JP2020069981A - 非空気入りタイヤ用リム及びこれを含むホイール - Google Patents

Abstract

【課題】本発明は非空気入りタイヤ用リム及びこれを含むホイールを提供する。【解決手段】本発明の一実施形態による非空気入りタイヤ２０用のリム１０は、円周形状を有するリム壁部１００と、前記リム壁部１００からラジアル方向に離隔配置される固定部材４００と、を含む。また、本発明は、このような非空気入りタイヤ用リム１０を含むホイール１にも関し、このホイール１は前記リム１０に係合される非空気入りタイヤ２０を有する。【選択図】図１

Description

本発明は、非空気入りタイヤがリムの表面から滑ったり、リムから外されたりすることを防ぐための非空気入りタイヤ用ホイールに関する。

一般的な車両用タイヤは、構造によって様々に分けられるが、乗用車用タイヤは大部分ラジアルタイヤが用いられている。該ラジアルタイヤは、周知の如く車両の車軸に連結されるリムに取り付けられ、適正空気圧で空気が注入されて走行に使用される。しかし、空気入りタイヤは、内部の空気圧が足りなくなると、車両の荷重を支持しにくくなり、地面の衝撃を吸収しにくく、乗り心地が悪くなる。これを防ぐために、空気入りタイヤは定期的にメンテナンスをすることが必要である。

しかし、定期的なメンテナンスをしても、走行中に生じ得る衝撃や刺しによって発生する破損まで避けることはできないため、安全性の問題が常に内在している。前記問題点を補完するために空気入れのいらない非空気入りタイヤが開発されている。非空気入りタイヤは、タイヤの内部空気のメンテナンスが不要であり、走行中に空気圧の不足に起因して発生する問題から安全であるという長所を有する。このような非空気入りタイヤは、表面接着剤によってリムの表面に貼り付けられる。

しかし、前記非空気入りタイヤとリムとの係合は、高速走行の際に安定に維持されにくい。また、ホイールに高い回転力が加えられれば、非空気入りタイヤがリムに固定できずにリムから滑ったり、遠心力によって分離してしまったりするという問題が発生する。これにより、非空気入りタイヤが車軸で発生する回転力を地面に伝達することができなくなり、このため、非空気入りタイヤがリムから外れて事故が発生することができる。また、これに対し、非空気入りタイヤとリムとの間に接着剤を多く塗布し過ぎると、あまりにも強い接着によって非空気入りタイヤをリムから取り外しにくくなり、非空気入りタイヤを取り替えにくくなるという問題が発生する。

本発明の実施形態は、前述のような従来の問題点に着目して案出されたものであって、非空気入りタイヤを安定に固定させることができるリムと、これを含むホイールとを提供するためのものである。また、非空気入りタイヤを取り替えようとする際は、非空気入りタイヤが容易に取り外されるリムと、これを含むホイールとを提供することを目的とする。

本発明の一態様によれば、円周形状を有するリム壁部と、前記リム壁部からラジアル方向に離隔配置される固定部材と、を含む、非空気入りタイヤ用リムが提供される。

また、前記リム壁部には、前記ラジアル方向に突出する固定用突起と、前記ラジアル方向に凹む固定用溝とのいずれか一つ以上が形成される、非空気入りタイヤ用リムが提供されることができる。

また、前記リム壁部よりも前記ラジアル方向に突出するように形成され、アキシャル方向のどちらか一方側で前記リム壁部に連結されるリムフランジ部をさらに含む、非空気入りタイヤ用リムが提供される。

また、前記リムフランジ部は、前記リム壁部に着脱可能に連結され、前記リムフランジ部を前記リム壁部に固定させるための締結部をさらに有し、前記締結部は、前記リムフランジ部の側面に前記アキシャル方向に貫通形成される第１の締結孔と、前記リム壁部の側面に前記アキシャル方向に形成される第２の締結孔と、前記第１の締結孔を介して前記第２の締結孔に挿入されることで前記リムフランジ部を前記リム壁部に固定させる締結ピンと、を含む、非空気入りタイヤ用リムが提供される。

