RU2461725C1 - Internal combustion engine oil tank - Google Patents

Internal combustion engine oil tank Download PDF

Info

Publication number
RU2461725C1
RU2461725C1 RU2011102967/06A RU2011102967A RU2461725C1 RU 2461725 C1 RU2461725 C1 RU 2461725C1 RU 2011102967/06 A RU2011102967/06 A RU 2011102967/06A RU 2011102967 A RU2011102967 A RU 2011102967A RU 2461725 C1 RU2461725 C1 RU 2461725C1
Authority
RU
Russia
Prior art keywords
oil
oil tank
crankcase
engine
end portion
Prior art date
Application number
RU2011102967/06A
Other languages
Russian (ru)
Other versions
RU2011102967A (en
Inventor
Маркус ШИФФЕР (AT)
Маркус ШИФФЕР
Михель ЗИММЕР (AT)
Михель ЗИММЕР
Маркус ХОХМАЙР (AT)
Маркус ХОХМАЙР
Штефан ГРУБЕР (AT)
Штефан ГРУБЕР
Мануэль ГРУБЕР (AT)
Мануэль ГРУБЕР
Йозеф БУРГШТАЛЛЕР (AT)
Йозеф БУРГШТАЛЛЕР
Клеменс ХУБАУЭР (AT)
Клеменс ХУБАУЭР
Петер ЮНКОВИЧ (AT)
Петер ЮНКОВИЧ
Марк РЕННЕР (AT)
Марк РЕННЕР
Original Assignee
Брп-Пауэртрэйн Гмбх Унд Ко.Кг
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Брп-Пауэртрэйн Гмбх Унд Ко.Кг filed Critical Брп-Пауэртрэйн Гмбх Унд Ко.Кг
Priority to RU2011102967/06A priority Critical patent/RU2461725C1/en
Publication of RU2011102967A publication Critical patent/RU2011102967A/en
Application granted granted Critical
Publication of RU2461725C1 publication Critical patent/RU2461725C1/en

Links

Images

Abstract

FIELD: engines and pumps.
SUBSTANCE: internal combustion engine includes case, crankshaft located in case, cylinder block located on case at least with one cylinder and at least with one piston connected to crankshaft. Head of cylinders is connected to cylinder block. Multiple oil channels are located in case, in cylinder block or in head of cylinders. Oil tank is connected at least to one of the oil channels and includes the first end section and the second end section opposite to the first end section. The first end section is located closer to head of cylinders than the second end section. Outlet oil hole is located in the second end section of oil tank for oil supply from oil tank to case, to cylinder block, or to head of cylinders. Inlet oil hole is located in oil tank for oil return from case, from cylinder block, or from cylinder head to oil tank. Outlet hole for case gases is located in the first end section of oil tank. Channel for case gases connects the outlet hole for case gases with external area of engine. The first section of channel for case gases passes from outlet hole for case gases in direction from head of cylinders; the second section of channel for case gases passes from the first section of channel for case gases in the direction towards head of cylinders so that when the first end section of oil tank is located vertically above the second end section of oil tank, case gases in oil tank flow from oil tank to outlet hole for case gases, to the first section of channel for case gases, to the second section of channel for case gases and to external area of engine. Inlet oil hole is located in oil tank so that when the first end section of oil tank is located vertically below the second end section of oil tank, case gases in oil tank flow from oil tank to inlet oil hole and to external area of the engine. Versions of the engine design are described.
EFFECT: providing the possibility of case gas discharge in case outlet hole for case gases is locked with oil due to location of oil tank at an angle relative to the horizontal.
20 cl, 8 dwg

Description

Область изобретенияField of Invention

Настоящее изобретение относится к системе смазки для двигателя внутреннего сгорания. Более конкретно настоящее изобретение относится к устройству масляного бака для двигателя внутреннего сгорания.The present invention relates to a lubrication system for an internal combustion engine. More specifically, the present invention relates to an oil tank device for an internal combustion engine.

Предпосылки изобретенияBACKGROUND OF THE INVENTION

Двигатели внутреннего сгорания, работающие по четырехтактному принципу, содержат систему смазки, состоящую из различных каналов внутри картера, блока цилиндров и головки цилиндров в сборе для смазывания различных компонентов двигателя. На двигателях, содержащих сухой поддон картера, масло, используемое для смазывания этих компонентов, хранится в масляном баке. Масло течет из масляного бака в каналы и возвращается в масляный бак из каналов после циркуляции через двигатель.Four-stroke internal combustion engines include a lubrication system consisting of various channels inside the crankcase, cylinder block and cylinder head assembly for lubricating various engine components. On engines containing a dry sump, the oil used to lubricate these components is stored in an oil tank. Oil flows from the oil tank into the channels and returns to the oil tank from the channels after circulation through the engine.

Масляный бак обычно имеет форму контейнера, который является отдельным от двигателя. Таким образом, чтобы позволить маслу течь в масляный бак и из него, необходимы различные трубы или трубки для соединения между масляным баком и двигателем. Установка этих соединений требует времени при сборке двигателя. К тому же очевидно, что чем больше существует соединений, тем больше вероятность утечек масла. Масляный бак, являющийся отдельным контейнером, также необходимо устанавливать в транспортном средстве, где расположен двигатель, что может иногда быть трудным вследствие недостатка пространства в транспортном средстве, особенно в рекреационных транспортных средствах, таких как снегоходы или личное судно. Дополнительной трудностью в установке масляного бака в транспортном средстве является то, что в случае относительно легковесных транспортных средств важно поддерживать правильную весовую балансировку в транспортном средстве, что имеет место в рекреационных транспортных средствах. Если масса, такая как масляный бак, расположена в неправильном положении, это может негативно сказываться на работе транспортного средства.The oil tank is usually in the form of a container that is separate from the engine. Thus, in order to allow oil to flow into and out of the oil tank, various pipes or tubes are needed for the connection between the oil tank and the engine. Installation of these connections takes time when assembling the engine. In addition, it is obvious that the more compounds there are, the greater the likelihood of oil leaks. An oil tank, which is a separate container, must also be installed in the vehicle where the engine is located, which can sometimes be difficult due to the lack of space in the vehicle, especially in recreational vehicles such as snowmobiles or a personal vessel. An additional difficulty in installing an oil tank in a vehicle is that in the case of relatively lightweight vehicles, it is important to maintain the correct weight balance in the vehicle, which is the case in recreational vehicles. If the mass, such as the oil tank, is located in the wrong position, this can adversely affect the operation of the vehicle.

Таким образом, существует необходимость в двигателе внутреннего сгорания, содержащего масляный бак, который не требует вышеупомянутых соединений и может легко устанавливаться в транспортном средстве.Thus, there is a need for an internal combustion engine containing an oil tank that does not require the above connections and can be easily installed in a vehicle.

Во время работы двигателя, некоторые из газов, находящихся в камерах сгорания, проходят через зазор между поршнями и стенками цилиндров и проникают в картер. Эти газы известны как картерные газы. В картере картерные газы смешиваются с масляными капельками. Смесь картерных газов и масляных капелек, находящихся в картере, затем возвращается в масляный бак.During engine operation, some of the gases in the combustion chambers pass through the gap between the pistons and cylinder walls and penetrate the crankcase. These gases are known as crankcase gases. In the crankcase, the crankcase gases are mixed with oil droplets. The mixture of crankcase gases and oil droplets in the crankcase is then returned to the oil tank.

После возвращения в масляный бак, некоторые из картерных газов будут отделяться от масла и подниматься к верхней части масляного бака. Однако некоторые из картерных газов могут остаться смешанными с маслом. Если картерные газы рециркулируют с маслом в каналах системы смазки, они могут задерживаться в участках каналов, образуя «пузырек» картерных газов. Участок двигателя, где расположен пузырек, может сильно нагреваться, так как масло не течет в этом участке каналов, что может повредить двигатель.After returning to the oil tank, some of the crankcase gases will separate from the oil and rise to the top of the oil tank. However, some of the crankcase gases may remain mixed with oil. If crankcase gases are recirculated with oil in the channels of the lubrication system, they may linger in portions of the channels, forming a “bubble” of crankcase gases. The area of the engine where the bubble is located can become very hot, since oil does not flow in this section of the channels, which can damage the engine.

Таким образом, существует необходимость отделения картерных газов от масла до рециркуляции масла в каналах системы смазки.Thus, there is a need to separate the crankcase gases from the oil before recirculating the oil in the channels of the lubrication system.

Картерные газы, которые поднимаются к верхней части масляного бака, необходимо удалять, иначе внутри масляного бака может возрастать давление, которое может приводить к утечке масла из масляного бака или даже повреждению масляного бака.The crankcase gases that rise to the top of the oil tank must be removed, otherwise the pressure inside the oil tank may increase, which can lead to oil leakage from the oil tank or even damage to the oil tank.

Для решения этой проблемы большинство масляных баков снабжаются выпускным отверстием для картерных газов около или на их верхнем участке, которое сообщается с наружной областью двигателя (т.е. окружающей средой или системой подачи впускного воздуха двигателя).To solve this problem, most oil tanks are provided with an outlet for crankcase gases near or at their upper section, which communicates with the outer region of the engine (i.e., the environment or the engine's intake air supply system).

Если по какой-либо причине транспортное средство, в котором расположен масляный бак, перевернется, необходимо предотвратить утечку масла в окружающую среду или систему подачи впускного воздуха двигателя (соответственно) с помощью выпускного отверстия для картерных газов. Это обычно достигается обеспечением клапана, который закрывается при обнаружении, что транспортное средство перевернулось, таким образом, предотвращая вытекание масла в окружающую среду или систему подачи впускного воздуха двигателя. Однако клапан потенциально может выйти из строя или датчик, связанный с клапаном, может не обнаружить, что транспортное средство перевернулось, что приведет к утечке масла в окружающую среду или систему подачи впускного воздуха двигателя. К тому же датчик может выйти из строя и привести клапан к закрытию, даже если транспортное средство не перевернулось, что может привести к увеличению давления внутри масляного бака. К тому же, клапан и связанный с ним датчик, увеличивают стоимость изготовления двигателя и масляного бака и требуют дополнительной сборки.If, for any reason, the vehicle in which the oil tank is overturned, it is necessary to prevent the leakage of oil into the environment or the engine's intake air supply system (respectively) using the crankcase exhaust port. This is usually accomplished by providing a valve that closes when it detects that the vehicle has turned over, thereby preventing oil from escaping into the environment or the engine's intake air supply system. However, the valve could potentially fail, or the sensor associated with the valve might not detect that the vehicle has turned over, causing oil to leak into the environment or the engine's intake air system. In addition, the sensor may fail and cause the valve to close even if the vehicle does not roll over, which can lead to an increase in pressure inside the oil tank. In addition, the valve and its associated sensor increase the manufacturing cost of the engine and oil tank and require additional assembly.

Таким образом, необходимо предотвращать утечку масла в окружающую среду или систему подачи впускного воздуха двигателя, когда транспортное средство, в котором расположен масляный бак, переворачивается, без необходимости в клапане.Thus, it is necessary to prevent leakage of oil into the environment or the engine intake air supply system when the vehicle in which the oil tank is located is turned over without the need for a valve.

К тому же, когда транспортное средство, такое как снегоход или вездеход, едет вверх или вниз с горки, или транспортное средство, такое как личное судно или мотоцикл, делает крутой поворот, транспортное средство становится под углом относительно горизонтали, и если этот угол достаточно большой, это может привести к тому, что масло в масляном баке блокирует выпускное отверстие для картерных газов. Выпускное отверстие для картерных газов, расположенное в верхней части масляного бака или около нее, также блокируется, когда транспортное средство переворачивается. Однако картерные газы, тем не менее, необходимо удалять при этих условиях.In addition, when a vehicle, such as a snowmobile or all-terrain vehicle, drives up or down a hill, or a vehicle, such as a personal boat or motorcycle, makes a sharp turn, the vehicle becomes at an angle relative to the horizontal, and if this angle is large enough , this may cause the oil in the oil tank to block the crankcase exhaust port. The crankcase exhaust outlet located at or near the top of the oil tank is also blocked when the vehicle is turned over. However, crankcase gases, however, must be removed under these conditions.

Таким образом, существует необходимость в масляном баке, который может выпускать картерные газы, даже если выпускное отверстие для картерных газов блокируется маслом в масляном баке вследствие того, что масляный бак находится под углом относительно горизонтали или переворачивается.Thus, there is a need for an oil tank that can discharge crankcase gases, even if the crankcase exhaust port is blocked by oil in the oil tank due to the fact that the oil tank is at an angle from the horizontal or is turned over.

Сущность изобретенияSUMMARY OF THE INVENTION

Задачей настоящего изобретения является устранение по меньшей мере некоторых из недостатков, имеющихся в известном уровне техники.An object of the present invention is to eliminate at least some of the disadvantages of the prior art.

