JP2020091481A - 音響メタ構造の振動低減装置 - Google Patents
音響メタ構造の振動低減装置 Download PDFInfo
- Publication number
- JP2020091481A JP2020091481A JP2019221027A JP2019221027A JP2020091481A JP 2020091481 A JP2020091481 A JP 2020091481A JP 2019221027 A JP2019221027 A JP 2019221027A JP 2019221027 A JP2019221027 A JP 2019221027A JP 2020091481 A JP2020091481 A JP 2020091481A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- frame
- reduction device
- vibration
- acoustic
- vibration reduction
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R13/00—Elements for body-finishing, identifying, or decorating; Arrangements or adaptations for advertising purposes
- B60R13/08—Insulating elements, e.g. for sound insulation
- B60R13/0884—Insulating elements, e.g. for sound insulation for mounting around noise sources, e.g. air blowers
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
- F16F15/00—Suppression of vibrations in systems; Means or arrangements for avoiding or reducing out-of-balance forces, e.g. due to motion
- F16F15/02—Suppression of vibrations of non-rotating, e.g. reciprocating systems; Suppression of vibrations of rotating systems by use of members not moving with the rotating systems
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R13/00—Elements for body-finishing, identifying, or decorating; Arrangements or adaptations for advertising purposes
- B60R13/08—Insulating elements, e.g. for sound insulation
-
- G—PHYSICS
- G10—MUSICAL INSTRUMENTS; ACOUSTICS
- G10K—SOUND-PRODUCING DEVICES; METHODS OR DEVICES FOR PROTECTING AGAINST, OR FOR DAMPING, NOISE OR OTHER ACOUSTIC WAVES IN GENERAL; ACOUSTICS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- G10K11/00—Methods or devices for transmitting, conducting or directing sound in general; Methods or devices for protecting against, or for damping, noise or other acoustic waves in general
- G10K11/16—Methods or devices for protecting against, or for damping, noise or other acoustic waves in general
- G10K11/162—Selection of materials
-
- G—PHYSICS
- G10—MUSICAL INSTRUMENTS; ACOUSTICS
- G10K—SOUND-PRODUCING DEVICES; METHODS OR DEVICES FOR PROTECTING AGAINST, OR FOR DAMPING, NOISE OR OTHER ACOUSTIC WAVES IN GENERAL; ACOUSTICS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- G10K11/00—Methods or devices for transmitting, conducting or directing sound in general; Methods or devices for protecting against, or for damping, noise or other acoustic waves in general
- G10K11/16—Methods or devices for protecting against, or for damping, noise or other acoustic waves in general
- G10K11/172—Methods or devices for protecting against, or for damping, noise or other acoustic waves in general using resonance effects
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60Y—INDEXING SCHEME RELATING TO ASPECTS CROSS-CUTTING VEHICLE TECHNOLOGY
- B60Y2306/00—Other features of vehicle sub-units
- B60Y2306/09—Reducing noise
