JP2020187888A - 車輌用灯具 - Google Patents

Abstract

【課題】 光源基板と制御基板の相互の熱の影響を抑制した上で小型化を図る。【解決手段】 光源が搭載された光源基板と、光源の点消灯を制御する制御基板と、光源基板が取り付けられ光源から出射された光を反射するリフレクターとを備え、光源基板と制御基板が異なる向きで配置された。これにより、リフレクターに取り付けられた光源基板と光源の点消灯を制御する制御基板とが対向した状態で配置されないため、光源基板と制御基板のそれぞれの配置位置に関する自由度が高くなると共に光源基板において発生する熱の制御基板に対する影響と制御基板において発生する熱の光源基板に対する影響とが何れも大きくなり難く、光源基板と制御基板の相互の熱の影響を抑制した上で小型化を図ることができる。【選択図】図２

Description

本発明は、光源が搭載された光源基板と光源の点消灯を制御する制御基板とを有する車輌用灯具についての技術分野に関する。

車輌用灯具には、ランプハウジングとカバーによって構成された灯具外筐の内部空間である灯室に光源やリフレクター等の各部が配置され、光源が光源基板に搭載され、光源の点消灯が灯室に配置された制御基板によって制御されるものがある（例えば、特許文献１の図５参照）。

特許文献１に記載された車輌用灯具においては、光源基板と制御基板がケーブルによって接続され、灯室に光源基板と制御基板が平行な状態で前後方向において対向して配置されている。

特開２０１９−４０７１３号公報

ところで、車輌用灯具においては、上記したように、灯室に所要の各部が配置されるため、各部の配置位置を工夫して配置スペースの有効活用を図ることにより小型化が図られることが望ましい。

また、特許文献１に記載されたような光源基板と制御基板を有する構成においては、光源基板と制御基板の双方から熱が発生するため、光源基板と制御基板が対向して配置されると、相互に熱の影響が大きくなり易く、光源基板や制御基板に加えて光源の駆動状態が不安定になるおそれがある。

そこで、本発明車輌用灯具は、光源基板と制御基板の相互の熱の影響を抑制した上で小型化を図ることを目的とする。

第１に、本発明に係る車輌用灯具は、光源が搭載された光源基板と、前記光源の点消灯を制御する制御基板と、前記光源基板が取り付けられ前記光源から出射された光を反射するリフレクターとを備え、前記光源基板と前記制御基板が異なる向きで配置されたものである。

これにより、リフレクターに取り付けられた光源基板と光源の点消灯を制御する制御基板とが対向した状態で配置されない。

第２に、上記した本発明に係る車輌用灯具においては、前記光源基板と前記制御基板が直交する向きで配置されることが望ましい。

これにより、光源基板の厚み方向と制御基板の厚み方向とが直交する方向になるため、光源基板の厚み方向と制御基板の厚み方向の一方の方向に光源基板と制御基板の大きな配置スペースを必要としない。

第３に、上記した本発明に係る車輌用灯具においては、前記制御基板が鉛直な状態で配置されることが望ましい。

これにより、制御基板の厚み方向が鉛直方向に直交する方向になるため、前後方向において制御基板の大きな配置スペースを必要としない。

第４に、上記した本発明に係る車輌用灯具においては、前記リフレクターに係合爪を有し弾性変形可能な係合突部が設けられ、前記制御基板に前記係合突部が挿通される係合孔が形成され、前記係合突部が前記係合孔に挿通された状態において前記係合爪が前記係合孔の開口縁に係合されることにより前記制御基板が前記リフレクターに取り付けられることが望ましい。

これにより、係合突部を係合孔に挿通して係合爪を係合孔の開口縁に係合させることにより制御基板のリフレクターへの取付が可能になる。

第５に、上記した本発明に係る車輌用灯具においては、前記リフレクターに前記制御基板が取り付けられる取付壁部が設けられ、前記係合突部が前記取付壁部の厚み方向における一方の面から突出され、前記取付壁部の厚み方向における一方の面に前記制御基板が取り付けられ、前記取付壁部の厚み方向における他方の面側に前記光源基板が位置されることが望ましい。

