JP2020078988A - 車両用視認装置 - Google Patents

Abstract

【課題】乗員の視認を補助する視認部を支持する支持体に出力の高い発光部を配置することができる車両用視認装置を提供する。【解決手段】ドアミラー装置１０は、車両１２における乗員の視認を補助するミラー体４０と、車体側に固定され、ミラー体４０を支持するベース２０と、ベース２０の外周面に設けられ、車体の周囲を照射する発光部５０を設置する設置部３４と、ベース２０において、設置部３４が設けられている面の裏面側に形成された複数のリブ３６と、を備えている。【選択図】図２

Description

本発明は、車体の周囲を照射する発光部を備えた車両用視認装置に関する。

特許文献１には、乗員の視認を補助するドアミラーと、当該ドアミラーを覆うバイザカバーと、を備えた車両用視認装置が開示されている。当該車両用視認装置は、バイザカバーの内部に発光部であるＬＥＤランプを備えている。

ここで、ドアミラー及びバイザカバーを支持する支持体に発光部を配置した場合、出力の高い発光部を使用すると、熱の発生により当該発光部が故障する可能性がある。

特開２００５−３２０００４号公報

本発明は、上記事実を考慮し、乗員の視認を補助する視認部を支持する支持体に出力の高い発光部を配置することができる車両用視認装置の提供が目的である。

本発明の第１態様の車両用視認装置は、車両における乗員の視認を補助する視認部と、車体側に固定され、前記視認部を支持する支持体と、前記支持体の外周面に設けられ、前記車体の周囲を照射する発光部を設置する設置部と、前記支持体において、前記設置部が設けられている面の裏面側に形成された複数のリブと、を備えている。

本発明の第２態様の車両用視認装置は、第１態様の車両用視認装置において、前記支持体はダイカスト製であって、前記リブは、金型の抜き方向に沿って形成されている。

本発明の第３態様の車両用視認装置は、第１態様又は第２態様の車両用視認装置において、前記発光部を覆うと共に、前記発光部の照射光を透過する透過部と、前記透過部と一体に形成され、前記支持体の外周を覆う被覆体と、を備えている。

本発明の第４態様の車両用視認装置は、第１態様〜第３態様の何れか１つの車両用視認装置において、前記発光部は、赤外光を照射するＬＥＤを有する。

本発明の第５態様の車両用視認装置は、第１態様〜第４態様の何れか１つの車両用視認装置において、前記支持体は配線を挿通する挿通孔を備え、複数の前記リブは、前記挿通孔に対して放射状に配置されている。

第１態様の車両用視認装置は、車体側に支持体が固定されており、支持体は乗員の視認を補助する視認部を支持している。この支持体の外周面には車体の周囲を照射する発光部が備えられており、当該発光部が設置される設置部の反対側には複数のリブが設けられている。当該車両用視認装置によれば、支持体に設けた発光部において熱が発生しても熱をリブから放熱することができるため、熱による発光部の故障が抑制される。これにより、出力の高い発光部を配置することができる。

第２態様の車両用視認装置では、ダイカスト製の支持体に設けられたリブは、金型の抜き方向に沿って形成される。このため、金型の分割数を増やすことなく支持体を製造することができる。

第３態様の車両用視認装置では、照射光を透過する透過部が被覆体と一体化されている。そのため、当該車両用視認装置によれば被覆体の意匠性を向上させることができる。

第４態様の車両用視認装置では、赤外光を照射するＬＥＤを適用した場合に出力を上げることができ、照度を上げることができる。このため、発光部であるＬＥＤを不透明の被覆体で覆うことができる。

第５態様の車両用視認装置では、配線を挿通する挿通孔を囲むようにリブを設けることにより、支持体において挿通孔の周囲を補強することができる。

第１の実施形態に係るドアミラー装置の外観を示す正面図である。 第１の実施形態に係るドアミラー装置の拡大断面図であって、図１の丸囲み領域Ｘの拡大断面図である。 第１の実施形態に係るドアミラー装置におけるリブ周辺の断面図であって、図２の３−３線の断面図である。 第２の実施形態に係るドアミラー装置の拡大断面図であって、図２と同じ視点の断面図である。 変形例１に係るドアミラー装置におけるリブ周辺の断面図であって、図３と同じ視点の断面図である。 変形例２に係るドアミラー装置におけるリブ周辺の断面図であって、図３と同じ視点の断面図である。

