JP2020159442A - Engine mount - Google Patents
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Abstract
Description
本発明は、エンジン等を車体に対して支持させるとともに、エンジン等の振動等を緩衝するためのマウントに関する。 The present invention relates to a mount for supporting an engine or the like with respect to a vehicle body and buffering vibration or the like of the engine or the like.
従来、エンジン等を車体に対して支持させるとともに、エンジンの振動を緩衝するためのマウント(エンジンマウント)が提供されている。例えば、下記特許文献1には、エンジンを車体側部材に連結するためのエンジンマウント装置が開示されている。
Conventionally, a mount (engine mount) for supporting an engine or the like with respect to a vehicle body and for cushioning engine vibration has been provided. For example,
エンジンマウントと、車体側部材(例えばサスペンションメンバやサイドメンバ、あるいはクロスメンバ等)などエンジンマウントの連結対象となる部品(以下、「連結対象部材」と称する場合がある)とは、一般的にはボルトなどの締結部材を介して締結されて連結されている。また、エンジンマウントと連結対象部材とをボルト締結する場合、これらの締結剛性を向上させるために、締結点数を増やしたり、ボルト締結トルクを増大させたりすることが行われている。 Generally, the engine mount and the parts to be connected to the engine mount (hereinafter, may be referred to as "connection target members") such as vehicle body side members (for example, suspension members, side members, cross members, etc.) are generally used. It is fastened and connected via a fastening member such as a bolt. Further, when the engine mount and the member to be connected are bolted together, the number of fastening points is increased or the bolt fastening torque is increased in order to improve the fastening rigidity thereof.
エンジンマウントはエンジンや変速機を懸架又は支持しているため、車両のアイドリング時や走行中にはこれらからの振動や慣性力を受け、エンジンマウントには大きな荷重が入力される。 Since the engine mount suspends or supports the engine and transmission, it receives vibrations and inertial forces from these when the vehicle is idling or running, and a large load is input to the engine mount.
一方、ボルトにより締結された締結部位に大きな荷重が入力されると、エンジンマウントのブラケットと連結対象部品(サスペンションメンバ等)との合わせ面において、これらの部材が弾性変形することがある。また、これらの部材(エンジンマウントのブラケットなど)が弾性変形することで、二つの金属部材の合わせ面の間で接触と離間を繰り返すメタルタッチが発生し、異音が発生することがある。 On the other hand, when a large load is applied to the fastening portion fastened by the bolt, these members may be elastically deformed at the mating surface between the bracket of the engine mount and the component to be connected (suspension member or the like). Further, when these members (such as the bracket of the engine mount) are elastically deformed, a metal touch that repeats contact and separation between the mating surfaces of the two metal members may occur, and an abnormal noise may be generated.
具体的に説明すると、例えば、縦置きエンジンで重心支持のエンジンマウントでは、エンジンマウントのブラケットと車体側(メンバやメンバに取り付けられるブラケット等)との当たり面(接触面)は、広い範囲で平面合わせ(ベタ当て)となっている。このため、ボルト等で締結された部分以外の面では、エンジンの振動等により、二つの部材の平面(接触面)が微妙に当たり離れを繰り返すこと(メタルタッチ)が生じ、異音が発生する。 Specifically, for example, in an engine mount that supports the center of gravity of a longitudinal engine, the contact surface (contact surface) between the bracket of the engine mount and the vehicle body side (brackets attached to members or members) is flat in a wide range. It is a combination (solid reliance). For this reason, on the surface other than the portion fastened with the bolt or the like, the flat surfaces (contact surfaces) of the two members repeatedly slightly hit and separate (metal touch) due to the vibration of the engine or the like, and an abnormal noise is generated.
このようなメタルタッチの発生を防止するためには、エンジンマウントと車体(例えばサスペンションメンバ)との締結部位における締結剛性が高いことが望ましい。エンジンマウントと連結対象部材との締結剛性を高める手法としては、例えば、(1)締結箇所を増加させる、(2)マウント側のブラケットに凸形状を設けて連結対象部材(例えば車体側のサスペンションメンバなど)に対して強干渉させる、(3)締結箇所以外の面を当たり面とならないようにする、等が考えられる。 In order to prevent the occurrence of such a metal touch, it is desirable that the fastening rigidity at the fastening portion between the engine mount and the vehicle body (for example, suspension member) is high. As a method of increasing the fastening rigidity between the engine mount and the connecting target member, for example, (1) increasing the number of fastening points, (2) providing a convex shape on the bracket on the mount side to provide a connecting target member (for example, a suspension member on the vehicle body side). Etc.), and (3) the surface other than the fastening point should not be the contact surface.