また、前記固定部材は、前記リム壁部に対向する面に設けられた部材凹部と、部材凸部とのうちの少なくとも一つを含む、非空気入りタイヤ用リムが提供される。

また、前記リムフランジ部は、複数設けられ、第１のリムフランジ部は、前記アキシャル方向の一方側で前記リム壁部に連結され、第２のリムフランジ部は、前記アキシャル方向の他方側で前記リム壁部に連結され、前記部材凹部及び前記部材凸部は、前記アキシャル方向に沿った所定の長さを有し、前記部材凹部及び前記部材凸部の前記所定の長さは、前記第１のリムフランジ部と前記第２のリムフランジ部との間の距離よりも小さいか等しい、非空気入りタイヤ用リムが提供される。

また、前記固定部材を前記リムフランジ部に固定させるための結束部をさらに有し、前記結束部は、前記固定部材に貫通形成される第１の結束孔と、前記リムフランジ部の円周面に前記ラジアル方向に形成される第２の結束孔と、前記第１の結束孔を介して前記第２の結束孔に挿入されることで前記固定部材を前記リムフランジ部に固定させる結束ピンと、を含む、非空気入りタイヤ用リムが提供される。

また、前記非空気入りタイヤは、挿入孔を備え、前記リムフランジ部には前記挿入孔に挿通された前記固定部材の端部が安着するための部材孔が形成されており、前記結束ピンは、前記固定部材が前記部材孔に挿通された状態で前記第１の結束孔および前記第２の結束孔に挿入可能である、非空気入りタイヤ用リムが提供される。

また、非空気入りタイヤ用リムを含むホイールにおいて、前記ホイールは、前記リムに係合される非空気入りタイヤをさらに有し、前記非空気入りタイヤは、前記リムに係合される内側バンドと、前記内側バンドと離隔され、且つ前記内側バンドの外周面を囲うように備えられる外側バンドと、前記内側バンドと前記外側バンドとの間で前記ラジアル方向に延びるスポークと、を含み、前記内側バンドと前記スポークとのいずれか一つにアキシャル方向に向かって延びる挿入孔が形成されており、前記リムの前記固定部材は、前記非空気入りタイヤの前記挿入孔に貫通挿入される、ホイールが提供される。

また、前記挿入孔は、前記固定部材の前記ラジアル方向の外側面と当接するように形成される、ホイールが提供される。

また、前記内側バンドの前記ラジアル方向の厚みは、前記リムフランジ部が前記リム壁部から前記ラジアル方向に突出した突出長さよりも大きい、ホイールが提供される。

また、前記内側バンドの前記ラジアル方向の厚みは、前記リムフランジ部が前記リム壁部から前記ラジアル方向に突出した突出長さよりも小さい、ホイールが提供される。

また、前記内側バンドの前記ラジアル方向の厚みは、前記リムフランジ部が前記リム壁部から前記ラジアル方向に突出した突出長さと等しい、ホイールが提供される。

本発明によれば、非空気入りタイヤがリムに安定に固定されることができるという効果が得られる。

また、非空気入りタイヤの取り替えが求められる際には非空気入りタイヤがリムから容易に取り外されることができるという効果が得られる。

本発明の第１の実施形態によるリムを含むホイールの斜視図である。 図１のホイールの分解斜視図である。 図１のホイールの断面斜視図である。 図１のＡ−Ａ´線による断面図である。 本発明の第１の実施形態の第１の変形例を示す断面図である。 本発明の第１の実施形態の第２の変形例を示す断面図である。 本発明の第２の実施形態によるリムを含むホイールの分解斜視図である。 本発明の第２の実施形態によるリムを含むホイールの断面図である。 第２の実施形態によるホイールの他の例を示す断面図である。 第２の実施形態によるホイールのまた他の例を示す断面図である。

以下では本発明の思想を具現するための具体的な実施形態に対して図面を参照して詳しく説明する。

なお、本発明を説明するにおいて、係わる公知構成又は機能に関する具体的な説明が本発明の要旨を濁すことができると判断される場合には、その詳細な説明は略する。

また、ある構成要素が他の構成要素に「連結」、「係合」、「当接」されると言及された時には、その他の構成要素に直接的に連結、係合、当接されてもよいが、中間に別の構成要素が介在することもできることを理解されなければならない。

