JP2020064789A - Cabtire cable, and manufacturing method of cabtire cable - Google Patents
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Abstract
Description
本発明は、キャブタイヤケーブルに関する。 The present invention relates to cabtire cables.
従来、産業用クレーン、ホイスト、溶接機等の様々な産業機器に電力を供給する電線として、導通状態のまま取り回しが可能なキャブタイヤケーブルが用いられている(例えば特許文献1)。キャブタイヤケーブルは、導体および導体を被覆する絶縁体を有する少なくとも1本の線心と、線心を被覆するシースと、を備えて構成されており、一般に、線心の導体には軟銅撚り線が用いられ、線心の絶縁体およびシースにはNR(天然)ゴムが用いられている。溶接機用のキャブタイヤケーブルには、線心から絶縁体が省略されているものもある。 BACKGROUND ART Conventionally, a cabtire cable that can be handled in a conductive state has been used as an electric wire that supplies electric power to various industrial devices such as an industrial crane, a hoist, and a welding machine (for example, Patent Document 1). The cabtire cable is configured to include at least one wire core having a conductor and an insulator covering the conductor, and a sheath covering the wire core. Generally, a conductor of the wire core is a soft copper stranded wire. NR (natural) rubber is used for the insulator and the sheath of the core. In some cabtire cables for welding machines, the insulator is omitted from the core.
ところで、NRゴムは耐候性が低い。このため、シースにNRゴムを用いたキャブタイヤケーブルが屋外で使用された場合に、シース表面にひび割れが生じ易い。そこで、通常、シースの材料となるNRゴムにオゾン劣化防止剤を添加することでシースの耐候性を改善している。しかしながら、オゾン劣化防止剤は、取扱いに注意が必要であり、また環境に与える影響についても配慮する必要がある。 By the way, NR rubber has low weather resistance. Therefore, when the cabtire cable using NR rubber for the sheath is used outdoors, the sheath surface is likely to be cracked. Therefore, the weather resistance of the sheath is usually improved by adding an ozone deterioration inhibitor to the NR rubber that is the material of the sheath. However, it is necessary to handle an ozone deterioration inhibitor with care, and also to consider its effect on the environment.
本発明は上記事情に鑑みてなされたものであり、その目的は、オゾン劣化防止剤を用いることなく、耐候性に優れたキャブタイヤケーブルを提供することにある。 The present invention has been made in view of the above circumstances, and an object thereof is to provide a cabtire cable having excellent weather resistance without using an ozone deterioration inhibitor.
上記課題を解決するために、本発明のキャブタイヤケーブルでは、シースにNRゴムおよびEP(エチレンプロピレン)ゴムが配合されたブレンドゴムを用いた。ここで、シースの材料として用いるブレンドゴムに、EPゴムおよびNRゴムのバインダーとして、NBR(ニトリル)ゴムを配合してもよい。 In order to solve the above problems, in the cabtire cable of the present invention, a blend rubber in which NR rubber and EP (ethylene propylene) rubber are blended in a sheath is used. Here, NBR (nitrile) rubber may be blended as a binder of EP rubber and NR rubber into the blended rubber used as the material of the sheath.
EPゴムはNRゴムに比べて耐候性に優れているので、NRゴムおよびEPゴムが配合されたブレンドゴムをシースに用いることにより、シースの材料となるNRゴムにオゾン劣化防止剤を添加しなくてもシースの耐候性を改善することができる。したがって、本発明によれば、オゾン劣化防止剤を用いることなく、耐候性に優れたキャブタイヤケーブルを提供することができる。 Since EP rubber has better weather resistance than NR rubber, by using a blended rubber containing NR rubber and EP rubber in the sheath, it is possible to add an ozone deterioration inhibitor to the NR rubber, which is the material of the sheath. However, the weather resistance of the sheath can be improved. Therefore, according to the present invention, it is possible to provide a cabtire cable having excellent weather resistance without using an ozone deterioration inhibitor.
以下、本発明の一実施の形態について図面を参照して説明する。 An embodiment of the present invention will be described below with reference to the drawings.
図1は、本実施の形態に係るキャブタイヤケーブル1の概略断面図である。 FIG. 1 is a schematic sectional view of a cabtire cable 1 according to this embodiment.
