JP2020064789A - Cabtire cable, and manufacturing method of cabtire cable - Google Patents

Cabtire cable, and manufacturing method of cabtire cable Download PDF

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Abstract

To provide an easy-to-route cabtire cable 1, excellent in weather resistance without using an antiozonant.SOLUTION: A cabtire cable 1 is constituted by including at least one wire core 2, and a sheath 3 for covering the wire core 2. The wire core 2 includes a conductor 4 such as a tin-plated soft copper stranded wire, an insulator 5 for covering the conductor 4, and a separator 6 such as paper for separating the conductor 4 from the insulator 5. Blend rubber formed by blending NR (natural) rubber and EP (ethylene-propylene) rubber is used for the sheath 3. NBR (nitryl) rubber can be blended into the blend rubber. Further, SBR (styrene-butadiene) rubber can be blended into the blend rubber.SELECTED DRAWING: Figure 1

Description

本発明は、キャブタイヤケーブルに関する。   The present invention relates to cabtire cables.

従来、産業用クレーン、ホイスト、溶接機等の様々な産業機器に電力を供給する電線として、導通状態のまま取り回しが可能なキャブタイヤケーブルが用いられている（例えば特許文献１）。キャブタイヤケーブルは、導体および導体を被覆する絶縁体を有する少なくとも１本の線心と、線心を被覆するシースと、を備えて構成されており、一般に、線心の導体には軟銅撚り線が用いられ、線心の絶縁体およびシースにはＮＲ（天然）ゴムが用いられている。溶接機用のキャブタイヤケーブルには、線心から絶縁体が省略されているものもある。   BACKGROUND ART Conventionally, a cabtire cable that can be handled in a conductive state has been used as an electric wire that supplies electric power to various industrial devices such as an industrial crane, a hoist, and a welding machine (for example, Patent Document 1). The cabtire cable is configured to include at least one wire core having a conductor and an insulator covering the conductor, and a sheath covering the wire core. Generally, a conductor of the wire core is a soft copper stranded wire. NR (natural) rubber is used for the insulator and the sheath of the core. In some cabtire cables for welding machines, the insulator is omitted from the core.

特開２００７−１２４６２号JP 2007-12462 A

ところで、ＮＲゴムは耐候性が低い。このため、シースにＮＲゴムを用いたキャブタイヤケーブルが屋外で使用された場合に、シース表面にひび割れが生じ易い。そこで、通常、シースの材料となるＮＲゴムにオゾン劣化防止剤を添加することでシースの耐候性を改善している。しかしながら、オゾン劣化防止剤は、取扱いに注意が必要であり、また環境に与える影響についても配慮する必要がある。   By the way, NR rubber has low weather resistance. Therefore, when the cabtire cable using NR rubber for the sheath is used outdoors, the sheath surface is likely to be cracked. Therefore, the weather resistance of the sheath is usually improved by adding an ozone deterioration inhibitor to the NR rubber that is the material of the sheath. However, it is necessary to handle an ozone deterioration inhibitor with care, and also to consider its effect on the environment.

本発明は上記事情に鑑みてなされたものであり、その目的は、オゾン劣化防止剤を用いることなく、耐候性に優れたキャブタイヤケーブルを提供することにある。   The present invention has been made in view of the above circumstances, and an object thereof is to provide a cabtire cable having excellent weather resistance without using an ozone deterioration inhibitor.

上記課題を解決するために、本発明のキャブタイヤケーブルでは、シースにＮＲゴムおよびＥＰ（エチレンプロピレン）ゴムが配合されたブレンドゴムを用いた。ここで、シースの材料として用いるブレンドゴムに、ＥＰゴムおよびＮＲゴムのバインダーとして、ＮＢＲ（ニトリル）ゴムを配合してもよい。   In order to solve the above problems, in the cabtire cable of the present invention, a blend rubber in which NR rubber and EP (ethylene propylene) rubber are blended in a sheath is used. Here, NBR (nitrile) rubber may be blended as a binder of EP rubber and NR rubber into the blended rubber used as the material of the sheath.

ＥＰゴムはＮＲゴムに比べて耐候性に優れているので、ＮＲゴムおよびＥＰゴムが配合されたブレンドゴムをシースに用いることにより、シースの材料となるＮＲゴムにオゾン劣化防止剤を添加しなくてもシースの耐候性を改善することができる。したがって、本発明によれば、オゾン劣化防止剤を用いることなく、耐候性に優れたキャブタイヤケーブルを提供することができる。   Since EP rubber has better weather resistance than NR rubber, by using a blended rubber containing NR rubber and EP rubber in the sheath, it is possible to add an ozone deterioration inhibitor to the NR rubber, which is the material of the sheath. However, the weather resistance of the sheath can be improved. Therefore, according to the present invention, it is possible to provide a cabtire cable having excellent weather resistance without using an ozone deterioration inhibitor.

