JP2020111315A - 航空機の貨物室の床構造及び航空機の貨物室の床構造を変更する方法 - Google Patents

Abstract

【課題】ばら積み貨物室の床構成とコンテナ貨物室の床構成とを比較的低コストで迅速に変更できる、航空機の貨物室の床構造、及び航空機の貨物室の床構造を変更する方法を提供する。【解決手段】航空機の貨物室の床構造は、複数の航空機キールフレームを備える。１本以上の長手方向レールが、航空機キールフレームに直接取り付けられる。１本以上の長手方向レールは、航空機の貨物室の床に構造的支持を与えるように設計される。【選択図】図２Ａ

Description

本開示は、航空機の貨物室の床構造、及び航空機の貨物室の床構造を変更する方法に関する。

現場で使用されている航空機は、その所望の用途に応じて異なる貨物室の床構成で構成される。このような構成には、ばら積み貨物室の床、及びコンテナ貨物室の床の２つが含まれる。時には、航空機の貨物室の床構成を変更することが望ましい場合がある。しかしながら、ばら積み貨物室の床、及びコンテナ貨物室の床は、基礎となる支持構造が著しく異なる可能性があるため、これらの異なる貨物室の床構成を変更するためにかかるコスト及び時間が膨大になる可能性がある。

図１Ａは、従来のモノコックのばら積み貨物室の床構造を示す。ばら積み貨物室の床構造は、貨物室の床梁２と、貨物室の床梁を構造的に支持するために航空機キールフレーム６に取り付けられた支柱４とを備える。ストリンガー８は、貨物室の床梁によって支持されて、ばら積み貨物室の床パネル１０に構造的支持を与える。図１Ｂは、従来のモノコックのコンテナ貨物室の床構造を示す。コンテナ貨物室の床構造もまた、貨物室の床梁２と、構造的に支持するために航空機キールフレーム６に取り付けられた支柱４とを備える。ストリンガー及びばら積み貨物室の床パネルの代わりに、コンテナ貨物室の床は、貨物室の床梁２によって支持されるローラートレイ２０を備える。また、サイドガイド取付具２２も使用される。したがって、ばら積み貨物室の床構造とコンテナ室の床構造間の変更は、ストリンガー８などの構造部品の除去又は追加を含み得る。また、サイドガイド取付具２２は、従来は容易に取り外せるようには作られていない。

したがって、ばら積み貨物室の床構成とコンテナ貨物室の床構成とを比較的低コストで迅速に変更できる新しい構造が、当技術分野において必要とされている。

本開示は、航空機の貨物室の床構造に関する。貨物室の床構造は、複数の航空機キールフレームを備える。１本以上の長手方向レールが、航空機キールフレームに直接取り付けられる。１本以上の長手方向レールは、航空機の貨物室の床に構造的支持を与えるように設計される。

本開示はさらに、航空機の貨物室の床構造システムに関する。本システムは、複数の航空機キールフレームを備える。１本以上の長手方向レールが、航空機キールフレームに直接取り付けられる。１本以上の長手方向レールは、ばら積み貨物室の床及びコンテナ貨物室の床の両方の構造的支持を与えるように設計される。

本開示はさらに、航空機の貨物室の床構造を変更する方法に関する。航空機の貨物室の床構造は、複数の航空機キールフレームと、航空機キールフレームに直接取り付けられた、１本以上の長手方向レールとを備える。本方法は、航空機の貨物室の床構造から、第１の貨物室の床構成の部品を除去するステップを含む。次に、第２の貨物室の床構成の部品が、航空機の貨物室の床構造に取り付けられる。

