JP2020176438A - Frame device for construction of arch-shaped members and construction method using the same - Google Patents
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Abstract
Description
本発明は、アーチ形部材を道路上に設けるアーチ形部材の施工用架台装置とこれを用いた施工方法に関する。 The present invention relates to a pedestal device for construction of an arch-shaped member in which an arch-shaped member is provided on a road, and a construction method using the same.
従来、この種のものとして、アーチ形部材を組み立てて構築するアーチ形構造物があり、例えば、道路の両側にシェルター基礎を構築し、道路の長手方向に沿って軌道を敷設し、この軌道上に作業台車(架台装置に対応)を配置し、二分割したシェルター単位パネル(アーチ形部材に対応)をクレーンより吊り上げ、前記シェルター単位パネルの中央を作業台車の中央部に載置すると共に、そのシェルター単位パネルの下部を前記シェルター基礎に連結して施工するPCスノーシェルターの架設工法(例えば特許文献1)がある。 Conventionally, there is an arched structure constructed by assembling arched members as this kind, for example, shelter foundations are constructed on both sides of the road, a track is laid along the longitudinal direction of the road, and the track is on the track. A work trolley (corresponding to the gantry device) is placed in, the shelter unit panel (corresponding to the arch-shaped member) divided into two is lifted from the crane, and the center of the shelter unit panel is placed in the center of the work trolley There is a method of erection of a PC snow shelter (for example, Patent Document 1) in which the lower part of the shelter unit panel is connected to the shelter foundation.
また、道路に支持台車(架台装置に対応)を配置し、アーチ型シェルターを構築するためにセグメント(アーチ形部材に対応)をクローラークレーンにより吊り込み、前記支持台車上に仮支持するアーチ型シェルターの構築方法(例えば特許文献2)がある。 In addition, a support trolley (corresponding to the gantry device) is placed on the road, and a segment (corresponding to the arch-shaped member) is suspended by a crawler crane to construct an arch-type shelter, and the arch-type shelter is temporarily supported on the support trolley. (For example, Patent Document 2).
さらに、この種のものとして、走行機能を有する門型架台により、トンネルの内面に補修パネル(アーチ形部材に対応)を取り付けるトンネル補修パネルの運搬装置(例えば特許文献3)がある。 Further, as this type, there is a tunnel repair panel transport device (for example, Patent Document 3) in which a repair panel (corresponding to an arch-shaped member) is attached to the inner surface of the tunnel by a gate-shaped pedestal having a traveling function.
また、アーチ形トンネル穴の内面に、据付装置により、トンネル穴を周方向に2分割した形状を有する化粧板としてのプレキャストコンクリート製の左右一対の湾曲状プレキャスト板をアーチ形に組み立てる装置(例えば特許文献4)がある。 Further, on the inner surface of the arch-shaped tunnel hole, a device for assembling a pair of left and right curved precast plates made of precast concrete as a decorative plate having a shape in which the tunnel hole is divided into two in the circumferential direction in an arch shape (for example, a patent). There is a document 4).
上記各従来技術では、いずれも施工中は道路を全面通行止めにする必要があり、道路の片側交通を確保することができなかった。 In each of the above-mentioned conventional techniques, it is necessary to completely close the road during construction, and it is not possible to secure one-sided traffic on the road.
これに対して、施工中に片側通行を可能にする施工方法として、道路幅の約2分の1の大きさを有し、道路中央側が高く形成された架台装置を用いることが考えられる。 On the other hand, as a construction method that enables one-sided traffic during construction, it is conceivable to use a gantry device having a size of about half the width of the road and having a high road center side.
しかし、この施工方法でも、道路の一側に架台装置を配置し、道路の他側の片側交通を確保した状態で、クレーンを用いて1枚のアート形部材を前記架台装置側に据え付け、この後、全面通行止めにして道路の他側に1枚のアート形部材を架台側に据え付け、両側のアーチ形部材の頂部を接合した後、架台装置を道路の長さ方向に移動し、同様にアーチ形部材の据え付けを行うため、全体として通行止めの期間が長くなると共に、施工効率に劣るという問題がある。 However, even in this construction method, a gantry device is placed on one side of the road, and one art-shaped member is installed on the gantry device side by using a crane while securing traffic on one side of the road. After that, the road is completely closed, one art-shaped member is installed on the other side of the road, the tops of the arch-shaped members on both sides are joined, and then the gantry device is moved in the length direction of the road, and the arch is also used. Since the shape member is installed, there is a problem that the period of road closure is long as a whole and the construction efficiency is inferior.
そこで、本発明は、上記問題点を解決するものであり、通行止め時間を短くでき、施工性に優れたアーチ形構造物の施工用架台装置とこれを用いた施工方法を提供することを目的とする。 Therefore, an object of the present invention is to solve the above-mentioned problems, and to provide a pedestal device for construction of an arch-shaped structure which can shorten the traffic closure time and has excellent workability, and a construction method using the gantry device. To do.
請求項1の発明は、アーチ形部材を道路上に据え付けるためのアーチ形部材の施工用架台装置において、前記道路の中央に配置される据付用の架台中央部と、前記道路の幅方向一側で該道路長さ方向に複数並設され、内部を通行可能な架台本体と、前記架台本体を前記道路の幅方向に移動可能にする移動手段と、前記架台中央部と前記架台本体とを連結及び連結解除可能な連結手段と、前記架台中央部に設けられ、前記架台本体を前記道路の幅方向に移動可能な架台本体挿通部とを備えることを特徴とする。 The invention of claim 1 is an installation pedestal device for an arch-shaped member for installing an arch-shaped member on a road, in which a central portion of the pedestal for installation arranged in the center of the road and one side in the width direction of the road. A plurality of gantry main bodies that are arranged side by side in the road length direction and can pass through the inside, a moving means that makes the gantry main body movable in the width direction of the road, and a central portion of the gantry and the gantry main body are connected. Further, it is characterized by including a connecting means capable of disconnecting the connection, and a frame main body insertion portion provided in the central portion of the frame and capable of moving the frame main body in the width direction of the road.
