JP2020153348A - Internal combustion engine lubricating device - Google Patents
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Abstract
Description
本開示は、内燃機関の潤滑装置に関する。 The present disclosure relates to a lubricator for an internal combustion engine.
一般に、内燃機関の潤滑装置は、オイルポンプを備える。オイルポンプは、オイルで潤滑される被潤滑部(例えば、ピストンの摺動面、動弁系の軸受、ターボチャージャの軸受)に対して、オイル供給通路を通じて高圧のオイルを供給する。 Generally, the lubricator of an internal combustion engine includes an oil pump. The oil pump supplies high-pressure oil to a lubricated portion (for example, a sliding surface of a piston, a bearing of a valve train, a bearing of a turbocharger) lubricated with oil through an oil supply passage.
一方、被潤滑部には、オイルを多く必要としないものがある。そのため、こうした被潤滑部にオイルポンプから多量のオイルが供給されると、過剰にオイルが供給される可能性がある。その結果、オイルポンプの駆動損失が増加する虞がある。 On the other hand, some lubricated parts do not require a large amount of oil. Therefore, if a large amount of oil is supplied from the oil pump to such a lubricated portion, an excessive amount of oil may be supplied. As a result, the drive loss of the oil pump may increase.
そこで、本開示は、かかる事情に鑑みて創案され、その目的は、オイルポンプの駆動損失を低減できる内燃機関の潤滑装置を提供することにある。 Therefore, the present disclosure was conceived in view of such circumstances, and an object of the present disclosure is to provide a lubrication device for an internal combustion engine capable of reducing a drive loss of an oil pump.
本開示の一の態様によれば、内燃機関の潤滑装置であって、前記内燃機関は、クランクシャフトからカムシャフトにトルクを伝達すると共に、オイルで潤滑されるギアと、エンジン本体の内部に形成され、前記ギアを収容するギア室と、前記エンジン本体の外部に設けられ、オイルで潤滑される被潤滑部と、を備え、前記潤滑装置は、前記ギア室の上下方向に延びる内壁に形成され、前記ギア室の内部と外部とを連通し、且つ、前記ギアの径方向外側に近接して位置される貫通穴と、前記貫通穴の周囲の前記内壁に形成された凹部と、前記エンジン本体の外側で前記貫通穴に接続され、前記被潤滑部にオイルを供給するオイル供給通路と、を備えることを特徴とする潤滑装置が提供される。 According to one aspect of the present disclosure, it is a lubricator for an internal combustion engine, wherein the internal combustion engine transmits torque from a crankshaft to a camshaft, and is formed inside an oil-lubricated gear and an engine body. A gear chamber for accommodating the gear and a lubricated portion provided outside the engine body and lubricated with oil are provided, and the lubricator is formed on an inner wall extending in the vertical direction of the gear chamber. A through hole that communicates the inside and the outside of the gear chamber and is located close to the radial outside of the gear, a recess formed in the inner wall around the through hole, and the engine body. Provided is a lubricator comprising an oil supply passage connected to the through hole on the outside of the to lubricate portion to supply oil to the lubricated portion.
好ましくは、前記オイル供給通路は、前記貫通穴の位置から下流側に向かって上方に延びる。 Preferably, the oil supply passage extends upward from the position of the through hole toward the downstream side.
また、前記凹部は、テーパ状の断面形状を有する。 Further, the recess has a tapered cross-sectional shape.
また、前記貫通穴は、前記ギアの径方向の中心に向かって開口される。 Further, the through hole is opened toward the center in the radial direction of the gear.
また、前記被潤滑部は、ターボチャージャの軸受である。 The lubricated portion is a bearing of a turbocharger.
本開示に係る内燃機関の潤滑装置によれば、オイルポンプの駆動損失を低減できる。 According to the internal combustion engine lubrication device according to the present disclosure, the drive loss of the oil pump can be reduced.
以下、添付図面を参照して本開示の実施形態を説明する。なお、本開示は、以下の実施形態に限定されない点に留意されたい。 Hereinafter, embodiments of the present disclosure will be described with reference to the accompanying drawings. It should be noted that the present disclosure is not limited to the following embodiments.