本出願で使用される用語は、ただ特定の実施形態を説明するために使われたもので、本発明を限定しようとする意図ではない。単数の表現は、文脈上明らかに異なるものを意味しない限り、複数の表現を含む。

添付の図面において同一の構成要素はできるだけ同じ符号に付していることを留意しなければならない。また、本発明の要旨を濁すようにできる公知機能及び構成に対する詳細な説明は略する。同様の理由で添付図面において一部の構成要素は誇張または省略されており、若しくは概略的に示されており、各構成要素のサイズは、実際のサイズをそのまま反映するものではない。

一方、後述する「ラジアル方向（Radialdirection；ｒ）」 とは、タイヤの半径方向を意味し、「アキシャル方向（Axialdirection；ａ）」とは、ラジアル方向と直交しかつタイヤの回転軸と平行な方向を意味する。アキシャル方向は、タイヤの回転軸の中心を必ず通るわけではなく、タイヤの回転軸の方向に並んでいるような方向を含む。また、「円周方向（Circumferential direction；ｃ）とは、タイヤの外周面に沿う方向であって、ラジアル方向と垂直な方向を意味する。この円周方向は、タイヤの側面から見たとき、時計方向及び反時計方向のいずれか一つである。一方、特に言及がなければ、前記これら方向は、正方向及び負方向の両方ともを含む。

図１を参照すれば、ホイール１は、車両の車軸に連結されるリム（rim）１０と、該リム１０に固定される非空気入りタイヤ２０と、を含むことができる。非空気入りタイヤ２０はリム１０と係合され、車両の自重または積載荷重を支持し、走行しながら駆動力及び制動力を路面に伝達すると共に、路面から伝わる衝撃を吸収または緩和することができる。以下、図２乃至図４をさらに参照して、本発明の第１の実施形態によるリム１０及びこれを含むホイールについて説明する。

図１乃至図４を参照すると、リム１０は、自動車などの車軸に連結されることができ、非空気入りタイヤの内周側に設けられるリム壁部１００と、リム壁部１００よりもラジアル方向に突出するように形成されるリムフランジ部２００と、リムフランジ部２００を着脱可能に固定させる締結部３００と、リム壁部１００に着脱可能に固定され、非空気入りタイヤ２０を支持する固定部材４００と、固定部材４００をリムフランジ部２００に着脱可能に固定させる結束部５００と、を含むことができる。

リム壁部１００は、円周形状を有し非空気入りタイヤ２０の内周面と係合可能である。リム壁部１００の外周面には、非空気入りタイヤ２０の内周面と嵌合可能なタイヤ固定部１１０が設けられている。また、タイヤ固定部１１０は、アキシャル方向ａにおける一端部から他端部に向けて長方形状に延設されることができる。本実施形態による図面においては、タイヤ固定部１１０が、ラジアル方向ｒの内側へ凹む固定用溝であるものと示したが、必ずこれに限定されるものではなく、ラジアル方向ｒの外側へ突出する固定用突起で形成されてもよい。また、リム壁部１００は非空気入りタイヤ２０の内周面の形状に応じてそれに対応する多様な形状を有することができる。

リムフランジ部２００は、リム壁部１００よりラジアル方向ｒに突出するように形成され、アキシャル方向ａの片側または両側でリム壁部１００と着脱可能に係合されることができる。リムフランジ部２００は、アキシャル方向ａにおける両側でリム壁部１００をカバーすることができる。

リムフランジ部２００は、アキシャル方向ａからみたとき、円形状を呈することができ、リム壁部１００の半径より大きい半径を有することができる。また、円周方向ｃと垂直である断面視で、リムフランジ部２００は、後述する内側バンド２１のラジアル方向ｒへの厚み分だけリム壁部１００からラジアル方向ｒに突出するように構成されることができる。

