JP2020189557A - 動力伝達装置 - Google Patents

Abstract

【課題】 エンジン出力軸を支持するベアリングの潤滑性及び耐久性が向上する動力伝達装置を提供する。【解決手段】 動力伝達装置(10)は、外側ケース(20)と、電動機(200)と、環状のエンジン側支持部材(100)、エンジン側支持部材により支持される環状のエンジン側摩擦部材(110)、エンジン側支持部材の第１支持部(102)よりも内径側に配置される環状の第１の電動機側支持部材(250)、及び第１の電動機側支持部材に支持されエンジン側摩擦部材に係合する環状の第１の電動機側摩擦部材(260)を含み、エンジンから電動機に動力を伝達する第１の摩擦クラッチ（30）と、エンジン出力軸(1)を支持する第１ベアリング(B1)と、エンジン側支持部材との間に第１油路(400)を形成して少なくとも第１ベアリングに作動油を案内しロータと一体的に回転する内側ケース(70)と、を具備するものである。【選択図】 図１

Description

本出願に開示された技術は、エンジン及び電動機の動力を変速機に伝達する動力伝達装置に関する。

従来技術に係る動力伝達装置として、特許文献１に開示されたものが知られている。特許文献１には、エンジン出力軸の後段に配置された電動機及びトルクコンバータを備えた動力伝達装置が開示されている。

米国特許出願公開第２０１０／００６２８９９号明細書

しかしながら、特許文献１に開示された動力伝達装置にあっては、エンジン出力軸を支持するベアリングに作動油が案内されない構成となっているため、当該ベアリングの潤滑性及び耐久性に問題がある。

そこで、様々な実施形態により、エンジン出力軸を支持するベアリングの潤滑性及び耐久性が向上する動力伝達装置を提供する。

一態様に係る動力伝達装置は、外側ケースと、前記外側ケース内に収容され、回転軸周りに回転するロータを有する電動機と、前記回転軸周りに回転するエンジン出力軸に結合され前記回転軸の径方向に延びる接続部と、前記接続部に結合され前記回転軸に沿って延びる環状の第１支持部とを少なくとも含むエンジン側支持部材、前記エンジン側支持部材により支持される環状のエンジン側摩擦部材、前記回転軸に沿って延び前記回転軸を中心にして前記第１支持部よりも内径側に配置される環状の第１の電動機側支持部材、及び前記第１の電動機側支持部材により支持され前記エンジン側摩擦部材に係合する環状の第１の電動機側摩擦部材、を含み、前記回転軸周りに回転し、エンジンから前記電動機に動力を伝達する第１のクラッチと、前記エンジン出力軸を支持する第１ベアリングと、少なくとも一部分が前記エンジン側支持部材に対向して配置され、前記エンジン側支持部材との間に第１油路を形成して少なくとも前記第１ベアリングに作動油を案内し、前記回転軸周りに前記ロータと一体的に回転する内側ケースと、を具備するものである。

この構成の動力伝達装置によれば、第１のクラッチに供給される作動油を、第１油路を介して第１ベアリングに案内することが可能となるため、当該第１ベアリングの潤滑性及び耐久性を向上させることが可能となる。

また、一態様に係る前記動力伝達装置において、前記第１のクラッチは、前記エンジン側支持部材との間に第２油路を形成するように、前記内側ケースとは異なる側において前記エンジン側支持部材に対向して配置され、前記第２油路内の油圧によって前記回転軸の軸方向に摺動して前記エンジン側摩擦部材を前記第１の電動機側摩擦部材に押圧する押圧部材をさらに含み、前記押圧部材は、前記エンジン出力軸に結合され前記エンジン出力軸から前記回転軸に沿って延び前記第１支持部より小さい径を有する環状のエンジン側案内部材に支持され、前記エンジン側案内部材は、内部に設けられる第１油室と前記第２油路とを連通させる第１貫通孔を含み、前記エンジン出力軸には、前記第１油室と前記第１油路とを、前記第１ベアリングを介して連通させる第３油路が形成されることが好ましい。

この構成とすることによって、第１ベアリングに案内される作動油を循環させることが可能となるため、第１ベアリングに案内される作動油の潤滑性及び冷却性を効率的に向上させることが可能となる。

また、一態様に係る前記動力伝達装置において、前記第３油路内には、前記第３油路から前記第１油室への前記作動油の流れを許容し、前記第１油室から前記第３油路への前記作動油の流れを規制する逆止弁が配されることが好ましい。

この構成とすることによって、第１ベアリングに案内される作動油の循環性能を担保しつつ、第１のクラッチの作動も担保することができる。

また、一態様に係る前記動力伝達装置において、前記内側ケースの外周側には、少なくとも前記内側ケース、前記ロータ、及び前記ロータを支持する第２ベアリングによって囲まれる第２油室が形成される構成としてもよい。

この構成とすることによって、第１のクラッチに供給される作動油を、第１油路を介して、第１ベアリングだけでなく、第２ベアリング及びロータへも案内することが可能となるため、当該第２ベアリングの潤滑性及び耐久性、並びにロータの冷却性を向上させることが可能となる。

また、一態様に係る前記動力伝達装置において、前記内側ケースは、前記第１油路と前記第２油室とを連通させる第２貫通孔を有する構成としてもよい。

この構成とすることによって、第１のクラッチに供給される作動油を、第１油路を介して第１ベアリングに案内しつつ、当該作動油を第２油室へも効率的に案内することが可能となるので、ロータの冷却性を効率的に向上させることが可能となる。

