JP2020097313A

JP2020097313A - Electric saddle-riding type vehicle

Info

Publication number: JP2020097313A
Application number: JP2018236198A
Authority: JP
Inventors: 慶長谷川; Kei Hasegawa
Original assignee: Suzuki Motor Corp
Current assignee: Suzuki Motor Corp
Priority date: 2018-12-18
Filing date: 2018-12-18
Publication date: 2020-06-25
Anticipated expiration: 2038-12-18
Also published as: JP7200654B2

Abstract

To increase a battery mounting space to extend a range of an electric saddle-riding type vehicle.SOLUTION: An electric saddle-riding type vehicle includes: a rear wheel; an electric motor 9 which drives the rear wheel; a transmission 12 which changes a speed of rotation transmitted from the electric motor 9; a battery which supplies electric power to the electric motor 9; a battery case which houses the battery; a swing arm which rotatably supports the rear wheel; and a pivot shaft 8 which swingably supports the swing arm. The battery case is disposed in front of the pivot shaft 8 and a motor shaft 65 of the electric motor 9 and the transmission 12 are disposed behind the pivot shaft 8.SELECTED DRAWING: Figure 5

Description

本発明は、電動モータが発生させる駆動力によって走行する電動鞍乗型車両に関する。 The present invention relates to an electric saddle riding type vehicle that travels by a driving force generated by an electric motor.

従来、電動二輪車等の電動鞍乗型車両は、駆動輪を駆動する電動モータと、電動モータの回転を変速する変速機と、電動モータに電力を供給するバッテリと、を備えている。 Conventionally, an electric saddle riding type vehicle such as an electric two-wheeled vehicle includes an electric motor that drives drive wheels, a transmission that changes the rotation of the electric motor, and a battery that supplies electric power to the electric motor.

例えば、特許文献１には、車体フレームの略中央に、駆動源となる電動モータを上側、駆動輪に接続される出力軸を下側に配置するとともに、それら電動モータと出力軸との間に変速機を介在させる電動車が開示されている。 For example, in Patent Document 1, an electric motor serving as a drive source is arranged on the upper side and an output shaft connected to a drive wheel is arranged on the lower side at approximately the center of a body frame, and between the electric motor and the output shaft. An electric vehicle with a transmission interposed is disclosed.

特開平５−１０５１７６号公報Japanese Patent Laid-Open No. 5-105176

電動鞍乗型車両の航続距離を延ばすためには、バッテリの個数を増やしたり、バッテリを大型化したりすることが要求される。このような要求に応えるためには、バッテリの搭載スペースを増加させることが必要となる。 In order to extend the cruising range of the electric saddle type vehicle, it is required to increase the number of batteries or increase the size of the batteries. In order to meet such a demand, it is necessary to increase the battery mounting space.

しかしながら、従来は、スイングアームを軸支するピボット軸よりも前方で車体フレームの間に電動モータや変速機が配置されていた。そのため、電動モータや変速機によってバッテリの搭載スペースが奪われてしまい、バッテリの搭載スペースを増加させることが困難になっていた。 However, conventionally, the electric motor and the transmission are arranged in front of the pivot shaft that pivotally supports the swing arm and between the body frames. Therefore, the battery mounting space is taken away by the electric motor and the transmission, making it difficult to increase the battery mounting space.

そこで、本発明は、バッテリの搭載スペースを増加させ、電動鞍乗型車両の航続距離を延ばすことを目的とする。 Therefore, an object of the present invention is to increase the battery mounting space and extend the cruising range of an electric saddle type vehicle.

本発明に係る電動鞍乗型車両は、後輪と、前記後輪を駆動する電動モータと、前記電動モータから伝達される回転を変速する変速機と、前記電動モータに電力を供給するバッテリと、前記バッテリを収容するバッテリケースと、前記後輪を回転可能に支持するスイングアームと、前記スイングアームを揺動可能に支持するピボット軸と、を備え、前記バッテリケースは、前記ピボット軸よりも前方に配置され、前記電動モータのモータ軸と前記変速機は、前記ピボット軸よりも後方に配置されていることを特徴とする。 An electric saddle riding type vehicle according to the present invention includes rear wheels, an electric motor that drives the rear wheels, a transmission that shifts the rotation transmitted from the electric motor, and a battery that supplies electric power to the electric motor. A battery case for accommodating the battery, a swing arm for rotatably supporting the rear wheel, and a pivot shaft for rotatably supporting the swing arm, wherein the battery case is better than the pivot shaft. It is characterized in that it is arranged in front, and the motor shaft of the electric motor and the transmission are arranged behind the pivot shaft.

本発明によれば、バッテリの搭載スペースを増加させ、電動鞍乗型車両の航続距離を延ばすことができる。 ADVANTAGE OF THE INVENTION According to this invention, the mounting space of a battery can be increased and the cruising range of an electric saddle type vehicle can be extended.

本発明の一実施例に係る電動二輪車を示す左側面図である。1 is a left side view showing an electric motorcycle according to an embodiment of the present invention. 本発明の一実施例に係る電動二輪車の前上部を示す断面図である。It is a cross-sectional view showing a front upper portion of the electric motorcycle according to the embodiment of the present invention. 本発明の一実施例に係る電動二輪車の後部を示す左側面図である。FIG. 3 is a left side view showing the rear part of the electric motorcycle according to the embodiment of the present invention. 本発明の一実施例に係る電動二輪車において、モータケースとその周辺部を示す正面図である。FIG. 3 is a front view showing a motor case and its peripheral portion in the electric motorcycle according to the embodiment of the present invention. 本発明の一実施例に係る電動二輪車において、モータケース及びその周辺部を示す左側面図である。FIG. 4 is a left side view showing a motor case and its peripheral portion in the electric motorcycle according to the embodiment of the present invention. 本発明の一実施例に係る電動二輪車において、モータケース及びその周辺部を示す右側面図である。FIG. 3 is a right side view showing a motor case and its peripheral portion in the electric motorcycle according to the embodiment of the present invention. 本発明の他の異なる実施例に係る電動二輪車において、モータケース及びその周辺部を示す左側面図である。FIG. 9 is a left side view showing a motor case and its peripheral portion in an electric motorcycle according to another different embodiment of the present invention. 本発明の他の異なる実施例に係る電動二輪車において、モータケース及びその周辺部を示す右側面図である。FIG. 9 is a right side view showing a motor case and its peripheral portion in an electric motorcycle according to another different embodiment of the present invention.

本発明の一実施形態に係る電動鞍乗型車両では、バッテリケースは、ピボット軸よりも前方に配置され、電動モータのモータ軸と変速機は、ピボット軸よりも後方に配置されている。このような配置を採用することで、電動モータや変速機によって車体フレームの間の空間が占有されるのを抑制し、車体フレームの間の空間の大部分をバッテリの搭載スペースに充てることができる。そのため、バッテリの搭載スペースを増加させ、電動鞍乗型車両の航続距離を延ばすことができる。 In the electric saddle riding type vehicle according to the embodiment of the present invention, the battery case is arranged in front of the pivot shaft, and the motor shaft of the electric motor and the transmission are arranged in rear of the pivot shaft. By adopting such an arrangement, it is possible to prevent the space between the body frames from being occupied by the electric motor or the transmission, and to occupy most of the space between the body frames for the battery mounting space. .. Therefore, the battery mounting space can be increased and the cruising range of the electric saddle type vehicle can be extended.