〔第１の実施形態〕
図１には、本発明の車両用視認装置が適用された実施形態に係るドアミラー装置１０が示されている。ここで、各図面においては、車両前方を矢印ＦＲで示し、車幅方向外方（車両左方）を矢印ＯＵＴで示し、車両上方を矢印ＵＰで示す。

（構成）
図１に示されるように、第１の実施形態に係るドアミラー装置１０は、車両１２の車体にあたるサイドドア１４に対して組付けられて、車両１２の外部に配置されている。本実施形態に係るドアミラー装置１０は、サイドドア１４に固定される支持体としてのベース２０と、視認部としてのミラー体４０と、を含んで構成されている。

ミラー体４０は、ミラー４２及びバイザ４４を含んで構成されている。バイザ４４は、ミラー４２を収容する外装部材であって、ドアミラー装置１０の意匠面を構成している。バイザ４４は、樹脂製であって、例えば、サイドドア１４を含む車両１２のボデーと同じ色に配色されている。バイザ４４は、車両前方側の部分が略椀形状のバイザカバー４４Ａによって構成され、車両後方側の部分が車両後方側に開口を有するバイザボディ（図示省略）によって構成されている。ミラー４２は、バイザボディの開口を塞ぐように、かつミラー４２の鏡面が車両後方側へ向くように配置されている。ミラー４２は車両１２の車両後方側における乗員の視認を補助する機能を有している。

また図示しないが、バイザ４４の内部には、ミラー体４０を車両後方側かつ車幅方向内側に回動させることによりサイドドア１４側に格納する格納機構と、ミラー４２の鏡面の向きを調整する鏡面調整機構が収容されている。そして、サイドドア１４からミラー体４０に向けて、格納機構及び鏡面調整機構と車両１２側の制御部とを電気的に接続する配線４６が延びている（図２参照）。

ベース２０は、ミラー体４０を回動可能に支持するものである。本実施形態のベース２０は、アルミニウム等の金属製であって、ダイカストにより製造されている。図２に示されるように、ベース２０は、車両下方側においてサイドドア１４に固定される本体部２２と、本体部２２から車両上方側に延びる略円柱状のスタンド２４と、を含んで構成されている。

本体部２２は、スタンド２４が固定される板状の上壁部３０と、上壁部３０からサイドドア１４側に向けて車両下方側かつ車幅方向内側に延びる略円筒状の周壁部３２と、を含んで構成されている。また、本体部２２は、周壁部３２のうち車幅方向外側を構成する外壁部３２Ａの外周面に設けられ、後述する発光部５０が設置される設置部３４と、外壁部３２Ａの内周面から車幅方向内側に突出形成された４本のリブ３６と、を含んで構成されている。

また図示しないが、本体部２２は、車両下方側からサイドドア１４側に向けて延びる円柱状のボスと、当該ボスの中心からさらに延びるボルトと、をそれぞれ複数備えている。ボス及びボルトは、サイドドア１４のドアパネル１４Ａに形成された組付孔に挿通され、ドアパネル１４Ａの内側からナットが螺合されることにより、ドアミラー装置１０はサイドドア１４に固定されている。

図２に示されるように、上壁部３０は、車両前後方向中央かつ車幅方向中央にスタンド２４の内部と周壁部３２の内部とを挿通する円形状の挿通孔３０Ａを備えている。この挿通孔３０Ａには、サイドドア１４からミラー体４０に延びる配線４６が挿通されている。また、上壁部３０は、挿通孔３０Ａの周囲に複数の連通孔３０Ｂを備えている。

外壁部３２Ａは、設置部３４の車両上下方向両側において、一対のネジ孔３２Ｂを有している。

リブ３６は、設置部３４が設けられている面の裏面側である外壁部３２Ａの内周面から挿通孔３０Ａ側に向けて立設されている。図３に示されるように、リブ３６は断面が矩形状であって、基部である外壁部３２Ａの内周面から、車幅方向内側の先端部までほぼ一定の厚さで形成されている。また、リブ３６の車両上方側の端部は、上壁部３０に接続されている。さらに、４本のリブ３６は、底面視において挿通孔３０Ａに対して放射状に配置されている。本実施形態のリブ３６は、本体部２２をダイカストにより製造する際の金型の抜き方向（図２の矢印Ｎ方向）に沿って形成されている。