また、一態様に係る前記動力伝達装置において、前記内側ケースは、前記外側ケースに対向し前記ロータに結合される結合部を含み、前記結合部は、前記第１油路中の前記作動油を、前記第２ベアリングへと案内する分岐油路を形成する構成としてもよい。

この構成とすることによって、第１のクラッチに供給される作動油を、第１油路を介して第１ベアリング及び第２ベアリングにのみ案内することが可能となるので、両ベアリングの潤滑性及び耐久性を効率的に向上させることが可能となる。

また、一態様に係る前記動力伝達装置において、前記内側ケースの少なくとも一部は、前記ロータであるように構成してもよい。

この構成とすることによって、第１のクラッチに供給される作動油を、ロータに直接接触させることができるため、ロータの冷却性を向上させることが可能となる。

様々な実施形態によれば、エンジン出力軸を支持するベアリングの潤滑性及び耐久性が向上する動力伝達装置を提供することができる。

一実施形態に係る動力伝達装置の構成の一例を模式的に示す断面図である。 第２実施形態に係る動力伝達装置の構成の一例を模式的に示す断面図である。 第３実施形態に係る動力伝達装置の構成の一例を模式的に示す断面図である。 第４実施形態に係る動力伝達装置の構成の一例を模式的に示す断面図である。 第５実施形態に係る動力伝達装置の構成の一例を模式的に示す断面図である。

以下、添付図面を参照して本発明の様々な実施形態を説明する。なお、図面において共通した構成要素には同一の参照符号が付されている。また、或る図面に表現された構成要素が、説明の便宜上、別の図面においては省略されていることがある点に留意されたい。さらにまた、添付した図面が必ずしも正確な縮尺で記載されている訳ではないということに注意されたい。

１．動力伝達装置の構成
一実施形態に係る動力伝達装置の全体構成について、図１を参照しつつ説明する。図１は、一実施形態に係る動力伝達装置１０の構成の一例を模式的に示す断面図である。

図１に示すように、動力伝達装置１０は、例えば金属により形成された外側ケース２０の内部に様々な構成要素を収容することができる。外側ケース２０は、エンジン（図示せず。但し、図１においては、動力伝達装置１０よりも紙面上左側に配置される。）に連結するエンジン出力軸１を受け入れる一端側の開口部２２と、トルクコンバータ３００の出力軸３１０を受け入れる他端側の開口部２４を有することができる。なお、エンジン出力軸１は、開口部２２付近に設けられる第１ベアリングＢ１（例えばボールベアリング）により支持されることにより、外側ケース２０に対して回転軸Ａの周りに回転可能とされる。また、エンジン出力軸１は、後述する内側ケース７０との間に形成されるベアリングＢｇ１（例えばニードルベアリング）により支持されることにより、電動機２００に対して回転軸Ａの周りに回転可能とされ得る。

動力伝達装置１０は、外側ケース２０の内部に、上記エンジン出力軸１及び第１ベアリングＢ１に加え、第１のクラッチ３０と、電動機（モータ）２００と、第２のクラッチ４０と、トルクコンバータ３００と、を主に含むことができる。以下、第１のクラッチ３０、電動機２００、第２のクラッチ４０、及びトルクコンバータ３００の各々の詳細な構成について、図１を参照しつつ説明する。

１−１．第１のクラッチ３０
図１に示すように、回転軸Ａ周りに回転する第１のクラッチ３０は、まず、エンジン出力軸１に結合され、接続部１０１と第１支持部１０２を少なくとも含む回転軸Ａの周りに回転するエンジン側支持部材１００を含む。接続部１０１は、エンジン出力軸１に結合され（一体的に形成され）回転軸Ａの径方向に延びるように形成される。第１支持部１０２は、接続部１０１に結合され（一体的に形成され）回転軸Ａに沿って延び環状を呈すように構成される。

第１のクラッチ３０は、さらに、エンジン側支持部材１００における第１支持部１０２により支持される環状のエンジン側摩擦部材１１０を含む。エンジン側摩擦部材１１０は、相互に間隔をおいて複数配置され、エンジン側支持部材１００における第１支持部１０２より小さい径を有する複数の摩擦部材として構成される。隣接する複数のエンジン側摩擦部材１１０の間には、後述する１つの第１の電動機側摩擦部材２６０が挟まれるように配置される（すなわち、隣接する複数の第１の電動機側摩擦部材２６０の間には、１つのエンジン側摩擦部材１１０が挟まれるように配置される）。

第１のクラッチ３０は、次に、回転軸Ａに沿って延び、回転軸Ａを中心にして第１支持部１０２よりも内径側に配置される環状の第１の電動機側支持部材２５０を含む。第１の電動機側支持部材２５０は、後述する電動機２００におけるロータ２２０と一体的に回転できるように形成されている。

第１のクラッチ３０は、さらに、第１の電動機側支持部材２５０により支持され、エンジン側摩擦部材１１０に係合する環状の第１の電動機側摩擦部材２６０を含む。第１の電動機側摩擦部材２６０は、相互に間隔をおいて複数配置され、第１の電動機側支持部材２５０より大きい径を有する複数の摩擦部材として構成される。隣接する複数の第１の電動機側摩擦部材２６０の間には、１つのエンジン側摩擦部材１１０が挟まれるように配置されている。

