JP2020094671A - ラチェット式のワンウェイクラッチ - Google Patents

Abstract

【課題】 大容量のトルク伝達を実現できるラチェット式のワンウェイクラッチにおいて、駆動輪と従動輪との間の回転力の伝達を遮断状態（従動輪は空転状態）から許容状態に切り換えるときに、爪とラチェット歯の間で生ずる衝撃を小さくすること。【解決手段】 ラチェット式のワンウェイクラッチ１００であって、噛み合い歯２１は、爪１１との噛み合いの入口側に凹設されて該爪１１が摺接可能にされる摺接部２１Ａと、爪１１との噛み合いの最奥部に凹設されて該爪１１が係合可能にされるストッパ部との間に、摺接部２１Ａとストッパ部２１Ｃの双方に連続して凹設されて該爪１１が摺接可能にされ、摺接部２１Ａが爪１１に及ぼす摩擦力よりも大きな摩擦力を該爪１１に及ぼす緩衝部２１Ｂを備えるもの。【選択図】 図１

Description

本発明はラチェット式のワンウェイクラッチに関する。

エンジン等では、駆動輪から従動輪への一方向の回転力の伝達を許容し、該一方向とは逆方向の回転力の伝達を遮断するワンウェイクラッチとして、スプラグ式又はローラー式のワンウェイクラッチが採用されている。

例えばエンジンの高出力化のために、エンジンの出力によって駆動される機械式スーパーチャージャーでは、エンジンの出力軸に付設した駆動輪とスーパーチャージャーの入力軸に付設した従動輪との間に、スプラグ式又はローラー式のワンウェイクラッチを介装している。即ち、自動車用エンジンの高回転運転状態からの急激な発進時や、ウォータービークル用エンジンの離水運転状態からの着水時に生ずる、エンジン回転の急激な落ち込みが、増速回転中のスーパーチャージャーの機構に過大な負荷が作用することを回避するため、駆動輪と従動輪との間の回転力の伝達を上記ワンウェイクラッチの存在によって遮断するものである。

スプラグ式又はローラー式のワンウェイクラッチは、駆動輪と従動輪との間の回転力の伝達を遮断状態（従動輪は空転状態）から許容状態に切り換えるときに、回転方向の遊びが少なく、その駆動輪から従動輪への回転力の伝達を、主としてスプラグ又はローラーに作用する摩擦により行なうものであるため、衝撃の発生が小さい。

ところが、スプラグ式又はローラー式のワンウェイクラッチは、駆動輪から従動輪への回転力の伝達を、主としてスプラグ又はローラーに作用する摩擦力により行なうものであるため、大容量のトルク伝達時には滑りを生ずるおそれがある。

他方、ワンウェイクラッチとして、駆動輪から従動輪への回転力の伝達を、摩擦によらず、爪と噛み合い歯の機械的な噛み合いによって行なう、特許文献１に記載の如くのラチェット式を用いることにより、大容量のトルク伝達を実現することが考えられる。

特開2012-241541号公報

しかしながら、ラチェット式のワンウェイクラッチは、駆動輪と従動輪との間の回転力の伝達を遮断状態（従動輪は空転状態）から許容状態に切り換えるときに、爪と噛み合い歯の間で生ずる衝撃が大きい。

本発明の課題は、大容量のトルク伝達を実現できるラチェット式のワンウェイクラッチにおいて、駆動輪と従動輪との間の回転力の伝達を遮断状態（従動輪は空転状態）から許容状態に切り換えるときに、爪とラチェット歯の間で生ずる衝撃を小さくすることにある。