図１は、本発明の一実施の形態に係るキャブタイヤケーブル１の概略断面図である。FIG. 1 is a schematic sectional view of a cabtire cable 1 according to an embodiment of the present invention. 図２は、本発明の一実施の形態に係るキャブタイヤケーブル１の柔軟性試験方法を説明するための図である。FIG. 2 is a diagram for explaining a method for testing the flexibility of the cabtire cable 1 according to the embodiment of the present invention. 図３は、本発明の一実施の形態に係るキャブタイヤケーブル１の柔軟性試験結果を示す図である。FIG. 3 is a diagram showing a result of a flexibility test of the cabtire cable 1 according to the embodiment of the present invention. 図４は、本発明の一実施の形態に係るキャブタイヤケーブル１のシース３に用いる材料の耐摩耗試験方法を説明するための図である。FIG. 4 is a diagram for explaining a wear resistance test method for a material used for the sheath 3 of the cabtire cable 1 according to the embodiment of the present invention.

以下、本発明の一実施の形態について図面を参照して説明する。   An embodiment of the present invention will be described below with reference to the drawings.

図１は、本実施の形態に係るキャブタイヤケーブル１の概略断面図である。   FIG. 1 is a schematic sectional view of a cabtire cable 1 according to this embodiment.

図示するように、本実施の形態に係るキャブタイヤケーブル１は、少なくとも１本の線心２と、線心２を被覆するシース３と、を備えて構成されている。   As shown, the cabtire cable 1 according to the present embodiment is configured to include at least one wire core 2 and a sheath 3 that covers the wire core 2.

線心２は、錫めっき軟銅撚り線等の導体４と、導体４を被覆する絶縁体５と、導体４および絶縁体５を分離する紙等のセパレータ６と、を有する。なお、図１では、２本の線心２を有するいわゆる２心タイプのキャブタイヤケーブル１を例示しているが、線心２は、１本あるいは３本以上であってもよい。   The wire core 2 has a conductor 4 such as a tin-plated annealed copper twisted wire, an insulator 5 that covers the conductor 4, and a separator 6 such as paper that separates the conductor 4 and the insulator 5. Although FIG. 1 illustrates a so-called two-core type cabtire cable 1 having two wire cores 2, the number of wire cores 2 may be one or three or more.

絶縁体５には、充填材としてタルク（滑石）が配合されたＥＰゴムが用いられる。このＥＰゴムには、加硫剤（または架橋剤）および加硫促進助剤（または架橋促進助剤）が配合されている。また、必要に応じて、ナフテン系オイル等の可塑剤、炭酸カルシウム、クレー（粘土）等の充填材（増量材）、パラフィン等の成形性向上のための滑性付与剤が配合される。また、ＥＰゴムは、硫黄加硫されたもの、および過酸化物加硫されたもののいずれでもよいが、過酸化物加硫されたＥＰゴムを絶縁体５に用いることにより、絶縁体５の耐熱性をさらに向上させることができる。   EP rubber containing talc (talc) as a filler is used for the insulator 5. This EP rubber contains a vulcanizing agent (or a crosslinking agent) and a vulcanization accelerating aid (or a crosslinking accelerating aid). If necessary, a plasticizer such as naphthenic oil, a filler (extending material) such as calcium carbonate and clay (clays), and a slipperiness-imparting agent such as paraffin for improving moldability are added. The EP rubber may be either sulfur vulcanized one or peroxide vulcanized one. However, by using the peroxide vulcanized EP rubber for the insulator 5, the heat resistance of the insulator 5 can be improved. The property can be further improved.

