JP7131360B2

JP7131360B2 - straddle-type vehicle

Info

Publication number: JP7131360B2
Application number: JP2018236199A
Authority: JP
Inventors: 慶長谷川
Original assignee: Suzuki Motor Co Ltd
Current assignee: Suzuki Motor Co Ltd
Priority date: 2018-12-18
Filing date: 2018-12-18
Publication date: 2022-09-06
Anticipated expiration: 2038-12-18
Also published as: JP2020097314A

Description

本発明は、電動モータやガソリンエンジンが発生させる駆動力によって走行する鞍乗型車両に関する。 BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a saddle-ride type vehicle that runs by driving force generated by an electric motor or a gasoline engine.

従来の鞍乗型車両は、車体フレームの前面に吸気口を備えており、この吸気口から導入される走行風によって、バッテリの冷却やガソリンエンジンへの吸気が行われている。 A conventional straddle-type vehicle has an air intake on the front surface of the vehicle body frame, and running wind introduced from the air intake cools the battery and draws air into the gasoline engine.

例えば、特許文献１には、車体フレームを中空状としてその内部に走行風導入通路を形成し、走行風導入通路の前端を走行風導入口として開口せしめた自動二輪車が開示されている。 For example, Patent Literature 1 discloses a motorcycle in which a body frame is hollow and a running wind introduction passage is formed therein, and the front end of the running wind introduction passage is opened as a running wind introduction port.

特許第４０８３７３４号公報Japanese Patent No. 4083734

上記のような鞍乗型車両において、車体フレームの内部に走行風を効率的に導入するためには、吸気口の開口面積を拡大するのが効果的である。しかしながら、このように吸気口の開口面積を拡大すると、ヘッドパイプの周囲において車体フレームが大型化し、車体フレームが左右のフロントフォークと干渉してしまい、ハンドルの切れ角を十分に確保することができなくなる恐れがある。 In such a straddle-type vehicle as described above, it is effective to increase the opening area of the intake port in order to efficiently introduce running wind into the interior of the vehicle body frame. However, if the opening area of the air intake is increased in this way, the body frame around the head pipe becomes large, and the body frame interferes with the left and right front forks, making it impossible to secure a sufficient turning angle of the steering wheel. It is likely to disappear.

なお、上記のようにヘッドパイプの周囲において車体フレームが大型化しても、左右のフロントフォークの配置間隔を広くすれば、車体フレームが左右のフロントフォークと干渉するのを抑制することができる。しかしながら、このように左右のフロントフォークの配置間隔を広くすると、左右のフロントフォークを含むステアリング機構の大型化を招いてしまう。その結果、鞍乗型車両の前面投影面積及び重量が増大し、鞍乗型車両の運動性能が低下する恐れがある。 Even if the body frame is enlarged around the head pipe as described above, it is possible to prevent the body frame from interfering with the left and right front forks by widening the arrangement interval of the left and right front forks. However, if the arrangement interval between the left and right front forks is widened in this way, the size of the steering mechanism including the left and right front forks will be increased. As a result, the frontal projected area and weight of the saddle-ride type vehicle increase, and there is a risk that the motion performance of the saddle-ride type vehicle decreases.

そこで、本発明は、鞍乗型車両の運動性能を向上させ、吸気口の開口面積を拡大しつつ、ハンドルの切れ角を十分に確保することを目的とする。 SUMMARY OF THE INVENTION Accordingly, it is an object of the present invention to improve the dynamic performance of a straddle-type vehicle and to secure a sufficient turning angle of the steering wheel while enlarging the opening area of the intake port.

本発明に係る鞍乗型車両は、ヘッドパイプと、前記ヘッドパイプから左右に分岐して後方に延びる左右一対のメインフレームと、を有する車体フレームと、前記車体フレームの前方に配置される前輪と、前記ヘッドパイプに軸支され、前記前輪を回転可能に支持するステアリング機構と、を備え、前記車体フレームの前面には、走行風を導入する吸気口が設けられ、前記車体フレームの内部には、前記吸気口から導入された走行風を後方に導く導風通路が設けられ、前記ステアリング機構は、前記前輪が回転可能に取り付けられる左右一対のチューブと、前記左右一対のチューブを繋ぐロアブリッジと、前記ロアブリッジから上方に向かって延びており、前記ヘッドパイプに挿入されるステアリングシャフトと、前記ステアリングシャフトに取り付けられるトップブリッジと、前記トップブリッジに取り付けられる左右一対のハンドルと、を備え、前記トップブリッジは、車幅方向に延びる上面部と、前記上面部から前記吸気口の左右方向外側を通過して下方に延びる左右一対の側面部と、を備え、前記上面部は、前記ステアリングシャフトに固定され、前記各側面部は、前記ロアブリッジに固定されていることを特徴とする。 A straddle-type vehicle according to the present invention includes a body frame having a head pipe, a pair of left and right main frames branching left and right from the head pipe and extending rearward, and front wheels disposed in front of the body frame. and a steering mechanism that is pivotally supported by the head pipe and rotatably supports the front wheel, an intake port for introducing running wind is provided in the front surface of the body frame, and the inside of the body frame includes: A wind guide passage is provided to guide running wind introduced from the intake port to the rear, and the steering mechanism includes a pair of left and right tubes to which the front wheels are rotatably attached, and a lower bridge that connects the pair of left and right tubes. a steering shaft extending upward from the lower bridge and inserted into the head pipe; a top bridge attached to the steering shaft; and a pair of left and right handles attached to the top bridge; The top bridge has an upper surface portion extending in the vehicle width direction, and a pair of left and right side surface portions extending downward from the upper surface portion through the laterally outer side of the intake port, and the upper surface portion is attached to the steering shaft. and each side portion is fixed to the lower bridge.

本発明によれば、鞍乗型車両の運動性能を向上させ、吸気口の開口面積を拡大しつつ、ハンドルの切れ角を十分に確保することができる。 Advantageous Effects of Invention According to the present invention, it is possible to improve the maneuverability of a straddle-type vehicle, and to secure a sufficient turning angle of the steering wheel while enlarging the opening area of the intake port.

本発明の一実施例に係る電動二輪車を示す左側面図である。1 is a left side view showing an electric motorcycle according to an embodiment of the present invention; FIG. 本発明の一実施例に係る電動二輪車の前上部を示す断面図である。1 is a cross-sectional view showing a front upper portion of an electric motorcycle according to an embodiment of the present invention; FIG. 本発明の一実施例に係る電動二輪車において、ステアリング機構とその周辺部を示す断面図である。1 is a cross-sectional view showing a steering mechanism and its surroundings in an electric motorcycle according to an embodiment of the present invention; FIG. 本発明の一実施例に係る電動二輪車において、車体フレームとバッテリケースを示す断面図である。1 is a cross-sectional view showing a body frame and a battery case in an electric motorcycle according to an embodiment of the present invention; FIG. 本発明の一実施例に係る電動二輪車において、ステアリング機構とその周辺部を示す正面図である。1 is a front view showing a steering mechanism and its surroundings in an electric motorcycle according to an embodiment of the present invention; FIG. 本発明の一実施例に係る電動二輪車において、ステアリング機構とその周辺部を示す斜視図である。1 is a perspective view showing a steering mechanism and its surroundings in an electric motorcycle according to an embodiment of the present invention; FIG. 本発明の一実施例に係る電動二輪車の後部を示す左側面図である。1 is a left side view showing the rear portion of an electric motorcycle according to an embodiment of the present invention; FIG. 本発明の一実施例に係る電動二輪車において、モータケースとその周辺部を示す正面図である。1 is a front view showing a motor case and its surroundings in an electric motorcycle according to an embodiment of the present invention; FIG.

本発明の一実施形態に係る鞍乗型車両では、トップブリッジは、車幅方向に延びる上面部と、上面部から吸気口の左右方向外側を通過して下方に延びる左右一対の側面部と、を備え、上面部は、ステアリングシャフトに固定され、各側面部は、ロアブリッジに固定されている。このような構成を採用することで、ロアブリッジから直線的に延びてトップブリッジに接続されるフロントフォークを設けることなく、トップブリッジとロアブリッジを接続することができる。そのため、吸気口の開口面積を拡大することでヘッドパイプの周囲において車体フレームが大型化しても、ハンドルの切れ角を十分に確保することができる。また、上記のようにフロントフォークが不要となるため、鞍乗型車両の前面投影面積及び重量の増大を抑制することができ、鞍乗型車両の運動性能を向上させることができる。 In the straddle-type vehicle according to the embodiment of the present invention, the top bridge includes an upper surface portion extending in the vehicle width direction, a pair of left and right side surface portions extending downward from the upper surface portion through the laterally outer side of the intake port, a top portion fixed to the steering shaft and each side portion fixed to the lower bridge. By adopting such a configuration, the top bridge and the lower bridge can be connected without providing a front fork that extends linearly from the lower bridge and is connected to the top bridge. Therefore, by enlarging the opening area of the intake port, it is possible to secure a sufficient turning angle of the steering wheel even if the body frame is enlarged around the head pipe. Moreover, since the front fork is not required as described above, it is possible to suppress an increase in the front projected area and weight of the saddle-ride type vehicle, thereby improving the motion performance of the saddle-ride type vehicle.