これにより、取付壁部を挟んで光源基板と制御基板が反対側に位置されるため、制御基板において発生する熱の光源基板側への放射が取付壁部によって抑制される。

第６に、上記した本発明に係る車輌用灯具においては、前記制御基板が前記取付壁部に対して着脱可能にされることが望ましい。

これにより、制御基板に不具合が生じたときに制御基板の交換作業を行うことが可能になる。

第７に、上記した本発明に係る車輌用灯具においては、前記取付壁部の外形状が前記制御基板の外形状以上の大きさにされることが望ましい。

これにより、制御基板において発生する熱の取付壁部による光源基板側への放射の抑制効果が高くなる。

第８に、上記した本発明に係る車輌用灯具においては、前記リフレクターと前記制御基板がアース線によって接続されることが望ましい。

これにより、リフレクターと制御基板が等電位になりリフレクターと制御基板の間での電位差がなくなる。

第９に、上記した本発明に係る車輌用灯具においては、前記制御基板から前記光源基板に電流を供給するための電源コードが設けられ、前記アース線と前記電源コードが前記制御基板を基準として反対側に位置されることが望ましい。

これにより、アース線と電源コードが互いに干渉しないスペースに位置される。

第１０に、上記した本発明に係る車輌用灯具においては、前記光源基板として第１の光源基板と第２の光源基板が設けられ、前記リフレクターとして前記第１の光源基板が取り付けられる第１のリフレクターと前記第２の光源基板が取り付けられる第２のリフレクターとが設けられ、前記アース線の一部が第１の接続部と第２の接続部に分岐され、前記第１の接続部が前記第１のリフレクターに接続され、前記第２の接続部が前記第２のリフレクターに接続されることが望ましい。

これにより、アース線の第１の接続部と第２の接続部以外の部分が分岐されない状態で存在するため、アース線の配置スペースが小さくなる。

第１１に、上記した本発明に係る車輌用灯具においては、前記光源基板として第１の光源基板と第２の光源基板が設けられ、前記リフレクターとして前記第１の光源基板が取り付けられる第１のリフレクターと前記第２の光源基板が取り付けられる第２のリフレクターとが設けられ、前記アース線が前記第１のリフレクター又は前記第２のリフレクターの一方に接続され、前記第１のリフレクターと前記第２のリフレクターが接続線によって接続されることが望ましい。

これにより、接続線の配置スペースが限定されないため、アース線と干渉しない位置に接続線を配置することが可能になる。

第１２に、上記した本発明に係る車輌用灯具においては、前記制御基板から前記光源基板に電流を供給するための電源コードが設けられ、前記アース線及び前記接続線と前記電源コードとが前記制御基板を基準として反対側に位置されることが望ましい。

これにより、アース線及び接続線と電源コードとが互いに干渉しないスペースに位置される。

第１３に、上記した本発明に係る車輌用灯具においては、前記第１の光源基板と前記第２の光源基板は厚み方向が上下方向にされた状態で上下に離隔して配置されることが望ましい。

これにより、第１の光源基板と第２の光源基板の厚み方向が上下方向にされているため上下方向において第１の光源基板と第２のの配置スペースが小さくなる。

本発明によれば、リフレクターに取り付けられた光源基板と光源の点消灯を制御する制御基板とが対向した状態で配置されないため、光源基板と制御基板のそれぞれの配置位置に関する自由度が高くなると共に光源基板において発生する熱の制御基板に対する影響と制御基板において発生する熱の光源基板に対する影響とが何れも大きくなり難く、光源基板と制御基板の相互の熱の影響を抑制した上で小型化を図ることができる。

図２乃至図８と共に本発明車輌用灯具の実施の形態を示すものであり、本図は、車輌用灯具の断面図である。 第１の灯具ユニットと第２の灯具ユニットの分解斜視図である。 第１の灯具ユニットと第２の灯具ユニットの斜視図である。 図２とは異なる方向から見た状態で示す第１の灯具ユニットと第２の灯具ユニットの分解斜視図である。 図３とは異なる方向から見た状態で示す第１の灯具ユニットと第２の灯具ユニットの斜視図である。 制御基板が取付壁部に取り付けられている途中の状態を示す断面図である。 制御基板が取付壁部に取り付けられた状態を示す断面図である。 アース線と接続線が用いられた構造の例を示す斜視図である。