このリムフランジ部２００は複数設けられており、複数のリムフランジ部２００のうち第１のリムフランジ部２１０は、アキシャル方向ａの一方側でリム壁部１００に連結され、複数のリムフランジ部２００のうち第２のリムフランジ部２２０は、アキシャル方向ａの他方側でリム壁部１００に連結されることができる。円周方向ｃと垂直である断面視で、非空気入りタイヤ２０は第１のフランジ部２１０と第２のフランジ部２２０との間に介設されることができる。つまり、リムフランジ部２００はリム壁部１００とともに、非空気入りタイヤ２０が収容可能な空間を提供することができる。また、非空気入りタイヤ２０がこの収容空間に安着した時にリムフランジ部２００の内側側面は非空気入りタイヤ２０の外側側面と当接することができる。

締結部３００は複数設けられており、リムフランジ部２００をリム壁部１００の側面に着脱可能に固定させることができる。例えば、これらの締結部３００は、リムフランジ部２００に形成される第１の締結孔３１０と、リム壁部１００に形成される第２の締結孔３２０と、第１の締結孔３１０および第２の締結孔３２０に挿入される締結ピン３３０と、を含むことができる。

第１の締結孔３１０は、リムフランジ部２００の側面に形成され、アキシャル方向ａにリムフランジ部２００を貫通するように形成される。第２の締結孔３２０は、リム壁部１００の側面にアキシャル方向ａに形成され、第１の締結孔３１０に対応する位置に配置されることができる。前記第１の締結孔３１０と第２の締結孔３２０のどちらか一つ以上には内面に雌ねじ山が形成されている。締結ピン３３０は、第１の締結孔３１０を介して第２の締結孔３２０に挿入されることで、リムフランジ部２００をリム壁部１００に固定させることができる。前記締結ピン３３０の外面には第１の締結孔３１０と第２の締結孔３２０の雌ねじ山とかみ合う雄ねじ山が形成されている。

固定部材４００は、アキシャル方向ａに長く延びる板であることができる。固定部材４００のアキシャル方向ａの長さは、第１のリムフランジ部２１０と第２のリムフランジ部２２０との間の距離よりも大きく形成されることができる。固定部材４００は、リム壁部１００からラジアル方向ｒに所定距離隔てて配置され、この離隔距離は、内側バンド２１のラジアル方向ｒの厚みと等しいことができる。リム壁部１００はアキシャル方向ａにおける一端部及び他端部でリムフランジ部２００に支持されるようにリムフランジ部２００と着脱可能に連結されることができる。固定部材４００がリムフランジ部２００に固定された場合、固定部材４００の面の中でリム壁部１００に対向する面は、挿入孔２７のラジアル方向ｒの内側面及びリムフランジ部２００の円周面に当接することができ、挿入孔２７のラジアル方向ｒの内側面は、内側バンド２１の外周面となることもできる。また、固定部材４００のラジアル方向ｒの内側面は、リムフランジ部２００の曲率と実質的に等しい曲率で形成されてもよく、このために固定部材４００それ自体が湾曲して形成されてもよい。

前記固定部材４００は、複数設けられており、こられの複数の固定部材４００は円周方向ｃに沿って所定間隔で配置されることができる。

結束部５００は、固定部材４００をリムフランジ部２００の外周面に着脱可能に固定させることができる。例えば、前記結束部５００は、固定部材４００に形成される第１の結束孔５１０と、リムフランジ部２００の外周面に形成される第２の結束孔５２０と、第１の結束孔５１０及び第２の結束孔５２０に挿入される結束ピン５３０と、を含むことができる。

第１の結束孔５１０は、ラジアル方向ｒに向けて貫通するように固定部材４００に形成されることができる。第２の結束孔５２０は、リムフランジ部２００の外周面にラジアル方向ｒに形成されており、固定部材４００の第１の結束孔５１０に対応する位置に配置される。前記第１の結束孔５１０と第２の結束孔５２０のどちらか一つ以上には内面に雌ねじ山が形成されている。固定ピン５３０は、第１の結束孔５１０を介して第２の結束孔５２０に挿入されることで、固定部材４００をリムフランジ部２００に固定させることができる。前記結束ピン５３０には第１の結束孔５１０及び第２の結束孔５２０の雌ねじ山とかみ合う雄ねじ山が形成される。