しかしながら、車両のレイアウト等によっては、ブラケットと連結対象部材との締結面(接触面)に十分な座面を確保できず、締結点数(締結箇所)を増やすことが困難な場合がある。また、締結点数(締結箇所)を増やそうとすれば、ボルト本数が増えると共に、締結に必要な座面を確保するため、エンジンマウントの原価や質量が増加するといった問題がある。 However, depending on the layout of the vehicle or the like, it may not be possible to secure a sufficient seating surface on the fastening surface (contact surface) between the bracket and the member to be connected, and it may be difficult to increase the number of fastening points (fastening points). Further, if the number of fastening points (fastening points) is to be increased, there is a problem that the number of bolts is increased and the cost price and mass of the engine mount are increased in order to secure the seating surface required for fastening.
また、凸形状を設定する場合、異音の発生を抑制するには強干渉させることが必要となる。その結果、エンジンマウント金具や車両側のブラケット等を変形させながら締結することを要し、耐久強度向上と背反して好ましくないという問題がある。 Further, when the convex shape is set, it is necessary to make strong interference in order to suppress the generation of abnormal noise. As a result, it is necessary to fasten the engine mount metal fittings, the bracket on the vehicle side, and the like while deforming them, which is not preferable in contrast to the improvement in durability and strength.
さらに、締結部分以外には当たり面とならないようにした場合には、1箇所又は2箇所の締結では剛性が確保できず、結局締結箇所を増やすこととなりかねない。そのため、コスト増加を抑制しつつメタルタッチの発生を抑制することができるエンジンマウントの提供が求められていた。 Further, if the contact surface is not formed except for the fastening portion, the rigidity cannot be secured by fastening at one or two locations, and the number of fastening locations may be increased in the end. Therefore, it has been required to provide an engine mount capable of suppressing the occurrence of metal touch while suppressing the cost increase.
そこで本発明は、原価や質量の増加を抑制しつつ、メタルタッチに起因する異音の発生を抑制することができるエンジンマウントの提供を目的とした。 Therefore, an object of the present invention is to provide an engine mount capable of suppressing the generation of abnormal noise due to metal touch while suppressing an increase in cost and mass.
ここで、本発明の発明者は、現状用いられているエンジンマウントの原価や質量の増加を抑制しつつ、いかにすればメタルタッチの発生を抑制することができるかについて検討した。エンジンマウントは、金属の板材にボルト孔となる貫通孔を設ける等の加工が施されたブラケット(ブラケット体)に対して、加硫成型によりゴム本体部が形成されたものが用いられている。 Here, the inventor of the present invention has examined how to suppress the occurrence of metal touch while suppressing the increase in cost and mass of the engine mount currently used. As the engine mount, a metal plate material having a rubber body formed by vulcanization molding is used for a bracket (bracket body) that has been processed such as providing a through hole to be a bolt hole.
本発明の発明者が検討したところ、ブラケット(ブラケット体)にボルト孔とは別に貫通孔を設け、エンジンマウントの取り付け対象となる連結対象部材(メンバ等)との合わせ面(締結面)に貫通孔を設け、貫通孔から締結面側にゴム材を露出させれば、締結面に局部的なゴム露出部を形成して、メタルタッチの発生を抑制することができるとの知見に至った。その結果、締結箇所の増加やコストの増加を抑制しつつ、メタルタッチに起因する異音の発生を抑制することができるとの知見に至った。 As a result of examination by the inventor of the present invention, a through hole is provided in the bracket (bracket body) in addition to the bolt hole, and penetrates through the mating surface (fastening surface) with the connecting target member (member or the like) to which the engine mount is attached. It has been found that if a hole is provided and the rubber material is exposed from the through hole to the fastening surface side, a locally exposed rubber portion can be formed on the fastening surface and the occurrence of metal touch can be suppressed. As a result, it has been found that it is possible to suppress the generation of abnormal noise due to the metal touch while suppressing the increase in the number of fastening points and the cost.
