JP2020102340A - On-vehicle lamp - Google Patents
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Abstract
Description
本発明は、車載用ランプに関し、特に、ＬＥＤを用いた車載用ランプに関する。 The present invention relates to a vehicle-mounted lamp, and more particularly to a vehicle-mounted lamp using an LED.
特許文献１には、レンズカバーと、ＬＥＤと、ＬＥＤ回路基板と、ＬＥＤ回路基板の複数枚を起立配置させるベース基板と、ＬＥＤ回路基板とベース基板が結合されてそれぞれに形成された配線パターン同士を接続して形成される点灯回路と、配線パターンに接続されるとともにハウジングに設けた設置部位に折り曲げてセットする２本の外部端子とを備えるＬＥＤ電球が開示されている。 Patent Document 1 discloses that a lens cover, an LED, an LED circuit board, a base board on which a plurality of LED circuit boards are arranged upright, and wiring patterns formed by combining the LED circuit board and the base board. There is disclosed an LED light bulb including a lighting circuit formed by connecting the above-described components and two external terminals that are connected to a wiring pattern and are bent and set at an installation site provided in the housing.
ところで、特許文献１に開示されているＬＥＤ電球は、外部端子（接続端子）を折り曲げる工程を有しているため、当然に、相対的に製造工程数が多く、また、その分、製造コストも高くなるという問題がある。 By the way, since the LED light bulb disclosed in Patent Document 1 has a step of bending the external terminal (connection terminal), the number of manufacturing steps is naturally relatively large, and the manufacturing cost is correspondingly increased. There is the problem of becoming expensive.
そこで、本発明は、接続端子について抜本的な構造を変更することによって、製造コストを低廉化することを課題とする。 Therefore, an object of the present invention is to reduce the manufacturing cost by changing the drastic structure of the connection terminal.
上記課題を解決するために、本発明の車載用ランプは、
ＬＥＤと、
前記ＬＥＤへの電流供給量を制御する制御回路と、
前記制御回路の複数の電極に電気的に接続される複数の接続端子とを備え、
前記各接続端子は、その先端位置が車載用ランプの本体の取付部の先端まで到達しない構成とされている。
In order to solve the above problems, the vehicle-mounted lamp of the present invention,
LED,
A control circuit for controlling the amount of current supplied to the LED,
A plurality of connection terminals electrically connected to a plurality of electrodes of the control circuit,
Each of the connection terminals is configured so that the tip position thereof does not reach the tip of the mounting portion of the main body of the vehicle lamp.
前記取付部は、前記接続端子の先端部が当接される受け部を備えてもよい。 The mounting portion may include a receiving portion with which a tip end portion of the connection terminal abuts.
前記先端部は二股形状とされており、前記受け部は前記二股形状の股部を受けてもよい。 The tip portion may have a bifurcated shape, and the receiving portion may receive the bifurcated crotch portion.
前記電極と前記各接続端子とは、これらが一体形成されていてもよいし、これらがかしめ、曲げ、圧入、半田、ねじ止めのいずれかで接続されていてもよい。 The electrode and each connection terminal may be integrally formed, or may be connected by caulking, bending, press fitting, soldering, or screwing.
さらに、前記ＬＥＤを駆動する際に生じる熱を放つ放熱部材を設けてもよい。 Further, a heat radiating member that radiates heat generated when driving the LED may be provided.
１００ 車載用ランプ
１ キャップ・レンズ
２ ボディ
３ プラグ
４ リードピン
５ チップオンボードアセンブリ
100 Automotive lamp 1 Cap/Lens 2 Body 3 Plug 4 Lead pin 5 Chip on board assembly
以下、本発明の実施形態について、図面を参照して説明する。 Hereinafter, embodiments of the present invention will be described with reference to the drawings.
（実施形態１）
図１は、本発明の実施形態１の車載用ランプ１００の模試的な構成図である。図１（ａ）には車載用ランプ１００の正面図を示し、図１（ｂ）には車載用ランプ１００の側面図を示し、図１（ｃ）には車載用ランプ１００の平面図を示し、図１（ｄ）には車載用ランプ１００の底面図を示している。
(Embodiment 1)
FIG. 1 is a schematic configuration diagram of a vehicle-mounted lamp 100 according to the first embodiment of the present invention. 1A shows a front view of the vehicle-mounted lamp 100, FIG. 1B shows a side view of the vehicle-mounted lamp 100, and FIG. 1C shows a plan view of the vehicle-mounted lamp 100. 1D shows a bottom view of the vehicle-mounted lamp 100.