Также задачей настоящего изобретения является обеспечение двигателя внутреннего сгорания, содержащего единый масляный бак. Часть масляного бака образована по меньшей мере одним из картера и блока цилиндров. Другая часть масляного бака образована кожухом, соединенным по меньшей мере с одним картером или блоком цилиндров.It is also an object of the present invention to provide an internal combustion engine comprising a single oil tank. Part of the oil tank is formed by at least one of the crankcase and cylinder block. Another part of the oil tank is formed by a casing connected to at least one crankcase or cylinder block.

Объединение масляного бака с двигателем устраняет необходимость установки труб или трубок между масляным баком и двигателем. К тому же, так как масляный бак объединен с двигателем, при установке двигателя в транспортном средстве одновременно устанавливается масляный бак.Combining the oil tank with the engine eliminates the need to install pipes or tubes between the oil tank and the engine. In addition, since the oil tank is integrated with the engine, when the engine is installed in the vehicle, the oil tank is simultaneously installed.

Другой задачей настоящего изобретения является обеспечение двигателя, содержащего масляный бак с угловым участком. Масло, поступающее в масляный бак из двигателя, течет выше углового участка, что приводит к тому, что картерные газы, находящиеся в масле, отделяются от масла.Another objective of the present invention is the provision of an engine containing an oil tank with an angular portion. Oil entering the oil tank from the engine flows above the corner portion, which causes the crankcase gases in the oil to separate from the oil.

Еще другой задачей настоящего изобретения является обеспечение двигателя, содержащего масляный бак с выпускным отверстием для картерных газов, где выпускное отверстие для картерных газов сообщается с каналом для картерных газов, который вначале проходит в направлении в общем от головки цилиндров в сборе, и затем проходит в общем обратно к головке цилиндров в сборе. Из-за формы канала для картерных газов вероятность утечки масла в окружающую среду или систему подачи впускного воздуха двигателя, когда двигатель и масляный бак переворачиваются, уменьшается.Another objective of the present invention is the provision of an engine containing an oil tank with an outlet for crankcase gases, where the outlet for crankcase gases communicates with the channel for crankcase gases, which first passes in a direction generally from the cylinder head assembly, and then passes in General back to the cylinder head assembly. Due to the shape of the crankcase gas channel, the likelihood of oil leakage into the environment or the engine's intake air supply system when the engine and oil tank are turned over decreases.

Другой задачей настоящего изобретения является обеспечение двигателя, содержащего масляный бак с выпускным отверстием для картерных газов и впускным отверстием для масла, где впускное отверстие для масла расположено так, что если выпускное отверстие для картерных газов будет заблокировано маслом в масляном баке вследствие того, что масляный бак находится под углом относительно горизонтали или переворачивается, масло может быть выпущено в атмосферу через впускное отверстие.Another object of the present invention is to provide an engine comprising an oil tank with a crankcase gas outlet and an oil inlet, where the oil inlet is arranged so that if the crankcase outlet is blocked by oil in the oil tank due to the oil tank is at an angle relative to the horizontal or is turned over, oil can be released into the atmosphere through the inlet.

В одном аспекте изобретение обеспечивает двигатель внутреннего сгорания, содержащий картер, коленчатый вал, расположенный в картере, и блок цилиндров, расположенный на картере. Картер содержит наружную стенку картера. Блок цилиндров содержит по меньшей мере один цилиндр. Блок цилиндров содержит наружную стенку блока цилиндров. По меньшей мере один поршень расположен в указанном по меньшей мере одном цилиндре. По меньшей мере один поршень функционально соединен с коленчатым валом. Головка цилиндров в сборе соединена с блоком цилиндров. Кожух масляного бака соединен по меньшей мере с одним: наружной стенкой картера или наружной стенкой блока цилиндров. Кожух масляного бака и по меньшей мере одно: наружная стенка картера и наружная стенка блока цилиндров вместе образуют масляный бак.In one aspect, the invention provides an internal combustion engine comprising a crankcase, a crankshaft located in the crankcase, and a cylinder block located on the crankcase. The crankcase contains the outer wall of the crankcase. The cylinder block contains at least one cylinder. The cylinder block contains the outer wall of the cylinder block. At least one piston is located in said at least one cylinder. At least one piston is operatively connected to the crankshaft. The cylinder head assembly is connected to the cylinder block. The casing of the oil tank is connected to at least one: the outer wall of the crankcase or the outer wall of the cylinder block. The casing of the oil tank and at least one: the outer wall of the crankcase and the outer wall of the cylinder block together form an oil tank.

В дополнительном аспекте заливная горловина масляного бака соединена с кожухом масляного бака. Крышка масляного бака выборочно закрывает заливную горловину масляного бака.In an additional aspect, the filler neck of the oil tank is connected to the casing of the oil tank. The oil tank cap selectively closes the filler neck of the oil tank.

В дополнительном аспекте стенка масляного бака проходит наружу по меньшей мере от одного: наружной стенки картера или наружной стенки блока цилиндров. Кожух масляного бака соединен со стенкой масляного бака. Кожух масляного бака по меньшей мере одно: наружная стенка картера или наружная стенка блока цилиндров, и стенка масляного бака вместе образуют масляный бак.In an additional aspect, the wall of the oil tank extends outward from at least one: the outer wall of the crankcase or the outer wall of the cylinder block. The casing of the oil tank is connected to the wall of the oil tank. The casing of the oil tank is at least one: the outer wall of the crankcase or the outer wall of the cylinder block, and the wall of the oil tank together form an oil tank.

В дополнительном аспекте по меньшей мере одним из наружной стенки картера и наружной стенки блока цилиндров является наружная стенка картера.In an additional aspect, at least one of the outer wall of the crankcase and the outer wall of the cylinder block is the outer wall of the crankcase.

В дополнительном аспекте выпускное отверстие для масла расположено в картере. Выпускное отверстие для масла соединяется по текучей среде с масляным баком для подачи масла из масляного бака в двигатель. Впускное отверстие для масла расположено в картере. Впускное отверстие для масла соединяется по текучей среде с масляным баком для подачи масла из двигателя в масляный бак.In an additional aspect, the oil outlet is located in the crankcase. The oil outlet is fluidly coupled to the oil tank to supply oil from the oil tank to the engine. The oil inlet is located in the crankcase. The oil inlet is fluidly coupled to the oil tank to supply oil from the engine to the oil tank.

В дополнительном аспекте выпускное отверстие для картерных газов расположено в картере. Выпускное отверстие для картерных газов соединяет по текучей среде масляный бак с наружной областью двигателя.In a further aspect, the crankcase exhaust port is located in the crankcase. An outlet for crankcase gases fluidly connects the oil tank to the outer region of the engine.

В дополнительном аспекте впускное отверстие для масла расположено в наружной стенке картера.In an additional aspect, the oil inlet is located in the outer wall of the crankcase.

В другом аспекте изобретением создается двигатель внутреннего сгорания, содержащий картер, коленчатый вал, расположенный в картере, и блок цилиндров, расположенный на картере. Коленчатый вал задает ось коленчатого вала. Блок цилиндров содержит по меньшей мере один цилиндр. По меньшей мере один цилиндр задает ось цилиндра. По меньшей мере один поршень расположен в указанном по меньшей мере одном цилиндре. По меньшей мере один поршень функционально соединен с коленчатым валом. Головка цилиндров в сборе соединена с блоком цилиндров. Множество масляных каналов расположено по меньшей мере в одном: картере, блоке цилиндров или головке цилиндров в сборе. Масляный бак сообщается по текучей среде по меньшей мере с одним из масляных каналов. Масляный бак содержит первую сторону и вторую сторону, противоположную первой стороне. Выпускное отверстие для масла расположено в масляном баке. Выпускное отверстие для масла соединяет по текучей среде масляный бак по меньшей мере с одним из масляных каналов для подачи масла из масляного бака в масляные каналы. Впускное отверстие для масла расположено на первой стороне масляного бака. Впускное отверстие для масла сообщается по текучей среде по меньшей мере с одним из множества масляных каналов для возврата смеси масла и картерных газов по меньшей мере из одного из множества масляных каналов в масляный бак. Угловой участок второй стороны масляного бака, в общем обращенный к впускному отверстию для масла, расположен под углом относительно плоскости, заданной осью коленчатого вала и осью цилиндра, так что смесь масла и картерных газов, выходящих из впускного отверстия для масла, перетекает выше углового участка.In another aspect, the invention provides an internal combustion engine comprising a crankcase, a crankshaft located in the crankcase, and a cylinder block located on the crankcase. The crankshaft defines the axis of the crankshaft. The cylinder block contains at least one cylinder. At least one cylinder defines an axis of the cylinder. At least one piston is located in said at least one cylinder. At least one piston is operatively connected to the crankshaft. The cylinder head assembly is connected to the cylinder block. A plurality of oil channels are located in at least one of the crankcase, cylinder block, or cylinder head assembly. The oil tank is in fluid communication with at least one of the oil channels. The oil tank comprises a first side and a second side opposite to the first side. The oil outlet is located in the oil tank. An oil outlet fluidly connects the oil tank to at least one of the oil channels to supply oil from the oil tank to the oil channels. The oil inlet is located on the first side of the oil tank. The oil inlet is in fluid communication with at least one of the plurality of oil channels to return a mixture of oil and crankcase gases from at least one of the plurality of oil channels to the oil tank. The corner portion of the second side of the oil tank, generally facing the oil inlet, is angled relative to the plane defined by the axis of the crankshaft and the axis of the cylinder, so that the mixture of oil and crankcase gases leaving the oil inlet flows above the corner portion.

В дополнительном аспекте выпускное отверстие для картерных газов соединяет по текучей среде масляный бак с наружной областью двигателя.In a further aspect, the crankcase exhaust port fluidly connects the oil tank to the outer region of the engine.

В дополнительном аспекте первой стороной масляного бака является по меньшей мере частично наружная стенка картера. Второй стороной масляного бака является кожух масляного бака, соединенный с картером.In an additional aspect, the first side of the oil tank is at least partially the outer wall of the crankcase. The second side of the oil tank is the oil tank casing connected to the crankcase.

В дополнительном аспекте угол между угловым участком второй стороны масляного бака и плоскостью находится между 45 градусами и 80 градусами.In a further aspect, the angle between the corner portion of the second side of the oil tank and the plane is between 45 degrees and 80 degrees.

В дополнительном аспекте ось под прямым углом к впускному отверстию для масла в общем перпендикулярна плоскости.In an additional aspect, the axis at right angles to the oil inlet is generally perpendicular to the plane.

Еще в другом аспекте изобретением обеспечивается двигатель внутреннего сгорания, содержащий картер, коленчатый вал, расположенный в картере, и блок цилиндров, расположенный на картере. Коленчатый вал задает ось коленчатого вала. Блок цилиндров содержит по меньшей мере один цилиндр. По меньшей мере один цилиндр задает ось цилиндра. По меньшей мере один поршень расположен в указанном по меньшей мере одном цилиндре. По меньшей мере один поршень функционально соединен с коленчатым валом. Головка цилиндров в сборе соединена с блоком цилиндров. Множество масляных каналов расположено по меньшей мере в одном: картере, блоке цилиндров или головке цилиндров в сборе. Масляный бак сообщается по текучей среде по меньшей мере с одним из масляных каналов. Масляный бак содержит первый концевой участок и второй концевой участок, противоположный первому концевому участку. Первый концевой участок находится ближе к головке цилиндров в сборе, чем второй концевой участок. Выпускное отверстие для масла расположено на втором концевом участке масляного бака для подачи масла из масляного бака по меньшей мере в одно: картер, блок цилиндров или головку цилиндров в сборе. Впускное отверстие для масла расположено в масляном баке для возврата масла по меньшей мере из одного: картера, блока цилиндров или головки цилиндров в сборе в масляный бак. Выпускное отверстие для картерных газов расположено на первом концевом участке масляного бака. Канал для картерных газов соединяет по текучей среде выпускное отверстие для картерных газов с наружной областью двигателя. Первый участок канала для картерных газов проходит от выпускного отверстия для картерных газов в направлении в общем от головки цилиндров в сборе, а второй участок канала для картерных газов проходит от первого участка канала для картерных газов в направлении в общем к головке цилиндров в сборе, так что, когда первый концевой участок масляного бака расположен в общем вертикально выше второго концевого участка масляного бака, картерные газы в масляном баке перетекают последовательно из масляного бака в выпускное отверстие для картерных газов, в первый участок канала для картерных газов, во второй участок канала для картерных газов и в наружную область двигателя.In another aspect, the invention provides an internal combustion engine comprising a crankcase, a crankshaft located in the crankcase, and a cylinder block located on the crankcase. The crankshaft defines the axis of the crankshaft. The cylinder block contains at least one cylinder. At least one cylinder defines an axis of the cylinder. At least one piston is located in said at least one cylinder. At least one piston is operatively connected to the crankshaft. The cylinder head assembly is connected to the cylinder block. A plurality of oil channels are located in at least one of the crankcase, cylinder block, or cylinder head assembly. The oil tank is in fluid communication with at least one of the oil channels. The oil tank comprises a first end portion and a second end portion opposite the first end portion. The first end portion is closer to the cylinder head assembly than the second end portion. An oil outlet is located at the second end portion of the oil tank for supplying oil from the oil tank to at least one: a crankcase, a cylinder block, or a cylinder head assembly. The oil inlet is located in the oil tank to return oil from at least one of the crankcase, cylinder block or cylinder head assembly to the oil tank. An outlet for crankcase gases is located at the first end portion of the oil tank. The crankcase duct fluidly connects the crankcase exhaust port to the outer region of the engine. The first section of the crankcase gas passage extends from the crankcase exhaust port in a direction generally from the cylinder head assembly, and the second section of crankcase gases passes from the first crankcase gas channel in the direction generally to the cylinder head assembly, so that when the first end portion of the oil tank is generally vertically above the second end portion of the oil tank, crankcase gases in the oil tank flow sequentially from the oil tank into the crankcase outlet scratch, the first channel portion for crankcase gas in the second passage portion for crankcase gases and to the outer region of the engine.