上述の知見に基づき提供される本発明のエンジンマウントは、一又は複数のブラケット体に対してゴム材により成型されるゴム本体部が加硫接着されたエンジンマウントであって、少なくとも一の前記ブラケット体は、締結部材を介して連結対象部材に取り付けられる連結面形成部を備えるものであり、前記連結面形成部の両面のうち、一方の面である接着面には、前記ゴム本体部が加硫接着されており、他方の面である締結面には、前記ゴム本体部と連続するように前記ゴム材が露出する一又は複数のゴム露出部が形成されていることを特徴とするものである。 The engine mount of the present invention provided based on the above findings is an engine mount in which a rubber main body molded from a rubber material is vulcanized and adhered to one or a plurality of bracket bodies, and at least one of the brackets is said. The body includes a connecting surface forming portion that is attached to a connecting target member via a fastening member, and the rubber main body portion is added to an adhesive surface that is one of both sides of the connecting surface forming portion. The fastening surface, which is vulcanized and is the other surface, is characterized in that one or a plurality of exposed rubber portions are formed so as to be continuous with the rubber main body portion and the rubber material is exposed. is there.
本発明によれば、締結箇所の増加を抑制しつつ、メタルタッチに起因する異音の発生を抑制することができる。また、ブラケット体とゴム本体部とを加硫接着により接着する加硫接着式エンジンマウントにおいて、ゴム本体部とブラケット体との加硫成型時に、締結面側へゴム材による突起(ゴム露出部)を同時に成型することができる。その結果、別体のゴム部材(例えば別体とされたシート状のゴム部材)を締結面に貼付する等する場合と比較して、安価に異音抑制効果が得られる。 According to the present invention, it is possible to suppress the generation of abnormal noise due to the metal touch while suppressing the increase in the number of fastening points. Further, in the vulcanization adhesive type engine mount in which the bracket body and the rubber main body are bonded by vulcanization adhesion, when the rubber main body and the bracket body are vulcanized and molded, a protrusion (rubber exposed part) by a rubber material is provided on the fastening surface side. Can be molded at the same time. As a result, an abnormal noise suppressing effect can be obtained at a lower cost as compared with the case where a separate rubber member (for example, a separate sheet-shaped rubber member) is attached to the fastening surface.
また、本発明のエンジンマウントは、前記ゴム露出部が、前記接着面から前記締結面に至る貫通孔を介して、前記ゴム本体部と連続するように形成するとよい。 Further, the engine mount of the present invention may be formed so that the exposed rubber portion is continuous with the rubber main body portion through a through hole extending from the adhesive surface to the fastening surface.
上述の構成によれば、柔軟にゴム露出部を設ける位置を設定することができる。 According to the above configuration, the position where the rubber exposed portion is provided can be flexibly set.
なお、本発明のエンジンマウントは、前記ゴム露出部が、前記接着面から前記ブラケット体の縁部を経由して前記締結面に至るように、前記ゴム本体部と連続するように形成されたものであってもよい。 The engine mount of the present invention is formed so that the exposed rubber portion is continuous with the rubber main body portion so as to reach the fastening surface from the adhesive surface via the edge portion of the bracket body. It may be.
上述の構成によれば、締結面形成部にゴム露出部を形成するための貫通孔を設けることを要さず、ゴム露出部を形成することができる。また、上述の構成によれば、エンジンマウントにブラケット体を二つ設ける場合において、ゴム露出部が設けられるブラケット体はゴム材が縁部を回り込むように形成する一方、他方のブラケット体は縁部のゴム被膜を省くことができる。 According to the above configuration, it is not necessary to provide a through hole for forming the rubber exposed portion in the fastening surface forming portion, and the rubber exposed portion can be formed. Further, according to the above configuration, when two bracket bodies are provided on the engine mount, the bracket body provided with the exposed rubber portion is formed so that the rubber material wraps around the edge portion, while the other bracket body has the edge portion. The rubber coating can be omitted.