スタンド２４は、ミラー体４０を回動可能に支持する支持軸として機能するものである。図２に示されるように、本実施形態のスタンド２４は、格納機構が回動可能に固定される軸部２４Ａと、軸部２４Ａの車両下方側の基部において、軸部２４Ａから周囲に延びる略円板状の取付部２４Ｂと、を含んで構成されている。また、スタンド２４は、軸部２４Ａ及び取付部２４Ｂを車両上下方向に挿通する挿通孔２４Ｃを含んで構成されている。

さらに、取付部２４Ｂには、連通孔３０Ｂと対応する位置にネジ孔２５Ａが形成されている。連通孔３０Ｂにボルト２５Ｂが挿通され、ネジ孔２５Ａに対して螺合されることで、スタンド２４は本体部２２に対し固定される。

図１及び図２に示されるように、ベース２０における本体部２２の外周部分は、樹脂製で略筒状の被覆体であるベースカバー２６によって被覆されている。このベースカバー２６は、ドアミラー装置１０の意匠面Ｓを構成している。ベースカバー２６は、樹脂製であって、バイザ４４と同じ色、すなわち、サイドドア１４を含む車両１２のボデーと同じ色に配色されている。また、図２に示されるように、ベースカバー２６の車幅方向外側であって、後述する発光部５０と対向する位置には、矩形状の開口である窓部２６Ａが形成されている。

また、本実施形態では、断面視ハット形状のレンズ２８が設けられている。レンズ２８は、無着色で透明の樹脂により形成されている。レンズ２８は、発光部５０を覆う透過部２８Ａと、透過部２８Ａの基部から外壁部３２Ａの外周面に沿って周囲に延びる固定部２８Ｂと、固定部２８Ｂにおいてネジ孔３２Ｂと対応する位置に形成された連通孔２８Ｃと、を含んで構成されている。

連通孔２８Ｃにボルト２９Ａが挿通され、ネジ孔３２Ｂに対して螺合されることで、レンズ２８は本体部２２に対し固定される。また、レンズ２８が本体部２２に固定された際、レンズ２８は、透過部２８Ａの車幅方向外側の端面Ｅが窓部２６Ａから露出する。このとき、端面Ｅはベースカバー２６の意匠面Ｓと同一の面を構成する。

外壁部３２Ａの外周面と固定部２８Ｂとの間には図示しないシール材が設けられており、レンズ２８の内部は気密が保持されている。そのため、発光部５０が雨水等により浸水されることはない。なお、レンズ２８の本体部２２に対する固定方法は上記の限りではなく、接着剤による固定や溶着による固定であってもよい。

発光部５０は、本体部２２における設置部３４に設けられ、ドアミラー装置１０が固定されるサイドドア１４の周囲を照射する機能を有している。本実施形態の発光部５０は、光源であるＬＥＤ５２と、ＬＥＤ５２の発光態様を制御する制御基板５４と、を含んで構成されている。制御基板５４は略矩形状であり、ＬＥＤ５２は制御基板５４上に実装されている。この発光部５０は、ＬＥＤ５２がレンズ２８側を向くように、制御基板５４が設置部３４に対して固定されている。

なお、発光部５０の固定方法は、設置部３４の周囲から車幅方向外側に立設した爪により制御基板５４を係止する、両面テープによる接着等、何れの方法でもよい。また、制御基板５４には電源を供給する配線（図示省略）が配設される。この配線は、外壁部３２Ａに形成された孔から配設させてもよいし、外壁部３２Ａとレンズ２８の固定部２８Ｂとの間に形成した開口から配設させてもよい。ただし、何れの配設方法においても、レンズの内部は気密が保持されている。

（作用）
以上のように構成される本実施形態のドアミラー装置１０によれば以下の作用効果を奏する。

本実施形態のドアミラー装置１０は、ミラー体４０を支持するベース２０の本体部２２にサイドドア１４の周囲を照射する発光部５０が備えられている。この発光部５０は本体部２２の外壁部３２Ａに設けられた設置部３４に設置されている。一方、外壁部３２Ａにおける設置部３４が設けられている面の裏面側には複数のリブ３６が形成されている。

本実施形態では、ＬＥＤ５２の発光によりＬＥＤ５２や制御基板５４が発熱した場合、この熱は外壁部３２Ａを経由してリブ３６から放熱される。したがって、本実施形態のドアミラー装置１０によれば、発光時の熱によるＬＥＤ５２及び制御基板５４の故障が抑制される。ＬＥＤ照明は出力を上げることで発熱量が増加するが、本実施形態によれば、ＬＥＤ５２の出力を上げることができ、照度を上げることができる。