（電動二輪車１）
以下、図１〜図６に基づき、本発明の一実施例に係る電動二輪車１（電動鞍乗型車両の一例）について説明する。以下、前後、左右、上下等の方向を示す語は、電動二輪車１のライダーから見た方向を基準として用いる。各図に適宜付される矢印Ｆｒ、Ｒｒ、Ｌ、Ｒ、Ｕ、Ｌｏは、それぞれ電動二輪車１の前方、後方、左方、右方、上方、下方を示している。図４の二点鎖線Ｍは、電動二輪車１の左右方向の中央線を示している。 (Electric motorcycle 1)
Hereinafter, an electric motorcycle 1 (an example of an electric saddle riding type vehicle) according to an embodiment of the present invention will be described with reference to FIGS. 1 to 6. Hereinafter, the terms indicating directions such as front and rear, left and right, and up and down are based on the direction viewed from the rider of the electric motorcycle 1. Arrows Fr, Rr, L, R, U, and Lo that are appropriately attached to the respective figures indicate front, rear, left, right, upper, and lower of the electric motorcycle 1, respectively. The two-dot chain line M in FIG. 4 indicates the center line of the electric motorcycle 1 in the left-right direction.

図１を参照して、電動二輪車１は、車体フレーム２と、車体フレーム２の前方に配置されるステアリング機構３及び前輪４と、車体フレーム２の上方に配置されるカバー５と、車体フレーム２の後方に配置されるスイングアーム６、後輪７、ピボット軸８及び電動モータ９と、電動モータ９の右上方に配置されるクラッチ１１と、電動モータ９の上方に配置される変速機１２と、変速機１２と後輪７を接続する接続機構１３と、電動モータ９を収容するモータケース１４と、モータケース１４の前方に配置される制御装置１５と、モータケース１４の側方に配置される左右一対のフートレスト１６と、モータケース１４の左方に配置される冷却ポンプ１７と、モータケース１４の上方に配置されるリアサスペンション１８及びリンク機構１９と、リアサスペンション１８及びリンク機構１９の上方に配置されるシートレール２１及び熱交換器２２と、モータケース１４及びシートレール２１の前方に配置される複数のバッテリ２３と、各バッテリ２３を収容するバッテリケース２４と、を主体として構成されている。なお、冷却ポンプ１７と熱交換器２２は、電動モータ９及び制御装置１５を冷却する冷却機構２５を構成している。以下、上記各構成要素について順番に説明する。 Referring to FIG. 1, an electric motorcycle 1 includes a body frame 2, a steering mechanism 3 and a front wheel 4 arranged in front of the body frame 2, a cover 5 arranged above the body frame 2, and a body frame 2. A swing arm 6, a rear wheel 7, a pivot shaft 8 and an electric motor 9 arranged rearward of the electric motor 9, a clutch 11 arranged on the upper right side of the electric motor 9, and a transmission 12 arranged above the electric motor 9. , A connection mechanism 13 that connects the transmission 12 and the rear wheels 7, a motor case 14 that houses the electric motor 9, a control device 15 that is arranged in front of the motor case 14, and a side of the motor case 14. Pair of left and right footrests 16, a cooling pump 17 arranged to the left of the motor case 14, a rear suspension 18 and a link mechanism 19 arranged above the motor case 14, and a rear suspension 18 and a link mechanism 19. The seat rail 21 and the heat exchanger 22, which are arranged in the vehicle, the plurality of batteries 23 arranged in front of the motor case 14 and the seat rail 21, and the battery case 24 which houses each battery 23 are mainly configured. There is. The cooling pump 17 and the heat exchanger 22 form a cooling mechanism 25 that cools the electric motor 9 and the control device 15. Hereinafter, each of the above components will be described in order.

（車体フレーム２）
図１、図２を参照して、車体フレーム２は、例えば、ツインスパーフレームである。車体フレーム２は、ヘッドパイプ２６と、ヘッドパイプ２６から左右に分岐して後方に延びる左右一対のメインフレーム２７と、を有する。 (Body frame 2)
With reference to FIGS. 1 and 2, the vehicle body frame 2 is, for example, a twin spar frame. The vehicle body frame 2 includes a head pipe 26 and a pair of left and right main frames 27 that branch left and right from the head pipe 26 and extend rearward.

車体フレーム２の前面には、走行風を導入する吸気口３１が設けられている。車体フレーム２の内部には、吸気口３１から導入された走行風を後方に導く導風通路３２が設けられている。導風通路３２には、水や埃等の異物を走行風から除去するためのフィルタ３７が配置されている。 An intake port 31 is provided on the front surface of the vehicle body frame 2 for introducing the traveling wind. Inside the body frame 2, an air guide passage 32 for guiding the traveling wind introduced from the intake port 31 rearward is provided. A filter 37 for removing foreign matters such as water and dust from traveling wind is arranged in the air guide passage 32.

（ステアリング機構３及び前輪４）
図１、図２を参照して、ステアリング機構３は、左右一対のチューブ４１と、左右一対のチューブ４１を繋ぐロアブリッジ４２と、ロアブリッジ４２から上方に向かって延びるステアリングシャフト４３と、ステアリングシャフト４３の上端部に取り付けられるトップブリッジ４４と、トップブリッジ４４に取り付けられる左右一対のハンドル４５と、を備えている。各チューブ４１の下端部には、前輪４が回転可能に取り付けられている。これにより、ステアリング機構３が前輪４を回転可能に支持している。ステアリングシャフト４３は、ヘッドパイプ２６に挿入されている。これにより、ステアリング機構３がヘッドパイプ２６に軸支されている。 (Steering mechanism 3 and front wheels 4)
1 and 2, the steering mechanism 3 includes a pair of left and right tubes 41, a lower bridge 42 that connects the pair of left and right tubes 41, a steering shaft 43 that extends upward from the lower bridge 42, and a steering shaft. A top bridge 44 attached to the upper end portion of 43 and a pair of left and right handles 45 attached to the top bridge 44 are provided. The front wheel 4 is rotatably attached to the lower end of each tube 41. As a result, the steering mechanism 3 rotatably supports the front wheels 4. The steering shaft 43 is inserted in the head pipe 26. As a result, the steering mechanism 3 is pivotally supported by the head pipe 26.

（カバー５）
図１、図２を参照して、カバー５は、車体フレーム２とは別体に設けられており、車体フレーム２に着脱可能に取り付けられている。カバー５は、バッテリケース２４の上面を覆っており、カバー５を車体フレーム２から取り外すことで、バッテリケース２４に収容された各バッテリ２３を交換できるようになっている。 (Cover 5)
With reference to FIGS. 1 and 2, the cover 5 is provided separately from the vehicle body frame 2, and is detachably attached to the vehicle body frame 2. The cover 5 covers the upper surface of the battery case 24, and by removing the cover 5 from the vehicle body frame 2, the batteries 23 housed in the battery case 24 can be replaced.

カバー５は、バッテリケース２４の上方からシートレール２１の上方まで前後方向に沿って延びている。カバー５の後端部の上面には、ライダーが座るライダーシート５７が固定されている。 The cover 5 extends in the front-rear direction from above the battery case 24 to above the seat rail 21. A rider seat 57 on which a rider sits is fixed to the upper surface of the rear end of the cover 5.

（スイングアーム６、後輪７及びピボット軸８）
図３、図４を参照して、スイングアーム６は、左右方向に延びるベース部６１と、ベース部６１から後方に向かって延びる左右一対の後方アーム部６２と、ベース部６１から前方に向かって延びる左右一対の前方アーム部６３と、を備えている。各後方アーム部６２の後端部には、後輪７が回転可能に取り付けられている。これにより、スイングアーム６が後輪７を回転可能に支持している。各前方アーム部６３の前端部は、ピボット軸８に取り付けられている。これにより、ピボット軸８がスイングアーム６を揺動可能に支持している。 (Swing arm 6, rear wheel 7 and pivot shaft 8)
Referring to FIGS. 3 and 4, the swing arm 6 includes a base portion 61 extending in the left-right direction, a pair of left and right rear arm portions 62 extending rearward from the base portion 61, and a front portion extending from the base portion 61. And a pair of left and right front arm portions 63 that extend. The rear wheel 7 is rotatably attached to the rear end of each rear arm 62. As a result, the swing arm 6 rotatably supports the rear wheel 7. The front end portion of each front arm portion 63 is attached to the pivot shaft 8. As a result, the pivot shaft 8 supports the swing arm 6 swingably.

