JP2020062984A - シートベルトウェビング及びシートベルト装置 - Google Patents

Abstract

【課題】シートベルトが装着されたこと正確に検知する。【解決手段】シートベルトウェビング１には、内部に圧力センサ２５が内蔵されている。圧力センサ２５は、自動車用シート５に着座してシートベルトウェビング１を装着した乗員の腿部２７に当接する当接部位には少なくとも内蔵されている。乗員が着座時して、シートベルトウェビング１が装着されると、シートベルトウェビング１に圧力がかかり、この圧力が圧力センサ２５で検知されるから、シートベルトウェビング１の装着を正確に検知できる。【選択図】図１

Description

本発明は、シートベルトウェビング及びシートベルト装置に関する。

従来から、車両シート上の乗員を検知するシートベルト装置が知られている。例えば、乗員が着座してシートベルトを装着する際に、バックルにタングを挿入することで、乗員を検知する技術が開示されている（例えば、特許文献１参照）。

特開２０１７−１４４９７７号公報

しかし、従来の技術では、シートベルトキャンセラ（疑似タング）をバックルに挿入して、センサを動作させれば、実際にシートベルトを装着していなくてもシートベルトを装着したものと誤検知する。
本発明は、上記実情に鑑みてなされたものであり、シートベルトが装着されたこと正確に検知することを目的とする。本発明は、以下の形態として実現することが可能である。

〔１〕車両用のシートベルトウェビングであって、
内部に圧力センサが内蔵されていることを特徴とするシートベルトウェビング。

〔２〕前記圧力センサは、前記シートベルトウェビングのうち、シートに着座して前記シートベルトウェビングを装着した乗員の腿部に当接する当接部位には少なくとも内蔵されていることを特徴とする〔１〕に記載のシートベルトウェビング。

〔３〕前記シートベルトウェビングの端部には、折返し部が形成され、前記折返し部は、前記シートベルトウェビングの折り返されていない非折返し部に縫合糸を用いて固定されているとともに、
前記圧力センサは、前記シートベルトウェビングに形成された中空の収容空間に収容されており、
前記収容空間の少なくとも一部は、前記縫合糸で閉じられていることを特徴とする〔１〕又は〔２〕に記載のシートベルトウェビング。

〔４〕前記圧力センサは、前記シートベルトウェビングのアンカプレートで固定される部分に寄った位置に内蔵されている〔１〕〜〔３〕のいずれか１項に記載のシートベルトウェビング。