シース３には、ＮＲゴム、ＥＰゴム、ＮＢＲゴム、およびＳＢＲ（スチレンブタジエン）ゴムが配合されたブレンドゴムが用いられる。このブレンドゴムには、加硫剤（または架橋剤）および加硫促進助剤（または架橋促進助剤）が配合されている。また、必要に応じて、ナフテン系オイル等の可塑剤、炭酸カルシウム等の充填材（増量材）、酸化防止剤、ステアリン酸等の分散材が配合される。このブレンドゴムは、例えば、ＮＲゴムと、ＥＰゴムとしてのＥＰＤＭ（エチレンプロプレンジエン）ゴムおよびＮＢＲゴムのカーボンマスターバッチと、ＳＢＲのカーボンマスターバッチと、加硫剤（または架橋剤）および加硫促進助剤（または架橋促進助剤）と、必要に応じて、ナフテン系オイル等の可塑剤、炭酸カルシウム等の充填材（増量材）、酸化防止剤、およびステアリン酸等の分散材と、をミキサーに入れて混合することにより作成される。ＮＢＲゴムを配合することにより、それがＮＲゴムとＥＰゴムとのバインダーとして機能し、ＮＲゴムとＥＰゴムとのなじみがよくなり、シース３の品質のばらつきが小さくなる。   For the sheath 3, a blend rubber containing NR rubber, EP rubber, NBR rubber, and SBR (styrene butadiene) rubber is used. This blended rubber contains a vulcanizing agent (or a crosslinking agent) and a vulcanization accelerating aid (or a crosslinking accelerating aid). If necessary, a plasticizer such as naphthenic oil, a filler (extending material) such as calcium carbonate, an antioxidant, and a dispersant such as stearic acid are added. This blended rubber is, for example, a NR rubber, a carbon masterbatch of EPDM (ethylene proprenediene) rubber and an NBR rubber as an EP rubber, a carbon masterbatch of SBR, a vulcanizing agent (or a crosslinking agent) and a vulcanizing agent. A accelerating aid (or a crosslinking accelerating aid) and, if necessary, a plasticizer such as naphthenic oil, a filler (extending material) such as calcium carbonate, an antioxidant, and a dispersant such as stearic acid. It is made by putting in a mixer and mixing. By blending the NBR rubber, it functions as a binder between the NR rubber and the EP rubber, the NR rubber and the EP rubber are well fitted, and the variation in the quality of the sheath 3 is reduced.

本実施の形態に係るキャブタイヤケーブル１では、絶縁体５にタルクが充填材として配合されたＥＰゴムが用いている。ＥＰゴムはＮＲゴムよりも耐熱性に優れている。また、タルクは、マグネシウムを主成分とする層状鉱物であり、充填材としてＥＰゴムに配合することにより、ＥＰゴム中に堆積して、タルクの堆積方向つまりＥＰゴムの厚さ方向の寸法安定性を向上させる。このため、充填材としてタルクが配合されたＥＰゴムを線心２の絶縁体５に用いることにより、絶縁体５の耐熱性および耐圧性が向上し、耐熱性および耐圧性のいずれを確保するためにも絶縁体５を厚くする必要がなくなる。このため、キャブタイヤケーブル１の大径化、重量増加、および柔軟性低下を防止することができる。   In the cabtire cable 1 according to the present embodiment, EP rubber having talc mixed as a filler is used for the insulator 5. EP rubber has better heat resistance than NR rubber. Further, talc is a layered mineral containing magnesium as a main component, and when blended with EP rubber as a filler, talc is deposited in EP rubber to obtain dimensional stability in the talc deposition direction, that is, in the EP rubber thickness direction. Improve. Therefore, by using the EP rubber containing talc as a filler in the insulator 5 of the wire core 2, the heat resistance and pressure resistance of the insulator 5 are improved, and in order to secure both heat resistance and pressure resistance. In addition, it is not necessary to thicken the insulator 5. Therefore, it is possible to prevent the cabtire cable 1 from having a large diameter, an increase in weight, and a decrease in flexibility.

以上の点を確認するため、本発明者は、キャブタイヤケーブル１において線心２の絶縁体５にＮＲゴムを用いた比較品と、この比較品と同等の耐圧性を実現するキャブタイヤケーブル１の試作品と、を作製した。ただし、シース３には、試作品および比較品ともに、ＮＲゴムに、ＳＢＲゴム、加硫剤、加硫促進助剤、ナフテン系オイル等の可塑剤、炭酸カルシウム等の充填材、酸化防止剤、オゾン劣化防止剤、およびステアリン酸等の分散材が配合された同一材料を用いている。   In order to confirm the above points, the present inventor has made a comparison between the cabtire cable 1 using the NR rubber for the insulator 5 of the wire core 2 and the cabtire cable 1 realizing a pressure resistance equivalent to that of the comparison product. And a prototype. However, in the sheath 3, for both the prototype and the comparative product, NR rubber, SBR rubber, vulcanizing agent, vulcanization accelerating aid, plasticizer such as naphthenic oil, filler such as calcium carbonate, antioxidant, The same material blended with an ozone deterioration inhibitor and a dispersant such as stearic acid is used.

比較品は、定格温度６０℃、許容電流１９Ａで、外径寸法が１２．６ｍｍ、単位長当りの重量が２２５ｇ／ｍであるのに対して、試作品は、定格温度８０℃、許容電流２３Ａで、外径寸法が１１．１ｍｍ、単位長当りの重量が１８０ｇ／ｍであり、試験品は、比較品に比べて、スリム化および軽量化を図ることができる一方、より優れた耐熱性を実現できることが確認された。   The comparative product has a rated temperature of 60 ° C and an allowable current of 19A, the outer diameter dimension is 12.6mm, and the weight per unit length is 225g / m, while the prototype has a rated temperature of 80 ° C and an allowable current of 23A. With an outer diameter of 11.1 mm and a weight per unit length of 180 g / m, the test product can be made slimmer and lighter than the comparative product, but it has better heat resistance. It was confirmed that it could be realized.