以下に、本発明車輌用灯具を実施するための形態について添付図面を参照して説明する。以下に示した実施の形態は、本発明車輌用灯具を機能の異なるランプであるターンシグナルランプとバックアップランプの機能を有する所謂コンビネーションランプとして用いられる車輌用灯具に適用したものである。尚、本発明車輌用灯具は、ターンシグナルランプとバックアップランプの機能を有するコンビネーションランプへの適用に限られることがなく、他のコンビネーションランプとして用いられる各種の車輌用灯具に適用することができる。

以下の説明にあっては、車輌の進行方向を基準として前後上下左右の方向を示すものとする。従って、車体に対して車輌用灯具が配置された側が後方になる。尚、以下に示す前後上下左右の方向は説明の便宜上のものであり、本発明の実施に関しては、これらの方向に限定されることはない。

車輌用灯具１は、それぞれ車体の後端部における左右両端部に取り付けられて配置されている。

車輌用灯具１は、後端に開口を有するランプハウジング２とランプハウジング２の開口を閉塞した状態でランプハウジング２に取り付けられたカバー３とを備えている（図１参照）。ランプハウジング２とカバー３によって灯具外筐４が構成されている。灯具外筐４の内部空間は灯室４ａとして形成されている。

灯室４ａには第１の灯具ユニット５と第２の灯具ユニット６が上下に並んで配置されている。第１の灯具ユニット５は、例えば、ターンシグナルランプとして機能するユニットであり、第２の灯具ユニット６は、例えば、バックアップランプとして機能するユニットである。第１の灯具ユニット５と第２の灯具ユニット６は、例えば、図示しないエイミング機構によってランプハウジング２にそれぞれ傾動可能な状態で支持されている。

第１の灯具ユニット５は第１のリフレクター７と第１の光源基板８を有している（図２乃至図５参照）。

第１のリフレクター７は樹脂材料によって形成され、表面の少なくとも一部、例えば、全面にそれぞれアルミニウム等による金属蒸着が施されることにより構成されている。第１のリフレクター７は横長の形状に形成され、ベース部１０と基板取付部１１を有している。

ベース部１０は底面部１２と背面部１３と側面部１４、１５を有し、後方及び上方に開口された形状に形成されている。底面部１２から背面部１３に亘る部分には後方へ向けて光を反射する凹状の反射面１６、１６、・・・が左右に連続して形成されている。背面部１３には前方に突出された接地用突部１３ａが設けられている。

基板取付部１１は横長の枠状部１７と枠状部１７から前方に突出された突部１８とを有し、枠状部１７がベース部１０の上端部に連続して設けられている。基板取付部１１には枠状部１７の内側に上下方向を向く載置部１９、１９が設けられ、載置部１９、１９が枠状部１７の内側における左右両端部に位置されている。

第１の光源基板８は厚み方向が上下方向にされ、横長の矩形状に形成された光源搭載部２０と光源搭載部２０から前方に突出された接続突部２１とを有している。第１の光源基板８には図示しない回路パターンが形成されている。光源搭載部２０の下面には左右に離隔して第１の光源２２、２２、・・・が搭載され、接続突部２１の下面には接続コネクター２３が接続されている。第１の光源２２、２２、・・・としては、例えば、発光ダイオード（ＬＥＤ: Light Emitting Diode）が用いられている。

第１の光源基板８は第１のリフレクター７の基板取付部１１に上側の開口を覆う状態でネジ止めや接着等の適宜の方法によって取り付けられる。

第１の光源基板８が基板取付部１１に取り付けられた状態においては、光源搭載部２０が枠状部１７の内側に配置され、光源搭載部２０の左右両端部がそれぞれ載置部１９、１９上に載置され、接続突部２１の一部を除いた部分が突部１８に配置され、接続コネクター２３が突部１８の前側に位置される。

第２の灯具ユニット６は第２のリフレクター２４と第２の光源基板２５を有している（図２乃至図５参照）。

第２のリフレクター２４は樹脂材料によって形成され、表面の少なくとも一部、例えば、全面にそれぞれアルミニウム等による金属蒸着が施されることにより構成されている。第２のリフレクター２４は横長の形状に形成され、ベース部２７と基板取付部２８を有している。