第１のクラッチ３０は、さらに、エンジン側支持部材１００との間に油路（第２油路）５００を形成するように、エンジン側支持部材１００に対向して配置される環状の押圧部材１２０を含む。押圧部材１２０は、エンジン出力軸１に結合され（一体的に形成され）、エンジン出力軸１から回転軸Ａに沿って延び第１支持部１０２より小さい径を有する環状のエンジン側案内部材１５０に、回転軸Ａに沿って摺動可能に支持されている。また、エンジン側案内部材１５０の外周面には、溶接、ボルト締結、及びスナップリングと溝との組合せ等の手段によって環状の係止部材１６０が固定されている。

エンジン側案内部材１５０は、その内部において、エンジン側案内部材１５０、エンジン出力軸１、及び後述する突出部２４４で囲まれる油室（第１油室）６００を形成する。そして、エンジン側案内部材１５０には、第１油室６００と第２油路５００とを連通させる貫通孔（第１貫通孔）１５１が複数形成されている。これにより、第１油室６００に供給される作動油は、第２油路５００へと案内されうる。なお、作動油は、後述するとおり、オイルポンプ（図示せず）から、トルクコンバータ３００の出力軸３１０内に設けられる作動油通路３１２等を介して、第１油室６００に供給される。

さらに、押圧部材１２０と係止部材１６０との間には、押圧部材１２０を係止部材１６０から離れる方向に付勢するバネ１７０が設けられる。したがって、エンジン側案内部材１５０に形成された第１貫通孔１５１を介して、第１油室６００から第２油路５００内へ作動油が案内されると、押圧部材１２０は、第２油路５００内の油圧によってバネ１７０に抗して回転軸Ａの軸方向に摺動する。このように押圧部材１２０がバネ１７０に抗して摺動することにより、エンジン側摩擦部材１１０は第１の電動機側摩擦部材２６０に押圧されて、これらが相互に圧着（係合）されるため、エンジンの動力を電動機２００に伝達することができる。

以上のように説明した、主に、エンジン側支持部材１００、エンジン側摩擦部材１１０、第１の電動機側支持部材２５０、第１の電動機側摩擦部材２６０、押圧部材１２０、係止部材１６０、及びバネ１７０等が、エンジンから電動機２００への動力の伝達及び切断を担う摩擦クラッチである第１のクラッチ３０を構成すると捉えることができる。なお、第１のクラッチ３０は、「Ｋ０クラッチ」と称されることもある。

なお、第１のクラッチ３０に関して、通常の状態では、押圧部材１２０は、バネ１７０により付勢されることにより、エンジン側支持部材１００の接続部１０１に当接又は近接している。これにより、エンジン側摩擦部材１１０と第１の電動機側摩擦部材２６０とは、相互に圧着（係合）していない。この結果、第１のクラッチ３０は、エンジンの動力を電動機２００へと伝達しない。

１−２．電動機２００及び第２のクラッチ４０
図１に示すように、電動機２００は、まず、外側ケース２０の内壁に固定されたステータ２１０と、ステータ２１０に対向して回転軸Ａの周りに回転可能に設けられるロータ２２０と、を含むことができる。また、外側ケース２０内には、ロータ２２０に付随する部材として、回転軸Ａ周りにロータ２２０と一体的に回転する内側ケース７０が組み込まれている。

ロータ２２０は、外側ケース２０の開口部２２付近に開口部２２付近に設けられる第２ベアリングＢ２（例えばボールベアリング）により支持されることにより、外側ケース２０に対して回転軸Ａの周りに回転可能とされる。

内側ケース７０は、主に、筒状の第１の壁部材７２と、第１の壁部材７２に対向して固定された筒状の第２の壁部材７４と、を含むことができる。第１の壁部材７２と第２の壁部材７４とは一体的に形成される。第１の壁部材７２は、変速機（図示せず。但し、図１においては、動力伝達装置１０よりも紙面上右側に配置される）に対向する端部において、その中心部分に外側ケース２０の他端側の開口部２４に挿入される挿入部７２ｘを有する。挿入部７２ｘは、外側ケース２０の他端側の開口部２４に形成されたベアリング（例えばニードルベアリング）Ｂｇ２により支持されることにより、外側ケース２０に対して回転軸Ａ周りに回転可能とされる。

第１の壁部材７２における挿入部７２ｘの端部は開口されており、挿入部７２ｘの内部には、後述するようにトルクコンバータ３００の出力軸３１０を通過させて変速機に導くものである。

第２の壁部材７４は、エンジンから変速機に向かう回転軸Ａの軸方向に沿って、段階的に径が大きくなる形状を有することができる。そして、第２の壁部材７４の一部分は、エンジン側支持部材１００における接続部１０１及び第１支持部１０２に対向して配置され、当該接続部１０１及び第１支持部１０２との間に油路（第１油路）４００を形成している。これにより、後述するとおり、第１のクラッチ３０内に供給される作動油は、第１油路４００を経由して、第１ベアリングＢ１へと案内されうる。なお、作動油の流れの詳細については後述する。

なお、第２の壁部材７４は、図１に示すように、第１油路４００に供給される作動油を、効率的に第１ベアリングＢ１へと案内すべく、その端部において、エンジン出力軸１に対向し回転軸Ａの軸方向に延びる延在部７４ｘが設けられていてもよい。延在部７４ｘの端部は開口されており、延在部７４ｘの内部には上述のベアリングＢｇ１を介してエンジン出力軸１を通過させている。