請求項１に係る発明は、駆動輪と従動輪の一方に枢支される爪と、駆動輪と従動輪の他方に設けられ、爪が係脱可能に噛み合いされる噛み合い歯とを有するラチェット式のワンウェイクラッチであって、噛み合い歯は、爪との噛み合いの入口側に凹設されて該爪が摺接可能にされる摺接部と、爪との噛み合いの最奥部に凹設されて該爪が係合可能にされるストッパ部との間に、摺接部とストッパ部の双方に連続して凹設され、摺接部が爪に及ぼす摩擦力よりも大きな摩擦力を該爪に及ぼして該爪に摺接可能にされる緩衝部を備え、駆動輪が従動輪より高速回転するときに、爪が噛み合い歯に噛み合い、当該噛み合い歯における爪との噛み合いの最奥部に凹設されたストッパ部に係合して、駆動輪から従動輪への回転力の伝達を許容し、駆動輪が従動輪より低速回転するときに、爪が噛み合い歯との噛み合いを解除され、当該噛み合い歯における爪との噛み合いの入口側に凹設された摺接部から離脱して、駆動輪と従動輪の間の回転力の伝達を遮断するようにしたものである。

請求項２に係る発明は、請求項１に係る発明において更に、前記噛み合い歯の緩衝部が円弧面であって、爪の噛み合い歯との噛み合い接点が該噛み合い歯のストッパ部に近づくにつれて、該爪が該噛み合い歯の緩衝部との噛み合い接点に及ぼす垂直力が該爪の該噛み合い歯に対する回転力伝達線に対してなす接触角を、徐々に小となるような円弧面とされるようにしたものである。

請求項３に係る発明は、請求項１に係る発明において更に、前記噛み合い歯の緩衝部が傾斜面であって、爪の噛み合い歯との噛み合い接点が該噛み合い歯のストッパ部に近づくにつれて、該爪が該噛み合い歯の緩衝部との噛み合い接点に及ぼす垂直力が該爪の該噛み合い歯に対する回転力伝達線に対してなす接触角を、徐々に大となるような傾斜面とされるようにしたものである。

請求項４に係る発明は、請求項１乃至３のいずれかに係る発明において更に、前記従動輪と駆動輪の他方に設けられる噛み合い歯の数が、駆動輪と従動輪の一方に枢支される爪の数によって割り切れない数とされるようにしたものである。

（請求項１）
(a)駆動輪が従動輪より高速回転して駆動輪から従動輪への回転力の伝達を許容するとき、爪は噛み合い歯に噛み合い、当該噛み合い歯における爪との噛み合いの最奥部に凹設されたストッパ部に係合する。このとき、駆動輪から従動輪への回転力の伝達が爪と噛み合い歯の機械的な噛み合いによって行なわれるから、大容量のトルク伝達を実現できる。

(b)駆動輪と従動輪との間の回転力の伝達を遮断状態（従動輪は空転状態）から許容状態に切り換えるに際し、爪は噛み合い歯の摺接部との摺接を経て、該噛み合い歯の緩衝部と摺接した後、該噛み合い歯のストッパ部と係合する。このとき、噛み合い歯の緩衝部は、摺接部とストッパ部の双方に連続し、摺接部が爪に及ぼす摩擦力よりも大きな摩擦力を該爪に及ぼす。従って、爪が上記の摺接部から直にストッパ部に係合するものに比して、上記の緩衝部が爪に大きな摩擦力を及ぼして該爪の移動エネルギーを吸収してから、該爪をストッパ部に係合させるものになる。これにより、駆動輪と従動輪との間の回転力の伝達を遮断状態（従動輪は空転状態）から許容状態に切り換えるときに、爪と噛み合い歯の間で生ずる衝撃を小さくするものになる。

（請求項２）
(c)噛み合い歯の緩衝部が円弧面であって、爪の噛み合い歯との噛み合い接点が該噛み合い歯のストッパ部に近づくにつれて、該爪が該噛み合い歯の緩衝部との噛み合い接点に及ぼす垂直力が該爪の該噛み合い歯に対する回転力伝達線に対してなす接触角を、徐々に小となるような円弧面とされる。従って、爪が噛み合い歯の摺接部に摺接する噛み合い初期段階を経て、爪が噛み合い歯のストッパ部に係合する噛み合い最終段階に至る噛み合い中間段階で、緩衝部は爪に対して徐々に大きな摩擦力を及ぼす。即ち、緩衝部は爪が噛み合い歯との噛み合いを進行するに従い、該爪の移動エネルギーを吸収する度合いを徐々に大きくするエネルギー吸収特性を示す。