また、本発明のエンジンマウントは、前記ブラケット体には、前記接着面から前記締結面に至るボルト孔が二つ設けられており、前記ゴム露出部の少なくとも一部が、二つの前記ボルト孔を結ぶ締結ラインを外れた位置となるよう設けられているものであることが望ましい。 Further, in the engine mount of the present invention, the bracket body is provided with two bolt holes extending from the adhesive surface to the fastening surface, and at least a part of the exposed rubber portion has the two bolt holes. It is desirable that it is provided so that it is located off the fastening line to be connected.
上述の構成によれば、より効率的にメタルタッチに起因する異音を抑制することができる。 According to the above configuration, abnormal noise caused by metal touch can be suppressed more efficiently.
本発明によれば、原価や質量の増加を抑制しつつ、メタルタッチに起因する異音の発生を抑制することができるエンジンマウントを提供することができる。 According to the present invention, it is possible to provide an engine mount capable of suppressing the generation of abnormal noise due to a metal touch while suppressing an increase in cost and mass.
以下、本発明の実施形態に係るエンジンマウント10について、図面を参照しつつ説明する。図1に示すとおり、エンジンマウント10は、エンジンEを車体1に取り付けて支持するために用いられるものである。ない、図1には、縦置きのレイアウトとされた車両Vを一例として示している。
Hereinafter, the
図1に示すとおり、車両Vの車体1側には、サスペンションメンバ2aやクロスメンバ2b、あるいはサイドメンバ2c等の複数のメンバ2が設けられている。エンジンEは、複数のエンジンマウント10を介してメンバ2に連結されて車体1に取り付けられている。言い方を換えれば、エンジンマウント10は、メンバ2等の隣接する部材(隣接部材)に対してボルト等の締結部材6を介して取り付けられる。
As shown in FIG. 1, a plurality of members 2 such as a suspension member 2a, a cross member 2b, and a side member 2c are provided on the
なお、本実施形態では、エンジンマウント10が隣接して連結される連結対象部材4を、サスペンションメンバ2aやクロスメンバ2bとした例を示したが、本発明のエンジンマウントの連結対象部材は本実施形態に限定されない。例えば、本発明のエンジンマウントは、サイドメンバ2c等、他の車体1を構成する部材としてもよい。
In the present embodiment, an example is shown in which the connection target member 4 to which the
より具体的に説明すると、図1に示すとおり、エンジンEは、車両Vの左右両側がそれぞれエンジンマウント10を介してサスペンションメンバ2aに連結されている。また、エンジンEは、エンジンEと接続された変速機Mがエンジンマウント10を介してクロスメンバ2bに連結されている。このように、エンジンEは、三つのエンジンマウント10を介して車体1に連結されている。なお、図示を省略するが、サスペンションメンバ2aやクロスメンバ2b等のメンバ2は、略コの字の断面形状を有している。
More specifically, as shown in FIG. 1, in the engine E, the left and right sides of the vehicle V are respectively connected to the suspension member 2a via the
図2に示すとおり、エンジンマウント10は、ゴム本体部40、車体側ブラケット部20(ブラケット体)、及びエンジン側ブラケット部30(ブラケット体)を備えている。エンジンマウント10は、車体側ブラケット部20とエンジン側ブラケット部30との間にゴム本体部40を挟むように成型されている。図2に示すとおり、ゴム本体部40は、略矩形の断面形状を有するもの(角ゴム)とされている。
As shown in FIG. 2, the
なお、本実施形態のエンジンマウント10は、ゴム本体部40を角形のものとした例を示したが、本発明のエンジンマウントは本実施形態に限定されない。例えば、本発明のエンジンマウントは、略円形の断面形状を有するもの(丸ゴム)であってもよい。
Although the