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
- F16F2228/00—Functional characteristics, e.g. variability, frequency-dependence
- F16F2228/04—Frequency effects
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Physics & Mathematics (AREA)
- Acoustics & Sound (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Multimedia (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Aviation & Aerospace Engineering (AREA)
- Vibration Prevention Devices (AREA)
- Body Structure For Vehicles (AREA)
- Soundproofing, Sound Blocking, And Sound Damping (AREA)
Abstract
【課題】複数の停止帯域を有することができ広い範囲で振動および騒音を遮断することができる音響メタ構造の振動低減装置を提供する。【解決手段】本発明の音響メタ構造の振動低減装置は、車体に装着されて前記車体を通じて伝達される振動を遮断する音響メタ構造を有する振動低減装置であって、前記車体に装着されて一定空間を一定領域に区画する十字形状のフレーム、および前記フレームによって区画される各領域のコーナー部に構成され、それぞれの固有振動数を有するように構成されて前記車体から前記フレームを通じて伝達される振動を遮断する振動子を含むことを特徴とする。【選択図】図1
Description
本発明は、音響メタ構造の振動低減装置に係り、より詳しくは車体の各種部品から発生する振動および前記振動による放射騒音を低減させることができる音響メタ構造の振動低減装置に関する。
一般に車両のエンジンルームと室内運転席の間にはダッシュパネルが位置し、前記ダッシュパネルの下端から車体後方側に室内床面を構成するフロアパネルが配置される。
特に、車両で加速時、前記ダッシュパネルおよびカウルパネルを通じた構造伝達音は非常に重要な問題であって、今まではこれを改善するためにパネル厚さを増加、曲面の増大、補強部材の追加、制振材(Vibration damper)などを追加手段として、エンジンルームから伝達される騒音と、地面から伝達されるロードノイズ(Road noise)を低減させて遮断してきた。(例えば、特許文献1参照)
特に、車両で加速時、前記ダッシュパネルおよびカウルパネルを通じた構造伝達音は非常に重要な問題であって、今まではこれを改善するためにパネル厚さを増加、曲面の増大、補強部材の追加、制振材(Vibration damper)などを追加手段として、エンジンルームから伝達される騒音と、地面から伝達されるロードノイズ(Road noise)を低減させて遮断してきた。(例えば、特許文献1参照)
しかし、部屋のような車体の振動を低減させる方法には、騒音改善と共に、製造単価が増加し、車両の重量の増加などの多くのデメリットを伴う。
このため、外部または車両の各種部品から車両室内に伝達される騒音を低減させることができる新たな方案が要求される。
この背景技術部分に記載された事項は発明の背景に対する理解を増進させるために作成されたものであって、この技術が属する分野における通常の知識を有する者に既に知られた従来の技術でない事項を含むことができる。
このため、外部または車両の各種部品から車両室内に伝達される騒音を低減させることができる新たな方案が要求される。
この背景技術部分に記載された事項は発明の背景に対する理解を増進させるために作成されたものであって、この技術が属する分野における通常の知識を有する者に既に知られた従来の技術でない事項を含むことができる。
Claeys、C.C.、Vergote、K.、Sas、P.、& Desmet、W.、Journal of Sound and Vibration、332(6)、1418−1436(2013)
本発明の目的とするところは、複数の停止帯域を有することができ広い範囲で振動および騒音を遮断することができる音響メタ構造の振動低減装置を提供することにある。
上記目的を達成するためになされた本発明の音響メタ構造の振動低減装置は、車体に装着され前記車体を通じて伝達される伝達音を遮断する音響メタ構造の振動低減装置であって、設定間隔で複数配列されて形成される単位構造体を含み、前記単位構造体は前記車体に装着されて一定空間を一定領域に区画する十字形状のフレーム、および前記フレームによって区画される各領域のコーナー部に構成され、それぞれの固有振動数を有するように構成されて前記車体から前記フレームを通じて伝達される振動を遮断する振動子を含むことを特徴とする。
前記フレームは一定空間を4個の領域に区画し、前記振動子は前記フレームによって区画される4個の領域にそれぞれ設置された状態で、対向する一対がそれぞれ同一の固有振動数を有するように構成できる。
前記固有振動数は、前記伝達音の問題周波数帯域の中心周波数と同様に設計されることがよい。
前記固有振動数は、前記伝達音の問題周波数帯域の中心周波数と同様に設計されることがよい。
前記振動子は前記フレームのコーナー部に一端が固定され、他端が自由端として形成される連結部、および前記連結部の他端に形成されて前記車体から前記フレームを通じて伝達される振動によって振動する質量部を含むことが好ましい。
前記質量部は、一定高さを有する円柱形状に形成されて前記連結部と側面一側が連結されることがよい。
前記質量部は、一定高さを有する円柱形状に形成されて前記連結部と側面一側が連結されることがよい。
前記連結部は固有振動数が高いほど厚さが厚くなり、長さが短くなって前記質量部とフレームの間の距離が近くなるように形成され、前記質量部は固有振動数が高いほど直径が小さくなるように形成できる。
前記振動子は、前記フレームの上下方向を基準にして中央に配置されることがよい。
前記振動子は、前記フレームの上下方向を基準にして中央に配置されることがよい。
前記フレームは、前記振動子が連結された時より2倍以上の固有振動数を有するように設定されることがよい。
前記フレームと振動子はプラスチック材質から形成され一体に形成されることができる。