図示するように、本実施の形態に係るキャブタイヤケーブル1は、少なくとも1本の線心2と、線心2を被覆するシース3と、を備えて構成されている。
As shown, the cabtire cable 1 according to the present embodiment is configured to include at least one
線心2は、錫めっき軟銅撚り線等の導体4と、導体4を被覆する絶縁体5と、導体4および絶縁体5を分離する紙等のセパレータ6と、を有する。なお、図1では、2本の線心2を有するいわゆる2心タイプのキャブタイヤケーブル1を例示しているが、線心2は、1本あるいは3本以上であってもよい。
The
絶縁体5には、充填材としてタルク(滑石)が配合されたEPゴムが用いられる。このEPゴムには、加硫剤(または架橋剤)および加硫促進助剤(または架橋促進助剤)が配合されている。また、必要に応じて、ナフテン系オイル等の可塑剤、炭酸カルシウム、クレー(粘土)等の充填材(増量材)、パラフィン等の成形性向上のための滑性付与剤が配合される。また、EPゴムは、硫黄加硫されたもの、および過酸化物加硫されたもののいずれでもよいが、過酸化物加硫されたEPゴムを絶縁体5に用いることにより、絶縁体5の耐熱性をさらに向上させることができる。
EP rubber containing talc (talc) as a filler is used for the
シース3には、NRゴム、EPゴム、NBRゴム、およびSBR(スチレンブタジエン)ゴムが配合されたブレンドゴムが用いられる。このブレンドゴムには、加硫剤(または架橋剤)および加硫促進助剤(または架橋促進助剤)が配合されている。また、必要に応じて、ナフテン系オイル等の可塑剤、炭酸カルシウム等の充填材(増量材)、酸化防止剤、ステアリン酸等の分散材が配合される。このブレンドゴムは、例えば、NRゴムと、EPゴムとしてのEPDM(エチレンプロプレンジエン)ゴムおよびNBRゴムのカーボンマスターバッチと、SBRのカーボンマスターバッチと、加硫剤(または架橋剤)および加硫促進助剤(または架橋促進助剤)と、必要に応じて、ナフテン系オイル等の可塑剤、炭酸カルシウム等の充填材(増量材)、酸化防止剤、およびステアリン酸等の分散材と、をミキサーに入れて混合することにより作成される。NBRゴムを配合することにより、それがNRゴムとEPゴムとのバインダーとして機能し、NRゴムとEPゴムとのなじみがよくなり、シース3の品質のばらつきが小さくなる。 For the sheath 3, a blend rubber containing NR rubber, EP rubber, NBR rubber, and SBR (styrene butadiene) rubber is used. This blended rubber contains a vulcanizing agent (or a crosslinking agent) and a vulcanization accelerating aid (or a crosslinking accelerating aid). If necessary, a plasticizer such as naphthenic oil, a filler (extending material) such as calcium carbonate, an antioxidant, and a dispersant such as stearic acid are added. This blended rubber is, for example, a NR rubber, a carbon masterbatch of EPDM (ethylene proprenediene) rubber and an NBR rubber as an EP rubber, a carbon masterbatch of SBR, a vulcanizing agent (or a crosslinking agent) and a vulcanizing agent. A accelerating aid (or a crosslinking accelerating aid) and, if necessary, a plasticizer such as naphthenic oil, a filler (extending material) such as calcium carbonate, an antioxidant, and a dispersant such as stearic acid. It is made by putting in a mixer and mixing. By blending the NBR rubber, it functions as a binder between the NR rubber and the EP rubber, the NR rubber and the EP rubber are well fitted, and the variation in the quality of the sheath 3 is reduced.