結束部５００は、固定部材４００のアキシャル方向ａの一端側と他端側に設けられており、固定部材４００の個数に応じて複数設けられている。仮に、２つの結束部５００がアキシャル方向ａの一端側と他端側で１つの固定部材４００を固定するように構成され、固定部材４００が１０個設けられる場合、結束部５００は、２０個で設けられることができる。また、前記複数の結束部５００は、円周方向ｃに沿って複数の締結部３００の間に配置されることができる。

前記のような構成を持つリム１０は、外周側において非空気入りタイヤ２０を固定することができるので、以下では非空気入りタイヤ２０について説明する。

非空気入りタイヤ２０は、内周面でリム１０と係合可能な内側バンド２１と、内側バンド２１と隔てて内側バンド２１の外周面を囲うように備えられる外側バンド２２と、前記外側バンド２２と内側バンド２１との間に備えられるスポーク２３と、外側バンド２２の外周面を囲うせん断バンド(shear band)２４と、せん断バンド２４の外周面を囲うトレッド２５と、リム１０の固定部材４００が挿入されるための挿入孔２７と、を含むことができる。

内側バンド２１はリム１０の形状に対応する形状を有することができる。また、内側バンド２１の内周面には、リム１００のタイヤ固定部１１０とかみ合うリム係止部２１ａが形成されている。リム係止部２１ａは、アキシャル方向ａにおける一端部から他端部に向けて長方形に延設されている。本実施形態による図面では、タイヤ固定部１１０が固定用溝で形成され、リム係止部２１ａがラジアル方向ｒの内側に突出する突起で示されている。ただし、必ずこれに限定されるものではなく、リム係止部２１ａはタイヤ固定部１１０に対応する形状であれば、非空気入りタイヤ２０の滑りを防止する機能を行うことができる。そこで、タイヤ固定部１１０が固定用突起である場合、リム係止部２１ａはラジアル方向ｒの外側に凹む溝で形成されてもよい。

外側バンド２２は、内側バンド２１と所定距離だけ隔てて内側バンド２１を囲うように備えられている。つまり、外側バンド２２の内周面と内側バンド２１の外周面とは、互いに対向することができる。一方、外側バンド２２と内側バンド２１とはスポーク部２３によって連結されることができる。

スポーク２３は、内側バンド２１と外側バンド２２との間に備えられている。前記スポーク２３は内側バンド２１と外側バンド２２とを連結する支持台の役目を果たすことができる。また、スポーク２３は非空気入りタイヤ２０に加えられる衝撃を分散及び吸収することで緩衝材の役目をすることができ、非空気入りタイヤ２０が係合される任意の車両の荷重を支持する役目を果たすことができる。前記スポーク２３は、複数で設けられる。また、スポーク２３はアキシャル方向ａに沿って延びて形成され、アキシャル方向ａからその断面を見たとき、複数のスポーク２３が内側バンド２１と外側バンド２２との間で所定のパターンを形成することができる。ただし、本発明の思想が必ずこれに限定されるものではない。従って、他の例として、スポーク２３は円周方向ｃに延長形成されてもよく、円周方向ｃからその断面を見たとき、複数のスポーク２３が所定のパターンを形成するように構成されてもよい。

せん断バンド２４は、非空気入りタイヤ２０にかかる初期応力を１次的に緩和させる役目を果たすことができ、炭素繊維を含む複合材やスチールコードを含む複合材を用いて１個以上の層（layer）で作製できる。例えば、せん断バンド２４はＣＦＲＰ(Carbon Fiber ReinforcedPlastics)で製造されるか、空気入りタイヤに用いられるスチールコードベルトからなる少なくとも１つ以上の層で製造されることができる。

せん断バンド２４の外周面にはトレッド２５が備えられる。トレッド２５は非空気入りタイヤ２０の最外側に配置され、地面と直接的に当接できる。トレッド２５は当業界で通常用いられる様々な構造が採択できる。

挿入孔２７は、固定部材４００がアキシャル方向ａに沿って非空気入りタイヤ２０に挿入されるための空間を提供することができる。固定部材４００が前記挿入孔２７の面のうち少なくともラジアル方向ｒ側の面に当接されることで、非空気入りタイヤ２０がアキシャル方向ａに変形されることにより、リム１０から外れたり滑ったりすることを防止することができる。