また、左右一対のハンドルが取り付けられるトップブリッジがステアリングシャフトとロアブリッジの両方に固定されることで、ハンドル操作によって生じるねじりトルクをステアリングシャフトとロアブリッジの両方で受けることができる。そのため、ハンドル操作によって生じるねじりトルクをステアリングシャフトのみで受ける場合と比較して、ステアリングシャフトに求められる剛性を低下させることができ、ステアリングシャフトの大径化を抑制することができる。そのため、ステアリングシャフトが挿入されるヘッドパイプの大径化も抑制することができ、導風通路の通路面積を確保しやすくなる。 Moreover, by fixing the top bridge to which a pair of left and right steering wheels are attached to both the steering shaft and the lower bridge, the torsional torque generated by steering wheel operation can be received by both the steering shaft and the lower bridge. Therefore, compared to the case where only the steering shaft receives the torsional torque generated by the steering wheel operation, the rigidity required for the steering shaft can be reduced, and an increase in the diameter of the steering shaft can be suppressed. Therefore, it is possible to suppress an increase in the diameter of the head pipe into which the steering shaft is inserted, and it becomes easier to secure the passage area of the air guide passage.

更に、上記のようにトップブリッジがステアリングシャフトとロアブリッジの両方に固定されることで、トップブリッジの強度が向上する。これに伴って、強度との兼ね合いでトップブリッジの形状が制約されにくくなり、トップブリッジの形状の自由度が向上する。そのため、吸気口の大きさや形状に合わせてトップブリッジの形状を自由に変更することができる。 Furthermore, by fixing the top bridge to both the steering shaft and the lower bridge as described above, the strength of the top bridge is improved. Along with this, the shape of the top bridge is less likely to be restricted in terms of strength, and the degree of freedom in the shape of the top bridge is improved. Therefore, the shape of the top bridge can be freely changed according to the size and shape of the intake port.

（電動二輪車１）
以下、図１～図８に基づき、本発明の一実施例に係る電動二輪車１（鞍乗型車両の一例）について説明する。以下、前後、左右、上下等の方向を示す語は、電動二輪車１のライダーから見た方向を基準として用いる。各図に適宜付される矢印Ｆｒ、Ｒｒ、Ｌ、Ｒ、Ｕ、Ｌｏは、それぞれ電動二輪車１の前方、後方、左方、右方、上方、下方を示している。各図に適宜付される二点鎖線Ｍは、電動二輪車１の左右方向の中央線を示している。 (Electric motorcycle 1)
An electric motorcycle 1 (an example of a straddle-type vehicle) according to an embodiment of the present invention will be described below with reference to FIGS. 1 to 8. FIG. Hereinafter, terms indicating directions such as front and rear, left and right, and up and down are used based on the direction viewed from the rider of the electric motorcycle 1 . Arrows Fr, Rr, L, R, U, and Lo appropriately attached to each figure indicate the front, rear, left, right, upper, and lower directions of the electric motorcycle 1, respectively. A two-dot chain line M appropriately attached to each figure indicates the center line of the electric motorcycle 1 in the left-right direction.

図１を参照して、電動二輪車１は、車体フレーム２と、車体フレーム２の前方に配置されるステアリング機構３及び前輪４と、車体フレーム２の上方に配置されるカバー５と、車体フレーム２の後方に配置されるスイングアーム６、後輪７、ピボット軸８及び電動モータ９と、電動モータ９と後輪７を接続する接続機構１３と、電動モータ９を収容するモータケース１４と、モータケース１４の前方に配置される制御装置１５と、モータケース１４の側方に配置される左右一対のフートレスト１６と、モータケース１４の左方に配置される冷却ポンプ１７と、モータケース１４の上方に配置されるリアサスペンション１８及びリンク機構１９と、リアサスペンション１８及びリンク機構１９の上方に配置されるシートレール２１及び熱交換器２２と、モータケース１４及びシートレール２１の前方に配置される複数のバッテリ２３と、各バッテリ２３を収容するバッテリケース２４と、を主体として構成されている。なお、冷却ポンプ１７と熱交換器２２は、電動モータ９及び制御装置１５を冷却する冷却機構２５を構成している。以下、上記各構成要素について順番に説明する。 Referring to FIG. 1, an electric motorcycle 1 includes a body frame 2, a steering mechanism 3 and a front wheel 4 arranged in front of the body frame 2, a cover 5 arranged above the body frame 2, and a body frame 2. A swing arm 6, a rear wheel 7, a pivot shaft 8 and an electric motor 9 arranged behind the swing arm 6, a connection mechanism 13 that connects the electric motor 9 and the rear wheel 7, a motor case 14 that houses the electric motor 9, a motor A control device 15 arranged in front of the case 14 , a pair of left and right footrests 16 arranged on the side of the motor case 14 , a cooling pump 17 arranged on the left side of the motor case 14 , and above the motor case 14 . a seat rail 21 and a heat exchanger 22 arranged above the rear suspension 18 and the link mechanism 19; and a battery case 24 that accommodates each battery 23 as main components. The cooling pump 17 and the heat exchanger 22 constitute a cooling mechanism 25 that cools the electric motor 9 and the control device 15 . Each of the above components will be described in order below.

（車体フレーム２）
図１～図４を参照して、車体フレーム２は、例えば、ツインスパーフレームである。車体フレーム２は、ヘッドパイプ２６と、ヘッドパイプ２６から左右に分岐して後方に延びる左右一対のメインフレーム２７と、を有する。 (Car body frame 2)
Referring to FIGS. 1 to 4, body frame 2 is, for example, a twin spar frame. The body frame 2 has a head pipe 26 and a pair of left and right main frames 27 branching left and right from the head pipe 26 and extending rearward.

車体フレーム２の前面には、ヘッドパイプ２６よりも前方に、走行風を導入する吸気口３１が設けられている。なお、図２の白抜き矢印及び点線矢印は、吸気口３１から導入された走行風の流れ方向を示している。 An air intake port 31 is provided on the front surface of the vehicle body frame 2 in front of the head pipe 26 to introduce running wind. 2 indicate the flow direction of the traveling air introduced from the intake port 31. As shown in FIG.

車体フレーム２の内部には、吸気口３１から導入された走行風を後方に導く導風通路３２が設けられている。以下、導風通路３２の説明において「上流側」又は「下流側」と記載する場合には、走行風の流れ方向における「上流側」又は「下流側」を示す。 Inside the vehicle body frame 2, a wind guide passage 32 is provided to guide the running wind introduced from the intake port 31 rearward. Hereinafter, when describing the "upstream side" or "downstream side" in the description of the air guide passage 32, it indicates the "upstream side" or "downstream side" in the flow direction of the running wind.

車体フレーム２の導風通路３２は、前方通路３４と、前方通路３４よりも後側（下流側）に設けられる左右一対の側方通路３５と、を有している。前方通路３４は、吸気口３１から二股に分岐してヘッドパイプ２６の左右両側を通過し、後方に向かって開放されている。各側方通路３５は、各メインフレーム２７の内面に設けられた凹部３６とバッテリケース２４の両側面の間に形成されている。 The air guide passage 32 of the vehicle body frame 2 has a front passage 34 and a pair of left and right side passages 35 provided on the rear side (downstream side) of the front passage 34 . The front passage 34 is bifurcated from the intake port 31, passes through both left and right sides of the head pipe 26, and is open rearward. Each side passage 35 is formed between a concave portion 36 provided on the inner surface of each main frame 27 and both side surfaces of the battery case 24 .

車体フレーム２の導風通路３２には、前方通路３４と各側方通路３５の間に、水や埃等の異物を走行風から除去するためのフィルタ３７が配置されている。フィルタ３７は、ヘッドパイプ２６よりも後側（下流側）に配置されている。導風通路３２には、フィルタ３７の下側に、水抜き孔３８が設けられている。 A filter 37 is arranged between the front passage 34 and the side passages 35 in the air guide passage 32 of the vehicle body frame 2 to remove foreign matter such as water and dust from the running wind. The filter 37 is arranged on the rear side (downstream side) of the head pipe 26 . The air guide passage 32 is provided with a drain hole 38 below the filter 37 .