本実施の形態に係るキャブタイヤケーブル1では、絶縁体5にタルクが充填材として配合されたEPゴムが用いている。EPゴムはNRゴムよりも耐熱性に優れている。また、タルクは、マグネシウムを主成分とする層状鉱物であり、充填材としてEPゴムに配合することにより、EPゴム中に堆積して、タルクの堆積方向つまりEPゴムの厚さ方向の寸法安定性を向上させる。このため、充填材としてタルクが配合されたEPゴムを線心2の絶縁体5に用いることにより、絶縁体5の耐熱性および耐圧性が向上し、耐熱性および耐圧性のいずれを確保するためにも絶縁体5を厚くする必要がなくなる。このため、キャブタイヤケーブル1の大径化、重量増加、および柔軟性低下を防止することができる。
In the cabtire cable 1 according to the present embodiment, EP rubber having talc mixed as a filler is used for the
以上の点を確認するため、本発明者は、キャブタイヤケーブル1において線心2の絶縁体5にNRゴムを用いた比較品と、この比較品と同等の耐圧性を実現するキャブタイヤケーブル1の試作品と、を作製した。ただし、シース3には、試作品および比較品ともに、NRゴムに、SBRゴム、加硫剤、加硫促進助剤、ナフテン系オイル等の可塑剤、炭酸カルシウム等の充填材、酸化防止剤、オゾン劣化防止剤、およびステアリン酸等の分散材が配合された同一材料を用いている。
In order to confirm the above points, the present inventor has made a comparison between the cabtire cable 1 using the NR rubber for the
比較品は、定格温度60℃、許容電流19Aで、外径寸法が12.6mm、単位長当りの重量が225g/mであるのに対して、試作品は、定格温度80℃、許容電流23Aで、外径寸法が11.1mm、単位長当りの重量が180g/mであり、試験品は、比較品に比べて、スリム化および軽量化を図ることができる一方、より優れた耐熱性を実現できることが確認された。 The comparative product has a rated temperature of 60 ° C and an allowable current of 19A, the outer diameter dimension is 12.6mm, and the weight per unit length is 225g / m, while the prototype has a rated temperature of 80 ° C and an allowable current of 23A. With an outer diameter of 11.1 mm and a weight per unit length of 180 g / m, the test product can be made slimmer and lighter than the comparative product, but it has better heat resistance. It was confirmed that it could be realized.
つぎに、本発明者は、作製した試作品および比較品のそれぞれを試験対象7として、以下の要領で柔軟性試験を実施した。すなわち、図2に示すように、試験対象7の先端部70を水平台8の端から水平方向に突出させた状態で試験対象7を水平台8上に載置する。そして、水平台8からの試験対象7の先端部70の突出長Lを変化させながら、試験対象7の先端部70の撓み量Dを計測した。
Next, the present inventor conducted a flexibility test in the following manner, using each of the produced prototype and comparative product as a test target 7. That is, as shown in FIG. 2, the test target 7 is placed on the horizontal base 8 in a state where the
この柔軟性試験の試験結果を図3に示す。ここで、横軸は試験対象7の先端部70の突出長L(mm)、縦軸は試験対象7の先端部70の撓み量D(mm)である。
The test results of this flexibility test are shown in FIG. Here, the horizontal axis is the protrusion length L (mm) of the
図3において、実線のグラフ10は試作品の実験結果を示しており、点線のグラフ11は比較品の実験結果を示している。図示するように、いずれの突出長Lにおいても、試作品の方が比較品よりも撓み量Dが大きく、このことから、試作品の方が比較品よりも柔軟性が高いことが分かった。
In FIG. 3, the
また、本実施の形態に係るキャブタイヤケーブル1では、シース3に、NRゴム、EPゴム、NBRゴム、およびSBRゴムが配合されたブレンドゴムを用いている。EPゴムは、NRゴムに比べて耐候性も優れているので、シース3にNRゴムおよびEPゴムが配合されたブレンドゴムを用いることにより、NRゴムにオゾン劣化防止剤を添加しなくてもシース3の耐候性を向上させることができる。また、NBRゴムおよびSBRゴムは、耐摩耗性に優れているので、シース3の材料となるブレンドゴムにNBRゴムおよびSBRゴムを配合することにより、シース3の耐摩耗性を向上させることができる。 Further, in the cabtire cable 1 according to the present embodiment, the sheath 3 is made of a blend rubber containing NR rubber, EP rubber, NBR rubber, and SBR rubber. EP rubber is superior in weather resistance to NR rubber. Therefore, by using a blended rubber in which NR rubber and EP rubber are blended in the sheath 3, the sheath can be prepared without adding an ozone deterioration inhibitor to the NR rubber. The weather resistance of No. 3 can be improved. Further, since the NBR rubber and the SBR rubber have excellent wear resistance, it is possible to improve the wear resistance of the sheath 3 by blending the NBR rubber and the SBR rubber in the blended rubber that is the material of the sheath 3. .