〔５〕前記圧力センサの導線は、前記シートベルトウェビングの前記アンカプレートで固定される側に延びていることを特徴とする〔４〕に記載のシートベルトウェビング。

〔６〕更に、温度センサが内蔵されていることを特徴とする〔１〕〜〔５〕のいずれか１項に記載のシートベルトウェビング。

〔７〕〔１〕〜〔６〕のいずれか１項に記載の前記シートベルトウェビングを備えることを特徴とするシートベルト装置。

〔１〕の発明によれば、乗員が着座して、シートベルトウェビング（シートベルト）が装着されると、シートベルトウェビングに圧力がかかり、この圧力が圧力センサで検知されるから、シートベルトウェビングの装着を正確に検知できる。
〔２〕の発明によれば、次の効果を奏する。シートに着座してシートベルトウェビングを装着した乗員の胸部によってシートベルトウェビングが押される圧力を検知する場合には、乗員の体格により、検知される圧力の差異が大きく、シートベルトウェビングの装着を検知しにくい場合も想定される。
本構成の場合は、乗員の腿部によってシートベルトウェビングが押される圧力を検知する。乗員の腿部の太さは、胸部の厚さよりも乗員の体格差の影響を受けにくい。従って、本構成の場合は、乗員の体格差に起因する検知圧力の差異が小さく、シートベルトウェビング装着の検知精度を上げることができる。
〔３〕の発明によれば、次の効果を奏する。すなわち、この構成では、シートベルトウェビングの端末処理のための縫合糸が、圧力センサの収容空間を閉じるため、すなわち、圧力センサの封入のためにも用いられているため、別部材で収容空間を閉じる必要がなくなり、コストの面で有利である。
〔４〕の発明によれば、次の効果を奏する。シートベルトウェビングのアンカプレートで固定される部分に寄った位置は、タングプレートやスルーアンカと接触しない。よって、この位置に内蔵された圧力センサは、タングプレートやスルーアンカにより、物理的な損傷を受けるおそれがない。従って、この構成では、圧力センサの耐久性が高くなる。
〔５〕の発明によれば、次の効果を奏する。圧力センサの導線が、シートベルトウェビングのアンカプレートで固定される側に延びており、導線が配された部分は、タングプレートやスルーアンカと接触しない。よって、導線は、タングプレートやスルーアンカにより、物理的な損傷を受けるおそれがない。従って、この構成では、導線の耐久性が高くなる。
〔６〕の発明によれば、次の効果を奏する。乗員が着座時して、シートベルトウェビングが装着されると、シートベルトウェビングに圧力がかかり、この圧力が圧力センサで検知されるとともに、シートベルトウェビングに体温が伝わり、これが温度センサで検知されるから、圧力センサ及び温度センサによって、シートベルトウェビングの装着をより正確に検知できる。
〔７〕の発明によれば、次の効果を奏する。乗員が着座時して、シートベルトウェビングが装着されると、シートベルトウェビングに圧力がかかり、この圧力が圧力センサで検知されるから、シートベルトウェビングの装着を正確に検知できる。

本発明の第１実施形態に係るシートベルト装置の概略を示す図である。 シートベルトウェビングを示す平面図である。 図２のＩ−Ｉ線断面図である。 シートベルトウェビングのアンカプレートへの接続構造を示す斜視図である。 シートベルト装置を説明するためのブロック図である。 シートベルト未装着警報動作手順を示すフローチャート図である。 本発明の第２実施形態に係るシートベルトウェビングを示す平面図である。 図７のＩＩ−ＩＩ線断面図である。 シートベルト装置を説明するためのブロック図である。 シートベルト未装着警報動作手順を示すフローチャート図である。 他の実施形態に係るシートベルトウェビングのアンカプレートへの接続構造を示す斜視図である。

ここで示される事項は例示的なものおよび本発明の実施形態を例示的に説明するためのものであり、本発明の原理と概念的な特徴とを最も有効に且つ難なく理解できる説明であると思われるものを提供する目的で述べたものである。この点で、本発明の根本的な理解のために必要である程度以上に本発明の構造的な詳細を示すことを意図してはおらず、図面と合わせた説明によって本発明の幾つかの形態が実際にどのように具現化されるかを当業者に明らかにするものである。

＜第１実施形態＞
本発明の第１実施形態のシートベルトウェビング１を備えたシートベルト装置３を図１〜６を参照しつつ説明する。シートベルト装置３は、自動車用シート５に適用されている。自動車用シート５は、シートクッション７と、シートバック９と、シートベルト装置３とを有する。シートクッション７とシートバック９は公知の構成のものであるので説明を省略し、シートベルト装置３について説明していく。図１中、矢印により自動車用シート５を自動車のフロアに取り付けた時の自動車の各方向を示す。以下の説明において、方向に関する記述は、この方向を基準として行うものとする。