前記挿入孔２７はスポーク２３によって形成される。つまり、アキシャル方向ａに沿って延びるスポーク２３が複数設けられ、複数のスポーク２３は、円周方向ｃに沿って所定の間隔を隔てて配設される。前記複数のスポーク２３の間の空間が挿入孔２７として提供されることができる。固定部材４００は、挿入孔２７のラジアル方向ｒ内側の辺に当接して非空気入りタイヤ２０を固定させることができる。

前記第１の実施形態によれば、非空気入りタイヤ２０とリム１０とが構造的に締結されるので、接着剤やその他締結のための物質が使われることなく、非空気入りタイヤを取り外すことができる。また非空気入りタイヤ２０がリム１０から滑ったり外れたりすることが防止でき、リム１０の回転力が損失なしに非空気入りタイヤに伝わることができる。また、タイヤの荷重支持能、路面の衝撃吸収能、走行・停止・方向変換への追従能が向上することができる。

一方、前記第１の実施形態では、固定部材４００のラジアル方向の内側面が平らに形成されるものを示したが、以下で第１の実施形態の第１変形例及び第２変形例によれば、固定部材４００に溝または突起が形成されることができる。以下で、図５及び図６を参照して、前述した第１実施形態と比較したときの相違点を中心に、第１の実施形態の第１変形例及び第２変形例を説明し、同一の説明及び図面符号は援用する。

図５に示されているように、第１の実施形態の第１変形例によれば、固定部材４００のラジアル方向ｒの内側面には部材凹部４１０が形成されている。前記部材凹部４１０は円周方向ｃに沿って延びて形成されることができる。つまり、固定部材４００は、リムフランジ部２００と当接する両側部がラジアル方向ｒの内側に向かって突出形成されている。前記部材凹部４１０のアキシャル方向ａにおける長さは、第１のリムフランジ部２１０と第２のリムフランジ部２２０との間の距離と等しいか、それより小さい。

尚、図６に示しているように、第１の実施形態の第２変形例によれば、固定部材４００のラジアル方向ｒの内側面には部材凸部４２０が形成されている。前記部材凸部４２０は、円周方向ｃに沿って延びて形成される。つまり、固定部材４００は、リムフランジ部２００と当接する両側部がラジアル方向ｒの外側に向かって凹むことができる。前記部材凸部４２０のアキシャル方向ａにおける長さは、第１のリムフランジ部２１０と第２のリムフランジ部２２０との間の距離と等しいか、それより小さい。

一方、前記の第１の実施形態では挿入孔２７がスポーク２３によって形成されることを示したが、以下に述べる第２の実施形態によれば、挿入孔２７が内側バンド２１に形成されることもできる。次に、図７〜図１０を参照して前述した第１の実施形態と比較したときの相違点を中心に第２の実施形態を説明し、同一の説明及び図面符号は援用する。

図７〜図１０に示しているように、第２の実施形態によれば、リムフランジ部２００には固定部材４００がアキシャル方向ａに挿入されるための部材孔２０１がアキシャル方向ａに形成されている。前記部材孔２０１は、第１のリムフランジ部２１０及び第２のリムフランジ部２２０にそれぞれ形成されることができる。また、部材孔２０１は固定部材４００の端部を収容するように固定部材４００の端部に対応する形状を持つことができる。また、挿入孔２７が内側バンド２１に形成され、前記挿入孔２７は固定部材４００に対応する形状を持つことができる。つまり、アキシャル方向ａからみたとき、挿入孔２７、部材孔２０１、固定部材４００は同じ形状を持つことができる。よって、固定部材４００の外面は、部材孔２０１の内面に密着されて非空気入りタイヤ２０を一層安定的に固定させることができる。これらの少なくとも一方の部材孔２０１は貫通孔で形成されてもよい。

結束ピン５３０は、固定部材４００が部材孔２０１および挿入孔２７に挿入されたまま、固定部材４００の第１の結束孔５１０とリム壁部１００の第２の結束孔５２０とに挿入されて固定部材４００を固定させることができる。