ベース部２７は底面部２９と背面部３０と側面部３１、３２を有し、後方及び上方に開口された形状に形成されている。底面部２９から背面部３０に亘る部分には後方へ向けて光を反射する凹状の反射面３３、３３、・・・が左右に連続して形成されている。背面部３０には前方に突出された接地用突部３０ａが設けられている。

基板取付部２８は横長の枠状部３４と枠状部３４から上方に突出された取付壁部３５とを有し、枠状部３４がベース部２７の上端部に連続して設けられている。基板取付部２８には枠状部３４の内側に上下方向を向く載置部３６、３６が設けられ、載置部３６、３６が枠状部３４の内側における左右両端部に位置されている。

第２の光源基板２５は厚み方向が上下方向にされ、横長の矩形状に形成された光源搭載部３７と光源搭載部３７から前方に突出された接続突部３８とを有している。第２の光源基板２５には図示しない回路パターンが形成されている。光源搭載部３７の下面には左右に離隔して第２の光源３９、３９、・・・が搭載され、接続突部３８の上面には接続コネクター４０が接続されている。第２の光源３９、３９、・・・としては、例えば、発光ダイオード（ＬＥＤ: Light Emitting Diode）が用いられている。

第２の光源基板２５は第２のリフレクター２４の基板取付部２８に上側の開口を覆う状態でネジ止めや接着等の適宜の方法によって取り付けられる。

第２の光源基板２５が基板取付部２８に取り付けられた状態においては、光源搭載部３７と接続突部３８が枠状部３４の内側に配置され、光源搭載部３７の左右両端部がそれぞれ載置部３６、３６上に載置される。

取付壁部３５は前後方向を向く矩形の板状に形成され、取付壁部３５の前面からは取付壁部３５に対して弾性変形可能な係合突部４１、４１が突出されている（図４及び図５参照）。係合突部４１、４１は先端側に係合爪４２、４２を有している。係合爪４２、４２には先端面から取付壁部３５に近付くに従って互いに離隔する傾斜面４２ａ、４２ａと取付壁部３５に対向して位置された係止面４２ｂ、４２ｂとが形成されている。

取付壁部３５には制御基板４３が取り付けられる。制御基板４３は厚み方向が前後方向にされ、取付壁部３５に鉛直な状態で取り付けられる。従って、制御基板４３は第１の光源基板８と第２の光源基板２５に対して直交する向きで位置される。制御基板４３には係合孔４３ａ、４３ａが形成されている。

制御基板４３の取付壁部３５への取付は、制御基板４３が取付壁部３５に近付く方向（後方）へ押圧されることにより行われる。制御基板４３が取付壁部３５に近付く方向へ押圧されると、係合爪４２、４２の傾斜面４２ａ、４２ａがそれぞれ係合孔４３ａ、４３ａの開口縁に摺動され、係合突部４１、４１が互いに近づく方向へ弾性変形される（図６参照）。制御基板４３が取付壁部３５にさらに近付く方向へ押圧されると、制御基板４３が係合爪４２、４２を乗り越え、係合突部４１、４１が互いに離隔する方向へ変位されて弾性復帰される（図７参照）。係合突部４１、４１が弾性復帰されることにより、係合爪４２、４２の係止面４２ｂ、４２ｂがそれぞれ係合孔４３ａ、４３ａの開口縁に係止され、制御基板４３が取付壁部３５の前面に取り付けられる。

このように第２のリフレクター２４に弾性変形可能な係合突部４１、４１が設けられ、制御基板４３に係合突部４１、４１が挿通される係合孔４３ａ、４３ａが形成され、係合爪４２、４２が係合孔４３ａ、４３ａの開口縁に係合されることにより制御基板４３が第２のリフレクター２４に取り付けられる。

従って、係合突部４１、４１を係合孔４３ａ、４３ａに挿入して係合爪４２、４２を係合孔４３ａ、４３ａの開口縁に係合させることにより制御基板４３の第２のリフレクター２４への取付が可能になるため、制御基板４３を第２のリフレクター２４に容易に取り付けることができ車輌用灯具１の組付作業における作業性の向上を図ることができる。

