JP2020140955A - 冷却システム - Google Patents

Abstract

【課題】複数の電池の冷却を可能としつつ、電池の劣化を抑制することが可能な冷却システムを提供する。【解決手段】冷却システム１０は、複数の冷却器３０〜３３と、冷媒供給流路Ｗ２０と、を備える。冷却器３０〜３３は、内部を流れる冷媒と電池２０との熱交換により電池２０を冷却する熱交換部３００，３１０，３２０，３３０を有する。冷媒供給流路Ｗ２０には、冷媒が流れる主流路Ｗ２１と、主流路Ｗ２１から分岐して冷却器３０〜３３のそれぞれに冷媒を分配する複数の分岐流路Ｗ２２ａ〜Ｗ２２ｄとが形成される。冷媒供給流路Ｗ２０において主流路Ｗ２１から分岐流路Ｗ２２ａ〜Ｗ２２ｄに分岐している部分を分岐部Ｐｂとするとき、分岐部Ｐｂから熱交換部３００，３１０，３２０，３３０までの部分に絞り部３０１，３１１，３２１，３３１が設けられている。【選択図】図１

Description

本開示は、冷却システムに関する。

従来、下記の特許文献１に記載の電池冷却器がある。特許文献１に記載の電池冷却器は、内部に流路を有するプレート部材を備えている。プレート部材の外面には、電池を設置することが可能となっている。この電池冷却器では、プレート部材の外面に設置される電池と、プレート部材の内部の流路を流れる冷媒との間で熱交換が行われることにより、電池を冷却することが可能となっている。

特開２０１３−２６２２８号公報

ところで、多数の電池を冷却するための方法の一つとして、複数の冷却器を並列に配置した上で、それらの冷却器に冷媒を流す方法が考えられる。しかしながら、複数の冷却器を並列に配置した場合、各冷却器の冷媒の分配量にばらつきが生じる可能性がある。各冷却器に液相冷媒が供給されている場合、各冷却器の液相冷媒の分配量にばらつきが生じると、流量の少ない冷却器内で液相冷媒がドライアウトすることにより、冷却器の下流側で気相冷媒が存在し易くなり、電池を冷却し難くなる。これにより、電池の寿命が短くなったり、最悪の場合には電池に異常が生じたりする可能性がある。

本開示は、こうした実情に鑑みてなされたものであり、その目的は、複数の電池の冷却を可能としつつ、電池の劣化を抑制することが可能な冷却システムを提供することにある。

上記課題を解決する冷却システムは、複数の冷却器（３０，３１，３２，３３）と、冷媒供給流路（Ｗ２０）と、を備える。冷却器は、内部を流れる冷媒と電池（２０）との熱交換により電池を冷却する熱交換部（３００，３１０，３２０，３３０）を有する。冷媒供給流路は、複数の冷却器に冷媒を供給する。冷媒供給流路には、冷媒が流れる主流路（Ｗ２１）と、主流路から分岐して複数の冷却器のそれぞれに冷媒を分配する複数の分岐流路（Ｗ２２ａ，Ｗ２２ｂ，Ｗ２２ｃ，Ｗ２２ｄ）とが形成される。複数の分岐流路に冷却器がそれぞれ配置されることにより複数の冷却器に冷媒が並列に供給される。冷媒供給流路において主流路から分岐流路に分岐している部分を分岐部（Ｐｂ）とするとき、分岐部から熱交換部までの部分に絞り部（３０１，３１１，３２１，３３１）が設けられている。

この構成によれば、複数の冷却器のそれぞれにより電池を冷却することにより、複数の電池を冷却することができる。また、複数の冷却器の熱交換部にそれぞれ供給される冷媒の流量が絞り部により調整されるため、各熱交換部の冷媒の分配量のばらつきが抑制される。これにより、より均一に複数の電池を冷却することが可能となるため、電池の劣化を抑制することができる。

なお、上記手段、特許請求の範囲に記載の括弧内の符号は、後述する実施形態に記載の具体的手段との対応関係を示す一例である。

本開示によれば、複数の電池の冷却を可能としつつ、電池の劣化を抑制することが可能な冷却システムを提供できる。

図１は、第１実施形態の冷却システムの概略構成を示すブロック図である。 図２は、第１実施形態の第１変形例の冷却システムの概略構成を示すブロック図である。 図３は、第１実施形態の第２変形例の冷却システムの概略構成を示すブロック図である。 図４は、第２実施形態の冷却システムの概略構成を示すブロック図である。 図５は、第３実施形態の冷却システムの概略構成を示すブロック図である。 図６は、第４実施形態の冷却システムの概略構成を示すブロック図である。

