JP2020070806A - 水性作動液を供給するシステムを備えた内燃機関 - Google Patents

Abstract

【課題】水性作動液を供給するシステムを備えた内燃機関の提供。【解決手段】内燃機関が、燃焼に続いて排気ガスが発生する、燃焼室を区画するシリンダと、排気ガスが流れる排気ダクトと、特定量の水性作動液を含むように設計されたタンクと、タンクに含まれる水性作動液を加熱するように設計された、加熱装置とを有していて且つ燃焼室に水性作動液を供給する、システムと、を有する。加熱装置は、排気ダクトに沿って流れる排気ガスの少なくとも一部が通過するように設計される、第１の気液熱交換器と、タンクに含まれる水性作動液を加熱するように設計された、第２の液液熱交換器と、第１の熱交換器を介して交換流体を循環させて、排気ガスから交換流体に熱を伝達し、及び第２の熱交換器を介して、交換流体からタンク含まれる水性作動液に熱を伝達するように設計される、液圧回路とを有する。【選択図】図２

Description

関連出願に関する相互参照
本特許出願は、２０１８年１０月２９日に出願された伊国特許出願第１０２０１８０００００９８７０号により、優先権を主張するものであり、本開示の全ては、本明細書において、参照により組み込まれる。

本発明は、水性作動液を供給するシステムを備えた内燃機関に関する。

本発明は、燃焼室内に噴射される、水を供給するシステムを備えた内燃機関に有利な用途を見出しており、内燃機関に対して、以下の検討は、その一般的な特徴を失うことなく明確に説明する。

既に知られるように、内燃機関において、燃料に加えて、シリンダ内に区画された燃焼室に水を供給することが提案されてきた。

内燃エンジンにおいて、水噴射システムは、空気／燃料混合物を冷却するために及び爆発現象に対する耐性を高めるために、水を噴霧の形で、又は燃料と混合して、又は燃焼室内で直接的に、取入口ダクトを介してエンジン（機関）内に導入することにより構成される。水は高い蒸発潜熱を有する、つまり、液体から気体状態に移行するには多くのエネルギが必要である。室温の水が取入口ダクトに噴射される場合に、水は、入ってくる空気から及び金属壁から熱を吸収して蒸発し、そしてその後入ってくるチャージ（負荷）を冷却する。従って、エンジンは、より新鮮な空気、つまりより高密度の空気を吸入し、体積効率は向上し、爆発の可能性は減少する。更に、より多くの燃料を噴射することが可能である。圧縮中に、小さな滴の中に存在する水が、蒸発して圧縮空気から熱を吸収し、圧縮空気を冷却して圧力を下げる。圧縮の後に燃焼が続き、そのことは、更に有益な効果を有する。燃焼は多くの熱を発生し、熱は水により吸収されるので、従ってサイクルの最高温度を低下させ、そしてその結果、ＮＯｘの形成と、エンジン壁が吸収しなければならない熱とを減少させる。この蒸発はまた、エンジンの熱の一部（それはさもなければ浪費されていたであろう）を、形成された蒸気により正確に与えられる、圧力に変換して、ピストンへの推力が増大され、そして更に排気において任意のタービンに入るエネルギの流れを増加させる。更に、タービンは、追加の水により行われる熱吸収による排気ガスの温度低下から恩恵を受けるであろう。

水供給システムには、任意のスケール形成を回避するように脱塩水で満たされた、タンクを具備する。通常、タンクは、車両の外部から補充されるか、又は、タンクはまた、空調機の凝縮液を使用するか、排気からの凝縮液の有利さを利用するか、又は雨水を輸送さえして補充可能である。更に、タンクは一般的に、外部温度が特に厳しい場合に任意の氷を溶かすように使用される、電気加熱装置を備える（即ち、電気加熱装置を通り電流が流れると、電気加熱装置は、ジュール効果により熱を発生させる、抵抗を備える）。

特許文献１（米国特許出願公開第２０１４／１１６４０４号明細書）は、それぞれの燃焼室を画定する複数のシリンダと、燃焼室から来る排気ガスが流れる排気ダクトと、燃焼室への噴射システムと、を具備する、内燃機関を開示する。噴射システムは、特定量の水（再循環された排気ガスから凝縮された）を含むように設計されたタンクと、タンクに連結されていて且つタンク内に含まれた水を加熱するように設計されていて且つ熱源として電気抵抗か又は内燃機関の冷却液を使用する、加熱装置と、を具備する。