（電動モータ９）
図３を参照して、電動モータ９は、スイングアーム６の各前方アーム部６３の左右方向内側に配置されている。そのため、電動モータ９の左右方向両側は、スイングアーム６の各前方アーム部６３によって覆われており、電動モータ９の後側は、スイングアーム６のベース部６１によって覆われている。 (Electric motor 9)
With reference to FIG. 3, the electric motor 9 is arranged inside the front arm portions 63 of the swing arm 6 in the left-right direction. Therefore, the left and right sides of the electric motor 9 are covered by the front arm portions 63 of the swing arm 6, and the rear side of the electric motor 9 is covered by the base portion 61 of the swing arm 6.

電動モータ９の下端部は、車体フレーム２の各メインフレーム２７の下端部よりも下方に位置している。電動モータ９の前端部は、ピボット軸８の前端部よりも後方に位置している。電動モータ９は、ピボット軸８よりも下方に配置されている。 The lower end of the electric motor 9 is located below the lower end of each main frame 27 of the vehicle body frame 2. The front end of the electric motor 9 is located rearward of the front end of the pivot shaft 8. The electric motor 9 is arranged below the pivot shaft 8.

図５、図６を参照して、電動モータ９は、モータ軸６５を備えている。モータ軸６５は、左右方向に沿って延びている。モータ軸６５は、ピボット軸８よりも下方且つ後方に配置されている。モータ軸６５の外周には、プライマリドライブギア６６が固定されている。 With reference to FIG. 5 and FIG. 6, the electric motor 9 includes a motor shaft 65. The motor shaft 65 extends in the left-right direction. The motor shaft 65 is arranged below and behind the pivot shaft 8. A primary drive gear 66 is fixed to the outer periphery of the motor shaft 65.

（クラッチ１１）
図６を参照して、クラッチ１１は、ピボット軸８よりも後方に配置されている。クラッチ１１は、スイングアーム６（図３、図４参照）の各前方アーム部６３の左右方向内側に配置されている。 (Clutch 11)
Referring to FIG. 6, clutch 11 is arranged rearward of pivot shaft 8. The clutch 11 is disposed inside the front arm portions 63 of the swing arm 6 (see FIGS. 3 and 4) in the left-right direction.

図６を参照して、クラッチ１１は、クラッチハウジング６７と、クラッチハウジング６７の径方向内側に配置されるクラッチボス６８と、クラッチハウジング６７とクラッチボス６８の間に配置される複数のクラッチプレート及び複数のフリクションプレート（いずれも図示せず）と、を備えている。クラッチハウジング６７の外周には、プライマリドリブンギア６９がクラッチハウジング６７と一体に設けられている。プライマリドリブンギア６９は、電動モータ９のモータ軸６５の外周に固定されたプライマリドライブギア６６と噛み合っている。 6, the clutch 11 includes a clutch housing 67, a clutch boss 68 arranged radially inside the clutch housing 67, a plurality of clutch plates arranged between the clutch housing 67 and the clutch boss 68, and And a plurality of friction plates (none of which are shown). A primary driven gear 69 is provided integrally with the clutch housing 67 on the outer periphery of the clutch housing 67. The primary driven gear 69 meshes with the primary drive gear 66 fixed to the outer periphery of the motor shaft 65 of the electric motor 9.

（変速機１２）
図５を参照して、変速機１２は、ピボット軸８よりも後方に配置されている。変速機１２は、スイングアーム６（図３、図４参照）の各前方アーム部６３の左右方向内側に配置されている。 (Transmission 12)
With reference to FIG. 5, the transmission 12 is arranged rearward of the pivot shaft 8. The transmission 12 is arranged inside the front arm portions 63 of the swing arm 6 (see FIGS. 3 and 4) in the left-right direction.

図５を参照して、変速機１２は、カウンタ軸７０及びドライブ軸７１と、カウンタ軸７０とドライブ軸７１を接続する変速ギア７２と、変速ギア７２に接続されるシフト装置７３と、を備えている。 With reference to FIG. 5, the transmission 12 includes a counter shaft 70 and a drive shaft 71, a transmission gear 72 that connects the counter shaft 70 and the drive shaft 71, and a shift device 73 that is connected to the transmission gear 72. ing.

変速機１２のカウンタ軸７０及びドライブ軸７１は、左右方向に沿って延びている。カウンタ軸７０の外周には、クラッチ１１のクラッチボス６８が固定されている。カウンタ軸７０及びドライブ軸７１は、ピボット軸８と略同じ高さに位置している。そのため、車両側面視で、ピボット軸８とカウンタ軸７０とドライブ軸７１は、略一直線上に並んでいる。なお、「略一直線上に並んでいる」とは、一の直線Ｐ上に並んでいる場合（図５参照）と、一の直線Ｐから僅かにずれるように並んでいる場合（図示せず）と、の両方を含む。ドライブ軸７１は、ピボット軸８の後方に配置され、カウンタ軸７０は、ドライブ軸７１の後方に配置されている。 The counter shaft 70 and the drive shaft 71 of the transmission 12 extend in the left-right direction. The clutch boss 68 of the clutch 11 is fixed to the outer circumference of the counter shaft 70. The counter shaft 70 and the drive shaft 71 are located at substantially the same height as the pivot shaft 8. Therefore, when the vehicle is viewed from the side, the pivot shaft 8, the counter shaft 70, and the drive shaft 71 are aligned in a substantially straight line. It should be noted that “arranged substantially on a straight line” means that they are arranged on one straight line P (see FIG. 5) and that they are arranged slightly deviated from the one straight line P (not shown). And both are included. The drive shaft 71 is arranged behind the pivot shaft 8, and the counter shaft 70 is arranged behind the drive shaft 71.

変速機１２の変速ギア７２は、カウンタ軸７０の外周に設けられる複数のドライブギア７５と、ドライブ軸７１の外周に設けられる複数のドリブンギア７６と、を備えている。各ドライブギア７５と各ドリブンギア７６は、常に噛み合っている。 The transmission gear 72 of the transmission 12 includes a plurality of drive gears 75 provided on the outer circumference of the counter shaft 70 and a plurality of driven gears 76 provided on the outer circumference of the drive shaft 71. Each drive gear 75 and each driven gear 76 are always in mesh with each other.

変速機１２のシフト装置７３は、シフトカム７８と、シフトカム７８の外周に配置される複数のシフトフォーク７９と、を備えている。 The shift device 73 of the transmission 12 includes a shift cam 78 and a plurality of shift forks 79 arranged on the outer periphery of the shift cam 78.

シフト装置７３のシフトカム７８は、左右方向に沿って延びている。シフトカム７８は、カウンタ軸７０及びドライブ軸７１よりも上方に、カウンタ軸７０及びドライブ軸７１と平行に配置されている。車両側面視で、カウンタ軸７０の回転中心７０ａとドライブ軸７１の回転中心７１ａを通過する直線Ｑの上側にシフトカム７８が配置されており、直線Ｑの下側に電動モータ９が配置されている。シフトカム７８は、シフトペダル（図示せず）に接続されている。シフトカム７８の外周面には、カム溝（図示せず）が設けられている。 The shift cam 78 of the shift device 73 extends in the left-right direction. The shift cam 78 is arranged above the counter shaft 70 and the drive shaft 71 and in parallel with the counter shaft 70 and the drive shaft 71. In a side view of the vehicle, the shift cam 78 is arranged above the straight line Q passing through the rotation center 70a of the counter shaft 70 and the rotation center 71a of the drive shaft 71, and the electric motor 9 is arranged below the straight line Q. .. The shift cam 78 is connected to a shift pedal (not shown). A cam groove (not shown) is provided on the outer peripheral surface of the shift cam 78.