車体側ブラケット部20及びエンジン側ブラケット部30は、金属の板材を加工することにより形成されている。また、ゴム本体部40は、型材に車体側ブラケット部20及びエンジン側ブラケット部30をセットし、ゴム素材を加硫成型することにより成型されている。すなわち、エンジンマウント10は、ゴム本体部40、車体側ブラケット部20、及びエンジン側ブラケット部30が、加硫接着により一体的に形成されている。
The vehicle body
図3(a)に示すとおり、エンジン側ブラケット部30は、断面視において略コの字状の形状を有している。エンジン側ブラケット部30は、エンジンEに設けられた取り付け部(図示を省略)に取り付けられる。図3(a)に示すとおり、エンジン側ブラケット部30の縁部32には、ゴム本体部40と連続するようにゴム材が回り込んで形成されたゴム被膜部42が形成されている。
As shown in FIG. 3A, the engine-
図2及び図3(a)に示すとおり、車体側ブラケット部20は、略十字状に加工された金属の板材の一部を屈曲させ、略中央の断面視において略コの字の形状を有している。車体側ブラケット部20は、サスペンションメンバ2a等の連結対象部材4に取り付けられる。
As shown in FIGS. 2 and 3A, the vehicle body
図3(a)に示すとおり、車体側ブラケット部20は、サスペンションメンバ2a等の連結対象部材4と面接触するように取り付けられる連結面形成部22と、連結面形成部22の両側に形成された屈曲部24とを備えている。言い方を換えれば、車体側ブラケット部20は、連結対象部材4と面合わせとなる連結面形成部22と、連結面形成部22に対して屈曲するように形成された屈曲部24とを有している。
As shown in FIG. 3A, the vehicle body
図3(a)に示すとおり、連結面形成部22の両面のうち、一方の面にはゴム本体部40が接着されている。連結面形成部22の他方の面は、連結対象部材4と連結された状態において、面接触した状態(面合わせ)となる。
As shown in FIG. 3A, the rubber
なお、以下の説明において、連結面形成部22(車体側ブラケット部20)のゴム本体部40が接着(接合)される面を、単に「接着面22b」と記載して説明する場合がある。また、連結面形成部22(車体側ブラケット部20)の連結対象部材4と面合わせとなる面(接着面22bの反対側の面)を、単に「締結面22a」又は「接触面F1」と記載して説明する場合がある。
In the following description, the surface to which the rubber
図4に示すとおり、連結面形成部22には、複数(本実施形態では四つ)の貫通孔25が設けられている。具体的には、図3及び図4に示すとおり、連結面形成部22には、接着面22bから締結面22aに貫通するように形成された貫通孔25が複数設けられている。
As shown in FIG. 4, the connecting
図3(b)に示すとおり、四つの貫通孔25のうち、二つはボルト等の締結部材6が挿通されるボルト孔28とされている。ボルト孔28は、ボルト等の締結部材6を挿通させるために設けられている。本実施形態のエンジンマウント10には、二つのボルト孔28が設けられている。すなわち、本実施形態のエンジンマウント10は、サスペンションメンバ2a等の連結対象部材4に対して、二箇所で締結される(二点締結)。ボルト孔28は、車体側ブラケット部20の連結面形成部22の長手方向の両側に設けられている。
As shown in FIG. 3B, two of the four through
図3(a)及び図4(a)に示すとおり、四つの貫通孔25のうち、ボルト孔28以外の貫通孔25は、ゴム本体部40と隣接するように設けられている。より具体的には、貫通孔25のうち、ボルト孔28以外の貫通孔25は、ゴム本体部40と連通する位置に形成された連通孔26とされている。
As shown in FIGS. 3A and 4A, of the four through
図4(a)に示すとおり、本実施形態のエンジンマウント10の連通孔26は、略矩形の開口形状を有するものとされている。より具体的には、連通孔26は、連結面形成部22の長手方向に延びるような略長方形の開口形状を有している。また、連結面形成部22には、二つの連通孔26が設けられている。図4(a)に示すとおり、二つの連通孔26は、二つのボルト孔28を連結させた場合の仮想線である締結ラインL上を外れた位置となるように、かつ二つの連通孔26が締結ラインLを境界として両側となるように形成されている。
As shown in FIG. 4A, the
図3(a)に示すとおり、連結面形成部22の締結面22aには、連通孔26を通じてゴム本体部40からゴム材41が露出するゴム露出部44が形成されている。言い方を換えれば、連結面形成部22の締結面22aには、ゴム本体部40と通じるようにゴム材41の一部が締結面22aに突出して、ゴム材41に締結面22aの一部が覆われたゴム露出部44が形成されている。別の観点で説明すると、連通孔26の内部には、ゴム本体部40からゴム露出部44に至るようにゴム材41が充填されている。
As shown in FIG. 3A, a rubber exposed