特許文献２（国際公開第２０１０／０９２６８４号）は、燃焼室内に噴射される燃料が水素（第１のタンクに含まれる）であって且つ燃焼室内に供給される燃焼持続剤が純酸素（第２のタンクに含まれる）である、内燃機関を開示しており、純酸素にはアルゴンが追加されており、該アルゴンは、排気から再生利用される。特には、排気ダクトにおいて、アルゴンと水との間の分離が生じ、該水は、凝縮されて第３のタンク内に収集され、そしてその後、排気ガスを冷却するように使用された後に、環境に分散される。

米国特許出願公開第２０１４／１１６４０４号明細書 国際公開第２０１０／０９２６８４号

本発明の目的は、高いエネルギ効率を有していて、更に同時に、製造が容易で且つ安価である、水性作動液体の供給システムを備えた内燃機関を提供することである。

本発明によれば、内燃機関は、添付の特許請求の範囲に記載されるものに従って、水性作動液を供給するシステムを備える。

特許請求の範囲は、本説明の不可欠な部分を形成する、本発明の実施の形態を説明する。

本発明はここで、非限定的な実施の形態を示す、添付図面を参照して説明される。

図１は、少なくとも１つの燃焼室用の水供給システムを備える、内燃機関の概略図である。 図２は、図１の水供給システムを概略的に示す。 図３は、図１の内燃機関が搭載された、道路走行車両の概略図である。

図１において、番号１は、全体として、内燃機関２における水供給システムを示しており、水は、燃焼効率及び／又は発生動力を増大させるように、内燃機関（エンジン）２のシリンダに形成された燃焼室に送られる。燃焼後、排気ガスが、各シリンダの燃焼室において生成される。これらのガスは、排気ダクト３（図２に部分的及び概略的に示される）を介して運ばれて、その後適切な処理（例えば触媒等において）の後、外部環境に導入される。

供給システム１は、大量の水を含むタンク４と、タンク４内の水を吸い込んでいて且つ加圧水を供給ダクト（導管）６に送るポンプ５と、を具備する。複数の噴射器７が供給ダクト６の端部部分に接続しており、更に低圧において水を、新鮮な空気がシリンダに向かってそこを介して運ばれる、対応する取入口ダクト内に噴射する。別の実施の形態によれば、噴射器７は、シリンダ内に加圧水を直接噴射可能である（この場合において、更なる高圧ポンプが一般的に提供される）。別の実施の形態によれば、供給システム１により供給される水は、シリンダ内に噴射される燃料と混合される。

供給ダクト６に沿って及びポンプ５の直ぐ下流において、最高圧力弁８、即ち、供給ダクト６内の圧力が所定の閾値を超えた時にタンク４内に過剰水を再導入するように開く弁、が存在する。このことは、最高圧力弁８が圧力調整器として作用して、供給ダクト６内の圧力が所定の閾値を超えることを防止することを意味する。

代替で且つ完全に同等の実施の形態によれば、圧力センサがポンプ５の下流に設けられており（例えば、噴射器７が接続する、共通流路において）、そしてポンプ５の流量が、フィードバック調整されて、ポンプ５の下流の圧力を、エンジンポイントに応じてやはり変化可能である、所望の値の付近に保持する。この実施の形態において、最高圧力弁８は存在しないか、又は安全上の理由のためだけに存在する（即ち、最高圧力弁８は、制御における誤作動の場合又は不具合の場合にのみ介入する）。

図２に示されるように、供給システム１は、タンク４に連結されていて且つタンク４に含まれる水を加熱するように設計された、加熱装置９を具備する。特には、加熱装置９は、内燃機関２により生成された排気ガスの熱の一部を（以下に説明する方法に従って）タンクに含まれる水に伝達する、液液熱交換器１０を具備する。熱交換器１０に加えて、加熱装置９はまた、電気抵抗（即ち、ジュール効果により、電気エネルギを熱に変換する要素）を具備可能である。