つぎに、本発明者は、作製した試作品および比較品のそれぞれを試験対象７として、以下の要領で柔軟性試験を実施した。すなわち、図２に示すように、試験対象７の先端部７０を水平台８の端から水平方向に突出させた状態で試験対象７を水平台８上に載置する。そして、水平台８からの試験対象７の先端部７０の突出長Ｌを変化させながら、試験対象７の先端部７０の撓み量Ｄを計測した。   Next, the present inventor conducted a flexibility test in the following manner, using each of the produced prototype and comparative product as a test target 7. That is, as shown in FIG. 2, the test target 7 is placed on the horizontal base 8 in a state where the tip portion 70 of the test target 7 is projected in the horizontal direction from the end of the horizontal base 8. Then, the deflection amount D of the tip end portion 70 of the test target 7 was measured while changing the protruding length L of the tip end portion 70 of the test target 7 from the horizontal base 8.

この柔軟性試験の試験結果を図３に示す。ここで、横軸は試験対象７の先端部７０の突出長Ｌ（ｍｍ）、縦軸は試験対象７の先端部７０の撓み量Ｄ（ｍｍ）である。   The test results of this flexibility test are shown in FIG. Here, the horizontal axis is the protrusion length L (mm) of the tip portion 70 of the test target 7, and the vertical axis is the deflection amount D (mm) of the tip portion 70 of the test target 7.

図３において、実線のグラフ１０は試作品の実験結果を示しており、点線のグラフ１１は比較品の実験結果を示している。図示するように、いずれの突出長Ｌにおいても、試作品の方が比較品よりも撓み量Ｄが大きく、このことから、試作品の方が比較品よりも柔軟性が高いことが分かった。   In FIG. 3, the solid line graph 10 shows the experimental results of the prototype, and the dotted line graph 11 shows the experimental results of the comparative product. As shown in the drawing, the flexure amount D of the trial product is larger than that of the comparative product at any protrusion length L, which indicates that the trial product is more flexible than the comparative product.

また、本実施の形態に係るキャブタイヤケーブル１では、シース３に、ＮＲゴム、ＥＰゴム、ＮＢＲゴム、およびＳＢＲゴムが配合されたブレンドゴムを用いている。ＥＰゴムは、ＮＲゴムに比べて耐候性も優れているので、シース３にＮＲゴムおよびＥＰゴムが配合されたブレンドゴムを用いることにより、ＮＲゴムにオゾン劣化防止剤を添加しなくてもシース３の耐候性を向上させることができる。また、ＮＢＲゴムおよびＳＢＲゴムは、耐摩耗性に優れているので、シース３の材料となるブレンドゴムにＮＢＲゴムおよびＳＢＲゴムを配合することにより、シース３の耐摩耗性を向上させることができる。   Further, in the cabtire cable 1 according to the present embodiment, the sheath 3 is made of a blend rubber containing NR rubber, EP rubber, NBR rubber, and SBR rubber. EP rubber is superior in weather resistance to NR rubber. Therefore, by using a blended rubber in which NR rubber and EP rubber are blended in the sheath 3, the sheath can be prepared without adding an ozone deterioration inhibitor to the NR rubber. The weather resistance of No. 3 can be improved. Further, since the NBR rubber and the SBR rubber have excellent wear resistance, it is possible to improve the wear resistance of the sheath 3 by blending the NBR rubber and the SBR rubber in the blended rubber that is the material of the sheath 3. .