ゴム露出部44は、締結面22aと連結対象部材4とが接触及び離間を繰り返すメタルタッチの発生を抑制するために設けられている。ゴム露出部44は、ゴム本体部40を加硫接着(加硫成型)する際に、ゴム本体部40を形成するゴム材41の一部を締結面22a側に露出させるように成型されている。
The rubber exposed
図4(a)に示すとおり、本実施形態では、ゴム露出部44は、平面視において略長方形の形状とされている。なお、本発明のマウントのゴム露出部44は本実施形態に限定されない。例えば、ゴム露出部44は、平面視において略円形、だ円形、矩形等、コの字状等、いかなる形状としてもよい。
As shown in FIG. 4A, in the present embodiment, the rubber exposed
また、本実施形態のゴム露出部44は、ゴム材41を連通孔26から締結面22a側に露出させ、ゴム材41が締結面22aの一部を覆うように形成したものを一例としているが、本発明のエンジンマウントのゴム露出部はこれに限定されない。例えば、本発明のエンジンマウントのゴム露出部は、連通孔26の開口形状と略一致させるように形成したものであってもよい。
Further, the rubber exposed
本実施形態のエンジンマウント10では、二つの連通孔26に対応するように、二つのゴム露出部44が形成されている。より具体的に説明すると、図4(a)に示すとおり、ゴム露出部44は、二つのボルト孔28を結ぶ仮想ラインである締結ラインLから外れた位置となるよう二つ設けられている。さらに具体的には、二つのゴム露出部44は、締結ラインLを境界として両側となるよう設けられている。
In the
ここで、ゴム露出部44は、外部からの荷重入力方向や締結部位の関係を考慮して、エンジンマウント10が回転モーメントを受ける際に、締結面22aのメタルタッチが懸念される位置であることが望ましい。例えば、ゴム露出部44は、二つのボルト孔28を結ぶ仮想ラインである締結ラインLに対して回転するように(例えばロール方向)、あるいは交差する方向に荷重が働く場合には、締結ラインLに対して荷重を受ける位置(図4(b)では、締結ラインLの両側)にゴム露出部44が設けられることが望ましい。なお、本発明のエンジンマウントは、締結ラインに沿って荷重が働く場合などは、締結ライン上にゴム露出部が設けられたものとしてもよい。
Here, the rubber exposed
また、ゴム露出部44は、ゴム本体部40を形成するゴム材41と同じ素材により成型してもよいし(いわゆる一色成型)、あるいはゴム本体部40を形成するゴム材41とは硬度等が異なるゴム材を用いて成型してもよい(いわゆる二色成型)。
Further, the rubber exposed
また、二色成型によりゴム本体部40及びゴム露出部44を形成する場合には、ゴム本体部40に働くせん断力や圧縮応力と、ゴム露出部44のゴム材41の劣化に起因する締結部材6の緩み等を考慮して素材が選択されることが望ましい。なお、ゴム本体部40のゴム材41とは硬度等が異なるゴム材41によりゴム露出部44を成型する場合(二色成型の場合)には、ゴム本体部40よりもゴム露出部44のほうを硬度が高いものにより形成されることが望ましい。
Further, when the rubber
さらに、ゴム露出部44は、メタルタッチを抑制しつつ、ボルト締結への影響が低いことが望ましい。そのため、ゴム露出部44は、メタルタッチを抑制可能とすべく、かつ、締結部材6の緩みが発生しないように、厚みが大きくなく薄いもの(例えば、0.5〜1.0mm程度の厚み)であることが望ましい。これにより、メタルタッチを抑制しつつ、ボルトの緩み等に繋がることを回避することができる。なお、ゴム露出部44の厚みは、締結部材6の締結力や締結面22aのベタ当てとなる範囲等を考慮して、適宜選択可能である。
Further, it is desirable that the rubber exposed
次いで、エンジンマウント10を用いて連結対象部材4とエンジンE(図5では図示を省略)とを連結させた状態について、図5を参照しつつ説明する。以下では、サスペンションメンバ2aを連結対象部材4として、エンジンマウント10がサスペンションメンバ2aに取り付けられた状態を一例として説明する。
Next, a state in which the connection target member 4 and the engine E (not shown in FIG. 5) are connected by using the
図5に示すとおり、エンジンマウント10は、車体側ブラケット部20の連結面形成部22がサスペンションメンバ2aと面合わせの状態でボルト等の締結部材6により締結される。エンジンマウント10がサスペンションメンバ2aに取り付けられた状態では、連結面形成部22の締結面22a(接触面F1)と、サスペンションメンバ2aの接触面F1とが、面合わせの状態となる。
As shown in FIG. 5, the
ここで、図5に示すとおり、エンジンマウント10にはゴム露出部44が形成されている。そのため、連結面形成部22の接触面F1とサスペンションメンバ2aの接触面F2との間を緩衝して、メタルタッチの発生を抑制することができる。また、これにより、メタルタッチに起因する異音の発生を抑制することができる。
Here, as shown in FIG. 5, a rubber exposed