以下、冷却システムの実施形態について図面を参照しながら説明する。説明の理解を容易にするため、各図面において同一の構成要素に対しては可能な限り同一の符号を付して、重複する説明は省略する。
＜第１実施形態＞
はじめに、図１に示される第１実施形態の冷却システム１０について説明する。図１に示される冷却システム１０は、例えば車両に搭載される。車両には、走行用のモータや各種電子機器に電力を供給するための複数の電池２０が搭載されている。冷却システム１０は、これらの電池２０を冷却するためのシステムである。図１に示されるように、冷却システム１０は、複数の冷却器３０〜３３と、コンプレッサ４０と、コンデンサ５０とを備えている。冷却器３０〜３３、コンプレッサ４０、及びコンデンサ５０は冷媒流路Ｗ１０を通じて環状に接続されている。冷却器３０〜３３、コンプレッサ４０、及びコンデンサ５０には、冷媒流路Ｗ１０を通じて冷媒が循環している。

コンプレッサ４０は冷媒を圧縮して吐出する。コンプレッサ４０により圧縮された高温高圧の気相冷媒はコンデンサ５０に供給される。
コンデンサ５０は、その内部を流れる高温高圧の気相冷媒と、その外部を流れる空気との間で熱交換を行うことにより、気相冷媒を冷却して凝縮させる。コンデンサ５０において凝縮された液相冷媒は、冷媒流路Ｗ１０の一部を構成する冷媒供給流路Ｗ２０を通じて各冷却器３０〜３３に供給される。

冷媒供給流路Ｗ２０は、コンデンサ５０にて凝縮された液相冷媒が流れる主流路Ｗ２１と、主流路Ｗ２１から分岐する分岐流路Ｗ２２ａ〜Ｗ２２ｄとを有している。分岐流路Ｗ２２ａ〜Ｗ２２ｄは、主流路Ｗ２１を流れる液相冷媒を各冷却器３０〜３３に分配する。図中の分岐部Ｐｂは、冷媒供給流路Ｗ２０において主流路Ｗ２１から分岐流路Ｗ２２ａ〜Ｗ２２ｄに分岐している部分を示している。複数の分岐流路Ｗ２２ａ〜Ｗ２２ｄに冷却器３０〜３３がそれぞれ配置されることにより冷却器３０〜３３に冷媒が並列に供給される。

冷却器３０は、熱交換部３００と、絞り部３０１とを有している。
熱交換部３００には、分岐流路Ｗ２２ａを通じて液相冷媒が供給される。熱交換部３００の内部には、液相冷媒が流れる流路３０２が形成されている。熱交換部３００の上面には、複数の電池２０が設置されている。熱交換部３００では、その内部の流路３０２を流れる冷媒と、電池２０との間で熱交換が行われることにより、電池２０が冷却される。流路３０２では、電池２０との熱交換により冷媒の温度が上昇する。そのため、流路３０２の上流側から下流側に向かって、液相冷媒が、気相及び液相が混合した２相状態の冷媒に変化する。

絞り部３０１は、熱交換部３００に一体的に設けられている。絞り部３０１は、分岐流路Ｗ２２ａと熱交換部３００との間に設けられている。絞り部３０１は、その絞り開度が一定の開度に固定されている固定絞り弁からなる。絞り部３０１は、液相冷媒の流れる流路を絞ることにより、分岐流路Ｗ２２ａから熱交換部３００に流入する液相冷媒の流量を調整する。熱交換部３００には、絞り部３０１を通じて減圧された液相冷媒が流入する。

冷却器３１〜３３は、冷却器３０と同様に、熱交換部３１０，３２０，３３０と、絞り部３１１，３２１，３３１とをそれぞれ有している。熱交換部３１〜３３では、その内部に形成される流路３１２，３２２，３３２を流れる冷媒と、電池２０との間で熱交換が行われることにより電池２０が冷却される。絞り部３１１，３２１，３３１は、分岐流路Ｗ２２ｂ〜２２ｄから熱交換部３１〜３３に流入する液相冷媒の流量を調整する。