請求項2の発明は、前記架台中央部は、前記道路の長さ方向に間隔を置いて立設する複数の支柱部と、これら複数の支柱部の上部を連結する前記道路の長さ方向の上梁部とを備え、道路の長さ方向に隣り合う前記複数の支柱部と前記上梁部との間に前記架台本体挿通部が設けられていることを特徴とする。 According to the second aspect of the present invention, the central portion of the gantry is in the length direction of the road connecting a plurality of strut portions erected at intervals in the length direction of the road and the upper portions of the plurality of strut portions. It is characterized in that the upper beam portion is provided, and the gantry main body insertion portion is provided between the plurality of support columns adjacent to each other in the length direction of the road and the upper beam portion.
請求項3の発明は、請求項2記載の施工用架台装置を用いてアーチ形部材を道路上に据え付ける施工方法であって、前記架台本体を前記道路の幅方向一側で前記道路の長さ方向に複数並設し、前記道路の幅方向一側の複数の前記架台本体の少なくとも1つと前記架台中央部の前記支柱部とを前記連結手段により連結して複数の前記支柱部をそれぞれ前記架台本体により支持し、前記道路の長さ方向に複数並設した前記架台本体の内部を通行可能とし、前記道路の幅方向他側で該道路上に複数の前記アーチ形部材を配置した後、前記道路の幅方向一側の少なくとも1つの前記架台本体と前記架台中央部の前記支柱部とを前記連結手段により連結して複数の前記支柱部をそれぞれ支持した状態で、複数又は単数の前記架台本体を前記道路の幅方向他側に移動し、前記道路の幅方向他側に移動した前記架台本体の少なくとも1つと前記架台中央部の前記支柱部とを前記連結手段により連結して複数の前記支柱部をそれぞれ支持した後、残りの前記道路の幅方向一側の前記架台本体を前記道路の幅方向他側に移動することを特徴とする。
The invention of
請求項1の構成によれば、道路の幅方向一側に複数の架台本体を並設し、架台本体と架台中央部とを連結して架台中央部を支持し、それら複数の架台本体の内部により通行を確保した状態で、架台中央部を用いて道路の幅方向他側上にアーチ形部材を配置することができる。この後、架台中央部との連結を解除して架台本体を道路の幅方向一側から他側に移動し、同様に道路の幅方向他側の通行を確保した状態で、道路の幅方向一側上に複数のアーチ形部材を配置して据え付けることができる。このように架台本体の道路の幅方向への移動と架台装置の道路長さ方向の移動の際以外は片側通行を確保することができ、施工効率も向上する。 According to the configuration of claim 1, a plurality of gantry main bodies are arranged side by side on one side in the width direction of the road, the gantry main body and the central portion of the gantry are connected to support the central portion of the gantry, and the inside of the plurality of gantry main bodies. It is possible to arrange the arch-shaped member on the other side in the width direction of the road by using the central portion of the gantry while ensuring the passage. After that, the connection with the central part of the gantry is released, the gantry body is moved from one side in the width direction of the road to the other side, and similarly, with the passage on the other side in the width direction of the road secured, the width direction of the road is one. A plurality of arched members can be arranged and installed on the side. In this way, one-sided traffic can be secured except when the gantry body moves in the width direction of the road and the gantry device moves in the road length direction, and the construction efficiency is improved.
請求項2の構成によれば、支柱部の間に位置する架台本体を、架台本体挿通部を通して道路の幅方向に移動することができる。 According to the second aspect of the present invention, the gantry main body located between the support columns can be moved in the width direction of the road through the gantry main body insertion portion.
請求項3の構成によれば、架台本体により架台中央部の複数の支柱部をそれぞれ支持した状態で、複数の架台本体を効率よく道路の幅方向に移動することができる。 According to the third aspect of the present invention, the plurality of gantry main bodies can be efficiently moved in the width direction of the road while the gantry main body supports each of the plurality of support columns in the central portion of the gantry.
本発明における好適な実施の形態について、添付図面を参照しながら詳細に説明する。尚、以下に説明する実施の形態は、特許請求の範囲に記載された本発明の内容を限定するものではない。また、以下に説明される構成の全てが、本発明の必須要件であるとは限らない。各実施例では、従来とは異なる新規なアーチ形部材の施工用架台装置とこれを用いた施工方法を採用することにより、従来にないアーチ形部材の施工用架台装置とこれを用いた施工方法が得られ、そのアーチ形部材の施工用架台装置とこれを用いた施工方法について記述する。 A preferred embodiment of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings. The embodiments described below do not limit the content of the present invention described in the claims. In addition, not all of the configurations described below are essential requirements of the present invention. In each embodiment, by adopting a new arch-shaped member construction pedestal device different from the conventional one and a construction method using the same, an unprecedented arch-shaped member construction pedestal device and a construction method using the same. Is obtained, and the construction pedestal device for the arch-shaped member and the construction method using this are described.