図２は、図１に示す車載用ランプ１００の分解斜視図である。 FIG. 2 is an exploded perspective view of the vehicle-mounted lamp 100 shown in FIG.
図３は、図１に示す車載用ランプ１００のボディ２の説明図である。図３（ａ）にはボディ２をキャップ・レンズ１側から見た図を示し、図３（ｂ）にはボディ２をプラグ３側から見た図を示し、図３（ｃ）には図３（ａ）に対応する斜視図を示し、図３（ｄ）には図３（ｂ）に対応する斜視図を示している。 FIG. 3 is an explanatory diagram of the body 2 of the vehicle-mounted lamp 100 shown in FIG. 3A shows the body 2 as seen from the cap lens 1 side, FIG. 3B shows the body 2 as seen from the plug 3 side, and FIG. 3(a) shows a perspective view, and FIG. 3(d) shows a perspective view corresponding to FIG. 3(b).
図４は、図１に示す車載用ランプ１００のプラグ３の説明図である。図４（ａ）にはプラグ３をボディ２側から見た図を示し、図４（ｂ）にはプラグ３をその先端側から見た図を示し、図４（ｃ）には図４（ａ）に対応する斜視図を示し、図４（ｄ）には図４（ｂ）に対応する斜視図を示している。 FIG. 4 is an explanatory diagram of the plug 3 of the vehicle-mounted lamp 100 shown in FIG. 4A shows a view of the plug 3 from the body 2 side, FIG. 4B shows a view of the plug 3 from the tip side thereof, and FIG. The perspective view corresponding to (a) is shown, and the perspective view corresponding to FIG.4(b) is shown to FIG.4(d).
図５は、図１に示す車載用ランプ１００のリードピン４及びＣＯＢアセンブリ５の説明図である。 FIG. 5 is an explanatory diagram of the lead pins 4 and the COB assembly 5 of the vehicle-mounted lamp 100 shown in FIG.
図１及び図２に示すように、本実施形態の車載用ランプ１００の構成全体は、以下説明する、キャップ・レンズ１と、ボディ２と、プラグ３と、リードピン４と、チップオンボードアセンブリ（ＣＯＢアセンブリ）５とに大別される。 As shown in FIGS. 1 and 2, the entire configuration of the vehicle-mounted lamp 100 according to the present embodiment has a cap lens 1, a body 2, a plug 3, a lead pin 4, a chip-on-board assembly (described below). COB assembly) 5.
キャップ・レンズ１は、ＣＯＢアセンブリ５を保護する保護機能と、ＣＯＢアセンブリ５に設けられているＬＥＤ５Ａから出射される光を拡散させるレンズ機能とを有するものである。キャップ・レンズ１の一端１Ａは開放されていて、ＣＯＢアセンブリ５が収容される。一方、キャップ・レンズ１の他端１Ｂはすり鉢状となっており、ＬＥＤ５Ａから出射される光を拡散させる。キャップ・レンズ１の一端１Ａ側にはボディ２と連結するための凸部１Ｃが設けられている。 The cap lens 1 has a protection function of protecting the COB assembly 5 and a lens function of diffusing light emitted from the LED 5A provided in the COB assembly 5. One end 1A of the cap lens 1 is open to accommodate the COB assembly 5. On the other hand, the other end 1B of the cap lens 1 has a mortar shape and diffuses the light emitted from the LED 5A. On one end 1A side of the cap lens 1, a convex portion 1C for connecting with the body 2 is provided.
キャップ・レンズ１は、例えば、アクリル、ポリカーボネート、エンジニアリングプラスチック、ガラスなどのように、ＬＥＤ５Ａから出射される光を通す透光性及びＬＥＤ５Ａの駆動による発熱に耐えられる耐熱性（例えば、１００度程度に耐え得るもの）を有す
る樹脂とすることができる。なお、レンズ部分の形状は、すり鉢状に代えてドーム状のものを用いることもできる。
The cap lens 1 is made of, for example, acrylic, polycarbonate, engineering plastic, or glass, and has a light-transmitting property that allows the light emitted from the LED 5A to pass therethrough and a heat resistance (for example, about 100 degrees) that can withstand the heat generated by driving the LED 5A. A resin having an endurance). The shape of the lens portion may be a dome shape instead of the mortar shape.