前述した概要及び以下の詳細な説明は両方とも、単に例示的且つ説明的なものであって、特許請求されているように、本教示を制限するものではないことを理解されたい。

本明細書に組み込まれてその一部を構成する添付の図面は、本教示の態様を図示し、本明細書の記述とともに本教示の原理を説明するために用いられる。

従来のばら積み貨物室の床構造を示す。 従来のコンテナ貨物室の床構造を示す。 本開示における態様による、ばら積み貨物用に構成された、航空機の貨物室の床構造を示す。 本開示における態様による、コンテナ貨物用に構成された、航空機の貨物室の床構造を示す。 本開示における態様による、キールフレームに取り付けられた、１本以上の長手方向レールの斜視図を示す。 本開示における態様による、キールフレームに取り付けられた、ばら積み貨物拘束レセプタクルの拡大図を示す。 本開示における態様による、長手方向レールに取り付けられたばら積み貨物室の床パネルを備える、ばら積み貨物室の床を示す。 本開示における態様による、長手方向レールに取り付けられた複数のローラートレイを備える、コンテナ積み貨物室の床を示す。 本開示における態様による、図６のキールフレームに取り付けられた、サイドガイド取付具の拡大図を示す。 本開示における態様による、貨物室床パネル、及びばら積み貨物拘束レセプタクルを有する、ばら積み貨物室の床構成の斜視図を示す。 本開示における態様による、長手方向レールに取り付けられた、コンテナ貨物室床パネル及びローラートレイを示す。 本開示における貨物室の床構造を使用して、航空機の貨物室の床構成を変更する方法のフロー図である。 本開示における態様による、ばら積み貨物用に構成された、航空機の貨物室の床構造を示す。 本開示における態様による、コンテナ貨物用に構成された、航空機の貨物室の床構造を示す。

図面のいくつかの細部は、構造上の精度、細部、及び縮尺を厳密に維持するのではなく、簡略化され理解しやすいように描写されていることに留意されたい。

ここで本教示を詳細に参照し、その例は添付の図面に図示される。図面では、同一の要素を示すために、全図面を通して同一の参照符号が使用されている。以下の説明では、本明細書の一部を形成する添付図面を参照し、図面には、本教示を実施する特定の例が例示として示される。したがって以下の説明は単なる例示である。

図２Ａ及び図２Ｂは、ばら積み貨物室の床（図２Ａ）、又はコンテナ積み貨物室の床（図２Ｂ）の両方を支持できる、航空機の貨物室の床構造１００を示す。航空機の貨物室の床構造１００は、複数の航空機キールフレーム１０２を備える。１本以上の長手方向レール１０４が、航空機キールフレーム１０２に直接取り付けられる。「航空機キールフレームに直接取り付けられる」、又は「キールフレームに直接取り付けられる」という表現は、本明細書では、キールフレームと長手方向レールとの間に、介在する支持梁又はキールフレームの延長がなく、バスタブ取付具、断熱器その他類似の金物などの取付金物をキールフレームと長手方向レールとの間に配置できる、或いはその代わりに、キールフレームが長手方向レールと直接物理的に接触できることを意味するものとして定義される。航空機の貨物室の床構造１００は、図１Ａ及び図１Ｂに図示されているような、すべてのモノコックの機体フレームに取り付けられる、平坦な貨物室の床梁、及び／又は延伸フレームを排除する。貨物室の床梁同士の間にある長手方向肋間部、及び横方向せん断ウェブも排除することができる。

キールフレーム１０２は、任意の適切な設計を有することができる。例として、キールフレーム１０２は、深さ可変の設計を有することができ、例えば、図２Ａ及び図２Ｂに示すように、キールフレーム１０２の下部は、キールフレームの側部の深さＤ_２よりも深い、Ｄ_１の深さを有する。キールフレームの他の適切な深さ可変の設計が、図１１Ａ及び図１１Ｂに示されている。深さ可変のキールフレームは、当技術分野において一般的に知られている。或いは、キールフレームは深さ可変の設計を有さず、その代わりに、キールフレームの長さに沿って同じ深さを有することができる（例えば、Ｄ_１とＤ_２とが同じになる）。