以上の点を確認するため、本発明者は、NRゴム、EPゴム(EPDMゴム)、NBRゴム、SBRゴム、加硫剤、加硫促進助剤、ナフテン系オイル等の可塑剤、炭酸カルシウム等の充填材、酸化防止剤、およびステアリン酸等の分散材が配合された材料からなる板状の試験片(試験片Aと呼ぶ)と、NRゴム、SBRゴム、加硫剤、加硫促進助剤、ナフテン系オイル等の可塑剤、炭酸カルシウム等の充填材、酸化防止剤、オゾン劣化防止剤、およびステアリン酸等の分散材が配合された材料からなる板状の試験片(試験片Bと呼ぶ)とを、ともに同一寸法(長さ:120mm、幅:10mm、厚さ:2mm)で作製した。そして、オゾン濃度50pphm、温度40℃の試験環境下において、試験片A、Bを静的40%伸長の状態(張力を加えて自然長状態から40%伸ばした状態)にして、ひび割れの発生を観察した。その結果、EPゴムが配合されていない試験片Bでは、24時間経過後には、長さ3mm以上のひび割れが表面に多数発生したが、試験片Aでは、72時間経過後であっても、視認できるひび割れは表面に発生しなかった。このことから、EPゴムが配合された試験片Aの方が、オゾン劣化防止剤が配合された試験片Bよりも耐候性が高いことが分かった。 In order to confirm the above points, the present inventor has found that NR rubber, EP rubber (EPDM rubber), NBR rubber, SBR rubber, vulcanizing agent, vulcanization accelerating aid, plasticizer such as naphthenic oil, calcium carbonate, etc. Plate-shaped test piece (referred to as test piece A) made of a material containing a filler, an antioxidant, and a dispersant such as stearic acid, NR rubber, SBR rubber, a vulcanizing agent, and a vulcanization accelerating aid. Agent, plasticizer such as naphthenic oil, filler such as calcium carbonate, antioxidant, antiozonant, and dispersant such as stearic acid. And the same dimensions (length: 120 mm, width: 10 mm, thickness: 2 mm). Then, in a test environment where the ozone concentration is 50 pphm and the temperature is 40 ° C., the test pieces A and B are in a static 40% stretched state (a state in which tension is applied to stretch 40% from the natural length state) to prevent the occurrence of cracks. I observed. As a result, in the test piece B containing no EP rubber, after 24 hours, many cracks having a length of 3 mm or more occurred on the surface, but in the test piece A, even after 72 hours, it was visually recognized. No cracks formed on the surface. From this, it was found that the test piece A containing the EP rubber had higher weather resistance than the test piece B containing the ozone deterioration inhibitor.
つぎに、本発明者は、NRゴム、EPゴム(EPDMゴム)、NBRゴム、SBRゴム、加硫剤、加硫促進助剤、ナフテン系オイル等の可塑剤、炭酸カルシウム等の充填材、酸化防止剤、およびステアリン酸等の分散材が配合された材料からなる円板状の試験片(試験片Cと呼ぶ)と、NRゴム、SBRゴム、加硫剤、加硫促進助剤、ナフテン系オイル等の可塑剤、炭酸カルシウム等の充填材、酸化防止剤、オゾン劣化防止剤、およびステアリン酸等の分散材が配合された材料からなる円板状の試験片(試験片Dと呼ぶ)とを、ともに同一寸法(直径:54.5mm、厚さ:20mm)で作製した。そして、図4に示すように、試験片C、Dの外周面を60rpmで回転する直径約350mmの摩耗円板9に押し当てて摩耗状態を観察した。ここで、一端部91が摩耗円板9の中心から上方約300mmに固定され、かつ、他端部92に1kgの重り93が取り付けられた長さ45mm、重量600gのアーム90の中央に試験片C、Dを取り付けて、その外周を摩耗円板9に押し当てた。そして、試験片C、Dそれぞれについて、摩耗円板9を600回転させた後の摩耗体積を、摩耗重量(試験前重量と試験後(摩耗円板600回転後)重量との差分)および比重から算出した。その結果、試験片Dの摩耗体積が約5.5cm3であるのに対して、試験片Cの摩耗体積は、約3.7cm3であり、EPゴムおよびNBRゴムが配合された試験片Cは、EPゴムおよびNBRゴムが配合されていない試験片Dに比べて耐摩耗性が約1.5倍に向上したことが確認された。