ボディ２は、プラグ３とキャップ・レンズ１との間に設けられていて、外形は略円筒状をしている。ボディ２は、そこを通されるリードピン４を保護するとともに、リードピン４の位置決め及びＣＯＢアセンブリ５を収容するものである。 The body 2 is provided between the plug 3 and the cap lens 1 and has a substantially cylindrical outer shape. The body 2 protects the lead pins 4 passed therethrough and houses the positioning of the lead pins 4 and the COB assembly 5.
図３に示すように、ボディ２内部には、円盤状の部位があり、そこには各リードピン４を通す貫通孔２Ａが設けられている。また、ボディ２の側壁には、キャップ・レンズ１の凸部１Ｃを受ける穴部２Ｂと、プラグ３の凸部３Ｃを受ける穴部２Ｃとが形成されている。ボディ２は、絶縁物質であることが求められ、また、放熱性を有することが好ましい。ボディ２の材料は、これに限定されるものではないが、炭素樹脂、ポリブチレンテレフタレート樹脂、ポリカーボネート樹脂、アクリロニトリル−ブタジエン−スチレン共重合合成樹脂などを用いることができる。或いは、ボディ２は、絶縁処理済みの金属材、アルミニウム、銅、合金などを用いることもできる。 As shown in FIG. 3, a disc-shaped portion is provided inside the body 2, and a through hole 2A through which each lead pin 4 is inserted is provided therein. Further, the side wall of the body 2 is formed with a hole 2B for receiving the protrusion 1C of the cap lens 1 and a hole 2C for receiving the protrusion 3C of the plug 3. The body 2 is required to be an insulating material, and preferably has heat dissipation. The material of the body 2 is not limited to this, but carbon resin, polybutylene terephthalate resin, polycarbonate resin, acrylonitrile-butadiene-styrene copolymer synthetic resin and the like can be used. Alternatively, the body 2 can be made of an insulating-treated metal material, aluminum, copper, an alloy, or the like.
プラグ３は、ボディ２を、大型自動車、中型自動車、準中型自動車、普通自動車、小型自動車、軽自動車、大型特殊自動車、小型特殊自動車、大型自動二輪車、普通自動二輪車、特種用途自動車などの各種乗物に取り付けるものである。 The plug 3 includes a body 2 for various vehicles such as a large vehicle, a medium-sized vehicle, a semi-medium-sized vehicle, an ordinary vehicle, a small vehicle, a light vehicle, a large special vehicle, a small special vehicle, a large motorcycle, a normal motorcycle, and a special purpose vehicle. It is attached to.
なお、本実施形態の車載用ランプ１００は、普通自動車を例にすると、バックランプ、テールストップ、スモールライト、室内灯、ウィンカー、ナンバーランプ、フォグランプ、ディタイムランニングランプ、ハイマウントストップランプなど、挿抜型のコネクタであれば、用いることができる。 It should be noted that the vehicle-mounted lamp 100 of the present embodiment includes a back lamp, a tail stop, a small light, an interior light, a turn signal, a number lamp, a fog lamp, a de-time running lamp, a high mount stop lamp, etc. Any type of connector can be used.
図４に示すように、プラグ３は、ボディ２と同様に、外形は略円筒状をしている。プラグ３の内部は、各リードピン４を通すとともに各リードピン４の基端部の側面を露出させる開口部３Ａが形成されている。また、開口部３Ａに隣接して、リードピン４の先端部が当接される受け部３Ｂが形成されている。さらに、プラグ３の外壁には、ボディ２の穴部２Ｃに嵌められる凸部３Ｃが形成されている。 As shown in FIG. 4, the plug 3 has a substantially cylindrical outer shape like the body 2. Inside the plug 3, an opening 3A is formed through which each lead pin 4 is passed and the side surface of the base end of each lead pin 4 is exposed. Further, a receiving portion 3B is formed adjacent to the opening 3A to which the tip portion of the lead pin 4 abuts. Further, the outer wall of the plug 3 is formed with a convex portion 3C which is fitted into the hole 2C of the body 2.
プラグ３は、ボディ２と同様に、絶縁物質であることが求められ、また、放熱性を有することが好ましい。プラグ３の材料は、これに限定されるものではないが、炭素樹脂、ポリブチレンテレフタレート樹脂、ポリカーボネート樹脂、アクリロニトリル −ブタジエ
ン −スチレン 共重合合成樹脂などを用いることができる。また、プラグ３とボディ２とは別パーツとすることなく、一体のパーツとすることもできる。
Like the body 2, the plug 3 is required to be an insulating material, and preferably has heat dissipation. The material of the plug 3 is not limited to this, but carbon resin, polybutylene terephthalate resin, polycarbonate resin, acrylonitrile-butadiene-styrene copolymer synthetic resin, or the like can be used. Further, the plug 3 and the body 2 may be integrated parts, instead of separate parts.