キールフレーム１０２は、金属、複合材料などの任意の適切な材料を含むことができる。例として、キールフレーム１０２は、炭素繊維強化プラスチックを含むことができる。

長手方向レール１０４は、ばら積み床パネル、又はコンテナ貨物システムのローラートレイのいずれかを取り付けるための表面を提供する。長手方向レール１０４の表面は、平坦にする、又はその他任意の適切な表面構成にすることができる。航空機の貨物室の床構造１００は、任意の所望の数の長手方向レール１０４を備えることができ、その数は、運搬される貨物の重さ、航空機の幅などの要因に応じて異なってもよい。一般に、長手方向レールが少ないと、航空機の重量が小さくなる、ばら積み貨物室の床構成とコンテナ貨物室の床構成との間の変更が容易になる、そして配線、油圧部品その他の部品が含まれ得る、床下の空間にある航空機部品にアクセスするのが容易になるなど、１つ以上の利点が得られる。例として、長手方向レール１０４の本数は、１〜４本、１〜３本など、１〜５本の範囲にすることができる。

長手方向レール１０４は、貨物の荷重に耐えるように設計され、そのような大きさにされる。例えば、長手方向レール１０４は、３０ポンド／インチ〜１２０ポンド／インチを支持するように設計することができる。

図３は、キールフレーム１０２に取り付けられた、１本以上の長手方向レール１０４の斜視図を示す。各長手方向レール１０４は、レール継手１０７で結合された、複数のレール小区画１０５のアセンブリを含む。レール継手１０７は、長手方向レール１０４が、飛行中に航空機とともに屈曲することを可能にし、これによって長手方向レール１０４又は航空機キールフレーム１０２に対する物理的損傷を回避又は低減する。各小区画１０５の長さは、貨物を支持するために長手方向レールの適切な強度を保持しながら、長手方向レール１０４に所望の柔軟性を与える任意の長さにすることができる。例えば、各小区画１０５の長さは、約１メートル〜約３メートルなど、約０．５メートル〜約６メートルの範囲にすることができる。レール継手１０７は、滑り継手など、レール小区画１０５を結合するための任意の適切な種類の継手にすることができる。

肋間部１０９は、隣接するキールフレーム１０２同士の間にある、長手方向レール１０４の部分の下で使用することができる。肋間部１０９は、航空機の外皮（図２Ａ及び図２Ｂにおいて符号１１１で示されている）に結合されて、長手方向レール１０４、及びキールフレーム１０２を支持することができる。特に、肋間部１０９は飛行中に、貨物構成に応じて、ばら荷拘束具及び／又はコンテナ拘束具を介して、貨物によって長手方向レール１０４に印加される前後荷重に対応することができる。例では、１つ、２つ、３つ以上の肋間部などの、１つ以上の肋間部１０９が各レール小区画１０５の下に配置される。例では、各レール小区画１０５の下に１つの肋間部１０９が使用されている。

長手方向レール１０４は、航空機の重量を過度に増やすことなく所望の貨物重量の負荷容量を支持するように、適切な強度の任意の材料で作成することができる。適切な材料の例には、チタンを含む金属（例えば、純チタン又はチタンを含む金属合金）などの、金属や複合材などが含まれる。例えば、レールは、チタン又はチタン合金のロール形態のシートを含むことができる。

図２Ａに戻ると、実施形態では、少なくとも１本の内側長手方向レール１０４Ａが、キールフレーム１０２に直接取り付けられている。２本又は３本以上など、複数の内側長手方向レールを使用することができる。少なくとも１本の内側長手方向レール１０４Ａを、バスタブ取付具１０６を使用するなどの任意の適切な手段によって、キールフレーム１０２に取り付けることができる。本明細書で述べるバスタブ取付具は、金属又は複合材などの任意の適切な材料を含むことができる。複合材料の例は、炭素繊維強化プラスチックである。バスタブ取付具１０６の代わりに、他の任意の適切な既知の、又は後に開発された取付機構を使用することができる。第１の外側長手方向レール１０４Ｂ、及び第２の外側長手方向レール１０４Ｂは、図２Ａに図示されているように、キールフレームの内側コードに取り付けるなど、両方とも航空機キールフレームに直接取り付けることができる。第１の外側長手方向レール１０４Ｂは、内側長手方向レール１０４Ａの一方の側に配置でき、第２の外側長手方向レールは、内側長手方向レール１０４Ａのもう一方の側に配置することができる。外側長手方向レール１０４Ｂは、例えば、クリップ１１５を使用することによって、且つ／又はナット付きのボルト、リベットその他従来の機械的締め具などの他の適切な締め具を使用することによって、任意の適切な取付機構を使用して、航空機キールフレーム１０２に取り付けることができる。

