JP2020111243A - Vehicle body lower part structure - Google Patents

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Abstract

To inhibit deformation of a floor panel to disperse a buffer load and reduce panel vibration in a structure in which a floor side member is inclined.SOLUTION: Floor side members 31, 32 forming a vehicle body lower part structure have inner inclined parts 31b, 32b inclined inward. A reinforcement 40 has: an intermediate part 44 which traverses a floor tunnel 11; and outer inclined parts 41b, 42b extending from both side parts of the intermediate part 44 toward the inner inclined parts 31b, 32b. Flanges 44a, 44b of the intermediate part 44 are joined to an opening edge part of the floor tunnel 11. Side parts of the outer inclined parts 41b, 42b are provided with outer flanges 41c, 42c extending outward. The outer flanges 41c, 42c are joined to the inner inclined parts 31b, 32b.SELECTED DRAWING: Figure 2

Description

本発明は、車体下部構造に関する。 The present invention relates to a vehicle body lower part structure.

車体下部のフロアパネルの車幅方向両側部には、当該フロアパネルの剛性を向上させるために、車両前後方向に延びるフロアサイドメンバが接合されている。例えば、バッテリにより駆動される車両の場合、当該フロアパネルには、バッテリが設置されている。 Floor side members extending in the vehicle front-rear direction are joined to both sides of the floor panel at the lower part of the vehicle body in the vehicle width direction in order to improve the rigidity of the floor panel. For example, in the case of a vehicle driven by a battery, a battery is installed on the floor panel.

また、フロアパネルには、車体の骨格を構成するような車体構造部材が接合されている。当該車体構造部材には、駆動用モータやサスペンション等の振動源となる構造体が取り付けられている。そのため、当該構造体の振動は、車体構造部材を介してフロアパネルに伝達される。 Further, a vehicle body structural member that constitutes the skeleton of the vehicle body is joined to the floor panel. A structure serving as a vibration source such as a drive motor and a suspension is attached to the vehicle body structural member. Therefore, the vibration of the structure is transmitted to the floor panel via the vehicle body structural member.

一方で、フロアパネルにバッテリを搭載する場合、バッテリを設置するためのフロアパネル内のスペースを確保するために、例えば、特許文献１に開示されているように、フロアサイドメンバが車両後方に向かうに従い車幅方向外側に傾斜している構造が知られている。 On the other hand, when a battery is mounted on the floor panel, in order to secure a space in the floor panel for installing the battery, for example, as disclosed in Patent Document 1, the floor side member faces the rear of the vehicle. Accordingly, there is known a structure inclining outward in the vehicle width direction.

特開２０１５−１５１００４号公報JP, 2005-151004, A

上記のようにフロアサイドメンバが傾斜することにより、メインフロア部分が広くなり、バッテリの設置面積が広くなる。ところが、当該傾斜構造では、例えばメインフロア部分がせん断変形することにより、フロントサイドメンバが車両前後方向に振動しやくすなる可能性がある。 By inclining the floor side members as described above, the main floor portion becomes wider and the battery installation area becomes wider. However, in the inclined structure, the front side member may easily vibrate in the vehicle front-rear direction due to, for example, shear deformation of the main floor portion.

当該振動の伝達によりフロアのパネルが振動すると、車両室内の騒音の原因となる。また、前突及びオフセット衝突等が発生すると、両側のフロアサイドメンバの内側に位置するフロアパネルが歪むような変形を起こす可能性がある。すなわち、上記のような構造では、衝突荷重の吸収を効率良く行う上で、改善の余地があった。また、単に歪みに対応するようにリンフォースメントを架け渡しても十分な効果を得られない可能性がある。 When the floor panel vibrates due to the transmission of the vibration, it causes noise in the vehicle interior. Further, if a frontal collision, an offset collision, or the like occurs, there is a possibility that the floor panels located inside the floor side members on both sides may be distorted. That is, in the structure as described above, there is room for improvement in efficiently absorbing the collision load. Further, there is a possibility that sufficient effect may not be obtained even if reinforcement is simply stretched over the strain.

本発明は上記課題を解決するためになされたものであって、その目的は、フロアサイドメンバが車両前後方向に対して傾斜するような構造に対して、フロアパネルの変形を抑制し、且つ、衝突荷重の分散やパネル振動の振幅低減を可能にする車体下部構造を提供することである。 The present invention has been made to solve the above problems, and an object thereof is to suppress deformation of a floor panel in a structure in which a floor side member is inclined with respect to a vehicle front-rear direction, and It is an object of the present invention to provide a vehicle body lower part structure capable of dispersing a collision load and reducing an amplitude of panel vibration.

上記目的を達成するための本発明に係る車体下部構造は、車体下部に配置されたメインフロアパネルと、該メインフロアパネルの下面の車幅方向の両側に接合されたフロアサイドメンバと、を備え、前記メインフロアパネルの車幅方向中間部には、車両下方に開口し、車両前後方向に延びるフロアトンネルが設けられている。車体下部構造において、前記フロアサイドメンバは、車両前後方向に延びている直線部と、該直線部の前部から、車両前方に向かうに従い車幅方向内側に傾斜して延びている内側傾斜部と、を有し、前記メインフロアパネルの下面側には、車幅方向に延びるリンフォースメントが配置され、該リンフォースメントは、前記フロアトンネルを横断する中間部と、該中間部の車幅方向両側部から前記内側傾斜部に向かって延びている外側傾斜部と、を有し、前記中間部及び前記外側傾斜部は、車両上方側に開口するハット型の断面形状を有し、前部及び後部のそれぞれにフランジが設けられ、前記中間部の前記フランジは、前記フロアトンネルの開口縁部に接合され、前記外側傾斜部の車幅方向外側部には、車幅方向外側に延出する外側フランジが設けられ、該外側フランジは前記内側傾斜部に接合されている。 A vehicle body lower portion structure according to the present invention for achieving the above object includes a main floor panel arranged at a vehicle body lower portion, and floor side members joined to both sides of a lower surface of the main floor panel in a vehicle width direction. A floor tunnel that opens downward in the vehicle and extends in the vehicle front-rear direction is provided at an intermediate portion of the main floor panel in the vehicle width direction. In the vehicle body lower structure, the floor side member includes a straight portion extending in the vehicle front-rear direction, and an inner inclined portion extending from the front portion of the straight portion toward the front of the vehicle so as to incline inward in the vehicle width direction. , And a reinforcement extending in the vehicle width direction is disposed on the lower surface side of the main floor panel, the reinforcement including an intermediate portion crossing the floor tunnel and a vehicle width direction of the intermediate portion. An outer slant portion extending from both side portions toward the inner slant portion, and the intermediate portion and the outer slant portion have a hat-shaped cross-sectional shape that opens toward the vehicle upper side, and a front portion and A flange is provided on each of the rear portions, the flange of the intermediate portion is joined to an opening edge portion of the floor tunnel, and a vehicle width direction outer side portion of the outer inclined portion has an outer side extending outward in the vehicle width direction. A flange is provided and the outer flange is joined to the inner ramp.

本発明によれば、フロアサイドメンバが車両前後方向に対して傾斜するような構造に対して、フロアパネルの変形を抑制し、且つ、衝突荷重の分散やパネル振動の振幅低減を可能にする。 According to the present invention, it is possible to suppress the deformation of the floor panel and to disperse the collision load and reduce the amplitude of panel vibration in a structure in which the floor side member is inclined with respect to the vehicle front-rear direction.