シフト装置７３の各シフトフォーク７９は、左右方向に沿ってスライド可能に設けられている。各シフトフォーク７９の一端部は、シフトカム７８のカム溝に係合している。各シフトフォーク７９の他端部は、各ドライブギア７５又は各ドリブンギア７６に接続されている。 Each shift fork 79 of the shift device 73 is provided slidably in the left-right direction. One end of each shift fork 79 is engaged with the cam groove of the shift cam 78. The other end of each shift fork 79 is connected to each drive gear 75 or each driven gear 76.

（接続機構１３）
図３、図５を参照して、接続機構１３は、ドライブスプロケット８１と、ドライブスプロケット８１の後方に配置されるドリブンスプロケット８２と、ドライブスプロケット８１とドリブンスプロケット８２に巻き掛けられるチェーン８３と、を備えている。ドライブスプロケット８１は、変速機１２のドライブ軸７１の外周に固定されている。ドリブンスプロケット８２は、後輪７に固定されている。なお、チェーン８３は、図５では図示されていない。 (Connecting mechanism 13)
Referring to FIGS. 3 and 5, the connection mechanism 13 includes a drive sprocket 81, a driven sprocket 82 arranged behind the drive sprocket 81, and a chain 83 wound around the drive sprocket 81 and the driven sprocket 82. I have it. The drive sprocket 81 is fixed to the outer periphery of the drive shaft 71 of the transmission 12. The driven sprocket 82 is fixed to the rear wheel 7. The chain 83 is not shown in FIG.

（モータケース１４）
図３〜図６を参照して、モータケース１４の全体は、アルミニウム等の金属によって一体的に形成されている。モータケース１４は、車体フレーム２の各メインフレーム２７の後方に配置されている。 (Motor case 14)
With reference to FIGS. 3 to 6, the entire motor case 14 is integrally formed of a metal such as aluminum. The motor case 14 is arranged behind each main frame 27 of the vehicle body frame 2.

モータケース１４の下部には、電動モータ９が収容されている。モータケース１４の上下方向中央部には、クラッチ１１及び変速機１２が収容されている。モータケース１４には開閉可能な蓋（図示せず）が取り付けられており、この蓋を開放することで、電動モータ９、クラッチ１１及び変速機１２をモータケース１４から取り出せるようになっている。 The electric motor 9 is housed in the lower part of the motor case 14. The clutch 11 and the transmission 12 are housed in the central portion of the motor case 14 in the vertical direction. An openable/closable lid (not shown) is attached to the motor case 14, and the electric motor 9, the clutch 11, and the transmission 12 can be taken out from the motor case 14 by opening the lid.

モータケース１４の前部には、スイングアーム取付穴９１が設けられている。スイングアーム取付穴９１は、モータケース１４の右側面から左側面まで延びている。スイングアーム取付穴９１には、ピボット軸８が左右方向に貫通している。これにより、スイングアーム６がピボット軸８を介してモータケース１４の前部に取り付けられている。スイングアーム取付穴９１は、電動モータ９のモータ軸６５よりも前方に配置されている。 A swing arm mounting hole 91 is provided in the front portion of the motor case 14. The swing arm mounting hole 91 extends from the right side surface to the left side surface of the motor case 14. The pivot shaft 8 extends through the swing arm mounting hole 91 in the left-right direction. As a result, the swing arm 6 is attached to the front portion of the motor case 14 via the pivot shaft 8. The swing arm mounting hole 91 is arranged in front of the motor shaft 65 of the electric motor 9.

モータケース１４の前面の４隅には、前方に向かって突出する４個の突出部９２が設けられている。各突出部９２の前面には、車体フレーム取付穴９３が前後方向に沿って設けられている。即ち、モータケース１４には、車体フレーム取付穴９３が計４個設けられている。各突出部９２は、各車体フレーム取付穴９３に挿入されたボルト（図示せず）によって、車体フレーム２の各メインフレーム２７の後面に取り付けられている。各車体フレーム取付穴９３は、スイングアーム取付穴９１よりも前方に配置されている。各車体フレーム取付穴９３は、制御装置１５の前面と前後方向の位置が略一致している。 Four projecting portions 92 projecting forward are provided at four corners of the front surface of the motor case 14. A vehicle body frame mounting hole 93 is provided in the front surface of each protruding portion 92 along the front-rear direction. That is, the motor case 14 is provided with a total of four vehicle body frame mounting holes 93. Each protrusion 92 is attached to the rear surface of each main frame 27 of the vehicle body frame 2 by a bolt (not shown) inserted in each vehicle body frame attachment hole 93. Each vehicle body frame mounting hole 93 is arranged in front of the swing arm mounting hole 91. The positions of the vehicle body frame mounting holes 93 in the front-rear direction are substantially aligned with the front surface of the control device 15.

モータケース１４の前部の内部には、冷却液（例えば、水又はオイル）が流れる冷却通路（図示せず）が設けられている。冷却通路は、電動モータ９及び制御装置１５と接続されている。 Inside the front part of the motor case 14, a cooling passage (not shown) through which a cooling liquid (for example, water or oil) flows is provided. The cooling passage is connected to the electric motor 9 and the control device 15.

（制御装置１５）
図３、図４を参照して、制御装置１５は、例えば、ＰＤＵ（Power Drive Unit）によって構成されているか、又は、ＰＤＵ（Power Drive Unit）とＥＣＵ（Electrical Control Unit）が一体化されたものによって構成されている。制御装置１５は、配線（図示せず）を介して電動モータ９に接続されており、電動モータ９を制御している。 (Control device 15)
With reference to FIG. 3 and FIG. 4, the control device 15 is configured by, for example, a PDU (Power Drive Unit) or an integrated PDU (Power Drive Unit) and ECU (Electrical Control Unit). It is composed by. The control device 15 is connected to the electric motor 9 via wiring (not shown) and controls the electric motor 9.

制御装置１５は、モータケース１４とバッテリケース２４の間に配置されている。制御装置１５は、モータケース１４の各車体フレーム取付穴９３よりも左右方向内側且つ上下方向内側に配置されている。 The controller 15 is arranged between the motor case 14 and the battery case 24. The control device 15 is arranged inward in the left-right direction and inward in the up-down direction with respect to the vehicle body frame mounting holes 93 of the motor case 14.

制御装置１５の両側面の下部には、左右一対の取付片１３６が突出している。制御装置１５の上部中央、下部中央及び各取付片１３６は、ボルト（図示せず）によってモータケース１４の前面に取り付けられている。 A pair of left and right mounting pieces 136 projects from the lower portions of both side surfaces of the control device 15. The center of the upper part, the center of the lower part, and each mounting piece 136 of the control device 15 are mounted on the front surface of the motor case 14 by bolts (not shown).

（各フートレスト１６）
図３、図４を参照して、各フートレスト１６は、前後方向に延びるブラケット１３７と、ブラケット１３７の後端部に取り付けられるステップ１３８と、を備えている。 (Each footrest 16)
With reference to FIGS. 3 and 4, each footrest 16 includes a bracket 137 extending in the front-rear direction and a step 138 attached to the rear end of the bracket 137.

各フートレスト１６のブラケット１３７は、ベース片１３９と、ベース片１３９から前方に向かって延びる上下一対のアーム片１４０と、を備えている。車両側面視で、各アーム片１４０は、ピボット軸８の上方と下方を通過している。各アーム片１４０の前端部は、左右方向内側に向かって曲げられており、制御装置１５の左右方向外側に配置されている。各アーム片１４０の前端部は、ボルト（図示せず）によってモータケース１４の前面に取り付けられている。 The bracket 137 of each footrest 16 includes a base piece 139 and a pair of upper and lower arm pieces 140 extending forward from the base piece 139. Each arm piece 140 passes above and below the pivot shaft 8 in a side view of the vehicle. The front end of each arm piece 140 is bent inward in the left-right direction, and is arranged outside the controller 15 in the left-right direction. The front end of each arm piece 140 is attached to the front surface of the motor case 14 with a bolt (not shown).