図２に示されるように、加熱装置９は、排気ダクト３に沿って流れる、排気ガスの少なくとも一部が流れるように設計された、気液熱交換器１１を具備する。更に、加熱装置９は、熱交換器１１を介して交換流体（例えば、凍結防止及び防食添加剤が添加された水）を循環させて、排気ガスから交換流体に熱を伝達し及び熱交換器１０を介して、交換流体からタンク４に含まれた水に熱を伝達するように設計された、液圧回路１２を具備する。液圧回路１２において流れる（配置される）交換流体は、完全に独立しており、供給システム１において流れる（配置される）水から及び排気ダクト３において流れる（配置される）排気ガスからの両方から分離することが留意されるべきである。実際には、図２に明確に示されるように、液圧回路１２は、供給システム１から及び排気ダクト３からの両方から流体的に（つまり、液圧及び空圧により）絶縁される。

液圧回路１２の一部であって且つ交換流体が流れる、液−気熱交換器１３が、交換流体から外部環境に熱を伝達するように更に設けられる。これは、熱交換器１３が、外部環境に熱を伝達することにより交換流体を冷却する機能を有する、ラジエータであることを意味する。

液圧回路１２は、熱交換器１１の（液体）出口を熱交換器１３の（液体）入口に接続する送達ダクト１４と、熱交換器１３の（液体）出口を熱交換器１１の（液体）入口に接続する戻りダクト１５と、を具備する。これは、より温かい交換流体（それが熱交換器１１において加熱されているため）が、熱交換器１１から送達ダクト１４を介して熱交換器１３に流れる一方で、より冷たい交換流体（それが熱交換器１３において冷却されているため）は、熱交換器１３から戻りダクト１５を介して熱交換器１１に流れることを意味する。

更に、液圧回路１２は、送達ダクト１４を熱交換器１０の入口に接続する送達ダクト１６と、熱交換器１０の出口を送達ダクト１４に接続する戻りダクト１７（明らかに、送達ダクト１６の下流で）と、を具備する。言い換えると、送達ダクト１６は、より温かい交換流体の一部（それが熱交換器１１において加熱されているので）を送達ダクト１４から取り出して、交換流体を熱交換器１０を介して循環する。その後、熱交換器１０を出た交換流体は、戻りダクト１７から送達ダクト１４（明らかに送達ダクト１６の下流で）に戻される。

液圧回路１２は、熱交換器１０を介して流れる、交換流体の流量を調整するように設計された、調整電磁弁１８を具備する。特には、調整電磁弁１８は、送達ダクト１４から送達ダクト１６に迂回する、交換流体の流量を調節するように、送達ダクト１６に沿って（例えば、送達ダクト１６の開始部において、即ち送達ダクト１４からの送達ダクト１６の分岐部に）配置される。

液圧回路１２は、液圧回路１２に沿って交換流体を循環させる、循環ポンプ１９（電動機により駆動される）を具備する。添付図面に示される実施の形態において、循環ポンプ１９は、戻りダクト１５に沿って配置される一方で、図示されていない別の実施の形態によれば、循環ポンプ１９は、例えば送達ダクト１４に沿う、異なる配置を有する。

排気ダクト３を熱交換器１１の（ガス）入口に接続する取入口ダクト２０と、明らかに取入口ダクト２０の下流で熱交換器１１の（ガス）出口を排気ダクト３に接続する戻りダクト２１とが設けられる。例として、取入口ダクト２０は、触媒の直ぐ下流の排気ダクト３から始まる。取入口ダクト２０は、排気ダクト３から取入口ダクト２０に入る排気ガスの流量を調整するように設計された、調整電磁弁２２に連結する。添付された図面に示される実施の形態において、調整電磁弁２２は、取入口ダクト２０の開始部において、排気ダクト３に配置されるのに対して、図示されていない別の実施の形態によれば、調整電磁弁２２は、異なる配置を有する（例えば、取入口ダクト２０内において及び排気ダクト３の概略近くで）。復水分離器２３は、戻りダクト２１に沿って且つ熱交換器１１の近くに配置されており、該分離器は、排気ガス中に存在する凝縮水、即ち、排気ガスの冷却が熱交換器１１の内部において生じた後に排気ガス中に形成される凝縮液、を分離するように設計される。例えば、復水分離器２３は、サイクロン式又は遠心式のものであり得る。復水分離機２３から分離された凝縮水をタンク４内に供給するように復水分離機２３をタンク４に接続する、供給ダクト２４が設けられる。