なお、第２の壁部材７４は、接点２２１においてロータ２２０に結合されている。第２の壁部材７４とロータ２２０との結合は、溶接、ボルト締結、及び、スナップリングと溝との組み合わせ等を含む様々な周知の方法が採用されうる。

次に、電動機２００は、内側ケース７０の内部において、回転軸Ａの周りに回転する仕切部材２４０を有する。仕切部材２４０は、中央に開口部２４２Ａが形成された環状の基部２４２と、基部２４２の中心部分から回転軸Ａの軸方向に突出し内部に空間２４４Ａを形成して、エンジン側案内部材１５０に挿入される筒状の突出部２４４と、基部２４２からトルクコンバータ３００に向かって突出する環状の案内部材（電動機側案内部材）２４６と、基部２４２から径方向に延びる基部延長部２４８と、をさらに含むことができる。

開口部２４２Ａ内には、トルクコンバータ３００の出力軸３１０が挿入されており、トルクコンバータ３００の出力軸３１０内には、上述した作動油通路３１２とは隔離される別の作動油通路３１４が形成されている。さらに、出力軸３１０には、作動油通路３１４に供給される作動油を出力軸３１０の外側へ案内する孔３１５がさらに設けられている。一方、基部２４２内には、作動油を開口部２４２Ａから基部２４２の外方（基部２４２において、回転軸Ａに対して径方向外側）に流通させる流通路２４２ａが形成されている。これにより、オイルポンプ（図示せず）から出力軸３１０内の作動油通路３１４に供給される作動油は、出力軸３１０の孔３１５を介して流通路２４２ａへと案内される。

さらに、基部２４２内には、一方の面（トルクコンバータ３００に対向する面）と他方の面（エンジンに対向する面）とを繋ぎ、一方の面から他方の面に作動油を通過させる孔２４２ｂを有することができる。

突出部２４４は、その内部にトルクコンバータ３００の出力軸３１０を挿入しつつエンジン側案内部材１５０の内部に収容されることにより、エンジン側案内部材１５０により支持されつつ回転軸Ａの周りに回転することができる。突出部２４４には、第１油室６００と空間２４４Ａとを繋ぐ孔２４４ａが設けられる。これにより、オイルポンプ（図示せず）から出力軸３１０内の作動油通路３１２に供給される作動油は、出力軸３１０から空間２４４Ａ及び孔２４４ａを経由して、第１油室６００へと供給される。

電動機側案内部材２４６は、後述するとおり、第２のクラッチ４０を構成する押圧部材２９０及び係止部材２９２を支持する。

基部延長部２４８は、基部２４２から径方向に延び、内側ケース７０の第２の壁部材７４との間において内径側から外径側に作動油が流れることを許容するための間隙Ｇを形成している。なお、基部延長部２４８ひいては仕切部材２４０と内側ケース７０（第２の壁部材７４）とは、両者が一体的に回転することができるようにするために、複数の点（図１では、点２４２ｄ）において、溶接やボルト締結等の手段で固定されている。この結果、電動機２００においては、ロータ２２０、内側ケース７０と、仕切部材２４０（仕切部材２４０を構成する前述及び後述の各部）とは一体的に結合（固定）されており、これらは回転軸Ａの周りを一体的に回転することとなる。

電動機２００は、さらに、仕切部材２４０の基部２４２に結合しつつ、回転軸Ａに対向するように形成される第１の電動機側支持部材２５０と、第１の電動機側支持部材２５０により支持される例えば複数の第１の電動機側摩擦部材２６０と、を含むことができる。

第１の電動機側支持部材２５０は、例えば図１に示すように、基部２４２に対して略Ｌ字状の形状を呈して結合され、略Ｌ字状における回転軸Ａに対向する面に第１の電動機側摩擦部材２６０を支持するようにすればよい。第１の電動機側支持部材２５０は、上述したエンジン側支持部材１００に対向して回転軸Ａに沿って延びる略Ｌ字状における一面を有し、エンジン側支持部材１００（第１支持部１０２）よりも内径側に位置するように設けられている。

第１の電動機側摩擦部材２６０は、第１の電動機側支持部材２５０より大きい径を有し、複数の第１の電動機側摩擦部材２６０が、相互に間隔をおいて第１の電動機側支持部材２５０に支持されている。隣接する複数の第１の電動機側摩擦部材２６０の間には、１つのエンジン側摩擦部材１１０が挟まれるように配置される。

電動機２００は、さらに、仕切部材２４０の基部延長部２４８に結合される第２の電動機側支持部材２７０と、第２の電動機側支持部材２７０により支持される複数の第２の電動機側摩擦部材２８０と、を含むことができる。

第２の電動機側支持部材２７０は、基部延長部２４８から回転軸Ａに沿って延び、環状を呈するものとすることができる。第２の電動機側支持部材２７０は、さらに、回転軸Ａを中心にして、後述する変速機側支持部材３５４よりも外径側に位置するように設けられている。

第２の電動機側摩擦部材２８０は、第２の電動機側支持部材２７０より小さい径を有し、複数の第２の電動機側摩擦部材２８０が、相互に間隔をおいて第２の電動機側支持部材２７０により支持されている。隣接する複数の第２の電動機側摩擦部材２８０の間には、後述する１つの変速機側摩擦部材３５６が挟まれるように配置される。