前記単位構造体の設定間隔は隣接した前記フレームとフレームの中心の間の距離が、遮断しようとする前記伝達音の波長長さの1/2と同じであるかまたは、1/2より小さく設定されることが好ましい。
前記フレームと振動子はプラスチック材質から形成され一体に形成されることができる。
前記単位構造体の設定間隔は隣接した前記フレームとフレームの中心の間の距離が、遮断しようとする前記伝達音の波長長さの1/2と同じであるかまたは、1/2より小さく設定されることが好ましい。
本発明の実施形態は、多重範囲の固有振動数を有するようにすることによって、広い範囲の振動および騒音を効果的に遮断することができる。
また、本発明の実施形態は、騒音を遮断しようとする部位に局部的に適用して重量を減らしながらも振動および騒音を遮断することができる。
その外に本発明の実施形態によって得られるか、または予測される効果については、本発明の実施形態に関する詳細な説明で直接的または暗示的に開示する。即ち、本発明の実施形態によって予測される多様な効果については後述する詳細な説明内で開示される。
また、本発明の実施形態は、騒音を遮断しようとする部位に局部的に適用して重量を減らしながらも振動および騒音を遮断することができる。
その外に本発明の実施形態によって得られるか、または予測される効果については、本発明の実施形態に関する詳細な説明で直接的または暗示的に開示する。即ち、本発明の実施形態によって予測される多様な効果については後述する詳細な説明内で開示される。
以下、添付した図面に基づいて本発明の実施形態について本発明の属する技術分野における通常の知識を有する者が容易に実施できるように詳しく説明する。しかし、本発明は様々な形態に実現でき、ここで説明する実施形態に限定されない。
本発明を明確に説明するために説明上不必要な部分は省略し、明細書全体にわたって同一または類似の構成要素については同一な図面符号を適用して説明する。
本発明を明確に説明するために説明上不必要な部分は省略し、明細書全体にわたって同一または類似の構成要素については同一な図面符号を適用して説明する。
図1は本発明の実施形態による音響メタ構造の振動低減装置で波数ベクトルと周波数間の分散関係を示すグラフであり、図2は本発明の実施形態による音響メタ構造の振動低減装置に適用される単位構造体の斜視図であり、図3は本発明の実施形態による音響メタ構造の振動低減装置に適用される単位構造体の平面図であり、図4は本発明の実施形態による音響メタ構造の振動低減装置の斜視図であり、図5は本発明の実施形態による音響メタ構造の振動低減装置で波動が遮断される停止帯域を示すグラフであり、図6と図7は本発明の実施形態による音響メタ構造の振動低減装置の効果を示す実験グラフである。
本発明の実施形態による振動低減装置は、車両のダッシュパネル、カウル、カウルトップパネル、ルーフパネルなどの各種パネルに選択的に適用されて各種パネルから伝達される伝達音、例えば、構造伝達音または空気伝達音を遮断するために適用される。
また、本発明の実施形態による振動低減装置は洗濯機、冷蔵庫、食器洗浄器、電子レンジ、エアコンおよび温風器のような電子製品の内部パネルまたは支持台に適用でき、モータ、圧縮器などのような回転体から伝播される振動を減少させることができる。
また、本発明の実施形態による振動低減装置は洗濯機、冷蔵庫、食器洗浄器、電子レンジ、エアコンおよび温風器のような電子製品の内部パネルまたは支持台に適用でき、モータ、圧縮器などのような回転体から伝播される振動を減少させることができる。
更に、本発明の実施形態による振動低減装置は道路の防音壁や建物の雨水排水管を支持する支持台または補強材に適用でき、ミーリング加工、切削加工、押出および成形を行う装置に適用されて振動と騒音を低減させることができる。
更にまた、本発明の実施形態による振動低減装置は発電所のポンプ、圧縮器およびタービンなどのような回転機器の支持台やハウジングに適用でき、コンピュータハードディスクの支持台に適用されるか、コンピュータ本体ケースに装着されて冷却ファンから伝播される振動を減らすことができ、各種電子機器に適用されてこれらから発生される振動および騒音を減らすことができる。
更にまた、本発明の実施形態による振動低減装置は発電所のポンプ、圧縮器およびタービンなどのような回転機器の支持台やハウジングに適用でき、コンピュータハードディスクの支持台に適用されるか、コンピュータ本体ケースに装着されて冷却ファンから伝播される振動を減らすことができ、各種電子機器に適用されてこれらから発生される振動および騒音を減らすことができる。
本発明の実施形態による音響メタ構造の振動低減装置の説明に先立ち、前記音響メタ構造の振動低減装置は音響メタ物質の性質を有する。
ここで、前記音響メタ物質は、自然系で見出されない特異な波動特性を有するように人為的に設計した構造を意味する。
即ち、前記音響メタ構造を有する物質は自然系で存在する物質と異なり、少なくとも特定周波数領域では負の有効動的質量を有する媒質をいう。
ここで、前記音響メタ物質は、自然系で見出されない特異な波動特性を有するように人為的に設計した構造を意味する。
即ち、前記音響メタ構造を有する物質は自然系で存在する物質と異なり、少なくとも特定周波数領域では負の有効動的質量を有する媒質をいう。
このような周波数帯域を停止帯域(Stop band)といい、このような周波数領域は前記局部共振効果によって発生する。
前記停止帯域では理論的に伝播される波動がないため、前記特定周波数領域では波動の電波を完全に遮断することができる。
前記停止帯域では理論的に伝播される波動がないため、前記特定周波数領域では波動の電波を完全に遮断することができる。
図1に示したとおり、前記音響メタ構造で伝播する波動の特性は、波数と周波数の関係である分散関係を通じて解釈される。
図1の(A)のように、一般的な平板構造の分散関係は全ての周波数帯域でそれに対応する波数が存在し全ての周波数帯域で波動が伝播される。
反面、図1の(B)のように、音響メタ構造の分散関係は局部共振効果によって特定周波数に対応する波数が空いている帯域が発生するのである。
図1の(A)のように、一般的な平板構造の分散関係は全ての周波数帯域でそれに対応する波数が存在し全ての周波数帯域で波動が伝播される。
反面、図1の(B)のように、音響メタ構造の分散関係は局部共振効果によって特定周波数に対応する波数が空いている帯域が発生するのである。
本発明の実施形態による音響メタ構造の振動低減装置100(図4参照)は、このような音響メタ構造の停止帯域に基づいて設計される。
言い換えれば、本発明の実施形態による音響メタ構造の振動低減装置100は局部的に共振する構造が挿入された単位構造体1が周期的に配列されることによって、特定周波数で振動エネルギーを遮断して波動が伝播しない停止帯域特性を有するようになる。