好適な実施の形態によれば、凝縮水を浄化処理するように設計された処理装置２５が、供給ダクト２４に沿って設けられる。例えば、処理装置２５は、固体粒子（即ち、大き過ぎる粒子寸法、即ちフィルタメッシュの幅よりも大きい寸法、を有するもの）を阻止する機械式フィルタを具備可能であり、更に凝縮水に存在するイオン（特にカルシウムとマグネシウム）を引き留める、化学フィルタ（例えば、活性炭等を有する）を更に具備可能である。タンク４の内部において、タンク４に含まれる水の温度を測定するように設計された、温度センサ２６が設けられる。戻りダクト２１に沿って及び交換器１１と復水分離器２３との間において、熱交換器１１を出て復水分離器２３に入る、排気ガスの温度を測定するように設計された温度センサ２７が設けられる。２つの温度センサ２６及び２７に接続していて且つ調整電磁弁１８及び２２と循環ポンプ１９の電動モーターとを制御する、制御ユニット（装置）２８が設けられる。

使用中において、制御ユニット２８は、温度センサ２６により測定された温度に基づいて、調整電磁弁１８の開度を調整し、氷の形成を回避することか又はタンク４内に存在する任意の氷を溶かすこと、及びタンク４に含まれる水を熱処理して微生物の増殖を防ぐことの両方を行う（後で詳しく説明されるように）。一般的に、制御ユニット２８は、排気ガスが有する熱を利用することにより（この熱は、熱が利用可能であり、いずれにしても環境において分散されるので「無料」である）及びタンク４に含まれる水を６０−７５℃を超える温度に加熱することを回避することにより（一般的にプラスチック材料製のタンク４の構成要素を損傷しないように）、タンク４に含まれる水を加熱することを常に試みる。言い換えると、使用中に、制御ユニット２８は、タンク４に含まれる水の所望の温度とタンク４に含まれる水の実際の温度（温度センサ２６により測定された温度）との間の差に基づいて、調整電磁弁１８の開度に作用する、フィードバック制御を実行する。

使用中において、制御ユニット２８は、温度センサ２７により測定された温度に基づいて調整電磁弁２２の開度を調整して、排気ガス中の水の凝縮を最適化すること（一般的に、排気がガス出口温度が４５−５５℃未満である場合に、凝縮は高い）、及び復水分離機２３の任意の損傷を回避することの両方を実施する（一般的に、復水分離器２３は、６５−７５℃より高い温度に耐えることができない）。言い換えると、使用中に、制御ユニット２８は、熱交換器１１を出る排気ガスの所望の温度と熱交換器１１を出る排気ガスの実際の温度（温度センサ２７により測定される）との間の差に基づいて、調整電磁弁２２の開度に作用する、フィードバック制御を実行する。タンク４に含まれる水は、微生物（例えば、細菌、胞子等）又は肉眼では見えないような大きさ（０．１ｍｍ未満）の生物を含み得る。その様な微生物は、タンク４内で経時的に増殖可能であり、例えば、ポンプ５の水入口を（部分的又は完全に）閉塞し得るか又はポンプ５により吸引可能であってその後コロニー（群生）を生成しており、コロニーは、ポンプ５とポンプ５の下流に配置された任意のフィルタと噴射器７とを詰まらせるリスクを有して噴射器７に向かって送られ得るか、あるいは、もし微生物が内燃機関２のシリンダに形成された燃焼室に到達した場合には、潜在的な性能の低下及び／又は汚染物質の生成の潜在的な増加により、燃焼を危険に曝す。言い換えると、タンク４に含まれる水中に存在する微生物は、増殖可能であり、更に経時的に数量が増加可能であり、例えば、タンク４の壁への藻類又は生物膜の形成に導く。壁から分離したその様な藻類又は生物膜は、ポンプ５の入口を塞ぎ得るか、又はポンプ５により吸い込まれさえし得るので、噴射器７及び／又はシリンダ内に形成された燃焼室に到達すらし得る。