以下、本発明の実施例について添付図面を参照して説明する。図1〜図14は本発明の実施例1を示し、同図はアーチ形構造物であるスノーシェルター1の例を示す。このスノーシェルター1は、図3に示すように、アーチ形部材である左右のアーチ形ユニット板2,2を組み立ててなり、このアーチ形ユニット板2は、プレキャスト製であって、PC鋼材(図示せず)で緊張したプレストレストコンクリートからなる。
Hereinafter, examples of the present invention will be described with reference to the accompanying drawings. 1 to 14 show Example 1 of the present invention, and FIG. 14 shows an example of a snow shelter 1 which is an arched structure. As shown in FIG. 3, the snow shelter 1 is formed by assembling the left and right arch-shaped
前記左右のアーチ形ユニット板2,2は、その頂部3,3を連結して略半円状に形成され、それらアーチ形ユニット板2,2を道路4の長さ方向に並設すると共に、頂部3,3同士を連結して複数のアーチ形ユニット板2,2により道路4上が覆われる。また、前記道路4の左右両側には、コンクリート基礎5,5が設けられ、これら左右のコンクリート基礎5,5上に前記左右のアーチ形ユニット板2,2の下端部が連結される。尚、この例の道路4は左右の二車線4L,4Rを有するが、道路4は3車線以上でもよい。
The left and right arch-shaped
前記アーチ形ユニット板2の施工には架台装置11が用いられる。この架台装置11は、道路4の中央に配置する架台中央部12と、前後方向である道路4の長さ方向に並設する複数の架台本体13,13・・・とを備え、これら架台本体13,13・・・は同一形状をなす。前記架台中央部12は前記架台本体13より高く形成され、前記架台本体13の幅は道路4の片側車線の幅員より狭く形成されている。尚、前記架台中央部12は、アーチ形部材の上部の施工に用いられ、例えばアーチ形部材の頂部を支持する際に用いられ、または、頂部同士の連結作業などに用いられ、好ましくは前記架台本体13に比べて高く形成されている。尚、架台中央部12と架台本体13は鋼製などからなる。そして、前記架台本体13は正面視、側面視及び平面視で方形又は長方形の形状をなす。
The
前記架台中央部12は、前後に間隔を置いて立設された2本の支柱部16,16と、これら支柱部16,16の上部に連結された道路4の長さ方向の上梁部17とを一体に備える。前記支柱部16,16の間隔は、複数台(2台)の前記架台本体13,13が挿通可能な間隔に設定されている。また、前記支柱部16の下端は道路4に接地される。尚、前記上梁部17は前記架台本体13に比べて高い位置にある。
The
図5に示すように、前記上梁部17と前記支柱部16の上部との間には、鋼材などからなる前後の斜材19,19が配置され、これら前後の斜材19,19の端部は、前記上梁部17の下側のフランジ部17Fの下面と前記支柱部16の側面部とに固定されており、このように斜材19,19を設けることにより上梁部17が安定する。
As shown in FIG. 5, front and rear
また、図5に示すように、前記上梁部17は、支柱部16,16の間が上梁中央部17Aであり、支柱部16,16から前後外側が上梁両側部17B,17Bであり、これら上梁両側部17B,17Bの先端は自由端になっている。尚、前記支柱部16は角パイプなどからなり、前記上梁部17はH形鋼などからなり、前記上梁部17のフランジ部17F,17Fは、上下に位置する。
Further, as shown in FIG. 5, in the
図1及び図5に示すように、上梁部17のフランジ部17F,17F同士はウエブ部17Wにより連結されている。また、前記架台中央部12を前記上梁部17の前記上梁中央部17Aの前後方向中央で分割して2分割してもよく、この場合は分割箇所をボルト・ナット(図示せず)などの連結手段により連結して現場で一体化する。
As shown in FIGS. 1 and 5, the
前記上梁部17の上側のフランジ部17F上には、帯板状の上板部18が固定され、この上板部18は前記フランジ部17Fより道路4の幅方向に幅広に形成されている。また、図4及び図5に示すように、前記上板部18を中央で2分割して分割上板部18A,18Aを形成してもよく、この場合は分割箇所をボルト・ナット(図示せず)などの連結手段により連結して現場で一体化すると共に、上板部18をボルト・ナット(図示せず)などの連結手段により前記上梁部17に固定する。このように上梁部17及び上板部18を道路4の長さ方向に分割して現場で組み立てることにより、運搬が容易となる。
A strip-shaped
前記架台本体13は、道路4の長さ方向に間隔を置いて平行に配置した前後一対の門型枠21,21を備える。これら前後の門型枠21,21は、道路4の幅方向両側に立設した左右の脚部22,22と、これら脚部22,22の上部を連結する左右方向の横梁部23を一体に備え、前記一対の門型枠21,21の上角部21K,21Kを前後方向の連結梁部24,24により連結してなる。
The gantry
前記支柱部16,16の間隔は前記架台本体13の長さの2倍程度であり、それら支柱部16,16及び上梁中央部17Aとの間に、架台本体挿通部14が設けられており、この架台本体挿通部14は、2台の架台本体13,13が道路4の幅方向に挿通可能である。また、支柱部16及び上梁両側部17Bとの間には、架台本体挿通部15が設けられており、この架台本体挿通部15は、1台の架台本体13が道路4の幅方向に挿通可能である。尚、前記上梁両側部17Bの長さは前記架台本体13の長さと略等しい。尚、架台本体挿通部14を少なくとも1台の架台本体13を挿通することが好ましいから、架台本体13は3台以上が好ましく、後述するように支柱部16,16の間に位置する図12中で右から2台目と3台目の架台本体13,13をそれぞれ前後の支柱部16,16に連結するから、架台本体13は4台以上がより好ましい。
The distance between the
前記脚部22の下端には移動用の車輪26が設けられており、この車輪26は旋回可能に設けられると共に、全方向で向きを固定することができ、この例では道路4の長さ方向に移動する際は前後向きに固定され、道路4の幅方向に移動する際は左右向きに固定される。また、前記車輪26は、昇降手段たる流体圧シリンダ27により、前記脚部22の下端から出没自在に設けられている。
A
図8及び図9に示すように、前記横梁部23は伸縮構造31により伸縮可能に設けられており、前記伸縮構造31によって前記左右の脚部22,22の間隔が調整可能に形成されている。このため前記横梁部23は、丸パイプや角パイプからなり、横梁中央部32と、この横梁中央部32の両側に連結する横梁両側部33,33に3分割され、前記横梁中央部32は、前記横梁両側部33,33と同形な横梁中央本体部32Aと、この横梁中央本体部32Aの両側に設けた鞘管部32Bとを備え、この鞘管部32Bが前記横梁両側部33内にスライド可能に挿入される。
As shown in FIGS. 8 and 9, the
また、前記鞘管部32Bと横梁両側部33には、それぞれ位置決め孔34,34が複数間隔を置いて穿設され、それら鞘管部32Bと横梁両側部33の位置決め孔34,34に、連結材たる位置決めピン35を挿入することにより、横梁部23の長さを調整することができる。これにより道路4の幅員に対応して架台本体13の幅を調整することができる。尚、位置決めピン35に変えて連結材としてボルトを用い、このボルトにナットを螺合してもよい。
Further, positioning holes 34 and 34 are bored in the