言い換えれば、本発明の実施形態による音響メタ構造の振動低減装置100は局部的に共振する構造が挿入された単位構造体1が周期的に配列されることによって、特定周波数で振動エネルギーを遮断して波動が伝播しない停止帯域特性を有するようになる。
図2に示したとおり、前記音響メタ構造の振動低減装置100に適用される単位構造体1は、フレーム10と振動子20を含む。
まず、前記フレーム10は、前記車体に直接的に装着される。
この時、前記フレーム10は、接着剤または接着パッドなどによって前記車体に装着できる。
まず、前記フレーム10は、前記車体に直接的に装着される。
この時、前記フレーム10は、接着剤または接着パッドなどによって前記車体に装着できる。
このようなフレーム10は、十字形状に形成できる。
言い換えれば、前記フレーム10は、中心点を基準にして放射状形態に一定間隔で配置されて連結される。
例えば、前記フレーム10は、90°間隔をおいて配置されて中心点で連結される。
このようなフレーム10は、一定空間を一定領域に区画する。
例えば、前記フレーム10は、一定空間を4個の領域に区画する。
そして、振動子20は、前記フレーム10によって区画される各領域のコーナー部に構成される。
即ち、前記振動子20は、前記フレーム10によって区画される4個の領域に対応して形成される。
言い換えれば、前記フレーム10は、中心点を基準にして放射状形態に一定間隔で配置されて連結される。
例えば、前記フレーム10は、90°間隔をおいて配置されて中心点で連結される。
このようなフレーム10は、一定空間を一定領域に区画する。
例えば、前記フレーム10は、一定空間を4個の領域に区画する。
そして、振動子20は、前記フレーム10によって区画される各領域のコーナー部に構成される。
即ち、前記振動子20は、前記フレーム10によって区画される4個の領域に対応して形成される。
前記振動子20は、前記フレーム10の上下方向を基準にして中央に配置される。
即ち、前記振動子20は入力される振動によって上下方向に振動し、これにより、前記フレーム10は前記振動子20の振動範囲を収容できるように上下方向の長さが長く形成されるのが好ましい。
このような振動子20は、連結部21と質量部23を含んで構成される。
前記連結部21は、一端が前記フレーム10のコーナー部に固定されるように前記コーナー部の形状と対応するように形成される。
また、前記連結部21は、他端が自由端として形成されて以下で説明する質量部23の側面と対応するように形成される。
即ち、前記振動子20は入力される振動によって上下方向に振動し、これにより、前記フレーム10は前記振動子20の振動範囲を収容できるように上下方向の長さが長く形成されるのが好ましい。
このような振動子20は、連結部21と質量部23を含んで構成される。
前記連結部21は、一端が前記フレーム10のコーナー部に固定されるように前記コーナー部の形状と対応するように形成される。
また、前記連結部21は、他端が自由端として形成されて以下で説明する質量部23の側面と対応するように形成される。
即ち、前記連結部21は、一端が尖った三角形状に形成され、他端が凹屈曲を有するように形成される。
そして、前記質量部23は、側面一側で前記連結部21の他端に連結されて振動するように形成される。
前記質量部23は、一定高さを有する円柱形状に形成される。
このような連結部21と質量部23は、固有振動数によってサイズが可変する。
そして、前記質量部23は、側面一側で前記連結部21の他端に連結されて振動するように形成される。
前記質量部23は、一定高さを有する円柱形状に形成される。
このような連結部21と質量部23は、固有振動数によってサイズが可変する。
図3に示したとおり、前記連結部21と質量部23からなる振動子20は、相互対向する一対が同一な固有振動数を有するように形成される。
即ち、前記振動子20は、2種類の停止帯域を有し、相互対向する2つが一対になって同一な固有振動数を有するように形成される。
この時、前記固有振動数は、伝達音の問題周波数帯域の中心周波数と同様に設計されてもよい。
即ち、前記振動子20は、2種類の停止帯域を有し、相互対向する2つが一対になって同一な固有振動数を有するように形成される。
この時、前記固有振動数は、伝達音の問題周波数帯域の中心周波数と同様に設計されてもよい。
また、前記振動子20は、前記固有振動数が高く設計されなければならないほど、前記連結部21の長さ(l)が短くなって前記質量部23が前記フレーム10と近くなる。
これとともに、前記振動子20は、固有振動数が高く設計されなければならないほど前記連結部21の厚さ(t)が厚くなる。
また、前記振動子20は、固有振動数が高く設計されなければならないほど前記質量部23の直径(r)が小さくなるように形成される。
これとともに、前記振動子20は、固有振動数が高く設計されなければならないほど前記連結部21の厚さ(t)が厚くなる。
また、前記振動子20は、固有振動数が高く設計されなければならないほど前記質量部23の直径(r)が小さくなるように形成される。
ここで、“振動子の固有振動数”は、全周波数帯域で同一な基底刺激が存在する時、前記振動子の振動応答が最も高くなる振動数を意味する。
固有振動数が高いということは、入力される複数の周波数のうち、反応する周波数の領域が高いという意味であり、高い周波数領域で振動することを意味する。
固有振動数が高いということは、入力される複数の周波数のうち、反応する周波数の領域が高いという意味であり、高い周波数領域で振動することを意味する。
前記のような単位構造体1を設計する方法は、次の通りである。
ここでは、前記単位構造体1は、振動遮断が必要な部品である車両のダッシュパネルに付着されるものを例として挙げて説明する。
即ち、前記単位構造体1は、ダッシュパネルに装着されて前記ダッシュパネルを通じて伝達される伝達音を遮断するものである。
ここでは、前記単位構造体1は、振動遮断が必要な部品である車両のダッシュパネルに付着されるものを例として挙げて説明する。
即ち、前記単位構造体1は、ダッシュパネルに装着されて前記ダッシュパネルを通じて伝達される伝達音を遮断するものである。
まず、前記ダッシュパネルを構造音響試験を通じて測定して、振動が最も多く発生する位置と、その位置に対応する伝達音の問題周波数を導出する。
ここで、前記構造音響試験とは、騒音が発生する騷音源、即ち、エンジン近所でスピーカーで音響を発射し、前記振動遮断装置の付着が必要な構造物、即ち、ダッシュパネルでレーザ振動計センサーを用いてそれによる振動を測定することである。