各冷却器３０〜３３から排出される冷媒は、冷媒流路Ｗ１０の一部を構成する冷媒排出流路Ｗ３０を通じてコンプレッサ４０へと流れる。冷媒排出流路Ｗ３０は、分岐流路Ｗ３１ａ〜Ｗ３１ｄと、主流路Ｗ３２とを有している。分岐流路Ｗ３１ａ〜Ｗ３１ｄには、冷却器３０〜３３の熱交換部３００，３１０，３２０，３３０から排出される冷媒がそれぞれ流れる。主流路Ｗ３２は、分岐流路Ｗ３１ａ〜Ｗ３１ｄを流れる冷媒を合流させてコンプレッサ４０へと導く。

なお、主流路Ｗ３２には、冷却器３０〜３３から排出される２相冷媒を液相冷媒と気相冷媒とに分離して余剰冷媒を蓄えるアキュームレータが設けられていてもよい。これにより、アキュームレータで分離された気相冷媒をコンプレッサ４０に供給することができる。
以上説明した本実施形態の冷却システム１０によれば、以下の（１）〜（３）に示される作用及び効果を得ることができる。

（１）複数の冷却器３０〜３３のそれぞれにより電池２０を冷却することができるため、複数の電池２０を冷却することができる。また、複数の冷却器３０〜３３の熱交換部３００，３１０，３２０，３３０にそれぞれ供給される冷媒の流量が絞り部３０１，３１１，３２１，３３１により調整されるため、各熱交換部３００，３１０，３２０，３３０の冷媒の分配量のばらつきが抑制される。これにより、より均一に複数の電池２０を冷却することが可能となるため、電池２０の劣化を抑制することができる。

（２）絞り部３０１，３１１，３２１，３３１は、全ての冷却器３０〜３３のそれぞれの熱交換部３００，３１０，３２０，３３０に対して設けられている。このような構成によれば、全ての熱交換部３００，３１０，３２０，３３０の冷媒の分配量を調整することができるため、より的確に各冷却器３０〜３３の冷媒の分配量のばらつきを抑制することができる。よって、より均一に複数の電池２０を冷却することが可能となる。

（３）絞り部３０１，３１１，３２１，３３１は固定絞り弁である。このような構成によれば、簡素な構造で各熱交換部３００，３１０，３２０，３３０の冷媒の分配量のばらつきを抑制することができる。
（第１変形例）
次に、第１実施形態の冷却システム１０の第１変形例について説明する。

図２に示されるように、本変形例の冷却システム１０では、絞り部３０１，３１１，３２１，３３１が分岐流路Ｗ２２ａ〜Ｗ２２ｄにそれぞれ配置されている。すなわち、絞り部３０１，３１１，３２１，３３１は、冷却器３０〜３３とは別体として設けられている。このような構成であっても、第１実施形態の冷却システム１０と同一又は類似の作用及び効果を得ることが可能である。

（第２変形例）
次に、第２実施形態の冷却システム１０の第２変形例について説明する。
図３に示されるように、本変形例の冷却システム１０では、分岐流路Ｗ２２ａと分岐流路Ｗ２２ｂとの接続部分Ｐ１から分岐部Ｐｂまでの間に絞り部６０が設けられている。絞り部６０は、冷却器３０，３１のそれぞれの熱交換部３００，３１０に流入する液相冷媒の流量を調整する。また、分岐流路Ｗ２２ｃと分岐流路Ｗ２２ｄとの接続部分Ｐ２から分岐部Ｐｂまでの間にも絞り部６１が設けられている。絞り部６１は、冷却器３２，３３のそれぞれの熱交換部３２０，３３０に流入する液相冷媒の流量を調整する。絞り部６０，６１は固定絞り弁である。本変形例では、絞り部６０が、冷却器３０，３１により共用される絞り部に相当し、絞り部６１が、冷却器３２，３３により共用される絞り部に相当する。このような構成であっても、各熱交換部３００，３１０，３２０，３３０の冷媒の分配量のばらつきを抑制することが可能である。

なお、絞り部は、分岐部Ｐｂから熱交換部３００，３１０，３２０，３３０までの間の任意の部分に配置することが可能である。
＜第２実施形態＞
次に、冷却システム１０の第２実施形態について説明する。以下、第１実施形態の冷却システム１０との相違点を中心に説明する。

図４に示されるように、本実施形態の冷却システム１０では、冷媒排出流路Ｗ３０の主流路Ｗ３２に絞り部７０が設けられている。絞り部７０は電気式絞り弁からなる。絞り部７０は、冷媒排出流路Ｗ３０を絞ることにより、冷却器３０〜３３のそれぞれの熱交換部３００，３１０，３２０，３３０を流れる冷媒の流量を調整する。結果的に、各熱交換部３００，３１０，３２０，３３０を流れる冷媒の圧力を調整できるため、熱交換部３００，３１０，３２０，３３０を流れる冷媒の温度を、液相冷媒の蒸発を抑制することが可能な温度に管理することが可能となっている。