シートベルト装置３は、シートベルトウェビング１と、リトラクタ１３と、アンカプレート１５と、タングプレート１７と、スルーアンカ１９と、バックル２１とを備えている。

シートベルトウェビング１は、着座者（乗員）を拘束する長尺のベルト状部材である。シートベルトウェビング１は、乗員の腰部を拘束する腰ベルト部１Ａと、乗員の肩部から胸部を拘束する肩ベルト部１Ｂとからなる。シートベルトウェビング１の一端部は、アンカプレート１５を介してシートクッション７のクッションフレーム（図示せず）の右側、すなわち車両アウタ側に取り付けられている。シートベルトウェビング１の他端部は、車体のフロア近傍に取り付けられたリトラクタ１３に取り付けられている。リトラクタ１３は、車体に対して回転可能なスプール（図示せず）を有し、シートベルトウェビング１の他端部がこのスプールに係止されて巻き回されている。これによって、シートベルトウェビング１の巻取り引き出しが可能となっている。シートベルトウェビング１の中間部は、リトラクタ１３の上方で車体に固定されたスルーアンカ１９に巻き掛けられるとともに、アンカプレート１５とスルーアンカ１９との間の部分がタングプレート１７に挿通されている。乗員が自動車用シート５に着座した状態で、シートベルトウェビング１をリトラクタ１３から引き出してタングプレート１７をバックル２１に係止すると、着座者がシートベルトウェビング１を装着した状態となる。

図１−４に示されるように、シートベルトウェビング１には、内部に圧力センサ２５が内蔵されている。圧力センサ２５は、自動車用シート５に着座してシートベルトウェビング１を装着した乗員の腿部２７に当接する当接部位には少なくとも内蔵されている。
圧力センサ２５は、特に限定されず、公知のものを採用できる。圧力センサ２５からは導線２６が延びている。
圧力センサ２５は、例えば、圧力を感圧素子で計測し、電気信号に変換し出力するセンサを例示することができる。圧力センサ２５は、具体的には、半導体方式によるセンサ、静電容量方式によるセンサを好適に挙げることができる。

圧力センサ２５は、図１−４に示されるように、シートベルトウェビング１内に内蔵されている。より詳細には、圧力センサ２５は、シートベルトウェビング１のアンカプレート１５で固定される部分に寄った位置、すなわち腰ベルト部１Ａのアンカプレート１５寄りの位置に（例えば、アンカプレート１５からの距離が３００ｍｍ以上６００ｍｍ以下の位置に）内蔵されている。腰ベルト部１Ａのアンカプレート１５寄りの位置は、腰ベルト部１Ａのうち、乗員の腿部２７に当接する場所である。
シートベルトウェビング１のうち、圧力センサ２５が内蔵された部分は、タングプレート１７が通常の使用ではスライドしない領域、すなわち、タングプレート１７の非可動域とされている。また、シートベルトウェビング１のうち、圧力センサ２５が内蔵された部分は、スルーアンカ１９が接触しない領域、すなわち、スルーアンカ１９の非接触域とされている。
圧力センサ２５は、腰ベルト部１Ａに形成された中空の収容空間Ｓに収容されている。収容空間Ｓは、導線２６を通すための導線挿通空間ＳＡと連通している。導線挿通空間ＳＡは、収容空間Ｓからアンカプレート１５側に延びている。導線挿通空間ＳＡは、収容空間Ｓよりも幅が狭くなっている。導線２６は、導線挿通空間ＳＡを挿通し、アンカプレート１５側に延びている。
収容空間Ｓは、圧力センサ２５よりも大きく形成されている。すなわち、圧力センサ２５は、収容空間Ｓに遊びがある状態で収容されている。シートベルトウェビング１が曲げられた場合には、この曲げに応じて、圧力センサ２５が収容空間Ｓ内で移動可能とされている。この構成にすることで、シートベルトウェビング１が曲げられた際に、圧力センサ２５の受ける応力が低減される。

図４に示されるように、シートベルトウェビング１の端部には、アンカプレート１５の挿通孔３１に挿通され、折り返された折返し部３３が形成されている。折返し部３３は、シートベルトウェビング１の折り返されていない非折返し部３５に縫合糸３７を用いて固定されている。
収容空間Ｓのアンカプレート１５側の一部は、縫合糸３７で閉じられている。すわなち、収容空間Ｓのアンカプレート１５側は、導線挿通空間ＳＡと連通している部分を除いて縫合糸３７で閉じられている。