また、本実施形態のドアミラー装置１０では、ダイカスト製の本体部２２に設けられたリブ３６は、金型の抜き方向（図２の矢印Ｎ方向）に沿って形成されている。このため、金型の分割数を増やすことなく本体部２２を製造することができる。これにより、本体部２２を含むドアミラー装置１０の製造工数を軽減でき、製造コストが抑制される。

また、本実施形態のリブ３６は、ミラー体４０が張出す車幅方向外側に配置されている。したがって、本実施形態によれば、車幅方向外側に配置された複数のリブ３６が、車両下方側に倒れる方向（図１の矢印Ｆ）に働く荷重に対して、ベース２０を補強する機能を果たす。

さらに、本実施形態のドアミラー装置１０では、格納機構及び鏡面調整機構に延びる配線４６が挿通される挿通孔３０Ａを囲むようにリブ３６が設けられている（図３参照）。そのため、本実施形態によれば、本体部２２において挿通孔３０Ａの周囲を補強することができる。

以上、本実施形態のドアミラー装置１０によれば、発光部５０を配置したベース２０の本体部２２において、発光部５０と反対側にリブ３６を設けることで、発光部５０の放熱性能を向上させると共に、本体部２２の剛性を向上させることができる。

〔第２の実施形態〕
図４に示されるように、第２の実施形態のドアミラー装置１００は第１の実施形態のドアミラー装置１０に対して、レンズ２８の形状とＬＥＤ５２の特性が相違する。以下、第１の実施形態との相違点について説明する。なお、第１の実施形態と同一の構成には同一の符号を付している。

本実施形態の発光部５０はＬＥＤ照明であって、制御基板５４上に実装されたＬＥＤ５２は、赤外光を発光するように形成されている。なお、本実施形態のＬＥＤ５２は、必ずしも可視光が発光される必要はない。

本実施形態では、発光部５０を覆うレンズがベースカバーと一体で形成されている。すなわち、本実施形態のベースカバー１２６は、発光部５０と対向する部分がレンズ１２８として形成されている。また、レンズ１２８は、意匠面Ｓの一部を形成する透過部１２８Ａと、透過部１２８Ａの周囲から外壁部３２Ａに向けて延びる角筒状のカバー部１２８Ｂが設けられている。このカバー部１２８Ｂの先端がシール材を介して外壁部３２Ａと接触することで、レンズ１２８の内部は気密が保持されている。

本実施形態のベースカバー１２６は、樹脂製であって、バイザ４４と同じ色、すなわち、サイドドア１４を含む車両１２のボデーと同じ色に配色されている。つまり、本実施形態のレンズ１２８はボデーと同じ色に配色されている。本実施形態のレンズ１２８は透明ではなく可視光を透過しないが、赤外光を透過可能に形成されている。

以上のように構成される本実施形態のドアミラー装置１００によれば、第１の実施形態の効果に加えて、次の効果を奏する。すなわち、本実施形態によれば、発光部５０の照射光を透過するレンズ１２８（透過部１２８Ａ）がベースカバー１２６と一体化されている。そのため、ベースカバー１２６の意匠性を向上させることができる。

また、本実施形態によれば、赤外光を照射するＬＥＤ５２において、出力を上げることができ、照度を上げることができる。このため、ＬＥＤ５２を不透明のレンズ１２８で覆うことができる。

〔リブの配置の変形例〕
上記の各実施形態では、挿通孔３０Ａに対して放射状となるように４本のリブ３６を配置したが、配置の方法についてはこの限りではない。以下に変形例を示す。

（変形例１）
図５に示されるように、変形例１は外壁部３２Ａの内周面から挿通孔３０Ａ側に向けて略垂直に立設するように８本のリブ３６を配置した例である。詳しくは、外壁部３２Ａの車幅方向外側の内周面には、４本のリブ３６が底面視において平行となるように配置されている。また、外壁部３２Ａの車両前方側の内周面には、２本のリブ３６が底面視において平行となるように配置され、外壁部３２Ａの車両後方側の内周面には、２本のリブ３６が底面視において平行となるように配置されている。