В дополнительном аспекте выпускное отверстие для картерных газов расположено в общем в центре длины первого концевого участка масляного бака. Длина первого концевого участка масляного бака в общем параллельна оси коленчатого вала.In a further aspect, the crankcase exhaust port is generally located at the center of the length of the first end portion of the oil tank. The length of the first end portion of the oil tank is generally parallel to the axis of the crankshaft.

В дополнительном аспекте впускное отверстие для масла расположено в масляном баке так, что когда первый концевой участок масляного бака расположен в общем вертикально ниже второго концевого участка масляного бака, картерные газы в масляном баке перетекают последовательно из масляного бака во впускное отверстие для масла и в наружную область двигателя.In a further aspect, the oil inlet is located in the oil tank such that when the first end portion of the oil tank is generally vertically below the second end portion of the oil tank, crankcase gases in the oil tank flow sequentially from the oil tank into the oil inlet and into the outer region engine.

В дополнительном аспекте впускное отверстие для масла возвращает масло из головки цилиндров в сборе. Когда первый концевой участок масляного бака расположен в общем вертикально ниже второго концевого участка масляного бака, картерные газы в масляном баке перетекают в головку цилиндров в сборе, прежде чем перетечь в наружную область двигателя.In a further aspect, the oil inlet returns oil from the cylinder head assembly. When the first end portion of the oil tank is generally vertically below the second end portion of the oil tank, crankcase gases in the oil tank flow into the cylinder head assembly before flowing into the outer region of the engine.

В дополнительном аспекте впускным отверстием для масла является первое впускное отверстие для масла. Двигатель также содержит второе впускное отверстие для масла в масляном баке для возврата масла по меньшей мере из одного другого: картера, блока цилиндров или головки цилиндров в сборе в масляный бак. Первое и второе впускные отверстия для масла расположены между выпускным отверстием для картерных газов и выпускным отверстием для масла в направлении, в общем параллельном оси цилиндра. Первое впускное отверстие для масла расположено ближе, чем второе впускное отверстие для масла, к выпускному отверстию для картерных газов.In a further aspect, the oil inlet is a first oil inlet. The engine also includes a second oil inlet in the oil tank for returning oil from at least one other: the crankcase, cylinder block, or cylinder head assembly to the oil tank. The first and second oil inlets are located between the crankcase gas outlet and the oil outlet in a direction parallel to the axis of the cylinder. The first oil inlet is closer than the second oil inlet to the crankcase exhaust.

В дополнительном аспекте по меньшей мере один масляный насос нагнетает масло по меньшей мере из одного: картера или блока цилиндров в масляный бак. Первое впускное отверстие для масла возвращает масло по меньшей мере из одного масляного насоса. Второе впускное отверстие для масла возвращает масло из головки цилиндров в сборе.In an additional aspect, at least one oil pump pumps oil from at least one of the crankcase or cylinder block into the oil tank. The first oil inlet returns oil from at least one oil pump. A second oil inlet returns oil from the cylinder head assembly.

В дополнительном аспекте первый участок канала для картерных газов проходит в картере. Вторым участком канала для картерных газов является картер цепной передачи двигателя, сообщающийся по текучей среде с головкой цилиндров в сборе. Когда первый концевой участок масляного бака расположен в общем вертикально выше второго концевого участка масляного бака, картерные газы в масляном баке перетекают в головку цилиндров в сборе, прежде чем перетечь в наружную область двигателя.In a further aspect, the first portion of the crankcase gas passage extends into the crankcase. The second section of the channel for crankcase gases is the crankcase of the engine chain transmission, which is in fluid communication with the cylinder head assembly. When the first end portion of the oil tank is generally vertically above the second end portion of the oil tank, crankcase gases in the oil tank flow into the cylinder head assembly before flowing into the outer region of the engine.

В дополнительном аспекте, когда первый концевой участок масляного бака расположен в общем вертикально выше второго концевого участка масляного бака, картерные газы в масляном баке перетекают в головку цилиндров в сборе, прежде чем перетечь в наружную область двигателя. Двигатель также содержит сепаратор для картерных газов, расположенный в головке цилиндров в сборе для отделения масла от картерных газов до перетекания картерных газов в наружную область двигателя.In a further aspect, when the first end portion of the oil tank is generally vertically above the second end portion of the oil tank, crankcase gases in the oil tank flow into the cylinder head assembly before flowing into the outer region of the engine. The engine also includes a crankcase gas separator located in the cylinder head assembly to separate oil from the crankcase gases before crankcase gases flow into the outer region of the engine.

В дополнительном аспекте масляный бак образован наружной стенкой картера и кожухом масляного бака, соединенным с картером.In an additional aspect, the oil tank is formed by the outer wall of the crankcase and the casing of the oil tank connected to the crankcase.

Каждый из вариантов осуществления настоящего изобретения содержит по меньшей мере одну из вышеупомянутых задач и/или аспектов, но необязательно содержит все из них. Должно быть понятным, что некоторые аспекты настоящего изобретения, которые возникли в результате попытки достижения вышеупомянутых задач, могут не удовлетворять эти задачи и/или могут удовлетворять другие задачи, в особенности не описанные здесь.Each of the embodiments of the present invention contains at least one of the above objectives and / or aspects, but does not necessarily contain all of them. It should be understood that some aspects of the present invention that have arisen as a result of attempts to achieve the above objectives may not satisfy these tasks and / or may satisfy other tasks, especially not described here.

Дополнительные и/или альтернативные признаки, аспекты и преимущества вариантов осуществления настоящего изобретения станут очевидными из следующего описания, сопроводительных чертежей и прилагаемой формулы изобретения.Additional and / or alternative features, aspects, and advantages of embodiments of the present invention will become apparent from the following description, accompanying drawings, and the appended claims.

Краткое описание чертежейBrief Description of the Drawings

Для лучшего понимания настоящего изобретения, а также других аспектов и дополнительных признаков его ссылка делается на следующее описание, которое используется в сочетании с сопроводительными чертежами, где:For a better understanding of the present invention, as well as other aspects and additional features, reference is made to the following description, which is used in combination with the accompanying drawings, where:

Фиг.1 представляет собой вид в перспективе двигателя внутреннего сгорания;Figure 1 is a perspective view of an internal combustion engine;

Фиг.2 представляет собой схематичное изображение системы смазки двигателя фиг.1;Figure 2 is a schematic representation of the engine lubrication system of Figure 1;

Фиг.3 представляет собой вид в перспективе картера двигателя фиг.1;Figure 3 is a perspective view of the crankcase of the engine of Figure 1;

Фиг.4 представляет собой другой вид в перспективе картера фиг.3;Figure 4 is another perspective view of the crankcase of Figure 3;

Фиг.5 представляет собой сечение по линии А-А фиг.4 картера фиг.3;Figure 5 is a section along the line aa of figure 4 of the crankcase of figure 3;

Фиг.6 представляет собой вид в перспективе наружной стороны кожуха масляного бака двигателя фиг.1;Fig.6 is a perspective view of the outer side of the casing of the oil tank of the engine of Fig.1;

Фиг.7 представляет собой вид в перспективе внутренней стороны кожуха масляного бака фиг.6;Fig.7 is a perspective view of the inner side of the casing of the oil tank of Fig.6;

Фиг.8 представляет собой сечение по линии В-В фиг.1 картера и кожуха масляного бака двигателя фиг.1.Fig. 8 is a section along line BB of Fig. 1 of the crankcase and casing of the engine oil tank of Fig. 1.

Подробное описание предпочтительных вариантов осуществленияDetailed Description of Preferred Embodiments

Несмотря на то, что двигатель 10 настоящего изобретения описывается здесь как применимый в личном судне или снегоходе, следует понимать, что также возможно использовать этот двигатель в других применениях, таких как, например, вездеходах и мотоциклах.Although the engine 10 of the present invention is described here as applicable in a personal ship or snowmobile, it should be understood that it is also possible to use this engine in other applications, such as, for example, all-terrain vehicles and motorcycles.

Как можно увидеть на фиг.1, двигатель 10 содержит картер 12, блок 14 цилиндров, расположенный на и соединенный с картером 12, и головку цилиндров в сборе, расположенную на и соединенную с блоком 14 цилиндров. Предполагается, что картер 12 и блок 14 цилиндров могут в целом быть образованы как один компонент. Двигатель 10 также содержит масляный бак 18, полностью образованный в нем. Детали, относящиеся к конструкции масляного бака 18, будут описаны подробнее ниже. Двигатель 10 известен как четырехтактный, двухцилиндровый, однорядный двигатель, что означает, что он содержит два цилиндра 20, расположенных по прямой рядом друг с другом. Предполагается, что может быть использовано большее или меньшее количество цилиндров 20. Также предполагается, что варианты двигателя 10 могут также быть использованы в других типах двигателей, таких как V-образных двигателях. Каждый цилиндр 20 содержит верхний участок, образованный в блоке 14 цилиндров, и нижний участок, образованный в картере 12. Предполагается, что цилиндры 20 могут быть образованы только в блоке 14 цилиндров. Каждый цилиндр 29 задает ось 22 цилиндра (фиг.8).As can be seen in FIG. 1, the engine 10 comprises a crankcase 12, a cylinder block 14 located on and connected to the crankcase 12, and a cylinder head assembly located on and connected to the cylinder block 14. It is assumed that the crankcase 12 and the cylinder block 14 can generally be formed as one component. The engine 10 also comprises an oil tank 18, completely formed therein. Details related to the design of the oil tank 18 will be described in more detail below. The engine 10 is known as a four-stroke, two-cylinder, single-row engine, which means that it contains two cylinders 20 located in a straight line next to each other. It is contemplated that more or fewer cylinders 20 may be used. It is also contemplated that engine variants 10 may also be used in other types of engines, such as V-engines. Each cylinder 20 comprises an upper portion formed in the cylinder block 14 and a lower portion formed in the crankcase 12. It is assumed that the cylinders 20 can only be formed in the cylinder block 14. Each cylinder 29 defines an axis 22 of the cylinder (Fig. 8).

Поршень 24 (фиг.2) расположен в каждом цилиндре 20 для возвратно-поступательного перемещения в нем вдоль оси 22 цилиндра. Каждый поршень 24 соединен с коленчатым валом 26 двигателя 10 посредством шатунов 28. Коленчатый вал 26 поддерживается подшипниками 31, 32 и 33 (фиг.2) в картере 12. Взрывы, вызываемые сгоранием смеси воздуха/топлива в цилиндрах 20, приводят к возвратно-поступательному перемещению поршней 24. Возвратно-поступательное перемещение поршней 24 приводит к вращению коленчатого вала 26 в картере 12, таким образом энергия может передаваться от конца коленчатого вала 26, проходящего от картера 12. Конец коленчатого вала 26 может быть функционально соединен с колесами или гусеницей транспортного средства или с двигательным устройством (пропеллером или насосом-эжектором) судна, например. Предполагается, что коленчатый вал 26 может быть произведен в двух частях. В коленчатом вале, состоящем из двух частей, первая часть расположена внутри картера 12 и соединена с шатунами 28 и вторая часть проходит от картера 12 и соединяется с первой частью для совместного с ней вращения. Коленчатый вал 26 определяет ось 30 коленчатого вала.A piston 24 (FIG. 2) is located in each cylinder 20 for reciprocating movement along it along the axis 22 of the cylinder. Each piston 24 is connected to the crankshaft 26 of the engine 10 by connecting rods 28. The crankshaft 26 is supported by bearings 31, 32 and 33 (FIG. 2) in the crankcase 12. Explosions caused by the combustion of the air / fuel mixture in the cylinders 20 result in a reciprocating the movement of the pistons 24. The reciprocating movement of the pistons 24 causes the crankshaft 26 to rotate in the crankcase 12, so that energy can be transmitted from the end of the crankshaft 26 extending from the crankcase 12. The end of the crankshaft 26 can be functionally connected to the wheels and or with the caterpillar of a vehicle or with a propulsion device (propeller or ejector pump) of a ship, for example. It is assumed that the crankshaft 26 can be produced in two parts. In a crankshaft, consisting of two parts, the first part is located inside the crankcase 12 and is connected to the connecting rods 28 and the second part extends from the crankcase 12 and is connected to the first part for joint rotation. The crankshaft 26 defines the axis 30 of the crankshaft.