また、第２のリフレクター２４に制御基板４３が取り付けられる取付壁部３５が設けられ、取付壁部３５の厚み方向における一方の面に制御基板４３が取り付けられ、取付壁部３５の厚み方向における他方の面側に第１の光源基板８と第２の光源基板２５が位置されている。

従って、取付壁部３５を挟んで第１の光源基板８及び第２の光源基板２５と制御基板４３とが反対側に位置されるため、制御基板４３において発生する熱の第１の光源基板８及び第２の光源基板２５側への放射が取付壁部３５によって抑制され、第１の光源基板８と第２の光源基板２５にそれぞれ搭載された第１の光源２２と第２の光源３９の安定した駆動状態を確保することができる。

また、取付壁部３５は外形状が制御基板４３の外形状以上の大きさにされていることが望ましい。取付壁部３５の外形状が制御基板４３の外形状以上の大きさにされていることにより、制御基板４３において発生する熱の第１の光源基板８及び第２の光源基板２５側への放射を抑制する効果が大きくなり、第１の光源２２と第２の光源３９の一層安定した駆動状態を確保することができる。

尚、上記には、制御基板４３が第２のリフレクター２４に取り付けられる例を示したが、制御基板４３が第１のリフレクター７に取り付けられてもよい。

また、制御基板４３は係合突部４１、４１を用いた係合による取付の他に、例えば、ネジ止めや接着等の他の方法によって取付壁部３５に取り付けられてもよい。但し、制御基板４３は取付壁部３５に着脱可能な方法で取り付けられることが望ましい。制御基板４３が取付壁部３５に着脱可能にされることにより、制御基板４３に不具合が生じたときに制御基板４３の交換作業が容易であり、メンテナンス性の向上を図ることができる。

制御基板４３には図示しない第１の制御回路と第２の制御回路が形成され、制御基板４３は図示しない電源に接続されている。

制御基板４３の前面における左右両端部にはそれぞれ第１のコネクター４４と第２のコネクター４５が接続されている（図４及び図５参照）。

第１のコネクター４４には第１の電源コード４６の一端部が接続されている。第１の電源コード４６の他端部には接続電極４７が接続されている。接続電極４７は第１の光源基板８に接続されている接続コネクター２３に接続され、制御基板４３が第１のコネクター４４と第１の電源コード４６と接続電極４７と接続コネクター２３を介して第１の光源基板８に接続される。従って、制御基板４３から第１の電源コード４６と第１の光源基板８を介して第１の光源２２、２２、・・・に電流が供給され、制御基板４３の第１の制御回路によって第１の光源２２、２２、・・・の点消灯が制御される。

第１の光源２２、２２、・・・から光が出射されると、出射された光はそれぞれ第１のリフレクター７の反射面１６、１６、・・・で後方へ向けて反射され、カバー３を透過されてターンシグナルランプの光として外部へ向けて照射される。

第２のコネクター４５には第２の電源コード４８の一端部が接続されている。第２の電源コード４８の他端部には接続電極４９が接続されている。接続電極４９は第２の光源基板２５に接続されている接続コネクター４０に接続され、制御基板４３が第２のコネクター４５と第２の電源コード４８と接続電極４９と接続コネクター４０を介して第２の光源基板２５に接続される。従って、制御基板４３から第２の電源コード４８と第２の光源基板２５を介して第２の光源３９、３９、・・・に電流が供給され、制御基板４３の第２の制御回路によって第２の光源３９、３９、・・・の点消灯が制御される。

第２の光源３９、３９、・・・から光が出射されると、出射された光はそれぞれ第２のリフレクター２４の反射面３３、３３、・・・で後方へ向けて反射され、カバー３を透過されてバックアップランプの光として外部へ向けて照射される。

第２のコネクター４５にはアース線５０の一端部が接続されている。アース線５０は他端側の部分が第１の接続部５０ａと第２の接続部５０ｂに分岐され、第１の接続部５０ａの先端部に第１のクリップ５１が接続され、第２の接続部５０ｂに第２のクリップ５２が接続されている。第１のクリップ５１は第１のリフレクター７の背面部１３に設けられた接地用突部１３ａに接続され、第２のクリップ５２は第２のリフレクター２４の背面部３０に設けられた接地用突部３０ａに接続される。