本実施形態では、絞り部３０１，３１１，３２１，３３１が第１絞り部に相当し、絞り部７０が第２絞り部及び電池用電気式絞り弁に相当する。
以上説明した本実施形態の冷却システム１０によれば、以下の（４）に示される作用及び効果を得ることができる。

（４）熱交換部３００，３１０，３２０，３３０では、流路３０２，３１２，３２２，３３２の下流側に向かうほど、電池２０との熱交換により冷媒の温度が上昇するため、気相冷媒が生成され易い。熱交換部３００，３１０，３２０，３３０の下流側に存在する気相冷媒の量が多くなると、その部分で熱交換部３００，３１０，３２０，３３０の熱交換効率が低下するため、複数の電池２０を均一に冷却することが困難になる。この点、本実施形態の冷却システム１０では、絞り部７０により熱交換部３００，３１０，３２０，３３０における液相冷媒の蒸発を抑制することができるため、熱交換部３００，３１０，３２０，３３０において気相冷媒が生成され難くなる。そのため、より均一に複数の電池２０を冷却することが可能となる。

＜第３実施形態＞
次に、冷却システム１０の第３実施形態について説明する。以下、第２実施形態の冷却システム１０との相違点を中心に説明する。
図５に示されるように、本実施形態の冷却システム１０では、絞り部３０１，３１１，３２１，３３１として、固定式絞り弁に代えて、冷却器３０〜３３とは別に設けられる機械式絞り弁が用いられている。

絞り部３０１は、冷却器３０を流れる冷媒の温度に応じて絞り度合いが変化する機能を有している。絞り部３０１は、弁部３０１ａと、駆動部３０１ｂとを有している。
弁部３０１ａは、熱交換部３００に供給される冷媒が流れる分岐流路Ｗ２２ａの途中に設けられ、分岐流路Ｗ２２ａの流路断面積を絞る部分である。弁部３０１ａを通過した冷媒は熱交換部３００の一端部から、その内部の流路３０２に流入する。熱交換部３００の流路３０２は、熱交換部３００の一端部から他端部まで延びるように形成されるとともに、熱交換部３００の他端部で折り返して、熱交換部３００の他端部から一端部まで延びるように形成されている。熱交換部３００の一端部では、熱交換部３００の内部流路３０２から分岐流路Ｗ３１ａに冷媒が排出される。

駆動部３０１ｂは分岐流路Ｗ３１ａの途中に設けられている。駆動部３０１ｂは、ダイアフラムにより仕切られた感温室と、ダイアフラム及び弁部３０１ａを連結する連結軸とを有している。感温室にはガスが充填されている。駆動部３０１ｂでは、分岐流路Ｗ３１ａを流れる冷媒の温度に応じて感温室内のガスの圧力が変化することによりダイアフラムが変位する。このダイアフラムの変位が連結軸を介して弁部３０１ａに伝達されることにより弁部３０１ａが変位し、弁部３０１ａによる分岐流路Ｗ２２ａの絞り度合いが変化する。基本的には、分岐流路Ｗ３１ａを流れる冷媒の温度が高くなるほど、弁部３０１ａが開弁方向に変化するため、絞り部３０１の絞り度合いが小さくなる。

なお、他の絞り部３１１，３２１，３３１は、絞り部３０１と同一又は類似の構造を有しているため、それらの詳細な説明は割愛する。
以上説明した本実施形態の冷却システム１０によれば、以下の（５）及び（６）に示される作用及び効果を更に得ることができる。

（５）図１に示される第１実施形態の冷却システム１０では、熱交換部３００の出口側付近で冷媒のほとんどが気相状態になると、熱交換部３００の出口付近に配置される電池２０の冷却が不足する可能性がある。この点、図５に示される本実施形態の冷却システム１０では、熱交換部３００から排出される冷媒の温度が高くなると、すなわち分岐流路Ｗ３１ａを流れる冷媒の温度が高くなると、絞り部３０１の弁部３０１ａが開弁方向に変化して、絞り部３０１の絞り度合いが小さくなる。これにより、弁部３０１ａを通じて熱交換部３００に供給される冷媒の圧力が上昇するため、熱交換部３００の出口付近の冷媒が液相の状態を維持し易くなる。結果的に、熱交換部３００の出口付近に配置される電池をより的確に冷却することが可能となる。なお、同様の作用及び効果は熱交換部３１０，３２０，３３０でも奏することが可能である。