（ステアリング機構３及び前輪４）
図１、図２を参照して、ステアリング機構３は、左右一対のチューブ４１と、左右一対のチューブ４１を繋ぐロアブリッジ４２と、ロアブリッジ４２から上方に向かって延びるステアリングシャフト４３と、ステアリングシャフト４３の上端部に取り付けられるトップブリッジ４４と、トップブリッジ４４に取り付けられる左右一対のハンドル４５と、を備えている。 (Steering mechanism 3 and front wheel 4)
1 and 2, the steering mechanism 3 includes a pair of left and right tubes 41, a lower bridge 42 connecting the pair of left and right tubes 41, a steering shaft 43 extending upward from the lower bridge 42, and a steering shaft 43. 43 and a pair of left and right handles 45 attached to the top bridge 44 .

ステアリング機構３の各チューブ４１は、上下方向に沿って直線状に延びている。各チューブ４１の下端部には、前輪４が回転可能に取り付けられている。これにより、ステアリング機構３が前輪４を回転可能に支持している。 Each tube 41 of the steering mechanism 3 extends linearly along the vertical direction. A front wheel 4 is rotatably attached to the lower end of each tube 41 . Thereby, the steering mechanism 3 rotatably supports the front wheels 4 .

図５、図６を参照して、ステアリング機構３のロアブリッジ４２は、車両正面視で略Ｕ字状を成している。ロアブリッジ４２は、左右一対の挿入部４７と、各挿入部４７の上端部を繋ぐ連結部４８と、を備えている。各挿入部４７は、上下方向に沿って直線状に延びている。各挿入部４７の内周には、各チューブ４１の上部が挿入されている。連結部４８は、上方に向かって円弧状に湾曲している。 5 and 6, the lower bridge 42 of the steering mechanism 3 has a substantially U shape when viewed from the front of the vehicle. The lower bridge 42 includes a pair of left and right insertion portions 47 and a connecting portion 48 that connects upper end portions of the respective insertion portions 47 . Each insertion portion 47 extends linearly along the vertical direction. An upper portion of each tube 41 is inserted into the inner circumference of each insertion portion 47 . The connecting portion 48 is curved upward in an arc shape.

ステアリング機構３のステアリングシャフト４３は、上下方向に沿って直線状に延びている。ステアリングシャフト４３の下端部は、ロアブリッジ４２の連結部４８の上端部に固定されている。ステアリングシャフト４３は、ヘッドパイプ２６に挿入されている。これにより、ステアリング機構３がヘッドパイプ２６に軸支されている。ステアリングシャフト４３とヘッドパイプ２６の間には、ベアリング（図示せず）が配置されている。 A steering shaft 43 of the steering mechanism 3 extends linearly in the vertical direction. A lower end portion of the steering shaft 43 is fixed to an upper end portion of a connecting portion 48 of the lower bridge 42 . A steering shaft 43 is inserted into the head pipe 26 . As a result, the steering mechanism 3 is pivotally supported by the head pipe 26 . A bearing (not shown) is arranged between the steering shaft 43 and the head pipe 26 .

ステアリング機構３のトップブリッジ４４は、上面部５０と、上面部５０の右下方と左下方に設けられる左右一対の側面部５１と、各側面部５１とロアブリッジ４２を繋ぐ左右一対の接続部５２と、を備えている。 The top bridge 44 of the steering mechanism 3 includes an upper surface portion 50, a pair of left and right side portions 51 provided on the lower right side and the lower left side of the upper surface portion 50, and a pair of left and right connecting portions 52 connecting the side portions 51 and the lower bridge 42. and have.

トップブリッジ４４の上面部５０は、左右方向に沿って延びている。上面部５０の左右方向中央部は、ボルト５３を介してステアリングシャフト４３の上端部に固定されている。 The upper surface portion 50 of the top bridge 44 extends along the left-right direction. A center portion in the left-right direction of the upper surface portion 50 is fixed to the upper end portion of the steering shaft 43 via a bolt 53 .

トップブリッジ４４の各側面部５１は、上面部５０から吸気口３１の左右方向外側を通過して下方に延びている。各側面部５１の上下方向中央部は、ロアブリッジ４２の連結部４８の左右方向外側を通過している。各側面部５１の下端部は、前輪４の上端部よりも下方に位置している。 Each side surface portion 51 of the top bridge 44 extends downward from the upper surface portion 50 through the laterally outer side of the intake port 31 . A central portion in the vertical direction of each side surface portion 51 passes through the outer side in the horizontal direction of the connecting portion 48 of the lower bridge 42 . The lower end of each side surface portion 51 is located below the upper end of the front wheel 4 .

トップブリッジ４４の各接続部５２は、各側面部５１の上部から左右方向内側に向かって延びている。各接続部５２は、吸気口３１の下方を通過している。各接続部５２の左右方向内側の端部は、ロアブリッジ４２の連結部４８の左右方向両側部に取り付けられている。これにより、各側面部５１が各接続部５２を介してロアブリッジ４２に固定されている。 Each connection portion 52 of the top bridge 44 extends inward in the left-right direction from the upper portion of each side portion 51 . Each connection portion 52 passes below the intake port 31 . The left-right inner end of each connection portion 52 is attached to both left-right sides of the connecting portion 48 of the lower bridge 42 . Thereby, each side surface portion 51 is fixed to the lower bridge 42 via each connection portion 52 .

図３、図５、図６を参照して、トップブリッジ４４には、上面部５０と各側面部５１にわたって、前方に向かって湾曲する左右一対の湾曲部５４が設けられている。各湾曲部５４の前部は、吸気口３１よりも前方に配置されており、各湾曲部５４の後部は、吸気口３１と前後方向の位置が重なっている。車両前面視で、各湾曲部５４の間に、吸気口３１が配置されている。各湾曲部５４の内面には、ハンドル取付部５５が突出している。 3, 5 and 6, the top bridge 44 is provided with a pair of left and right curved portions 54 that curve forward over the upper surface portion 50 and the side surface portions 51 . The front portion of each curved portion 54 is located forward of the intake port 31 , and the rear portion of each curved portion 54 overlaps the intake port 31 in the longitudinal direction. The intake port 31 is arranged between the curved portions 54 as viewed from the front of the vehicle. A handle attachment portion 55 protrudes from the inner surface of each curved portion 54 .

図５、図６を参照して、ステアリング機構３の各ハンドル４５は、左右方向外側に向かって下方に傾斜している。各ハンドル４５の左右方向内側の部分の前方は、トップブリッジ４４の各湾曲部５４によって覆われている。各ハンドル４５の左右方向内側の端部は、トップブリッジ４４の各湾曲部５４の内面に設けられたハンドル取付部５５に取り付けられている。 5 and 6, each handle 45 of the steering mechanism 3 is downwardly inclined outward in the left-right direction. The front portion of each handle 45 on the inner side in the left-right direction is covered with each curved portion 54 of the top bridge 44 . An inner end portion of each handle 45 in the left-right direction is attached to a handle attachment portion 55 provided on the inner surface of each curved portion 54 of the top bridge 44 .

（カバー５）
図１、図２を参照して、カバー５は、車体フレーム２とは別体に設けられており、車体フレーム２に着脱可能に取り付けられている。カバー５は、バッテリケース２４の上面を覆っており、カバー５を車体フレーム２から取り外すことで、バッテリケース２４に収容された各バッテリ２３を交換できるようになっている。 (Cover 5)
Referring to FIGS. 1 and 2, cover 5 is provided separately from body frame 2 and is detachably attached to body frame 2 . The cover 5 covers the upper surface of the battery case 24, and by removing the cover 5 from the vehicle body frame 2, each battery 23 accommodated in the battery case 24 can be replaced.

カバー５は、バッテリケース２４の上方からシートレール２１の上方まで前後方向に沿って延びている。カバー５の後端部の上面には、ライダーが座るライダーシート５７が固定されている。 The cover 5 extends in the front-rear direction from above the battery case 24 to above the seat rails 21 . A rider seat 57 on which a rider sits is fixed to the upper surface of the rear end portion of the cover 5 .

（スイングアーム６、後輪７及びピボット軸８）
図７、図８を参照して、スイングアーム６は、左右方向に延びるベース部６１と、ベース部６１から後方に向かって延びる左右一対の後方アーム部６２と、ベース部６１から前方に向かって延びる左右一対の前方アーム部６３と、を備えている。各後方アーム部６２の後端部には、後輪７が回転可能に取り付けられている。これにより、スイングアーム６が後輪７を回転可能に支持している。各前方アーム部６３の前端部は、ピボット軸８に取り付けられている。これにより、ピボット軸８がスイングアーム６を揺動可能に支持している。 (Swing arm 6, rear wheel 7 and pivot shaft 8)
7 and 8, the swing arm 6 includes a base portion 61 extending in the left-right direction, a pair of left and right rear arm portions 62 extending rearward from the base portion 61, and a pair of rear arm portions 62 extending forward from the base portion 61. A pair of extending left and right front arm portions 63 are provided. A rear wheel 7 is rotatably attached to the rear end of each rear arm portion 62 . Thereby, the swing arm 6 rotatably supports the rear wheel 7 . A front end portion of each front arm portion 63 is attached to the pivot shaft 8 . Thereby, the pivot shaft 8 supports the swing arm 6 so as to swing.