従って、金属蒸着が施されている第１のリフレクター７と金属蒸着が施されている第２のリフレクター２４と制御基板４３との間で接地が図られ、第１のリフレクター７と第２のリフレクター２４と制御基板４３が等電位になり、第１のリフレクター７と第２のリフレクター２４と制御基板４３の間での電位差がなくなる。

このように車輌用灯具１にあっては、第１のリフレクター７及び第２のリフレクター２４と制御基板４３とがアース線５０によって接続されているため、第１のリフレクター７と第２のリフレクター２４と制御基板４３が等電位になり第１のリフレクター７と第２のリフレクター２４と制御基板４３の間での電位差がなくなり、落雷時のサージ電流が生じず、制御基板４３の帯電による破壊を防止することができる。

また、アース線５０の一部が第１の接続部５０ａと第２の接続部５０ｂに分岐され、第１の接続部５０ａが第１のリフレクター７に接続され、第２の接続部５０ｂが第２のリフレクター２４に接続されている。

従って、アース線５０の第１の接続部５０ａと第２の接続部５０ｂ以外の部分が分岐されない状態で存在するため、アース線５０の配置スペースが小さく、車輌用灯具１の小型化を確保した上で第１のリフレクター７と第２のリフレクター２４と制御基板４３を等電位にして制御基板４３の帯電による破壊を防止することができる。

さらに、アース線５０が分岐された第１の接続部５０ａと第２の接続部５０ｂを有する構成にされているため、二つのアース線を用いて第１のリフレクター７と第２のリフレクター２４への接続を各別に行う必要がなく、接続作業における作業性の向上を図った上で制御基板４３の帯電による破壊を防止することができる。

さらにまた、アース線５０と第１の電源コード４６が制御基板４３を基準として反対側に位置されているため、アース線５０と第１の電源コード４６が互いに干渉しないスペースに位置され、アース線５０と第１の電源コード４６の配置位置に関する自由度が向上し、設計の自由度による作業性の向上を図ることができる。

尚、上記には、アース線５０と第１の電源コード４６が制御基板４３を基準として反対側に位置され、アース線５０と第２の電源コード４８が制御基板４３を基準として同じ側に位置された例を示したが、例えば、アース線５０が制御基板４３を基準として左右方向における一方の側に位置され第１の電源コード４６と第２の電源コード４８が制御基板４３を基準として左右方向における他方の側に位置されてもよい。

また、上記には、第１のリフレクター７及び第２のリフレクター２４と制御基板４３とがアース線５０によって接続された例を示したが、例えば、アース線５０に代えて分岐されていないアース線５０Ａと接続線５３とが用いられてもよい（図８参照）。

この場合には、アース線５０Ａが第１のリフレクター７又は第２のリフレクター２４の一方に接続され、第１のリフレクター７と第２のリフレクター２４が接続線５３によって接続される。具体的には、例えば、第２のリフレクター２４に接地用突部３０ｂが設けられ、接続線５３の両端部にクリップ５４とクリップ５５が接続され、アース線５０Ａがクリップ５２を介して第２のリフレクター２４の接地用突部３０ａに接続され、接続線５３がそれぞれクリップ５４、５５を介して第１のリフレクター７の接地用突部１３ａと第２のリフレクター２４の接地用突部３０ｂとに接続される。

このようにアース線５０Ａと接続線５３が用いられた場合には、接続線５３の配置スペースが限定されないため、アース線５０Ａと干渉しない位置に接続線５３を配置することが可能になる。従って、接続線５３の配置位置に関する自由度が向上し、第１のリフレクター７と第２のリフレクター２４と制御基板４３を等電位にして制御基板４３の帯電による破壊を防止した上で設計の自由度の向上による作業性の向上を図ることができる。