Воздух подается в каждый цилиндр 20 системой подачи впускного воздуха (фиг.1), которая состоит из корпуса 34 дроссельных заслонок, воздушной коробки (или впускного коллектора) 36 и двух трубок 38 (одна на цилиндр 20). Воздух вначале входит через корпус 34 дроссельных заслонок. Дроссельный клапан (не изображен) расположен внутри корпуса 34 дроссельных заслонок. Дроссельный клапан функционально соединен с приводом дроссельного клапана (таким как педаль или рычаг) транспортного средства, в котором расположен двигатель 10, который используется для контроля положения дроссельного клапана и, таким образом, регулирует поток воздуха в цилиндры 20. Из корпуса 34 дроссельных заслонок воздух перетекает в воздушную коробку 36. Воздушная коробка 36 содержит воздушный фильтр и искрогаситель (не изображены). Если двигатель 10 используется во влажной среде, как например, когда двигатель 10 используется в судне, воздушная коробка 36 также предпочтительно снабжается воздушным/водяным сепаратором, чтобы убедиться в том, что вода не проникает в двигатель 10. Из воздушной коробки 36 воздух перетекает в трубки 38 и оттуда в канал (каналы) для впуска воздуха (не изображены) каждого цилиндра 20. Впускные клапаны (не изображены), расположенные в каналах для впуска воздуха, выборочно соединяют каналы для впуска воздуха с цилиндрами 20. Топливные инжекторы (не изображены), расположенные в головке цилиндров в сборе 16, впрыскивают топливо в каналы для впуска воздуха, таким образом, создавая смесь воздуха/топлива для сжигания в цилиндрах 20. Свеча зажигания (не изображена) предусмотрена в головке цилиндров в сборе 16 для каждого цилиндра 20 для возгорания смеси воздуха/топлива в каждом цилиндре 20. Как только сгорает, горючая смесь (т.е. выхлопные газы) выпускается через выхлопной канал (каналы) (не изображены) каждого цилиндра 20. Выпускные клапаны (не изображены), расположенные в выхлопных каналах, выборочно соединяют выхлопные каналы с цилиндрами 20. Из выхлопных каналов выхлопные газы перетекают через выхлопную систему (не изображена) и затем выбрасываются в атмосферу. Впускные и выпускные клапаны приводятся в действие кулачками (не изображены), установленными на двух кулачковых валах (один для впускных клапанов и один для выпускных клапанов) (не изображены), расположенных в головке цилиндров в сборе 16. Предполагается, что может быть использован один кулачковый вал. Кулачковые валы приводятся в действие коленчатым валом 26, предпочтительно посредством цепи синхронизации и поддерживаются с возможностью вращения подшипниками 40 кулачкового вала (фиг.2).Air is supplied to each cylinder 20 by an intake air supply system (FIG. 1), which consists of a throttle body 34, an air box (or intake manifold) 36, and two tubes 38 (one per cylinder 20). Air first enters through the throttle body 34. A throttle valve (not shown) is located inside the throttle body 34. The throttle valve is operatively connected to the throttle valve actuator (such as a pedal or lever) of the vehicle in which the engine 10 is located, which is used to control the position of the throttle valve and thereby regulates the air flow into the cylinders 20. From the throttle body 34, air flows into the air box 36. The air box 36 contains an air filter and a spark arrester (not shown). If the engine 10 is used in a humid environment, such as when the engine 10 is used in a ship, the air box 36 is also preferably provided with an air / water separator to ensure that water does not enter the engine 10. From the air box 36, air flows into the tubes 38 and from there into the air inlet duct (s) (not shown) of each cylinder 20. Inlet valves (not shown) located in the air inlet ducts selectively connect the air inlet ducts to the cylinders 20. Fuel injectors (not shown) even) located in the cylinder head assembly 16, inject fuel into the air inlet channels, thereby creating an air / fuel mixture for combustion in the cylinders 20. A spark plug (not shown) is provided in the cylinder head assembly 16 for each cylinder 20 to ignite the air / fuel mixture in each cylinder 20. As soon as it burns, the combustible mixture (i.e. exhaust gases) is discharged through the exhaust channel (s) (not shown) of each cylinder 20. Exhaust valves (not shown) located in the exhaust channels selectively with connect the exhaust ducts to the cylinders 20. From the exhaust ducts, exhaust gases flow through an exhaust system (not shown) and then emitted into the atmosphere. The inlet and exhaust valves are driven by cams (not shown) mounted on two cam shafts (one for intake valves and one for exhaust valves) (not shown) located in the cylinder head assembly 16. It is assumed that one cam can be used shaft. The camshafts are driven by a crankshaft 26, preferably by means of a timing chain, and are rotatably supported by the camshaft bearings 40 (FIG. 2).

Двигатель 10 крепится к транспортному средству посредством опорных кронштейнов 41 двигателя (некоторые из которых не изображены на фиг.1), проходящих от картера 12. Двигатель 10 может быть прикреплен с коленчатым валом 26, проходящим в общем поперек продольной средней линии транспортного средства, таким как в снегоходе или с коленчатым валом 26, проходящим в общем параллельно продольной средней линии транспортного средства, таким как в личном судне. В снегоходе двигатель 10 предпочтительно устанавливается так, что участок коленчатого вала 26, который проходит от картера 12, проходит к левой стороне снегохода и по этой причине масляный бак 18 размещается на стороне двигателя 10, обращенной к задней стороне снегохода. В личном судне двигатель 10 предпочтительно устанавливается так, что участок коленчатого вала 26, который проходит от картера 12, проходит к задней стороне личного судна и по этой причине масляный бак 18 размещается на стороне двигателя 10, обращенной к правой стороне личного судна.The engine 10 is attached to the vehicle via engine support brackets 41 (some of which are not shown in FIG. 1) extending from the crankcase 12. The engine 10 may be attached with a crankshaft 26 extending generally across the longitudinal median line of the vehicle, such as in a snowmobile or with a crankshaft 26 extending generally parallel to the longitudinal median line of the vehicle, such as in a personal ship. In the snowmobile, the engine 10 is preferably mounted so that the portion of the crankshaft 26 that extends from the crankcase 12 extends to the left side of the snowmobile and, for this reason, the oil tank 18 is located on the side of the engine 10 facing the rear side of the snowmobile. In a personal vessel, the engine 10 is preferably mounted so that the portion of the crankshaft 26 that extends from the crankcase 12 extends to the rear side of the personal vessel, and for this reason, the oil tank 18 is located on the side of the engine 10 facing the right side of the personal vessel.

Так для специалиста в данной области техники очевидно, что двигатель 10 снабжен многими другими компонентами и системами, такими как топливная система, охлаждающая система, электрическая система и их соответствующими компонентами. Заявка № 11/960566 на патент США, поданная 19 декабря 2007 года, которая включена здесь в полном объеме, обеспечивает описание других компонентов и систем, которые могут быть включены в двигатель 10. В вышеуказанной заявке представлено также дополнительное детальное описание относительно конструкции и признаков некоторых из компонентов и систем, описанных выше и ниже.So for a person skilled in the art it is obvious that the engine 10 is equipped with many other components and systems, such as a fuel system, a cooling system, an electrical system and their corresponding components. U.S. Patent Application No. 11/960566, filed December 19, 2007, which is incorporated herein in its entirety, provides a description of other components and systems that may be included in engine 10. The above application also provides an additional detailed description regarding the design and features of some from the components and systems described above and below.

При обращении к фиг.2 будут описаны система смазки двигателя 10 и компоненты двигателя, соединенные с ней. Двигатель 10 содержит систему смазки с сухим картером. Масло хранится в масляном баке 18. Масло перекачивается из масляного бака 18 через выпускное отверстие 43 для масла (см. фиг.3), через масляный фильтр 42 масляным нагнетательным насосом 44. Масляным нагнетательным насосом 44 предпочтительно является шестеренный насос с внутренним зацеплением, расположенный в картере 12 и приводимый в движение коленчатым валом 26. Шестеренным насосом с внутренним зацеплением является тип объемного насоса, который использует цилиндрическое зубчатое колесо с внешним зацеплением, расположенное внутри цилиндрического зубчатого колеса с внутренним зацеплением, с цилиндрическим зубчатым колесом с внешним зацеплением, действующим как ведущее зубчатое колесо. Клапан 46 для регулирования давления расположен позади масляного нагнетательного насоса 44. Клапан 46 для регулирования давления будет открываться для возврата масла впереди масляного нагнетательного насоса 44, если давление внутри системы смазки станет слишком высоким.When referring to figure 2 will be described the lubrication system of the engine 10 and the engine components connected to it. The engine 10 comprises a dry sump lubrication system. The oil is stored in the oil tank 18. The oil is pumped from the oil tank 18 through the oil outlet 43 (see FIG. 3), through the oil filter 42 by the oil pressure pump 44. The oil pressure pump 44 is preferably an internal gear pump located in the crankcase 12 and driven by a crankshaft 26. An internal gear gear pump is a type of positive displacement pump that uses an external gear spur gear located inside the spur gear th gear with internal gearing, a spur gear with external gearing, acting as a driving gear. A pressure control valve 46 is located behind the oil pressure pump 44. A pressure control valve 46 will open to return oil in front of the oil pressure pump 44 if the pressure inside the lubrication system becomes too high.

Из масляного нагнетательного насоса 44 масло течет через масляный фильтр 48. Масляный фильтр 48 отфильтровывает мусор и примеси из масла. Может быть обеспечен перепускной клапан масляного фильтра (не изображен). Перепускной клапан масляного фильтра откроется, если давление масла увеличится во впускном отверстии масляного фильтра 48, как например при засорении масляного фильтра 48, таким образом давая возможность маслу продолжать течь внутри системы смазки. Предполагается, что перепускной клапан масляного фильтра может быть объединен с масляным фильтром 48. Затем масло течет в масляный охладитель 50. Предполагается, что может и не быть необходимости для включения масляного охладителя 50.From the oil injection pump 44, oil flows through the oil filter 48. The oil filter 48 filters out debris and impurities from the oil. An oil filter bypass valve (not shown) may be provided. The oil filter bypass valve will open if the oil pressure rises in the inlet of the oil filter 48, such as when the oil filter 48 is clogged, thereby allowing the oil to continue to flow inside the lubrication system. It is contemplated that the oil filter bypass valve may be combined with the oil filter 48. Then, oil flows into the oil cooler 50. It is contemplated that it may not be necessary to turn on the oil cooler 50.

Из масляного охладителя 50 (или масляного фильтра 48, если масляный охладитель будет исключен), масло течет в главный смазочный канал 52 и оттуда расходится в два главных канала 54, 56. Датчик 55 давления масла измеряет давление масла в первом главном канале 54, чтобы определить, правильно ли работает система смазки. Масло, протекающее через первый главный канал 54, сначала смазывает натяжитель 58 цепи. Натяжитель 58 цепи используется для натяжения цепи синхронизации, приводящей в движение кулачковые валы от коленчатого вала 26, как описано в 566 заявке. Цепь синхронизации расположена в картере 60 цепной передачи (фиг.3) двигателя 10. Клапан 62 одностороннего действия может по желанию быть расположен впереди натяжителя 58 цепи для предотвращения перетекания масла обратно из натяжителя 58 цепи и компонентов, расположенных позади него в первом главном канале, в главный смазочный канал 52, когда двигатель останавливается. Из натяжителя 58 цепи часть масла течет вниз по картеру 60 цепной передачи, в процессе смазывая натяжитель цепи, и остаток масла течет в головку цилиндров в сборе 16.From the oil cooler 50 (or oil filter 48, if the oil cooler is excluded), oil flows into the main lubrication channel 52 and from there diverges into the two main channels 54, 56. The oil pressure sensor 55 measures the oil pressure in the first main channel 54 to determine whether the lubrication system is working properly. The oil flowing through the first main channel 54 first lubricates the chain tensioner 58. A chain tensioner 58 is used to tension the timing chain driving the cam shafts from the crankshaft 26, as described in 566 application. The synchronization chain is located in the crankcase 60 of the chain drive (FIG. 3) of the engine 10. The single-acting valve 62 may optionally be located in front of the chain tensioner 58 to prevent oil from flowing back from the chain tensioner 58 and components located behind it in the first main channel, in main lubrication channel 52 when the engine is stopped. From the chain tensioner 58, part of the oil flows down the crankcase 60 of the chain drive, lubricating the chain tensioner in the process, and the remainder of the oil flows into the cylinder head assembly 16.