より具体的には、サスペンションメンバ2a等、メンバ2の多くは略コの字状の断面形状を備えており、締結部材6を締結させることができる座面(範囲)が自ずと限定される。そのため、サスペンションメンバ2a等のメンバ2に対してエンジンマウント10を締結させようとすると、ベタ当てさせる範囲やボルト等の締結部材6を挿通させることができる範囲が限定され、2点締結とならざるを得ない場合がある。
More specifically, most of the members 2 such as the suspension member 2a have a substantially U-shaped cross-sectional shape, and the seating surface (range) to which the fastening member 6 can be fastened is naturally limited. Therefore, when the
また、エンジンマウント10とサスペンションメンバ2a等(連結対象部材4)とが、「面合わせ」、かつ「二点締結」となると、締結ラインLの両側が固定されず、開放縁となる。また、連結面形成部22が弾性変形するなど合わせ面に歪みが生じると、エンジンEの振動などにより、締結面22aとサスペンションメンバ2aの接触面F2との間に歪みが生る場合がある。そのため、アイドリング時など、エンジンEの振動が締結ラインLに対して交差するように働く場合(例えば、ロール方向など)、面合わせ部に僅かな歪みがあると、エンジンマウント10の締結面22aとサスペンションメンバ2a等の連結対象部材4との間で、接触と離間を繰り返すメタルタッチが発生する。
Further, when the
エンジンマウント10は、ゴム露出部44が締結面22aと連結対象部材4の合わせ面との間を緩衝するように接触して、メタルタッチ(金属部材同士の接触)を抑制することができる。その結果、エンジンマウント10は、メタルタッチに起因する異音の発生を抑制することができる。
The
このように、エンジンマウント10は、ゴム露出部44を有することにより、メタルタッチに起因する異音の発生を抑制することができる。また、エンジンマウント10は、ゴム露出部44を加硫成型時にゴム本体部40と同時に形成しているため、別体のゴム素材を貼付する場合と比較して、コストを抑えることができる。
As described above, since the
さらに、エンジンマウント10は、金属等の硬い素材により凸形状を形成するものではなく、ゴム素材によりゴム露出部を形成しているため、厚みの少ないもの(薄いゴム面)で足りる。そのため、エンジンマウントの締結面と隣接部材との間に凹凸形状による嵌合形状を設ける必要がなく、強度上有利となる(金具を変形させながら締結する必要が無く強度上有利となる)。
Further, since the
また、エンジンマウント10は、締結部材6の締結本数を増加させることなく異音を抑制することができることに加え、締結部分(締結部材6による締結範囲)以外の当たり面(接触範囲)を確保したままとすることができるため、剛性が低下する懸念も少なく、防振性能も維持することができる。
Further, the
以上、本発明の実施形態に係るエンジンマウント10について説明したが、本発明のエンジンマウントは上述の実施形態に限定されない。
Although the
例えば、上述の実施形態では、エンジンマウント10を縦置きのレイアウトにおいて用いられるものとした例を示したが、本発明のエンジンマウントは、縦置きのレイアウトに用いられるものに限定されず、横置きのレイアウトに用いられるものであってもよい。
For example, in the above-described embodiment, an example is shown in which the
さらに、上述の実施形態のエンジンマウント10は、車体側ブラケット部20にゴム露出部44を設けた例を示したが、本発明のエンジンマウントは、ゴム露出部をエンジン側ブラケット部に設けてもよい。
Further, although the
さらに、上述の実施形態では、エンジンマウント10が連結対象部材4に対して二点締結されたものとした例を示したが、本発明のエンジンマウントは上述の実施形態に限定されない。例えば、本発明のエンジンマウントは、三点締結により連結対象部材4に対して締結されるものであってもよい。
Further, in the above-described embodiment, an example in which the
さらに、上述の実施形態では、車体側ブラケット部20にゴム露出部44を設けた例を示したが、本発明のエンジンマウントはこれに限定されない。例えば、エンジン側の取り付け部材とエンジンマウントとの接触によりメタルタッチの発生が懸念される場合には、エンジン側ブラケット部にゴム露出部を形成してもよい。
Further, in the above-described embodiment, an example in which the rubber exposed
また、上述の実施形態では、車体側ブラケット部20に貫通孔25(連通孔26)を設け、貫通孔25を介してゴム本体部40からゴム材41を締結面22aに露出させてゴム露出部44を形成した例を示したが、本発明のエンジンマウントはこれに限定されない。例えば、本発明のエンジンマウントは、図6に示すエンジンマウント100のように、ゴム露出部144が、車体側ブラケット部120の表面をゴム材41が回り込むように、接着面122bから車体側ブラケット部120の縁部(屈曲部124の縁部や締結面形成部122の縁部)を経由して締結面122aに至り、ゴム本体部140と連続するように形成されたものであってもよい。