圧力センサ２５の信号は、制御部４１（ＥＣＵ（Ｅｌｅｃｔｒｏｎｉｃ Ｃｏｎｔｒｏｌ Ｕｎｉｔ））に伝達される。制御部４１は、ＣＰＵ（Ｃｅｎｔｒａｌ Ｐｒｏｃｅｓｓｉｎｇ Ｕｎｉｔ）と、メモリ（例えば、ＲＯＭ（Ｒｅａｄ Ｏｎｌｙ Ｍｅｍｏｒｙ）、ＲＡＭ（Ｒａｎｄｏｍ Ａｃｃｅｓｓ Ｍｅｍｏｒｙ））等、を備えている。
制御部４１には、圧力センサ２５が接続されてる。また、制御部４１には、警告灯４３と、警報ブザー４５とが接続されている。

次に、上記構成を有するシートベルト装置３の動作を説明する。図５は、シートベルト装置３を説明するためのブロック図である。図６は、シートベルト未装着警報動作手順を示すフローチャートである。この動作プログラムは、制御部４１内のＲＯＭに格納されており、ＣＰＵによって実行される。

まず、制御部４１は、自動車の電気システム（電源）がＯＮされたか否かを判別する（ステップＳ１）。電気システムがＯＮされた場合（ステップＳ１でＹＥＳ判定の場合）には、圧力センサ２５によって所定の圧力が検知されたか否かを判別する（ステップＳ２）。ここで所定の圧力とは、乗員の腿部２７によってシートベルトウェビング１が押されていると判断される圧力である。なお、この圧力は、シートベルトウェビング１が、クリップ等で挟まれた場合に検知される圧力とは区別され、誤動作が防止されている。例えば、腿部２７による圧力が検出されたのか、クリップ等による圧力が検出されたのかは、圧力を検知したエリアの大きさで判断できる。すなわち、前者の方が後者よりも広い範囲で圧力を検知するから、両者を識別できる。

圧力センサ２５によって所定の圧力が検知されていない場合（ステップＳ２でＮＯ判定の場合）には、制御部４１は、シートベルトウェビング１が適正に装着されていないものとして、警告灯４３を点灯したり、警報ブザー４５を鳴らす（ステップＳ３）。圧力センサ２５によって所定の圧力が検知された場合（ステップＳ２でＹＥＳ判定の場合）には、制御部４１は、乗員が着座し、シートベルトウェビング１が適正に装着されているものとして、警告灯４３を消灯し、警報ブザー４５を停止させたままとする（ステップＳ４）。その後、制御部４１はステップＳ１の処理に戻る。
以上のように、制御部４１は、圧力センサ２５からの信号を確認し、乗員の腿部２７によってシートベルトウェビング１が押されているか否かを判断している。

なお、シートベルト装置３では、タングプレート１７がバックル２１に挿入されているか否かで、シートベルトウェビング１の装着を判断するシートベルトリマインダーを併用してもよい。