内側レール１０４Ａの幅寸法は、約２インチから約８インチまでの範囲の、幅Ｗ_１などの任意の適切な寸法にすることができる。外側長手方向レール１０４Ｂの幅寸法は、約４インチから約１２インチまでの範囲の、幅Ｗ_２などの任意の適切な寸法にすることができる。

断熱器１０８は、１本以上の長手方向レール１０４と、熱によって損傷する可能性があるキールフレーム１０２及び／又はバスタブ取付具１０６などの、任意の複合材又はプラスチック部品との間に配置することができる。断熱器１０８は、長手方向レールと深さ可変のフレームとの間を分離することによって、熱保護を提供する。断熱器１０８は、任意の望ましい耐熱材料及び／又は耐火材料を含むことができる。知られている断熱器用の材料の例には、フェノール樹脂含浸ガラス繊維層がある。

前述したように、航空機の貨物室の床構造１００は、ばら積み貨物室の床、コンテナ積み貨物室の床、又はこれら２つの構成を同時に組み合わせた構造を支持することができる。図２Ａ及び図５を参照すると、ばら積み貨物室の床構成は、長手方向レール１０４に取り付けられた、ばら積み貨物室の床パネル１１０を備えることができる。図４により明確に示すように、ばら積み貨物拘束レセプタクル１２０は、バスタブ取付具１０６などの任意の適切な取付機構を使用して、キールフレーム１０２に直接取り付けることができる。或いは、ばら積み貨物拘束レセプタクルは、１本以上の長手方向レール１０４など、適切な支持を与えられる他の任意の望ましい構造に取り付けることができる。図８は、貨物室の床パネル１１０、及びばら積み貨物拘束レセプタクル１２０を有する、ばら積み貨物室の床構成の別の斜視図を示す。

図２Ｂ及び図６を参照すると、コンテナ積み貨物室の床構成は、長手方向レール１０４に直接取り付けられ且つこれに支持される、複数のローラートレイ１３０を含む。例えば、ローラートレイ１３０は、物理的に長手方向レール１０４に直接接触させて配置でき、或いはローラートレイ１３０と長手方向レール１０４との間に、取付機構又は断熱器などを直接含むことができる。ローラートレイ１３０は、ナット板付きのボルトその他従来の手段を使用するなど、任意の適切な手段によって長手方向レール１０４に取り付けることができる。長手方向レール１０４にボールパネル１３６を取り付けることもできる。ボールパネル１３６は、当技術分野でよく知られているように、航空機にコンテナ貨物を積載するのが容易になるように、貨物積載ドアの近くに配置することができる。コンテナが積載される際にガイドするためのサイドガイド１２２は、バスタブ取付具１０６などの任意の適切な取付機構を使用して、キールフレーム１０２に直接取り付けることができる。サイドガイド１２２を取り付け可能な、例示的なサイドガイド取付具１２４が図７に示されている。或いは、サイドガイド取付具１２４は、１本以上の長手方向レール１０４など、適切な支持を与えられる他の任意の望ましい構造に取り付けることができる。ローラートレイ、ボールパネル、及びサイドガイドは、コンテナ貨物積載の技術分野において一般的によく知られており、当業者であれば、本開示の貨物室の床構造で使用するための適切なローラートレイ、ボールパネル、及びサイドガイドを設計且つ／又は選択できるであろう。

図６は、床パネルのない、コンテナ貨物積載構成の斜視図を示す。或いは、図９に示すように、任意の適切な取付機構を使用して、例えば、ローラートレイ１３０と一体化した、又はこれに取り付けられたフランジ１３４によって、コンテナ貨物室床パネル１３２を任意で長手方向レール１０４に取り付けることができる。コンテナ貨物室床パネル１３２は、人の体重を支える通路として設計でき、或いは任意に、コンテナ貨物に加えてばら荷が運搬される際は、より重いばら荷の荷重を支持するように設計することができる。