（電動モータ９）
図７を参照して、電動モータ９は、スイングアーム６の各前方アーム部６３の左右方向内側に配置されている。そのため、電動モータ９の左右方向両側は、スイングアーム６の各前方アーム部６３によって覆われており、電動モータ９の後側は、スイングアーム６のベース部６１によって覆われている。 (Electric motor 9)
Referring to FIG. 7, the electric motor 9 is arranged inside each front arm portion 63 of the swing arm 6 in the left-right direction. Therefore, the left and right sides of the electric motor 9 are covered by the front arm portions 63 of the swing arm 6 , and the rear side of the electric motor 9 is covered by the base portion 61 of the swing arm 6 .

電動モータ９は、車体フレーム２の各メインフレーム２７の下端部よりも上方に配置されている。電動モータ９の前端部は、ピボット軸８の前端部よりも後方に位置している。電動モータ９の上端部は、ピボット軸８の上端部よりも下方に位置している。 The electric motor 9 is arranged above the lower end of each main frame 27 of the body frame 2 . The front end of the electric motor 9 is located behind the front end of the pivot shaft 8 . The upper end of the electric motor 9 is positioned below the upper end of the pivot shaft 8 .

電動モータ９は、モータ軸６５を備えている。モータ軸６５は、左右方向に沿って延びている。モータ軸６５は、ピボット軸８よりも下方且つ後方に配置されている。 The electric motor 9 has a motor shaft 65 . The motor shaft 65 extends along the left-right direction. The motor shaft 65 is arranged below and behind the pivot shaft 8 .

（接続機構１３）
図７を参照して、接続機構１３は、ドライブスプロケット８１と、ドライブスプロケット８１の後方に配置されるドリブンスプロケット８２と、ドライブスプロケット８１とドリブンスプロケット８２に巻き掛けられるチェーン８３と、を備えている。ドライブスプロケット８１は、変速ギア（図示せず）を介して電動モータ９のモータ軸６５に接続されている。ドリブンスプロケット８２は、後輪７に固定されている。 (Connection mechanism 13)
Referring to FIG. 7, the connection mechanism 13 includes a drive sprocket 81, a driven sprocket 82 arranged behind the drive sprocket 81, and a chain 83 wound around the drive sprocket 81 and the driven sprocket 82. . The drive sprocket 81 is connected to the motor shaft 65 of the electric motor 9 via a transmission gear (not shown). A driven sprocket 82 is fixed to the rear wheel 7 .

（モータケース１４）
図７、図８を参照して、モータケース１４の全体は、アルミニウム等の金属によって一体的に形成されている。モータケース１４は、車体フレーム２の各メインフレーム２７の後方に配置されている。 (motor case 14)
7 and 8, the entire motor case 14 is integrally formed of metal such as aluminum. The motor case 14 is arranged behind each main frame 27 of the body frame 2 .

モータケース１４の下部には、電動モータ９が収容されている。モータケース１４には開閉可能な蓋（図示せず）が取り付けられており、この蓋を開放することで、電動モータ９をモータケース１４から取り出せるようになっている。 An electric motor 9 is accommodated in the lower portion of the motor case 14 . A lid (not shown) that can be opened and closed is attached to the motor case 14 , and the electric motor 9 can be taken out from the motor case 14 by opening this lid.

モータケース１４の前部には、スイングアーム取付穴９１が設けられている。スイングアーム取付穴９１は、モータケース１４の右側面から左側面まで延びている。スイングアーム取付穴９１には、ピボット軸８が左右方向に貫通している。これにより、スイングアーム６がピボット軸８を介してモータケース１４の前部に取り付けられている。スイングアーム取付穴９１は、電動モータ９のモータ軸６５よりも前方に配置されている。 A swing arm mounting hole 91 is provided in the front portion of the motor case 14 . The swing arm mounting hole 91 extends from the right side to the left side of the motor case 14 . The pivot shaft 8 passes through the swing arm mounting hole 91 in the left-right direction. Thereby, the swing arm 6 is attached to the front portion of the motor case 14 via the pivot shaft 8 . The swing arm mounting hole 91 is arranged forward of the motor shaft 65 of the electric motor 9 .

モータケース１４の前面の４隅には、前方に向かって突出する４個の突出部９２が設けられている。各突出部９２の前面には、車体フレーム取付穴９３が前後方向に沿って設けられている。即ち、モータケース１４には、車体フレーム取付穴９３が計４個設けられている。各突出部９２は、各車体フレーム取付穴９３に挿入されたボルト（図示せず）によって、車体フレーム２の各メインフレーム２７の後面に取り付けられている。各車体フレーム取付穴９３は、スイングアーム取付穴９１よりも前方に配置されている。各車体フレーム取付穴９３は、制御装置１５の前面と前後方向の位置が略一致している。 Four protruding portions 92 protruding forward are provided at the four corners of the front surface of the motor case 14 . A vehicle body frame attachment hole 93 is provided in the front surface of each projecting portion 92 along the front-rear direction. That is, a total of four vehicle body frame mounting holes 93 are provided in the motor case 14 . Each protrusion 92 is attached to the rear surface of each main frame 27 of the body frame 2 by a bolt (not shown) inserted into each body frame attachment hole 93 . Each vehicle body frame mounting hole 93 is arranged forward of the swing arm mounting hole 91 . Each vehicle body frame attachment hole 93 is substantially aligned with the front surface of the control device 15 in the longitudinal direction.

モータケース１４の前部の内部には、冷却液（例えば、水又はオイル）が流れる冷却通路（図示せず）が設けられている。冷却通路は、電動モータ９及び制御装置１５と接続されている。 Inside the front portion of the motor case 14, there is provided a cooling passage (not shown) through which a coolant (for example, water or oil) flows. The cooling passage is connected to the electric motor 9 and the controller 15 .

（制御装置１５）
図７、図８を参照して、制御装置１５は、例えば、ＰＤＵ（Power Drive Unit）によって構成されているか、又は、ＰＤＵ（Power Drive Unit）とＥＣＵ（Electrical Control Unit）が一体化されたものによって構成されている。制御装置１５は、配線（図示せず）を介して電動モータ９に接続されており、電動モータ９を制御している。 (control device 15)
7 and 8, the control device 15 is configured by, for example, a PDU (Power Drive Unit), or a combination of a PDU (Power Drive Unit) and an ECU (Electrical Control Unit). It is composed by The control device 15 is connected to the electric motor 9 via wiring (not shown) and controls the electric motor 9 .

制御装置１５は、モータケース１４とバッテリケース２４の間に配置されている。制御装置１５は、モータケース１４の各車体フレーム取付穴９３よりも左右方向内側且つ上下方向内側に配置されている。 The control device 15 is arranged between the motor case 14 and the battery case 24 . The control device 15 is arranged inside the vehicle body frame mounting holes 93 of the motor case 14 in the horizontal direction and the vertical direction.

制御装置１５の両側面の下部には、左右一対の取付片１３６が突出している。制御装置１５の上部中央、下部中央及び各取付片１３６は、ボルト（図示せず）によってモータケース１４の前面に取り付けられている。 A pair of left and right mounting pieces 136 protrude from lower portions of both side surfaces of the control device 15 . The upper center, lower center and mounting pieces 136 of the control device 15 are attached to the front surface of the motor case 14 with bolts (not shown).

（各フートレスト１６）
図７、図８を参照して、各フートレスト１６は、前後方向に延びるブラケット１３７と、ブラケット１３７の後端部に取り付けられるステップ１３８と、を備えている。 (Each footrest 16)
7 and 8, each footrest 16 includes a bracket 137 extending in the front-rear direction and a step 138 attached to the rear end of the bracket 137. As shown in FIG.

各フートレスト１６のブラケット１３７は、ベース片１３９と、ベース片１３９から前方に向かって延びる上下一対のアーム片１４０と、を備えている。車両側面視で、各アーム片１４０は、ピボット軸８の上方と下方を通過している。各アーム片１４０の前端部は、左右方向内側に向かって曲げられており、制御装置１５の左右方向外側に配置されている。各アーム片１４０の前端部は、ボルト（図示せず）によってモータケース１４の前面に取り付けられている。 The bracket 137 of each footrest 16 has a base piece 139 and a pair of upper and lower arm pieces 140 extending forward from the base piece 139 . Each arm piece 140 passes above and below the pivot shaft 8 as viewed from the side of the vehicle. A front end portion of each arm piece 140 is bent inward in the left-right direction and arranged outside the control device 15 in the left-right direction. A front end of each arm piece 140 is attached to the front surface of the motor case 14 with a bolt (not shown).

各フートレスト１６のステップ１３８は、ライダーの足を載せる部分である。ステップ１３８は、ブラケット１３７のベース片１３９から左右方向外側に向かって突出しており、モータケース１４の左右方向外側に配置されている。 A step 138 of each footrest 16 is for the rider's feet to rest on. The step 138 protrudes laterally outward from the base piece 139 of the bracket 137 and is arranged laterally outward of the motor case 14 .