本発明に係る車体下部構造を車両下方から見た斜視図である。It is the perspective view which looked at the vehicle body lower part structure concerning the present invention from the vehicles lower part. 図１のリンフォースメント及びその周辺を拡大して示す拡大斜視図である。It is an expansion perspective view which expands and shows the reinforcement of FIG. 1, and its periphery. 図２のリンフォースメント及びその周辺を示す下面図である。It is a bottom view which shows the reinforcement of FIG. 2, and its periphery. 図３のフロアパネルの上面側を示す斜視図である。It is a perspective view which shows the upper surface side of the floor panel of FIG. 図４のフロアパネルを車幅方向外側から見た斜視図である。It is the perspective view which looked at the floor panel of FIG. 4 from the vehicle width direction outer side.

以下、本発明に係る車体下部構造の一実施形態について、図面（図１〜図５）を参照しながら説明する。本実施形態の車体下部構造は、例えば、図示しないバッテリにより駆動される電気自動車の車体下部の構造である。 An embodiment of a vehicle body lower portion structure according to the present invention will be described below with reference to the drawings (FIGS. 1 to 5). The underbody structure of the present embodiment is, for example, the underbody structure of an electric vehicle driven by a battery (not shown).

なお、図において、矢印Ｆｒ方向は車両前後方向における前方を示す。実施形態の説明における「前部（前端）及び後部（後端）」は、車両前後方向における前部及び後部に対応する。また、右側及び左側は、乗員が車両前方を向いたときの左側及び右側に対応している。 In the figure, the arrow Fr direction indicates the front in the vehicle front-rear direction. The “front portion (front end) and the rear portion (rear end)” in the description of the embodiment corresponds to the front portion and the rear portion in the vehicle front-rear direction. The right side and the left side correspond to the left side and the right side when the occupant faces the front of the vehicle.

本実施形態の車体下部構造は、メインフロアパネル１０を有している。メインフロアパネル１０の下面側にはバッテリが設置されている。さらに、車体下部構造は、フロントサイドメンバ２１，２２と、フロントクロスメンバ２５と、フロアサイドメンバ３１，３２と、リンフォースメント４０を有している。バッテリを搭載するスペースを広くするために、フロアサイドメンバ３１，３２は、ハの字状に開き、サイドシル２４ａ，２４ｂに接合される。これらの部材の詳細を、以下に説明する。 The vehicle body lower portion structure of the present embodiment has a main floor panel 10. A battery is installed on the lower surface side of the main floor panel 10. Further, the vehicle body lower portion structure includes front side members 21 and 22, a front cross member 25, floor side members 31 and 32, and a reinforcement 40. In order to increase the space for mounting the battery, the floor side members 31 and 32 are opened in a V shape and joined to the side sills 24a and 24b. Details of these members will be described below.

メインフロアパネル１０は、車体下部に配置されたパネル部材で、図１に示すように、図示しない左右の前輪の後部付近から車両後方に延びている板状の部材である。メインフロアパネル１０の車幅方向寸法は、車体の車幅方向の寸法にほぼ対応している。 The main floor panel 10 is a panel member arranged in the lower part of the vehicle body, and as shown in FIG. 1, is a plate-shaped member extending toward the rear of the vehicle from the vicinity of the rear portions of the left and right front wheels (not shown). The dimension of the main floor panel 10 in the vehicle width direction substantially corresponds to the dimension of the vehicle body in the vehicle width direction.

メインフロアパネル１０の車幅方向のほぼ中央部（中間部）には、フロアトンネル１１が設けられている。フロアトンネル１１は、車両下方に開口し、車両前後方向に延びている。フロアトンネル１１は、メインフロアパネル１０の下面の車幅方向中央部が、下方視で車両上方に凹むことにより構成されている。 A floor tunnel 11 is provided at a substantially central portion (intermediate portion) of the main floor panel 10 in the vehicle width direction. The floor tunnel 11 opens downward in the vehicle and extends in the vehicle front-rear direction. The floor tunnel 11 is configured such that a central portion of the lower surface of the main floor panel 10 in the vehicle width direction is recessed upward in the vehicle when viewed from below.

この例では、フロアトンネル１１は、メインフロアパネル１０とは別の部材によって構成されている。フロアトンネル１１を構成する部材は、車両前後方向視で、ハット型の断面形状を有している。メインフロアパネル１０の車幅方向中央に設けられた車両前後方向に延びる開口部を上方から塞ぐように、メインフロアパネル１０の上面側の開口縁部に接合されている（図５）。なお、メインフロアパネル１０の上面を車両上方に膨出するように変形させて、メインフロアパネル１０にフロアトンネル１１を一体的に形成してもよい。 In this example, the floor tunnel 11 is composed of a member different from the main floor panel 10. The members forming the floor tunnel 11 have a hat-shaped cross-sectional shape when viewed in the vehicle front-rear direction. It is joined to the opening edge portion on the upper surface side of the main floor panel 10 so as to close the opening portion extending in the vehicle front-rear direction provided in the center of the main floor panel 10 in the vehicle width direction (FIG. 5). The upper surface of the main floor panel 10 may be deformed so as to bulge upward of the vehicle, and the floor tunnel 11 may be integrally formed in the main floor panel 10.

メインフロアパネル１０は、図２及び図３に示すように、フロアトンネル１１の開口縁部に位置する下段面１６を有し、フロアトンネル１１の後端には、当該下段面１６に対して、車両上方側に延びる段差部１５が設けられている。フロアトンネル１１の車両後方側には、該下段面１６に対して車両上方に位置する上段面１７が設けられ、下段面１６と上段面１７とは、車両後方に向かうに従い車両上方に傾斜する縦壁面１８によって接続されている。段差部１５を構成する縦壁面１８は、フロアトンネル１１の車幅方向両側に位置し、車幅方向に延びている。図示は省略しているが、バッテリは、段差部１８の後方に位置する上段面１７に設置されている。 As shown in FIGS. 2 and 3, the main floor panel 10 has a lower step surface 16 located at the opening edge of the floor tunnel 11, and at the rear end of the floor tunnel 11, with respect to the lower step surface 16, A step portion 15 extending upward of the vehicle is provided. On the vehicle rear side of the floor tunnel 11, there is provided an upper step surface 17 located above the lower step surface 16 in the vehicle. The lower step surface 16 and the upper step surface 17 are inclined vertically toward the vehicle toward the rear of the vehicle. It is connected by the wall surface 18. The vertical wall surfaces 18 forming the step portion 15 are located on both sides of the floor tunnel 11 in the vehicle width direction and extend in the vehicle width direction. Although not shown, the battery is installed on the upper step surface 17 located behind the step portion 18.

フロントサイドメンバ２１，２２は、図１に示すように、右側のフロントサイドメンバ２１と、左側のフロントサイドメンバ２２を有しており、両側のフロントサイドメンバ２１，２２のそれぞれは、メインフロアパネル１０の前部から車両前方に向かって突出して延びている。両側のフロントサイドメンバ２１，２２は、図示しない左右の前輪の車幅方向内側に、左右一対となるように、車幅方向に互いに間隔を空けて配置されている。各フロントサイドメンバ２１，２２は、車体骨格を構成する高剛性に部材で、金属材料により形成されている。なお、右側及び左側のフロントサイドメンバ２１，２２の間には、車輪を駆動するための図示しない駆動用モータ等が配置されている。 As shown in FIG. 1, the front side members 21 and 22 have a right side front side member 21 and a left side front side member 22, and each of the front side members 21 and 22 on both sides is a main floor panel. The front portion 10 of the vehicle 10 projects and extends toward the front of the vehicle. The front side members 21 and 22 on both sides are arranged inside the left and right front wheels (not shown) in the vehicle width direction so as to be a left and right pair and are spaced apart from each other in the vehicle width direction. Each of the front side members 21 and 22 is a member having a high rigidity that constitutes the skeleton of the vehicle body and is made of a metal material. A drive motor (not shown) for driving the wheels is arranged between the right and left front side members 21, 22.