（請求項３）
(d)噛み合い歯の緩衝部が傾斜面であって、爪の噛み合い歯との噛み合い接点が該噛み合い歯のストッパ部に近づくにつれて、該爪が該噛み合い歯の緩衝部との噛み合い接点に及ぼす垂直力が該爪の該噛み合い歯に対する回転力伝達線に対してなす接触角を、徐々に大となるような傾斜面とされる。従って、爪が噛み合い歯の摺接部に摺接する噛み合い初期段階を経て、爪が噛み合い歯のストッパ部に係合する噛み合い最終段階に至る噛み合い中間段階で、緩衝部は爪に対して、当初大きくその後徐々に小さな摩擦力を及ぼす。即ち、緩衝部は爪が噛み合い歯との噛み合いを進行するに従い、該爪の移動エネルギーを吸収する度合いを当初大きく、その後徐々に小さくするエネルギー吸収特性を示す。

（請求項４）
(e)従動輪と駆動輪の他方に設けられる噛み合い歯の数が、駆動輪と従動輪の一方に枢支される爪の数によって割り切れない数とされる。これにより、駆動輪と従動輪との間の回転力の伝達を遮断状態（従動輪は空転状態）から許容状態に切り換えるときの、爪と噛み合い歯の遊びを少なくし、これによっても、爪と噛み合い歯との間で生ずる衝撃を小さくするものになる。

図１は第１実施形態に係るラチェット式のワンウェイクラッチを示す模式図である。 図２は第１実施形態における爪と噛み合い歯の間の力の作用を示す模式図である。 図３は第１実施形態における駆動輪から従動輪への回転力の伝達状態を示し、（Ａ）は回転力の伝達許容状態を示す模式正面図、（Ｂ）は回転力の伝達遮断状態を示す模式図である。 図４は第１実施形態における爪と噛み合い歯の噛み合い進行状態を示し、（Ａ）は噛み合い初期段階を示す模式図、（Ｂ）は噛み合い中間段階を示す模式図、（Ｃ）は噛み合い最終段階を示す模式図である。 図５は爪の接触角と摩擦力の関係を示す線図である。 図６は第２実施形態におけるラチェット式のワンウェイクラッチにおける爪と噛み合い歯の間の力の作用を示す模式図である。 図７は第２実施形態における爪と噛み合い歯の噛み合い進行状態を示し、（Ａ）は噛み合い初期段階を示す模式図、（Ｂ）は噛み合い中間段階を示す模式図、（Ｃ）は噛み合い最終段階を示す模式図である。

（第１実施形態）（図１乃至図５）
図１は、自動車用エンジンの出力によって駆動される機械式スーパーチャージャーに適用される、第１実施形態に係るラチェット式のワンウェイクラッチ１００を示すものである。

ワンウェイクラッチ１００は、エンジンの出力軸に付設される駆動輪１０に枢支される爪１１と、スーパーチャージャーの入力軸に付設される従動輪２０に設けられ、爪１１が係脱可能に噛み合いされる噛み合い歯２１とを有する。本実施形態のワンウェイクラッチ１００は、複数の爪１１と複数の噛み合い歯２１を有する。

各爪１１は駆動輪１０の外周面に沿う周方向複数位置のそれぞれに凹設された各爪格納部１２のそれぞれに起伏可能に格納される。

爪１１は、図２に示す如く、膨出状の基端部１１Ｋを爪格納部１２の一端側に設けた孔状の枢支部１２Ａに嵌合され、円柱状外周面を一部にもつ基端部１１Ｋの周方向に沿って180度をこえる範囲に渡る円弧面を枢支部１２Ａの円弧状孔面に沿って回転することで、円弧状の先端部１１Ｌを爪格納部１２の内外に対して起伏可能に揺動される。駆動輪１０に設けた爪格納部１２の枢支部１２Ａにおける円弧面の円弧の中心が爪１１の揺動中心ｃとなる。また、各爪１１は、駆動輪１０に埋設されているばね（本実施形態ではコイルばね）１３の付勢力を常時受けて、その先端部１１Ｌを爪格納部１２の外方に向けて起こすように弾発されている。