Из натяжителя 58 цепи масло, текущее внутрь головки цилиндров в сборе 16 из первого главного канала 54, смазывает подшипники 40 двух кулачковых валов. Часть масла, текущего внутрь головки цилиндров в сборе 16, также распыляется на механизм, используемый для приведения в действие впускных и выпускных клапанов. Из головки цилиндров в сборе 16 часть масла течет обратно в масляный бак 18 через канал 64 и поступает в масляный бак 18 через впускное отверстие 65 для масла (см. фиг.3-5). Остаток масла течет вниз внутри картера 60 цепной передачи в нижнюю часть камеры 66 (фиг.5), расположенной в конце двигателя 10, где коленчатый вал 26 продолжается из картера 12, смазывая в процессе компоненты, находящиеся по меньшей мере частично в нем. Этими компонентами являются подшипник 33, цепь синхронизации и различные зубчатые зацепления и цепные шестерни (не изображены), находящиеся в нем для приведения в движение других компонентов двигателя 10.From the chain tensioner 58, oil flowing into the inside of the cylinder head assembly 16 from the first main channel 54 lubricates the bearings 40 of the two cam shafts. A portion of the oil flowing inside the cylinder head assembly 16 is also sprayed onto the mechanism used to actuate the intake and exhaust valves. From the cylinder head assembly 16, part of the oil flows back into the oil tank 18 through the channel 64 and enters the oil tank 18 through the oil inlet 65 (see FIGS. 3-5). The remainder of the oil flows downward inside the crankcase 60 of the chain drive to the lower part of the chamber 66 (Fig. 5) located at the end of the engine 10, where the crankshaft 26 extends from the crankcase 12, lubricating the components that are at least partially in it. These components are a bearing 33, a timing chain and various gears and chain gears (not shown) located therein to drive other components of the engine 10.

Часть масла, протекающего через второй главный канал 56, используется для смазывания подшипников 31 коленчатого вала 26. Подшипник 32 коленчатого вала 26 смазывается маслом, протекающим из самого левого подшипника 31 (как изображено на фиг.2) в подшипник 32 через масляный канал (не изображен) в коленчатом валу 26. Масло, смазывающее подшипник 32, затем течет вниз в нижнюю часть коробки 68 зажигания (фиг.5, однако, заметьте, что крышка для закрытия коробки 68 зажигания отсутствует на фиг.5). Коробка 68 зажигания содержит магнето (не изображено). Магнето соединено с коленчатым валом 26 для выработки электрической энергии, в то время как двигатель 10 работает для снабжения энергией некоторых систем двигателя (например, систем зарядки и впрыска топлива) и систем транспортного средства (например, освещения и индикаторов дисплея). Часть масла, смазывающего подшипники 31, затем течет в нижнюю часть картера 12. Часть масла, смазывающего самый правый и самый левый подшипники 31 (как изображено), также течет в камеру 66 и коробку 68 зажигания соответственно. Из нижней части картера 12 масло затем течет в сборные баки 70, которые расположены ниже картера 12, через отверстия 72 в нижней части картера 12.Part of the oil flowing through the second main channel 56 is used to lubricate the bearings 31 of the crankshaft 26. The bearing 32 of the crankshaft 26 is lubricated by oil flowing from the leftmost bearing 31 (as shown in FIG. 2) to the bearing 32 through the oil channel (not shown ) in the crankshaft 26. The oil lubricating the bearing 32 then flows down to the bottom of the ignition box 68 (Fig. 5, however, note that the cover for closing the ignition box 68 is not shown in Fig. 5). The ignition box 68 contains a magneto (not shown). A magneto is connected to the crankshaft 26 to generate electrical energy, while the engine 10 operates to supply power to some engine systems (e.g., charging and fuel injection systems) and vehicle systems (e.g., lighting and display indicators). A portion of the oil lubricating the bearings 31 then flows into the lower part of the crankcase 12. A portion of the oil lubricating the rightmost and leftmost bearings 31 (as shown) also flows into the chamber 66 and the ignition box 68, respectively. From the lower part of the crankcase 12, the oil then flows into the collection tanks 70, which are located below the crankcase 12, through the holes 72 in the lower part of the crankcase 12.

Другая часть масла, протекающего через второй главный канал 56, распыляется внутри картера 12 для опрыскивания нижней части поршней 24. При этом масло и охлаждает поршни 24, и смазывает штифты поршней (не изображены). Масло затем течет вниз в нижнюю часть картера 12 и затем в сборные баки 70.Another part of the oil flowing through the second main channel 56 is sprayed inside the crankcase 12 to spray the bottom of the pistons 24. In this case, the oil cools the pistons 24 and lubricates the piston pins (not shown). The oil then flows down to the lower part of the crankcase 12 and then to the collection tanks 70.

Масло, которое течет внутри коробки 68 зажигания из различных источников, как описано выше, и масло в сборных баках 70 течет через масляный фильтр 74 и нагнетается масляным откачивающим насосом 76. Масляным откачивающим насосом 76 является предпочтительно шестеренный насос с внутренним зацеплением, расположенный в картере 12 и приводимый в движение коленчатым валом 26.The oil that flows inside the ignition box 68 from various sources, as described above, and the oil in the collection tanks 70 flows through the oil filter 74 and is pumped by the oil pump 76. The oil pump 76 is preferably an internal gear pump located in the crankcase 12 and driven by a crankshaft 26.

Масло, которое течет внутри камеры 66 из различных источников, как описано выше, течет через масляный фильтр 78 и нагнетается масляным всасывающим насосом 80. Масляным всасывающим насосом 80 предпочтительно является шестеренный насос с внутренним зацеплением, расположенный в картере и приводимый в движение коленчатым валом 26.Oil that flows inside the chamber 66 from various sources, as described above, flows through the oil filter 78 and is pumped by the oil suction pump 80. The oil suction pump 80 is preferably a gear pump with internal gearing located in the crankcase and driven by a crankshaft 26.

Из масляных насосов 76 и 80 масло течет обратно в масляный бак 18 через канал 82 и большая часть его проходит в масляный бак 18 через впускное отверстие 84 для масла (см. фиг.3, 4 и 8). Часть масла в канале 82, которое не возвращается в масляный бак 18, течет через канал 86 и смазывает подшипник 88. Подшипник 88 используется для крепления с возможностью вращения водяного насоса (не изображен) двигателя 10 на валу (не изображен). Водяной насос используется для нагнетания воды через систему охлаждения двигателя 10. Из подшипника 88 масло течет в коробку 68 зажигания и возвращается в масляный бак, как описано выше.From the oil pumps 76 and 80, the oil flows back into the oil tank 18 through the channel 82 and most of it passes into the oil tank 18 through the oil inlet 84 (see FIGS. 3, 4 and 8). Part of the oil in the channel 82, which does not return to the oil tank 18, flows through the channel 86 and lubricates the bearing 88. The bearing 88 is used to rotatably mount the water pump (not shown) of the motor 10 on the shaft (not shown). A water pump is used to pump water through the engine cooling system 10. From the bearing 88, oil flows into the ignition box 68 and returns to the oil tank, as described above.

В картере 12 картерные газы смешиваются с масляными капельками. Смесь картерных газов и масляных капелек, находящихся в картере 12, нагнетается на всем протяжении с маслом откачивающим насосом 76 обратно в масляный бак 18. Так ниже подробнее описано, что как только в масляном баке 18 картерные газы отделяются от масла. Также ниже подробнее описано, что когда масляный бак 18 ориентирован, как изображено на фиг.1, картерные газы и любые пары масла, находящиеся в масляном баке 18, перетекают из масляного бака через выпускное отверстие 90 для картерных газов (см. фиг.3 и 4), перетекают вниз в канале 92 для картерных газов (изображен в полуразрезе на фиг.4), проходят в камеру 66 и перетекают вверх по картеру 60 цепной передачи в головку цилиндров в сборе 16. Как только в головке цилиндров в сборе 16, сепаратор 94 для картерных газов, который приводится в действие одним из кулачковых валов, действует как центрифуга, которая заставляет масляные капельки, смешанные с картерными газами, отделяться от смеси и падать вниз по картеру 60 цепной передачи в нижнюю часть камеры 66, откуда они возвращаются в масляный бак 18 масляным всасывающим насосом 80. Сепаратор 94 для картерных газов предпочтительно типа, изображенного и описанного в заявке № 11/960566. Оставшиеся картерные газы проходят в трубу 96 для отвода картерных газов (фиг.1) и перетекают в наружную область двигателя 10. В изображенном варианте осуществления труба 96 для отвода картерных газов соединяется по текучей среде с воздушной коробкой 26, где картерные газы смешиваются со свежим воздухом и затем возвращаются в камеры сгорания. Однако предполагается, что труба 96 для отвода картерных газов может соединяться по текучей среде с окружающей средой двигателя 10, таким образом выпуская картерные газы в окружающую среду.In the crankcase 12, the crankcase gases are mixed with oil droplets. The mixture of crankcase gases and oil droplets located in the crankcase 12 is pumped throughout with the oil by a suction pump 76 back to the oil tank 18. This is described in more detail below, as soon as the crankcase gases are separated from the oil in the oil tank 18. It is also described in more detail below that when the oil tank 18 is oriented, as shown in FIG. 1, crankcase gases and any oil vapors present in the oil tank 18 flow from the oil tank through the crankcase gas outlet 90 (see FIG. 3 and 4), flow down in the crankcase gas channel 92 (shown in half section in FIG. 4), pass into the chamber 66 and flow up the chain transmission crankcase 60 to the cylinder head assembly 16. Once in the cylinder head assembly 16, the separator 94 for crankcase gases, which is driven by one of the cam of the shafts, acts as a centrifuge that causes oil droplets mixed with crankcase gases to separate from the mixture and fall down the crankcase 60 of the chain drive to the lower part of chamber 66, from where they return to the oil tank 18 with an oil suction pump 80. Separator 94 for crankcase gases preferably of the type depicted and described in application No. 11/960566. The remaining crankcase gases pass into the crankcase exhaust pipe 96 (FIG. 1) and flow into the outer region of the engine 10. In the illustrated embodiment, the crankcase exhaust pipe 96 is fluidly connected to an air box 26, where the crankcase gases are mixed with fresh air and then return to the combustion chambers. However, it is contemplated that the crankcase exhaust pipe 96 may be fluidly coupled to the environment of the engine 10, thereby releasing crankcase gases into the environment.

При обращении к фиг.3-8 масляный бак 18 будет описан более подробно. Масляный бак 18 полностью образован в двигателе 10 и состоит из кожуха 98 масляного бака, соединенного с наружной стенкой 100 картера 12 множеством крепежных деталей (не изображены). Более конкретно стенка 102 масляного бака продолжается наружу от картера 12 и кожух 98 масляного бака соединен со стенкой 102 масляного бака, так что масляный бак 18 образован кожухом 98 масляного бака, наружной стенкой 100 и стенкой 102 масляного бака. Предполагается, что в дополнение к или вместо наружной стенки 100 картера 12, масляный бак 18 может быть образован при помощи наружной стенки блока 14 цилиндров.Referring to FIGS. 3-8, the oil tank 18 will be described in more detail. The oil tank 18 is completely formed in the engine 10 and consists of a casing 98 of the oil tank connected to the outer wall 100 of the crankcase 12 by a plurality of fasteners (not shown). More specifically, the wall of the oil tank 102 extends outward from the crankcase 12 and the casing 98 of the oil tank is connected to the wall 102 of the oil tank, so that the oil tank 18 is formed by the casing 98 of the oil tank, the outer wall 100 and the wall 102 of the oil tank. It is contemplated that in addition to or instead of the outer wall 100 of the crankcase 12, an oil tank 18 may be formed by the outer wall of the cylinder block 14.

Масляный бак 18 наполняется маслом через заливную горловину 104 масляного бака в верхней части кожуха 98 масляного бака (фиг.6). Заливная горловина 104 масляного бака закрывается крышкой 106 масляного бака. Щуп (не изображен), который продолжается в масляный бак 18, чтобы позволить пользователю определить уровень масла в масляном баке 18, предпочтительно соединен с внутренней поверхностью крышки 106 масляного бака.The oil tank 18 is filled with oil through the filler neck 104 of the oil tank in the upper part of the casing 98 of the oil tank (Fig.6). The oil filler neck 104 is closed by the oil tank cap 106. A dipstick (not shown) that extends into the oil tank 18 to allow the user to determine the oil level in the oil tank 18 is preferably connected to the inner surface of the oil tank cap 106.