フロントクロスメンバ２５は、図１に示すように、メインフロアパネル１０の下面側に配置され、車幅方向に延びている。フロントクロスメンバ２５は、図２及び図３に示すように、中央部材２６と、右外側部材２７と、左外側部材２８とを有している。中央部材２６は、フロアトンネル１１を横断するように、車幅方向に延びている。中央部材２６の車幅方向両側部は、フロアトンネル１１の車幅方向両側に位置する下段面１６に、スポット溶接等により接合されている。 As shown in FIG. 1, the front cross member 25 is arranged on the lower surface side of the main floor panel 10 and extends in the vehicle width direction. As shown in FIGS. 2 and 3, the front cross member 25 has a center member 26, a right outer member 27, and a left outer member 28. The central member 26 extends in the vehicle width direction so as to cross the floor tunnel 11. Both side portions in the vehicle width direction of the central member 26 are joined to the lower step surfaces 16 located on both sides in the vehicle width direction of the floor tunnel 11 by spot welding or the like.

中央部材２６の後部は、車幅方向に直線的に延びている。中央部材２６の前部は、車幅方向外側に向かうに従い車両前方側に傾斜している。すなわち、中央部材２６の車両前後方向長さは、中央部材２６の車幅方向中心に対して、車幅方向外側が長くなるように設定されている。 The rear portion of the central member 26 extends linearly in the vehicle width direction. The front portion of the central member 26 is inclined toward the vehicle front side as it extends outward in the vehicle width direction. That is, the length of the center member 26 in the vehicle front-rear direction is set so that the outside in the vehicle width direction is longer than the center of the center member 26 in the vehicle width direction.

右外側部材２７は、中央部材２６の車幅方向右外側部に、スポット溶接等により接合されている部材で、中央部材２６の車幅方向右外側部から車幅方向右外側に延びている。右外側部材２７の後部は、中央部材２６の後部に連続するように、車幅方向に直線的に延びている。また、右外側部材２７の前部は、中央部材２６の前部に連続するように、車幅方向外側に向かうに従い、車両前方側に傾斜して延びている。すなわち、右外側部材２７の車両前後方向長さは、車幅方向外側に向かうに従い長くなるように設定されている。 The right outer member 27 is a member joined to the right outer portion of the center member 26 in the vehicle width direction by spot welding or the like, and extends from the right outer portion of the center member 26 in the vehicle width direction to the right outer portion in the vehicle width direction. The rear portion of the right outer member 27 extends linearly in the vehicle width direction so as to be continuous with the rear portion of the central member 26. Further, the front portion of the right outer member 27 extends so as to be continuous with the front portion of the central member 26, inclining toward the vehicle front side toward the vehicle width direction outer side. That is, the length of the right outer member 27 in the vehicle front-rear direction is set to be longer toward the outer side in the vehicle width direction.

右外側部材２７の車幅方向外側の前部は、右側のフロントサイドメンバ２１の後部の下面に接合されており、右外側部材２７の車幅方向外側の後部は、後述する右側のフロアサイドメンバ３１の内側傾斜部３１ｂの下面に接合されている。これらの接合は、例えばスポット溶接により行われている。右外側部材２７の車幅方向外側の後部と、右側のフロアサイドメンバ３１の内側傾斜部３１ｂの下面との溶接ポイントは、図２及び図３で、Ｐ１７で示している。 The front part of the right outer member 27 on the outer side in the vehicle width direction is joined to the lower surface of the rear part of the right front side member 21, and the rear part of the right outer member 27 on the outer side in the vehicle width direction is a right floor side member described later. It is joined to the lower surface of the inner inclined portion 31 b of 31. These joints are performed by spot welding, for example. The welding point between the rear portion on the outer side in the vehicle width direction of the right outer member 27 and the lower surface of the inner inclined portion 31b of the right floor side member 31 is indicated by P17 in FIGS. 2 and 3.

左外側部材２８は、中央部材２６の車幅方向左外側部に、スポット溶接等により接合されている部材で、中央部材２６の車幅方向左外側部から車幅方向左外側に延びている。左外側部材２８の後部は、右外側部材２７と同様に、車幅方向に直線的に延び、また、左外側部材２８の前部は傾斜している。左外側部材２８の車幅方向外側の前部は、左側のフロントサイドメンバ２２の後部の下面に接合されており、左外側部材２８の車幅方向外側の後部は、後述する左側のフロアサイドメンバ３２の内側傾斜部３２ｂの下面に接合されている。左外側部材２８の車幅方向外側の後部と、左側のフロアサイドメンバ３２の内側傾斜部３２ｂの下面との溶接ポイントは、図２及び図３で、Ｐ１８で示している。 The left outer member 28 is a member joined to the vehicle width direction left outer portion of the center member 26 by spot welding or the like, and extends from the vehicle width direction left outer portion of the center member 26 to the vehicle width direction left side. Similar to the right outer member 27, the rear portion of the left outer member 28 extends linearly in the vehicle width direction, and the front portion of the left outer member 28 is inclined. A vehicle width direction outer front portion of the left outer member 28 is joined to a lower surface of a rear portion of the left front side member 22, and a vehicle width direction outer rear portion of the left outer member 28 is a left floor side member described later. It is joined to the lower surface of the inner inclined portion 32 b of 32. A welding point between the rear portion of the left outer member 28 on the outer side in the vehicle width direction and the lower surface of the inner inclined portion 32b of the left floor side member 32 is indicated by P18 in FIGS. 2 and 3.

フロントクロスメンバ２５は、フロントサイドメンバ２１，２２と同様に、車体骨格を構成する高剛性に部材である。中央部材２６、右外側部材２７及び左外側部材２８は、金属材料により形成されている。 Like the front side members 21 and 22, the front cross member 25 is a member having a high rigidity that constitutes a vehicle body frame. The central member 26, the right outer member 27, and the left outer member 28 are made of a metal material.

フロントクロスメンバ２５の車両前方側には、図１に示すようにサスペンションフレーム２３が配置されている。サスペンションフレーム２３は、図示しないサスペンションを支持する剛性の高い部材であり、ブレース等を介して右側及び左側のフロントサイドメンバ２１，２２の後部等にスポット溶接等により接合されている。 A suspension frame 23 is arranged on the vehicle front side of the front cross member 25, as shown in FIG. The suspension frame 23 is a high-rigidity member that supports a suspension (not shown), and is joined to the rear portions of the right and left front side members 21 and 22 via braces or the like by spot welding or the like.

次に、フロアサイドメンバ３１，３２について説明する。フロアサイドメンバ３１，３２は、図２及び図３に示すように、右側のフロアサイドメンバ３１と、左側のフロアサイドメンバ３２とを有している。両側のフロアサイドメンバ３１，３２は、左右一対となるように、車幅方向に互いに間隔を空けて配置されている。 Next, the floor side members 31, 32 will be described. As shown in FIGS. 2 and 3, the floor side members 31 and 32 have a right floor side member 31 and a left floor side member 32. The floor side members 31 and 32 on both sides are arranged at a distance from each other in the vehicle width direction so as to form a left and right pair.