電動機２００は、さらに、仕切部材２４０の電動機側案内部材２４６に支持され、電動機側案内部材２４６の外周面に沿って案内されつつ摺動する、環状の電動機側押圧部材２９０を含むことができる。上述した押圧部材１２０とは異なり、電動機側押圧部材２９０は、後述する第２のクラッチ４０を構成する。電動機側押圧部材２９０は、図１に示すように、径方向に沿って仕切部材２４０の基部延長部２４８に隣接して配置されつつ、基部延長部２４８との間に作動油が案内される油路（第４油路）７００を形成する。

電動機２００は、さらに、仕切部材２４０の電動機側案内部材２４６の外周面には、溶接、ボルト締結、及びスナップリングと溝との組合せ等の手段によって環状の係止部材２９２が固定されている。さらに、電動機側押圧部材２９０と係止部材２９２との間には、電動機側押圧部材２９０を係止部材２９２から離れる方向に付勢するバネ２９４が設けられる。

上述のとおり、仕切部材２４０の基部２４２には、作動油を開口部２４２Ａから基部２４２の外方に流通させる流通路２４２ａが形成されている。したがって、オイルポンプから出力軸３１０内の作動油通路３１４に供給される作動油が、出力軸３１０の孔３１５を介して流通路２４２ａへと案内されると、その作動油は、第４油路７００に案内される。その結果、第４油路７００に案内される作動油の油圧によって、電動機側押圧部材２９０は、バネ２９４に抗して回転軸Ａの軸方向に摺動する。このように電動機側押圧部材２９０がバネ２９４に抗して摺動することにより、変速機側摩擦部材３５６は第２の電動機側摩擦部材２８０に押圧されて、これらが相互に圧着（係合）されるため、電動機２００の動力を変速機に伝達することができる。

以上のように説明した、主に、変速機側支持部材３５４、変速機側摩擦部材３５６、第２の電動機側支持部材２７０、第２の電動機側摩擦部材２８０、電動機側押圧部材２９０、係止部材２９２、及びバネ２９４等が、電動機２００から変速機への動力の伝達及び切断を担う摩擦クラッチである第２のクラッチ４０を構成すると捉えることができる。なお、第２のクラッチ４０は、「ロックアップクラッチ」と称されることもある。

なお、第２のクラッチ４０に関して、通常の状態では、電動機側押圧部材２９０は、バネ２９４により付勢されることにより、仕切部材２４０の基部延長部２４８に当接又は近接している。これにより、第２の電動機側２８０と変速機側摩擦部材３５６とは、相互に圧着（係合）していない。この結果、第２のクラッチ４０は、電動機２００の動力を変速機へと伝達しない。

１−３．トルクコンバータ３００
図１に示すように、トルクコンバータ３００は、主に、第１の壁部材７２及び第２の壁部材７４を含む内側ケース７０と、一部が内側ケース７０内に収容され、残りの部分が内側ケース７０の外部に延び、回転軸Ａの周りに回転する出力軸３１０と、第１の壁部材７２の内壁に取付けられる環状のポンプインペラ３２０と、出力軸３１０に固定される環状の接続部材３３０と、接続部材３３０に固定され、接続部材３３０（出力軸３１０）とともに回転軸Ａの周りに回転する環状のタービンランナ３４０と、接続部材３３０に固定され、内側ケース７０の内部における作動油の流路を形成等する環状の回転部材３５０と、出力軸３１０に対して回転軸Ａの周りに回転可能に設けられ、ポンプインペラ３２０とタービンランナ３４０との間に配置される環状のステータ３６０と、を含むことができる。

出力軸３１０は、一端が、仕切部材２４０の基部２４２の開口部２４２Ａにより、回転可能に収容され、他端が変速機において回転可能に収容されることにより、回転軸Ａの周りに回転することができる。

さらに、出力軸３１０は、その内部において、作動油を第１油室６００へと供給するために設けられる作動油通路３１２と、作動油を基部２４２に設けられる流通路２４２ａへと供給する作動油通路３１４と、が設けられている。作動油通路３１２と作動油通路３１４は、互いに隔離されて独立している。したがって、作動油通路３１２に作動油を供給するオイルポンプと、作動油通路３１４に作動油を供給するオイルポンプは、互いに別々に構成されることが好ましい。

なお、上述のとおり、作動油通路３１２に供給される作動油は、第１のクラッチ３０を構成する押圧部材１２０を摺動させるために用いられる。したがって、作動油通路３１２の端部は開口されており、作動油通路３１２に供給される作動油は、空間２４４Ａ及び孔２４４ａを経由して第１油室６００へと案内される。

他方、上述のとおり、作動油通路３１４に供給される作動油は、第２のクラッチ４０を構成する電動機側押圧部材２９０を摺動させるために用いられる。したがって、作動油通路３１４の端部には、蓋部材３１６が配置されており、作動油通路３１４に搬送される作動油が空間２４４Ａへ導出されないように構成されている。

ポンプインペラ３２０、タービンランナ３４０及びステータ３６０は、従来からトルクコンバータにおいて用いられてきた任意のものとすることができる。よって、ポンプインペラ３２０、タービンランナ３４０及びステータ３６０については、その詳細な説明を省略する。