さて、ここで、本実施形態のシートベルトウェビング１、及びシートベルト装置３の作用効果を説明する。
本実施形態のシートベルトウェビング１、及びシートベルト装置３によれば、乗員が着座して、シートベルトウェビング１が装着されると、シートベルトウェビング１に圧力がかかり、この圧力が圧力センサ２５で検知されるから、シートベルトウェビング１の装着を正確に検知できる。本構成では、実際にシートベルトウェビング１を装着しなければ、シートベルトウェビング１の装着が検知されないため、従来技術のように、シートベルトキャンセラをバックル２１に挿入して誤検知するおそれはない。本構成では、シートベルトウェビング１の装着を正確に検知し、シートベルトウェビング１が未装着の場合には、乗員に警報するから、シートベルト着用率の向上、乗員へのシートベルト着用喚起という効果を奏する。そして、乗員がシートベルトウェビング１を実際に着用することで、乗員が保護される。
本実施形態のシートベルトウェビング１、及びシートベルト装置３の場合は、乗員の腿部２７によってシートベルトウェビング１が押される圧力を検知する。乗員の腿部２７の太さは、胸部の厚さよりも乗員の体格差の影響を受けにくい。従って、本構成の場合は、乗員の体格差に起因する検知圧力の差異が小さく、シートベルトウェビング１装着の検知精度を上げることができる。
本実施形態のシートベルトウェビング１、及びシートベルト装置３によれば、シートベルトウェビング１の端末処理のための縫合糸３７が、圧力センサ２５を収容する収容空間Ｓを閉じるため、すなわち、圧力センサ２５の封入のためにも用いられているため、別部材で収容空間Ｓを閉じる必要がなくなり、コストの面で有利である。
本実施形態のシートベルトウェビング１、及びシートベルト装置３によれば、シートベルトウェビング１において圧力センサ２５が内蔵される部分は、タングプレート１７やスルーアンカ１９と接触しない。よって、この部分に内蔵された圧力センサ２５は、タングプレート１７やスルーアンカ１９により、摩耗等の物理的な損傷を受けるおそれがない。従って、この構成では、圧力センサ２５の耐久性が高い。
本実施形態のシートベルトウェビング１、及びシートベルト装置３によれば、圧力センサ２５の導線２６が、シートベルトウェビング１のアンカプレート１５で固定される側に延びており、導線２６が配された部分は、タングプレート１７やスルーアンカ１９により、摩耗等の物理的な損傷を受けるおそれがない。よって、この構成では、導線２６の耐久性が高い。

＜第２実施形態＞
第２実施形態では、シートベルトウェビング１に、圧力センサ２５に加えて温度センサ５１が内蔵されている点が異なる。その他の構成は、第１実施形態と同様であるので、同一構成部分に同一符号を付して説明を省略する。
第２実施形態のシートベルトウェビング１を備えたシートベルト装置３を図７〜１０を参照しつつ説明する。

温度センサ５１は、特に限定されず、公知のものを採用できる。温度センサ５１としては、例えば、測温抵抗体、熱電対等を挙げることができる。なお、温度センサ５１からは、導線５２が延びている。
温度センサ５１は、図７−８に示されるように、シートベルトウェビング１内に内蔵されている。より詳細には、温度センサ５１は、シートベルトウェビング１のアンカプレート１５で固定される部分に寄った位置、すなわち腰ベルト部１Ａのアンカプレート１５寄りの位置に（例えば、アンカプレート１５からの距離が３００ｍｍ以上６００ｍｍ以下の位置に）内蔵されている。腰ベルト部１Ａのアンカプレート１５寄りの位置は、腰ベルト部１Ａのうち、乗員の腿部２７に当接する場所である。
シートベルトウェビング１のうち、温度センサ５１が内蔵された部分は、タングプレート１７が通常の使用ではスライドしない領域、すなわち、タングプレート１７の非可動域とされている。また、シートベルトウェビング１のうち、温度センサ５１が内蔵された部分は、スルーアンカ１９が接触しない領域、すなわち、スルーアンカ１９の非接触域とされている。
温度センサ５１は、圧力センサ２５とともに、腰ベルト部１Ａに形成された中空の収容空間Ｓに収容されている。温度センサ５１は、圧力センサ２５に重なるように配されている。図８に示されるように、温度センサ５１は、腿部２７に当接する側に配されている。この配置により、温度センサ５１が乗員の体温を検知し易くなる。導線５２は、導線挿通空間ＳＡを挿通し、アンカプレート１５側に延びている。
温度センサ５１及び圧力センサ本体部２５は、収容空間Ｓに遊びがある状態で収納されている。シートベルトウェビング１が曲げられた場合には、この曲げに応じて、温度センサ５１及び圧力センサ２５が収容空間Ｓ内で移動可能とされている。この構成にすることで、シートベルトウェビング１が曲げられた際に、温度センサ５１及び圧力センサ２５の受ける応力が低減される。