（６）本実施形態の冷却システム１０では、分岐流路Ｗ３１ａを流れる冷媒の温度が低くなると、すなわち熱交換部３００から排出される冷媒の温度が低くなると、絞り部３０１の弁部３０１ａが閉弁方向に変化して、絞り部３０１の絞り度合いが大きくなる。分岐流路Ｗ３１ａを流れる冷媒の温度が低いのであれば、電池２０の冷却能力が確保できている状況であるため、絞り部３０１の弁部３０１ａの絞り度合いを大きくしても、電池２０の冷却状態を維持することができる。また、絞り部３０１の弁部３０１ａの絞り度合いが大きくなれば、コンプレッサ４０の出力を下げることができるため、コンプレッサ４０の消費電力を低減することができる。なお、同様の作用及び効果は熱交換部３１０，３２０，３３０でも奏することが可能である。

＜第４実施形態＞
次に、冷却システム１０の第４実施形態について説明する。以下、第３実施形態の冷却システム１０との相違点を中心に説明する。
図６に示されるように、本実施形態の冷却システム１０には、冷却器３２，３３に代えて、車両の空調装置に用いられる冷凍サイクルの構成要素である絞り部８０及びエバポレータ８１が設けられている。空調装置は、加熱又は冷却した空調空気を車室内に送風することにより車室内の冷房又は暖房を行う装置である。冷凍サイクルは、コンプレッサ４０、コンデンサ５０、膨張弁としての絞り部８０、及びエバポレータ８１により構成される。

絞り部８０及びエバポレータ８１は分岐流路Ｗ２２ｅに設けられている。分岐流路２２ｅは、主流路Ｗ２１から分岐し、且つ電池２０の冷却のための分岐流路Ｗ３１ａ，Ｗ３１ｂに対して並列に設けられている。
絞り部８０には、コンデンサ５０にて凝縮された液相冷媒が主流路Ｗ２１及び分岐流路Ｗ２２ｅを通じて供給される。絞り部８０は、コンデンサ５０にて凝縮された液相冷媒を膨張させてエバポレータ８１に供給する。絞り部８０は、電気式絞り弁からなり、その絞り度合いを電気的に調整することにより、エバポレータ８１に供給される冷媒の流量を調整することも可能である。

エバポレータ８１は、車両の空調装置に用いられる冷凍サイクルにおいて、車室内に送風される空調空気を冷却する部分として機能する。具体的には、エバポレータ８１は、空調空気が流れる空調ダクト内に配置されている。エバポレータ８１は、その内部を流れる冷媒と、空調ダクト内を流れる空調空気との間で熱交換を行うことにより空調空気の熱を冷媒に吸収させて空調空気を冷却する。エバポレータ８１により冷却された空調空気が空調ダクトを通じて車室内に送風されることにより車室内の冷房が行われる。エバポレータ８１において空調空気の熱を吸収することにより蒸発した気相冷媒、又は気相及び液相が混合した２相冷媒は、分岐流路Ｗ３１ｅを通じて主流路Ｗ３２を流れる冷媒に合流した後、コンプレッサ４０に吸入される。

なお、主流路Ｗ３２には、冷却器３０，３１及びエバポレータ８１から排出される２相冷媒を液相冷媒と気相冷媒とに分離して余剰冷媒を蓄えるアキュームレータが設けられていてもよい。これにより、アキュームレータで分離された気相冷媒をコンプレッサ４０に供給することができる。

本実施形態では、分岐流路Ｗ２２ａ，Ｗ２２ｂが電池用分岐流路に相当し、分岐流路Ｗ２２ｅが空調用分岐流路に相当する。また、絞り部８０が空調用電気式絞り弁に相当する。
以上説明した本実施形態の冷却システム１０によれば、以下の（７）に示される作用及び効果を更に得ることができる。

（７）絞り部７０，８０のそれぞれの絞り度合いを電気的に調整することができる。これにより、電池２０の冷却能力とエバポレータ８１の冷却能力とを任意に調整できるため、結果的に電池２０の冷却制御と車両の空調制御とを協調させるような制御を実現することができる。