接続部材３３０は、変速機に対向する面と仕切部材２４０に対向する面とを繋ぎ、作動油を通過させる例えば複数の貫通孔３３２を有する。

回転部材３５０は、接続部材３３０に固定された環状の規制部材３５２と、規制部材３５２に取付けられ、回転軸Ａに沿って延びる環状の変速機側支持部材３５４と、変速機側支持部材３５４に支持される環状の複数の変速機側摩擦部材３５６と、を含むことができる。

規制部材３５２は、仕切部材２４０とタービンランナ３４０との間に配置され、仕切部材２４０に到達した作動油が、規制部材３５２の外周縁３５２ａの外径側の領域を除き、タービンランナ３４０に直接的に極力流れ込まないように、作動油の流れを実質的に規制するものである。

変速機側支持部材３５４は、上述した第２の電動機側支持部材２７０よりも内径側において第２の電動機側支持部材２７０に対向して、回転軸Ａに沿って延びる。

変速機側摩擦部材３５６は、変速機側支持部材３５４よりも大きい径を有し、変速機側支持部材３５４により相互に間隔をおいて配置される。隣接する複数の変速機側摩擦部材３５６の間には、上述した１つの第２の電動機側摩擦部材２８０が挟まれるように配置される。すなわち、隣接する複数の第２の電動機側摩擦部材２８０の間には、１つの変速機側摩擦部材３５６が挟まれるように配置される。

以上のように説明した、主に、ポンプインペラ３２０、タービンランナ３４０、ステータ３６０、出力軸３１０及び作動油等が、電動機２００から変速機への動力の伝達（増幅）及び切断を構成するトルクコンバータ３００と捉えることが可能である。

２．動力伝達装置１０における作動油の流れ
次に、上記構成を有する動力伝達装置１０内における作動油の流れについて、図１を参照しつつ説明する。

まず、出力軸３１０の外周面に形成される図示しない油路を介して、外側ケース２０の開口部２４及び内側ケース７０の第１の壁部材７２における挿入部７２ｘの内部に、作動油が流入する（流路Ｆ１）。流路Ｆ１を通過した作動油は、接続部材３３０の貫通孔３３２を通過して（流路Ｆ２）、接続部材３３０と仕切部材２４０（基部２４２）との間の領域Ｓ１に至る。この領域Ｓ１において、作動油が通る経路は、２つに分かれる。

まず、２つの経路のうちの一方の経路（「経路Ｘ」という。）については、作動油は、基部２４２に形成された孔２４２ｂを通過して（流路Ｆ３１）、第１の電動機側支持部材２５０と係止部材１６０との間に至り（流路Ｆ３２）、第１の電動機側摩擦部材２６０及びエンジン側摩擦部材１１０を通過する。

第１の電動機側摩擦部材２６０及びエンジン側摩擦部材１１０を通過した作動油は、エンジン側支持部材の第１支持部１０２の外径側に廻り領域Ｓ２に至る。この領域Ｓ２において、作動油が通る経路は、さらに２つに分岐される。

まず、領域Ｓ２で分岐される一方の経路（「経路Ｘ１」という。）については、作動油は、内側ケース７０の第２の壁部材７４と仕切部材２４０の基部延長部２４８との間を通過して（流路Ｆ３３）、第２の電動機側支持部材２７０の外径側に導出される（流路Ｆ３４）。

一方、領域Ｓ２で分岐される他方の経路（「経路Ｘ２」という。）については、作動油は、上述した第１油路４００内を通って、第１ベアリングＢ１へと案内される（流路Ｆ３３ｗ）。

そして、第１ベアリングＢ１へと案内された作動油は、エンジン出力軸１内に形成される油路（第３油路８００）内を通過する（流路Ｆ３４ｗ）。ここで、第３油路８００は、第１油路４００と第１油室６００とを連通させているため、第３油路８００内に案内された作動油は、第３油路８００内に設けられる逆止弁８０５を経由して、最終的に第１油室６００へと導出される。

なお、逆止弁８０５は、第３油路８００から第１油室６００への作動油の流れを許容し、逆に第１油室６００から第３油路８００への流れを規制するものである。

以上のような作動油の経路Ｘ２を設けることによって、第１のクラッチ３０に供給される作動油を、第１油路４００を介して第１ベアリングＢ１に案内することが可能となるため、第１ベアリングＢ１の潤滑性及び耐久性を向上させることが可能となる。

なお、図１に示すように、一実施形態に係る動力伝達装置１０においては、第１油路４００内を搬送された作動油は、第１ベアリングＢ１だけでなく、内側ケース７０の第２の壁部材７４の外周側に形成される第２油室９００内にも案内可能となっている。第２油室９００は、第２の壁部材７４、ロータ２２０、ロータ２２０を支持する第２ベアリングＢ２等によって囲まれる空間である。このように、作動油を第２油室９００へも案内することにより、第２ベアリングＢ２及びロータ２２０へも案内することが可能となるため、第２ベアリングＢ２の潤滑性及び耐久性、並びにロータ２２０の冷却性を向上させることが可能となる。

ここで、領域Ｓ１で分かれる２つの経路のうちの他方の経路（「経路Ｙ」という。）については、作動油は、基部２４２と規制部材３５２との間において外径側に移動する（流路Ｆ４１及びＦ４２）。この後、作動油は、変速機側摩擦部材３５６及び第２の電動機側摩擦部材２８０の外径側において、上述した経路Ｘ１の流路Ｆ３４を辿った作動油と合流する。