右側のフロアサイドメンバ３１は、メインフロアパネル１０の下面における車幅方向の右外側に配置される部材で、直線部３１ａと、内側傾斜部３１ｂとを有している。直線部３１ａは、車両前後方向に延びており、メインフロアパネル１０の下面の車幅方向右外側の縁にスポット溶接等により接合され、さらに車両前後方向に延びている右側のサイドシル２４ａにも接合されている。 The right floor side member 31 is a member arranged on the right outer side in the vehicle width direction on the lower surface of the main floor panel 10, and has a linear portion 31a and an inner inclined portion 31b. The straight portion 31a extends in the vehicle front-rear direction and is joined to the right outer side edge of the lower surface of the main floor panel 10 by spot welding or the like, and is also joined to the right side sill 24a extending in the vehicle front-rear direction. Has been done.

内側傾斜部３１ｂは、メインフロアパネル１０の下面に接合されており、直線部３１ａの前部から車両前方に向かうに従い車幅方向内側に傾斜して延びている。内側傾斜部３１ｂの前部は、右側のフロントサイドメンバ２１の後部に接合されている。接合部（溶接ポイント）の詳細な図示は省略している。内側傾斜部３１ｂの車幅方向内側の内壁面と、直線部３１ａの車幅方向内側の内壁面とにより構成される角度は鈍角で、この例では、約１５０度である。また、上述したように、内側傾斜部３１ｂの下面には、フロントクロスメンバ２５の右外側部材２７が、溶接ポイントＰ１７でスポット溶接等により接合されている。 The inner inclined portion 31b is joined to the lower surface of the main floor panel 10 and extends inward in the vehicle width direction from the front portion of the straight portion 31a toward the front of the vehicle. The front portion of the inner inclined portion 31b is joined to the rear portion of the right front side member 21. Detailed illustration of the joint (welding point) is omitted. The angle formed by the inner wall surface of the inner inclined portion 31b on the inner side in the vehicle width direction and the inner wall surface of the straight portion 31a on the inner side in the vehicle width direction is an obtuse angle, which is about 150 degrees in this example. Further, as described above, the right outer member 27 of the front cross member 25 is joined to the lower surface of the inner inclined portion 31b by spot welding or the like at the welding point P17.

左側のフロアサイドメンバ３２は、図２及び図３に示すように、メインフロアパネル１０の下面における車幅方向の左外側に配置される部材で、右側のフロアサイドメンバ３１と同様に、直線部３２ａと、内側傾斜部３２ｂとを有している。直線部３２ａは、車両前後方向に延びており、メインフロアパネル１０の下面の車幅方向左外側の縁に接合され、さらに左側のサイドシル２４ｂにも接合されている。内側傾斜部３２ｂは、当該下面に接合され、直線部３２ａの前部から車両前方に向かうに従い車幅方向内側に傾斜して延びている。また、内側傾斜部３２ｂの前部は、左側のフロントサイドメンバ２２の後部に接合されている。 As shown in FIGS. 2 and 3, the left floor side member 32 is a member arranged on the left outer side in the vehicle width direction on the lower surface of the main floor panel 10, and, like the right floor side member 31, has a linear portion. It has 32a and the inside inclination part 32b. The straight portion 32a extends in the vehicle front-rear direction, is joined to the outer edge of the lower surface of the main floor panel 10 in the vehicle width direction, and is further joined to the left side sill 24b. The inner sloped portion 32b is joined to the lower surface and extends inward in the vehicle width direction from the front portion of the straight portion 32a toward the front of the vehicle. The front portion of the inner inclined portion 32b is joined to the rear portion of the left front side member 22.

また、上述したように、内側傾斜部３２ｂの下面には、フロントクロスメンバ２５の左外側部材２８の車幅方向外側部が、溶接ポイントＰ１８でスポット溶接等により接合されている。右側及び左側のフロアサイドメンバ３１，３２の内側傾斜部３１ｂ，３２ｂは、車両前方に向かうに従い互いに近づくように配置されている。 Further, as described above, the vehicle width direction outer side portion of the left outer member 28 of the front cross member 25 is joined to the lower surface of the inner inclined portion 32b by spot welding or the like at the welding point P18. The inner inclined portions 31b and 32b of the right and left floor side members 31 and 32 are arranged so as to approach each other toward the front of the vehicle.

フロアサイドメンバ３１，３２は、主に直線部３１ａ，３２ａを構成する第１の部材と、直線部３１ａ，３２ａの一部と内側傾斜部３１ｂ，３２ｂとを構成する第２の部材を有し、第１の部材及び第２の部材が、スポット溶接等により接合されることにより構成されている。第２の部材は、直線部３１ａ，３２ａの前部が湾曲して内側傾斜部３１ｂ，３２ｂに繋がるように構成されている。なお、第１の部材と第２の部材との境界についての図示は省略している。また、第１の部材と第２の部材とが一体的に構成されてもよい。 The floor side members 31 and 32 mainly include a first member that forms the linear portions 31a and 32a, and a second member that forms part of the linear portions 31a and 32a and the inner inclined portions 31b and 32b. The first member and the second member are joined by spot welding or the like. The second member is configured such that the front portions of the linear portions 31a and 32a are curved and are connected to the inner inclined portions 31b and 32b. Illustration of the boundary between the first member and the second member is omitted. Further, the first member and the second member may be integrally configured.

リンフォースメント４０は、図１〜図３に示すように、全体で車幅方向に延びる部材で、中間部４４と、右外側傾斜部４１と、左外側傾斜部４２と、を有している。この例では、中間部４４、右外側傾斜部４１及び左外側傾斜部４２は、一体的に形成されている。 As shown in FIGS. 1 to 3, the reinforcement 40 is a member that extends in the vehicle width direction as a whole, and has a middle portion 44, a right outer side inclined portion 41, and a left outer side inclined portion 42. .. In this example, the intermediate portion 44, the right outer inclined portion 41, and the left outer inclined portion 42 are integrally formed.

中間部４４、右外側傾斜部４１及び左外側傾斜部４２は、車両上方に開口するハット型の断面形状を有している。また、中間部４４、右外側傾斜部４１及び左外側傾斜部４２のそれぞれの前部及び後部には、前側フランジ４４ａ，４１ａ，４２ａ及び後側フランジ４４ｂ，４１ｂ，４２ｂが設けられている。前側フランジ４４ａ，４１ａ，４２ａ及び後側フランジ４４ｂ，４１ｂ，４２ｂは、ハット型の断面の前ツバ及び後ツバに相当する部分である。該フランジ４１ａ，４２ａ，４４ａ，４１ｂ，４２ｂ，４４ｂは、メインフロアパネル１０の下面等に接合されている。接合位置等については、後で説明する。 The middle portion 44, the right outer inclined portion 41, and the left outer inclined portion 42 have a hat-shaped cross-sectional shape that opens upward in the vehicle. Further, front flanges 44a, 41a, 42a and rear flanges 44b, 41b, 42b are provided on the front and rear portions of the intermediate portion 44, the right outer inclined portion 41, and the left outer inclined portion 42, respectively. The front side flanges 44a, 41a, 42a and the rear side flanges 44b, 41b, 42b are portions corresponding to the front brim and the rear brim of a hat-shaped cross section. The flanges 41a, 42a, 44a, 41b, 42b, 44b are joined to the lower surface of the main floor panel 10 or the like. The joining position and the like will be described later.