以上の点を確認するため、本発明者は、ＮＲゴム、ＥＰゴム（ＥＰＤＭゴム）、ＮＢＲゴム、ＳＢＲゴム、加硫剤、加硫促進助剤、ナフテン系オイル等の可塑剤、炭酸カルシウム等の充填材、酸化防止剤、およびステアリン酸等の分散材が配合された材料からなる板状の試験片（試験片Ａと呼ぶ）と、ＮＲゴム、ＳＢＲゴム、加硫剤、加硫促進助剤、ナフテン系オイル等の可塑剤、炭酸カルシウム等の充填材、酸化防止剤、オゾン劣化防止剤、およびステアリン酸等の分散材が配合された材料からなる板状の試験片（試験片Ｂと呼ぶ）とを、ともに同一寸法（長さ：１２０ｍｍ、幅：１０ｍｍ、厚さ：２ｍｍ）で作製した。そして、オゾン濃度５０ｐｐｈｍ、温度４０℃の試験環境下において、試験片Ａ、Ｂを静的４０％伸長の状態（張力を加えて自然長状態から４０％伸ばした状態）にして、ひび割れの発生を観察した。その結果、ＥＰゴムが配合されていない試験片Ｂでは、２４時間経過後には、長さ３ｍｍ以上のひび割れが表面に多数発生したが、試験片Ａでは、７２時間経過後であっても、視認できるひび割れは表面に発生しなかった。このことから、ＥＰゴムが配合された試験片Ａの方が、オゾン劣化防止剤が配合された試験片Ｂよりも耐候性が高いことが分かった。   In order to confirm the above points, the present inventor has found that NR rubber, EP rubber (EPDM rubber), NBR rubber, SBR rubber, vulcanizing agent, vulcanization accelerating aid, plasticizer such as naphthenic oil, calcium carbonate, etc. Plate-shaped test piece (referred to as test piece A) made of a material containing a filler, an antioxidant, and a dispersant such as stearic acid, NR rubber, SBR rubber, a vulcanizing agent, and a vulcanization accelerating aid. Agent, plasticizer such as naphthenic oil, filler such as calcium carbonate, antioxidant, antiozonant, and dispersant such as stearic acid. And the same dimensions (length: 120 mm, width: 10 mm, thickness: 2 mm). Then, in a test environment where the ozone concentration is 50 pphm and the temperature is 40 ° C., the test pieces A and B are in a static 40% stretched state (a state in which tension is applied to stretch 40% from the natural length state) to prevent the occurrence of cracks. I observed. As a result, in the test piece B containing no EP rubber, after 24 hours, many cracks having a length of 3 mm or more occurred on the surface, but in the test piece A, even after 72 hours, it was visually recognized. No cracks formed on the surface. From this, it was found that the test piece A containing the EP rubber had higher weather resistance than the test piece B containing the ozone deterioration inhibitor.

つぎに、本発明者は、ＮＲゴム、ＥＰゴム（ＥＰＤＭゴム）、ＮＢＲゴム、ＳＢＲゴム、加硫剤、加硫促進助剤、ナフテン系オイル等の可塑剤、炭酸カルシウム等の充填材、酸化防止剤、およびステアリン酸等の分散材が配合された材料からなる円板状の試験片（試験片Ｃと呼ぶ）と、ＮＲゴム、ＳＢＲゴム、加硫剤、加硫促進助剤、ナフテン系オイル等の可塑剤、炭酸カルシウム等の充填材、酸化防止剤、オゾン劣化防止剤、およびステアリン酸等の分散材が配合された材料からなる円板状の試験片（試験片Ｄと呼ぶ）とを、ともに同一寸法（直径：５４．５ｍｍ、厚さ：２０ｍｍ）で作製した。そして、図４に示すように、試験片Ｃ、Ｄの外周面を６０ｒｐｍで回転する直径約３５０ｍｍの摩耗円板９に押し当てて摩耗状態を観察した。ここで、一端部９１が摩耗円板９の中心から上方約３００ｍｍに固定され、かつ、他端部９２に１ｋｇの重り９３が取り付けられた長さ４５ｍｍ、重量６００ｇのアーム９０の中央に試験片Ｃ、Ｄを取り付けて、その外周を摩耗円板９に押し当てた。そして、試験片Ｃ、Ｄそれぞれについて、摩耗円板９を６００回転させた後の摩耗体積を、摩耗重量（試験前重量と試験後（摩耗円板６００回転後）重量との差分）および比重から算出した。その結果、試験片Ｄの摩耗体積が約５．５ｃｍ３であるのに対して、試験片Ｃの摩耗体積は、約３．７ｃｍ３であり、ＥＰゴムおよびＮＢＲゴムが配合された試験片Ｃは、ＥＰゴムおよびＮＢＲゴムが配合されていない試験片Ｄに比べて耐摩耗性が約１．５倍に向上したことが確認された。 Next, the present inventor has found that NR rubber, EP rubber (EPDM rubber), NBR rubber, SBR rubber, vulcanizing agent, vulcanization accelerating aid, plasticizer such as naphthenic oil, filler such as calcium carbonate, and oxidation. Disc-shaped test piece (referred to as test piece C) made of a material mixed with an inhibitor and a dispersant such as stearic acid, NR rubber, SBR rubber, vulcanizing agent, vulcanization accelerating aid, naphthene-based A disc-shaped test piece (referred to as test piece D) made of a material containing a plasticizer such as oil, a filler such as calcium carbonate, an antioxidant, an ozone deterioration inhibitor, and a dispersant such as stearic acid. Were manufactured with the same dimensions (diameter: 54.5 mm, thickness: 20 mm). Then, as shown in FIG. 4, the outer peripheral surfaces of the test pieces C and D were pressed against the wear disk 9 having a diameter of about 350 mm rotating at 60 rpm to observe the wear state. Here, one end 91 is fixed at about 300 mm above the center of the wear disc 9, and a weight 93 of 1 kg is attached to the other end 92, and a test piece is provided at the center of the arm 90 having a length of 45 mm and a weight of 600 g. C and D were attached, and the outer circumference was pressed against the wear disk 9. Then, for each of the test pieces C and D, the wear volume after rotating the wear disk 9 for 600 times is calculated from the wear weight (the difference between the weight before the test and the weight after the test (after 600 rotations of the wear disk)) and the specific gravity. It was calculated. As a result, the wear volume of the test piece D was about 5.5 cm 3 , whereas the wear volume of the test piece C was about 3.7 cm 3 , and the test piece C containing the EP rubber and the NBR rubber was mixed. It was confirmed that the abrasion resistance was improved about 1.5 times as compared with the test piece D in which the EP rubber and the NBR rubber were not mixed.