（冷却ポンプ１７）
図７を参照して、冷却ポンプ１７は、例えば、電動式である。冷却ポンプ１７は、モータケース１４の冷却通路（図示せず）と電動モータ９と制御装置１５と熱交換器２２とによって構成される循環経路内において冷却液を循環させる。冷却ポンプ１７は、ピボット軸８及びモータケース１４のスイングアーム取付穴９１の下方に配置されている。冷却ポンプ１７は、モータケース１４の左側面に沿って配置されている。 (Cooling pump 17)
Referring to FIG. 7, cooling pump 17 is, for example, electric. The cooling pump 17 circulates coolant in a circulation path formed by a cooling passage (not shown) of the motor case 14 , the electric motor 9 , the control device 15 and the heat exchanger 22 . The cooling pump 17 is arranged below the pivot shaft 8 and the swing arm mounting hole 91 of the motor case 14 . Cooling pump 17 is arranged along the left side surface of motor case 14 .

冷却ポンプ１７は、ポンプ軸１４４と、ポンプ軸１４４の外周に設けられるファン１４５と、ポンプ軸１４４及びファン１４５を収容するポンプケース１４６と、ポンプケース１４６から前方に向かって延びる吸込管１４７と、ポンプケース１４６から上方に向かって延びる吐出管１４８と、吐出管１４８から前方に向かって突出する取付プレート１４９と、を備えている。 The cooling pump 17 includes a pump shaft 144, a fan 145 provided on the outer periphery of the pump shaft 144, a pump case 146 housing the pump shaft 144 and the fan 145, a suction pipe 147 extending forward from the pump case 146, A discharge pipe 148 extending upward from a pump case 146 and a mounting plate 149 projecting forward from the discharge pipe 148 are provided.

冷却ポンプ１７のポンプ軸１４４は、左右方向に沿って延びている。ポンプ軸１４４は、ピボット軸８よりも後方に配置されている。冷却ポンプ１７の吸込管１４７及び吐出管１４８は、モータケース１４の冷却通路（図示せず）に接続されている。冷却ポンプ１７の取付プレート１４９は、ボルト（図示せず）によってモータケース１４の左側面に取り付けられている。 A pump shaft 144 of the cooling pump 17 extends in the left-right direction. The pump shaft 144 is arranged behind the pivot shaft 8 . A suction pipe 147 and a discharge pipe 148 of the cooling pump 17 are connected to a cooling passage (not shown) of the motor case 14 . A mounting plate 149 for the cooling pump 17 is mounted on the left side surface of the motor case 14 with bolts (not shown).

（リアサスペンション１８及びリンク機構１９）
図７を参照して、リアサスペンション１８は、電動モータ９の上方且つシートレール２１の下方に配置されている。即ち、リアサスペンション１８は、電動モータ９とシートレール２１の間に配置されている。リアサスペンション１８の下端部は、ボルトとナット（いずれも図示せず）によってモータケース１４の上面に取り付けられている。 (Rear suspension 18 and link mechanism 19)
Referring to FIG. 7 , rear suspension 18 is arranged above electric motor 9 and below seat rails 21 . That is, the rear suspension 18 is arranged between the electric motor 9 and the seat rails 21 . The lower end of the rear suspension 18 is attached to the upper surface of the motor case 14 with bolts and nuts (both not shown).

リンク機構１９は、リンクブラケット１５１と、リンクブラケット１５１から下方に延びるリンクアーム１５２と、を備えている。 The link mechanism 19 has a link bracket 151 and a link arm 152 extending downward from the link bracket 151 .

リンク機構１９のリンクブラケット１５１の前端部は、ボルトとナット（いずれも図示せず）によってリアサスペンション１８の上端部に取り付けられている。リンクブラケット１５１の後端部は、ボルトとナット（いずれも図示せず）によってスイングアーム６のベース部６１の上端部に取り付けられている。 The front end of the link bracket 151 of the link mechanism 19 is attached to the upper end of the rear suspension 18 by bolts and nuts (both not shown). The rear end portion of the link bracket 151 is attached to the upper end portion of the base portion 61 of the swing arm 6 with bolts and nuts (both not shown).

リンク機構１９のリンクアーム１５２の上端部は、ボルトとナット（いずれも図示せず）によってリンクブラケット１５１の下部に取り付けられている。リンクアーム１５２の下端部は、ボルトとナット（いずれも図示せず）によってモータケース１４の上面に取り付けられている。 The upper end of link arm 152 of link mechanism 19 is attached to the lower portion of link bracket 151 by a bolt and nut (both not shown). The lower end of the link arm 152 is attached to the upper surface of the motor case 14 with bolts and nuts (both not shown).

（シートレール２１及び熱交換器２２）
図２、図７、図８を参照して、シートレール２１及び熱交換器２２は、モータケース１４の上方に配置されている。シートレール２１及び熱交換器２２は、バッテリケース２４の後方且つ後輪７の前方に配置されている。 (Seat rail 21 and heat exchanger 22)
Referring to FIGS. 2, 7 and 8, seat rails 21 and heat exchanger 22 are arranged above motor case 14 . The seat rail 21 and the heat exchanger 22 are arranged behind the battery case 24 and in front of the rear wheel 7 .

シートレール２１の上端部は、カバー５の後端部の下面に接触している。これにより、シートレール２１の上端部がカバー５の後端部を介してライダーシート５７を支持している。 The upper end of the seat rail 21 is in contact with the lower surface of the rear end of the cover 5 . As a result, the upper end of the seat rail 21 supports the rider's seat 57 via the rear end of the cover 5 .

シートレール２１の前下部には、左右一対の前側アーム１５４が設けられている。各前側アーム１５４の下端部は、ボルト（図示せず）によってモータケース１４の上面に取り付けられている。シートレール２１の後下部には、略Ｕ字状の後側アーム１５５が設けられている。後側アーム１５５の下端部は、ボルト（図示せず）によってモータケース１４の上面に取り付けられている。 A pair of left and right front arms 154 are provided at the lower front portion of the seat rail 21 . A lower end of each front arm 154 is attached to the upper surface of the motor case 14 with a bolt (not shown). A substantially U-shaped rear arm 155 is provided at the lower rear portion of the seat rail 21 . The lower end of the rear arm 155 is attached to the upper surface of the motor case 14 with bolts (not shown).

熱交換器２２は、シートレール２１と一体に設けられている。熱交換器２２の内部には、冷却液が流れる冷却空間１５６が設けられており、この冷却空間１５６を冷却液が通過することで冷却液が冷却される。なお、図８の一点鎖線矢印は、冷却液の流れ方向を示している。以下、冷却空間１５６の説明において「上流側」又は「下流側」と記載する場合には、冷却液の流れ方向における「上流側」又は「下流側」を示す。 The heat exchanger 22 is provided integrally with the seat rails 21 . A cooling space 156 through which a coolant flows is provided inside the heat exchanger 22, and the coolant passes through the cooling space 156 to cool the coolant. 8 indicates the flow direction of the coolant. Hereinafter, when describing the cooling space 156 as "upstream side" or "downstream side", it means "upstream side" or "downstream side" in the flow direction of the coolant.

冷却空間１５６は、熱交換器２２の左側部に設けられる上流室１５７と、熱交換器２２の右側部に設けられる下流室１５８と、を有する。上流室１５７の下端部（上流側の端部）は、モータケース１４の冷却通路（図示せず）に接続されている。上流室１５７の上端部（下流側の端部）と下流室１５８の上端部（上流側の端部）は、連通口１５９を介して連通している。下流室１５８の下端部（下流側の端部）は、モータケース１４の冷却通路（図示せず）に接続されている。 The cooling space 156 has an upstream chamber 157 provided on the left side of the heat exchanger 22 and a downstream chamber 158 provided on the right side of the heat exchanger 22 . A lower end (upstream end) of the upstream chamber 157 is connected to a cooling passage (not shown) of the motor case 14 . The upper end (downstream end) of the upstream chamber 157 and the upper end (upstream end) of the downstream chamber 158 communicate with each other through a communication port 159 . A lower end (downstream end) of the downstream chamber 158 is connected to a cooling passage (not shown) of the motor case 14 .

熱交換器２２には、複数の貫通穴１６３が設けられている。各貫通穴１６３は、熱交換器２２の前面から後面まで延びており、冷却空間１５６の上流室１５７と下流室１５８を貫通している。 A plurality of through holes 163 are provided in the heat exchanger 22 . Each through hole 163 extends from the front surface to the rear surface of the heat exchanger 22 and penetrates the upstream chamber 157 and the downstream chamber 158 of the cooling space 156 .