ここで、前記構造音響試験とは、騒音が発生する騷音源、即ち、エンジン近所でスピーカーで音響を発射し、前記振動遮断装置の付着が必要な構造物、即ち、ダッシュパネルでレーザ振動計センサーを用いてそれによる振動を測定することである。
次いで、前記単位構造体1のフレーム10および振動子20は前記問題周波数によって設計され、前記設計結果は非特許文献1で説明される単位構造体分析法によって分析される。
この時、前記単位構造体1の停止帯域が目標にする問題周波数帯域と同一であれば、作業を終了し、異なれば、前記フレーム10、および振動子20の寸法を変更して測定を繰り返す。
この時、前記単位構造体1の停止帯域が目標にする問題周波数帯域と同一であれば、作業を終了し、異なれば、前記フレーム10、および振動子20の寸法を変更して測定を繰り返す。
図4に示したとおり、このような単位構造体1は複数集まって振動低減装置100を構成する。
言い換えれば、前記振動低減装置100は、一定パターンで配列された複数の単位構造体1の集合体である。
この時、前記単位構造体1は、そのフレーム10の中心と、隣接した他の単位構造体1のフレーム10の中心の間の距離(d)が、遮断しようとする構造伝達音または空気伝達音波動の波長の1/2以内に小さくなければならない。
これとともに、前記振動低減装置100は、前記単位構造体1の個数が多いほど波動が遮断される周波数帯域幅とその遮断量が大きくなる。
言い換えれば、前記振動低減装置100は、一定パターンで配列された複数の単位構造体1の集合体である。
この時、前記単位構造体1は、そのフレーム10の中心と、隣接した他の単位構造体1のフレーム10の中心の間の距離(d)が、遮断しようとする構造伝達音または空気伝達音波動の波長の1/2以内に小さくなければならない。
これとともに、前記振動低減装置100は、前記単位構造体1の個数が多いほど波動が遮断される周波数帯域幅とその遮断量が大きくなる。
図5は、構造音響試験を通じてダッシュパネルの振動が最も多く発生する位置を測定し、その位置の問題周波数が900Hzと1250Hz付近であることを確認した後、前記問題周波数に対応する単位構造体1を設計して停止帯域を測定したグラフである。
前記のとおり形成された単位構造体1から構成された振動低減装置100をダッシュパネル上に付着して停止帯域を確認した結果、2個の問題周波数、即ち、800〜1150Hzと1150〜1300Hzで停止帯域が現れたのを確認することができる。
前記のとおり形成された単位構造体1から構成された振動低減装置100をダッシュパネル上に付着して停止帯域を確認した結果、2個の問題周波数、即ち、800〜1150Hzと1150〜1300Hzで停止帯域が現れたのを確認することができる。
図6は、ダッシュパネルに吸遮音材を付着したサンプル1と、前記ダッシュパネルと吸遮音材の間に前記振動低減装置100を介在したサンプル2を比較して測定した振動伝達関数を示した実験グラフである。
この時、前記サンプル2の吸遮音材の厚さはサンプル1に比べて、1.5tから1.0tに薄くすることによって、全体重量を低減した。
図6に示したとおり、サンプル2がサンプル1に比べて、2個の問題周波数を全て含む停止帯域、即ち、800〜1150Hzと1150〜1500Hzで振動が約5〜6dB低減されたのを確認することができる。
これは前記振動低減装置100を適用する場合、重量が低減されながらも振動低減効果が優れるのを確認することができる。
この時、前記サンプル2の吸遮音材の厚さはサンプル1に比べて、1.5tから1.0tに薄くすることによって、全体重量を低減した。
図6に示したとおり、サンプル2がサンプル1に比べて、2個の問題周波数を全て含む停止帯域、即ち、800〜1150Hzと1150〜1500Hzで振動が約5〜6dB低減されたのを確認することができる。
これは前記振動低減装置100を適用する場合、重量が低減されながらも振動低減効果が優れるのを確認することができる。
図7は、前記サンプル1とサンプル2を簡易無響室でスピーカー加振およびマイクロホン応答を測定して音響伝達関数の一種である挿入損失(Insertion loss)を求めた結果を示すグラフである。
図7に示したとおり、前記サンプル2がサンプル1に比べて全領域で騒音遮断効果が改善され、特に800〜1150Hzと1150〜1500Hzの2個の停止帯域で3〜4dBで最も大きい騒音遮断が改善された効果を示すことを確認することができる。
このように、前記音響メタ構造の振動低減装置100は構造伝達音を遮断する構造であるため、該当パネルの振動および前記パネルから放射される騒音を同時に低減する効果を実現することができる。
図7に示したとおり、前記サンプル2がサンプル1に比べて全領域で騒音遮断効果が改善され、特に800〜1150Hzと1150〜1500Hzの2個の停止帯域で3〜4dBで最も大きい騒音遮断が改善された効果を示すことを確認することができる。
このように、前記音響メタ構造の振動低減装置100は構造伝達音を遮断する構造であるため、該当パネルの振動および前記パネルから放射される騒音を同時に低減する効果を実現することができる。
従って、本発明の実施形態による音響メタ構造の振動低減装置は2つの固有振動数を有するように設計することによって、振動および騒音遮断を効果的に行うことができる。
また、本発明の実施形態による音響メタ構造の振動低減装置は従来の吸遮音材などを削除または厚さを減らすことができて部品数および重量を低減することができ、局部的に付着することにより軽量化が可能であるという利点がある。
また、本発明の実施形態による音響メタ構造の振動低減装置は従来の吸遮音材などを削除または厚さを減らすことができて部品数および重量を低減することができ、局部的に付着することにより軽量化が可能であるという利点がある。
以上、本発明の好ましい実施形態について説明したが、当該技術分野における通常の知識を有する者であれば特許請求の範囲に記載された本発明の思想および領域から逸脱しない範囲で本発明を多様に修正および変更できることを理解することができる。
1:単位構造体
10:フレーム
20:振動子
21:連結部
23:質量部
100:振動低減装置
d:単位構造体のフレームの中心の間の距離
l:連結部の長さ
r:質量部の直径
t:連結部の厚さ
10:フレーム
20:振動子
21:連結部
23:質量部
100:振動低減装置
d:単位構造体のフレームの中心の間の距離
l:連結部の長さ
r:質量部の直径
t:連結部の厚さ
Claims (10)
- 車体に装着されて前記車体を通じて伝達される伝達音を遮断する音響メタ構造の振動低減装置であって、