以上、本発明の一実施の形態について説明した。   The embodiment of the present invention has been described above.

本実施の形態に係るキャブタイヤケーブル１では、ＮＲゴムとＮＲゴムに比べて耐候性も優れているＥＰゴムとが配合されたブレンドゴムをシース３に用いているので、シース３の材料となるＮＲゴムにオゾン劣化防止剤を添加しなくても、シース３の耐候性を改善することができる。したがって、本実施の形態によれば、オゾン劣化防止剤を用いることなく、耐候性に優れたキャブタイヤケーブル１を提供することができる。   In the cabtire cable 1 according to the present embodiment, since the blend rubber in which the NR rubber and the EP rubber which is more excellent in weather resistance than the NR rubber are mixed is used for the sheath 3, the sheath 3 is made of the material. The weather resistance of the sheath 3 can be improved without adding an ozone deterioration inhibitor to the NR rubber. Therefore, according to the present embodiment, it is possible to provide the cabtire cable 1 having excellent weather resistance without using an ozone deterioration inhibitor.

また、本実施の形態において、シース３の材料として用いるブレンドゴムにＮＢＲゴムを配合することにより、ＮＢＲゴムが、このブレンドゴムに含まれているＮＲゴムとＥＰゴムとのバインダーとして機能して、ＮＲゴムとＥＰゴムとのなじみがよくなり、これによりシース３の品質のばらつきが小さくなり、キャブタイヤケーブル１の製造品質を向上させることができる。   Further, in the present embodiment, by blending NBR rubber with the blend rubber used as the material of the sheath 3, the NBR rubber functions as a binder between the NR rubber and the EP rubber contained in the blend rubber, The NR rubber and the EP rubber have a better fit to each other, which reduces variations in the quality of the sheath 3 and improves the manufacturing quality of the cabtire cable 1.

また、本実施の形態において、シース３の材料として用いるブレンドゴムにＮＢＲゴムおよびＳＢＲゴムを配合することにより、キャブタイヤケーブル１の耐摩耗性を向上させることができる。   Further, in the present embodiment, by blending NBR rubber and SBR rubber in the blend rubber used as the material of the sheath 3, the wear resistance of the cabtire cable 1 can be improved.

ところで、キャブタイヤケーブルにおいて、線心の導体に電流が流れると、導体が自身の電気抵抗により発熱する。この発熱量は、導体を流れる電流値によって定まるため、線心の絶縁体には、導体を流れる電流値に応じて定まる発熱量による温度上昇に耐えられる程度の耐熱性が要求される。線心の絶縁体にＮＲゴムを用いた従来のキャブタイヤケーブル（例えば特許文献１）では、絶縁体を厚くすることにより、要求される耐熱性を満たしている。キャブタイヤケーブルに対しては高耐熱性が要求されるため、線心の絶縁体が厚くなり、キャブタイヤケーブルの大径化および重量増加を招くとともにキャブタイヤケーブルの柔軟性が低下して、キャブタイヤケーブルが取り回し難くなる。   By the way, in a cabtire cable, when a current flows through the conductor at the core, the conductor generates heat due to its own electrical resistance. Since this amount of heat generation is determined by the value of the current flowing through the conductor, the insulator of the wire core is required to have heat resistance to the extent that it can withstand a temperature rise due to the amount of heat generation determined according to the value of the current flowing through the conductor. In the conventional cabtire cable using NR rubber for the core insulator (for example, Patent Document 1), the required heat resistance is satisfied by increasing the thickness of the insulator. Since high heat resistance is required for the cabtire cable, the insulation of the wire core becomes thick, which causes the cabtire cable to have a large diameter and increase in weight, and the flexibility of the cabtire cable is reduced, so that Tire cables are difficult to handle.