図7(C)に示すように、前記支柱部16の下部内には、伸縮脚部38が設けられている。そして、前記支柱部16の下端は、前記脚部22の下端より僅かに高く設定されており、脚部22の下端を道路4に接地した後、伸縮脚部38を伸長して接地する。
As shown in FIG. 7C, the
図10に示すように、前記架台中央部12と架台本体13とを連結及び連結解除可能な連結手段41を備える。この例では、前記支柱部16と、この支柱部16を前後で挟む架台本体13,13の脚部22,22とが連結手段41,41により連結される。この連結手段41としては、ボルト42とナット43が用いられ、図10に示すように、前記脚部22の前後左右にそれぞれ透孔44,44,44,44を穿設し、この透孔44に対応して前記支柱部16の前後の側面部16S,16Sに透孔45,45を穿設している。また、図5及び図10に示すように、前記支柱部16の左右一方の側面部16Sには、連結操作用の開口部16Kが形成されている。
As shown in FIG. 10, a connecting
そして、架台中央部12と架台本体13の連結作業においては、外側から脚部22の透孔44,44と支柱部16の透孔45にボルト42を挿通し、挿通したボルト42の先端にナット43を螺合して、支柱部16と脚部22とを固定する。この場合、前記開口部16Kから支柱部16内に手を入れてナット43を操作することができる。尚、透孔44,45は上下に間隔を置いて多段に設けられている。
Then, in the work of connecting the
さらに、隣り合う門型枠21,21同士を連結する連結手段41A(図11)は、それら隣り合う脚部22,22の透孔44,44,44,44にボルト42Aを挿通し、このボルト42Aの先端にナット43を螺合することにより、隣り合う門型枠21,21同士を連結することができる。
Further, the connecting means 41A (FIG. 11) for connecting the
この場合、2台目と3台目の架台本体13,13が前記架台本体挿通部14を挿通し易くするため、2台目と3台目の架台本体13,13の間には隙間46が設けられている。尚、図4において、後側から前側に向かって1〜4台目の架台本体13,13,13,13が道路4の長さ方向に並設されている。また、図4においては、ボルト42,42A及びナット43を図示省略している。
In this case, in order to facilitate the insertion of the gantry main
尚、透孔44,45のいずれか又は両者を上下方向に長い長孔に形成してもよい。また、前後の支柱部16,16の間に位置する中央の2台目と3台目の架台本体13,13同士は、道路4の幅方向両側をそれぞれ連結手段41Aにより連結してもよい。
Either or both of the through
尚、2台目と3台目の架台本体13,13は前後の支柱部16,16に固定されているから、2台目と3台目の架台本体13,13同士を必ずしも連結しなくてもよい。
Since the second and
次に、前記架台装置11を用いたスノーシェルター1の施工の一例を説明する。図1及び図12に示すように、4台の架台本体13,13,13,13を道路4の長さ方向に並べると共に、図12中で右から1台目と2台目の架台本体13,13の間に支柱部16を挟んだ状態で、1台目と2台目の架台本体13,13及び間の支柱部16を連結手段41,41により連結すると共に、図12中で右から3台目と4台目の架台本体13,13の間に支柱部16を挟んだ状態で、3台目と4台目の架台本体13,13及び間の支柱部16を連結手段41,41により連結する。
Next, an example of construction of the snow shelter 1 using the
このようにして、4台の架台本体13,13,13,13と架台中央部12とを一体化した架台装置11を組み立て、図1に示すように、架台中央部12を道路4の中央に配置すると共に、架台本体13を道路4の片側である一側の車線4Lに配置する。また、据付用のクレーン48及びアーチ形ユニット板2の運搬車両(図示せず)は他側の車線4Rに配置する。
In this way, the
この場合、流体圧シリンダ27を駆動して脚部22内に車輪26を収納し、脚部22の下端を道路4に接地し、これにより複数の脚部22によって架台装置11が支持され、また、支柱部16の下端は、伸縮脚部38を伸長して伸縮脚部38の下端を道路4に接地し、架台装置11の荷重の一部を支柱部16により支持する。
In this case, the
これにより図1に示すように、架台本体13,13,13,13の内部を通って道路4の一方の車線4Lを使った片側通行を確保することができる。この状態で、道路4の他側の車線4R上に、クレーン48を用いて複数のアーチ形ユニット板2を配置する。この場合、上板部18には支持部材20を配置してアーチ形ユニット板2の頂部3を支持し、アーチ形ユニット板2の下端はコンクリート基礎5により支持する。尚、図1及び図2では、架台本体13内を走行する走行車両49を図示している。
As a result, as shown in FIG. 1, it is possible to secure one-sided traffic using one
アーチ形ユニット板2の配置を繰り返し、後側から前側に向かって複数(4枚)のアーチ形ユニット板2を道路4の長さ方向に並べて配置したら、全面通行止めとし、以下のようにして、架台中央部12を動かすことなく、複数の架台本体13を道路4の幅方向他側の車線4Rに移動する。
After repeating the arrangement of the arch-shaped
複数の架台本体13を道路4の幅方向に移動する場合、連結を解除して、1台ずつ、2台ずつ、3台ずつと移動することができ、少なくとも1台の一側の架台本体13を架台中央部12の支柱部16,16に連結して支柱部16,16をそれぞれ支持した状態で、一側の他の架台本体13を移動する。また、少なくとも1台の他側に移動した架台本体13を架台中央部12の支柱部16,16に連結して支柱部16,16をそれぞれ支持した後、残りの一側の架台本体13を移動することができる。このように常時少なくとも1台の架台本体13を支柱部16に連結し、全ての支柱部16,16を支持しておく。この場合、移動の途中で、一側の架台本体13により一方の支柱部16を支持し、他側の架台本体13より他方の支柱部16を支持してもよい。
When moving a plurality of
架台本体13を2台ずつ移動する例を説明すると、図12の状態から、支柱部16を前後で挟む1台目と3台目の架台本体13,13の連結手段41,41による連結を解除し、また、2台目と3台目の架台本体13,13の連結手段41Aによる連結を解除し、1台目と3台目の架台本体13,13の車輪26を降下して車輪26を道路4に接地する。尚、接地前に車輪26は左右方向に向けておく。
Explaining an example of moving the
この後、一側(左側)の1台目と3台目の架台本体13,13を、架台本体挿通部15,14を通して他側(右側)の車線4Rに移動し、1台目と3台目の架台本体13,13の車輪26を上昇して脚部22の下端により架台本体13,13を支持し、道路4の中央側に移動した左側の脚部22,22を連結手段41,41により支柱部16,16に連結する(図13)。
After that, the first and
他側の車線4Rの1台目と3台目の架台本体13,13により架台中央部12の支柱部16,16を支持した状態で、一側の残りの2台目及び4台目の架台本体13,13と架台中央部12との連結手段41,41による連結を解除し、同様にして、2台目と4台目の架台本体13,13の脚部22を降下して車輪26を接地し、車輪26を用いて2台目と4台目の架台本体13,13を道路4の他側の車線4Rに移動し、車輪26を上昇して脚部22の下端により架台本体13,13を支持し、道路4の中央側に移動した左側の脚部22,22を連結手段41,41により支柱部16,16に連結し、また、2台目と3台目の架台本体13,13の左側の脚部22,22同士を連結手段41Aにより連結する(図14)。
