JP2020051353A - Blow-by gas exhaust device - Google Patents
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Abstract
Description
本開示はブローバイガス排出装置に係り、特に、外気に露出されたブローバイガス配管を通じてブローバイガスを大気に排出する装置に関する。 The present disclosure relates to a blow-by gas discharge device, and more particularly, to a device that discharges blow-by gas to the atmosphere through a blow-by gas pipe exposed to outside air.
内燃機関のクランク室内に発生したブローバイガスは、通常、吸気系に環流されると共に燃焼室内に送られ、燃焼室内で混合気と一緒に燃焼させられる。 The blow-by gas generated in the crank chamber of the internal combustion engine is usually recirculated to the intake system and sent to the combustion chamber, where it is burned together with the air-fuel mixture in the combustion chamber.
一方、ブローバイガスを吸気系に環流させる代わりに大気に排出する装置も知られている(例えば特許文献1参照)。この場合、内燃機関の上端部の高さ位置から下端部の高さ位置まで、外気に露出したブローバイガス配管を設け、このブローバイガス配管を通じてブローバイガスを大気に排出することが考えられる。 On the other hand, there is also known a device that discharges blow-by gas to the atmosphere instead of recirculating it to an intake system (for example, see Patent Document 1). In this case, it is conceivable that a blow-by gas pipe exposed to the outside air is provided from the height position of the upper end portion to the height position of the lower end portion of the internal combustion engine, and the blow-by gas is discharged to the atmosphere through the blow-by gas pipe.
しかしこうした場合、ブローバイガス配管が外気で冷却されることから、配管内を通じるブローバイガスも冷却され、配管内にブローバイガスに起因した凝縮水が発生する。外気温が氷点下以下の場合だと、この凝縮水が凍結して配管内を閉塞する可能性がある。 However, in such a case, since the blow-by gas pipe is cooled by the outside air, the blow-by gas passing through the pipe is also cooled, and condensed water due to the blow-by gas is generated in the pipe. If the outside air temperature is below the freezing point, the condensed water may freeze and block the piping.
そこで本開示は、かかる事情に鑑みて創案され、その目的は、ブローバイガス配管内での凝縮水の凍結を抑制できるブローバイガス排出装置を提供することにある。 Accordingly, the present disclosure has been made in view of such circumstances, and an object of the present disclosure is to provide a blow-by gas discharge device that can suppress freezing of condensed water in a blow-by gas pipe.
本開示の一の態様によれば、
内燃機関の上端部の高さ位置から下端部の高さ位置まで延在され、外気に露出されると共に、大気解放された出口部を有するブローバイガス配管と、
前記ブローバイガス配管の途中に介設され、前記内燃機関のフライホイールハウジングの内部に形成されると共に、ブローバイガスを加熱する加熱室と、
前記加熱室に設けられ、前記加熱室に堆積したオイルを排出するためのドレン機構と、
を備えたことを特徴とするブローバイガス排出装置が提供される。
According to one aspect of the present disclosure,
A blow-by gas pipe that extends from the height position of the upper end portion of the internal combustion engine to the height position of the lower end portion, is exposed to the outside air, and has an outlet that is open to the atmosphere,
A heating chamber that is provided in the middle of the blow-by gas pipe, is formed inside a flywheel housing of the internal combustion engine, and heats blow-by gas;
A drain mechanism provided in the heating chamber, for discharging oil deposited in the heating chamber,
And a blow-by gas discharging device provided with:
好ましくは、前記ドレン機構は、閉弁時にオイルの排出を禁止し、開弁時にオイルの排出を許容するドレンバルブを備える。 Preferably, the drain mechanism includes a drain valve that prohibits oil discharge when the valve is closed and allows oil discharge when the valve is opened.
好ましくは、前記ドレンバルブは、チェックバルブにより形成され、前記チェックバルブは、弁体と、前記弁体を閉弁側に付勢する付勢部材とを有する。 Preferably, the drain valve is formed by a check valve, and the check valve has a valve element and an urging member that urges the valve element toward a valve closing side.
好ましくは、前記ドレンバルブは、ドレンボルトにより形成される。 Preferably, the drain valve is formed by a drain bolt.
好ましくは、前記ドレンバルブは、前記フライホイールハウジングに設けられた穴を通じてアクセス可能である。 Preferably, the drain valve is accessible through a hole provided in the flywheel housing.
本開示によれば、ブローバイガス配管内での凝縮水の凍結を抑制できる。 According to the present disclosure, freezing of condensed water in a blow-by gas pipe can be suppressed.