各噛み合い歯２１は従動輪２０の内周面に沿う周方向複数位置のそれぞれに凹設されている。

噛み合い歯２１は、図２に示す如く、駆動輪１０に枢支された爪１１が駆動輪の回転方向で噛み合い開始する、該爪１１との噛み合いの入口側に凹設されて該爪１１の先端部１１Ｌが摺接可能にされる摺接部２１Ａと、爪１１との噛み合いの最奥部に凹設されて該爪１１の先端部１１Ｌが当接し、該爪１１の噛み合い進み方向への摺接を制止するように係合可能にされるストッパ部２１Ｃとを備える。本実施形態において、ストッパ部２１Ｃは爪１１の円弧状の先端部１１Ｌと同一の円弧状をなす凹状面とされる。

更に、噛み合い歯２１は、摺接部２１Ａとストッパ部２１Ｃとの間に設けられ、それらの摺接部２１Ａとストッパ部２１Ｃの双方に連続して凹設される緩衝部２１Ｂを備える。緩衝部２１Ｂは、爪１１の先端部１１Ｌが摺接可能にされ、摺接部２１Ａが該爪１１の先端部１１Ｌに及ぼす摩擦力よりも大きな摩擦力を該爪１１の先端部１１Ｌに及ぼし可能にする。

しかるに、ワンウェイクラッチ１００は、図３（Ａ）に示す如く、駆動輪１０（回転数Ｖx）が従動輪２０（回転数Ｖy）より高速回転（Ｖx＞Ｖy）するときには、複数の爪１１のうちの少なくとも一部の爪１１が、いずれかの噛み合い歯２１に噛み合い、当該噛み合い歯２１における爪１１との噛み合いの最奥部に凹設されたストッパ部２１Ｃに衝突してそれらの回転方向に係合し、駆動輪１０から従動輪２０への回転力の伝達を許容する。以後、駆動輪１０と従動輪２０は同一回転数（Ｖx＝Ｖy）で回転するものになる。

また、ワンウェイクラッチ１００は、図３（Ｂ）に示す如く、高速回転していた駆動輪１０が従動輪２０より低速回転（Ｖx＜Ｖy）するに至ると、噛み合い歯２１に噛み合っていた爪１１が該噛み合い歯２１との噛み合いを解除され、当該噛み合い歯２１における爪１１との噛み合いの入口側に凹設された摺接部２１Ａからストッパ部２１Ｃの反対側に向けて離脱し、駆動輪１０と従動輪２０の間の回転力の伝達を遮断する。以後、従動輪２０は空転状態となる。

従って、ワンウェイクラッチ１００によれば、下記(a)、(b)の作用効果を奏する。
(a)駆動輪１０が従動輪２０より高速回転して駆動輪１０から従動輪２０への回転力の伝達を許容するとき、爪１１は噛み合い歯２１に噛み合い、当該噛み合い歯２１における爪１１との噛み合いの最奥部に凹設されたストッパ部２１Ｃに係合する。このとき、駆動輪１０から従動輪２０への回転力の伝達が爪１１と噛み合い歯２１の機械的な噛み合いによって行なわれるから、大容量のトルク伝達を実現できる。