本開示の貨物室の床構造を使用することによって、航空機全体をコンテナ貨物又はばら荷に適合できるようにすることができる。或いは、航空機の一部がコンテナ貨物に適合し、航空機の別の部分がばら荷に適合するようにすることができる。

本開示はさらに、航空機の貨物室の床構造を迅速に変更するシステムに関する。本システムは、本明細書で説明するように、複数の航空機キールフレーム１０２を含む、航空機の貨物室の床構造１００を備える。本明細書で説明するように、１本以上の長手方向レール１０４が、航空機キールフレーム１０２に直接取り付けられる。１本以上の長手方向レールは、ばら積み貨物室の床及びコンテナ貨物室の床の両方の構造的支持を与えるように設計される。したがって本システムは、本明細書で前述したように、ばら積み貨物室の床パネル１１０、ローラートレイ１３０、又はその両方から選択された部品を含むことができる。

ばら荷構成とコンテナ構成間の転換は、床アセンブリの支持構造に構造変化を加えることなく達成でき、支持構造には、長手方向レール１０４を支持する任意の構造が含まれる。その代わりに、ばら積み貨物室の床パネル、コンテナ室の床パネル、ローラートレイ、サイドガイド、サイドガイド取付具、及びばら積み貨物拘束レセプタクルなどの、貨物室の床又は貨物取り扱いシステムの部品のみを、比較的低コストで、且つ例えば、１〜２日、又は数日のうちに、比較的迅速に取り替えることができる。

本開示はさらに、図１０のフロー図に示すように、航空機の貨物室の床構造を変更する方法に関する。航空機の貨物室の床構造は、本明細書で前述したように、複数の航空機キールフレーム１０２と、航空機キールフレーム１０２に直接取り付けられる、１本以上の長手方向レール１０４とを備える。本方法は、航空機の貨物室の床構造から、第１の貨物室の床構成の部品を除去するステップを含む。次に、第２の貨物室の床構成の部品が、航空機の貨物室の床構造に取り付けられる。本明細書で説明したように第１の貨物室の床構成がばら積み貨物室の床であり、本明細書で説明したように第２の貨物室の床構成がコンテナ貨物室の床である例では、本方法は、ローラートレイを直接長手方向レール上に配置するステップをさらに含む。第１の貨物室の床構成がコンテナ貨物室の床であり、第２の貨物室の床構成がばら積み貨物室の床である例では、本方法は、長手方向レール上に直接配置されたローラートレイを除去するステップをさらに含む。このような方法で航空機の貨物室の床構成を変更するステップは、本明細書で説明する他の貨物室の床、又は貨物取り扱いシステムの床構成の部品を変更するステップもさらに含むことができ、例えば、ばら積み貨物室の床パネル、コンテナ室の床パネル、サイドガイド、サイドガイド取付具、又はばら積み貨物拘束レセプタクルを追加又は除去するステップをさらに含む。１本以上の長手方向レールは、ばら積み貨物室の床及びコンテナ貨物室の床の両方に構造的支持を与える。したがって、航空機の貨物室の床構造の変更は、本明細書で説明するように、長手方向レール１０４を支持する構造支持体を含む、構造的床支持体を変更することなく実施される。

本開示の広い範囲を示す数値範囲及びパラメータは近似値であるが、具体的な例において示されている数値は、可能な限り正確に記載されている。しかしながらいずれの数値も、そのそれぞれの試験測定において見出される標準偏差から必然的に生じる、いくらかの誤差が本質的に含まれる。さらに、本明細書で開示される全範囲は、その中に含まれるあらゆる副範囲を包含するものとして理解されたい。