Как можно увидеть на фиг.3 и 4, впускное отверстие 84 для масла образовано в наружной стенке 100 картера. Когда двигатель 10 находится на одном уровне, впускное отверстие 84 для масла расположено выше уровня масла (показано линией 108 на фиг.4 и 8, которая соответствует максимальному рекомендуемому количеству масла в масляном баке 18). Как можно увидеть на фиг.8, ось 110, которая находится под прямым углом к впускному отверстию 84 для масла, обычно перпендикулярна плоскости 112, определяемой осью 30 коленчатого вала и осью 22 цилиндра. Масло, втекающее в масляный бак 18 из впускного отверстия 84, таким образом, течет от и перпендикулярно плоскости 112. Из впускного отверстия 84 для масла масло течет (как показано стрелкой 113 на фиг.8) в канал 114 (фиг.7), обычно на одной оси с впускным отверстием 84 для масла. Канал 114 полностью образован в кожухе 98 масляного бака. Из канала 114 масло течет выше углового участка 116 кожуха 98 масляного бака. Протекая выше углового участка 116, картерные газы, находящиеся в масле, возвращаются в масляный бак 18 через впускное отверстие 84 отделенными от масла и перетекают в верхнюю часть масляного бака 18 (как показано стрелкой 118 на фиг.8), в то время как масло течет вниз в масляный бак 18 (как показано стрелкой 120 на фиг.8). Угол θ (фиг.8) между угловым участком 116 и плоскостью 112 находится предпочтительно между 45 и 80 градусами.As can be seen in FIGS. 3 and 4, an oil inlet 84 is formed in the outer wall 100 of the crankcase. When the engine 10 is at the same level, the oil inlet 84 is located above the oil level (shown by line 108 in FIGS. 4 and 8, which corresponds to the maximum recommended amount of oil in the oil tank 18). As can be seen in FIG. 8, the axis 110, which is at right angles to the oil inlet 84, is usually perpendicular to the plane 112 defined by the axis 30 of the crankshaft and the axis 22 of the cylinder. Oil flowing into the oil tank 18 from the inlet 84 thus flows from and perpendicular to the plane 112. From the oil inlet 84, oil flows (as shown by arrow 113 in FIG. 8) into the channel 114 (FIG. 7), typically on the same axis as the oil inlet 84. Channel 114 is completely formed in the casing 98 of the oil tank. From the channel 114, oil flows above the corner portion 116 of the casing 98 of the oil tank. Flowing above the corner portion 116, the crankcase gases in the oil are returned to the oil tank 18 through the inlet 84 separated from the oil and flow into the upper part of the oil tank 18 (as shown by arrow 118 in Fig. 8), while the oil flows down into the oil tank 18 (as shown by arrow 120 in FIG. 8). The angle θ (Fig. 8) between the corner portion 116 and the plane 112 is preferably between 45 and 80 degrees.

Как можно увидеть на фиг.3-5 и 7, участок масляного канала 64 образован между картером 12 и кожухом 98 масляного бака. Впускное отверстие 65 для масла расположено в масляном баке 18 ниже впускного отверстия 84 для масла, так что когда двигатель 10 находится на одном уровне, впускное отверстие 65 для масла расположено ниже уровня масла (показано линией 108). Впускное отверстие 65 для масла расположено на левом участке (как видно на фиг.3 и 4) масляного бака 18.As can be seen in FIGS. 3-5 and 7, a portion of the oil channel 64 is formed between the crankcase 12 and the casing 98 of the oil tank. An oil inlet 65 is located in the oil tank 18 below the oil inlet 84, so that when the engine 10 is at the same level, the oil inlet 65 is located below the oil level (shown by line 108). The oil inlet 65 is located on the left portion (as seen in FIGS. 3 and 4) of the oil tank 18.

Как можно увидеть на фиг.3, выпускное отверстие 43 для масла образовано в картере 12 в нижней части масляного бака 18. Выпускное отверстие 43 для масла расположено в общем в центре нижнего концевого участка (т.е. нижнего третьего) масляного бака 18, так что даже когда двигатель 10 (и, таким образом, масляный бак 18) наклоняется (но не переворачивается), масло все еще находится выше выпускного отверстия 43 для масла и подача масла к различным частям двигателя 10 может продолжаться.As can be seen in FIG. 3, an oil outlet 43 is formed in the crankcase 12 at the bottom of the oil tank 18. The oil outlet 43 is located generally in the center of the lower end portion (i.e., lower third) of the oil tank 18, so that even when the engine 10 (and thus the oil tank 18) tilts (but does not turn over), the oil is still above the oil outlet 43 and the oil supply to various parts of the engine 10 can continue.

Как можно увидеть на фиг.3-5 и 7, извилистый канал 122 для картерных газов образован между картером 12 и кожухом 98 масляного бака. Выпускное отверстие 90 для картерных газов образовано на одном конце извилистого канала 122 для картерных газов. Выпускное отверстие 90 для картерных газов расположено на верхнем концевом участке (т.е. верхнем третьем) масляного бака 18, по вертикали выше впускного отверстия 84 для масла. Как можно увидеть, выпускное отверстие 90 для картерных газов расположено обычно в центре длины верхнего концевого участка масляного бака 18 (как измеренного в направлении в общем параллельном оси 30 коленчатого вала). При таком расположении выпускного отверстия 90 для картерных газов выпускное отверстие 90 для картерных газов остается выше уровня масла (т.е. открытым), даже когда двигатель 10 (и, следовательно, масляный бак 18) наклоняется (но не переворачивается) в большом диапазоне углов. Таким образом, картерные газы могут продолжать удаляться через выпускное отверстие 90 для картерных газов, даже хотя двигатель наклоняется (в пределах большого диапазона углов). Линии 124А-124D на фиг.4 и 8 показывают уровень масла, когда двигатель 10 наклонен в различных направлениях. Следует отметить, что линии 124А-124D не изображают максимальный угол, при котором двигатель 10 может наклоняться тогда, как выпускное отверстие 90 для картерных газов все еще поддерживается открытым.As can be seen in FIGS. 3-5 and 7, a tortuous channel 122 for crankcase gases is formed between the crankcase 12 and the casing 98 of the oil tank. The crankcase exhaust port 90 is formed at one end of the crankcase gas channel 122. An outlet for crankcase gases 90 is located at the upper end portion (i.e., the upper third) of the oil tank 18, vertically above the oil inlet 84. As you can see, the crankcase exhaust port 90 is typically located at the center of the length of the upper end portion of the oil tank 18 (as measured in a direction parallel to the crankshaft axis 30). With this arrangement of the crankcase exhaust port 90, the crankcase outlet 90 remains above the oil level (i.e., open) even when the engine 10 (and therefore the oil tank 18) tilts (but does not turn over) over a wide range of angles . Thus, the crankcase gases can continue to be removed through the crankcase exhaust port 90, even though the engine is tilted (within a wide range of angles). Lines 124A-124D in FIGS. 4 and 8 show the oil level when the engine 10 is tilted in different directions. It should be noted that lines 124A-124D do not depict the maximum angle at which the engine 10 can tilt while the crankcase exhaust port 90 is still open.

Когда выпускное отверстие 90 для картерных газов открыто, картерные газы в масляном баке 18 перетекают в извилистый канал 122 для картерных газов через выпускное отверстие 90 для картерных газов. Из извилистого канала 122 для картерных газов картерные газы перетекают от головки цилиндров в сборе 16 в канал 92 для картерных газов. Как видно на фиг.4 и 5, канал 122 для картерных газов образован в картере 12. Как описано ранее, из канала 92 для картерных газов картерные газы проходят в камеру 66 и перетекают к головке цилиндров в сборе 16 в картере 60 цепной передачи в головку цилиндров в сборе 16. Предполагается, что отдельный канал для картерных газов, проходящий от камеры 66 к головке цилиндров в сборе 16, может быть использован вместо картера 60 цепной передачи для прохождения картерных газов в головку цилиндров в сборе 16. Попав в головку цилиндров в сборе 16, картерные газы перетекают через сепаратор 94 для картерных газов, проходят в трубу 96 для отвода картерных газов и перетекают в наружную область двигателя 10 (в этом случае воздушную коробку 36). Канал 92 для картерных газов, камера 66 и картер 60 цепной передачи вместе образуют в целом U-образный канал. Наличие канала такой формы, когда выпускное отверстие 90 для картерных газов закрывается (т.е. ниже уровня масла), например, когда двигатель 10 (и, следовательно, масляный бак 18) переворачиваются, масло, находящееся в масляном баке 18, не потечет в головку цилиндров в сборе 16, которое иначе заполнит ее, таким образом, приводя к тому, что масло потечет в наружную область двигателя 10 через трубу 96 для отвода картерных газов. Когда двигатель 10 переворачивается, только масло, находящееся в картере 60 цепной передачи, часть масла, находящегося в масляных каналах, которые непосредственно сообщаются с головкой цилиндров в сборе 16, и часть масла в камере 66 течет в головку цилиндров в сборе 16. Однако этого количества масла недостаточно для заполнения головки цилиндров в сборе 16 маслом и, следовательно, масло не вытечет из двигателя 10.When the crankcase exhaust port 90 is open, the crankcase gases in the oil tank 18 flow into the tortuous crankcase channel 122 through the crankcase gas outlet 90. From the tortuous channel 122 for crankcase gases, the crankcase gases flow from the cylinder head assembly 16 into the channel 92 for crankcase gases. As can be seen in FIGS. 4 and 5, the crankcase gas channel 122 is formed in the crankcase 12. As previously described, from the crankcase gas channel 92, the crankcase gases pass into the chamber 66 and flow to the cylinder head assembly 16 in the crankcase 60 of the chain drive to the head the cylinder assembly 16. It is contemplated that a separate crankcase gas passage from chamber 66 to the cylinder head assembly 16 may be used in place of the crankcase 60 of the chain drive to pass crankcase gases to the cylinder head assembly 16. Once in the cylinder head assembly 16, crankcase gases flow pass through a separator 94 for crankcase gases, pass into a pipe 96 for venting crankcase gases and flow into the outer region of the engine 10 (in this case, the air box 36). The crankcase gas channel 92, the chamber 66 and the chain transmission housing 60 together form a generally U-shaped channel. The presence of a channel of this shape, when the outlet for crankcase gases 90 is closed (i.e. below the oil level), for example, when the engine 10 (and, therefore, the oil tank 18) are turned over, the oil in the oil tank 18 will not flow into the cylinder head assembly 16, which otherwise fills it, thus causing oil to flow into the outer region of the engine 10 through a pipe 96 for venting crankcase gases. When the engine 10 is turned over, only the oil located in the crankcase 60 of the chain drive, the part of the oil located in the oil channels that directly communicate with the cylinder head assembly 16, and the part of the oil in the chamber 66 flows into the cylinder head assembly 16. However, this amount there is not enough oil to fill the cylinder head assembly 16 with oil, and therefore, oil does not leak out of the engine 10.

Впускное отверстие 65 для масла расположено в масляном баке 18, так что когда выпускное отверстие 90 для картерных газов находится ниже уровня масла, впускное отверстие 65 для масла расположено выше уровня масла. В качестве примера, когда двигатель 10 расположен так, что коленчатый вал 26 является в общем вертикальным (с картером 60 цепной передачи, расположенным в верхней части двигателя), выпускное отверстие 90 для картерных газов расположено ниже уровня масла (т.е. справа от линии 126 уровня масла, как видно на фиг.4), но впускное отверстие 65 для масла находится выше уровня масла. В качестве другого примера, когда двигатель 10 (и, следовательно, масляный бак 18) переворачивается, выпускное отверстие 90 для картерных газов располагается ниже уровня масла (т.е. выше линии 128 уровня масла, как видно на фиг.4), но впускное отверстие 65 для масла находится выше уровня масла. Таким образом, когда выпускное отверстие 90 для картерных газов находится ниже уровня масла, картерные газы и пары масла откачиваются из масляного бака 18 через впускное отверстие 65 для масла. Когда картерные газы и пары масла откачиваются из масляного бака 18 через впускное отверстие 65 для масла, они перетекают из впускного отверстия 65 для масла в головку цилиндров в сборе через масляный канал 64 и затем откачиваются в наружную область двигателя 18, как описано ранее.An oil inlet 65 is located in the oil tank 18, so that when the crankcase outlet 90 is below the oil level, the oil inlet 65 is located above the oil level. As an example, when the engine 10 is positioned so that the crankshaft 26 is generally vertical (with a chain case crankcase 60 located at the top of the engine), the crankcase exhaust port 90 is located below the oil level (i.e., to the right of the line 126 oil level, as can be seen in FIG. 4), but the oil inlet 65 is above the oil level. As another example, when the engine 10 (and therefore the oil tank 18) is turned over, the crankcase exhaust port 90 is located below the oil level (i.e., above the oil level line 128, as seen in FIG. 4), but the inlet the oil hole 65 is above the oil level. Thus, when the crankcase exhaust port 90 is below the oil level, the crankcase gases and oil vapors are pumped out of the oil tank 18 through the oil inlet 65. When the crankcase gases and oil vapors are pumped out of the oil tank 18 through the oil inlet 65, they flow from the oil inlet 65 to the cylinder head assembly through the oil channel 64 and then are pumped to the outer region of the engine 18, as previously described.