本実施形態によれば、リム１０に非空気入りタイヤ２０が嵌められた後非空気入りタイヤ２０に形成された挿入孔２７を介して固定部材４００を挿入することができる。ラジアル方向ｒに沿った断面視で、挿入孔２７に挿入された固定部材４００の両側端部は、非空気入りタイヤ２０から突出している。しかるのち、リムフランジ部２００はアキシャル方向ａにおける両側でリム壁部１００をカバーするようにリム壁部１００に連結されることができる。この際、突出した固定部材４００の両側端部は、リムフランジ部２００に形成されている部材孔２０１に収容される。挿入された固定部材４００は、結束ピン５３０によってリムフランジ部２００に固定される。

一方、本実施形態及びそれによる図面では部材孔２０１が凹部で形成され、固定部材４００が挿入孔２７に挿入された後にリムフランジ部２００がリム壁部１００に係合されるものを示したが、必ずそれに限定されるものではない。他の例として、部材孔２０１がアキシャル方向ａに沿って延びる貫通孔で形成され、リムフランジ部２００がリム壁部１００に係合された後、固定部材４００が部材孔２０１を介して挿入孔２７に挿入されてもよい。

なお、前記固定部材４００によって固定される内側バンド２１は、リムフランジ部２００から突出または凹まないように形成されることができる。つまり、内側バンド２１のラジアル方向ｒへの厚みは、リムフランジ部２００がリム壁部１００からラジアル方向ｒに突出した突出長さと等しく形成できる。しかし、本発明の思想が必ずこれに限定されるものではなく、内側バンド２１はリムフランジ部２００よりも突出するか、若しくはリムフランジ部２００よりも凹むように構成されることができる。つまり、他の例示として、内側バンド２１のラジアル方向ａの厚みは、リムフランジ部２００がリム壁部１００からラジアル方向ｒに突出した突出長さよりも厚く形成されてもよく［図９］、また別の例示として、内側バンド２１のラジアル方向ａの厚みは、リムフランジ部２００がリム壁部１００からラジアル方向ｒに突出した突出長さよりも薄く形成されてもよい［図１０］。

本実施形態によれば、非空気入りタイヤ２０がアキシャル方向ａの外側および内側で固定部材４００を支持するようになるので、非空気入りタイヤ２０のラジアル方向ｒに加えられる力が安定的に支持できる。よって、高速走行でも非空気入りタイヤ２０がリム１０から滑ったり外れたりすることが防止でき、締結部３００及び結束部５００が非空気入りタイヤ２０に加えられるラジアル方向ｒの力によって破損されることも防止できる。

以上、本発明の実施形態による非空気入りタイヤ用リム及びこれを含むホイールを具体的な実施形態について説明したが、これは例示に過ぎなく、本発明はこれに限られるものではなく、本明細書に開示された基礎思想に基づく最も広い範囲を有するものと解釈されなければならない。当業者は開示された実施形態を組合・置換して適示されていない形状のパターンを実施することができ、これも本発明の範囲を逸脱しないものである。そのほかにも当業者は本明細書に基づいて開示された実施形態を容易に変更又は変形することができ、かかる変更又は変形も本発明の権利範囲に属することは明白である。

１…ホイール、１０…リム、２０…非空気入りタイヤ、２１…内側バンド、２１ａ…リム係止部、２２…外側バンド、２３…スポーク、２４…せん断バンド、２５…トレッド、２７…挿入孔、１００…リム壁部、１１０…タイヤ固定部、２００…リムフランジ部、２１０…第１のリムフランジ部、２２０…第２のリムフランジ部、３００…締結部、３１０…第１の締結孔、３２０…第２の締結孔、３３０…締結ピン、４００…固定部材、４１０…部材凹部、４２０…部材凸部、５００…結束部、５１０…第１の結束孔、５２０…第２の結束孔、５３０…結束ピン。

Claims (13)

