JP2020083033A - 車両構造 - Google Patents
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Description
同文献に記載の車両構造においては、車両の側部下部に位置して車両前後方向に延びるロッカと、このロッカよりも車幅方向内方側に位置して車両前後方向に延びるサイドメンバとの相互間に、エネルギ伝達抑制部材が配されている。
このような構成によれば、車両の側突が発生し、ロッカに衝突荷重が入力した際に、そのエネルギは、エネルギ伝達抑制部材の変形により吸収される。このため、サイドメンバよりも車幅方向内方側に位置する燃料電池ユニットなどの所定の機器が大きな衝撃を受けることを抑制し、保護することが可能である。
らの圧縮荷重に対する強度が高くされていることを特徴としている。
第1に、車両の搭載機器や乗員の保護性能を優れたものとすることができる。
より具体的には、後述する実施形態からも理解できるように、ロッカの橋渡し部材の設定領域、および複数のフロアクロスメンバは、平面視枠状の高強度構造部となる。このため、車両の側突として、たとえばポール側突が発生し、ポール状のバリアが、ロッカの橋渡し部材の設定領域に衝突した場合には、前記した平面視枠状の高強度構造部が、枠状の形状を維持したまま車幅方向内方側に変位する。その際、フロア部のうち、前記複数のフロアクロスメンバの相互間の領域も同様に変位する。このため、前記複数のフロアクロスメンバの相互間の領域に位置する車両搭載機器、あるいは乗員に対し、ロッカや、その他の車両側部構成部材が接近することを抑制することができる。
一方、前記した変位動作時には、ロッカのうち、橋渡し部材の設定領域の両隣接領域や、フロア部などに大きな変形が生じる。このため、側突荷重が大きい場合であっても、そのエネルギを前記した各部の変形によって適切に吸収することができる。したがって、前記した車両搭載機器や乗員が大きな衝撃を受けないようにする効果も得られる。
第2に、橋渡し部材は、ロッカの内部または外面部に設ければよく、ロッカの外面部に設ける場合であっても橋渡し部材を小サイズに形成できるため、ロッカの外部に大きく嵩張った状態にならないようすることが可能である。このため、車両が小型車の場合であっても、橋渡し部材を設けるスペースを確保するのに苦慮するなどの不具合をなくすこともできる。したがって、本発明の車両構造は、小型車に好適である。
図1(a)における符号90は、車体構成部材としてのサイドメンバであって、たとえば断面ハット状の部材を用いて構成されており、車両1の車幅方向外側寄りに位置して車両前後方向に延びている。符号91は、車輪を示す。
は、たとえばバッテリ6が搭載されている。車両1は、たとえばハイブリッド車、または電気自動車であり、バッテリ6は、その駆動用バッテリとしてのリチウムイオン二次電池、あるいはニッケル水素二次電池などである。勿論、後述するように、2つのフロアクロスメンバ4の相互間に搭載される機器の種類は問わない。
ロッカ2は、ロッカインナ20とロッカアウタ21とがフランジ接合された中空状である。その内部には、ロッカ2の略全長域に渡って延びたロッカリインフォース22が設けられている。
図1(b),(c)に示すように、橋渡し部材5は、たとえばロッカインナ20の縦壁部および上壁部に沿った断面視屈曲状のプレート状であるが、これに代えて、たとえばロッカインナ20の縦壁部に沿った単なる平板状とすることも可能である。
ロッカ2のうち、橋渡し部材5の設定領域Saは、補強部材としての橋渡し部材5を備えているため、これらの車両前方側および後方側の隣接領域Sb,Scよりも高強度の領域となっており、車幅方向外方からの圧縮荷重に対する強度が高い領域となっている。
このようなことから、本実施形態によれば、バッテリ6の保護性能に優れたものとすることが可能である。
なお、図3に示した構成において、たとえばフロアトンネル部32を介して互いに隣接する2つのフロアクロスメンバ4aを橋渡すためのメンバを、フロアトンネル部32に追加して設けた構成とすることもできる。
なお、本実施形態によれば、橋渡し部材5Aをロッカ2の内部に設けているため、橋渡し部材5Aが嵩張らないようにすることをより徹底することができる。
なお、橋渡し部材5Bは、断面視横向きV字状のV字断面構造部50を有しており、この構造部50は、車両1の衝突初期に、マッチ箱変形を生じるようなことはなく、
大きな変形を容易には生じ難い部位となっている。このため、橋渡し部材5Bは、側突初期の衝撃をフロアクロスメンバ4やフロア部3に的確に伝達する。その結果、車両1に別途搭載されている衝突検出用のGセンサ(不図示)に、側突初期の衝撃を適切に感知させ、サイドエアバッグなどの各種エアバッグを早期に展開させることが可能になるといった利点も得られる。
フロアクロスメンバはフロア部の上面部に接合された構成に代えて、下面部に接合された構成とすることもできる。
上述の実施形態では、複数のフロアクロスメンバの相互間にバッテリが搭載された例を示したが、本発明は、バッテリに代えて、または加えて、たとえばキャパシタなどの他の蓄電装置、燃料タンク、燃料電池ユニットなどを搭載し、これらを保護するのにも役立つ。また、本発明に係る車両構造を乗員保護に用いることもできる。
Sa 橋渡し部材の設定領域
Sb,Sc 隣接領域
1 車両
2 ロッカ
3 フロア部
4,4a フロアクロスメンバ
40 外端部(フロアクロスメンバの)
5,5A,5B 橋渡し部材
Claims (1)
- 車両の側部下部に位置して車両前後方向に延び、かつ前記車両のフロア部の車幅方向外端寄り部分が接合されているロッカと、
前記フロア部の上面部または下面部に接合されて車幅方向に延び、かつ車幅方向外端部が前記ロッカに接続されているとともに、車両前後方向に互いに間隔を隔てて設けられた複数のフロアクロスメンバと、
を備えている、車両構造であって、
前記ロッカの内部または外面部に設定され、かつ前記複数のフロアクロスメンバの前記外端部どうしを直接または間接的に橋渡し接続する橋渡し部材を、さらに備えており、
前記ロッカのうち、前記橋渡し部材の設定領域は、この設定領域の車両前方側および車両後方側の両隣接領域よりも車両外方側からの圧縮荷重に対する強度が高くされていることを特徴とする、車両構造。
Priority Applications (1)
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JP2018220085A JP7154704B2 (ja) | 2018-11-26 | 2018-11-26 | 車両構造 |
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JP2008013129A (ja) * | 2006-07-07 | 2008-01-24 | Fuji Heavy Ind Ltd | 車両のサイドシル構造 |
JP2018131133A (ja) * | 2017-02-17 | 2018-08-23 | 本田技研工業株式会社 | 車体の下部構造 |
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2018
- 2018-11-26 JP JP2018220085A patent/JP7154704B2/ja active Active
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