Модификации и усовершенствования вышеописанных вариантов осуществления настоящего изобретения могут стать очевидными специалистам в данной области техники. Упомянутое выше описание предполагается быть скорее примерным, чем ограничительным. Объем настоящего изобретения, таким образом, предназначен для ограничения исключительно объемом прилагаемой формулы изобретения.Modifications and improvements to the above described embodiments of the present invention may become apparent to those skilled in the art. The above description is intended to be exemplary rather than restrictive. The scope of the present invention is therefore intended to be limited solely by the scope of the appended claims.

Claims (20)

1. Двигатель внутреннего сгорания, содержащий:
картер;
коленчатый вал, расположенный в картере и задающий ось коленчатого вала;
блок цилиндров, расположенный на картере и содержащий по меньшей мере один цилиндр, задающий ось цилиндра;
по меньшей мере один поршень, расположенный в указанном по меньшей мере одном цилиндре и функционально соединенный с коленчатым валом;
головку цилиндров в сборе, соединенную с блоком цилиндров;
множество масляных каналов, расположенных по меньшей мере в одном: картере, блоке цилиндров или головке цилиндров в сборе;
масляный бак, соединенный по текучей среде по меньшей мере с одним из масляных каналов и содержащий первый концевой участок и второй концевой участок, противоположный первому концевому участку, причем первый концевой участок расположен ближе к головке цилиндров в сборе, чем второй концевой участок;
выпускное отверстие для масла, расположенное на втором концевом участке масляного бака для подачи масла из масляного бака по меньшей мере в одно: картер, блок цилиндров или головку цилиндров в сборе;
впускное отверстие для масла, расположенное в масляном баке для возврата масла по меньшей мере из одного: картера, блока цилиндров или головки цилиндров в сборе в масляный бак;
выпускное отверстие для картерных газов, расположенное на первом концевом участке масляного бака; и
канал для картерных газов, соединяющий по текучей среде выпускное отверстие для картерных газов с наружной областью двигателя,
первый участок канала для картерных газов, проходящий от выпускного отверстия для картерных газов в направлении в общем от головки цилиндров в сборе,
второй участок канала для картерных газов, проходящий от первого участка канала для картерных газов в направлении в общем к головке цилиндров в сборе,
так, что когда первый концевой участок масляного бака расположен в общем вертикально выше второго концевого участка масляного бака, картерные газы в масляном баке перетекают последовательно из масляного бака в выпускное отверстие для картерных газов, в первый участок канала для картерных газов, во второй участок канала для картерных газов и в наружную область двигателя,
причем впускное отверстие для масла расположено в масляном баке так, что когда первый концевой участок масляного бака расположен в общем вертикально ниже второго концевого участка масляного бака, картерные газы в масляном баке перетекают последовательно из масляного бака в впускное отверстие для масла и в наружную область двигателя.1. An internal combustion engine comprising:
sump;
a crankshaft located in the crankcase and setting the axis of the crankshaft;
a cylinder block located on the crankcase and containing at least one cylinder defining an axis of the cylinder;
at least one piston located in said at least one cylinder and operatively connected to the crankshaft;
cylinder head assembly, connected to the cylinder block;
a plurality of oil channels located in at least one: a crankcase, cylinder block or cylinder head assembly;
an oil tank fluidly connected to at least one of the oil channels and comprising a first end portion and a second end portion opposite the first end portion, the first end portion being closer to the cylinder head assembly than the second end portion;
an oil outlet located at a second end portion of the oil tank for supplying oil from the oil tank to at least one of: a crankcase, cylinder block or cylinder head assembly;
an oil inlet located in the oil tank for returning oil from at least one of the crankcase, cylinder block or cylinder head assembly to the oil tank;
an outlet for crankcase gases located at a first end portion of the oil tank; and
a channel for crankcase gases, fluidly connecting the outlet for crankcase gases with the outer region of the engine,
a first section of the crankcase gas passage extending from the crankcase gas outlet in a direction generally from the cylinder head assembly,
a second section of the crankcase gas channel extending from the first section of the crankcase gas channel in a direction generally to the cylinder head assembly,
so that when the first end portion of the oil tank is generally vertically above the second end portion of the oil tank, crankcase gases in the oil tank flow sequentially from the oil tank into the crankcase exhaust port, into the first portion of the crankcase gas channel, into the second portion of the duct for crankcase gases and to the outside of the engine,
wherein the oil inlet is located in the oil tank so that when the first end portion of the oil tank is generally vertically below the second end portion of the oil tank, crankcase gases in the oil tank flow sequentially from the oil tank into the oil inlet and into the outer region of the engine. 2. Двигатель по п.1, в котором выпускное отверстие для картерных газов расположено в общем в центре длины первого концевого участка масляного бака;
причем длина первого концевого участка масляного бака в общем параллельна оси коленчатого вала.2. The engine according to claim 1, in which the outlet for crankcase gases is located generally in the center of the length of the first end portion of the oil tank;
wherein the length of the first end portion of the oil tank is generally parallel to the axis of the crankshaft. 3. Двигатель по п.1, в котором впускное отверстие для масла возвращает масло из головки цилиндров в сборе;
причем, когда первый концевой участок масляного бака расположен в общем вертикально ниже второго концевого участка масляного бака, картерные газы в масляном баке протекают в головку цилиндров в сборе до перетекания в наружную область двигателя.3. The engine of claim 1, wherein the oil inlet returns oil from the cylinder head assembly;
moreover, when the first end portion of the oil tank is generally vertically below the second end portion of the oil tank, crankcase gases in the oil tank flow into the cylinder head assembly before flowing into the outer region of the engine. 4. Двигатель по п.1, в котором впускным отверстием для масла является первое впускное отверстие для масла;
при этом двигатель дополнительно содержит второе впускное отверстие для масла в масляном баке для возврата масла по меньшей мере из одного другого: картера, блока цилиндров или головки цилиндров в сборе в масляный бак;
причем первое и второе впускные отверстия для масла расположены между выпускным отверстием для картерных газов и выпускным отверстием для масла в направлении в общем параллельном оси цилиндра;
при этом первое впускное отверстие для масла расположено ближе, чем второе впускное отверстие для масла к выпускному отверстию для картерных газов.4. The engine of claim 1, wherein the oil inlet is a first oil inlet;
wherein the engine further comprises a second oil inlet in the oil tank for returning oil from at least one other: the crankcase, cylinder block or cylinder head assembly to the oil tank;
moreover, the first and second oil inlets are located between the crankcase gas outlet and the oil outlet in a direction parallel to the cylinder axis;
wherein the first oil inlet is closer than the second oil inlet to the crankcase exhaust. 5. Двигатель по п.4, дополнительно содержащий по меньшей мере один масляный насос для нагнетания масла по меньшей мере из одного: картера или блока цилиндров в масляный бак;
при этом первое впускное отверстие для масла возвращает масло из указанного по меньшей мере одного масляного насоса;
а второе впускное отверстие для масла возвращает масло из головки цилиндров в сборе.5. The engine according to claim 4, further comprising at least one oil pump for injecting oil from at least one of the crankcase or cylinder block into the oil tank;
wherein the first oil inlet returns oil from said at least one oil pump;
and a second oil inlet returns oil from the cylinder head assembly. 6. Двигатель по п.1, в котором первый участок канала для картерных газов проходит в картере;
при этом вторым участком канала для картерных газов является картер цепной передачи двигателя, сообщающийся по текучей среде с головкой цилиндров в сборе;
причем когда первый концевой участок масляного бака расположен в общем вертикально выше второго концевого участка масляного бака, картерные газы в масляном баке перетекают в головку цилиндров в сборе до перетекания в наружную область двигателя.6. The engine according to claim 1, in which the first section of the channel for crankcase gases passes in the crankcase;
while the second section of the channel for crankcase gases is the crankcase of the engine chain, communicating in fluid with the cylinder head assembly;
wherein when the first end portion of the oil tank is generally vertically above the second end portion of the oil tank, crankcase gases in the oil tank flow into the cylinder head assembly before flowing into the outer region of the engine. 7. Двигатель по п.1, в котором когда первый концевой участок масляного бака расположен в общем вертикально выше второго концевого участка масляного бака, картерные газы в масляном баке перетекают в головку цилиндров в сборе до перетекания в наружную область двигателя; при этом
двигатель дополнительно содержит сепаратор для картерных газов, расположенный в головке цилиндров в сборе для отделения масла от картерных газов до перетекания картерных газов в наружную область двигателя.7. The engine according to claim 1, wherein when the first end portion of the oil tank is generally vertically above the second end portion of the oil tank, crankcase gases in the oil tank flow into the cylinder head assembly before flowing into the outer region of the engine; wherein
the engine further comprises a crankcase separator located in the cylinder head assembly for separating oil from the crankcase gases before crankcase gases flow into the outer region of the engine. 8. Двигатель по п.1, в котором масляный бак образован наружной стенкой картера и кожухом масляного бака, соединенным с картером.8. The engine according to claim 1, in which the oil tank is formed by the outer wall of the crankcase and the casing of the oil tank connected to the crankcase. 9. Двигатель внутреннего сгорания, содержащий:
картер;
коленчатый вал, расположенный в картере и задающий ось коленчатого вала;
блок цилиндров, расположенный на картере и содержащий по меньшей мере один цилиндр, задающий ось цилиндра;
по меньшей мере один поршень, расположенный в указанном по меньшей мере одном цилиндре и функционально соединенный с коленчатым валом;
головку цилиндров в сборе, соединенную с блоком цилиндров;
множество масляных каналов, расположенных по меньшей мере в одном:
картере, блоке цилиндров или головке цилиндров в сборе;
масляный бак, соединенный по текучей среде по меньшей мере с одним из масляных каналов и содержащий первый концевой участок и второй концевой участок, противоположный первому концевому участку, причем первый концевой участок находится ближе к головке цилиндров в сборе, чем второй концевой участок;
выпускное отверстие для масла, расположенное на втором концевом участке масляного бака для подачи масла из масляного бака по меньшей мере в одно: картер, блок цилиндров или головку цилиндров в сборе;
первое впускное отверстие для масла, расположенное в масляном баке для возврата масла по меньшей мере из одного: картера, блока цилиндров или головки цилиндров в сборе в масляный бак;
второе впускное отверстие для масла в масляном баке для возврата масла по меньшей мере из одного другого: картера, блока цилиндров или головки цилиндров в сборе в масляный бак;
выпускное отверстие для картерных газов, расположенное на первом концевом участке масляного бака, причем первое и второе впускные отверстия для масла расположены между выпускным отверстием для картерных газов и выпускным отверстием для масла в направлении в общем параллельном оси цилиндра; и
канал для картерных газов, соединяющий по текучей среде выпускное отверстие для картерных газов с наружной областью двигателя,
первый участок канала для картерных газов, проходящий от выпускного отверстия для картерных газов в направлении в общем от головки цилиндров в сборе,
второй участок канала для картерных газов, проходящий от первого участка канала для картерных газов в направлении в общем к головке цилиндров в сборе,
так, что когда первый концевой участок масляного бака расположен в общем вертикально выше второго концевого участка масляного бака, картерные газы в масляном баке перетекают последовательно из масляного бака в выпускное отверстие для картерных газов, в первый участок канала для картерных газов, во второй участок канала для картерных газов и в наружную область двигателя.9. An internal combustion engine comprising:
sump;
a crankshaft located in the crankcase and setting the axis of the crankshaft;
a cylinder block located on the crankcase and containing at least one cylinder defining an axis of the cylinder;
at least one piston located in said at least one cylinder and operatively connected to the crankshaft;
cylinder head assembly, connected to the cylinder block;
many oil channels located in at least one:
crankcase, cylinder block or cylinder head assembly;
an oil tank fluidly connected to at least one of the oil channels and comprising a first end portion and a second end portion opposite the first end portion, the first end portion being closer to the cylinder head assembly than the second end portion;
an oil outlet located at a second end portion of the oil tank for supplying oil from the oil tank to at least one of: a crankcase, cylinder block or cylinder head assembly;
a first oil inlet located in the oil tank for returning oil from at least one of the crankcase, cylinder block or cylinder head assembly to the oil tank;
a second oil inlet in the oil tank for returning oil from at least one other: the crankcase, cylinder block or cylinder head assembly to the oil tank;
an outlet for crankcase gases located at a first end portion of the oil tank, wherein the first and second oil inlets are located between the crankcase gas outlet and the oil outlet in a direction parallel to the cylinder axis; and
a channel for crankcase gases, fluidly connecting the outlet for crankcase gases with the outer region of the engine,
a first section of the crankcase gas passage extending from the crankcase gas outlet in a direction generally from the cylinder head assembly,
a second section of the crankcase gas channel extending from the first section of the crankcase gas channel in a direction generally to the cylinder head assembly,
so that when the first end portion of the oil tank is generally vertically above the second end portion of the oil tank, crankcase gases in the oil tank flow sequentially from the oil tank into the crankcase exhaust port, into the first portion of the crankcase gas channel, into the second portion of the duct for crankcase gases and into the outer area of the engine. 10. Двигатель по п.9, в котором выпускное отверстие для картерных газов расположено в общем в центре длины первого концевого участка масляного бака;
причем длина первого концевого участка масляного бака в общем параллельна оси коленчатого вала.10. The engine according to claim 9, in which the outlet for crankcase gases is located generally in the center of the length of the first end portion of the oil tank;
wherein the length of the first end portion of the oil tank is generally parallel to the axis of the crankshaft. 11. Двигатель по п.9, в котором второе впускное отверстие для масла расположено в масляном баке так, что когда первый концевой участок масляного бака расположен в общем вертикально ниже второго концевого участка масляного бака, картерные газы в масляном баке перетекают последовательно из масляного бака во второе впускное отверстие для масла и в наружную область двигателя.11. The engine of claim 9, wherein the second oil inlet is located in the oil tank such that when the first end portion of the oil tank is generally vertically below the second end portion of the oil tank, crankcase gases in the oil tank flow sequentially from the oil tank into a second oil inlet and into the outer region of the engine. 12. Двигатель по п.11, в котором второе впускное отверстие для масла возвращает масло из головки цилиндров в сборе;
при этом, когда первый концевой участок масляного бака расположен в общем вертикально ниже второго концевого участка масляного бака, картерные газы в масляном баке перетекают в головку цилиндров в сборе до перетекания в наружную область двигателя.12. The engine of claim 11, wherein the second oil inlet returns oil from the cylinder head assembly;
wherein, when the first end portion of the oil tank is generally vertically below the second end portion of the oil tank, crankcase gases in the oil tank flow into the cylinder head assembly before flowing into the outer region of the engine. 13. Двигатель по п.9, в котором первое впускное отверстие для масла расположено ближе, чем второе впускное отверстие для масла к выпускному отверстию для картерных газов.13. The engine of claim 9, wherein the first oil inlet is closer than the second oil inlet to the crankcase exhaust. 14. Двигатель по п.13, дополнительно содержащий по меньшей мере один масляный насос для нагнетания масла по меньшей мере из одного: картера или блока цилиндров в масляный бак;
при этом первое впускное отверстие для масла возвращает масло по меньшей мере из одного масляного насоса;
а второе впускное отверстие для масла возвращает масло из головки цилиндров в сборе.14. The engine of claim 13, further comprising at least one oil pump for injecting oil from at least one of the crankcase or cylinder block into the oil tank;
wherein the first oil inlet returns oil from at least one oil pump;
and a second oil inlet returns oil from the cylinder head assembly. 15. Двигатель по п.9, в котором первый участок канала для картерных газов проходит в картере;
при этом вторым участком канала для картерных газов является картер цепной передачи двигателя, сообщающийся по текучей среде с головкой цилиндров в сборе;
причем, когда первый концевой участок масляного бака расположен в общем вертикально выше второго концевого участка масляного бака, картерные газы в масляном баке протекают в головку цилиндров в сборе до протекания в наружную область двигателя.15. The engine according to claim 9, in which the first section of the channel for crankcase gases passes in the crankcase;
while the second section of the channel for crankcase gases is the crankcase of the engine chain, communicating in fluid with the cylinder head assembly;
moreover, when the first end portion of the oil tank is generally vertically above the second end portion of the oil tank, crankcase gases in the oil tank flow into the cylinder head assembly before flowing into the outer region of the engine. 16. Двигатель по п.9, в котором когда первый концевой участок масляного бака расположен в общем вертикально выше второго концевого участка масляного бака, картерные газы в масляном баке перетекают в головку цилиндров в сборе до перетекания в наружную область двигателя;
при этом двигатель дополнительно содержит сепаратор для картерных газов, расположенный в головке цилиндров в сборе для отделения масла от картерных газов до перетекания картерных газов в наружную область двигателя.16. The engine according to claim 9, in which when the first end portion of the oil tank is generally vertically above the second end portion of the oil tank, crankcase gases in the oil tank flow into the cylinder head assembly before flowing into the outer region of the engine;
wherein the engine further comprises a crankcase gas separator located in the cylinder head assembly for separating oil from the crankcase gases before crankcase gases flow into the outer region of the engine. 17. Двигатель по п.9, в котором масляный бак образован наружной стенкой картера и кожухом масляного бака, соединенным с картером.17. The engine according to claim 9, in which the oil tank is formed by the outer wall of the crankcase and the casing of the oil tank connected to the crankcase. 18. Двигатель внутреннего сгорания, содержащий:
картер;
коленчатый вал, расположенный в картере и задающий ось коленчатого вала;
блок цилиндров, расположенный на картере и содержащий по меньшей мере один цилиндр, задающий ось цилиндра;
по меньшей мере один поршень, расположенный в указанном по меньшей мере одном цилиндре и функционально соединенный с коленчатым валом;
головку цилиндров в сборе, соединенную с блоком цилиндров;
множество масляных каналов, расположенных по меньшей мере в одном:
картере, блоке цилиндров или головке цилиндров в сборе;
масляный бак, соединенный по текучей среде по меньшей мере с одним из масляных каналов и содержащий первую сторону и вторую сторону, противоположную первой стороне;
выпускное отверстие для масла, расположенное в масляном баке и соединяющее по текучей среде масляный бак по меньшей мере с одним из масляных каналов для подачи масла из масляного бака в масляные каналы; и
впускное отверстие для масла, расположенное на первой стороне масляного бака и сообщается по текучей среде по меньшей мере с одним из множества масляных каналов для возврата смеси масла и картерных газов из указанного по меньшей мере одного из множества масляных каналов в масляный бак, причем угловой участок второй стороны масляного бака, в общем обращенный к впускному отверстию для масла, расположен под углом относительно плоскости, заданной осью коленчатого вала и осью цилиндра так, что смесь масла и картерных газов, выходящих из впускного отверстия для масла, перетекает выше углового участка, причем угловой участок расположен под углом относительно впускного отверстия для масла, при этом угловой участок расположен на расстоянии от нижней части масляного бака и проходит от плоскости при прохождении углового участка вверх, причем угол между угловым участком второй стороны масляного бака и плоскостью находится между 45° и 80°.18. An internal combustion engine comprising:
sump;
a crankshaft located in the crankcase and setting the axis of the crankshaft;
a cylinder block located on the crankcase and containing at least one cylinder defining an axis of the cylinder;
at least one piston located in said at least one cylinder and operatively connected to the crankshaft;
cylinder head assembly, connected to the cylinder block;
many oil channels located in at least one:
crankcase, cylinder block or cylinder head assembly;
an oil tank fluidly connected to at least one of the oil channels and comprising a first side and a second side opposite the first side;
an oil outlet located in the oil tank and fluidly connecting the oil tank to at least one of the oil channels for supplying oil from the oil tank to the oil channels; and
an oil inlet located on a first side of the oil tank and is in fluid communication with at least one of the plurality of oil channels to return a mixture of oil and crankcase gases from said at least one of the plurality of oil channels into the oil tank, wherein the corner portion of the second the side of the oil tank, generally facing the oil inlet, is positioned at an angle relative to the plane defined by the axis of the crankshaft and the axis of the cylinder so that the mixture of oil and crankcase gases exiting the inlet of the oil hole flows above the corner portion, the corner portion being angled with respect to the oil inlet, the corner portion being located at a distance from the bottom of the oil tank and extending from the plane as the corner portion goes up, the angle between the second corner portion side of the oil tank and the plane is between 45 ° and 80 °. 19. Двигатель по п.18, дополнительно содержащий выпускное отверстие для картерных газов, соединяющее по текучей среде масляный бак с наружной областью двигателя.19. The engine of claim 18, further comprising an outlet for crankcase gases, fluidly connecting the oil tank to the outer region of the engine. 20. Двигатель по п.18, в котором первой стороной масляного бака является по меньшей мере частично наружная стенка картера;
причем второй стороной масляного бака является кожух масляного бака, соединенный с картером. 20. The engine of claim 18, wherein the first side of the oil tank is at least partially the outer wall of the crankcase;
moreover, the second side of the oil tank is the casing of the oil tank connected to the crankcase.
RU2011102967/06A 2008-06-27 2008-06-27 Internal combustion engine oil tank RU2461725C1 (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU2011102967/06A RU2461725C1 (en) 2008-06-27 2008-06-27 Internal combustion engine oil tank