合流した作動油（経路Ｘ１及び経路Ｙのいずれかを辿った作動油）は、規制部材３５２の外径側を通って、規制部材３５２のタービンランナ３４０に対向する側に抜ける（流路Ｆ５）。次に、作動油は、ポンプインペラ３２０、ステータ３６０、及びタービンランナ３４０を循環した後、ステータ３６０と第１の壁部材７２との間を内径側に移動し、ステータ固定軸３７０の外周面に形成された図示しない油路を通って内側ケース７０及び外側ケース２０の外部に流出する（流路Ｆ６、Ｆ７、及びＦ８）。

なお、上述においては、図１に示す一実施形態を参照しつつ、作動油の流路（経路）として経路Ｘ１、経路Ｘ２、及び経路Ｙが存在する形態を一例に挙げたが、経路Ｘ１及び経路Ｘ２が形成される限りにおいて、経路Ｙの構成は適宜変更されてもよい。

３．変形例
次に、一実施形態に係る動力伝達装置１０の変形例について、図２乃至図５を参照しつつ以下のとおり説明する。なお、以下説明する各変形例（第２実施形態乃至第５実施形態）は、図１を参照しつつ説明した一実施形態に係る動力伝達装置１０と、その構成の多くが共通するため、当該共通する構成についての詳細な説明は省略する。

３−１．第２実施形態に係る動力伝達装置１０
図２を参照しつつ、第２実施形態に係る動力伝達装置１０について説明する。図２は、第２実施形態に係る動力伝達装置１０の構成の一例を模式的に示す断面図である。

図２に示すように、第２実施形態に係る動力伝達装置１０は、図１を参照しつつ説明した一実施形態に係る動力伝達装置１０とほぼ同様であるが、第１油路４００から導出される作動油が、第２油室９００へ案内されることを規制するシーリング４０２が、外側ケース２０と第２の壁部材７４との間に設けられる。これにより、第１油路４００から導出される作動油は、第１ベアリングＢ１にのみ案内されるため、第１ベアリングＢ１の潤滑性及び耐久性をより効率的に向上させることが可能となる。

３−２．第３実施形態に係る動力伝達装置１０
図３を参照しつつ、第３実施形態に係る動力伝達装置１０について説明する。図３は、第３実施形態に係る動力伝達装置１０の構成の一例を模式的に示す断面図である。

図３に示すように、第３実施形態に係る動力伝達装置１０は、図１を参照しつつ説明した一実施形態に係る動力伝達装置１０とほぼ同様であるが、内側ケース７０の第２の壁部材７４に、第１油路４００と第２油室９００とを連通させる貫通孔（第２貫通孔）７４ａが設けられる。これにより、第１のクラッチ３０に供給される作動油を、第１油路４００を介して第１ベアリングＢ１に案内しつつ、当該作動油を第２油室９００へも効率的に案内することが可能となるので（流路Ｆ３５ｗが追加されるので）、ロータ２２０の冷却性を効率的に向上させることが可能となる。より具体的には、第１油路４００内の作動油は、流路Ｆ３５ｗによって、ロータ２２０に近接する第２油室９００内に直接案内される（第２油室９００内の大半の部分を経由しない）ため、ロータ２２０に最短距離で案内される。さらに、第２油室９００内においては、径方向内側に向かう作動油の対流が発生（例えば図３においては、第２油室９００内において紙面下側に向かう作動油の対流が発生）するため、作動油は、ロータ２２０の冷却に使用されると第２油室９００内において径方向内側へと案内されることとなる。これにより、ロータ２２０の冷却に使用される前の作動油と当該冷却に使用された後の作動油との混ざり合いが軽減されうる。したがって、第３実施形態に係る動力伝達装置１０においてはよりフレッシュ且つ冷却能の高い作動油をロータ２２０に案内することが可能となる。

３−３．第４実施形態に係る動力伝達装置１０
図４を参照しつつ、第４実施形態に係る動力伝達装置１０について説明する。図４は、第４実施形態に係る動力伝達装置１０の構成の一例を模式的に示す断面図である。

図４に示すように、第４実施形態に係る動力伝達装置１０は、図１を参照しつつ説明した一実施形態に係る動力伝達装置１０とほぼ同様であるが、内側ケース７０の第２の壁部材７４に、外側ケース２０に対向し、ロータ２２０に結合される結合部７６が一体的に形成される。結合部７６は、第１油路４００から導出される作動油を、第１ベアリングＢ１だけでなく、第２ベアリングＢ２へと案内する分岐油路４０５を形成しつつ、第２油室９００への作動油の案内を規制するものである。これにより、第１のクラッチ３０に供給される作動油を、第１油路４００を介して第１ベアリングＢ１及び第２ベアリングＢ２にのみ案内することが可能となるので、両ベアリングの潤滑性及び耐久性を効率的に向上させることが可能となる。

３−４．第５実施形態に係る動力伝達装置１０
図５を参照しつつ、第５実施形態に係る動力伝達装置１０について説明する。図５は、第５実施形態に係る動力伝達装置１０の構成の一例を模式的に示す断面図である。