各フートレスト１６のステップ１３８は、ライダーの足を載せる部分である。ステップ１３８は、ブラケット１３７のベース片１３９から左右方向外側に向かって突出しており、モータケース１４の左右方向外側に配置されている。 The step 138 of each footrest 16 is a portion on which the rider's foot is placed. The step 138 projects outward from the base piece 139 of the bracket 137 in the left-right direction, and is arranged on the outer side in the left-right direction of the motor case 14.

（冷却ポンプ１７）
図３を参照して、冷却ポンプ１７は、例えば、電動式である。冷却ポンプ１７は、モータケース１４の冷却通路（図示せず）と電動モータ９と制御装置１５と熱交換器２２とによって構成される循環経路内において冷却液を循環させる。冷却ポンプ１７は、ピボット軸８及びモータケース１４のスイングアーム取付穴９１の下方に配置されている。冷却ポンプ１７は、モータケース１４の左側面に沿って配置されている。 (Cooling pump 17)
With reference to FIG. 3, the cooling pump 17 is, for example, an electric type. The cooling pump 17 circulates the cooling liquid in a circulation path formed by a cooling passage (not shown) of the motor case 14, the electric motor 9, the control device 15, and the heat exchanger 22. The cooling pump 17 is arranged below the pivot shaft 8 and the swing arm mounting hole 91 of the motor case 14. The cooling pump 17 is arranged along the left side surface of the motor case 14.

冷却ポンプ１７は、ポンプ軸１４４と、ポンプ軸１４４の外周に設けられるファン１４５と、ポンプ軸１４４及びファン１４５を収容するポンプケース１４６と、ポンプケース１４６から前方に向かって延びる吸込管１４７と、ポンプケース１４６から上方に向かって延びる吐出管１４８と、吐出管１４８から前方に向かって突出する取付プレート１４９と、を備えている。 The cooling pump 17 includes a pump shaft 144, a fan 145 provided on the outer periphery of the pump shaft 144, a pump case 146 that houses the pump shaft 144 and the fan 145, and a suction pipe 147 that extends forward from the pump case 146. A discharge pipe 148 extending upward from the pump case 146 and a mounting plate 149 protruding forward from the discharge pipe 148 are provided.

冷却ポンプ１７のポンプ軸１４４は、左右方向に沿って延びている。ポンプ軸１４４は、ピボット軸８よりも後方に配置されている。冷却ポンプ１７の吸込管１４７及び吐出管１４８は、モータケース１４の冷却通路（図示せず）に接続されている。冷却ポンプ１７の取付プレート１４９は、ボルト（図示せず）によってモータケース１４の左側面に取り付けられている。 The pump shaft 144 of the cooling pump 17 extends in the left-right direction. The pump shaft 144 is arranged rearward of the pivot shaft 8. The suction pipe 147 and the discharge pipe 148 of the cooling pump 17 are connected to a cooling passage (not shown) of the motor case 14. The mounting plate 149 of the cooling pump 17 is mounted on the left side surface of the motor case 14 with bolts (not shown).

（リアサスペンション１８及びリンク機構１９）
図３を参照して、リアサスペンション１８は、電動モータ９の上方且つシートレール２１の下方に配置されている。即ち、リアサスペンション１８は、電動モータ９とシートレール２１の間に配置されている。リアサスペンション１８の下端部は、ボルトとナット（いずれも図示せず）によってモータケース１４の上面に取り付けられている。リアサスペンション１８は、変速機１２の上方に配置されている。 (Rear suspension 18 and link mechanism 19)
Referring to FIG. 3, rear suspension 18 is arranged above electric motor 9 and below seat rail 21. That is, the rear suspension 18 is arranged between the electric motor 9 and the seat rail 21. The lower end of the rear suspension 18 is attached to the upper surface of the motor case 14 with bolts and nuts (neither is shown). The rear suspension 18 is arranged above the transmission 12.

リンク機構１９は、リンクブラケット１５１と、リンクブラケット１５１から下方に延びるリンクアーム１５２と、を備えている。 The link mechanism 19 includes a link bracket 151 and a link arm 152 extending downward from the link bracket 151.

リンク機構１９のリンクブラケット１５１の前端部は、ボルトとナット（いずれも図示せず）によってリアサスペンション１８の上端部に取り付けられている。リンクブラケット１５１の後端部は、ボルトとナット（いずれも図示せず）によってスイングアーム６のベース部６１の上端部に取り付けられている。 The front end portion of the link bracket 151 of the link mechanism 19 is attached to the upper end portion of the rear suspension 18 with bolts and nuts (both not shown). The rear end portion of the link bracket 151 is attached to the upper end portion of the base portion 61 of the swing arm 6 by a bolt and a nut (neither is shown).

リンク機構１９のリンクアーム１５２の上端部は、ボルトとナット（いずれも図示せず）によってリンクブラケット１５１の下部に取り付けられている。リンクアーム１５２の下端部は、ボルトとナット（いずれも図示せず）によってモータケース１４の上面に取り付けられている。 The upper end of the link arm 152 of the link mechanism 19 is attached to the lower part of the link bracket 151 by a bolt and a nut (neither is shown). The lower end of the link arm 152 is attached to the upper surface of the motor case 14 with a bolt and a nut (neither is shown).

（シートレール２１及び熱交換器２２）
図２〜図４を参照して、シートレール２１及び熱交換器２２は、モータケース１４の上方に配置されている。シートレール２１及び熱交換器２２は、バッテリケース２４の後方且つ後輪７の前方に配置されている。 (Seat rail 21 and heat exchanger 22)
With reference to FIGS. 2 to 4, the seat rail 21 and the heat exchanger 22 are arranged above the motor case 14. The seat rail 21 and the heat exchanger 22 are arranged behind the battery case 24 and in front of the rear wheel 7.

シートレール２１の上端部は、カバー５の後端部の下面に接触している。これにより、シートレール２１の上端部がカバー５の後端部を介してライダーシート５７を支持している。 The upper end of the seat rail 21 is in contact with the lower surface of the rear end of the cover 5. As a result, the upper end portion of the seat rail 21 supports the rider seat 57 via the rear end portion of the cover 5.

シートレール２１の前下部には、左右一対の前側アーム１５４が設けられている。各前側アーム１５４の下端部は、ボルト（図示せず）によってモータケース１４の上面に取り付けられている。シートレール２１の後下部には、略Ｕ字状の後側アーム１５５が設けられている。後側アーム１５５の下端部は、ボルト（図示せず）によってモータケース１４の上面に取り付けられている。 A pair of left and right front arms 154 are provided at the lower front portion of the seat rail 21. The lower end of each front arm 154 is attached to the upper surface of the motor case 14 with a bolt (not shown). A substantially U-shaped rear arm 155 is provided at the lower rear portion of the seat rail 21. The lower end of the rear arm 155 is attached to the upper surface of the motor case 14 with a bolt (not shown).

熱交換器２２は、シートレール２１と一体に設けられている。熱交換器２２の内部には、冷却液が流れる冷却空間１５６が設けられており、この冷却空間１５６を冷却液が通過することで冷却液が冷却される。冷却空間１５６は、モータケース１４の冷却通路（図示せず）に接続されている。 The heat exchanger 22 is provided integrally with the seat rail 21. A cooling space 156 through which the cooling liquid flows is provided inside the heat exchanger 22, and the cooling liquid is cooled by passing the cooling liquid through the cooling space 156. The cooling space 156 is connected to a cooling passage (not shown) of the motor case 14.