Further, in the above-described embodiment, the through hole 25 (communication hole 26) is provided in the vehicle body
図6に示すエンジンマウント100では、車体側ブラケット部20の屈曲部124にゴム被膜部142が形成されている。図6に示すエンジンマウント100では、屈曲部124に形成されたゴム被膜部142から、ゴム材41を締結面122aに到達させてゴム露出部144を形成している。言い方を換えれば、エンジンマウント100では、ゴム本体部140からゴム被膜部142を介してゴム材41を締結面122aに到達させて、ゴム露出部144を形成している。
In the
エンジンマウント100によれば、締結面形成部122にゴム露出部144を形成するための貫通孔を設けることを要さず、ゴム露出部144を形成することができる。また、エンジンマウント100によれば、車体側ブラケット部120の屈曲部124にゴム被膜部142を設ける一方、エンジン側ブラケット部130のゴム被膜部を省くことができる。
According to the
本発明は、エンジン等を車体に取り付けるためのエンジンマウントとして、好適に採用することができる。 The present invention can be suitably adopted as an engine mount for attaching an engine or the like to a vehicle body.
1 車体
2 メンバ(連結対象部材)
2a サスペンションメンバ(連結対象部材)
2b クロスメンバ(連結対象部材)
2c サイドメンバ(連結対象部材)
4 連結対象部材
6 締結部材
10 エンジンマウント
20 車体側ブラケット部(ブラケット体)
22 連結面形成部
22a 締結面
22b 接着面
25 貫通孔
26 連通孔
28 ボルト孔
30 エンジン側ブラケット部(ブラケット体)
40 ゴム本体部
41 ゴム材
44 ゴム露出部
100 エンジンマウント
120 車体側ブラケット部(ブラケット体)
122 連結面形成部
122a 締結面
122b 接着面
130 エンジン側ブラケット部(ブラケット体)
140 ゴム本体部
144 ゴム露出部
E エンジン
1 body 2 members (members to be connected)
2a Suspension member (member to be connected)
2b Cross member (member to be connected)
2c side member (member to be connected)
4 Member to be connected 6
22 Connecting
40 Rubber body 41
122 Connecting
140 Rubber body 144 Rubber exposed E engine
Claims (1)
少なくとも一の前記ブラケット体は、締結部材を介して連結対象部材に取り付けられる連結面形成部を備えるものであり、
前記連結面形成部の両面のうち、
一方の面である接着面には、前記ゴム本体部が加硫接着されており、
他方の面である締結面には、前記ゴム本体部と連続するように前記ゴム材が露出する一又は複数のゴム露出部が形成されていることを特徴とするエンジンマウント。 An engine mount in which a rubber body molded from a rubber material is vulcanized and bonded to one or more bracket bodies.
The at least one bracket body includes a connecting surface forming portion that is attached to the connecting target member via the fastening member.
Of both sides of the connecting surface forming portion
The rubber body is vulcanized and bonded to the adhesive surface, which is one surface.
An engine mount characterized in that one or a plurality of exposed rubber portions are formed on the fastening surface, which is the other surface, so that the rubber material is exposed so as to be continuous with the rubber main body portion.
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