次に、上記構成を有するシートベルト装置３の動作を説明する。図９は、シートベルト装置３を説明するためのブロック図である。図１０は、シートベルト未装着警報動作手順を示すフローチャートである。この動作プログラムは、制御部４１内のＲＯＭに格納されており、ＣＰＵによって実行される。

まず、制御部４１は、自動車の電気システム（電源）がＯＮされたか否かを判別する（ステップＳ５）。電気システムがＯＮされた場合（ステップＳ５でＹＥＳ判定の場合）には、圧力センサ２５によって所定の圧力が検知されたか否かを判別する（ステップＳ６）。ここで所定の圧力とは、乗員の腿部２７によってシートベルトウェビング１が押されていると判断される圧力である。なお、この圧力は、シートベルトウェビング１が、クリップ等で挟まれた場合に検知される圧力とは区別され、誤動作が防止されている。例えば、腿部２７による圧力が検出されたのか、クリップ等による圧力が検出されたのかは、圧力を検知したエリアの大きさで判断できる。すなわち、前者の方が後者よりも広い範囲で圧力を検知するから、両者を識別できる。

圧力センサ２５によって所定の圧力が検知されていない場合（ステップＳ６でＮＯ判定）には、制御部４１は、シートベルトウェビング１が適正に装着されていないものとして、警告灯４３を点灯したり、警報ブザー４５を鳴らす（ステップＳ７）。圧力センサ２５によって所定の圧力が検知された場合（ステップＳ６でＹＥＳ判定の場合）には、温度センサ５１によって所定の温度が検知されたか否かを判別する（ステップＳ８）。ここで所定の温度とは、乗員の腿部２７によってシートベルトウェビング１が加温されていると判断される温度である。
温度センサ５１によって所定の温度が検知されていない場合（ステップＳ８でＮＯ判定の場合）には、制御部４１は、シートベルトウェビング１が適正に装着されていないものとして、警告灯４３を点灯したり、警報ブザー４５を鳴らす（ステップＳ７）。温度センサ５１によって所定の温度が検知された場合（ステップＳ８でＹＥＳ判定の場合）には、制御部４１は、乗員が着座し、シートベルトウェビング１が適正に装着されているものとして、警告灯４３を消灯し、警報ブザー４５を停止させたままとする（ステップＳ９）。その後、制御部４１はステップＳ５の処理に戻る。

さて、本実施形態のシートベルトウェビング１、及びシートベルト装置３の作用効果を説明する。
本実施形態のシートベルトウェビング１、及びシートベルト装置３によれば、乗員が着座時して、シートベルトウェビング１が装着されると、シートベルトウェビングに圧力がかかり、この圧力が圧力センサ２５で検知されるとともに、シートベルトウェビング１に体温が伝わり、これが温度センサ５１で検知されるから、圧力センサ２５及び温度センサ５１によって、シートベルトウェビング１の装着をより正確に検知できる。

前述の例は単に説明を目的とするものでしかなく、本発明を限定するものと解釈されるものではない。本発明を典型的な実施形態の例を挙げて説明したが、本発明の記述および図示において使用された文言は、限定的な文言ではなく説明的および例示的なものであると理解される。ここで詳述したように、その形態において本発明の範囲または本質から逸脱することなく、添付の特許請求の範囲内で変更が可能である。ここでは、本発明の詳述に特定の構造、材料および実施例を参照したが、本発明をここにおける開示事項に限定することを意図するものではなく、むしろ、本発明は添付の特許請求の範囲内における、機能的に同等の構造、方法、使用の全てに及ぶものとする。