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU2011102967/06A RU2461725C1 (en) 2008-06-27 2008-06-27 Internal combustion engine oil tank

Publications (2)

Publication Number Publication Date
RU2011102967A RU2011102967A (en) 2012-08-20
RU2461725C1 true RU2461725C1 (en) 2012-09-20

Family

ID=46936040

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
RU2011102967/06A RU2461725C1 (en) 2008-06-27 2008-06-27 Internal combustion engine oil tank

Country Status (1)

Country Link
RU (1) RU2461725C1 (en)

Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU2692853C2 (en) * 2016-07-21 2019-06-28 Боргвард Трейдмарк Холдингс ГмбХ Engine cylinder block, engine and vehicle having cylinder block
RU201751U1 (en) * 2020-10-16 2021-01-11 Акционерное общество «ОДК-Авиадвигатель» Aircraft gas turbine engine oil tank

Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE3633093A1 (en) * 1986-09-29 1988-03-31 Kloeckner Humboldt Deutz Ag Arrangement for the lubrication and cooling of an internal combustion engine
SU1523690A1 (en) * 1988-03-11 1989-11-23 Московский автомобильный завод им.И.А.Лихачева Ic engine lubricating system
US5240088A (en) * 1988-11-14 1993-08-31 Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha Engine construction for vehicle
RU2017983C1 (en) * 1991-04-05 1994-08-15 Барнаульский завод транспортного машиностроения Lubricating system for internal combustion engine

Patent Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE3633093A1 (en) * 1986-09-29 1988-03-31 Kloeckner Humboldt Deutz Ag Arrangement for the lubrication and cooling of an internal combustion engine
SU1523690A1 (en) * 1988-03-11 1989-11-23 Московский автомобильный завод им.И.А.Лихачева Ic engine lubricating system
US5240088A (en) * 1988-11-14 1993-08-31 Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha Engine construction for vehicle
RU2017983C1 (en) * 1991-04-05 1994-08-15 Барнаульский завод транспортного машиностроения Lubricating system for internal combustion engine

Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU2692853C2 (en) * 2016-07-21 2019-06-28 Боргвард Трейдмарк Холдингс ГмбХ Engine cylinder block, engine and vehicle having cylinder block
RU201751U1 (en) * 2020-10-16 2021-01-11 Акционерное общество «ОДК-Авиадвигатель» Aircraft gas turbine engine oil tank

Also Published As

Publication number Publication date
RU2011102967A (en) 2012-08-20

Similar Documents

Publication Publication Date Title
US8393306B2 (en) Internal combustion engine oil tank arrangement
US8464684B2 (en) Lubrication system for a dry sump internal combustion engine
CA2253095C (en) Internal combustion engine with dry sump lubricating system
US7845316B2 (en) Internal combustion engine cooling system
JP2001065412A (en) Engine
US6990942B2 (en) Balancer structure for engine
US6450847B1 (en) Engine component arrangement for outboard motor
JP3805505B2 (en) Breather structure of engine unit
JP2017125467A (en) Cooling structure of internal combustion engine
RU2461725C1 (en) Internal combustion engine oil tank
JP5516112B2 (en) Blow-by gas reduction device
US6516768B1 (en) Four-cycle engine
JP5307061B2 (en) Oil deterioration prevention device for internal combustion engine
US6550448B1 (en) Engine throttle valve linkage
US10082056B2 (en) Engine lubrication structure and motorcycle
CN107035503B (en) Cooling structure of internal combustion engine
JP6414150B2 (en) Engine oil supply device
US6401682B1 (en) Lubrication system for outboard motor engine
JP6769537B2 (en) Internal combustion engine cooling structure
JP2016098645A (en) Internal combustion engine
JP4549871B2 (en) Internal combustion engine provided with dry sump type lubrication device
US7100563B2 (en) Vertical engine and outboard engine system
JP2020153348A (en) Internal combustion engine lubricating device
JP2011032925A (en) Lubricant structure for valve gear
JP2000320314A (en) Direct cylinder injection-type two-cycle engine

Legal Events

Date Code Title Description
PD4A Correction of name of patent owner