図５に示すように、第５実施形態に係る動力伝達装置１０は、図１を参照しつつ説明した一実施形態に係る動力伝達装置１０とほぼ同様であるが、内側ケース７０の第２の壁部材７４の少なくとも一部を、ロータ２２０で代用するものである。つまり、ロータ２２０が第２の壁部材７４の機能を備える。これにより、第２油室９００は存在しなくなるものの、第１のクラッチ３０に供給される作動油が、第１油路４００内を通過する際に、当該作動油がロータ２２０に直接接触するため、ロータ２２０の冷却性を向上させることが可能となる。なお、第５実施形態に係る動力伝達装置１０においても、第１油路４００内に供給された作動油は、ロータ２２０に直接接触した後、第１ベアリングＢ１及び第２ベアリングＢ２へも案内されるため、両ベアリングの潤滑性及び耐久性も向上される。

以上、様々な実施形態を例示したが、上記実施形態はあくまで一例であって、発明の範囲を限定することは意図していない。上記実施形態は、その他の様々な形態で実施されることが可能であり、発明の要旨を逸脱しない範囲で、種々の省略、置換、変更を行うことができる。また、各構成や、形状、大きさ、長さ、幅、厚さ、高さ、数等は適宜変更して実施することができる。動力伝達装置１０の各部の配置や構成等は、上記実施形態には限定されない。また、一実施形態及び変形例に係る動力伝達装置１０は、その用途、つまり、潤滑性（耐久性）及び冷却性を向上させたい構成要素に応じて適宜に採用される。

１ エンジン出力軸
１０ 動力伝達装置
２０ 外側ケース
３０ 第１のクラッチ
４０ 第２のクラッチ
７０ 内側ケース
７２ 第１の壁部材
７４ 第２の壁部材
７４ａ 第２貫通孔
７６ 結合部
１００ エンジン側支持部材
１０１ 接続部
１０２ 第１支持部
１１０ エンジン側摩擦部材
１２０ 押圧部材
１５０ エンジン側案内部材
１５１ 第１貫通孔
２００ 電動機
２２０ ロータ
２４６ 電動機側案内部材
２５０ 第１の電動機側支持部材
２６０ 第１の電動機側摩擦部材
３００ トルクコンバータ
３１０ 出力軸
４００ 第１油路
４０５ 分岐油路
５００ 第２油路
６００ 第１油室
８００ 第３油路
８０５ 逆止弁
９００ 第２油室
Ａ 回転軸
Ｂ１ 第１ベアリング
Ｂ２ 第２ベアリング

Claims (7)

1. 外側ケースと、
   前記外側ケース内に収容され、回転軸周りに回転するロータを有する電動機と、
   前記回転軸周りに回転するエンジン出力軸に結合され前記回転軸の径方向に延びる接続部と、前記接続部に結合され前記回転軸に沿って延びる環状の第１支持部とを少なくとも含むエンジン側支持部材、前記エンジン側支持部材により支持される環状のエンジン側摩擦部材、前記回転軸に沿って延び前記回転軸を中心にして前記第１支持部よりも内径側に配置される環状の第１の電動機側支持部材、及び前記第１の電動機側支持部材により支持され前記エンジン側摩擦部材に係合する環状の第１の電動機側摩擦部材、を含み、前記回転軸周りに回転し、エンジンから前記電動機に動力を伝達する第１のクラッチと、
   前記エンジン出力軸を支持する第１ベアリングと、
   少なくとも一部分が前記エンジン側支持部材に対向して配置され、前記エンジン側支持部材との間に第１油路を形成して少なくとも前記第１ベアリングに作動油を案内し、前記回転軸周りに前記ロータと一体的に回転する内側ケースと、
   を具備する動力伝達装置。
2. 前記第１のクラッチは、前記エンジン側支持部材との間に第２油路を形成するように、前記内側ケースとは異なる側において前記エンジン側支持部材に対向して配置され、前記第２油路内の油圧によって前記回転軸の軸方向に摺動して前記エンジン側摩擦部材を前記第１の電動機側摩擦部材に押圧する押圧部材をさらに含み、
   前記押圧部材は、前記エンジン出力軸に結合され前記エンジン出力軸から前記回転軸に沿って延び前記第１支持部より小さい径を有する環状のエンジン側案内部材に支持され、
   前記エンジン側案内部材は、内部に設けられる第１油室と前記第２油路とを連通させる第１貫通孔を含み、
   前記エンジン出力軸には、前記第１油室と前記第１油路とを、前記第１ベアリングを介して連通させる第３油路が形成される、請求項１に記載の動力伝達装置。
3. 前記第３油路内には、前記第３油路から前記第１油室への前記作動油の流れを許容し、前記第１油室から前記第３油路への前記作動油の流れを規制する逆止弁が配される、請求項２に記載の動力伝達装置。
4. 前記内側ケースの外周側には、少なくとも前記内側ケース、前記ロータ、及び前記ロータを支持する第２ベアリングによって囲まれる第２油室が形成される、請求項１乃至３のいずれか一項に記載の動力伝達装置。
5. 前記内側ケースは、前記第１油路と前記第２油室とを連通させる第２貫通孔を有する、請求項４に記載の動力伝達装置。
6. 前記内側ケースは、前記外側ケースに対向し前記ロータに結合される結合部を含み、前記結合部は、前記第１油路中の前記作動油を、前記第２ベアリングへと案内する分岐油路を形成する、請求項４に記載の動力伝達装置。
7. 前記内側ケースの少なくとも一部は、前記ロータである、請求項１乃至３のいずれか一項に記載の動力伝達装置。

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