図５を用いて後述するように、本実施形態では、リードピン４の先端部が二股形状とされているため、図４に示すように、プラグ３の受け部３Ｂは、この二股部によって挟まれ、かつ、股根本部分が当接される構成とされている。 As will be described later with reference to FIG. 5, in the present embodiment, the tip portion of the lead pin 4 has a bifurcated shape. Therefore, as shown in FIG. 4, the receiving portion 3B of the plug 3 is sandwiched between the bifurcated portions. In addition, the crotch root portion is abutted.
もっとも、リードピン４の先端部は、二股形状とすることなく基端部と同様の形状とすることができ、この場合には、受け部の形状はリードピン４の先端を受けられるような凹部とすればよい。プラグ３の受け部は、リードピン４の先端位置を位置決めすることで、リードピン４が延在方向に対する直交方向にずれることを防止して、取付対象との電気的接続を維持する機能を有する。 However, the tip portion of the lead pin 4 can be formed in the same shape as the base end portion without forming a bifurcated shape, and in this case, the shape of the receiving portion is a recess for receiving the tip of the lead pin 4. Good. The receiving portion of the plug 3 has a function of preventing the lead pin 4 from being displaced in a direction orthogonal to the extending direction by positioning the tip end position of the lead pin 4 and maintaining an electrical connection with an attachment target.
このため、例えば、位置決め部をリードピン４の先端に向けて先細となるテーパー形状として、リードピン４の先端を挿入しやすく、かつ、リードピン４の先端部の位置決めをしやすい形状とする構成として、プラグ３に位置決め部を備えない構成とすることもでき
る。又は、リードピン４の形状を例えば円柱状にする、或いは、リードピン４を硬性のある素材を採用することで、プラグ３に位置決め部を備えない構成とすることもできる。
Therefore, for example, the positioning portion has a taper shape that tapers toward the tip of the lead pin 4 so that the tip of the lead pin 4 can be easily inserted and the tip portion of the lead pin 4 can be easily positioned. It is also possible to adopt a configuration in which the positioning portion is not provided in 3. Alternatively, the lead pin 4 may have a cylindrical shape, or the lead pin 4 may be made of a hard material, so that the plug 3 does not have a positioning portion.
リードピン４は、車載用ランプ１００本体の取付対象である普通自動車等から供給される電流をＣＯＢアセンブリ５に電送するものである。本実施形態の車載用ランプ１００は、リードピン４の構造、形状などがユニークである。 The lead pin 4 transfers the current supplied from the ordinary vehicle or the like to which the main body of the on-vehicle lamp 100 is attached to the COB assembly 5. The structure, shape, etc. of the lead pin 4 of the in-vehicle lamp 100 of this embodiment are unique.
図５に示すように、リードピン４の一端の先端部は、先端部が二股形状４Ａとされており、プラグ３の受け部３Ｂに、この二股形状の股部が当接される。したがって、各リードピン４は、二股形状４Ａとされている先端部がプラグ３の先端まで到達しない。また、当該先端部に隣接して、取付対象から車載用ランプ１００が離脱することを防止するための凹部４Ｃが形成されている。 As shown in FIG. 5, the tip portion of one end of the lead pin 4 has a bifurcated shape 4A, and the receiving portion 3B of the plug 3 is in contact with the bifurcated crotch portion. Therefore, in each of the lead pins 4, the tip portion of the bifurcated shape 4A does not reach the tip of the plug 3. Further, a concave portion 4C for preventing the vehicle-mounted lamp 100 from coming off the attachment target is formed adjacent to the tip portion.
一方、リードピン４の他端は、切り欠き４Ｂとその両側に位置する突起部分４Ｄとを有する構成とされており、突起部分４Ｄが切り欠き４Ｂに変位される形態で開口部５Ｃに圧入され、その後に、元の位置関係に戻ることで、ＣＯＢアセンブリ５に接続される。 On the other hand, the other end of the lead pin 4 is configured to have a notch 4B and protruding portions 4D located on both sides thereof, and the protruding portion 4D is press-fitted into the opening 5C in a form displaced to the notch 4B. After that, by returning to the original positional relationship, the COB assembly 5 is connected.