The remaining 2nd and 4th pedestals on one side are supported by the 1st and
また、図2に示すように、クレーン48及び運搬車両を一側の車線4Lに移動する。これにより他側の車線4Rの通行を確保した状態で、後側から前側に向かって、一側の車線4L上にアーチ形ユニット板2を道路4の長さ方向に複数並設し、両側のアーチ形ユニット板2,2の頂部3,3同士を連結して据え付けることができる。
Further, as shown in FIG. 2, the
複数組のアーチ形ユニット板2,2を据え付けた後、全面通行止めとし、車輪26の向きを道路4の長さ方向に向けて固定し、車輪26を降下し、車輪26により架台装置11を据付済みのアーチ形ユニット板2,2の外部に移動し、そのままの車線4Rに架台装置11を配置し、片側交通を確保し、次のアーチ形ユニット板2の据付を繰り返す。
After installing a plurality of sets of arch-shaped
このように本実施例では、請求項1に対応して、アーチ形部材たるアーチ形ユニット板2を道路4上に据え付けるためのアーチ形部材の施工用架台装置において、道路4の中央に配置される据付用の架台中央部12と、道路4の幅方向一側で該道路4の長さ方向に複数並設され、内部を通行可能な架台本体13と、架台本体13を道路4の幅方向に移動可能にする移動手段たる車輪26と、架台中央部12と架台本体13とを連結及び連結解除可能な連結手段41と、架台中央部12に設けられ、架台本体13を道路4の幅方向に移動可能な架台本体挿通部14,15とを備えるから、道路4の幅方向一側に複数の架台本体13を並設し、架台本体13と架台中央部12とを連結して架台中央部12を支持し、それら複数の架台本体13の内部により通行を確保した状態で、架台中央部12を用いて道路4の幅方向他側上にアーチ形ユニット板2を配置することができる。この後、架台中央部12との連結を解除して架台本体13を道路4の幅方向一側から他側に移動し、同様に道路4の幅方向他側の通行を確保した状態で、道路4の幅方向一側上に複数のアーチ形ユニット板2を配置して据え付けることができる。このように架台本体13の道路4の幅方向への移動と架台装置11の道路4の長さ方向の移動の際以外は片側通行を確保することができ、施工効率も向上する。
As described above, in the present embodiment, in accordance with claim 1, in the pedestal device for construction of the arch-shaped member for installing the arch-shaped
このように本実施例では、請求項2に対応して、架台中央部12は、道路4の長さ方向に間隔を置いて立設する複数の支柱部16,16と、これら複数の支柱部16,16の上部を連結する道路4の長さ方向の上梁部17とを備え、道路4の長さ方向に隣り合う複数の支柱部16,16と上梁部17との間に架台本体挿通部14が設けられているから、支柱部16,16の間に位置する架台本体13を、架台本体挿通部14を通して道路4の幅方向に移動することができる。
As described above, in the present embodiment, in accordance with
このように本実施例では、請求項3に対応して、請求項2記載の施工用架台装置11を用いてアーチ形部材たるアーチ形ユニット板2を道路4上に据え付ける施工方法であって、架台本体13を道路4の幅方向一側で道路4の長さ方向に複数並設し、道路4の幅方向一側の複数の架台本体13の少なくとも1つと架台中央部12の支柱部16,16とを連結手段41,41により連結して複数の支柱部16,16をそれぞれ架台本体13,13により支持し、道路4の長さ方向に複数並設した架台本体13の内部を通行可能とし、道路4の幅方向他側で該道路4上に複数のアーチ形ユニット板2を配置した後、道路4の幅方向一側の少なくとも1つの架台本体13と架台中央部12の支柱部16,16とを連結手段41,41により連結しての前記支柱部16,16をそれぞれ支持した状態で、複数又は単数の架台本体13を道路4の幅方向他側に移動し、道路4の幅方向他側に移動した架台本体13の少なくとも1つと架台中央部12の支柱部16,16とを連結手段41,41により連結した後、残りの道路4の幅方向一側の架台本体13を道路4の幅方向他側に移動するから、架台本体13により架台中央部12の複数の支柱部16,16をそれぞれ支持した状態で、複数の架台本体13を効率よく道路4の幅方向に移動することができる。
As described above, in this embodiment, in accordance with
以下、実施例上の効果として、横梁部23は伸縮構造31により伸縮可能に設けられているから、架台本体13の幅を道路4の幅に対応して調整することができる。また、架台本体13の脚部22には、移動用の車輪26が設けられており、この車輪26は旋回可能に設けられると共に、前後向き及び左右向きで向きを固定することができるから、車輪26を、架台装置11の道路4の幅方向の移動時だけでなく、道路4の長さ方向の移動にも用いることができる。さらに、車輪26は脚部22の下端に出没自在に設けられているから、移動時には車輪26を用い、車輪26に非使用時には脚部22を接地することができる。また、前記支柱部16の下部内には、伸縮脚部38が設けられているから、連結手段41の連結により脚部22の下端と支柱部16との下端の高さ位置がずれても、脚部22の下端を接地した後、伸縮脚部38を伸長して接地することにより、前記高さ位置のずれを解消できる。
Hereinafter, as an effect in the embodiment, since the
図15〜図18は本発明の実施例2を示し、前記実施例1と同一部分に同一符号を付し、その説明を省略して詳述すると、この例では、架台中央部12と架台本体13との連結手段51の変形例を示す。
15 to 18 show a second embodiment of the present invention, the same parts as those in the first embodiment are designated by the same reference numerals, and the description thereof will be omitted in detail. In this example, the gantry
前記連結手段51は、前記支柱部16と脚部22を連結するものであり、この脚部22の道路4の幅方向外側にボルト52とナット53により連結部材54の固定部55を固定し、この連結部材54は板状をなし、前記支柱部16の外側に重なる重複部56を備える。この重複部56の内面は、前記脚部22の外面と平行で、該脚部22の外面に重ね合わせ可能である。
The connecting means 51 connects the
前記重複部56に透孔56Tを穿設し、この透孔56Tに対応して、前記フランジ部16F,16Fに透孔16T,16Tを穿設し、それら透孔56T,16T,16Tにボルト57を挿通し、内側のフランジ部16Fの透孔16Tを挿通したボルト57の先端にナット58を螺合することにより、脚部22と支柱部16とを連結することができる。
Through
また、ボルト57とナット58を外すことにより、脚部22と支柱部16の連結を解除することができる。そして、脚部22と支柱部16の連結を解除すると、図15に示すように、架台本体13を道路4の幅方向一側から他側に移動することができる。