（各バッテリ２３及びバッテリケース２４）
図１、図２を参照して、各バッテリ２３は、略直方体形状を成している。各バッテリ２３は、例えば、リチウムイオン電池等の二次電池によって構成されている。各バッテリ２３は、バッテリケース２４に取り外し可能に収容されている。各バッテリ２３は、配線（図示せず）を介して電動モータ９に接続されており、電動モータ９に電力を供給する。 (Each battery 23 and battery case 24)
Referring to FIGS. 1 and 2, each battery 23 has a substantially rectangular parallelepiped shape. Each battery 23 is composed of, for example, a secondary battery such as a lithium ion battery. Each battery 23 is detachably accommodated in a battery case 24. Each battery 23 is connected to the electric motor 9 via wiring (not shown) and supplies electric power to the electric motor 9.

図１、図２を参照して、バッテリケース２４は、車体フレーム２のヘッドパイプ２６の後方で、車体フレーム２の各メインフレーム２７の間に配置されている。即ち、バッテリケース２４は、車体フレーム２の各メインフレーム２７の左右方向内側に配置されている。バッテリケース２４は、ピボット軸８よりも前方に配置されている。バッテリケース２４は、前輪４とモータケース１４の間の空間の大部分を占めている。 With reference to FIGS. 1 and 2, the battery case 24 is arranged between the main frames 27 of the vehicle body frame 2 behind the head pipe 26 of the vehicle body frame 2. That is, the battery case 24 is arranged inside the main frames 27 of the vehicle body frame 2 in the left-right direction. The battery case 24 is arranged in front of the pivot shaft 8. The battery case 24 occupies most of the space between the front wheel 4 and the motor case 14.

バッテリケース２４の上面は、車体フレーム２の各メインフレーム２７よりも上方に配置されており、ライダーシート５７と略同じ高さに位置している。バッテリケース２４の下面は、車体フレーム２の各メインフレーム２７よりも下方に配置されており、電動二輪車１の最低地上高と略同じ高さに位置している。バッテリケース２４の前面の下部は、前輪４を避けるように円弧状に湾曲している。 The upper surface of the battery case 24 is disposed above each main frame 27 of the vehicle body frame 2, and is located at substantially the same height as the rider seat 57. The lower surface of the battery case 24 is disposed below each main frame 27 of the vehicle body frame 2, and is located at substantially the same height as the minimum ground clearance of the electric motorcycle 1. The lower part of the front surface of the battery case 24 is curved in an arc shape so as to avoid the front wheel 4.

バッテリケース２４の前面の上部には、車体フレーム２の導風通路３２からバッテリケース２４の内部空間に走行風を導入する前方導入口１６４が設けられている。バッテリケース２４の両側面には、前方導入口１６４よりも後方且つ下方に、車体フレーム２の導風通路３２からバッテリケース２４の内部空間に走行風を導入する左右一対の側方導入口１６５が設けられている。バッテリケース２４の後面の上部には、前方導入口１６４と略同じ高さに、各導入口１６４、１６５から導入された走行風を排出する排出口１６６が設けられている。排出口１６６は、熱交換器２２の前方に配置されている。 A front introduction port 164 for introducing traveling wind from the air guide passage 32 of the vehicle body frame 2 into the internal space of the battery case 24 is provided at an upper portion of the front surface of the battery case 24. On both side surfaces of the battery case 24, a pair of left and right side inlets 165 for introducing traveling wind from the air guide passage 32 of the vehicle body frame 2 into the internal space of the battery case 24 are provided behind and below the front inlet 164. It is provided. A discharge port 166 for discharging the traveling wind introduced from the introduction ports 164, 165 is provided at the upper portion of the rear surface of the battery case 24 at substantially the same height as the front introduction port 164. The discharge port 166 is arranged in front of the heat exchanger 22.

（電動二輪車１の走行）
電動二輪車１の走行時には、各バッテリ２３から電動モータ９に供給される電力により、電動モータ９のモータ軸６５が回転する。このように電動モータ９のモータ軸６５が回転すると、この回転がプライマリドライブギア６６及びプライマリドリブンギア６９を介してクラッチハウジング６７に伝達され、クラッチハウジング６７が回転する。 (Running of the electric motorcycle 1)
When the electric motorcycle 1 travels, the motor shaft 65 of the electric motor 9 is rotated by the electric power supplied from each battery 23 to the electric motor 9. When the motor shaft 65 of the electric motor 9 rotates in this way, this rotation is transmitted to the clutch housing 67 via the primary drive gear 66 and the primary driven gear 69, and the clutch housing 67 rotates.

クラッチ１１が切断状態にある場合には、上記のようにクラッチハウジング６７が回転しても、この回転が各クラッチプレート及び各フリクションプレート（いずれも図示せず）を介してクラッチボス６８に伝達されることはなく、クラッチボス６８が回転しない。一方で、クラッチ１１が接続状態にある場合には、上記のようにクラッチハウジング６７が回転すると、この回転が各クラッチプレート及び各フリクションプレートを介してクラッチボス６８に伝達され、クラッチボス６８が回転する。このようにクラッチボス６８が回転すると、クラッチボス６８が固定されたカウンタ軸７０がクラッチボス６８と一体に回転する。このように、電動モータ９のモータ軸６５の回転がクラッチ１１を介してカウンタ軸７０に入力されることで、カウンタ軸７０が回転する。 When the clutch 11 is in the disengaged state, even if the clutch housing 67 rotates as described above, this rotation is transmitted to the clutch boss 68 via each clutch plate and each friction plate (neither is shown). The clutch boss 68 does not rotate. On the other hand, when the clutch 11 is in the connected state, when the clutch housing 67 rotates as described above, this rotation is transmitted to the clutch boss 68 via each clutch plate and each friction plate, and the clutch boss 68 rotates. To do. When the clutch boss 68 rotates in this way, the counter shaft 70 to which the clutch boss 68 is fixed rotates together with the clutch boss 68. In this manner, the rotation of the motor shaft 65 of the electric motor 9 is input to the counter shaft 70 via the clutch 11, so that the counter shaft 70 rotates.

上記のようにカウンタ軸７０が回転すると、この回転が変速ギア７２を介してドライブ軸７１に伝達され、ドライブ軸７１が回転する。その際に、変速ギア７２の変速比に応じて、電動モータ９のモータ軸６５から伝達される回転が変速される。 When the counter shaft 70 rotates as described above, this rotation is transmitted to the drive shaft 71 via the transmission gear 72, and the drive shaft 71 rotates. At that time, the rotation transmitted from the motor shaft 65 of the electric motor 9 is shifted according to the gear ratio of the transmission gear 72.

上記のようにドライブ軸７１が回転すると、ドライブ軸７１に固定されたドライブスプロケット８１がドライブ軸７１と一体に回転する。このようにドライブスプロケット８１が回転すると、この回転がチェーン８３を介してドリブンスプロケット８２に伝達され、ドリブンスプロケット８２と後輪７が一体に回転する。このように、ドライブ軸７１の回転が接続機構１３を介して後輪７へと出力されることで、後輪７が回転する。以上のようにして、電動モータ９が後輪７を駆動する。 When the drive shaft 71 rotates as described above, the drive sprocket 81 fixed to the drive shaft 71 rotates integrally with the drive shaft 71. When the drive sprocket 81 rotates in this way, this rotation is transmitted to the driven sprocket 82 via the chain 83, and the driven sprocket 82 and the rear wheel 7 rotate integrally. In this way, the rotation of the drive shaft 71 is output to the rear wheels 7 via the connection mechanism 13, whereby the rear wheels 7 rotate. As described above, the electric motor 9 drives the rear wheel 7.