図1は、潤滑装置100を含む内燃機関1の全体構成図であり、図2は、図1のII−II断面図である。図1中に示す矢印Fは、オイルの流れを表す。なお、図中に示す上下前後左右の各方向は、内燃機関1を搭載した車両(不図示)の各方向に一致するが、説明の便宜上定められたものに過ぎないものとする。
FIG. 1 is an overall configuration diagram of an
図1及び図2に示すように、本実施形態の内燃機関1は、車両に搭載された多気筒の圧縮着火式内燃機関すなわちディーゼルエンジンである。車両は、トラック等の大型車両である。しかしながら、車両及び内燃機関1の種類、形式、用途等に特に限定はなく、例えば車両は乗用車等の小型車両であっても良いし、内燃機関1は火花点火式内燃機関すなわちガソリンエンジンであっても良い。
As shown in FIGS. 1 and 2, the
内燃機関1は、エンジン本体2と、エンジン本体2に接続された吸気通路3及び排気通路4を備える。また、詳細は後述するが、内燃機関1は、エンジン本体2の内部に形成されたギア室10と、ギア室10に収容された複数のギアG1〜G6と、エンジン本体2の外部に設けられたターボチャージャTと、を備える。オイルで潤滑されるターボチャージャTの軸受Taは、特許請求の範囲にいう被潤滑部に該当する。
The
エンジン本体2は、シリンダブロック5と、シリンダブロック5の下部に一体形成されたクランクケース6と、シリンダブロック5の上部に接続されたシリンダヘッド7と、クランクケース6の下部に接続されたオイルパン8と、シリンダヘッド7の上部に接続されたヘッドカバー9と、を備える。また、エンジン本体2は、シリンダブロック5、クランクケース6、及びシリンダヘッド7、オイルパン8及びヘッドカバー9のそれぞれの後部に接続されたギアハウジング11を備える。
The
図示しないが、シリンダブロック5には、複数のシリンダが設けられ、各シリンダには、ピストンが収容される。
Although not shown, the
クランクケース6には、前後方向に延びるクランクシャフトS1が回転可能に支持される。クランクシャフトS1の後端部は、クランクケース6内から後方に突出しており、この突出した部分には、クランクギアG1が固定される。
A crankshaft S1 extending in the front-rear direction is rotatably supported by the
シリンダヘッド7には、各シリンダの吸気ポート及び排気ポート(不図示)が形成される。また、シリンダヘッド7には、前後方向に延びる2本のカムシャフトS2,S3が回転可能に支持される。カムシャフトS2,S3は、互いに左右方向に間隔を空けて平行に設けられる。各カムシャフトS2,S3は、シリンダヘッド7内から後方に突出しており、これらの突出した部分には、それぞれカムギアG2,G3が固定される。
The
オイルパン8は、クランクケース6を下側から覆うように設けられる。また、オイルパン8の後端部8aは、クランクケース6の後端の位置よりも後方に延在される。
The
オイルパン8には、エンジンオイルが貯留される。図示しないが、オイルパン8に貯留されたオイルは、オイルポンプの駆動により、エンジン本体2内に形成された油路を通じて、ピストンの摺動面、カムシャフトS2,S3の軸受、及びギア室10内のギアG1〜G6等の被潤滑部に供給される。
Engine oil is stored in the
ヘッドカバー9は、シリンダヘッド7を上側から覆うように設けられる。また、ヘッドカバー9の後端部9aは、シリンダヘッド7の後端の位置より後方に延在される。
The head cover 9 is provided so as to cover the
ギアハウジング11は、シリンダブロック5、クランクケース6及びシリンダヘッド7のそれぞれの後壁と、オイルパン8及びヘッドカバー9のそれぞれの後端部8a,9aと共に、ギア室10を画成する。
The
ギアハウジング11は、シリンダブロック5、クランクケース6及びシリンダヘッド7を後側から覆うように設けられる。すなわち、ギアハウジング11は、左右及び上下方向に延びる後壁部11aと、後壁部11aの左右両端の位置から前方に延びて、シリンダブロック5、クランクケース6及びシリンダヘッド7のそれぞれの後壁に気密に接続される左右の側壁部11b,11cと、を有する。
The
また、ギアハウジング11の下端部は、オイルパン8の後端部8aに気密に接続され、ギアハウジング11の上端部は、ヘッドカバー9の後端部9aに気密に接続される。