Further, by removing the
前記透孔56T,16T,16Tは、上下方向に間隔を置いて、複数設けられている。また、透孔56T,16T,16Tを上下方向に長い長孔に形成してもよい。さらに、ボルト52,ナット53を用いずに、溶着などにより脚部22に連結部材54を固定してもよい。
A plurality of the through
次に、上記架台装置11の架台本体13の移動方法について説明する。図16に示すように、道路4の一側の車線4Lに、架台本体13,13,13,13を並べて、支柱部16に隣り合うそれぞれの脚部22,22,22,22を支柱部16,16に連結手段51により連結する。尚、隣り合う2台目と3台目の架台本体13同士は、必要に応じて連結手段41Aにより連結する。
Next, a method of moving the gantry
こうして道路4の一側の車線4Lを通行可能とした状態で、道路4の他側の車線4R上への複数のアーチ形ユニット板2の配置が完了したら、一時全面通行止めにして、車輪26を降下し、車輪26を用いて架台本体13,13,13,13を道路4の他側の車線4Rに移動する。
When the arrangement of the plurality of
1台目と3台目の架台本体13,13の支柱部16と脚部22の連結を解除し、1台目と3台目の架台本体13,13を道路4の他側の車線4Rに移動し、移動後、車輪26を上昇して脚部22の下端を接地し、1台目と3台目の架台本体13,13の道路4の中央側の脚部22と支柱部16を連結手段51により連結する(図17)。
The connection between the
この後、同様にして、残りの2台目と4台目の架台本体13,13を道路4の他側の車線4Rに移動し、それぞれの脚部22を支柱部16に連結する(図18)。これにより、2台ずつ架台本体13,13を移動する際、少なくとも2台の架台本体13,13と支柱部16とが連結手段51により固定することができる。
After that, in the same manner, the remaining second and
このように本実施例では、連結手段51を備えるから、上記実施例1と同様な作用・効果を奏する。
As described above, since the connecting
また、実施例上の効果として、実施例1と同様に支柱部16の前後の架台本体13をそれぞれ別々に支柱部16に連結することができるから、架台本体13の移動パターンの変更が容易となり、例えば、1台目と4台目の架台本体13,13を移動した後、2台目と3台目の架台本体13,13を移動したり、2台目と3台目の架台本体13,13を移動した後、1台目と4台目の架台本体13,13を移動したりすることができる。
Further, as an effect on the embodiment, since the gantry
図19は本発明の実施例3を示し、上記各実施例と同一部分に同一符号を付し、その説明を省略して詳述すると、この例では前記脚部22の外部で左右方向外側にアウトリガー28を設け、これらアウトリガー28は、油圧シリンダーなどの流体圧シリンダ(図示せず)によって上下に伸縮し、降下した位置で固定できるようになっている。
FIG. 19 shows Example 3 of the present invention, in which the same parts as those in the above Examples are designated by the same reference numerals, and the description thereof will be omitted in detail. In this example, the
従って、アウトリガー28を降下して接地し、複数のアウトリガー28により架台装置11を支持する。また、この状態で支柱部16の下端は道路4に接地している。そして、移動時には、アウトリガー28を上昇して車輪26により架台本体13を移動することができる。
Therefore, the
このように本実施例では、移動手段たる車輪26を備えるから、上記各実施例と同様な作用・効果を奏する。
As described above, since the
また、実施例上の効果として、施工中、複数のアウトリガー28により架台装置11を支持することができる。
Further, as an effect in the embodiment, the
図20は本発明の実施例4を示し、上記各実施例と同一部分に同一符号を付し、その説明を省略して詳述すると、この例では伸縮構造31の変形例を示す。
FIG. 20 shows Example 4 of the present invention, in which the same parts as those in the above Examples are designated by the same reference numerals, and the description thereof will be omitted in detail. In this example, a modified example of the
前記横梁両側部33内に、伸縮手段たる流体圧シリンダ39を配置し、この流体圧シリンダ39を伸縮することにより横梁中央部32が伸縮する。
A
このように本実施例では、横梁部23は伸縮構造31により伸縮可能に設けられているから、架台本体13の幅を道路4の幅に対応して調整することができ、また、流体圧を動力とすることにより調整作業も容易となると共に、架台本体13の幅を無段階に調整できる。
As described above, in this embodiment, since the
図21及び図22本発明の実施例5を示し、上記各実施例と同一部分に同一符号を付し、その説明を省略して詳述すると、この例では支柱部16,脚部22及び連結手段の変形例を示す。
21 and 22 FIG. 22 shows Example 5 of the present invention, the same parts as those in the above Examples are designated by the same reference numerals, and the description thereof will be omitted in detail. In this example, the
この例の支柱部16はH型鋼などからなり、前後のフランジ部16F,16Fがウエブ部16Wにより連結され、また、脚部22はH型鋼などからなり、前後のフランジ部22F,22Fがウエブ部22Wにより連結されている。また、前記支柱部16の下部には前記伸縮脚部38が設けられ、前記脚部22の下部には前記流体圧シリンダ27が設けられている。尚、支柱部16及び脚部22の下部に角パイプを設け、前記角パイプ内に前記伸縮脚部38及び前記流体圧シリンダ27を設けてもよい。
The
この連結手段41Bとしては、ボルト42Bとナット43が用いられ、図21に示すように、前記フランジ部16F,16Fの前後に透孔44,44を穿設し、この透孔44に対応して前記脚部22のフランジ部22Fの前後に透孔45,45を穿設している。
そして、架台中央部12と架台本体13の連結作業においては、透孔44,45にボルト42Bを挿通し、挿通したボルト42Bの先端にナット43を螺合して、支柱部16と脚部22を固定する。尚、透孔44,45は上下に間隔を置いて多段に設けられている。
Then, in the work of connecting the gantry
また、隣り合う門型枠21,21同士を連結する連結手段41C(図22)は、それら隣り合う脚部22,22のフランジ部22F,22Fの透孔44,44にボルト42Cを挿通し、このボルト42Cの先端にナット43を螺合することにより、間に隙間46を設けて隣り合う門型枠21,21同士を連結することができる。