また、この場合に、アース線５０Ａ及び接続線５３と第１の電源コード４６が制御基板４３を基準として反対側に位置される状態にすることにより、アース線５０Ａ及び接続線５３と第１の電源コード４６とが互いに干渉しないスペースに位置され、アース線５０Ａ及び接続線５３と第１の電源コード４６との配置位置に関する自由度が向上し、設計の自由度の向上による作業性の向上を図ることができる。

尚、アース線５０Ａと接続線５３が用いられた場合においても、アース線５０Ａと接続線５３が制御基板４３を基準として左右方向における一方の側に位置され第１の電源コード４６と第２の電源コード４８が制御基板４３を基準として左右方向における他方の側に位置されてもよい。

以上に記載した通り、車輌用灯具１にあっては、第１の光源基板８及び第２の光源基板２５と制御基板４３とが異なる向きで配置されている。

従って、第１のリフレクター７に取り付けられた第１の光源基板８及び第２のリフレクター２４に取り付けられた第２の光源基板２５と点消灯を制御する制御基板４３とが対向した状態で配置されない。これにより、第１の光源基板８と第２の光源基板２５と制御基板４３のそれぞれの配置位置に関する自由度が高くなると共に第１の光源基板８と第２の光源基板２５において発生する熱の制御基板４３に対する影響と制御基板４３において発生する熱の第１の光源基板８と第２の光源基板２５に対する影響とが何れも大きくなり難く、第１の光源基板８及び第２の光源基板２５と制御基板４３の相互の熱の影響を抑制した上で車輌用灯具１の小型化を図ることができる。

尚、上記には、第１の光源基板８及び第２の光源基板２５と制御基板４３とが異なる向きで配置された例を示したが、第１の光源基板８又は第２の光源基板２５の一方のみと制御基板４３とが異なる向きで配置されていてもよい。

また、車輌用灯具１にあっては、第１の光源２２が搭載された第１の光源基板８を有する第１の灯具ユニット５と、第２の光源３９が搭載された第２の光源基板２５を有する第２の灯具ユニット６と、第１の光源２２の点消灯と第２の光源３９の点消灯とを各別に制御する制御基板４３とが設けられている。

従って、第１の灯具ユニット５における第１の光源２２の点消灯と第２の灯具ユニット６における第２の光源３９の点消灯とがともに制御基板４３によって制御されるため、第１の光源２２の点消灯と第２の光源３９の点消灯とを制御する各別の制御基板を必要としない。また、機能の異なる第１の灯具ユニット５と第２の灯具ユニット６により、第１の灯具ユニット５の第１の光源２２と第２の灯具ユニット６の第２の光源３９からそれぞれ出射される光によって異なる配光パターンが形成され、高い機能性を確保することが可能になる。これにより、車輌用灯具１の光の照射に関する高い機能性を確保した上で部品点数の削減及び小型化を図ることができる。

また、第１の光源基板８と第２の光源基板２５が同じ向きで配置され、第１の光源基板８及び第２の光源基板２５と制御基板４３とが直交する向きで配置されている。

従って、第１の光源基板８及び第２の光源基板２５の厚み方向と制御基板４３の厚み方向とが直交する方向になるため、第１の光源基板８及び第２の光源基板２５の厚み方向と制御基板４３の厚み方向の一方の方向に第１の光源基板８及び第２の光源基板２５と制御基板４３の大きな配置スペースを必要とせず、車輌用灯具１の小型化を図ることができる。

尚、車輌用灯具１にあっては、第１の光源基板８又は第２の光源基板２５の一方のみと制御基板４３とが直交する向きで配置されていてもよい。

さらに、制御基板４３が鉛直な状態で配置されているため、制御基板４３の厚み方向が鉛直方向に直交する方向になり、前後方向において制御基板４３の大きな配置スペースを必要とせず、車輌用灯具１の一層の小型化を図ることができる。

さらにまた、車輌用灯具１にあっては、第１の光源基板８と第２の光源基板２５は厚み方向が上下方向にされた状態で上下に離隔して配置されている。

従って、第１の光源基板８と第２の光源基板２５の上下方向における配置スペースが小さくなり、また、第１の光源基板８と第２の光源基板２５が前後方向において並ばない構成になり、車輌用灯具１が上下方向と前後方向の何れの方向においても極端に大きくなることがなく、全体として車輌用灯具１の小型化を図ることができる。