好適な実施の形態によれば、タンク４は、その唯一の入口として供給ダクト２４を有し、従って、供給ダクト２４からのみで且つ単独で水を受け取る。言い換えると、タンク４を水で満たす唯一の方法は、復水分離機２３からの凝縮水を使用することである。この様に、タンク４は、外部汚染の影響を受けない閉じた系である（なければならない）、即ち、タンク４は、タンク４の内部で増殖して有害な不純物の形成を引き起こし得る、微生物を含む水を受け取ることはできない。この点に関して、燃焼室から来る水は、非常に高い温度（もし１０００℃を超えないとしても近い）と非常に高い圧力とにも曝されてきたので、従って生存微生物は全くないことが留意されるべきである。

明らかに、タンク４に含まれる水は、供給システム１の組み立て又は保守中にタンク４又はタンク４に液圧的に接続された別の要素に入る、微生物により汚染されることが常に可能である。

結果として、制御ユニット２８はまた、加熱装置９を駆動して、タンク４に含まれる水を６０℃（好適には７０℃）より高い温度に加熱して、タンク４に含まれる水の熱処理（即ち、一種の殺菌／低温殺菌）を実現するか、又は熱のおかげでタンク４に含まれる水３に存在する微生物の濃度の低下を実現する。熱処理の終わりにおいて、タンク４又はタンク４に収容された構成要素を損傷させることを回避するように非常に高い温度（約１０００℃）に到達可能ではないことを考慮すると、タンク４に含まれる水が、医学的な意味で「無菌」ではないが、しかし微生物の存在を著しく減少させるので、加熱装置９を使用して実施される熱処理は、一種の殺菌（即ち、部分的な不完全な殺菌）であることが留意されるべきである。

言い換えれば、制御ユニット２８は、（内燃機関２が作動に切り替わる度に）加熱装置９（当初は氷防止機能にのみ設けられる）を使用して、タンク４に含まれる水に対して、生長する型の微生物と、細菌と、更には長期にわたる作用により、幾らかの細菌の胞子とをさえも（可能な限り）減らすことを目的とした熱処理を実施する。

実験的テストにおいて、タンク４に含まれる水を７０℃〜７５℃において少なくとも２〜５分間加熱すると、総細菌濃度の９０〜９８％を減少させることが示されてきた。

可能な実施の形態は、水と接触するタンク４内に配置されていて且つ抗菌特性を有する、少なくとも１つの銀含有体を提供する。言い換えれば、銀は、タンク４内の水の細菌濃度を制御下に保つ天然の静菌特性を有するので、従って藻及び生物膜の増殖を経時的に回避する。銀含有体の機能は、車両が長時間駐車（作動停止）の状態で保持される（従って、タンク４に含まれる水が加熱されないように）時に、例えば車両の製造と販売との間において、微生物の増殖を制限することである。

可能な実施の形態によれば、液圧回路１２は、もっぱら加熱装置９専用である、即ち、液圧回路１２は、加熱装置９によりのみ使用される。

別の実施の形態によれば、液圧回路１２は、内燃熱モーター２が取り付けられる、車両（図３に概略的に示される）の空調システム（図３に破線で概略的に示される）と部分的に共有されており、特には、液−気熱交換器１３（即ち、ラジエータ）及び／又は循環ポンプ１９は、加熱装置９の液圧回路１２及び空調システムの冷却装置（即ち空調装置）の液圧回路の両方の部分である。この実施の形態において、簡単化のために、液圧回路１２内を循環する、交換流体は一般的に（しかし必ずではない）、空調システムの冷却装置の液圧回路内を循環する、同じ交換流体である。

特には、液体ガス熱交換器１３及び／又は循環ポンプ１９の液圧接続を加熱装置９の液圧回路１２から空調システムの冷凍システムの液圧回路に、及びその逆に、切り替えるように作動する、電磁弁が設けられる。この様にして、液圧回路１２を実現するのに必要な新しい構成要素の数を減らすことが可能であり、従って、液圧回路１２の重量と嵩と価格とを減少可能である。

加熱装置９の液圧回路１２は、外気温がゼロ未満の場合（つまりタンク４内の水が凍結可能な場合）にのみ使用されており、その様な環境条件において、空調システムの冷凍システムは、決して使用されないことに留意して下さい。従って、加熱装置９の液圧回路１２及び空調システムの冷却装置の液圧回路は、それらが一緒に（同時に）決して使用されないので、全く問題なく構成要素を共有可能である。