中間部４４は、フロアトンネル１１を横断するように車幅方向に延びている。中間部４４の後側フランジ４４ｂは、車幅方向に延びている。中間部４４の前側フランジ４４ａは、車幅方向外側に向かうに従い車両前方側に傾斜している。この例の中間部４４の車両前後方向長さは、中央部の車幅方向中心よりも車幅方向外側が長くなるように設定されている。 The intermediate portion 44 extends in the vehicle width direction so as to cross the floor tunnel 11. The rear side flange 44b of the intermediate portion 44 extends in the vehicle width direction. The front flange 44a of the intermediate portion 44 is inclined toward the vehicle front side as it extends outward in the vehicle width direction. The vehicle front-rear direction length of the intermediate portion 44 in this example is set so that the vehicle width direction outer side is longer than the vehicle width direction center of the central portion.

中間部４４の前側フランジ４４ａの車幅方向両側部は、フロアトンネル１１の開口縁部に、図２及び図３に示す溶接ポイントＰ１１，Ｐ１２で、スポット溶接等により接合されている。また、中間部４４の後側フランジ４４ｂの車幅方向両側部も、溶接ポイントＰ１３，Ｐ１４で、フロアトンネル１１の開口縁部に接合されている。後側フランジ４４ｂの溶接ポイントＰ１１，Ｐ１２は、段差部１５を構成する縦壁面１８に対して車両前方側に隣接している。この例では、後側フランジ４４ｂの溶接ポイントＰ１１，Ｐ１２は、フロアトンネル１１の開口縁部の後端の角部に配置されている。 Both sides in the vehicle width direction of the front side flange 44a of the intermediate portion 44 are joined to the opening edge portion of the floor tunnel 11 at welding points P11 and P12 shown in FIGS. 2 and 3 by spot welding or the like. Further, both side portions in the vehicle width direction of the rear side flange 44b of the intermediate portion 44 are also joined to the opening edge portion of the floor tunnel 11 at welding points P13 and P14. The welding points P11 and P12 of the rear side flange 44b are adjacent to the vehicle front side with respect to the vertical wall surface 18 forming the step portion 15. In this example, the welding points P11 and P12 of the rear side flange 44b are arranged at the corners of the rear end of the opening edge of the floor tunnel 11.

図２及び図３に示すように、右外側傾斜部４１は、中間部４４の車幅方向右側部から、車幅方向外側に向かうに従い、車両前方側に傾斜して延びている。この例では、中間部４４の前部と右外側傾斜部４１の前部とにより構成される角度は鈍角で、約１５０度である。また、右外柄傾斜部４１と、右側のフロアサイドメンバ３１の内側傾斜部３１ｂとは、略直交している。 As shown in FIGS. 2 and 3, the right outer sloping portion 41 extends from the right side portion of the middle portion 44 in the vehicle width direction toward the vehicle front side as it extends outward in the vehicle width direction. In this example, the angle formed by the front portion of the intermediate portion 44 and the front portion of the right outer inclined portion 41 is an obtuse angle, which is about 150 degrees. The right outer handle inclined portion 41 and the inner inclined portion 31b of the right floor side member 31 are substantially orthogonal to each other.

右外側傾斜部４１の前側フランジ４１ａ及び後側フランジ４１ｂは、フロアトンネル１１の車幅方向の右側に位置するメインフロアパネル１０の下面にスポット溶接等により接合されている。右外側傾斜部４１の前側フランジ４１ａは、中間部４４の前側フランジ４４ａに対して間隔を空けて配置されている。また、右外側傾斜部４１の後側フランジ４１ｂは、中間部４４の後側フランジ４４ｂに対して間隔を空けて配置されている。 The front side flange 41a and the rear side flange 41b of the right outer inclined portion 41 are joined to the lower surface of the main floor panel 10 located on the right side of the floor tunnel 11 in the vehicle width direction by spot welding or the like. The front side flange 41a of the right outer inclined portion 41 is arranged at a distance from the front side flange 44a of the intermediate portion 44. Further, the rear flange 41b of the right outer inclined portion 41 is arranged with a space from the rear flange 44b of the intermediate portion 44.

右外側傾斜部４１の下面の車幅方向の外側部には、当該下面の端から車幅方向外側に連続して延出する外側フランジ４１ｃが設けられている。外側フランジ４１ｃは、右側のフロアサイドメンバ３１の内側傾斜部３１ｂの下面に、溶接ポイントＰ１５の位置で、スポット溶接等により接合されている。なお、図２及び図３では、溶接ポイントＰ１５のみを示しているが、この例では、溶接ポイントＰ１５に間隔を空けて複数個所に溶接ポイントが配置されている。 An outer flange 41c is provided at an outer side portion of the lower surface of the right outer inclined portion 41 in the vehicle width direction so as to extend continuously from the end of the lower surface to the outer side in the vehicle width direction. The outer flange 41c is joined to the lower surface of the inner inclined portion 31b of the floor side member 31 on the right side by spot welding or the like at the welding point P15. Although only the welding point P15 is shown in FIGS. 2 and 3, in this example, the welding points are arranged at a plurality of positions at intervals with respect to the welding point P15.

また、右外側傾斜部４１の後壁の車幅方向外側には、後壁から車両後方に張り出す後外側フランジ４１ｅが設けられ、右外側傾斜部４１の前壁の車幅方向外側には、前壁から車両前方に張り出す前外側フランジ４１ｄが設けられている。後外側フランジ４１ｅは、右外側傾斜部４１の後側フランジ４１ｂの端と、外側フランジ４１ｃの後部とを繋ぎ、右側のフロアサイドメンバ３１の内壁に接合されている。また、前外側フランジ４１ｄは、右外側傾斜部４１の前側フランジ４１ａの端と、外側フランジ４１ｃの前部とを繋ぎ、右側のフロアサイドメンバ３１の内壁に接合されている。 Further, a rear outer side flange 41e protruding rearward of the vehicle from the rear wall is provided on the outer side in the vehicle width direction of the rear wall of the right outer side inclined portion 41, and a vehicle width direction outer side of the front wall of the right outer side inclined portion 41 is A front outer flange 41d that projects from the front wall toward the front of the vehicle is provided. The rear outer flange 41e connects the end of the rear flange 41b of the right outer inclined portion 41 and the rear portion of the outer flange 41c, and is joined to the inner wall of the right floor side member 31. The front outer flange 41d connects the end of the front flange 41a of the right outer inclined portion 41 and the front portion of the outer flange 41c, and is joined to the inner wall of the floor side member 31 on the right side.

左外側傾斜部４２は、図２及び図３に示すように、右外側傾斜部４１と同様に、中間部４４の車幅方向左側部から、車幅方向外側に向かうに従い、車両前方側に傾斜して延びている。左外側傾斜部４２は、左側のフロアサイドメンバ３２の内側傾斜部３２ｂに略直交している。左外側傾斜部４２の前側フランジ４２ａ及び後側フランジ４２ｂは、フロアトンネル１１の車幅方向の左側に位置するメインフロアパネル１０の下面に接合されている。左外側傾斜部４２の前側フランジ４２ａ及び後側フランジ４２ｂは、中間部４４の前側フランジ４４ａ及び後側フランジ４４ｂに対して間隔を空けて配置されている。 As shown in FIGS. 2 and 3, the left outer inclined portion 42 inclines toward the vehicle front side from the vehicle width direction left side portion of the intermediate portion 44 toward the vehicle width direction outer side similarly to the right outer inclined portion 41. And has been extended. The left outer inclined portion 42 is substantially orthogonal to the inner inclined portion 32b of the left floor side member 32. The front side flange 42a and the rear side flange 42b of the left outer inclined portion 42 are joined to the lower surface of the main floor panel 10 located on the left side of the floor tunnel 11 in the vehicle width direction. The front side flange 42a and the rear side flange 42b of the left outer inclined portion 42 are arranged with a space from the front side flange 44a and the rear side flange 44b of the middle portion 44.