設定間隔で複数配列されて形成される単位構造体を含み、
前記単位構造体は
前記車体に装着されて一定空間を一定領域に区画する十字形状のフレーム、および
前記フレームによって区画される各領域のコーナー部に構成され、それぞれの固有振動数を有するように構成されて前記車体から前記フレームを通じて伝達される振動を遮断する振動子、
を含むことを特徴とする音響メタ構造の振動低減装置。 - 前記フレームは、一定空間を4個の領域に区画し、
前記振動子は、前記フレームによって区画される4個の領域にそれぞれ設置された状態で、対向する一対がそれぞれ同一な固有振動数を有するように構成されることを特徴とする請求項1に記載の音響メタ構造の振動低減装置。 - 前記固有振動数は
前記伝達音の問題周波数帯域の中心周波数と同様に設計されることを特徴とする請求項2に記載の音響メタ構造の振動低減装置。 - 前記振動子は
前記フレームのコーナー部に一端が固定され、他端が自由端として形成される連結部、および
前記連結部の他端に形成されて前記車体から前記フレームを通じて伝達される振動によって振動する質量部、
を含むことを特徴とする請求項2に記載の音響メタ構造の振動低減装置。 - 前記質量部は
一定高さを有する円柱形状に形成されて前記連結部と側面一側が連結されることを特徴とする請求項4に記載の音響メタ構造の振動低減装置。 - 前記連結部は、固有振動数が高いほど厚さが厚くなり、長さが短くなって前記質量部とフレームの間の距離が近くなるように形成され、
前記質量部は、固有振動数が高いほど直径が小さくなるように形成されることを特徴とする請求項4に記載の音響メタ構造の振動低減装置。 - 前記振動子は
前記フレームの上下方向を基準にして中央に配置されることを特徴とする請求項1に記載の音響メタ構造の振動低減装置。 - 前記フレームは
前記振動子が連結された時より2倍以上の固有振動数を有するように設定されることを特徴とする請求項1に記載の音響メタ構造の振動低減装置。 - 前記フレームと振動子は
プラスチック材質から形成され一体に形成されることを特徴とする請求項1に記載の音響メタ構造の振動低減装置。 - 前記単位構造体の設定間隔は
隣接した前記フレームとフレームの中心の間の距離が、遮断しようとする前記伝達音の波長長さの1/2と同じであるかまたは、1/2より小さく設定されることを特徴とする請求項1に記載の音響メタ構造の振動低減装置。
Applications Claiming Priority (2)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
KR1020180157505A KR102575186B1 (ko) | 2018-12-07 | 2018-12-07 | 음향메타 구조의 진동 저감 장치 |
KR10-2018-0157505 | 2018-12-07 |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JP2020091481A true JP2020091481A (ja) | 2020-06-11 |
Family
ID=70776913
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP2019221027A Pending JP2020091481A (ja) | 2018-12-07 | 2019-12-06 | 音響メタ構造の振動低減装置 |
Country Status (5)
Country | Link |
---|---|
US (1) | US11524637B2 (ja) |
JP (1) | JP2020091481A (ja) |
KR (1) | KR102575186B1 (ja) |
CN (1) | CN111284422B (ja) |
DE (1) | DE102019128616A1 (ja) |
Cited By (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
CN112849048A (zh) * | 2020-12-18 | 2021-05-28 | 南京信息职业技术学院 | 无人驾驶汽车控制器及其降噪装置 |
WO2021240995A1 (ja) | 2020-05-26 | 2021-12-02 | 住友電気工業株式会社 | 基材および切削工具 |
WO2024057649A1 (ja) * | 2022-09-15 | 2024-03-21 | ウシオ電機株式会社 | 制振構造体、及び制振構造体を組み込んだ装置 |
Families Citing this family (8)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
CN113048188B (zh) * | 2021-03-12 | 2023-01-03 | 上汽通用五菱汽车股份有限公司 | 一种用于低频宽带减振的车用声学超结构 |
KR20220129275A (ko) | 2021-03-16 | 2022-09-23 | 현대자동차주식회사 | 진동 저감 장치 |
CN114294363B (zh) * | 2022-01-06 | 2022-11-25 | 上海交通大学 | 抑振降噪单元结构 |
KR102466485B1 (ko) * | 2022-05-12 | 2022-11-11 | 한화시스템 주식회사 | 진동저감장치 및 이를 구비하는 인공위성 지지설비 |
DE102022204790A1 (de) * | 2022-05-16 | 2023-11-16 | Fraunhofer-Gesellschaft zur Förderung der angewandten Forschung eingetragener Verein | Schwingungsreduktion von elektronischen Bauteilen durch vibroakustische Metamaterialien |
US12080264B2 (en) * | 2022-05-19 | 2024-09-03 | Toyota Motor Engineering & Manufacturing North America, Inc. | Flexural wave absorption system |
US20240229887A9 (en) * | 2022-10-21 | 2024-07-11 | Raytheon Company | Damped structure with internal lattice and vibration damper(s) |