(b)駆動輪１０と従動輪２０との間の回転力の伝達を遮断状態（従動輪２０は空転状態）から許容状態に切り換えるに際し、爪１１は噛み合い歯２１の摺接部２１Ａとの摺接を経て、該噛み合い歯２１の緩衝部２１Ｂと摺接した後、該噛み合い歯２１のストッパ部２１Ｃと係合して該噛み合い歯２１に対する摺接を終了する。このとき、噛み合い歯２１の緩衝部２１Ｂは、摺接部２１Ａとストッパ部２１Ｃの双方に連続し、摺接部２１Ａが爪１１に及ぼす摩擦力よりも大きな摩擦力を該爪１１に及ぼす。従って、爪１１が上記の摺接部２１Ａから直にストッパ部２１Ｃに係合するものに比して、上記の緩衝部２１Ｂが爪１１に大きな摩擦力を及ぼして該爪１１の移動エネルギーを吸収してから、該爪１１をストッパ部２１Ｃに係合させるものになる。これにより、駆動輪１０と従動輪２０との間の回転力の伝達を遮断状態（従動輪２０は空転状態）から許容状態に切り換えるときに、爪１１と噛み合い歯２１の間で生ずる衝撃を小さくするものになる。

更に、ワンウェイクラッチ１００は、図２に示す如く、噛み合い歯２１の緩衝部２１Ｂが円弧面であって、爪１１の噛み合い歯２１との噛み合い接点Ｐ1が該噛み合い歯２１との噛み合いの進行に伴って該噛み合い歯２１のストッパ部２１Ｃに近づくにつれ、該爪１１が駆動輪１０の駆動トルクに起因する回転力Ｔにより該噛み合い歯２１の緩衝部２１Ｂとの噛み合い接点Ｐ1に及ぼす垂直力Ｎが該爪１１の該噛み合い歯２１に対する回転力伝達線Ｌ（回転力伝達線Ｌは、爪１１から噛み合い歯２１に伝達される回転力Ｔが作用する直線であり、爪１１の揺動中心ｃと噛み合い接点Ｐ1とを結んだ直線）に対してなす接触角θを、徐々に小となるような円弧面とされる。

ここで、噛み合い歯２１が爪１１に及ぼす摩擦力は、爪１１と噛み合い歯２１の噛み合い接点Ｐ1における摩擦係数をμとすれば、μＮ＝μＴcosθである。

即ち、ワンウェイクラッチ１００にあっては、噛み合い歯２１の緩衝部２１Ｂが円弧面であって、爪１１の噛み合い接点Ｐ1が該噛み合い歯２１のストッパ部２１Ｃに近づくにつれて、図４（Ａ）乃至（Ｃ）に示す如くに、該爪１１が該噛み合い歯２１の緩衝部２１Ｂとの噛み合い接点Ｐ1に及ぼす垂直力Ｎ（Ｎi、Ｎm、Ｎe）が該爪１１の回転力伝達線Ｌに対してなす接触角θi（θi≒90度）、θm、θe（θe≒0度）を、徐々に小となるような円弧面とされる。従って、爪１１が噛み合い歯２１の摺接部２１Ａに摺接する噛み合い初期段階（図４（Ａ））を経て、爪１１が噛み合い歯２１のストッパ部２１Ｃに係合する噛み合い最終段階（図４（Ｃ））に至る噛み合い中間段階（図４（Ｂ））で、駆動輪１０と従動輪２０との間の回転力Ｔを概ね一様とするとき、噛み合い歯２１の緩衝部２１Ｂが爪１１に及ぼす摩擦力（μＮ＝μＴcosθ）は、図５に示す如く、μＮi＝μＴcosθi、μＮm＝μＴcosθm、μＮe＝μＴcosθeの如くにcosθが０から１に近づくことに伴って徐々に大きな摩擦力になる。即ち、緩衝部２１Ｂは爪１１が噛み合い歯２１との噛み合いを進行するに従い、該爪１１の移動エネルギーを吸収する度合いを徐々に大きくするエネルギー吸収特性を示す。

また、ワンウェイクラッチ１００は、駆動輪１０の周方向にｋ個の各爪１１を一定角度間隔で等配し、従動輪２０に設けられる噛み合い歯２１の数ｚを上記の爪１１の数ｋによって割り切れない数とされる。例えば、ｋ＝6個、ｚ＝27個である。これにより、駆動輪１０と従動輪２０との間の回転力の伝達を遮断状態（従動輪２０は空転状態）から許容状態に切り換えるときの、爪１１と噛み合い歯２１の遊びを少なくし、これによっても、爪１１と噛み合い歯２１との間で生ずる衝撃を小さくするものになる。