Next, the present inventor has found that NR rubber, EP rubber (EPDM rubber), NBR rubber, SBR rubber, vulcanizing agent, vulcanization accelerating aid, plasticizer such as naphthenic oil, filler such as calcium carbonate, and oxidation. Disc-shaped test piece (referred to as test piece C) made of a material mixed with an inhibitor and a dispersant such as stearic acid, NR rubber, SBR rubber, vulcanizing agent, vulcanization accelerating aid, naphthene-based A disc-shaped test piece (referred to as test piece D) made of a material containing a plasticizer such as oil, a filler such as calcium carbonate, an antioxidant, an ozone deterioration inhibitor, and a dispersant such as stearic acid. Were manufactured with the same dimensions (diameter: 54.5 mm, thickness: 20 mm). Then, as shown in FIG. 4, the outer peripheral surfaces of the test pieces C and D were pressed against the
以上、本発明の一実施の形態について説明した。 The embodiment of the present invention has been described above.
本実施の形態に係るキャブタイヤケーブル1では、NRゴムとNRゴムに比べて耐候性も優れているEPゴムとが配合されたブレンドゴムをシース3に用いているので、シース3の材料となるNRゴムにオゾン劣化防止剤を添加しなくても、シース3の耐候性を改善することができる。したがって、本実施の形態によれば、オゾン劣化防止剤を用いることなく、耐候性に優れたキャブタイヤケーブル1を提供することができる。 In the cabtire cable 1 according to the present embodiment, since the blend rubber in which the NR rubber and the EP rubber which is more excellent in weather resistance than the NR rubber are mixed is used for the sheath 3, the sheath 3 is made of the material. The weather resistance of the sheath 3 can be improved without adding an ozone deterioration inhibitor to the NR rubber. Therefore, according to the present embodiment, it is possible to provide the cabtire cable 1 having excellent weather resistance without using an ozone deterioration inhibitor.
また、本実施の形態において、シース3の材料として用いるブレンドゴムにNBRゴムを配合することにより、NBRゴムが、このブレンドゴムに含まれているNRゴムとEPゴムとのバインダーとして機能して、NRゴムとEPゴムとのなじみがよくなり、これによりシース3の品質のばらつきが小さくなり、キャブタイヤケーブル1の製造品質を向上させることができる。 Further, in the present embodiment, by blending NBR rubber with the blend rubber used as the material of the sheath 3, the NBR rubber functions as a binder between the NR rubber and the EP rubber contained in the blend rubber, The NR rubber and the EP rubber have a better fit to each other, which reduces variations in the quality of the sheath 3 and improves the manufacturing quality of the cabtire cable 1.
また、本実施の形態において、シース3の材料として用いるブレンドゴムにNBRゴムおよびSBRゴムを配合することにより、キャブタイヤケーブル1の耐摩耗性を向上させることができる。 Further, in the present embodiment, by blending NBR rubber and SBR rubber in the blend rubber used as the material of the sheath 3, the wear resistance of the cabtire cable 1 can be improved.