本教示は１つ以上の実施形態に対して図示されているが、添付のクレームの精神及び範囲から逸脱することなく、図示されている例に対して変更及び／又は修正を行うことができる。また、本教示の特定の形態が、いくつかの実施形態のうちの１つのみに対して開示されている場合があるが、このような形態は、所与の機能又は特定の機能に対して所望され、且つこれにとって都合がよいように、他の実施形態の１つ以上の他の形態と組み合わされてもよい。さらに、「含んでいる（ｉｎｃｌｕｄｉｎｇ）」、「含む（ｉｎｃｌｕｄｅｓ）」、「有している（ｈａｖｉｎｇ）」、「有する（ｈａｓ）」、「有する（ｗｉｔｈ）」という用語、又はこれらの変形が詳細な説明及び特許請求の範囲のいずれかで使用される限りにおいて、このような用語は、「備える（ｃｏｍｐｒｉｓｉｎｇ）」という用語と同様に包括的な用語であることが意図される。また、本明細書の考察及び特許請求の範囲において、「約（ａｂｏｕｔ）」という用語は、本明細書で説明する意図された目的に対し、値の変化によって工程又は構造に不適合が生じない限りにおいて、列挙された値がいくらか変化する場合があることを示す。最後に、「例示的な（ｅｘｅｍｐｌａｒｙ）」という用語は、説明が理想的なものを示しているのではなく、例として使用されていることを示す。

先に開示した変形、並びに他の形態及び機能、又はその代替物は、他の多くの異なるシステム又は用途と組み合わされてもよいことが理解されよう。現在予測できない、又は予期しないさまざまな代替、修正、変形、又は改善が、当業者によって後に行われてもよく、それらもまた以下の特許請求の範囲に包含されることが意図される。

２ 貨物室の床梁
４ 支柱
６ 航空機キールフレーム
８ ストリンガー
１０ 床パネル
２０ ローラートレイ
２２ サイドガイド取付具
１００ 航空機の貨物室の床構造
１０２ 航空機キールフレーム
１０４ 長手方向レール
１０４Ａ 内側長手方向レール
１０４Ｂ 外側長手方向レール
１０５ レール小区画
１０６ バスタブ取付具
１０７ レール継手
１０８ 断熱器
１０９ 肋間部
１１０ 貨物室の床パネル
１１１ 外皮
１１５ クリップ
１２０ ばら積み貨物拘束レセプタクル
１２２ サイドガイド
１２４ サイドガイド取付具
１３０ ローラートレイ
１３２ コンテナ貨物室床パネル
１３４ フランジ
１３６ ボールパネル
Ｄ_１ 深さ
Ｄ_２ 深さ
Ｗ_１ 幅
Ｗ_２ 幅

Claims (20)