また、ワンウェイクラッチ１００は、従動輪２０に設けられる噛み合い歯２１の数ｚ（例えば上記の27個）を、３の倍数とし、必ず駆動輪１０の周方向に３等配された３個の爪１１のそれぞれが互いに１組（図３（Ａ）において、実線枠で囲まれた１組の爪１１と、破線枠で囲まれた他の１組の爪１１）となって対応するいずれかの噛み合い歯２１に同時に噛み合い、駆動輪１０及び従動輪２０の周方向における回転力の伝達バランスの均等化を図るものとしている。このとき、上記の爪１１の数ｋ（例えば上記の6個）も３の倍数になる。

（第２実施形態）（図６、図７）
第２実施形態のワンウェイクラッチ１００が第１実施形態のワンウェイクラッチ１００と異なる点は、図６に示す如く、噛み合い歯２１の緩衝部２１Ｂが平面状の傾斜面であって、爪１１の噛み合い歯２１との噛み合い接点Ｐ1が該噛み合い歯２１との噛み合いの進行に伴って該噛み合い歯２１のストッパ部２１Ｃに近づくにつれ、該爪１１が駆動輪１０の駆動トルクに起因する回転力Ｔにより該噛み合い歯２１の緩衝部２１Ｂとの噛み合い接点Ｐ1に及ぼす垂直力Ｎが該爪１１の該噛み合い歯２１に対する回転力伝達線Ｌ（回転力伝達線Ｌは、爪１１から噛み合い歯２１に伝達される回転力Ｔが作用する直線であり、爪１１の揺動中心ｃと噛み合い接点Ｐ1とを結んだ直線）に対してなす接触角ｑを、徐々に大となるような傾斜面とされる。

ここで、噛み合い歯２１が爪１１に及ぼす摩擦力は、爪１１と噛み合い歯２１の噛み合い接点Ｐ1における摩擦係数をμとすれば、μＮ＝μＴcosｑである。

即ち、第２実施形態のワンウェイクラッチ１００にあっては、噛み合い歯２１の緩衝部２１Ｂが傾斜面であって、爪１１の噛み合い接点Ｐ1が該噛み合い歯２１のストッパ部２１Ｃに近づくにつれて、図７（Ａ）乃至（Ｃ）に示す如くに、該爪１１が該噛み合い歯２１の緩衝部２１Ｂとの噛み合い接点Ｐ1に及ぼす垂直力Ｎ（Ｎi、Ｎm、Ｎe）が該爪１１の回転力伝達線Ｌに対してなす接触角ｑi、ｑm（ｑm＞ｑi）、ｑe（ｑe＞ｑm）を、徐々に大となるような傾斜面とされる。従って、爪１１が噛み合い歯２１の摺接部２１Ａに摺接する噛み合い初期段階（図７（Ａ））を経て、爪１１が噛み合い歯２１のストッパ部２１Ｃに係合する噛み合い最終段階（図７（Ｃ））に至る噛み合い中間段階（図７（Ｂ））で、駆動輪１０と従動輪２０との間の回転力Ｔを概ね一様とするとき、噛み合い歯２１の緩衝部２１Ｂが爪１１に及ぼす摩擦力（μＮ＝μＴcosｑ）は、μＮi＝μＴcosｑi、μＮm＝μＴcosｑm、μＮe＝μＴcosｑeの如くにcosｑが徐々に小になるに伴って徐々に小さな摩擦力になる。即ち、緩衝部２１Ｂは爪１１が噛み合い歯２１との噛み合いを進行するに従い、該爪１１の移動エネルギーを吸収する度合いを徐々に小さくするエネルギー吸収特性を示す。