また、左外側傾斜部４２にも、右外側傾斜部４１と同様に、外側フランジ４２ｃ、後外側フランジ４２ｅ及び前外側フランジ４２ｄが設けられ、外側フランジ４２ｃは、左側のフロアサイドメンバ３２の下面に接合され、後外側フランジ４２ｅ及び前外側フランジ４２ｄは、左側のフロアサイドメンバ３２の内壁に接合されている。なお、図２及び図３では、外側フランジ４２ｃと、左側の内側傾斜部３２ｃの下面との溶接ポイントＰ１６のみを示しているが、他の位置には他の複数の溶接ポイントを有している。 Similarly to the right outer inclined portion 41, the left outer inclined portion 42 is also provided with an outer flange 42c, a rear outer flange 42e, and a front outer flange 42d, and the outer flange 42c is provided on the lower surface of the floor side member 32 on the left side. The rear outer flange 42e and the front outer flange 42d are joined to the inner wall of the left floor side member 32. 2 and 3, only the welding point P16 between the outer flange 42c and the lower surface of the left inner inclined portion 32c is shown, but other plural welding points are provided at other positions. ..

リンフォースメント４０がハット型の断面形状を備えることにより、リンフォースメント４０とメインフロアパネル１０とにより閉断面が形成され、リンフォースメント４０の長手方向（車幅方向）の剛性を確保することができる。また、リンフォースメント４０の右外側傾斜部４１及び左外側傾斜部４２と、右側及び左側のフロアサイドメンバ３１，３２の内傾斜部３１ｂ，３２ｂとをほぼ直交した状態で接合することにより、フロアサイドメンバ３１，３２の倒れを支持することが可能となる。 Since the reinforcement 40 has a hat-shaped cross section, a closed cross section is formed by the reinforcement 40 and the main floor panel 10, and the rigidity of the reinforcement 40 in the longitudinal direction (vehicle width direction) is secured. You can In addition, by joining the right outer inclined portion 41 and the left outer inclined portion 42 of the reinforcement 40 and the inner inclined portions 31b and 32b of the right and left floor side members 31 and 32 in a substantially orthogonal state, the floor It is possible to support the collapse of the side members 31, 32.

さらに、フロアトンネル１１の変形を低減させるために中間部４４の車幅方向両側が、フロアトンネル１１の開口縁部に接合されているので、メインフロアパネル１０の変形をさらに低減でき、衝突荷重の分散やパネル振動の振幅低減の効果を得ることができる。 Further, in order to reduce the deformation of the floor tunnel 11, both sides in the vehicle width direction of the intermediate portion 44 are joined to the opening edge portions of the floor tunnel 11, so that the deformation of the main floor panel 10 can be further reduced and the collision load can be reduced. The effect of reducing the amplitude of the dispersion and panel vibration can be obtained.

本実施形態の車体下部構造は、メインフロアパネル１０の平面（下段面１６及び上段面１７）の変形を抑制するだけでなく、フロアトンネル１１の変形も低減させているので、車体下部全体の変形を抑制することが可能となる。また、フロアトンネル１１の変形を低減させることにより、荷重を反対側の平面に伝えることができり。その結果、荷重分散が促進され、メインフロアパネル１０の局所的な変形（応力）を低減でき、総じて車体の変形を低減することができる。 Since the lower vehicle body structure of the present embodiment not only suppresses the deformation of the planes of the main floor panel 10 (the lower surface 16 and the upper surface 17) but also reduces the deformation of the floor tunnel 11, the deformation of the entire lower portion of the vehicle body. Can be suppressed. Further, by reducing the deformation of the floor tunnel 11, it is possible to transfer the load to the flat surface on the opposite side. As a result, load distribution is promoted, local deformation (stress) of the main floor panel 10 can be reduced, and deformation of the vehicle body as a whole can be reduced.

右側及び左側の外側傾斜部４１，４２の外側フランジ４１ｃ，４２ｃが、右側及び左側のフロアサイドメンバ３１，３２の内側傾斜部３１ｂ，３２ｂの下面に接合しているので、リンフォースメント４０の車両上下方向位置を、フロアサイドメンバに揃えることができる。その結果、メインフロアパネル１０とリンフォースメント４０によって形成される閉断面の面積が大きくなり、リンフォースメント４０の前側フランジ４１ａ，４２ａ，４４ａ及び後側フランジ４１ｂ，４２ｂ，４４ｂが、荷重伝達経路として有効に機能する。さらに、段差部１５の角部は、メインフロアパネル１０の下段面１６及び上段面１７よりも変形しにくい高剛性の部分であるため、当該角部にリンフォースメント４０の中間部４４の車幅方向外側部を接合することにより、フロアトンネル１１の変形をさらに低減することができる。 The outer flanges 41c and 42c of the right and left outer inclined portions 41 and 42 are joined to the lower surfaces of the inner inclined portions 31b and 32b of the right and left floor side members 31 and 32. The vertical position can be aligned with the floor side member. As a result, the area of the closed cross section formed by the main floor panel 10 and the reinforcement 40 is increased, and the front flanges 41a, 42a, 44a and the rear flanges 41b, 42b, 44b of the reinforcement 40 are connected to the load transmission path. Function effectively as. Further, since the corner portion of the step portion 15 is a high-rigidity portion that is less likely to be deformed than the lower step surface 16 and the upper step surface 17 of the main floor panel 10, the vehicle width of the intermediate portion 44 of the reinforcement 40 at the corner portion. By joining the outer side portions in the direction, the deformation of the floor tunnel 11 can be further reduced.

また、本実施形態のメインフロアパネル１０の上面には、図４及び図５に示すように、車幅方向に延びる第１のフロアクロスメンバ５１が設けられている。また、当該上面において、第１のフロアクロスメンバ５１の車両後方側には、第２のフロアクロスメンバ５２が設けられている。第１のフロアクロスメンバ５１と第２のフロアクロスメンバ５２は、車両前後方向に互いに間隔を空けて配置されている。 In addition, as shown in FIGS. 4 and 5, a first floor cross member 51 extending in the vehicle width direction is provided on the upper surface of the main floor panel 10 of the present embodiment. Further, on the upper surface, a second floor cross member 52 is provided on the vehicle rear side of the first floor cross member 51. The first floor cross member 51 and the second floor cross member 52 are arranged at an interval in the vehicle front-rear direction.

第１のフロアクロスメンバ５１は、図４及び図５に示すように、天面５１ｅと、前壁面５１ａと、後壁面５１ｂと、前側フランジ５１ｃと、後側フランジ５１ｄを有している。前壁面５１ａは、メインフロアパネル１０の上面に対して略垂直に起立し、車幅方向に延びている。後壁面５１ｂは、前壁面５１ａに対して、車両後方側に間隔を空けて配置され、上面に対して略垂直に起立し、車幅方向に延びている。天面５１ｅは、前壁面５１ａの上端と後壁面５１ｂの上端とを繋いでいる。天面５１ｅには、シートブラケット５３等が取付けられている。 As shown in FIGS. 4 and 5, the first floor cross member 51 has a top surface 51e, a front wall surface 51a, a rear wall surface 51b, a front flange 51c, and a rear flange 51d. The front wall surface 51a stands substantially perpendicular to the upper surface of the main floor panel 10 and extends in the vehicle width direction. The rear wall surface 51b is disposed on the vehicle rear side with a space from the front wall surface 51a, stands upright substantially perpendicular to the upper surface, and extends in the vehicle width direction. The top surface 51e connects the upper end of the front wall surface 51a and the upper end of the rear wall surface 51b. A seat bracket 53 and the like are attached to the top surface 51e.