添付図に示される実施の形態において、タンク４は、燃焼の効率を向上し及び／又は生成された動力を増大させるように、内燃機関２のシリンダに形成された燃焼室内に噴射される、水を含む。図示されない異なる実施の形態によれば、タンク４は、ＳＣＲ触媒の上流で排気ダクト３に沿って噴射される、尿素水溶液（又は尿素を含む水性作動液）を含む。

本明細書に記載の実施の形態は、本発明の保護範囲から逸脱することなく、お互いに組み合わせ可能である。上述の供給システム１は、幾つかの利点を有する。

第１に、上述の供給システム１の加熱装置９は、排気ガスが保有する熱のみを加熱装置９が使用するので、任意のエネルギ消費なしに、タンク４に含まれる水の連続的な加熱を（即ち、内燃機関２の全運転時間にわたって）可能にする。熱が、いづれにせよ、環境において分散するので、この熱は利用可能で、且つ「無料」である。

更に、供給システム１は、排気ガスの凝縮水からタンク４用の水を生成するように設計されるので、従って任意のタイプの外部補充を必要とせず、即ち、車両使用者は、外部からタンク４に補給することを決して必要としない。この様にして、車両の使用は、単純化される。

タンク４用の水が、内燃機関２の運転中に連続的に生成されるという事実のおかげで、タンク４は、タンク４が自己動力システムの小さな肺に過ぎないので、非常に小さくさえすることができる。その結果、タンク４は、数リットル（例えば、３〜５リットル）の容積を有することができ、その結果、嵩及び重量が有利にも減少する。タンク４の小ささはまた、加熱されるべき水の（又は溶融されるべき氷の）質量が小さいので、タンク４に含まれる水の急速な加熱をも可能にする。

最後に、最初の燃焼が、例えば、その温度に達するまでに最大１０〜１５分まで要し得る、内燃機関２の冷却液、とは異なるので、排気ガスが非常に高温であるため、上述の供給システム１の加熱装置９は、内燃機関２の点火直後に作動する。

１ 供給システム
２ 内燃機関
３ 排気ダクト
４ タンク
５ ポンプ
６ 供給ダクト
７ 噴射器
８ 最高圧力弁
９ 加熱装置
１０ 熱交換器
１１ 熱交換器
１２ 液圧回路
１３ 熱交換器
１４ 送達ダクト
１５ 戻りダクト
１６ 送達ダクト
１７ 戻りダクト
１８ 調整電磁弁
１９ 循環ポンプ
２０ 取入口ダクト
２１ 戻りダクト
２２ 調整電磁弁
２３ 復水分離器
２４ 供給ダクト
２５ 処理装置
２６ 温度センサ
２７ 温度センサ
２８ 制御ユニット（装置）

Claims (15)