変形例１によれば、外壁部３２Ａにおいてリブ３６が立設する方向の強度を向上させることができる。

（変形例２）
図６に示されるように、変形例２は外壁部３２Ａの車幅方向外側の内周面から挿通孔３０Ａ側に向けて略垂直に立設し、かつ長さが不均一の４本のリブ３６を配置した例である。補足すると、外壁部３２Ａの車幅方向外側の内周面には、４本のリブ３６が底面視において平行となるように配置されている。そして、車両前後方向外側の２本のリブ３６は、車両前後方向内側の２本のリブ３６よりも車幅方向の長さが短くなるように形成されている。

変形例２によれば、外壁部３２Ａにおいてリブ３６が立設する方向の強度を向上させることができる他に次の効果を奏する。すなわち、ＬＥＤ５２の熱は光源の中心から離れるにつれて減少するため、ＬＥＤ５２の中心部からの距離に応じてリブ３６の長さを調整することにより、均一の長さのリブ３６を発光部５０の裏面に設けるよりも効率的に熱を放射することができる。さらには、ベース２０（本体部２２）の内部における空間の確保、及びベース２０の重量を低減することができる。

〔備考〕
上記の各実施形態及び変形例２では、本体部２２に対して４本のリブ３６を、変形例１では８本のリブ３６をそれぞれ設けたが、リブ３６の数はこの限りではない。リブ３６の数は発光部５０の放熱性能や本体部２２の剛性を加味して設定することができる。また、各実施形態及び各変形例のリブ３６は断面が矩形状であるが、この限りではなく、金型の抜き方向に沿って形成されている限り、三角状の断面でも波型の断面であってもよい。また、各リブ３６は、基部である外壁部３２Ａの内周面から挿通孔３０Ａ側の先端部まで、一定の厚さでなくてもよい。

また、各実施形態及び各変形例において、各リブ３６の長さ、及び隣接するリブ３６同士の間隔は均一でなくてもよい。さらに、各リブ３６は、図５の変形例２に示されるように、設置部３４が設けられている面の裏面側以外に形成してもよい。

なお、各実施形態及び各変形例では、光源として１つのＬＥＤ５２（発光部５０）を設けたが、ＬＥＤ５２は複数設けてもよい。

また、第２の実施形態のベースカバー１２６は、透過部１２８Ａのみを透明の樹脂により形成してもよい。また、ベースカバー１２６全体を無着色で透明の樹脂により形成し、透過部１２８Ａ以外の部分を着色してもよい。これらの場合、発光部５０は可視光を照射するＬＥＤ照明とすることができる。

各実施形態は、本発明の車両用視認装置をドアミラー装置に対して適用したものである。しかしながら、本発明の車両用視認装置はカメラを備えた撮像装置にも適用することができる。この場合、発光部５０をカメラ用の照明として使用することができる。その他、本発明は他の車両用アウタミラー装置（例えば、フェンダミラー装置）に適用してもよい。

１０、１００・・・ドアミラー装置（車両用視認装置）、１２・・・車両、１４・・・サイドドア（車体）、２０・・・ベース（支持体）、２６、１２６・・・ベースカバー（被覆体）、２８Ａ、１２８Ａ・・・透過部、３０Ａ・・・挿通孔、３４・・・設置部、３６・・・リブ、４０・・・ミラー体（視認部）、４６・・・配線、５０・・・発光部

Claims (5)

1. 車両における乗員の視認を補助する視認部と、
   車体側に固定され、前記視認部を支持する支持体と、
   前記支持体の外周面に設けられ、前記車体の周囲を照射する発光部を設置する設置部と、
   前記支持体において、前記設置部が設けられている面の裏面側に形成された複数のリブと、
   を備える車両用視認装置。
2. 前記支持体はダイカスト製であって、
   前記リブは、金型の抜き方向に沿って形成されている請求項１記載の車両用視認装置。
3. 前記発光部を覆うと共に、前記発光部の照射光を透過する透過部と、
   前記透過部と一体に形成され、前記支持体の外周を覆う被覆体と、
   を備える請求項１又は２に記載の車両用視認装置。
4. 前記発光部は、赤外光を照射するＬＥＤを有する請求項１〜３の何れか１項に記載の車両用視認装置。
5. 前記支持体は配線を挿通する挿通孔を備え、
   複数の前記リブは、前記挿通孔に対して放射状に配置されている請求項１〜４の何れか１項に記載の車両用視認装置。