ところで、キャブタイヤケーブルにおいて、線心の導体に電流が流れると、導体が自身の電気抵抗により発熱する。この発熱量は、導体を流れる電流値によって定まるため、線心の絶縁体には、導体を流れる電流値に応じて定まる発熱量による温度上昇に耐えられる程度の耐熱性が要求される。線心の絶縁体にNRゴムを用いた従来のキャブタイヤケーブル(例えば特許文献1)では、絶縁体を厚くすることにより、要求される耐熱性を満たしている。キャブタイヤケーブルに対しては高耐熱性が要求されるため、線心の絶縁体が厚くなり、キャブタイヤケーブルの大径化および重量増加を招くとともにキャブタイヤケーブルの柔軟性が低下して、キャブタイヤケーブルが取り回し難くなる。 By the way, in a cabtire cable, when a current flows through the conductor at the core, the conductor generates heat due to its own electrical resistance. Since this amount of heat generation is determined by the value of the current flowing through the conductor, the insulator of the wire core is required to have heat resistance to the extent that it can withstand a temperature rise due to the amount of heat generation determined according to the value of the current flowing through the conductor. In the conventional cabtire cable using NR rubber for the core insulator (for example, Patent Document 1), the required heat resistance is satisfied by increasing the thickness of the insulator. Since high heat resistance is required for the cabtire cable, the insulation of the wire core becomes thick, which causes the cabtire cable to have a large diameter and increase in weight, and the flexibility of the cabtire cable is reduced, so that Tire cables are difficult to handle.
なお、NRゴムよりも耐熱性に優れたEPゴムを線心の絶縁体に用いた高耐熱性のキャブタイヤケーブルが提案されているが、EPゴムはNRゴムに比べて耐圧性に劣る。このため、線心の絶縁体にEPゴムを用いたキャブタイヤケーブルにおいても、耐圧性確保のために、結局は、線心の絶縁体を厚くする必要がある。これにより、キャブタイヤケーブルの外径および重量が増加するとともにキャブタイヤケーブルの柔軟性が低下して、キャブタイヤケーブルが取り回し難くなる。 Although a high heat resistant cabtyre cable using an EP rubber having a higher heat resistance than the NR rubber as an insulator of the wire core has been proposed, the EP rubber has a lower pressure resistance than the NR rubber. Therefore, even in a cabtire cable using EP rubber for the core insulator, it is necessary to thicken the core insulator in order to secure pressure resistance. This increases the outer diameter and weight of the cabtire cable, reduces the flexibility of the cabtire cable, and makes the cabtire cable difficult to handle.
これに対して、本実施の形態に係るキャブタイヤケーブル1では、線心2の絶縁体5に充填材としてタルクが配合されたEPゴムを用いている。上述したように、EPゴムはNRゴムよりも耐熱性に優れている。また、タルクは、マグネシウムを主成分とする層状鉱物であり、充填材としてEPゴムに配合することにより、EPゴム中に堆積して、タルクの堆積方向つまりEPゴムの厚さ方向の寸法安定性が向上し、絶縁体5の耐圧性が向上する。したがって、耐熱性および耐圧性のいずれを確保する上においても絶縁体5を厚くする必要がなくなるので、キャブタイヤケーブル1の外径・重量の増加および柔軟性の低下を防止することができる。これにより、耐候性に加えて、耐熱性および耐圧性に優れ、かつ取り回しの容易なキャブタイヤケーブル1を提供することができる。
On the other hand, in the cabtire cable 1 according to this embodiment, the
また、本実施の形態において、過酸化物加硫されたEPゴムを線心2の絶縁体5に用いることにより、キャブタイヤケーブル1の耐熱性をさらに向上させることができる。
Further, in the present embodiment, by using the peroxide vulcanized EP rubber for the
なお、上述したように、EPゴムは、NRゴムに比べて耐圧性が低い。このため、シース3の材料にEPゴムを配合して、その分だけNRゴムを減量するとシース3の強度が低下するが、この程度のシース3の強度低下は、炭酸カルシウム等の充填材の配合量を減らしてNRゴムの減少量を抑制することにより防止することができる。 As described above, EP rubber has lower pressure resistance than NR rubber. Therefore, if EP rubber is mixed into the material of the sheath 3 and the amount of NR rubber is reduced by that amount, the strength of the sheath 3 decreases. However, such a decrease in strength of the sheath 3 is caused by mixing a filler such as calcium carbonate. It can be prevented by reducing the amount of the NR rubber and suppressing the reduction amount of the NR rubber.