＜他の実施形態＞
なお、上記実施形態は、以下の形態にて実施することもできる。
・第１実施形態の絞り部３０１，３１１，３２１，３３１、第１実施形態の第１変形例の絞り部３０１，３１１，３２１，３３１、及び第１実施形態の変形例の絞り部６０，６１は、固定絞り弁に限らず、電気式絞り弁等であってもよい。第２実施形態の絞り部７０は、電気式絞り弁に限らず、固定絞り弁等であってもよい。

・第３実施形態の冷却システム１０では、一つの冷却器３０のみが設けられていてもよい。また、第３実施形態の冷却システム１０では、絞り部８０が固定絞り弁であってもよい。
・本開示は上記の具体例に限定されるものではない。上記の具体例に、当業者が適宜設計変更を加えたものも、本開示の特徴を備えている限り、本開示の範囲に包含される。前述した各具体例が備える各要素、及びその配置、条件、形状等は、例示したものに限定されるわけではなく適宜変更することができる。前述した各具体例が備える各要素は、技術的な矛盾が生じない限り、適宜組み合わせを変えることができる。

Ｐｂ：分岐部
Ｗ２０：冷媒供給流路
Ｗ２１：主流路
Ｗ２２ａ，Ｗ２２ｂ，Ｗ２２ｃ，Ｗ２２ｄ：分岐流路（電池用分岐流路）
Ｗ２２ｅ：空調用分岐流路
Ｗ３０：冷媒排出流路
１０：冷却システム
２０：電池
３０，３１，３２，３３：冷却器
７０：絞り部（第２絞り部）
８０：絞り部（空調用電気式絞り弁）
８１：エバポレータ
３００，３１０，３２０，３３０：熱交換部
３０１，３１１，３２１，３３１：絞り部（第１絞り部）

Claims (10)

1. 内部を流れる冷媒と電池（２０）との熱交換により前記電池を冷却する熱交換部（３００，３１０，３２０，３３０）を有する複数の冷却器（３０，３１，３２，３３）と、
   複数の前記冷却器に冷媒を供給する冷媒供給流路（Ｗ２０）と、を備え、
   前記冷媒供給流路には、冷媒が流れる主流路（Ｗ２１）と、前記主流路から分岐して複数の前記冷却器のそれぞれに冷媒を分配する複数の分岐流路（Ｗ２２ａ，Ｗ２２ｂ，Ｗ２２ｃ，Ｗ２２ｄ）とが形成され、
   複数の前記分岐流路に前記冷却器がそれぞれ配置されることにより複数の前記冷却器に冷媒が並列に供給され、
   前記冷媒供給流路において前記主流路から前記分岐流路に分岐している部分を分岐部（Ｐｂ）とするとき、
   前記分岐部から前記熱交換部までの部分に絞り部（３０１，３１１，３２１，３３１）が設けられている
   冷却システム。
2. 前記絞り部は、全ての前記冷却器のそれぞれに対して設けられている
   請求項１に記載の冷却システム。
3. 前記絞り部は、複数の前記冷却器のうちの２つ以上の冷却器により共用されている
   請求項１に記載の冷却システム。
4. 前記絞り部は、固定絞り弁である
   請求項１〜３のいずれか一項に記載の冷却システム。
5. 前記固定絞り弁は、前記冷却器と一体的に設けられている
   請求項４に記載の冷却システム。
6. 前記固定絞り弁は、前記冷却器とは別体として設けられている
   請求項４に記載の冷却システム。
7. 前記絞り部は、前記冷却器を流れる冷媒の温度に応じて絞り度合いが変化する機械式絞り弁である
   請求項１〜３のいずれか一項に記載の冷却システム。
8. 前記絞り部を第１絞り部とするとき、
   前記分岐流路を流れる冷媒の流量を調整する第２絞り部（７０）を更に備える
   請求項１〜７のいずれか一項に記載の冷却システム。
9. 複数の前記冷却器から排出される冷媒が流れる冷媒排出流路（Ｗ３０）を更に備え、
   前記冷媒排出流路には、前記第２絞り部として、電池用電気式絞り弁が設けられている
   請求項８に記載の冷却システム。
10. 前記分岐流路を電池用分岐流路とするとき、
    前記主流路から分岐し、且つ前記電池用分岐流路に対して並列に設けられ、車両の空調装置のエバポレータ（８１）に冷媒を供給する空調用分岐流路（Ｗ２２ｅ）と、
    前記空調用分岐流路を流れる冷媒の流量を調整する空調用電気式絞り弁（８０）と、を更に備える
    請求項１〜９のいずれか一項に記載の冷却システム。

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