なお、ＮＲゴムよりも耐熱性に優れたＥＰゴムを線心の絶縁体に用いた高耐熱性のキャブタイヤケーブルが提案されているが、ＥＰゴムはＮＲゴムに比べて耐圧性に劣る。このため、線心の絶縁体にＥＰゴムを用いたキャブタイヤケーブルにおいても、耐圧性確保のために、結局は、線心の絶縁体を厚くする必要がある。これにより、キャブタイヤケーブルの外径および重量が増加するとともにキャブタイヤケーブルの柔軟性が低下して、キャブタイヤケーブルが取り回し難くなる。   Although a high heat resistant cabtyre cable using an EP rubber having a higher heat resistance than the NR rubber as an insulator of the wire core has been proposed, the EP rubber has a lower pressure resistance than the NR rubber. Therefore, even in a cabtire cable using EP rubber for the core insulator, it is necessary to thicken the core insulator in order to secure pressure resistance. This increases the outer diameter and weight of the cabtire cable, reduces the flexibility of the cabtire cable, and makes the cabtire cable difficult to handle.

これに対して、本実施の形態に係るキャブタイヤケーブル１では、線心２の絶縁体５に充填材としてタルクが配合されたＥＰゴムを用いている。上述したように、ＥＰゴムはＮＲゴムよりも耐熱性に優れている。また、タルクは、マグネシウムを主成分とする層状鉱物であり、充填材としてＥＰゴムに配合することにより、ＥＰゴム中に堆積して、タルクの堆積方向つまりＥＰゴムの厚さ方向の寸法安定性が向上し、絶縁体５の耐圧性が向上する。したがって、耐熱性および耐圧性のいずれを確保する上においても絶縁体５を厚くする必要がなくなるので、キャブタイヤケーブル１の外径・重量の増加および柔軟性の低下を防止することができる。これにより、耐候性に加えて、耐熱性および耐圧性に優れ、かつ取り回しの容易なキャブタイヤケーブル１を提供することができる。   On the other hand, in the cabtire cable 1 according to this embodiment, the insulator 5 of the wire core 2 is made of EP rubber containing talc as a filler. As described above, the EP rubber has a higher heat resistance than the NR rubber. Further, talc is a layered mineral containing magnesium as a main component, and when blended with EP rubber as a filler, talc is deposited in EP rubber to obtain dimensional stability in the talc deposition direction, that is, in the EP rubber thickness direction. And the withstand voltage of the insulator 5 is improved. Therefore, it is not necessary to increase the thickness of the insulator 5 in order to secure both heat resistance and pressure resistance, so that it is possible to prevent an increase in the outer diameter and weight of the cabtire cable 1 and a decrease in flexibility. This makes it possible to provide the cabtire cable 1 which has excellent heat resistance and pressure resistance in addition to weather resistance and is easy to handle.

また、本実施の形態において、過酸化物加硫されたＥＰゴムを線心２の絶縁体５に用いることにより、キャブタイヤケーブル１の耐熱性をさらに向上させることができる。   Further, in the present embodiment, by using the peroxide vulcanized EP rubber for the insulator 5 of the wire core 2, the heat resistance of the cabtire cable 1 can be further improved.

なお、上述したように、ＥＰゴムは、ＮＲゴムに比べて耐圧性が低い。このため、シース３の材料にＥＰゴムを配合して、その分だけＮＲゴムを減量するとシース３の強度が低下するが、この程度のシース３の強度低下は、炭酸カルシウム等の充填材の配合量を減らしてＮＲゴムの減少量を抑制することにより防止することができる。   As described above, EP rubber has lower pressure resistance than NR rubber. Therefore, if EP rubber is mixed into the material of the sheath 3 and the amount of NR rubber is reduced by that amount, the strength of the sheath 3 decreases. However, such a decrease in strength of the sheath 3 is caused by mixing a filler such as calcium carbonate. It can be prevented by reducing the amount of the NR rubber and suppressing the reduction amount of the NR rubber.

なお、上記の実施の形態に係るキャブタイヤケーブル１おいて、線心２から絶縁体５を省略して、線心２を、導体４と、導体４をシース３から分離するセパレータ６と、により構成してもよい。このような線心２が導体４およびセパレータ６で構成されたキャブタイヤケーブル１は、例えば溶接機用のキャブタイヤケーブルとして利用可能である。   In the cabtire cable 1 according to the above-mentioned embodiment, the conductor 5 is omitted from the wire core 2, and the wire core 2 is composed of the conductor 4 and the separator 6 for separating the conductor 4 from the sheath 3. You may comprise. The cabtire cable 1 in which the wire core 2 is composed of the conductor 4 and the separator 6 can be used as a cabtire cable for a welding machine, for example.