以上、本発明の実施例を図面により詳述したが、本発明の具体的な構成はこの実施例に限られるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲の設計の変更等があっても本発明に含まれる。例えば、噛み合い歯の緩衝部は第１実施形態の円弧面、第２実施形態の傾斜面に限らず、他のいかなる形状（例えば噛み合い歯の噛み合い進行方向で連結される、複数の曲線の組み合わせ、複数の直線の組み合わせ、又は直線と曲線の組み合わせ等）からなるものでも良い。これにより、緩衝部は、その形状により、爪のエネルギーを吸収する度合いを該爪の噛み合いの進行に伴い多様に変化させた所望のエネルギー吸収特性を提供することができる。

また、噛み合い歯は、緩衝部が爪に及ぼす摩擦力が、摺接部が爪に及ぼす摩擦力よりも大きくなるように、爪が摺接する緩衝部の摩擦面の性状を調整しても良く、更には、その摩擦面の性状によって爪のエネルギーを吸収する度合いを該爪の噛み合いの進行に伴い多様に変化させた所望のエネルギー吸収特性を提供するようにしても良い。

本発明によれば、大容量のトルク伝達を実現できるラチェット式のワンウェイクラッチにおいて、駆動輪と従動輪との間の回転力の伝達を遮断状態（従動輪は空転状態）から許容状態に切り換えるときに、爪とラチェット歯の間で生ずる衝撃を小さくすることができる。

１００ ワンウェイクラッチ
１０ 駆動輪
１１ 爪
２０ 従動輪
２１ 噛み合い歯
２１Ａ 摺接部
２１Ｂ 緩衝部
２１Ｃ ストッパ部

Claims (4)

1. 駆動輪と従動輪の一方に枢支される爪と、
   駆動輪と従動輪の他方に設けられ、爪が係脱可能に噛み合いされる噛み合い歯とを有するラチェット式のワンウェイクラッチであって、
   噛み合い歯は、爪との噛み合いの入口側に凹設されて該爪が摺接可能にされる摺接部と、爪との噛み合いの最奥部に凹設されて該爪が係合可能にされるストッパ部との間に、摺接部とストッパ部の双方に連続して凹設されて該爪が摺接可能にされ、摺接部が爪に及ぼす摩擦力よりも大きな摩擦力を該爪に及ぼす緩衝部を備え、
   駆動輪が従動輪より高速回転するときに、爪が噛み合い歯に噛み合い、当該噛み合い歯における爪との噛み合いの最奥部に凹設されたストッパ部に係合して、駆動輪から従動輪への回転力の伝達を許容し、
   駆動輪が従動輪より低速回転するときに、爪が噛み合い歯との噛み合いを解除され、当該噛み合い歯における爪との噛み合いの入口側に凹設された摺接部から離脱して、駆動輪と従動輪の間の回転力の伝達を遮断するラチェット式のワンウェイクラッチ。
2. 前記噛み合い歯の緩衝部が円弧面であって、爪の噛み合い歯との噛み合い接点が該噛み合い歯のストッパ部に近づくにつれて、該爪が該噛み合い歯の緩衝部との噛み合い接点に及ぼす垂直力が該爪の該噛み合い歯に対する回転力伝達線に対してなす接触角を、徐々に小となるような円弧面とされる請求項１に記載のラチェット式のワンウェイクラッチ。
3. 前記噛み合い歯の緩衝部が傾斜面であって、爪の噛み合い歯との噛み合い接点が該噛み合い歯のストッパ部に近づくにつれて、該爪が該噛み合い歯の緩衝部との噛み合い接点に及ぼす垂直力が該爪の該噛み合い歯に対する回転力伝達線に対してなす接触角を、徐々に大となるような傾斜面とされる請求項１に記載のラチェット式のワンウェイクラッチ。
4. 前記従動輪と駆動輪の他方に設けられる噛み合い歯の数が、駆動輪と従動輪の一方に枢支される爪の数によって割り切れない数とされる請求項１乃至３のいずれかに記載のラチェット式のワンウェイクラッチ。

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