なお、リードピン４とＣＯＢアセンブリ５との連結は圧入のみならず、半田付け、接着剤、ネジ止め、かしめ、などを用いて行ってもよい。また、リードピン４とＣＯＢアセンブリ５を一体的に製造してもよい。 The lead pin 4 and the COB assembly 5 may be connected not only by press fitting but also by soldering, adhesive, screwing, caulking, or the like. Further, the lead pin 4 and the COB assembly 5 may be integrally manufactured.
図５に示すように、ＣＯＢアセンブリ５は、光源であるＬＥＤ５Ａと、ＬＥＤ５Ａをオン／オフの制御を含むＬＥＤ５Ａへの電流供給量を制御する制御回路（図示せず）と、これらが載置される基板６とを含む。 As shown in FIG. 5, the COB assembly 5 includes an LED 5A as a light source, a control circuit (not shown) for controlling a current supply amount to the LED 5A including a control for turning on/off the LED 5A, and these are mounted. And the substrate 6.
基板６には、既述のように、リードピン４が圧入される開口部５Ｃが形成され、開口部５Ｃと制御回路の電極とが電気的に接続されている。もっとも、ＣＯＢアセンブリ５は、基板６を備えることが必須ではない。すなわち、基板６を設けることなく、ＬＥＤ５Ａと制御回路とによってＣＯＢアセンブリ５を構成することもできる。この場合には、制御回路の電極とリードピン４とが直接電気的に接続されるようにすればよい。 As described above, the opening 6C into which the lead pin 4 is press-fitted is formed in the substrate 6, and the opening 5C and the electrode of the control circuit are electrically connected. However, it is not essential that the COB assembly 5 includes the substrate 6. That is, the COB assembly 5 can be configured by the LED 5A and the control circuit without providing the substrate 6. In this case, the electrodes of the control circuit and the lead pins 4 may be directly electrically connected.
（実施形態２）
図６は、本発明の実施形態２の車載用ランプ１００のリードピン４の説明図である。図６に示すリードピン４は、図５に示すものとの間で、ＣＯＢアセンブリ５との接続部位の構造が異なる。図５に示したものは、切り欠き４Ｂを備えていたが、図６に示すものの場合には、リードピン４の他端の先端部に結合される結合部４Ｅを有する。
(Embodiment 2)
FIG. 6 is an explanatory diagram of the lead pin 4 of the vehicle-mounted lamp 100 according to the second embodiment of the present invention. The lead pin 4 shown in FIG. 6 differs from that shown in FIG. 5 in the structure of the connection portion with the COB assembly 5. The one shown in FIG. 5 was provided with the notch 4B, but the one shown in FIG. 6 has a joining portion 4E joined to the tip portion of the other end of the lead pin 4.
結合部４Ｅはラバー製又はプラスチック製などとすることができ、前者の場合にはリードピン４に圧入可能な構成とされ、後者の場合には接着剤で接着することができる。なお、圧入可能な構成に代えて、半田付け、ねじ止めといった接合可能な構成を採用してもよい。 The coupling portion 4E can be made of rubber or plastic, and in the former case, it can be press-fitted into the lead pin 4, and in the latter case, it can be bonded with an adhesive. Instead of the press-fittable configuration, a solderable, screw-fastenable configuration may be adopted.
（実施形態３）
図７は、本発明の実施形態３の車載用ランプ１００のリードピン４の説明図である。図７に示すリードピン４は、図５に示すものとの間で、ＣＯＢアセンブリ５との接続部位の構造が異なる。
(Embodiment 3)
FIG. 7: is explanatory drawing of the lead pin 4 of the vehicle-mounted lamp 100 of Embodiment 3 of this invention. The lead pin 4 shown in FIG. 7 differs from that shown in FIG. 5 in the structure of the connection portion with the COB assembly 5.
図７に示すものの場合には、リードピン４をＣＯＢアセンブリ５に取り付けた後に、リードピン４の他端の先端部４Ｆをリードピン４の延在方向に直交する方向であって相互に外側に向けて折り曲げる。 In the case of the one shown in FIG. 7, after the lead pin 4 is attached to the COB assembly 5, the tip end portion 4F at the other end of the lead pin 4 is bent outward in a direction orthogonal to the extending direction of the lead pin 4. ..