Further, the lower end portion of the
ギア室10内では、下方から順に、クランクギアG1、第1中間ギアG4、第2中間ギアG5、第3中間ギアG6、及び左右のカムギアG2,G3が噛合される。これにより、クランクシャフトS1からカムシャフトS2,S3にトルクを伝達するためのギアトレーンが構成される。なお、本実施形態の内燃機関1では、吸気弁及び排気弁(不図示)をそれぞれ別のカムシャフトS2,S3で駆動するDOHC(Double OverHead Camshaft)方式が採用されているが、後述するSOHC(Single OverHead Camshaft)方式が採用されても良い。
In the
第1中間ギアG4は、オイルポンプを駆動するためのポンプギアとして機能する。図示しないが、オイルポンプは、ギアハウジング11の後壁部11aの外壁に取り付けられる。他方、第2及び第3中間ギアG5,G6は、アイドルギアである。但し、これらのギアの種類は、任意であって良く、例えば、第1中間ギアG4もアイドルギアであって良い。
The first intermediate gear G4 functions as a pump gear for driving the oil pump. Although not shown, the oil pump is attached to the outer wall of the
第1中間ギアG4は、前後方向に延びる第1中間シャフトS4の前端部に固定される。図示しないが、第1中間シャフトS4は、オイルポンプ内の駆動ギアに連結される。 The first intermediate gear G4 is fixed to the front end portion of the first intermediate shaft S4 extending in the front-rear direction. Although not shown, the first intermediate shaft S4 is connected to a drive gear in the oil pump.
第2及び第3中間ギアG5,G6は、前後方向に延びる第2及び第3中間シャフトS5,S6のそれぞれの後端部に回転可能に支持される。第2中間シャフトS5は、シリンダブロック5の後壁部に固定され、第3中間シャフトS6は、シリンダヘッド7の後壁部に固定される。
The second and third intermediate gears G5 and G6 are rotatably supported by the rear ends of the second and third intermediate shafts S5 and S6 extending in the front-rear direction. The second intermediate shaft S5 is fixed to the rear wall portion of the
また、各ギアG1〜G6は、オイルポンプから供給されたオイルで潤滑される。具体的には、各ギアG1〜G6の軸受部(不図示)にオイルが供給され、クランクシャフトS1の回転駆動により各ギアG1〜G6が回転することで、軸受部を潤滑し終えたオイルが各ギアG1〜G6の歯に供給される。そして、これらの軸受部及び歯を潤滑し終えたオイルは、各ギアG1〜G6から径方向外側に飛散される。 Further, each gear G1 to G6 is lubricated with the oil supplied from the oil pump. Specifically, oil is supplied to the bearing portions (not shown) of the gears G1 to G6, and the rotation drive of the crankshaft S1 causes the gears G1 to G6 to rotate, so that the oil that has finished lubricating the bearing portions is supplied. It is supplied to the teeth of each gear G1 to G6. Then, the oil that has finished lubricating these bearings and teeth is scattered outward in the radial direction from the gears G1 to G6.