1. 円周形状を有するリム壁部と、
   前記リム壁部からラジアル方向に離隔配置される固定部材と
   を含む、非空気入りタイヤ用リム。
2. 前記リム壁部には、前記ラジアル方向に突出する固定用突起と、前記ラジアル方向に凹む固定用溝とのいずれか一つ以上が形成される、請求項１に記載の非空気入りタイヤ用リム。
3. 前記リム壁部よりも前記ラジアル方向に突出するように形成され、アキシャル方向のどちらか一方側で前記リム壁部に連結されるリムフランジ部をさらに含む、請求項１に記載の非空気入りタイヤ用リム。
4. 前記リムフランジ部は、前記リム壁部に着脱可能に連結され、
   前記リムフランジ部を前記リム壁部に固定させるための締結部をさらに有し、
   前記締結部は、
   前記リムフランジ部の側面に前記アキシャル方向に貫通形成される第１の締結孔と、
   前記リム壁部の側面に前記アキシャル方向に形成される第２の締結孔と、
   前記第１の締結孔を介して前記第２の締結孔に挿入されることで前記リムフランジ部を前記リム壁部に固定させる締結ピンと
   を含む、請求項３に記載の非空気入りタイヤ用リム。
5. 前記固定部材は、前記リム壁部に対向する面に設けられた部材凹部と部材凸部のうちの少なくとも一つを含む、請求項３に記載の非空気入りタイヤ用リム。
6. 前記リムフランジ部は、複数設けられ、
   第１のリムフランジ部は、前記アキシャル方向の一方側で前記リム壁部に連結され、
   第２のリムフランジ部は、前記アキシャル方向の他方側で前記リム壁部に連結され、
   前記部材凹部及び前記部材凸部は、前記アキシャル方向に沿った所定の長さを有し、
   前記部材凹部及び前記部材凸部の前記所定の長さは、前記第１のリムフランジ部と前記第２のリムフランジ部との間の距離よりも小さいか等しい、請求項５に記載の非空気入りタイヤ用リム。
7. 前記固定部材を前記リムフランジ部に固定させるための結束部をさらに有し、
   前記結束部は、
   前記固定部材に貫通形成される第１の結束孔と、
   前記リムフランジ部の円周面に前記ラジアル方向に形成される第２の結束孔と、
   前記第１の結束孔を介して前記第２の結束孔に挿入されることで前記固定部材を前記リムフランジ部に固定させる結束ピンと
   を含む、請求項３に記載の非空気入りタイヤ用リム。
8. 前記非空気入りタイヤは、挿入孔を備え、
   前記リムフランジ部には前記挿入孔に挿通された前記固定部材の端部が安着するための部材孔が形成されており、
   前記結束ピンは、前記固定部材が前記部材孔に挿通された状態で前記第１の結束孔および前記第２の結束孔に挿入可能である、請求項７に記載の非空気入りタイヤ用リム。
9. 請求項１〜請求項８のいずれか一項に記載の非空気入りタイヤ用リムを含むホイールにおいて、
   前記ホイールは、前記リムに係合される非空気入りタイヤをさらに有し、
   前記非空気入りタイヤは、
   前記リムに係合される内側バンドと、
   前記内側バンドと離隔され、且つ前記内側バンドの外周面を囲うように備えられる外側バンドと、
   前記内側バンドと前記外側バンドとの間で前記ラジアル方向に延びるスポークと
   を含み、
   前記内側バンドと前記スポークとのいずれか一つにアキシャル方向に向かって延びる挿入孔が形成されており、
   前記リムの前記固定部材は、前記非空気入りタイヤの前記挿入孔に貫通挿入される、ホイール。
10. 前記挿入孔は、前記固定部材の前記ラジアル方向の外側面と当接するように形成される、請求項９に記載のホイール。
11. 前記内側バンドの前記ラジアル方向の厚みは、前記リムフランジ部が前記リム壁部から前記ラジアル方向に突出した突出長さよりも大きい、請求項９に記載のホイール。
12. 前記内側バンドの前記ラジアル方向の厚みは、前記リムフランジ部が前記リム壁部から前記ラジアル方向に突出した突出長さよりも小さい、請求項９に記載のホイール。
13. 前記内側バンドの前記ラジアル方向の厚みは、前記リムフランジ部が前記リム壁部から前記ラジアル方向に突出した突出長さと等しい、請求項９に記載のホイール。
    
    

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