CN116379084B (zh) * | 2023-01-20 | 2024-07-19 | 北京理工大学 | 减振降噪的局域谐振超材料单元、板壳、航空航天载荷 |
Family Cites Families (27)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US2541159A (en) * | 1946-01-22 | 1951-02-13 | Paul H Geiger | Sound deadener for vibratory bodies |
US4373608A (en) * | 1979-12-20 | 1983-02-15 | General Electric Company | Tuned sound barriers |
US20050116403A1 (en) * | 2003-11-21 | 2005-06-02 | Wellman Scott A. | Composite torsion vibration damper |
JP2006193073A (ja) * | 2005-01-14 | 2006-07-27 | Mazda Motor Corp | 車両用内装材のレゾネータ構造 |
JP4360346B2 (ja) | 2005-04-07 | 2009-11-11 | ソニー株式会社 | 制御機器および制御方法、並びにプログラム |
US20110139542A1 (en) * | 2006-05-23 | 2011-06-16 | Bellmax Acoustic Pty Ltd | Acoustic shield |
JP5023274B2 (ja) * | 2006-06-13 | 2012-09-12 | 株式会社サトウ | 制震係止装置 |
FR2914589B1 (fr) * | 2007-04-06 | 2009-09-04 | Saint Gobain | Vitrage a propriete d'amortissement vibro-acoustique ameliore, procede de fabrication d'un tel vitrage et procede de protection acoustique dans un habitacle de vehicule |
JP5108709B2 (ja) * | 2008-09-30 | 2012-12-26 | 株式会社神戸製鋼所 | 建設機械のキャビン防音装置 |
US9275622B2 (en) * | 2011-03-29 | 2016-03-01 | Katholieke Universiteit Leuven | Vibro-acoustic attenuation or reduced energy transmission |
KR20130021054A (ko) | 2011-08-22 | 2013-03-05 | 현대중공업 주식회사 | 저주파수 차음용 동흡진기 |
KR101752653B1 (ko) | 2011-08-22 | 2017-06-30 | 현대중공업 주식회사 | 저주파수 차음용 동흡진 시스템 |
KR101337956B1 (ko) * | 2011-11-11 | 2013-12-09 | 현대자동차주식회사 | 음향 메타재료를 이용한 차량용 소음 저감 장치 |
CN103137118B (zh) * | 2011-11-30 | 2016-07-06 | 香港科技大学 | 声能吸收超材料 |
DE102012106582B4 (de) * | 2012-07-20 | 2016-12-22 | B.E.C. Breitbach Engineering Consulting Gmbh | Schwingungstilger für Biegeschwingungen einer Welle |
US8616330B1 (en) * | 2012-08-01 | 2013-12-31 | Hrl Laboratories, Llc | Actively tunable lightweight acoustic barrier materials |
US9466283B2 (en) * | 2013-03-12 | 2016-10-11 | The Hong Kong University Of Science And Technology | Sound attenuating structures |
KR101422113B1 (ko) * | 2013-04-26 | 2014-07-22 | 목포해양대학교 산학협력단 | 통기통로 또는 통수통로 둘레에 중첩된 차음용 공진챔버를 갖는 통기형 또는 통수형 방음벽 |
US8869933B1 (en) * | 2013-07-29 | 2014-10-28 | The Boeing Company | Acoustic barrier support structure |
DE102013109492B4 (de) * | 2013-08-30 | 2015-06-25 | Airbus Defence and Space GmbH | Schallabsorber, Schallabsorberanordnung und ein Triebwerk mit einer Schallabsorberanordnung |
WO2016208534A1 (ja) * | 2015-06-22 | 2016-12-29 | 富士フイルム株式会社 | 防音構造 |
WO2017181341A1 (zh) * | 2016-04-19 | 2017-10-26 | 黄礼范 | 隔声通流且强化传热的声学超材料单元、复合结构及制备 |
KR101825480B1 (ko) * | 2016-04-29 | 2018-03-23 | 서울대학교산학협력단 | 음향 파라미터 제어형 메타 원자 및 이를 포함하는 메타 물질 |
KR20190045591A (ko) | 2017-10-24 | 2019-05-03 | 현대자동차주식회사 | 진동 저감 구조 |
KR102371259B1 (ko) | 2017-11-10 | 2022-03-04 | 현대자동차 주식회사 | 진동 저감 장치 |
US11164559B2 (en) * | 2018-04-30 | 2021-11-02 | Toyota Motor Engineering & Manufacturing North America, Inc. | Selective sound transmission and active sound transmission control |