Further, in the connecting means 41C (FIG. 22) for connecting the adjacent gate forms 21 and 21 to each other, the
図23は本発明の実施例6を示し、上記各実施例と同一部分に同一符号を付し、その説明を省略して詳述すると、この例のアーチ形部材は、トンネルの内面を覆うトンネル用プレキャスト板61である。このプレキャスト板61は、コンクリート製であって、新設トンネルの覆工又は老朽化したトンネルの改修用覆工に用いられ、左右のプレキャスト板61,61によりアーチ形構造物を構成している。
FIG. 23 shows Example 6 of the present invention, in which the same parts as those in the above Examples are designated by the same reference numerals, and the description thereof will be omitted in detail. The arch-shaped member of this example is a tunnel covering the inner surface of the tunnel.
アーチ形トンネル穴62の内面63の下端には、側壁コンクリート64,64が現場打ちコンクリートにより形成される。前記アーチ形トンネル穴62の内面63には、トンネル穴62の内面63を周方向に略2分割した形状を有する化粧板として湾曲状プレキャスト板61がアーチ形に組み立てられ、各湾曲状プレキャスト板61,61の下端はそれぞれ前記側壁コンクリート64,64上に支持され、且つ頂部61T,61T同士が衝合される。また、各プレキャスト板61は止着手段(図示せず)によってトンネル穴62の内面63に止着固定されていると共に、頂部61T,61T同士が頂部連結部材(図示せず)によって締結一体化されている。
前記プレキャスト板61の据付装置71は、自走式の車両にプレキャスト板61を下から上へ持ち上げる機能を付与したものである。
The
また、前記架台中央部12は、前記上板部18とトンネル穴62の内面63との間に、前記プレキャスト板61の頂部61Tの締結作業をするための空間を形成する高さに設定されている。
Further, the
次に、前記架台装置11を用いたプレキャスト板61の施工の一例を説明する。架台本体13を道路4の一側の車線4Lに配置して架台装置11を配置する。道路4の他側の車線4Rに据付装置71及びプレキャスト板61の運搬車両(図示せず)を配置し、運搬車両上のプレキャスト板61を据付装置71により、その頂部61Tをトンネル穴62の頂部内面と上板部18とに間に位置させる。
Next, an example of construction of the
そして、プレキャスト板61の下端を側壁コンクリート64により支持すると共に、プレキャスト板61の頂部61Tの内面と上板部18との間に支持部材72を配置し、この支持部材72によりプレキャスト板61の頂部61T側を支持する。この後、プレキャスト板61を止着部材(図示せず)によりトンネル穴62の内面63に固定する。
Then, the lower end of the
複数のプレキャスト板61をトンネル穴62の長さ方向に複数並設した後、実施例1又は2と同様に、架台本体13を道路4の他側の車線4Rに移動し、一側の車線4Lの通行を確保した状態で、同様にして他側の車線4R上のトンネル穴62の内面63にプレキャスト板61を固定する。また、両側のプレキャスト板61,61の頂部61T,61T同士の接合には、作業員が上板部18を使って作業を行うことができる。
After a plurality of
このように本実施例では、アーチ形部材たるプレキャスト板61を道路4上に据え付けるから、上記各実施例と同様な作用・効果を奏する。
As described above, in this embodiment, since the
また、実施例上の効果として、架台装置11を用いることにより、トンネル穴62の内面63にプレキャスト板61を効率よく据え付けることができる。
Further, as an effect in the embodiment, by using the
尚、本発明は、本実施例に限定されるものではなく、本発明の要旨の範囲内で種々の変形実施が可能である。例えば、実施例では、架台装置が4台の架台本体を備えた例を示したが、架台本体は4台に限定されず、2台や3台、5台以上でもよく、架台装置の支柱部は3本以上でもよい。また、実施例では、隣り合う支柱部の間に2台の架台本体を配置したが、1台(全体で3台)でも3台(全体で5台)以上でもよい。さらに、2本の支柱部の間を挿通可能な1台の架台本体を用いる場合は、この1台の架台本体を前後の2本の支柱部に連結して支持すればよい。また、架台本体の道路前後方向の長さは、適宜選定可能であり、アーチ形ユニット板の道路前後方向の幅に略対応するように設定してもよい。また、連結手段は実施例に限定されずに各種の手段を用いることができる。さらに、連結手段に用いるボルトを挿通する透孔は、いずれも縦方向に長い長孔でもよい。さらに、脚部に伸縮構造を設けて脚部の長さを調整可能としてもよい。 The present invention is not limited to the present embodiment, and various modifications can be made within the scope of the gist of the present invention. For example, in the embodiment, an example in which the gantry device includes four gantry main bodies is shown, but the gantry main body is not limited to four, and may be two, three, five or more, and the support column of the gantry device. May be 3 or more. Further, in the embodiment, two gantry main bodies are arranged between the adjacent strut portions, but one (three in total) or three (five in total) or more may be used. Further, when one gantry main body that can be inserted between the two stanchions is used, the one gantry main body may be connected to and supported by the two front and rear stanchions. Further, the length of the gantry body in the front-rear direction of the road can be appropriately selected, and may be set so as to substantially correspond to the width of the arch-shaped unit plate in the front-rear direction of the road. Further, the connecting means is not limited to the embodiment, and various means can be used. Further, the through holes through which the bolts used for the connecting means are inserted may be long holes long in the vertical direction. Further, the leg portion may be provided with an elastic structure so that the length of the leg portion can be adjusted.