吸気通路3は、シリンダヘッド7の吸気ポートに接続された吸気マニホールド3aと、吸気マニホールド3aの上流端に接続された吸気管3bと、吸気管3bの途中に設けられた、ターボチャージャTのコンプレッサハウジング(不図示)と、を含む。
The
排気通路4は、シリンダヘッド7の排気ポートに接続された排気マニホールド4aと、排気マニホールド4aの下流端に接続された、ターボチャージャTのタービンハウジングTbと、を含む。
The
一部しか図示しないが、ターボチャージャTは、タービンケーシングTb内に収容されたタービンと、コンプレッサハウジング内に収容されたコンプレッサホイールと、を備える。また、ターボチャージャTは、タービン及びコンプレッサホイールを連結する回転軸Tcと、回転軸Tcを回転可能に支持する軸受Taと、軸受Taを支持する軸受ハウジングTdと、を備える。 Although only partially shown, the turbocharger T includes a turbine housed in a turbine casing Tb and a compressor wheel housed in a compressor housing. Further, the turbocharger T includes a rotary shaft Tc that connects the turbine and the compressor wheel, a bearing Ta that rotatably supports the rotary shaft Tc, and a bearing housing Td that supports the bearing Ta.
ターボチャージャTの軸受Taには、ボールベアリングが用いられる。ターボチャージャTの軸受Taは、ピストンの摺動面やカムシャフトS2,S3の軸受等に比べて、少ない量のオイルで潤滑される低油量被潤滑部である。なお、ターボチャージャTの軸受Taは、任意の種類であって良く、例えば、フルフロートベアリングまたはセミフロートベアリングであっても良い。 A ball bearing is used for the bearing Ta of the turbocharger T. The bearing Ta of the turbocharger T is a low oil amount lubricated portion that is lubricated with a smaller amount of oil than the sliding surface of the piston, the bearings of the camshafts S2 and S3, and the like. The bearing Ta of the turbocharger T may be of any type, and may be, for example, a full float bearing or a semi-float bearing.
軸受ハウジングTdには、軸受Taにオイルを供給するためのオイル供給路d1と、軸受Taからオイルを排出するためのオイル排出路d2と、が形成される。 The bearing housing Td is formed with an oil supply path d1 for supplying oil to the bearing Ta and an oil discharge path d2 for discharging oil from the bearing Ta.
オイル供給路d1の入口には、後述するオイル供給通路としてのオイル供給管40の下流端が接続される。一方、オイル排出路a2の出口には、クランクケース6内にオイルを戻すためのオイル戻り管50の上流端が接続される。
The downstream end of the
本実施形態の潤滑装置100は、ギア室10内で第1中間ギアG4から飛散されたオイルをターボチャージャTの軸受Taに供給するように構成される。
The
具体的には、図3に示すように、潤滑装置100は、ギアハウジング11の右側壁部11cの内壁12に形成された貫通穴20と、貫通穴20の周囲の内壁12に形成された凹部30と、エンジン本体2の外側で貫通穴20に接続されたオイル供給管40と、を備える。
Specifically, as shown in FIG. 3, the
貫通穴20は、右側壁部11cの上下方向に延びる内壁12に形成され、ギア室10の内部と外部とを連通する。また、貫通穴20は、凹部30の最深部31の位置からギア室10の外側(図示、右側)に向かって形成される。
The through
本実施形態の貫通穴20は、第1中間ギアG4の径方向外側(図示、右側)に近接して位置される。具体的には、貫通穴20は、第1中間ギアG4の径方向の中心Cと同じ高さ位置に位置される。また、第1中間ギアG4の第1中間シャフトS4は、ギア室10の左右方向の中心位置(図1に示した一点鎖線X)よりも貫通穴20側に位置される。
The through
図3に一点鎖線Yで示すように、貫通穴20は、第1中間ギアG4の径方向の中心Cに向かって開口される。また、貫通穴20は、円形である(図2を参照)。
As shown by the alternate long and short dash line Y in FIG. 3, the through
凹部30は、テーパ状の断面形状を有する。すなわち、凹部30は、最深部31に向かうにつれ、開口面積Aが狭くなるように形成される。また、凹部30の壁面32は、断面直線状に延びて貫通穴20の入口に接続される。
The
また、詳細は後述するが、凹部30の寸法は、ターボチャージャTの軸受Taに対して、潤滑に必要な比較的少量のオイルを、支障なく供給できるような大きさに設定される。
Further, as will be described in detail later, the dimensions of the
また、本実施形態の凹部30は、貫通穴20と同軸に位置され、円形状に開口される(図2を参照)。但し、これらの位置及び形状は、任意であって良く、例えば、略矩形状に開口されていても良い。
Further, the