以下、添付図面を参照して本開示の実施形態を説明する。なお本開示は以下の実施形態に限定されない点に留意されたい。 Hereinafter, embodiments of the present disclosure will be described with reference to the accompanying drawings. Note that the present disclosure is not limited to the following embodiments.
図1は、本実施形態に係る内燃機関の端部の構造を示す側面断面図である。内燃機関(エンジン)1は車両(図示せず)に搭載されたディーゼルエンジンであり、車両はトラック等の大型車両である。但し車両およびエンジンの種類、用途等に特に限定はなく、例えば車両は乗用車等の小型車両であってもよいし、エンジンはガソリンエンジンであってもよい。エンジンは車両に縦置きされている。車両およびエンジンの前後左右上下の各方向は図示する通りである。 FIG. 1 is a side sectional view showing a structure of an end portion of the internal combustion engine according to the present embodiment. The internal combustion engine (engine) 1 is a diesel engine mounted on a vehicle (not shown), and the vehicle is a large vehicle such as a truck. However, the type and use of the vehicle and the engine are not particularly limited. For example, the vehicle may be a small vehicle such as a passenger car, or the engine may be a gasoline engine. The engine is installed vertically in the vehicle. The front, rear, left, right, up, and down directions of the vehicle and the engine are as illustrated.
エンジン1は、クランクケース(図示せず)を一体に有するシリンダブロック2と、シリンダブロック2の上端部に締結されたシリンダヘッド3と、シリンダヘッド3の上端部に締結されたヘッドカバー4と、クランクケースの下端部に締結されたオイルパン5とを有する。クランクケースにはクランクシャフト6が回転可能に支持され、シリンダヘッド3にはカムシャフト7が回転可能に支持されている。
The
クランクシャフト6の後端面部にはフライホイール8が複数のボルト9により取り付けられている。このフライホイール8を収容するフライホイールハウジング10が、シリンダブロック2に図示しないボルト等により取り付けられている。なおフライホイールハウジング10はシリンダブロック2に一体形成されてもよい。フライホイールハウジング10の内部には、フライホイール8を実質的に回転可能に収容する円筒状のフライホイール室11が形成されている。フライホイールハウジング10の後端部には図示しないクラッチ装置が接続され、クラッチ装置のクラッチ入力軸がクランクシャフト6に同軸連結される。オイルパン5の一部がフライホイールハウジング10にボルト12で取り付けられる。
A
シリンダブロック2の後端面部とフライホイールハウジング10の間には機構室が形成され、この機構室には、クランクシャフト6からカムシャフト7まで動力を伝達する動力伝達機構が収容される。本実施形態の場合、動力伝達機構は、複数の歯車を噛合させて構成されたギヤ機構13により形成され、機構室はギヤ室14により形成される。しかしながら、動力伝達機構の種類は任意であり、例えばチェーン機構により形成されてもよい。ギヤ機構13は、クランクシャフト6に固定されたクランクギヤ15と、カムシャフト7に固定されたカムギヤ16と、これらクランクギヤ15およびカムギヤ16の間に介在された複数(本実施形態では二つ)の中間ギヤ17A、17Bとを有する。ギヤ室14は、クランクケース内のクランク室18と、シリンダヘッド3上の動弁室3Aと、ヘッドカバー4内のカバー室19とに連通される。
A mechanism chamber is formed between the rear end surface of the
C1はクランクシャフト6の中心軸、C2はカムシャフト7の中心軸をそれぞれ示す。
C1 indicates the central axis of the
シリンダヘッド3の後端部には、平面視で半角枠状(コ字状)のギヤ室区画壁20が一体に突出形成され、このギヤ室区画壁20の内側の空間がギヤ室14の一部とされる。ギヤ室区画壁20の下端面にフライホイールハウジング10の上端面が密接され、ギヤ室区画壁20の上端面にヘッドカバー4の下端面が密接される。
At the rear end of the cylinder head 3, a gear