（各バッテリ２３及びバッテリケース２４）
図１、図２を参照して、各バッテリ２３は、略直方体形状を成している。各バッテリ２３は、例えば、リチウムイオン電池等の二次電池によって構成されている。各バッテリ２３は、バッテリケース２４に取り外し可能に収容されている。各バッテリ２３は、配線（図示せず）を介して電動モータ９に接続されており、電動モータ９に電力を供給する。 (Each battery 23 and battery case 24)
1 and 2, each battery 23 has a substantially rectangular parallelepiped shape. Each battery 23 is composed of, for example, a secondary battery such as a lithium ion battery. Each battery 23 is removably housed in a battery case 24 . Each battery 23 is connected to the electric motor 9 via wiring (not shown) and supplies electric power to the electric motor 9 .

図１、図２を参照して、バッテリケース２４は、車体フレーム２のヘッドパイプ２６の後方で、車体フレーム２の各メインフレーム２７の間に配置されている。即ち、バッテリケース２４は、車体フレーム２の各メインフレーム２７の左右方向内側に配置されている。バッテリケース２４は、ピボット軸８よりも前方に配置されている。バッテリケース２４は、前輪４とモータケース１４の間の空間の大部分を占めている。 Referring to FIGS. 1 and 2 , battery case 24 is arranged behind head pipe 26 of body frame 2 and between main frames 27 of body frame 2 . That is, the battery case 24 is arranged inside each main frame 27 of the vehicle body frame 2 in the left-right direction. The battery case 24 is arranged forward of the pivot shaft 8 . Battery case 24 occupies most of the space between front wheel 4 and motor case 14 .

バッテリケース２４の上面は、車体フレーム２の各メインフレーム２７よりも上方に配置されており、ライダーシート５７と略同じ高さに位置している。バッテリケース２４の下面は、車体フレーム２の各メインフレーム２７よりも下方に配置されており、電動二輪車１の最低地上高と略同じ高さに位置している。バッテリケース２４の前面の下部は、前輪４を避けるように円弧状に湾曲している。 The upper surface of the battery case 24 is arranged above each main frame 27 of the vehicle body frame 2 and positioned at substantially the same height as the rider seat 57 . The lower surface of the battery case 24 is arranged below each main frame 27 of the vehicle body frame 2 and positioned at substantially the same height as the minimum ground clearance of the electric motorcycle 1 . A lower portion of the front surface of the battery case 24 is curved in an arc shape so as to avoid the front wheel 4 .

図２、図４を参照して、バッテリケース２４の前面の上部には、車体フレーム２の導風通路３２の前方通路３４からバッテリケース２４の内部空間に走行風を導入する前方導入口１６４が設けられている。バッテリケース２４の両側面には、前方導入口１６４よりも後方且つ下方に、車体フレーム２の導風通路３２の各側方通路３５からバッテリケース２４の内部空間に走行風を導入する左右一対の側方導入口１６５が設けられている。 Referring to FIGS. 2 and 4, a front introduction port 164 for introducing running wind into the internal space of battery case 24 from front passage 34 of air guide passage 32 of vehicle body frame 2 is provided at the upper portion of the front surface of battery case 24 . is provided. On both side surfaces of the battery case 24, a pair of left and right ventilators for introducing running wind into the internal space of the battery case 24 from the respective side passages 35 of the air guide passage 32 of the vehicle body frame 2 are provided rearwardly and downwardly of the front introduction port 164. A side inlet 165 is provided.

バッテリケース２４の後面の上部には、前方導入口１６４と略同じ高さに、各導入口１６４、１６５から導入された走行風を排出する排出口１６６が設けられている。排出口１６６は、熱交換器２２の前方に配置されている。 A discharge port 166 for discharging running wind introduced from each of the introduction ports 164 and 165 is provided on the upper portion of the rear surface of the battery case 24 at approximately the same height as the front introduction port 164 . The outlet 166 is arranged in front of the heat exchanger 22 .

（電動二輪車１の走行）
電動二輪車１の走行時には、各バッテリ２３から電動モータ９に供給される電力により、電動モータ９のモータ軸６５が回転する。このように電動モータ９のモータ軸６５が回転すると、この回転が変速ギア（図示せず）を介してドライブスプロケット８１に伝達され、ドライブスプロケット８１が回転する。このようにドライブスプロケット８１が回転すると、この回転がチェーン８３を介してドリブンスプロケット８２に伝達され、ドリブンスプロケット８２と後輪７が一体に回転する。以上のようにして、電動モータ９が後輪７を駆動する。 (Running of electric motorcycle 1)
When the electric motorcycle 1 is running, the electric power supplied from each battery 23 to the electric motor 9 causes the motor shaft 65 of the electric motor 9 to rotate. When the motor shaft 65 of the electric motor 9 rotates in this way, this rotation is transmitted to the drive sprocket 81 via a transmission gear (not shown), and the drive sprocket 81 rotates. When the drive sprocket 81 rotates in this way, this rotation is transmitted to the driven sprocket 82 via the chain 83, and the driven sprocket 82 and the rear wheel 7 rotate together. As described above, the electric motor 9 drives the rear wheels 7 .

（熱交換器２２及び各バッテリ２３の冷却）
図２を参照して、電動二輪車１の走行時には、吸気口３１から走行風が導入される。吸気口３１から導入された走行風は、導風通路３２の前方通路３４によって後方へと導かれ、フィルタ３７を通過する。これにより、水や埃等の異物が走行風から除去される。 (Cooling of the heat exchanger 22 and each battery 23)
Referring to FIG. 2 , when the electric motorcycle 1 is running, running wind is introduced from the intake port 31 . The running wind introduced from the intake port 31 is guided rearward by the front passage 34 of the air guide passage 32 and passes through the filter 37 . As a result, foreign substances such as water and dust are removed from the running wind.

フィルタ３７を通過した走行風の一部は、前方導入口１６４を介してバッテリケース２４の内部空間に導入される。一方で、フィルタ３７を通過した走行風の別の一部は、導風通路３２の各側方通路３５に流れ込み、導風通路３２の各側方通路３５によって更に後方へと導かれ、各側方導入口１６５を介してバッテリケース２４の内部空間に導入される。 A portion of the traveling wind that has passed through filter 37 is introduced into the internal space of battery case 24 via front introduction port 164 . On the other hand, another part of the traveling air that has passed through the filter 37 flows into each side passage 35 of the air guide passage 32, is guided further rearward by each side passage 35 of the air guide passage 32, It is introduced into the internal space of the battery case 24 through the direction inlet 165 .

バッテリケース２４の内部空間に導入された走行風は、バッテリケース２４の内部空間を前方から後方に向かって通過することで、各バッテリ２３を冷却する。各バッテリ２３を冷却した走行風は、排出口１６６を介してバッテリケース２４の後方に排出される。 The running wind introduced into the internal space of the battery case 24 cools each battery 23 by passing through the internal space of the battery case 24 from the front to the rear. The running wind that has cooled each battery 23 is discharged to the rear of the battery case 24 via the discharge port 166 .

バッテリケース２４の後方に排出された走行風の一部は、熱交換器２２の前面に当たり、熱交換器２２の各貫通穴１６３を通過して、電動二輪車１の後方に排出される。これにより、熱交換器２２が走行風によって冷却される。 Part of the running air discharged rearward of the battery case 24 hits the front surface of the heat exchanger 22 , passes through the through holes 163 of the heat exchanger 22 , and is discharged rearward of the electric motorcycle 1 . As a result, the heat exchanger 22 is cooled by the running wind.

（効果）
本実施例では、トップブリッジ４４は、左右方向に沿って延びる上面部５０と、上面部５０から吸気口３１の左右方向外側を通過して下方に延びる左右一対の側面部５１と、を備え、上面部５０は、ステアリングシャフト４３に固定され、各側面部５１は、ロアブリッジ４２に固定されている。このような構成を採用することで、ロアブリッジ４２から直線的に延びてトップブリッジ４４に接続されるフロントフォークを設けることなく、トップブリッジ４４とロアブリッジ４２を接続することができる。そのため、吸気口３１の開口面積を拡大することでヘッドパイプ２６の周囲において車体フレーム２が大型化しても、各ハンドル４５の切れ角を十分に確保することができる。また、上記のようにフロントフォークが不要となるため、電動二輪車１の前面投影面積及び重量の増大を抑制することができ、電動二輪車１の運動性能を向上させることができる。 (effect)
In this embodiment, the top bridge 44 includes an upper surface portion 50 extending in the left-right direction, and a pair of left and right side surface portions 51 extending downward from the upper surface portion 50 through the outside of the air inlet 31 in the left-right direction. The upper surface portion 50 is fixed to the steering shaft 43 and each side portion 51 is fixed to the lower bridge 42 . By adopting such a configuration, the top bridge 44 and the lower bridge 42 can be connected without providing a front fork extending linearly from the lower bridge 42 and connected to the top bridge 44 . Therefore, even if the body frame 2 is enlarged around the head pipe 26 by enlarging the opening area of the intake port 31, a sufficient turning angle of each handle 45 can be ensured. Moreover, since the front fork is not required as described above, it is possible to suppress an increase in the front projected area and weight of the electric motorcycle 1, and to improve the motion performance of the electric motorcycle 1.