本発明は上記で詳述した実施形態に限定されず、本発明の請求項に示した範囲で様々な変形または変更が可能である。
（１）上記第１，２実施形態においては、本発明を自動車用シート５に適用したが、飛行機、船、電車等に搭載の乗物用シートに適用してもよい。
（２）上記第１，２実施形態では、圧力センサ２５は、自動車用シート５に着座してシートベルトウェビング１を装着した乗員の腿部２７に当接する当接部位に内蔵されていることとした。圧力センサ２５は、自動車用シート５に着座してシートベルトウェビング１を装着した乗員の胸部に当接する当接部位に内蔵されていてもよい。
（３）上記第１，２実施形態では、シートベルトウェビング１が未装着の場合には、警告灯４３と警報ブザー４５を用いて警告することとしたが、警告は警告灯４３と警報ブザー４５のうちの少なくとも１つでもよい。また、警告は、警告灯４３や警報ブザー４５に限定されず、乗員の５感に訴えるものであれば、特に限定されない。
（４）上記第１，２実施形態では、制御部４１による制御処理は、制御部４１内のＲＯＭに格納されており、ＣＰＵによって実行されこととしたが、ハードウェア、ソフトウェアのいずれによって実現されてもよい。
（５）上記第１，２実施形態では、圧力センサ２５は１カ所に１個内蔵されているものとしたが、圧力センサ２５は複数箇所に複数個、内蔵されていてもよい。
（６）上記第２実施形態では、温度センサ５１は１カ所に１個内蔵されているものとしたが、温度センサ５１は複数箇所に複数個、内蔵されていてもよい。
（７）上記第１実施形態では、導線挿通空間ＳＡが形成されている態様を示したが、図１１に示されるように、導線挿通空間ＳＡが形成されていない態様であってもよい。

１ …シートベルトウェビング
１Ａ …腰ベルト部
１Ｂ …肩ベルト部
３ …シートベルト装置
５ …自動車用シート
７ …シートクッション
９ …シートバック
１３ …リトラクタ
１５ …アンカプレート
１７ …タングプレート
１９ …スルーアンカ
２１ …バックル
２５ …圧力センサ
２６ …導線
２７ …腿部
３１ …挿通孔
３３ …折返し部
３５ …非折返し部
３７ …縫合糸
３９ …縁部
４１ …制御部
４３ …警告灯
４５ …警報ブザー
５１ …温度センサ
５２ …導線
Ｓ …収容空間
ＳＡ …導線挿通空間

Claims (7)

1. 車両用のシートベルトウェビングであって、
   内部に圧力センサが内蔵されていることを特徴とするシートベルトウェビング。
2. 前記圧力センサは、前記シートベルトウェビングのうち、シートに着座して前記シートベルトウェビングを装着した乗員の腿部に当接する当接部位には少なくとも内蔵されていることを特徴とする請求項１に記載のシートベルトウェビング。
3. 前記シートベルトウェビングの端部には、折返し部が形成され、前記折返し部は、前記シートベルトウェビングの折り返されていない非折返し部に縫合糸を用いて固定されているとともに、
   前記圧力センサは、前記シートベルトウェビングに形成された中空の収容空間に収容されており、
   前記収容空間の少なくとも一部は、前記縫合糸で閉じられていることを特徴とする請求項１又は２に記載のシートベルトウェビング。
4. 前記圧力センサは、前記シートベルトウェビングのアンカプレートで固定される部分に寄った位置に内蔵されている請求項１〜３のいずれか１項に記載のシートベルトウェビング。
5. 前記圧力センサの導線は、前記シートベルトウェビングの前記アンカプレートで固定される側に延びていることを特徴とする請求項４に記載のシートベルトウェビング。
6. 更に、温度センサが内蔵されていることを特徴とする請求項１〜５のいずれか１項に記載のシートベルトウェビング。
7. 請求項１〜６のいずれか１項に記載の前記シートベルトウェビングを備えることを特徴とするシートベルト装置。

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