1. 内燃機関（２）であって、前記内燃機関が、
   燃焼に続いて排気ガスが発生する、燃焼室を区画する少なくとも１つのシリンダと、
   前記燃焼室を出る前記排気ガスが流れる排気ダクト（３）と、
   特定量の水性作動液を含むように設計されたタンク（４）と、前記タンク（４）に連結されていて且つ前記タンク（４）に含まれる水性作動液を加熱するように設計された、加熱装置（９）と、を具備する前記燃焼室に水性作動液を供給するシステム（１）と、を具備する内燃機関において、
   前記加熱装置（９）は、前記タンク（４）に連結されていて且つ前記タンク（４）に含まれる前記水性作動液を加熱するように設計された、第１の液液熱交換器（１０）を具備しており、
   前記加熱装置（９）が、
   前記排気ダクト（３）に沿って流れる前記排気ガスの少なくとも一部が通過するように設計される、第２の気液熱交換器（１１）と、
   前記水性作動液から及び前記排気ガスから完全に分離した異なる交換流体を、前記第２の気液熱交換器（１１）を介して、循環させるように設計されて、前記排気ガスから前記交換流体に熱を伝達し、及び前記第１の液液熱交換器（１０）を介して、前記交換流体から前記タンク（４）に含まれる前記水性作動液に熱を伝達する、液圧回路（１２）と、を具備することを特徴とする内燃機関（２）。
2. 前記液圧回路（１２）は、前記第１の液液熱交換器（１０）を流れる前記交換流体の流量を調整するように設計された、第１の調整電磁弁（１８）を具備する、ことを特徴とする請求項１に記載の内燃機関（２）。
3. 前記タンクが、前記タンク（４）に含まれる前記水性作動液の温度を測定するように設計された、第１の温度センサ（２６）を備えており、
   設けられた制御ユニット（２８）が、前記第１の温度センサ（２６）により測定された温度に基づいて、前記第１の調整電磁弁（１８）の開度を調整する、ことを特徴とする請求項２に記載の内燃機関（２）。
4. 前記排気ダクト（３）を前記第２の気液熱交換器（１１）の入口に接続する取入口ダクト（２０）と、
   前記第２の気液熱交換器（１１）の出口を前記排気ダクト（３）に接続する戻りダクト（２１）と、を具備することを特徴とする請求項１〜３のいずれか一項に記載の内燃機関（２）。
5. 前記排気ダクト（３）から前記取入口ダクト（２０）に入る前記排気ガスの流量を調整するように設計された、第２の調整電磁弁（２２）を具備する、ことを特徴とする請求項４に記載の内燃機関（２）。
6. 前記戻りダクト（２１）は、前記第２の気液熱交換器（１１）を出る、前記排気ガスの温度を測定するように設計された、第２の温度センサ（２７）を具備しており、
   設けられた制御ユニット（２８）は、前記第２の温度センサ（２７）により測定された温度に基づいて、前記第２の調整電磁弁（２２）の開度を調整する、ことを特徴とする請求項５に記載の内燃機関（２）。
7. 前記戻りダクト（２１）に沿って配置されていて且つ前記排気ガスの中に存在する凝縮水を分離するように設計された、復水分離器（２３）と、
   前記復水分離器（２３）により分離された前記凝縮水を前記タンク（４）内に供給するように、前記復水分離器（２３）を前記タンク（４）に接続する、供給ダクト（２４）と、を具備することを特徴とする請求項４〜６のいずれか一項に記載の内燃機関（２）。
8. 前記供給ダクト（２４）に沿って配置されていて且つ前記凝縮水を浄化処理するように設計された、処理装置（２５）を具備する、ことを特徴とする請求項７に記載の内燃機関（２）。
9. 前記処理装置（２５）が、固体粒子を阻止する機械式フィルタを具備する、ことを特徴とする請求項８に記載の内燃機関（２）。
10. 前記処理装置（２５）が、前記凝縮水の中に存在するイオンを引き留める、化学フィルタを具備する、ことを特徴とする請求項８又は９に記載の内燃機関（２）。
11. 前記タンク（４）は、前記供給ダクト（２４）からのみ水を受け取る、ことを特徴とする請求項８〜１０のいずれか一項に記載の内燃機関（２）。
12. 前記液圧回路（１２）の一部であって且つ前記交換流体が流れて熱を前記交換流体から外部に伝達する、第３の液気熱交換器（１３）を具備する、ことを特徴とする請求項１〜１１のいずれか一項に記載の内燃機関（２）。
13. 前記液圧回路（１２）が、
    前記第２の気液熱交換器（１１）の出口を前記第３の液気熱交換器（１３）の入口に接続する第１の送達ダクト（１４）と、
    前記第３の液気熱交換器（１３）の出口を前記第２の気液熱交換器（１１）の入口に接続する第１の戻りダクト（１５）と、
    前記第１の送達ダクト（１４）を前記第１の液液熱交換器（１０）の入口に接続する第２の送達ダクト（１６）と、
    前記第１の液液熱交換器（１０）の出口を前記第１の送達ダクト（１４）に接続する第２の戻りダクト（１７）と、を具備することを特徴とする請求項１２に記載の内燃機関（２）。
14. 前記液圧回路（１２）が循環ポンプ（１９）を具備する、ことを特徴とする請求項１〜１３のいずれか一項に記載の内燃機関（２）。
15. 請求項１〜１４のいずれか一項に記載の内燃機関（２）と、
    独自の液圧回路を有する冷却装置を備えた空調システムと、を具備する道路走行車両であって、
    前記加熱装置（９）の前記液圧回路（１２）は、前記空調システムの前記冷却装置と共通の部品を具備する、ことを特徴とする道路走行車両。