また、各ハンドル４５が取り付けられるトップブリッジ４４がステアリングシャフト４３とロアブリッジ４２の両方に固定されることで、ハンドル操作によって生じるねじりトルクをステアリングシャフト４３とロアブリッジ４２の両方で受けることができる。そのため、ハンドル操作によって生じるねじりトルクをステアリングシャフト４３のみで受ける場合と比較して、ステアリングシャフト４３に求められる剛性を低下させることができ、ステアリングシャフト４３の大径化を抑制することができる。そのため、ステアリングシャフト４３が挿入されるヘッドパイプ２６の大径化も抑制することができ、導風通路３２の前方通路３４の通路面積を確保しやすくなる。 Moreover, since the top bridge 44 to which each handle 45 is attached is fixed to both the steering shaft 43 and the lower bridge 42, both the steering shaft 43 and the lower bridge 42 can receive the torsional torque generated by the steering operation. Therefore, compared to the case where only the steering shaft 43 receives the torsional torque generated by the steering wheel operation, the required rigidity of the steering shaft 43 can be reduced, and an increase in the diameter of the steering shaft 43 can be suppressed. Therefore, it is possible to suppress the diameter of the head pipe 26 into which the steering shaft 43 is inserted from increasing, and it becomes easier to secure the passage area of the front passage 34 of the air guide passage 32 .

更に、上記のようにトップブリッジ４４がステアリングシャフト４３とロアブリッジ４２の両方に固定されることで、トップブリッジ４４の強度が向上する。これに伴って、強度との兼ね合いでトップブリッジ４４の形状が制約されにくくなり、トップブリッジ４４の形状の自由度が向上する。そのため、吸気口３１の大きさや形状に合わせてトップブリッジ４４の形状を自由に変更することができる。 Furthermore, by fixing the top bridge 44 to both the steering shaft 43 and the lower bridge 42 as described above, the strength of the top bridge 44 is improved. Along with this, the shape of the top bridge 44 is less likely to be restricted due to the balance with strength, and the degree of freedom in the shape of the top bridge 44 is improved. Therefore, the shape of the top bridge 44 can be freely changed according to the size and shape of the intake port 31 .

また、トップブリッジ４４は、前方に向かって湾曲する左右一対の湾曲部５４を有している。このような構成を採用することで、車体フレーム２とトップブリッジ４４の距離を十分に取ることができる。そのため、吸気口３１の開口面積を拡大することでヘッドパイプ２６の周囲において車体フレーム２が大型化しても、車体フレーム２とトップブリッジ４４が干渉しにくくなり、各ハンドル４５の切れ角を十分に確保することができる。また、トップブリッジ４４に各湾曲部５４を設けることで、電動二輪車１の走行時の空気抵抗を低減させることが可能となる。 The top bridge 44 also has a pair of left and right curved portions 54 that curve forward. By adopting such a configuration, a sufficient distance can be secured between the body frame 2 and the top bridge 44 . Therefore, even if the body frame 2 is enlarged around the head pipe 26 by enlarging the opening area of the intake port 31, the body frame 2 and the top bridge 44 are less likely to interfere with each other, and the steering angle of each handle 45 is sufficiently adjusted. can be secured. Also, by providing the curved portions 54 on the top bridge 44, it is possible to reduce the air resistance when the electric motorcycle 1 is running.

また、各ハンドル４５は、各湾曲部５４の内面に取り付けられている。このような構成を採用することで、各湾曲部５４によってライダーの手を保護することができる。 Each handle 45 is attached to the inner surface of each curved portion 54 . By adopting such a configuration, the curved portions 54 can protect the rider's hands.

また、各湾曲部５４の前部は、吸気口３１よりも前方に配置され、車両前面視で、各湾曲部５４の間に吸気口３１が配置されている。このような配置を採用することで、電動二輪車１の走行時における空気抵抗を低減させつつ、吸気口３１に走行風をスムーズに導くことができる。 A front portion of each curved portion 54 is located forward of the air intake port 31 , and the air intake port 31 is located between the curved portions 54 when viewed from the front of the vehicle. By adopting such an arrangement, air resistance can be reduced while the electric two-wheeled vehicle 1 is running, and running wind can be smoothly guided to the intake port 31 .

また、各側面部５１の下端部は、前輪４の上端部よりも下方に位置している。このような配置を採用することで、トップブリッジ４４によって電動二輪車１の前面を広範囲にわたって覆うことができる。そのため、電動二輪車１の走行時の空気抵抗を低減させることができると共に、電動二輪車１の外観が向上する。 In addition, the lower end of each side surface portion 51 is positioned below the upper end of the front wheel 4 . By adopting such an arrangement, the top bridge 44 can cover a wide range of the front surface of the electric motorcycle 1 . Therefore, the air resistance during running of the electric motorcycle 1 can be reduced, and the appearance of the electric motorcycle 1 is improved.

また、導風通路３２には、異物を除去するためのフィルタ３７が配置されている。このようにフィルタ３７を配置することで、水や埃等の異物がバッテリケース２４に侵入するのを抑制することができる。 A filter 37 for removing foreign matter is arranged in the air guide passage 32 . By arranging the filter 37 in this manner, foreign matter such as water and dust can be prevented from entering the battery case 24 .

また、フィルタ３７は、各導入口１６４、１６５よりも前側（上流側）に配置されている。このような配置を採用することで、各導入口１６４、１６５からの異物の侵入を１個のフィルタ３７のみによって防ぐことができる。そのため、各導入口１６４、１６５に対応して複数のフィルタ３７を配置する場合と比較して、フィルタ３７の配置スペースを削減することができ、その分バッテリケース２４の配置スペースを増大させることができる。 In addition, the filter 37 is arranged on the front side (upstream side) of the introduction ports 164 and 165 . By adopting such an arrangement, it is possible to prevent foreign matter from entering through the introduction ports 164 and 165 with only one filter 37 . Therefore, compared to the case where a plurality of filters 37 are arranged corresponding to the inlets 164 and 165, the arrangement space of the filters 37 can be reduced, and the arrangement space of the battery case 24 can be increased accordingly. can.

また、導風通路３２には、フィルタ３７の下側に水抜き孔３８が設けられている。このような構成を採用することで、フィルタ３７よりも後側（下流側）に水が浸入するのを防止することができる。 Also, the air guide passage 32 is provided with a drain hole 38 below the filter 37 . By adopting such a configuration, it is possible to prevent water from entering the rear side (downstream side) of the filter 37 .

また、バッテリケース２４の前面及び両側面には、導風通路３２から走行風を導入する各導入口１６４、１６５が設けられている。このような構成を採用することで、各導入口１６４、１６５から導入される走行風によってバッテリケース２４内の各バッテリ２３をムラなく均等に冷却することができ、各バッテリ２３の冷却効率が向上する。 In addition, the front surface and both side surfaces of the battery case 24 are provided with introduction ports 164 and 165 for introducing running air from the air guide passage 32 . By adopting such a configuration, each battery 23 in the battery case 24 can be evenly and evenly cooled by running wind introduced from each introduction port 164, 165, and the cooling efficiency of each battery 23 is improved. do.

また、導風通路３２は、前方導入口１６４へと走行風を導く前方通路３４と、各側方導入口１６５へと走行風を導く左右一対の側方通路３５と、を有し、各側方通路３５は、各メインフレーム２７の内面に設けられた凹部３６とバッテリケース２４の両側面の間に形成されている。このような構成を採用することで、各メインフレーム２７の断面形状がコ字状になるため、各メインフレーム２７の剛性や強度を保ちつつ、各側方通路３５を形成することができる。また、各メインフレーム２７の凹部３６を利用して各側方通路３５を形成することで、車体フレーム２の大型化を抑制することができると共に、車体フレーム２の軽量化を図ることができる。 The air guide passage 32 has a front passage 34 that guides the running wind to the front introduction port 164, and a pair of left and right side passages 35 that guide the running wind to each side introduction port 165. The directional passage 35 is formed between a concave portion 36 provided on the inner surface of each main frame 27 and both side surfaces of the battery case 24 . By adopting such a configuration, each main frame 27 has a U-shaped cross section, so each side passage 35 can be formed while maintaining the rigidity and strength of each main frame 27 . Further, by forming the side passages 35 using the recessed portions 36 of the main frames 27, the body frame 2 can be prevented from becoming large, and the weight of the body frame 2 can be reduced.