オイル供給管40の上流端は、貫通穴20の出口にフランジ接続される。また、本実施形態のオイル供給管40は、貫通穴20の位置から下流側に向かって上方に延びる。また、上方に延びたオイル供給管40は、ヘッドカバー9の高さ位置で下方に折り返されて、ターボチャージャTのオイル供給路d1の入口に上側から接続される。
The upstream end of the
本実施形態の潤滑装置100によれば、第1中間ギアG4から径方向右側へ飛散されたオイルを凹部30内に溜めることができる。そして、飛散されたオイルの圧力により、凹部30内に溜められたオイルを貫通穴20からオイル供給管40内に押し出すことができる。これにより、オイル供給管40内の下流側にオイルを流して、ターボチャージャTの軸受Taに供給できる。
According to the
ところで、図示しないが、一般的な潤滑装置では、ターボチャージャの軸受に対しては、ピストンの摺動面、動弁系の軸受等と同様に、オイルポンプから高圧のオイルが供給される。 By the way, although not shown, in a general lubrication device, high-pressure oil is supplied from an oil pump to a turbocharger bearing in the same manner as a piston sliding surface, a valve train bearing, and the like.
しかしながら、上述したように、ターボチャージャTの軸受Taは、ピストンの摺動面やカムシャフトS2,S3の軸受等に比べて、オイルを多く必要としない。そのため、ターボチャージャTの軸受Taにオイルポンプから多量のオイルが供給されると、過剰にオイルが供給される可能性がある。その結果、オイルポンプの駆動損失が増加する虞がある。 However, as described above, the bearing Ta of the turbocharger T does not require a large amount of oil as compared with the sliding surface of the piston, the bearings of the camshafts S2 and S3, and the like. Therefore, if a large amount of oil is supplied from the oil pump to the bearing Ta of the turbocharger T, the oil may be excessively supplied. As a result, the drive loss of the oil pump may increase.
これに対して、図1〜図3に示したように、本実施形態の潤滑装置100によれば、ターボチャージャTの軸受Taに対しては、オイルポンプからオイルを供給するのではなく、第1中間ギアG4から飛散されたオイルを凹部30に溜めて供給できる。すなわち、オイルを多く必要とするピストンの摺動面やカムシャフトS2,S3の軸受には、オイルポンプから多量のオイルを供給する一方、オイルを多く必要としないターボチャージャTの軸受Taには、第1中間ギアG4から飛散された比較的少量のオイルを供給できる。これにより、オイルポンプが過剰にオイルを供給するのを抑制できる。
On the other hand, as shown in FIGS. 1 to 3, according to the
よって、本実施形態の潤滑装置100であれば、オイルポンプの駆動損失を低減することが可能になる。
Therefore, with the
また、凹部30は、ギア室10の上下方向に延びる内壁12に形成される。そのため、凹部30は、第1中間ギアG4から凹部30に向けて飛散されたオイルを直接的に溜めるだけでなく、各ギアG1〜G6から飛散されて内壁12を流下するオイルをも溜めて、オイル供給管40内に送ることができる。これにより、ターボチャージャTの軸受Taの潤滑に必要な十分なオイル量を確保することが可能になる。
Further, the
また、本実施形態のオイル供給管40は、貫通穴20の位置から下流側に向かって上方に延びる。すなわち、凹部30内に溜められたオイルは、飛散されたオイルの圧力により、貫通穴20からオイル供給管40内に押し出され、オイル供給管40内を上昇する。そのため、オイルポンプによらなくても、貫通穴20よりも上方に位置するターボチャージャTの軸受Taに対して、確実にオイルを供給できる。
Further, the
また、凹部30は、テーパ状の断面形状を有する。これにより、凹部30内に溜まったオイルに飛散したオイルの圧力を利用して、凹部30から出るオイルの圧力を有利に上昇させることができる。そのため、ターボチャージャTの軸受Taへの円滑なオイル供給に有利である。
Further, the
他方、各ギアG1〜G6を潤滑し終えたオイルは、それぞれ径方向に沿って放射状に飛散される傾向がある。そのため、仮に、貫通穴20が、第1中間ギアG4の径方向の中心Cに向かって開口されていない場合には、第1中間ギアG4から飛散されたオイルの向きと貫通穴20の向きとが異なることになり、貫通穴20へのオイル導入に不利になる。
On the other hand, the oil that has lubricated the gears G1 to G6 tends to be radially scattered along the radial direction. Therefore, if the through
これに対して、本実施形態の貫通穴20は、第1中間ギアG4の径方向の中心Cに向かって開口されるので、第1中間ギアG4から右方向に直線的に飛散されたオイルを、進行方向を変えることなく貫通穴20にスムーズに導入することができる。そのため、貫通穴20にオイルを導入する際の抵抗を抑制できる。
On the other hand, since the through