或いは、予め図７に示す形状のリードピン４を用意し、リードピン４の延在方向とＣＯＢアセンブリ５の延在方向とを平行にした状態で、リードピン４の他端の先端部４Ｆを開口部５Ｃに位置合わせさせた状態から、リードピン４の延在方向とＣＯＢアセンブリ５の延在方向とを平行に向けて回動させながら、リードピン４の他端の先端部を開口部５Ｃに挿入することによって接続すればよい。 Alternatively, the lead pin 4 having the shape shown in FIG. 7 is prepared in advance, and the tip end portion 4F at the other end of the lead pin 4 is provided with the opening 5C while the extending direction of the lead pin 4 and the extending direction of the COB assembly 5 are parallel. By inserting the tip end of the other end of the lead pin 4 into the opening 5C while rotating the lead pin 4 and the COB assembly 5 in parallel with each other from the position aligned with Just connect.
（実施形態４）
図８は、本発明の実施形態４の車載用ランプ１００の模式的な構成図である。図８（ａ）には車載用ランプ１００の平面図を示し、図８（ｂ）には車載用ランプ１００の底面図を示し、図８（ｃ）には車載用ランプ１００の斜視図を示し、図８（ｄ）には車載用ランプ１００の長手方向の側面図を示している。この車載用ランプ１００は、薄型である点が特徴的である。
(Embodiment 4)
FIG. 8 is a schematic configuration diagram of the vehicle-mounted lamp 100 according to the fourth embodiment of the present invention. 8A shows a plan view of the vehicle-mounted lamp 100, FIG. 8B shows a bottom view of the vehicle-mounted lamp 100, and FIG. 8C shows a perspective view of the vehicle-mounted lamp 100. FIG. 8D shows a side view of the vehicle-mounted lamp 100 in the longitudinal direction. The in-vehicle lamp 100 is characterized by being thin.
図８には、図１に示した部分に加えて、リードピン４が電気的に接続されていて、ＬＥＤ５Ａへの電流供給量を制御する制御回路７と、ＬＥＤ５Ａ等の駆動時の発熱を逃がすために選択的に設けられる放熱部材８とを示している。 In addition to the parts shown in FIG. 1, in FIG. 8, the lead pin 4 is electrically connected, and the control circuit 7 that controls the amount of current supplied to the LED 5A and the heat generated when the LED 5A is driven are released. The heat radiation member 8 selectively provided in FIG.
なお、ＬＥＤ５Ａは、車載用ランプ１００の平面側及び底面側の双方に光を出射することが可能なものとしている。また、図１に示す車載用ランプ１００についても、放熱部材を設けることができる。一例としては、ボディ２の側面を、放熱性の高いアルミニウムによって覆うことが考えられる。 The LED 5A is capable of emitting light to both the flat surface side and the bottom surface side of the vehicle-mounted lamp 100. Further, the vehicle-mounted lamp 100 shown in FIG. 1 may also be provided with a heat dissipation member. As an example, it is conceivable to cover the side surface of the body 2 with aluminum having high heat dissipation.
図８に示す態様の車載用ランプ１００は、ＬＥＤ５Ａが両面に光を出射することが可能であるため、キャップ・レンズ１を備えなくとも、ＬＥＤ５Ａからの光を拡散させることができる。なお、本実施形態の車載用ランプ１００は、選択的に防水処理などを施すとよい。 In the vehicle-mounted lamp 100 of the mode shown in FIG. 8, the LED 5A can emit light to both sides, so that the light from the LED 5A can be diffused without the cap lens 1. The vehicle-mounted lamp 100 of this embodiment may be selectively waterproofed.
以上、幾つかの実施形態によって本発明の車載用ランプについて説明したが、当業者であれば、本発明の権利範囲はこれらの実施形態に記載されたものに限定されず、特許請求の範囲に記載された内容及びこれに均等なものも含むことは明白である。 Although the on-vehicle lamp of the present invention has been described above with reference to some embodiments, the scope of rights of the present invention is not limited to those described in these embodiments by a person skilled in the art, and the scope of claims is not limited thereto. Obviously, the contents described and equivalents thereto are included.
Claims (5)
ＬＥＤと、
前記ＬＥＤへの電流供給量を制御する制御回路と、
前記制御回路の複数の電極に電気的に接続される複数の接続端子とを備え、
前記各接続端子は、その先端位置が車載用ランプの本体の取付部の先端まで到達しない構成とされている、車載用ランプ。 The vehicle lamp is
LED,
A control circuit for controlling the amount of current supplied to the LED,
A plurality of connection terminals electrically connected to a plurality of electrodes of the control circuit,
The vehicle-mounted lamp in which the tip of each of the connection terminals does not reach the tip of the mounting portion of the body of the vehicle-mounted lamp.
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| A912 | Re-examination (zenchi) completed and case transferred to appeal board |
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