光装置５８の発光波長として黄色の波長Ｙｒを撮像する。

第３実施形態の検出部３３ｂは、車載カメラ１１により撮像された各発光装置５５〜５９の波長（発光色）と、対象物ＤＢ４２ｂに記憶された各発光装置５５〜５９に対応する縁石の位置とを用いて、道路ＲＤｂの形状を検出する。以上説明したように、第３実施形態では、検出部３３ｂは、各発光装置５４〜５９の発光パターンを用いて、道路ＲＤｂ上における各発光装置５４〜５９の位置に加えて、指向性の発光を用いることにより各発光装置５５〜５９の向きも検出する。そのため、第３実施形態の検出部３３ｂは、道路ＲＤｂの形状をより明確に検出できる。その結果、車両１０の運転手は、走行予定の道路の形状を認識できるため、より安全に道路ＲＤｂを走行できる。

＜第３実施形態の変形例＞
指向性を有する発光を行う発光装置５４については、種々変形可能である。例えば、図６に示される各角度α１〜α４は、異なる角度であってもよい。また、緑色の波長Ｇｒの方向に対して線対称の色の波長を選択する必要もなく、５つの方向に発光する各波長の長さが全て異なっていてもよい。また、各発光装置５４〜５９は、異なる指向性を有する発光を行ってもよく、各発光装置５４〜５９が設置される道路ＲＤｂのカーブの度合いに応じて設定されてもよい。また、道路ＲＤｂが直線状である場合にも各発光装置５４〜５９が設置されてもよい。

＜第４実施形態＞
図８は、第４実施形態における車載カメラ１１の撮像画像ＩＭ４を示す説明図である。第４実施形態では、第１実施形態と比較して、停止線ＨＬ上に配置された発光装置５１の代わりに、縁石ＥＳ上に配置された発光装置５１ｃが検出部３３により検出されることが異なる。そのため、第４実施形態では、第１実施形態と同じ構成および同じ制御についての説明を省略し、異なる構成および制御について説明する。

対象物ＤＢ４２には、発光装置５１ｃの発光パターンに予め関連付けられた縁石ＥＳの位置が記憶されている。なお、ここでいう縁石ＥＳの位置とは、道路ＲＤｃに沿って直線状に形成されている縁石ＥＳの内、発光装置５１ｃが配置されている位置を指す。検出部３３は、撮像画像ＩＭ４における発光装置５１ｃの発光パターンの経時的変化を解析することにより、発光装置５１ｃが縁石の位置を表していることを検出する。そのため、第４実施形態の検出部３３は、道路と、道路以外との部分とを区切っている縁石ＥＳを明確に検出できる。

＜第４実施形態の変形例＞
第４実施形態では、道路ＲＤｃに沿って直線状に形成されている縁石ＥＳの内の一カ所に発光装置５１ｃが配置されたが、縁石ＥＳの位置を示すための発光装置５１ｃの配置方法については種々変形可能である。例えば、第３実施形態のように、複数の発光装置が、縁石ＥＳ上に所定の間隔を空けて連続的に配置されてもよい。このように複数の発光装置が縁石ＥＳ上に配置されることにより、検出部３３は、道路ＲＤｃに沿って連続的に形成されている縁石ＥＳをより明確に検出できる。

以上、実施形態、変形例に基づき本態様について説明してきたが、上記した態様の実施の形態は、本態様の理解を容易にするためのものであり、本態様を限定するものではない。本態様は、その趣旨並びに特許請求の範囲を逸脱することなく、変更、改良され得ると共に、本態様にはその等価物が含まれる。また、その技術的特徴が本明細書中に必須なものとして説明されていなければ、適宜、削除することができる。