1. 複数の航空機キールフレーム（１０２）と、
   前記航空機キールフレーム（１０２）に直接取り付けられる１本以上の長手方向レール（１０４）であって、前記１本以上の長手方向レール（１０４）は、航空機の貨物室の床に構造的支持を与えるように設計される、１本以上の長手方向レール（１０４）と、
   を備える、航空機の貨物室の床構造（１００）。
2. 前記１本以上の長手方向レール（１０４）が、少なくとも１本の内側長手方向レール（１０４Ａ）と、前記少なくとも１本の内側長手方向レール（１０４Ａ）の第１の側に配置された第１の外側長手方向レール（１０４Ｂ）と、前記少なくとも１本の内側長手方向レール（１０４Ａ）の第２の側に配置された第２の外側長手方向レール（１０４Ｂ）と、を含む、請求項１に記載の貨物室の床構造（１００）。
3. 前記少なくとも１本の内側長手方向レール（１０４Ａ）、前記第１の外側長手方向レール（１０４Ｂ）、及び前記第２の外側長手方向レール（１０４Ｂ）が、前記航空機キールフレーム（１０２）に直接取り付けられる、請求項２に記載の貨物室の床構造（１００）。
4. 前記航空機キールフレーム（１０２）が、深さ可変のフレームである、請求項１〜３のいずれか一項に記載の貨物室の床構造（１００）。
5. 前記１本以上の長手方向レール（１０４）と、前記航空機キールフレーム（１０２）又はバスタブ取付具（１０６）との間に配置された、断熱器（１０８）をさらに備える、請求項１〜４のいずれか一項に記載の貨物室の床構造（１００）。
6. 前記断熱器（１０８）が、前記長手方向レール（１０４）と前記航空機キールフレーム（１０２）との間を分離することによって、熱保護を提供する、請求項５に記載の貨物室の床構造（１００）。
7. 前記長手方向レール（１０４）に直接取り付けられた、複数のローラートレイ（１３０）をさらに備える、請求項１〜６のいずれか一項に記載の貨物室の床構造（１００）。
8. 前記航空機キールフレーム（１０２）に取り付けられた、サイドガイド（１２２）をさらに備える、請求項７に記載の貨物室の床構造（１００）。
9. 前記長手方向レール（１０４）に取り付けられた、ばら積み貨物室の床パネル（１１０）をさらに備える、請求項１〜８のいずれか一項に記載の貨物室の床構造（１００）。
10. 前記航空機キールフレームに取り付けられた、ばら積み貨物拘束レセプタクル（１２０）をさらに備える、請求項８に記載の貨物室の床構造（１００）。
11. 前記長手方向レール（１０４）が、約３０ポンド／インチから約１２０ポンド／インチまでの範囲の貨物の荷重に耐えるような設計及び大きさにされる、請求項１〜１０のいずれか一項に記載の貨物室の床構造（１００）。
12. 複数の航空機キールフレーム（１０２）と、
    前記航空機キールフレーム（１０２）に直接取り付けられる１本以上の長手方向レール（１０４）と、
    を備え、
    前記１本以上の長手方向レール（１０４）は、ばら積み貨物室の床、及びコンテナ貨物室の床の両方に構造的支持を与えるように設計される、
    航空機の貨物室の床構造システム。
13. ばら積み貨物室の床パネル（１１０）、ローラートレイ（１３０）、又はその両方から選択された部品をさらに含む、請求項１２に記載の貨物室の床構造システム。
14. 前記１本以上の長手方向レール（１０４）が、少なくとも１本の内側長手方向レール（１０４Ａ）と、前記少なくとも１本の内側長手方向レール（１０４Ａ）の第１の側に配置された第１の外側長手方向レール（１０４Ｂ）と、前記少なくとも１本の内側長手方向レール（１０４Ａ）の第２の側に配置された第２の外側長手方向レール（１０４Ｂ）と、を含む、請求項１２又は１３に記載の貨物室の床構造システム。
15. 前記少なくとも１本の内側長手方向レール（１０４Ａ）、前記第１の外側長手方向レール（１０４Ｂ）、及び前記第２の外側長手方向レール（１０４Ｂ）が、前記航空機キールフレーム（１０２）に直接取り付けられる、請求項１４に記載の貨物室の床構造システム。
16. 前記航空機キールフレームが、深さ可変のフレームである、請求項１２〜１５のいずれか一項に記載の貨物室の床構造システム。
17. 航空機の貨物室の床構造（１００）を変更する方法であって、前記航空機の貨物室の床構造（１００）が、複数の航空機キールフレーム（１０２）と、前記航空機キールフレーム（１０２）に直接取り付けられる１本以上の長手方向レール（１０４）と、を備え、前記方法が、
    前記航空機の貨物室の床構造（１００）から第１の貨物室の床構成の部品を除去するステップと、
    前記航空機の貨物室の床構造（１００）に第２の貨物室の床構成の部品を取り付けるステップと、
    を含む、方法。
18. 前記第１の貨物室の床構成がばら積み貨物室の床であり、前記第２の貨物室の床構成がコンテナ貨物室の床であり、
    前記方法が、ローラートレイ（１３０）を直接前記長手方向レール（１０４）上に配置するステップをさらに含む、請求項１７に記載の方法。
19. 前記第１の貨物室の床構成がコンテナ貨物室の床であり、前記第２の貨物室の床構成がばら積み貨物室の床であり、
    前記方法が、前記長手方向レール（１０４）上に直接配置されたローラートレイ（１３０）を除去するステップをさらに含む、請求項１７又は１８に記載の方法。
20. 前記航空機の貨物室の床構造（１００）を変更する前記ステップが、構造的床支持体を変更することなく実施される、請求項１７〜１９のいずれか一項に記載の方法。