前側フランジ５１ｃは、前壁面５１ａの下端から車両前方に突出し、車幅方向に延びている。後側フランジ５１ｄは、後壁面５１ｂの下端から車両後方に突出し、車幅方向に延びている。すなわち、第１のフロアクロスメンバ５１は、ハット型の横断面形状を有している。 The front side flange 51c projects from the lower end of the front wall surface 51a toward the front of the vehicle and extends in the vehicle width direction. The rear side flange 51d projects rearward of the vehicle from the lower end of the rear wall surface 51b and extends in the vehicle width direction. That is, the first floor cross member 51 has a hat-shaped cross section.

第１のフロアクロスメンバ５１の前側フランジ（前部）５１ｃは、段差部１５の縦壁面１８の車両前方側に位置する上面に接合され、第１のフロアクロスメンバ５１の後側フランジ（後部）５１ｄは、後壁面５１ｂの車両後方側に位置する上面に接合されている。すなわち、第１のフロアクロスメンバ５１は、段差部１５を車両前後方向に跨ぐ状態で、メインフロアパネル１０の上面に接合されている。 The front flange (front portion) 51c of the first floor cross member 51 is joined to the upper surface of the vertical wall surface 18 of the step portion 15 located on the vehicle front side, and the rear flange (rear portion) of the first floor cross member 51. 51d is joined to the upper surface of the rear wall surface 51b located on the vehicle rear side. That is, the first floor cross member 51 is joined to the upper surface of the main floor panel 10 while straddling the step portion 15 in the vehicle front-rear direction.

また、図３に示すように、第１のフロアクロスメンバ５１の前側フランジ５１ｃと、リンフォースメント４０の後側フランジ４１ｂ，４２ｂ，４４ｂと、メインフロアパネル１０の下段面１６は、３枚重ねで接合されている。なお、図３では、第１のフロアクロスメンバ５１の位置を破線で概略的に示している。 In addition, as shown in FIG. 3, the front flange 51c of the first floor cross member 51, the rear flanges 41b, 42b, 44b of the reinforcement 40, and the lower step surface 16 of the main floor panel 10 are stacked on top of each other. Are joined together. In addition, in FIG. 3, the position of the first floor cross member 51 is schematically indicated by a broken line.

上記のように段差部１５に沿って、第１のフロアクロスメンバ５１が設けられることにより、リンフォースメント４０と第１のフロアクロスメンバ５１が共にフロア剛性を確保している。また、３枚重ねで接合することにより、リンフォースメント４０に作用する荷重を、段差部１５や第１のフロアクロスメンバ５１に分散することができる。その結果、リンフォースメント４０の局所的な変形を低減することが可能となり、車体下部の変形を抑制することができる。 By providing the first floor cross member 51 along the step portion 15 as described above, both the reinforcement 40 and the first floor cross member 51 secure the floor rigidity. In addition, by joining three layers, the load acting on the reinforcement 40 can be dispersed to the step portion 15 and the first floor cross member 51. As a result, local deformation of the reinforcement 40 can be reduced, and deformation of the lower portion of the vehicle body can be suppressed.

また、本実施形態では、フロントクロスメンバ２５は、図２及び図３に示すように、フロアトンネル１１を横断するように配置されている。また、リンフォースメント４０の外側傾斜部４１，４２の外側フランジ４１ｃ，４２ｃとフロアサイドメンバ３１，３２の下面との溶接ポイントＰ１５，Ｐ１６（接合部）は、フロアサイドメンバ３１，３２の内側傾斜部３１ｂ，３２ｂとフロントクロスメンバ２５の外側部材２７，２８との溶接される溶接ポイントＰ１７，Ｐ１８（接合部）に、内側傾斜部３１ｂ，３２ｂの傾斜方向に沿って隣接している。 Further, in the present embodiment, the front cross member 25 is arranged so as to cross the floor tunnel 11, as shown in FIGS. 2 and 3. Further, the welding points P15 and P16 (joint portions) between the outer flanges 41c and 42c of the outer inclined portions 41 and 42 of the reinforcement 40 and the lower surfaces of the floor side members 31 and 32 are the inner inclinations of the floor side members 31 and 32. It is adjacent to the welding points P17, P18 (joint portion) where the portions 31b, 32b and the outer members 27, 28 of the front cross member 25 are welded along the inclination direction of the inner inclined portions 31b, 32b.

車両上方視で車両前方側に開くリンフォースメント４０による補強効果を、フロントクロスメンバ２５により増加させることができる。一般に、溶接ポイント（接合部）は、複数の部材（パネル）が重なり合うため、剛性が高くなる。 The reinforcement effect of the reinforcement 40 that opens to the front side of the vehicle when the vehicle is viewed from above can be increased by the front cross member 25. In general, a plurality of members (panels) overlap with each other at a welding point (joint portion), so that the rigidity is high.

上記のように溶接ポイントＰ１５〜Ｐ１８が傾斜方向に隣接しているので、当該溶接ポイントＰ１５〜Ｐ１８の周辺の剛性が高くなる。その結果、フロントクロスメンバ２５及びリンフォースメント４０による補強効果が向上する。また、この周辺は上記したように、フロアサイドメンバが倒れて下段面１６等が歪むような変形をするが、リンフォースメント４０とフロントクロスメンバ２５は、当該変形を直接的に抑制するこことができ、さらにフロアトンネル１１の低減することができる。 Since the welding points P15 to P18 are adjacent to each other in the inclination direction as described above, the rigidity around the welding points P15 to P18 becomes high. As a result, the reinforcing effect of the front cross member 25 and the reinforcement 40 is improved. Further, as described above, the periphery is deformed such that the floor side member falls down and the lower surface 16 and the like are distorted, but the reinforcement 40 and the front cross member 25 directly suppress the deformation. The floor tunnel 11 can be reduced.

本実施形態の説明は、本発明を説明するための例示であって、特許請求の範囲に記載の発明を限定するものではない。また、本発明の各部構成は上記実施形態に限らず、特許請求の範囲に記載の技術的範囲内で種々の変形が可能である。 The description of the present embodiment is an example for explaining the present invention and does not limit the invention described in the claims. Further, the configuration of each part of the present invention is not limited to the above embodiment, and various modifications can be made within the technical scope described in the claims.

上記実施形態のリンフォースメント４０は、中間部４４、右外側傾斜部４１及び左外側傾斜部４２が一体的に形成されているが、これに限らない。これらを別の部材で構成し、溶接等により接合することによって１つのリンフォースメント４０を構成してもよい。 In the reinforcement 40 of the above embodiment, the intermediate portion 44, the right outer inclined portion 41, and the left outer inclined portion 42 are integrally formed, but not limited to this. One reinforcement 40 may be formed by forming these members with different members and joining them by welding or the like.

また、本実施形態では、メインフロアパネル１０の上段面１７にバッテリを設置する電気自動車について説明しているが、これに限らない。本実施形態の車体下部構造は、メインフロントパネル１０の前方側で、フロントクロスメンバ２１，２２の間に配置されるエンジンを有する車両にも適用することができる。 Further, although the present embodiment describes the electric vehicle in which the battery is installed on the upper step surface 17 of the main floor panel 10, the present invention is not limited to this. The vehicle body lower portion structure of the present embodiment can be applied to a vehicle having an engine arranged between the front cross members 21, 22 on the front side of the main front panel 10.