また、熱交換器２２には、前面から後面まで延びる複数の貫通穴１６３が設けられ、バッテリケース２４の後面には、各導入口１６４、１６５から導入された走行風を排出する排出口１６６が熱交換器２２の前方に設けられている。このような構成を採用することで、排出口１６６から排出された走行風の一部が熱交換器２２の前面に当たり、熱交換器２２の各貫通穴１６３を通過することになる。そのため、走行風によって熱交換器２２を効率的に冷却することができ、冷却液に対する熱交換器２２の冷却性能を高めることができる。 Further, the heat exchanger 22 is provided with a plurality of through holes 163 extending from the front surface to the rear surface, and the rear surface of the battery case 24 is provided with an exhaust port 166 for exhausting running wind introduced from the introduction ports 164 and 165. It is provided in front of the heat exchanger 22 . By adopting such a configuration, part of the running air discharged from the discharge port 166 hits the front surface of the heat exchanger 22 and passes through the through holes 163 of the heat exchanger 22 . Therefore, the heat exchanger 22 can be efficiently cooled by running wind, and the cooling performance of the heat exchanger 22 with respect to the coolant can be enhanced.

また、トップブリッジ４４は、各側面部５１とロアブリッジ４２を繋ぐ左右一対の接続部５２を備え、各接続部５２は、吸気口３１の下方を通過している。このような構成を採用することで、吸気口３１の開口面積を拡大することでヘッドパイプ２６の周囲において車体フレーム２が大型化しても、車体フレーム２と各接続部５２を干渉させることなく、各接続部５２によって各側面部５１とロアブリッジ４２を繋ぐことができる。 The top bridge 44 also includes a pair of left and right connection portions 52 that connect the side portions 51 and the lower bridge 42 , and each connection portion 52 passes below the intake port 31 . By adopting such a configuration, even if the body frame 2 is enlarged around the head pipe 26 by enlarging the opening area of the air intake port 31, the body frame 2 and each connecting portion 52 can be prevented from interfering with each other. Each connecting portion 52 can connect each side portion 51 and the lower bridge 42 .

（変形例）
本実施例では、各湾曲部５４の前部が吸気口３１よりも前方に配置されている。一方で、他の異なる実施例では、各湾曲部５４の全体が吸気口３１よりも前方に配置されていても良い。 (Modification)
In this embodiment, the front portion of each curved portion 54 is located forward of the intake port 31 . On the other hand, in other different embodiments, each curved portion 54 as a whole may be arranged forward of the intake port 31 .

本実施例では、フィルタ３７の下側に水抜き孔３８が設けられている。一方で、他の異なる実施例では、フィルタ３７よりも前側（上流側）に水抜き孔３８が設けられていても良い。 In this embodiment, a drain hole 38 is provided below the filter 37 . On the other hand, in other different embodiments, a drain hole 38 may be provided on the front side (upstream side) of the filter 37 .

本実施例では、バッテリケース２４の上面は、ライダーシート５７と略同じ高さに位置している。一方で、他の異なる実施例では、バッテリケース２４の上面を本実施例よりも一段低くしてバッテリケース２４の上面とカバー５の下面の間に大きな隙間を形成し、この隙間を走行風が通過するようにしても良い。 In this embodiment, the upper surface of the battery case 24 is positioned at substantially the same height as the rider seat 57 . On the other hand, in another embodiment, the upper surface of the battery case 24 is one step lower than that of the present embodiment so that a large gap is formed between the upper surface of the battery case 24 and the lower surface of the cover 5, and the running wind passes through this gap. You may make it pass through.

本実施例では、電動二輪車１に本発明の構成を適用している。一方で、他の異なる実施例では、電動三輪車や電動不整地走行車等の電動二輪車１以外の電動鞍乗型車両に本発明の構成を適用しても良い。 In this embodiment, the configuration of the present invention is applied to the electric motorcycle 1 . On the other hand, in other different embodiments, the configuration of the present invention may be applied to an electric straddle-type vehicle other than the electric two-wheeled vehicle 1, such as an electric tricycle or an electric all terrain vehicle.

本実施例では、電動モータ９を駆動源とする電動鞍乗型車両に本発明の構成を適用している。一方で、他の異なる実施例では、ガソリンエンジンを駆動源とする鞍乗型車両に本発明の構成を適用しても良い。この場合、吸気口３１や導風通路３２は、ガソリンエンジンの吸気のために用いることができる。 In this embodiment, the configuration of the present invention is applied to an electric straddle-type vehicle using an electric motor 9 as a drive source. On the other hand, in other different embodiments, the configuration of the present invention may be applied to a straddle-type vehicle using a gasoline engine as a drive source. In this case, the intake port 31 and the air guide passage 32 can be used for intake of the gasoline engine.

１電動二輪車（鞍乗型車両の一例）
２車体フレーム
３ステアリング機構
４前輪
２２熱交換器
２３バッテリ
２４バッテリケース
２６ヘッドパイプ
２７メインフレーム
３１吸気口
３２導風通路
３４前方通路
３５側方通路
３６凹部
３７フィルタ
３８水抜き孔
４１チューブ
４２ロアブリッジ
４３ステアリングシャフト
４４トップブリッジ
４５ハンドル
５０上面部
５１側面部
５２接続部
５４湾曲部
１６３貫通穴
１６４前方導入口
１６５側方導入口
１６６排出口 1 Electric two-wheeled vehicle (an example of a straddle-type vehicle)
2 Body Frame 3 Steering Mechanism 4 Front Wheel 22 Heat Exchanger 23 Battery 24 Battery Case 26 Head Pipe 27 Main Frame 31 Intake Port 32 Air Guide Passage 34 Front Passage 35 Side Passage 36 Recess 37 Filter 38 Drain Hole 41 Tube 42 Lower Bridge 43 steering shaft 44 top bridge 45 steering wheel 50 upper surface portion 51 side portion 52 connection portion 54 curved portion 163 through hole 164 front introduction port 165 side introduction port 166 discharge port

Claims

a vehicle body frame having a head pipe and a pair of left and right main frames branching left and right from the head pipe and extending rearward;
a front wheel arranged in front of the vehicle body frame;
a steering mechanism pivotally supported by the head pipe and rotatably supporting the front wheel;
The front surface of the vehicle body frame is provided with an intake port for introducing running wind,
A wind guide passage is provided inside the vehicle body frame to guide the running wind introduced from the intake port to the rear,
The steering mechanism is
a pair of left and right tubes to which the front wheels are rotatably attached;
a lower bridge connecting the pair of left and right tubes;
a steering shaft extending upward from the lower bridge and inserted into the head pipe;
a top bridge attached to the steering shaft;
a pair of left and right handles attached to the top bridge,
The top bridge is
an upper surface portion extending along the left-right direction;
a pair of left and right side portions extending downward from the upper surface portion through the laterally outer side of the intake port;
The upper surface portion is fixed to the steering shaft,
A straddle-type vehicle, wherein each of the side portions is fixed to the lower bridge.

The top bridge has a pair of left and right curved portions that curve forward,
2. The straddle-type vehicle according to claim 1, wherein each handle is attached to an inner surface of each curved portion.

at least part of each curved portion is disposed forward of the intake port,
3. The straddle-type vehicle according to claim 2, wherein the intake port is arranged between the curved portions as viewed from the front of the vehicle.

The straddle-type vehicle according to any one of claims 1 to 3, wherein the lower end of each side portion is located below the upper end of the front wheel.

a battery;
a battery case disposed behind the head pipe and between the main frames and housing the battery;
The battery case is provided with an introduction port for introducing traveling wind from the air guide passage,
5. The air guide passage according to any one of claims 1 to 4, wherein a filter for removing foreign matter is arranged on the upstream side of the inlet in the flow direction of the running air. Straddle-type vehicle described.

6. The saddle according to claim 5, wherein the air guide passage is provided with a drain hole below the filter or upstream of the filter in the flow direction of running air. riding vehicle.

a battery;
a battery case disposed behind the head pipe and between the main frames and housing the battery;
The straddle-type vehicle according to any one of claims 1 to 6, wherein the front surface and both side surfaces of the battery case are provided with inlets for introducing running air from the air guide passage. .

The air guide passage is
a front passage for guiding traveling wind to the introduction port on the front surface of the battery case;
a pair of left and right side passages provided downstream of the front passage in the flow direction of the running wind and guiding the running wind to the introduction ports on both side surfaces of the battery case;
8. The straddle-type vehicle according to claim 7, wherein each of said side passages is formed between a recess provided in the inner surface of each of said main frames and said both side surfaces of said battery case.

further comprising a heat exchanger for cooling the coolant,
The heat exchanger is provided with a plurality of through holes extending from the front surface to the rear surface,
9. The battery case according to any one of claims 5 to 8, wherein a rear surface of the battery case is provided with an exhaust port in front of the heat exchanger for exhausting running wind introduced from the introduction port. Straddle-type vehicle described.

The top bridge has a pair of left and right connecting portions that connect the side portions and the lower bridge,
The straddle-type vehicle according to any one of claims 1 to 9, wherein each of said connection portions passes below said intake port.