尚、上記には、本発明を、それぞれ金属蒸着が施された第１のリフレクター７及び第２のリフレクター２４と制御基板４３とが接地された構造に適用した例を示したが、本発明は、リフレクター以外の車輌用部品であるエクステンション等の他の部品と制御基板４３とが接地された構造に適用することも可能である。

１…車輌用灯具、７…第１のリフレクター、８…第１の光源基板、２２…第１の光源、２４…第２のリフレクター、２５…第２の光源基板、３５…取付壁部、３９…第２の光源、４１…係合突部、４２…係合爪、４３…制御基板、４３ａ…係合孔、４６…第１の電源コード、４８…第２の電源コード、５０…アース線、５０ａ…第１の接続部、５０ｂ…第２の接続部、５０Ａ…アース線、５３…接続線

Claims (13)

1. 光源が搭載された光源基板と、
   前記光源の点消灯を制御する制御基板と、
   前記光源基板が取り付けられ前記光源から出射された光を反射するリフレクターとを備え、
   前記光源基板と前記制御基板が異なる向きで配置された
   車輌用灯具。
2. 前記光源基板と前記制御基板が直交する向きで配置された
   請求項１に記載の車輌用灯具。
3. 前記制御基板が鉛直な状態で配置された
   請求項１又は請求項２に記載の車輌用灯具。
4. 前記リフレクターに係合爪を有し弾性変形可能な係合突部が設けられ、
   前記制御基板に前記係合突部が挿通される係合孔が形成され、
   前記係合突部が前記係合孔に挿通された状態において前記係合爪が前記係合孔の開口縁に係合されることにより前記制御基板が前記リフレクターに取り付けられる
   請求項１から請求項３の何れかに記載の車輌用灯具。
5. 前記リフレクターに前記制御基板が取り付けられる取付壁部が設けられ、
   前記係合突部が前記取付壁部の厚み方向における一方の面から突出され、
   前記取付壁部の厚み方向における一方の面に前記制御基板が取り付けられ、
   前記取付壁部の厚み方向における他方の面側に前記光源基板が位置された
   請求項４に記載の車輌用灯具。
6. 前記制御基板が前記取付壁部に対して着脱可能にされた
   請求項５に記載の車輌用灯具。
7. 前記取付壁部の外形状が前記制御基板の外形状以上の大きさにされた
   請求項５又は請求項６に記載の車輌用灯具。
8. 前記リフレクターと前記制御基板がアース線によって接続された
   請求項１から請求項７の何れかに記載の車輌用灯具。
9. 前記制御基板から前記光源基板に電流を供給するための電源コードが設けられ、
   前記アース線と前記電源コードが前記制御基板を基準として反対側に位置された
   請求項８に記載の車輌用灯具。
10. 前記光源基板として第１の光源基板と第２の光源基板が設けられ、
    前記リフレクターとして前記第１の光源基板が取り付けられる第１のリフレクターと前記第２の光源基板が取り付けられる第２のリフレクターとが設けられ、
    前記アース線の一部が第１の接続部と第２の接続部に分岐され、
    前記第１の接続部が前記第１のリフレクターに接続され、
    前記第２の接続部が前記第２のリフレクターに接続された
    請求項８又は請求項９に記載の車輌用灯具。
11. 前記光源基板として第１の光源基板と第２の光源基板が設けられ、
    前記リフレクターとして前記第１の光源基板が取り付けられる第１のリフレクターと前記第２の光源基板が取り付けられる第２のリフレクターとが設けられ、
    前記アース線が前記第１のリフレクター又は前記第２のリフレクターの一方に接続され、
    前記第１のリフレクターと前記第２のリフレクターが接続線によって接続された
    請求項８に記載の車輌用灯具。
12. 前記制御基板から前記光源基板に電流を供給するための電源コードが設けられ、
    前記アース線及び前記接続線と前記電源コードとが前記制御基板を基準として反対側に位置された
    請求項１１に記載の車輌用灯具。
13. 前記第１の光源基板と前記第２の光源基板は厚み方向が上下方向にされた状態で上下に離隔して配置された
    請求項１０から請求項１２の何れかに記載の車輌用灯具。

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