上述した基本実施形態は、以下のような変形例またはその組合わせとすることができる。下記の説明においては、上記の実施形態と同一または対応する構成要素に同じ符号を用い、それらの詳細な説明は省略する。 The above-mentioned basic embodiment can be a modification or a combination thereof as follows. In the following description, the same reference numerals are used for the same or corresponding components as those in the above embodiment, and detailed description thereof will be omitted.
(第1変形例)
貫通穴20及び凹部30は、第1中間ギアG4ではなく、それ以外のギアG1〜G3,G5,G6の径方向外側に近接していても良い。
(First modification)
The through
具体的には、図4に示すように、第1変形例の貫通穴20は、第3中間ギアG6の径方向外側(図示、右側)に近接して位置される。なお、第1変形例の内燃機関1では、左側のカムギアG2及びカムシャフトS2が省略され、吸気弁及び排気弁(不図示)を1本のカムシャフトS3で駆動するSOHC(Single OverHead Camshaft)方式が採用される。これにより、カムギアG3に噛合される第3中間ギアG6は、ギア室10の左右方向の中心位置(一点鎖線X)よりも貫通穴20側に位置される。
Specifically, as shown in FIG. 4, the through
(第2変形例)
凹部30は、テーパ状の断面形状でなくても良い。具体的には、図5に示すように、第2変形例の凹部30は、ボウル状ないし浅皿状の断面形状を有する。すなわち、第2変形例の凹部30の壁面33は、断面曲線状に形成され、周囲の内壁12から最深部31にかけて緩やかに湾曲される。
(Second modification)
The
(第3変形例)
クランクシャフトS1からカムシャフトS2,S3へのトルク伝達には、チェーン機構が用いられても良い。
(Third modification example)
A chain mechanism may be used for torque transmission from the crankshaft S1 to the camshafts S2 and S3.
具体的には、図6に示すように、第3変形例では、第2及び第3中間ギアG5,G6が省略され、左右のカムギアG2,G3の代わりに左右のカムスプロケットR1,R2が設けられる。また、第1中間ギアG4に隣接して第1中間シャフトS4に駆動スプロケットR3が設けられる。そして、これらのスプロケットR1〜R3にタイミングチェーン60が掛け回される。
Specifically, as shown in FIG. 6, in the third modification, the second and third intermediate gears G5 and G6 are omitted, and the left and right cam sprockets R1 and R2 are provided instead of the left and right cam gears G2 and G3. Be done. Further, a drive sprocket R3 is provided on the first intermediate shaft S4 adjacent to the first intermediate gear G4. Then, the
第3変形例では、上述した基本実施形態と同様に、第1中間ギアG4から径方向外側にオイルが飛散されるので、その飛散されたオイルを凹部30内に溜めて、ターボチャージャTの軸受Taに供給できる。
In the third modification, as in the basic embodiment described above, oil is scattered radially outward from the first intermediate gear G4, so that the scattered oil is stored in the
(第4変形例)
図示しないが、潤滑装置100の被潤滑部は、ターボチャージャTの軸受Taに限定されず、エンジン本体2の外部に設けられたその他の被潤滑部であって良い。
(Fourth modification)
Although not shown, the lubricated portion of the
以上、本開示の実施形態を詳細に述べたが、本開示の実施形態は上述の実施形態のみに限らず、特許請求の範囲によって規定される本開示の思想に包含されるあらゆる変形例や応用例、均等物が本開示に含まれる。従って、本開示は、限定的に解釈されるべきではなく、本開示の思想の範囲内に帰属する他の任意の技術にも適用することが可能である。 Although the embodiments of the present disclosure have been described in detail above, the embodiments of the present disclosure are not limited to the above-described embodiments, and all modifications and applications included in the idea of the present disclosure defined by the claims. Examples, equivalents are included in this disclosure. Therefore, the present disclosure should not be construed in a limited way and may be applied to any other technique belonging within the scope of the ideas of the present disclosure.