なお、上記の実施の形態に係るキャブタイヤケーブル1おいて、線心2から絶縁体5を省略して、線心2を、導体4と、導体4をシース3から分離するセパレータ6と、により構成してもよい。このような線心2が導体4およびセパレータ6で構成されたキャブタイヤケーブル1は、例えば溶接機用のキャブタイヤケーブルとして利用可能である。
In the cabtire cable 1 according to the above-mentioned embodiment, the
1:キャブタイヤケーブル 2:線心 3:シース 4:導体 5:絶縁体 6:セパレータ 7:試験対象 8:水平台 9:摩耗円板 70:試験対象7の先端部 90:アーム 91、92:アーム90の端部 93:重り
1: Cabtyre cable 2: Core 3: Sheath 4: Conductor 5: Insulator 6: Separator 7: Test object 8: Horizontal table 9: Wear disk 70: Tip part of test object 7 90:
本発明は上記事情に鑑みてなされたものであり、その目的は、オゾン劣化防止剤を用いることなく、耐候性に優れたキャブタイヤケーブルおよびその製造方法を提供することにある。 The present invention has been made in view of the above circumstances, and an object thereof is to provide a cabtire cable having excellent weather resistance and a method for manufacturing the same , without using an ozone deterioration inhibitor.
上記課題を解決するために、本発明のキャブタイヤケーブルでは、シースに、NRゴム、EP(エチレンプロピレン)ゴム、および、EPゴムおよびNRゴムのバインダーとしてNBR(ニトリル)ゴムが配合されたブレンドゴムを用いた。このブレンドゴムは、例えば、NRゴムと、EPゴムおよびNBRゴムのカーボンマスターバッチと、SBR(スチレンブタジエン)のカーボンマスターバッチと、加硫剤および加硫促進助剤と、をミキサーに入れて混合することにより製造してもよい。 In order to solve the above problems, the flexible cable of the present invention, the sheath, NR rubbers, EP (ethylene propylene) rubber, and blends rubber NBR (nitrile) rubber as a binder of EP rubber and NR rubber is blended Was used. This blended rubber is prepared, for example, by mixing an NR rubber, a carbon masterbatch of EP rubber and NBR rubber, a carbon masterbatch of SBR (styrene butadiene), a vulcanizing agent and a vulcanization accelerating aid into a mixer and mixing them. You may manufacture by doing.
EPゴムはNRゴムに比べて耐候性に優れているので、NRゴムおよびEPゴムが配合されたブレンドゴムをシースに用いることにより、シースの材料となるNRゴムにオゾン劣化防止剤を添加しなくてもシースの耐候性を改善することができる。したがって、本発明によれば、オゾン劣化防止剤を用いることなく、耐候性に優れたキャブタイヤケーブルおよびその製造方法を提供することができる。
Since EP rubber has better weather resistance than NR rubber, by using a blended rubber containing NR rubber and EP rubber in the sheath, it is possible to add an ozone deterioration inhibitor to the NR rubber, which is the material of the sheath. However, the weather resistance of the sheath can be improved. Therefore, according to the present invention, it is possible to provide a cabtire cable having excellent weather resistance and a method for manufacturing the same , without using an ozone deterioration inhibitor.
Claims (4)
前記線心を被覆するシースと、を備え、
前記シースは、天然ゴムおよびエチレンプロピレンゴムが配合されたブレンドゴムで形成されている
ことを特徴とするキャブタイヤケーブル。 At least one core,
A sheath covering the wire core,
The cabtyre cable, wherein the sheath is formed of a blended rubber in which natural rubber and ethylene propylene rubber are blended.
前記シースを形成するブレンドゴムには、ニトリルゴムがさらに配合されている
ことを特徴とするキャブタイヤケーブル。 The cabtire cable according to claim 1, wherein
A cabtire cable, wherein nitrile rubber is further compounded in the blended rubber forming the sheath.
前記シースを形成するブレンドゴムには、スチレンブタジエンゴムがさらに配合されている
ことを特徴とするキャブタイヤケーブル。 The cabtire cable according to claim 2, wherein
A cabtire cable, wherein styrene-butadiene rubber is further blended in the blended rubber forming the sheath.
前記線心は、
導体と、
前記導体を被覆する絶縁体と、を有し、
前記絶縁体は、充填材としてタルクが配合されたエチレンプロピレンゴムで形成されている
ことを特徴とするキャブタイヤケーブル。
The cabtire cable according to any one of claims 1 to 3,
The core is
A conductor,
An insulator covering the conductor,
The cabtire cable, wherein the insulator is formed of ethylene propylene rubber containing talc as a filler.
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