（変速ギア７２の変速比の切り換え）
運転者が足でシフトペダル（図示せず）を操作すると、シフトペダルに接続されたシフトカム７８が回転する。このようにシフトカム７８が回転すると、シフトカム７８のカム溝（図示せず）と各シフトフォーク７９の係合位置が左右方向に変化する。これに伴って、各シフトフォーク７９が左右方向に移動し、各ドライブギア７５又は各ドリブンギア７６を左右方向に移動させる。これに伴って、カウンタ軸７０の回転をドライブ軸７１に伝達する変速ギア７２の組み合わせが変化し、変速ギア７２の変速比が切り換えられる。 (Switching of gear ratio of transmission gear 72)
When the driver operates a shift pedal (not shown) with his/her foot, the shift cam 78 connected to the shift pedal rotates. When the shift cam 78 rotates in this way, the engagement position between the cam groove (not shown) of the shift cam 78 and each shift fork 79 changes in the left-right direction. Along with this, each shift fork 79 moves in the left-right direction and moves each drive gear 75 or each driven gear 76 in the left-right direction. Along with this, the combination of the transmission gears 72 that transmits the rotation of the counter shaft 70 to the drive shaft 71 changes, and the gear ratio of the transmission gears 72 is switched.

（効果）
本実施例では、バッテリケース２４は、ピボット軸８よりも前方に配置され、電動モータ９のモータ軸６５と変速機１２は、ピボット軸８よりも後方に配置されている。このような配置を採用することで、電動モータ９や変速機１２によって車体フレーム２の各メインフレーム２７の間の空間が占有されるのを抑制し、車体フレーム２の各メインフレーム２７の間の空間の大部分を各バッテリ２３の搭載スペースに充てることができる。そのため、各バッテリ２３の搭載スペースを増加させ、電動二輪車１の航続距離を延ばすことができる。 (effect)
In this embodiment, the battery case 24 is arranged in front of the pivot shaft 8, and the motor shaft 65 of the electric motor 9 and the transmission 12 are arranged behind the pivot shaft 8. By adopting such an arrangement, the space between the main frames 27 of the vehicle body frame 2 is prevented from being occupied by the electric motor 9 and the transmission 12, and the space between the main frames 27 of the vehicle body frame 2 is suppressed. Most of the space can be used for the mounting space of each battery 23. Therefore, the mounting space for each battery 23 can be increased and the cruising range of the electric motorcycle 1 can be extended.

また、電動モータ９及び変速機１２は、スイングアーム６の各前方アーム部６３の左右方向内側に配置されている。このような配置を採用することで、スイングアーム６の各前方アーム部６３によって電動モータ９及び変速機１２を保護することができ、電動モータ９及び変速機１２の損傷を抑制することができる。また、スイングアーム６の各前方アーム部６３の間の空間を電動モータ９及び変速機１２の配置スペースとして有効に利用することで、電動モータ９及び変速機１２によって車体フレーム２の各メインフレーム２７の間の空間が占有されるのを抑制することができる。そのため、各バッテリ２３の搭載スペースを更に増加させ、電動二輪車１の航続距離を更に延ばすことができる。 Further, the electric motor 9 and the transmission 12 are arranged inside the front arm portions 63 of the swing arm 6 in the left-right direction. By adopting such an arrangement, the electric motor 9 and the transmission 12 can be protected by the front arm portions 63 of the swing arm 6, and damage to the electric motor 9 and the transmission 12 can be suppressed. In addition, the space between the front arm portions 63 of the swing arm 6 is effectively used as a space for disposing the electric motor 9 and the transmission 12, so that the main frame 27 of the vehicle body frame 2 is moved by the electric motor 9 and the transmission 12. The space between them can be suppressed from being occupied. Therefore, the mounting space for each battery 23 can be further increased, and the cruising range of the electric motorcycle 1 can be further extended.

また、電動モータ９は、ピボット軸８よりも下方に配置され、変速機１２は、電動モータ９の上方に配置されている。このような配置を採用することで、重量物である電動モータ９を低い位置に配置することができる。そのため、各バッテリ２３の搭載スペースを増加させつつ電動二輪車１の低重心化を図ることができ、電動二輪車１の走行安定性が向上する。 The electric motor 9 is arranged below the pivot shaft 8, and the transmission 12 is arranged above the electric motor 9. By adopting such an arrangement, the electric motor 9 which is a heavy object can be arranged at a low position. Therefore, it is possible to reduce the center of gravity of the electric motorcycle 1 while increasing the mounting space of each battery 23, and the traveling stability of the electric motorcycle 1 is improved.

また、車両側面視で、ピボット軸８とカウンタ軸７０とドライブ軸７１は、略一直線上に並んでいる。このような配置を採用することで、３個の軸８、７０、７１の下方に大きな空間を形成することができ、この大きな空間に電動モータ９を配置することで、３個の軸８、７０、７１と電動モータ９をコンパクトに配置することができる。また、大型の電動モータ９を使用する場合でも、電動モータ９の搭載スペースを容易に確保することができる。 Further, in a side view of the vehicle, the pivot shaft 8, the counter shaft 70, and the drive shaft 71 are aligned in a substantially straight line. By adopting such an arrangement, a large space can be formed below the three shafts 8, 70, 71, and by disposing the electric motor 9 in this large space, the three shafts 8, 70, 71 can be formed. The 70 and 71 and the electric motor 9 can be compactly arranged. Further, even when the large electric motor 9 is used, the mounting space for the electric motor 9 can be easily secured.

また、ドライブ軸７１は、ピボット軸８の後方に配置され、カウンタ軸７０は、ドライブ軸７１の後方に配置されている。このような配置を採用することで、ドライブ軸７１をピボット軸８に近づけることができるため、ドライブ軸７１と同軸上に配置されるドライブスプロケット８１もピボット軸８に近づけることができる。これに伴って、スイングアーム６の揺動時にチェーン８３の張りに余裕を持たせることができる。 The drive shaft 71 is arranged behind the pivot shaft 8, and the counter shaft 70 is arranged behind the drive shaft 71. By adopting such an arrangement, the drive shaft 71 can be brought closer to the pivot shaft 8, so that the drive sprocket 81 coaxially arranged with the drive shaft 71 can also be brought closer to the pivot shaft 8. Along with this, when the swing arm 6 swings, the tension of the chain 83 can be given a margin.

また、車両側面視で、カウンタ軸７０の回転中心７０ａとドライブ軸７１の回転中心７１ａを通過する直線Ｑの上側にシフトカム７８が配置され、直線Ｑの下側に電動モータ９が配置されている。このような配置を採用することで、カウンタ軸７０、ドライブ軸７１、シフトカム７８及び電動モータ９をコンパクトに配置することができ、その分各バッテリ２３の搭載スペースを増加させ、電動二輪車１の航続距離を更に延ばすことができる。また、重量物である電動モータ９を低い位置に配置することができるため、電動二輪車１の低重心化を図ることができ、電動二輪車１の走行安定性が向上する。 Further, the shift cam 78 is arranged above the straight line Q passing through the rotation center 70a of the counter shaft 70 and the rotation center 71a of the drive shaft 71 and the electric motor 9 is arranged below the straight line Q in a side view of the vehicle. .. By adopting such an arrangement, the counter shaft 70, the drive shaft 71, the shift cam 78, and the electric motor 9 can be arranged compactly, the mounting space of each battery 23 can be increased accordingly, and the range of the electric motorcycle 1 can be increased. The distance can be extended further. Further, since the electric motor 9 which is a heavy object can be arranged at a low position, the center of gravity of the electric motorcycle 1 can be lowered, and the traveling stability of the electric motorcycle 1 is improved.