1 内燃機関
2 エンジン本体
10 ギア室
11 ギアハウジング
12 内壁
20 貫通穴
30 凹部
40 オイル供給管(オイル供給通路)
100 潤滑装置
F オイルの流れ
G1 クランクギア
G2,G3 カムギア
G4 第1中間ギア(ギア)
G5 第2中間ギア
G6 第3中間ギア
S1 クランクシャフト
S2,S3 カムシャフト
S4 第1中間シャフト
S5 第2中間シャフト
S6 第3中間シャフト
T ターボチャージャ
Ta 軸受
1
100 Lubrication device F Oil flow G1 Crank gear G2, G3 Cam gear G4 1st intermediate gear (gear)
G5 2nd intermediate gear G6 3rd intermediate gear S1 Crankshaft S2, S3 Camshaft S4 1st intermediate shaft S5 2nd intermediate shaft S6 3rd intermediate shaft T Turbocharger Ta bearing
Claims (5)
前記内燃機関は、
クランクシャフトからカムシャフトにトルクを伝達すると共に、オイルで潤滑されるギアと、
エンジン本体の内部に形成され、前記ギアを収容するギア室と、
前記エンジン本体の外部に設けられ、オイルで潤滑される被潤滑部と、を備え、
前記潤滑装置は、
前記ギア室の上下方向に延びる内壁に形成され、前記ギア室の内部と外部とを連通し、且つ、前記ギアの径方向外側に近接して位置される貫通穴と、
前記貫通穴の周囲の前記内壁に形成された凹部と、
前記エンジン本体の外側で前記貫通穴に接続され、前記被潤滑部にオイルを供給するオイル供給通路と、を備える
ことを特徴とする潤滑装置。 Lubricating device for internal combustion engine
The internal combustion engine
A gear that transmits torque from the crankshaft to the camshaft and is lubricated with oil,
A gear chamber formed inside the engine body and accommodating the gear,
A lubricated portion provided on the outside of the engine body and lubricated with oil is provided.
The lubrication device is
A through hole formed in an inner wall extending in the vertical direction of the gear chamber, communicating the inside and the outside of the gear chamber, and being located close to the radial outer side of the gear.
A recess formed in the inner wall around the through hole and
A lubrication device including an oil supply passage connected to the through hole on the outside of the engine body and supplying oil to the lubricated portion.
請求項1に記載の潤滑装置。 The lubrication device according to claim 1, wherein the oil supply passage extends upward from the position of the through hole toward the downstream side.
請求項1または2に記載の潤滑装置。 The lubrication device according to claim 1 or 2, wherein the recess has a tapered cross-sectional shape.
請求項1〜3何れか一項に記載の潤滑装置。 The lubrication device according to any one of claims 1 to 3, wherein the through hole is opened toward the center in the radial direction of the gear.
請求項1〜4何れか一項に記載の潤滑装置。 The lubrication device according to any one of claims 1 to 4, wherein the lubricated portion is a bearing of a turbocharger.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2019055003A JP2020153348A (en) | 2019-03-22 | 2019-03-22 | Internal combustion engine lubricating device |
Applications Claiming Priority (1)
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