１０ メインフロアパネル
１１ フロアトンネル
１５ 段差部
１６ 下段面（開口縁部）
１７ 上段面
１８ 縦壁面
２１ 右側のフロントサイドメンバ
２２ 左側のフロントサイドメンバ
２３ サスペンションフレーム
２４ａ 右側のサイドシル
２４ｂ 左側のサイドシル
２５ フロントクロスメンバ
２６ 中央部材
２７ 右外側部材
２８ 左外側部材
３１ 右側のフロアサイドメンバ
３１ａ 直線部
３１ｂ 内側傾斜部
３２ 左側のフロアサイドメンバ
３２ａ 直線部
３２ｂ 内側傾斜部
４０ リンフォースメント
４１ 右外側傾斜部
４１ａ 前側フランジ
４１ｂ 後側フランジ
４１ｃ 外側フランジ
４１ｄ 前外側フランジ
４１ｅ 後外側フランジ
４２ 左外側傾斜部
４２ａ 前側フランジ
４２ｂ 後側フランジ
４２ｃ 外側フランジ
４２ｄ 前外側フランジ
４２ｅ 後外側フランジ
４４ 中間部
４４ａ 前側フランジ
４４ｂ 後側フランジ
５１ 第１のフロアクロスメンバ
５１ａ 前壁面
５１ｂ 後壁面
５１ｃ 前側フランジ
５１ｄ 後側フランジ
５１ｅ 天面
５２ 第２のフロアクロスメンバ
５３ シートブラケット
Ｐ１１〜Ｐ１８ 溶接ポイント 10 Main Floor Panel 11 Floor Tunnel 15 Step 16 Lower Step Surface (Opening Edge)
17 Upper Step Surface 18 Vertical Wall Surface 21 Right Side Front Side Member 22 Left Side Front Side Member 23 Suspension Frame 24a Right Side Sill 24b Left Side Sill 25 Front Cross Member 26 Center Member 27 Right Outside Member 28 Left Outside Member 31 Right Floor Side Member 31a Straight part 31b Inner inclined part 32 Left side floor side member 32a Straight part 32b Inner inclined part 40 Reinforcement 41 Right outer inclined part 41a Front flange 41b Rear flange 41c Outer flange 41d Front outer flange 41e Rear outer flange 42 Left outer Inclined part 42a Front side flange 42b Rear side flange 42c Outer side flange 42d Front side outside flange 42e Rear side outside flange 44 Intermediate part 44a Front side flange 44b Rear side flange 51 First floor cross member 51a Front wall surface 51b Rear wall surface 51c Front side flange 51d Rear side flange 51e Top surface 52 Second floor cross member 53 Seat bracket P11 to P18 Welding point

Claims (4)

車体下部に配置されたメインフロアパネルと、該メインフロアパネルの下面の車幅方向の両側に接合されたフロアサイドメンバと、を備え、
前記メインフロアパネルの車幅方向中間部には、車両下方に開口し、車両前後方向に延びるフロアトンネルが設けられている、車体下部構造において、
前記フロアサイドメンバは、車両前後方向に延びている直線部と、該直線部の前部から、車両前方に向かうに従い車幅方向内側に傾斜して延びている内側傾斜部と、を有し、
前記メインフロアパネルの下面側には、車幅方向に延びるリンフォースメントが配置され、該リンフォースメントは、前記フロアトンネルを横断する中間部と、該中間部の車幅方向両側部から前記内側傾斜部に向かって延びている外側傾斜部と、を有し、
前記中間部及び前記外側傾斜部は、車両上方側に開口するハット型の断面形状を有し、前部及び後部のそれぞれにフランジが設けられ、
前記中間部の前記フランジは、前記フロアトンネルの開口縁部に接合され、
前記外側傾斜部の車幅方向外側部には、車幅方向外側に延出する外側フランジが設けられ、該外側フランジは前記内側傾斜部に接合されていることを特徴とする車体下部構造。 A main floor panel arranged at a lower portion of the vehicle body; and floor side members joined to both sides of a lower surface of the main floor panel in a vehicle width direction,
In the vehicle width direction intermediate portion of the main floor panel, a floor tunnel that opens downward in the vehicle and extends in the vehicle front-rear direction is provided.
The floor side member has a straight portion extending in the vehicle front-rear direction, and an inner inclined portion that extends from the front portion of the straight portion toward the front of the vehicle while inclining inward in the vehicle width direction,
A reinforcement extending in the vehicle width direction is disposed on the lower surface side of the main floor panel, and the reinforcement includes an intermediate portion that traverses the floor tunnel and both sides of the intermediate portion in the vehicle width direction. An outer sloped portion extending toward the sloped portion,
The intermediate portion and the outer inclined portion have a hat-shaped cross-sectional shape that opens toward the vehicle upper side, and a flange is provided on each of the front portion and the rear portion,
The flange of the intermediate portion is joined to the opening edge of the floor tunnel,
An outer flange extending outward in the vehicle width direction is provided on a vehicle width direction outer side portion of the outer side inclined portion, and the outer side flange is joined to the inner side inclined portion. 前記フロアトンネルの後部に位置する前記メインフロアパネルには、前記フロアトンネルの前記開口縁部に対して、車両上方側に延びる段差部が設けられ、
前記中間部の前記フランジは、前記段差部に隣接する前記開口縁部に接合され、
前記外側フランジは、前記内側傾斜部の下面に接合されていることを特徴とする請求項１に記載の車体下部構造。 The main floor panel located at the rear portion of the floor tunnel is provided with a step portion extending toward the vehicle upper side with respect to the opening edge portion of the floor tunnel,
The flange of the intermediate portion is joined to the opening edge portion adjacent to the step portion,
The vehicle lower body structure according to claim 1, wherein the outer flange is joined to a lower surface of the inner inclined portion. 前記メインフロアパネルの上面には、車幅方向に延びるフロアクロスメンバが設けられ、
前記フロアクロスメンバの前部は、前記段差部の車両前方側に接合され、前記フロアクロスメンバの後部は、前記段差部の車両後方側に接合されており、
前記フロアクロスメンバの前部と、前記リンフォースメントの前記フランジと、前記メインフロアパネルとが、３枚重ねで接合されていることを特徴とする、請求項２に記載の車体下部構造。 A floor cross member extending in the vehicle width direction is provided on the upper surface of the main floor panel,
A front portion of the floor cross member is joined to a vehicle front side of the step portion, and a rear portion of the floor cross member is joined to a vehicle rear side of the step portion,
The underbody structure according to claim 2, wherein the front portion of the floor cross member, the flange of the reinforcement, and the main floor panel are joined together in three layers. 前記リンフォースメントの車両前方側には、前記フロアトンネルを横断するように車幅方向に延びるフロントクロスメンバが配置され、該フロントクロスメンバの車幅方向外側部は、前記フロアサイドメンバの前記内側傾斜部に接合されており、
前記外側フランジと前記内側傾斜部の下面との接合部は、前記内側傾斜部と前記フロントクロスメンバとの接合部に隣接していることを特徴とする、請求項２または請求項３に記載の車体下部構造。 A front cross member that extends in the vehicle width direction so as to cross the floor tunnel is disposed on the vehicle front side of the reinforcement, and a vehicle width direction outer side portion of the front cross member is the inner side of the floor side member. It is joined to the slope,
The joint portion between the outer flange and the lower surface of the inner inclined portion is adjacent to the joint portion between the inner inclined portion and the front cross member, according to claim 2 or 3. Underbody structure.
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