１０，１０ａ…車両
１１…車載カメラ（撮像部）
２０，２０ａ…制御装置
２１…ＲＯＭ
２２…ＲＡＭ
３０…ＣＰＵ
３１…通信部
３２…動作制御部
３３，３３ａ，３３ｂ…検出部（対象検出部）
３４…画像処理部（対象検出部）
４０…記憶部
４２，４２ａ，４２ｂ…対象物ＤＢ
４１…地図ＤＢ
５１〜５９，５１ｃ…発光装置
１００，１００ａ…対象物検出システム
Ｂ…画素数
Ｗ…発光装置間の距離
Ｚ…車両から横断歩道までの距離
ｆ…焦点距離
ＣＬ…センターライン
ＣＷ…横断歩道
ＥＳ…縁石
ＨＬ…停止線
ＩＭ１，ＩＭ２，ＩＭ４…撮像画像
ＲＤ，ＲＤｂ，ＲＤｃ…道路
Ｇｒ…緑色の波長
Ｒｅ…赤色の波長
Ｙｒ…黄色の波長

Claims (10)

1. 対象物検出システムであって、
   道路に設けられた対象物上またはその近傍に配置された発光装置であって、発光条件を経時的に変調可能な発光装置と、
   車両に搭載されて、前記車両の周辺に位置する前記発光装置を撮像する撮像部と、
   前記撮像部の撮像画像の経時的変化を解析することにより、前記発光装置の前記発光条件に予め関連付けられている対象物を検出する対象検出部と、
   を備える、対象物検出システム。
2. 請求項１に記載の対象物検出システムであって、
   前記発光装置は、道路の停止線上に配置されており、
   前記対象検出部は、対象物としての前記停止線と、対象物としての前記停止線近傍に配置された横断歩道の位置との少なくとも一方を検出する、対象物検出システム。
3. 請求項１または請求項２に記載の対象物検出システムであって、
   前記発光装置は、道路の縁石上に配置されており、
   前記対象検出部は、対象物としての前記縁石の位置を検出する、対象物検出システム。
4. 請求項３に記載の対象物検出システムであって、
   前記対象検出部は、前記撮像画像に複数の前記発光装置が含まれる場合に、各前記発光装置に対応する各前記縁石の位置から、道路の形状を検出する、対象物検出システム。
5. 請求項４に記載の対象物検出システムであって、
   前記発光装置は、指向性を有する発光を行い、
   前記対象検出部は、各前記発光装置に対応する各前記縁石の位置と、各前記発光装置の指向性とを用いて、道路の形状を検出する、対象物検出システム。
6. 請求項１から請求項５のいずれか一項に記載の対象物検出システムであって、
   前記発光装置は、道路の横断歩道上に配置されており、
   前記対象検出部は、対象物としての前記横断歩道の位置を検出する、対象物検出システム。
7. 請求項６に記載の対象物検出システムであって、
   前記発光装置は、前記横断歩道の少なくとも２箇所に配置され、
   前記対象検出部は、前記撮像画像における各前記発光装置間の距離を用いて、前記車両から前記横断歩道までの距離を算出する、対象物検出システム。
8. 請求項１から請求項７のいずれか一項に記載の対象物検出システムであって、
   前記発光条件は、前記発光装置による発光の経時的なオンとオフとを繰り返したパルス状の発光パターンであり、
   前記発光パターンは、パルスの波長と、パルスの発光強度と、パルスの幅および周期との少なくとも１つを変化させている、対象物検出システム。
9. 請求項８に記載の対象物検出システムであって、
   前記発光装置の前記発光パターンは、当該発光装置が関連付けられる対象物の種類に応じて設定され、
   前記対象検出部は、前記撮像画像における前記発光装置の前記発光パターンの同期を解析することにより、異なる対象物を区別して検出する、対象物検出システム。
10. 対象物検出方法であって、
    道路に設けられた対象物上またはその近傍に配置され、発光条件を経時的に変調可能な発光装置を、車両に搭載された撮像部により撮像する撮像工程と、
    前記撮像部の撮像画像の経時的変化を解析する解析工程と、
    解析結果を用いて、前記発光装置の前記発光条件に予め関連付けられている対象物を検出する検出工程と、を備える、対象物検出方法。

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