JP7178393B2 (ja) * | 2020-10-09 | 2022-11-25 | 本田技研工業株式会社 | 遮音部材構造 |
-
2018
- 2018-12-07 KR KR1020180157505A patent/KR102575186B1/ko active IP Right Grant
-
2019
- 2019-10-23 DE DE102019128616.6A patent/DE102019128616A1/de active Pending
- 2019-10-25 US US16/663,847 patent/US11524637B2/en active Active
- 2019-10-30 CN CN201911042935.5A patent/CN111284422B/zh active Active
- 2019-12-06 JP JP2019221027A patent/JP2020091481A/ja active Pending
Cited By (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
WO2021240995A1 (ja) | 2020-05-26 | 2021-12-02 | 住友電気工業株式会社 | 基材および切削工具 |
CN112849048A (zh) * | 2020-12-18 | 2021-05-28 | 南京信息职业技术学院 | 无人驾驶汽车控制器及其降噪装置 |
WO2024057649A1 (ja) * | 2022-09-15 | 2024-03-21 | ウシオ電機株式会社 | 制振構造体、及び制振構造体を組み込んだ装置 |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
KR102575186B1 (ko) | 2023-09-05 |
CN111284422B (zh) | 2024-07-12 |
US11524637B2 (en) | 2022-12-13 |
DE102019128616A1 (de) | 2020-06-10 |
KR20200069926A (ko) | 2020-06-17 |
CN111284422A (zh) | 2020-06-16 |
US20200180523A1 (en) | 2020-06-11 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
JP2020091481A (ja) | 音響メタ構造の振動低減装置 | |
US20210237394A1 (en) | Acoustic material structure and method for assembling same and acoustic radiation structure | |
US3887031A (en) | Dual-range sound absorber | |
CN108457393B (zh) | 消声室用吸声结构体以及包含消声室用吸声结构体的消声室 | |
US20100092019A1 (en) | Waveguide electroacoustical transducing | |
Mao | Improvement on sound transmission loss through a double-plate structure by using electromagnetic shunt damper | |
KR20220129275A (ko) | 진동 저감 장치 | |
Wang et al. | Acoustical coupling and radiation control of open cavity using an array of Helmholtz resonators | |
JPH0823753B2 (ja) | 消音装置 | |
KR20200040947A (ko) | 진동 및 소음 저감장치 | |
Yu et al. | Effect of internal resistance of a Helmholtz resonator on acoustic energy reduction in enclosures | |
KR102371259B1 (ko) | 진동 저감 장치 | |
CN208936495U (zh) | 扩散共振消声装置及通风通道消声系统 | |
JPS6184526A (ja) | 材料の音響透過損失測定装置 | |
US6173805B1 (en) | Variably tuned vibration absorber | |
JP2003216159A (ja) | ダクト消音装置 | |
Bader et al. | Metamaterial labyrinth wall for very low and broad-band sound absorption | |
Prokofieva et al. | The acoustic emission of a distributed mode loudspeaker near a porous layer | |
JP2005018042A (ja) | 多孔質防音構造体 | |
Auriemma et al. | Optimal holder configurations for suspended glass panels | |
MUTO et al. | High-performance noise proof cover using acoustic tube | |
Shepherd et al. | Wavenumber interactions of turbulent boundary layer flow with structures exhibiting the acoustic black hole effect | |
JP2019207385A (ja) | 減音装置 | |
Rocha de Melo Filho et al. | Attenuation of the mass-spring-mass effect in the sound transmission loss of double panel partitions using vibroacoustic resonant metamaterials | |
JPH09195414A (ja) | 吸音材及び吸音装置 |