1 スノーシェルター
2 アーチ形ユニット板(アーチ形部材)
4 道路
4L,4R 車線
11 架台装置
12 架台中央部
13 架台本体
14 架台本体挿通部
15 架台本体挿通部
16 支柱部
17 上梁部
26 車輪(移動手段)
41,41B,51 連結手段
61 プレキャスト板(アーチ形部材)
1
4
41, 41B, 51 Connecting
Claims (3)
前記道路の中央に配置される据付用の架台中央部と、
前記道路の幅方向一側で該道路の長さ方向に複数並設され、内部を通行可能な架台本体と、
前記架台本体を前記道路の幅方向に移動可能にする移動手段と、
前記架台中央部と前記架台本体とを連結及び連結解除可能な連結手段と、
前記架台中央部に設けられ、前記架台本体を前記道路の幅方向に移動可能な架台本体挿通部とを備えることを特徴とするアーチ形部材の施工用架台装置。 In the construction pedestal device for arch-shaped members for installing arch-shaped members on the road
The central part of the pedestal for installation placed in the center of the road,
A plurality of gantry bodies that are juxtaposed in the length direction of the road on one side in the width direction of the road and can pass through the inside,
A means of transportation that makes the gantry body movable in the width direction of the road, and
A connecting means capable of connecting and disconnecting the central portion of the gantry and the gantry body,
A pedestal device for construction of an arch-shaped member, which is provided in a central portion of the pedestal and includes a pedestal body insertion portion capable of moving the pedestal body in the width direction of the road.
前記架台本体を前記道路の幅方向一側で前記道路の長さ方向に複数並設し、前記道路の幅方向一側の複数の前記架台本体の少なくとも1つと前記架台中央部の前記支柱部とを前記連結手段により連結して複数の前記支柱部をそれぞれ前記架台本体により支持し、前記道路の長さ方向に複数並設した前記架台本体の内部を通行可能とし、
前記道路の幅方向他側で該道路上に複数の前記アーチ形部材を配置した後、
前記道路の幅方向一側の少なくとも1つの前記架台本体と前記架台中央部の前記支柱部とを前記連結手段により連結して複数の前記支柱部をそれぞれ支持した状態で、複数又は単数の前記架台本体を前記道路の幅方向他側に移動し、前記道路の幅方向他側に移動した前記架台本体の少なくとも1つと前記架台中央部の前記支柱部とを前記連結手段により連結して複数の前記支柱部をそれぞれ支持した後、残りの前記道路の幅方向一側の前記架台本体を前記道路の幅方向他側に移動することを特徴とするアーチ形部材の施工用架台装置を用いた施工方法。 A construction method for installing an arch-shaped member on a road using the construction gantry device according to claim 2.
A plurality of the gantry main bodies are arranged side by side in the length direction of the road on one side in the width direction of the road, and at least one of the plurality of the gantry main bodies on one side in the width direction of the road and the support column portion in the center of the gantry. Are supported by the gantry main body, respectively, so that the inside of the gantry main body arranged side by side in the length direction of the road can pass through.
After arranging the plurality of arched members on the road on the other side in the width direction of the road,
A plurality or a single number of the pedestals in a state where at least one pedestal main body on one side in the width direction of the road and the stanchion portion at the center of the pedestal are connected by the connecting means to support the plurality of the stanchion portions. The main body is moved to the other side in the width direction of the road, and at least one of the gantry main bodies moved to the other side in the width direction of the road and the support column portion at the center of the gantry are connected by the connecting means to a plurality of the above. A construction method using an arch-shaped member construction pedestal device, which comprises supporting each of the support columns and then moving the remaining gantry body on one side in the width direction of the road to the other side in the width direction of the road. ..
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