１：キャブタイヤケーブル ２：線心 ３：シース ４：導体 ５：絶縁体 ６：セパレータ ７：試験対象 ８：水平台 ９：摩耗円板 ７０：試験対象７の先端部 ９０：アーム ９１、９２：アーム９０の端部 ９３：重り   1: Cabtyre cable 2: Core 3: Sheath 4: Conductor 5: Insulator 6: Separator 7: Test object 8: Horizontal table 9: Wear disk 70: Tip part of test object 7 90: Arm 91, 92: End portion 90 of arm 90: weight

本発明は上記事情に鑑みてなされたものであり、その目的は、オゾン劣化防止剤を用いることなく、耐候性に優れたキャブタイヤケーブルおよびその製造方法を提供することにある。 The present invention has been made in view of the above circumstances, and an object thereof is to provide a cabtire cable having excellent weather resistance and a method for manufacturing the same , without using an ozone deterioration inhibitor.

上記課題を解決するために、本発明のキャブタイヤケーブルでは、シースに、ＮＲゴム、ＥＰ（エチレンプロピレン）ゴム、および、ＥＰゴムおよびＮＲゴムのバインダーとしてＮＢＲ（ニトリル）ゴムが配合されたブレンドゴムを用いた。このブレンドゴムは、例えば、ＮＲゴムと、ＥＰゴムおよびＮＢＲゴムのカーボンマスターバッチと、ＳＢＲ（スチレンブタジエン）のカーボンマスターバッチと、加硫剤および加硫促進助剤と、をミキサーに入れて混合することにより製造してもよい。 In order to solve the above problems, the flexible cable of the present invention, the sheath, NR rubbers, EP (ethylene propylene) rubber, and blends rubber NBR (nitrile) rubber as a binder of EP rubber and NR rubber is blended Was used. This blended rubber is prepared, for example, by mixing an NR rubber, a carbon masterbatch of EP rubber and NBR rubber, a carbon masterbatch of SBR (styrene butadiene), a vulcanizing agent and a vulcanization accelerating aid into a mixer and mixing them. You may manufacture by doing.

ＥＰゴムはＮＲゴムに比べて耐候性に優れているので、ＮＲゴムおよびＥＰゴムが配合されたブレンドゴムをシースに用いることにより、シースの材料となるＮＲゴムにオゾン劣化防止剤を添加しなくてもシースの耐候性を改善することができる。したがって、本発明によれば、オゾン劣化防止剤を用いることなく、耐候性に優れたキャブタイヤケーブルおよびその製造方法を提供することができる。
Since EP rubber has better weather resistance than NR rubber, by using a blended rubber containing NR rubber and EP rubber in the sheath, it is possible to add an ozone deterioration inhibitor to the NR rubber, which is the material of the sheath. However, the weather resistance of the sheath can be improved. Therefore, according to the present invention, it is possible to provide a cabtire cable having excellent weather resistance and a method for manufacturing the same , without using an ozone deterioration inhibitor.

Claims (4)

少なくとも１本の線心と、
前記線心を被覆するシースと、を備え、
前記シースは、天然ゴムおよびエチレンプロピレンゴムが配合されたブレンドゴムで形成されている
ことを特徴とするキャブタイヤケーブル。 At least one core,
A sheath covering the wire core,
The cabtyre cable, wherein the sheath is formed of a blended rubber in which natural rubber and ethylene propylene rubber are blended. 請求項１に記載のキャブタイヤケーブルであって、
前記シースを形成するブレンドゴムには、ニトリルゴムがさらに配合されている
ことを特徴とするキャブタイヤケーブル。 The cabtire cable according to claim 1, wherein
A cabtire cable, wherein nitrile rubber is further compounded in the blended rubber forming the sheath. 請求項２に記載のキャブタイヤケーブルであって、
前記シースを形成するブレンドゴムには、スチレンブタジエンゴムがさらに配合されている
ことを特徴とするキャブタイヤケーブル。 The cabtire cable according to claim 2, wherein
A cabtire cable, wherein styrene-butadiene rubber is further blended in the blended rubber forming the sheath. 請求項１ないし３のいずれか一項に記載のキャブタイヤケーブルであって、
前記線心は、
導体と、
前記導体を被覆する絶縁体と、を有し、
前記絶縁体は、充填材としてタルクが配合されたエチレンプロピレンゴムで形成されている
ことを特徴とするキャブタイヤケーブル。
The cabtire cable according to any one of claims 1 to 3,
The core is
A conductor,
An insulator covering the conductor,
The cabtire cable, wherein the insulator is formed of ethylene propylene rubber containing talc as a filler.
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