また、電動モータ９及び変速機１２を収容するモータケース１４は、車体フレーム２の各メインフレーム２７に取り付けられている。このような構成を採用することで、モータケース１４、電動モータ９及び変速機１２（以下、「モータケース１４等」と称する）をモジュール化し、車体フレーム２の各メインフレーム２７に対して一体的に着脱することができる。これに伴って、電動二輪車１の組付性及びメンテナンス性を向上させることができる。また、上記のようにモータケース１４等をモジュール化することで、モータケース１４等のレイアウトや車体フレーム２の各メインフレーム２７への取付を機種ごとに設計する必要が無くなる。そのため、設計工数の増加を抑制しつつ、多様な機種を開発することができる。 A motor case 14 that houses the electric motor 9 and the transmission 12 is attached to each main frame 27 of the vehicle body frame 2. By adopting such a configuration, the motor case 14, the electric motor 9, and the transmission 12 (hereinafter, referred to as “motor case 14 etc.”) are modularized and integrated with each main frame 27 of the vehicle body frame 2. It can be attached and detached. Along with this, the assembly and maintenance of the electric motorcycle 1 can be improved. Further, by modularizing the motor case 14 and the like as described above, it is not necessary to design the layout of the motor case 14 and the like and the attachment of the vehicle body frame 2 to each main frame 27 for each model. Therefore, it is possible to develop various models while suppressing an increase in design man-hours.

また、電動モータ９の下端部は、車体フレーム２の下端部よりも下方に位置している。このような配置を採用することで、重量物である電動モータ９を低い位置に配置することができるため、電動二輪車１の低重心化を図ることができ、電動二輪車１の走行安定性が向上する。 The lower end of the electric motor 9 is located below the lower end of the vehicle body frame 2. By adopting such an arrangement, the electric motor 9 which is a heavy object can be arranged at a low position, so that the center of gravity of the electric motorcycle 1 can be lowered and the traveling stability of the electric motorcycle 1 is improved. To do.

また、電動モータ９の前端部は、ピボット軸８の前端部よりも後方に位置している。このような配置を採用することで、電動モータ９によって車体フレーム２の各メインフレーム２７の間の空間が占有されるのを抑制することができるため、各バッテリ２３の搭載スペースを更に増加させ、電動二輪車１の航続距離を更に延ばすことができる。 The front end of the electric motor 9 is located rearward of the front end of the pivot shaft 8. By adopting such an arrangement, it is possible to prevent the space between the main frames 27 of the vehicle body frame 2 from being occupied by the electric motor 9, so that the mounting space for the batteries 23 can be further increased. The cruising range of the electric motorcycle 1 can be further extended.

（変形例）
本実施例では、車両側面視で、ピボット軸８とカウンタ軸７０とドライブ軸７１が略一直線上に並んでおり、ドライブ軸７１がピボット軸８の後方に配置され、カウンタ軸７０がドライブ軸７１の後方に配置されている。一方で、他の異なる実施例では図７、図８に示されるように、車両側面視で、ピボット軸８とカウンタ軸７０とドライブ軸７１が略一直線上に並んでおり、カウンタ軸７０がピボット軸８の後方に配置され、ドライブ軸７１がカウンタ軸７０の後方に配置されていても良い。 (Modification)
In the present embodiment, the pivot shaft 8, the counter shaft 70, and the drive shaft 71 are aligned in a substantially straight line in a side view of the vehicle, the drive shaft 71 is arranged behind the pivot shaft 8, and the counter shaft 70 is the drive shaft 71. It is located behind. On the other hand, in another different embodiment, as shown in FIGS. 7 and 8, the pivot shaft 8, the counter shaft 70, and the drive shaft 71 are aligned in a substantially straight line when the vehicle is viewed from the side, and the counter shaft 70 is pivoted. The drive shaft 71 may be arranged behind the shaft 8 and behind the counter shaft 70.

このような配置を採用することで、カウンタ軸７０を電動二輪車１の前後方向の中心に近づけることができるため、カウンタ軸７０と同軸上に配置された重量物であるクラッチ１１も電動二輪車１の前後方向の中心に近づけることができる。これに伴って、電動二輪車１の運動性能を向上させることができる。また、比較的外径が大きいクラッチ１１を後輪７から離して配置することができるため、後輪７の配置自由度を向上させることができる。 By adopting such an arrangement, the counter shaft 70 can be brought closer to the center of the electric motorcycle 1 in the front-rear direction. It can be brought closer to the center in the front-back direction. Along with this, the exercise performance of the electric motorcycle 1 can be improved. Further, since the clutch 11 having a relatively large outer diameter can be arranged apart from the rear wheel 7, the degree of freedom in arranging the rear wheel 7 can be improved.

本実施例では、電動二輪車１に本発明の構成を適用している。一方で、他の異なる実施例では、電動三輪車や電動不整地走行車等の電動二輪車１以外の電動鞍乗型車両に本発明の構成を適用しても良い。 In this embodiment, the configuration of the present invention is applied to the electric motorcycle 1. On the other hand, in another different embodiment, the configuration of the present invention may be applied to an electric saddle riding type vehicle other than the electric two-wheeled vehicle 1 such as an electric three-wheeled vehicle or an electric all-terrain vehicle.

１電動二輪車（電動鞍乗型車両の一例）
２車体フレーム
６スイングアーム
７後輪
８ピボット軸
９電動モータ
１２変速機
１４モータケース
２３バッテリ
２４バッテリケース
６５モータ軸
７０カウンタ軸
７０ａカウンタ軸の回転中心
７１ドライブ軸
７１ａドライブ軸の回転中心
７２変速ギア
７３シフト装置
７８シフトカム
Ｑカウンタ軸の回転中心とドライブ軸の回転中心を通過する直線 1 Electric motorcycle (an example of an electric saddle type vehicle)
2 vehicle body frame 6 swing arm 7 rear wheel 8 pivot shaft 9 electric motor 12 transmission 14 motor case 23 battery 24 battery case 65 motor shaft 70 counter shaft 70a counter shaft rotation center 71 drive shaft 71a drive shaft rotation center 72 speed change gear 73 shift device 78 shift cam Q straight line passing through rotation center of counter shaft and rotation center of drive shaft

Claims

Rear wheel,
An electric motor for driving the rear wheels,
A transmission that shifts the rotation transmitted from the electric motor;
A battery for supplying electric power to the electric motor,
A battery case accommodating the battery,
A swing arm that rotatably supports the rear wheel,
A pivot shaft that swingably supports the swing arm,
The battery case is arranged in front of the pivot shaft,
The electric saddle-ride type vehicle, wherein the motor shaft of the electric motor and the transmission are arranged rearward of the pivot shaft.

The electric straddle-type vehicle according to claim 1, wherein the electric motor and the transmission are arranged inside the swing arm in the left-right direction.

The electric motor is arranged below the pivot shaft,
The electric saddle-ride type vehicle according to claim 1 or 2, wherein the transmission is disposed above the electric motor.

The transmission is
A counter shaft to which the rotation of the electric motor is input;
A drive shaft that outputs rotation to the rear wheel,
The electric saddle-ride type vehicle according to any one of claims 1 to 3, wherein the pivot shaft, the counter shaft, and the drive shaft are substantially aligned in a side view of the vehicle.

The drive shaft is disposed behind the pivot shaft,
The electric saddle-ride type vehicle according to claim 4, wherein the counter shaft is arranged behind the drive shaft.

The counter shaft is disposed behind the pivot shaft,
The electric straddle-type vehicle according to claim 4, wherein the drive shaft is arranged behind the counter shaft.

The transmission is
A counter shaft to which the rotation of the electric motor is input;
A drive shaft that outputs rotation to the rear wheel,
A transmission gear that connects the counter shaft and the drive shaft,
A shift device for switching the gear ratio of the transmission gear,
The shift device includes a shift cam arranged in parallel with the counter shaft and the drive shaft,
In a side view of the vehicle, the shift cam is arranged above a straight line passing through a rotation center of the counter shaft and a rotation center of the drive shaft, and the electric motor is arranged below the straight line. The electric saddle riding type vehicle according to any one of claims 1 to 6.

Body frame,
A motor case disposed behind the vehicle body frame for accommodating the electric motor and the transmission,
The electric saddle type vehicle according to any one of claims 1 to 7, wherein the motor case is attached to the vehicle body frame.

The lower end of the electric motor is located below the lower end of the body frame,
The electric saddle type vehicle according to claim 8, wherein a front end portion of the electric motor is located rearward of a front end portion of the pivot shaft.