クランクシャフト6の後端部は、フライホイールハウジング10に設けられた挿通穴21を通じて後方のフライホイール室11内に突出される。挿通穴21の周辺部には、ギヤ室14からのオイルやガスの漏出を防止するためのシール部材(図示せず)が設けられる。
The rear end of the
周知のように、シリンダ内の燃焼室から、ピストンリングとシリンダボアの隙間を通じて、クランク室18内にブローバイガスが漏出する。このブローバイガスは、ギヤ室14や他のガス通過穴を通じてカバー室19内に導入される。
As is well known, blow-by gas leaks from the combustion chamber in the cylinder into the
一方、カバー室19内には、ブローバイガスからオイルを分離するオイルセパレータ22が形成されている。図示しないがオイルセパレータ22内には、ブローバイガスを流す蛇行通路が形成されている。本実施形態の場合、オイルセパレータ22でオイルが分離された後のブローバイガスが、ブローバイガス配管としてのガス管23を通じて大気に排出されるようになっている。
On the other hand, an
ガス管23は、外気に露出され、外気によって直接的に冷却される。特に本実施形態のガス管23は、ステンレス等の金属によって形成されると共に、その全体が外気に露出され、外気によって冷却され易い。こうなると、ガス管23内を通じるブローバイガスも冷却され、ガス管23内にブローバイガスに起因した凝縮水が発生する。そして例えば寒冷地等で、外気温が氷点下以下の場合だと、凝縮水が凍結してガス管23内を閉塞する可能性がある。ガス管23内が閉塞されると、ブローバイガスの排出に支障を来す虞がある。
The
そこで本実施形態では、ガス管23の途中に、ブローバイガスを加熱する加熱室24を介設し、加熱室24内でブローバイガスを加熱することにより、ブローバイガスに起因した凝縮水の発生と、その凍結を抑制するようにしている。特に加熱室24は、フライホイールハウジング10の内部に形成されると共に、ギヤ室14に隔壁(本実施形態では後述の蓋41)を隔てて隣接され、主にギヤ室14内のオイルから受け取った熱によりブローバイガスを加熱するようになっている。これにより専用の熱源を設けることなく、ブローバイガスを効率的に加熱することができる。以下、こうしたブローバイガス排出装置の構成を詳細に説明する。
Therefore, in the present embodiment, a
ガス管23は、全体として、エンジン1の上端部の高さ位置から下端部の高さ位置まで延在される。但しガス管23は、高さ方向の途中の位置で二分割され、上流側ガス管25と下流側ガス管26(図1には仮想線で示す)とに分けられる。これら上流側ガス管25と下流側ガス管26の間に加熱室24が接続される。上流側ガス管25と下流側ガス管26は、いずれもステンレス等の金属によって形成され、エンジン外部にて外気に露出されている。
The
上流側ガス管25の入口部27はオイルセパレータ22に接続される。ヘッドカバー4には、オイルセパレータ22からオイル分離後のブローバイガスを取り出すための取出口28が設けられ、上流側ガス管25の入口部27はこの取出口28に接続されている。上流側ガス管25の入口部27は、ガス管23の入口部をなすものである。ヘッドカバー4およびオイルセパレータ22がエンジン1の上端部の高さ位置に設けられ、そのオイルセパレータ22に上流側ガス管25の入口部27が接続されていることから、ガス管23は、エンジン1の上端部の高さ位置から下流側に向かって延在することとなる。
The
なお、オイルセパレータ22はヘッドカバー4の内部ではなく外部に設けられてもよい。図中の符号22Aは、オイルセパレータ22を区画する区画壁を示す。
The
他方、図2にも示すように、上流側ガス管25の出口部29は加熱室24に接続される。加熱室24の上端部で且つ右端部には、加熱室24にブローバイガスを導入するための導入口30が設けられ、上流側ガス管25の出口部29はこの導入口30に接続されている。
On the other hand, as shown in FIG. 2, the
また、下流側ガス管26の入口部31も加熱室24に接続される。加熱室24の上端部で且つ左端部には、加熱室24からブローバイガスを排出するための排出口32が設けられ、下流側ガス管26の入口部31はこの排出口32に接続されている。
Further, an inlet 31 of the
他方、図1に示すように、下流側ガス管26は、下流側に向かうにつれ、フライホイールハウジング10の左側方を通過して下方に延びる。そして下流側ガス管26の出口部33は、エンジン1の下端部の高さ位置に配置されると共に、下向きの状態で大気解放されている。これにより、出口部33から排出されたブローバイガスでエンジンが汚損されるのを抑制できる。下流側ガス管26の出口部33は、ガス管23の出口部をなすものである。このため、ガス管23はエンジン1の下端部の高さ位置まで延在されることとなる。
On the other hand, as shown in FIG. 1, the
加熱室24は、フライホイールハウジング10の内部かつ上端部に形成される。加熱室24は、フライホイールハウジング10に形成され前方に向かって開放する凹部40と、凹部40の前端開口部を閉じる蓋41とによって主に画成される。フライホイールハウジング10がアルミまたは鉄で鋳造される一方、蓋41は任意の金属板で形成される。但し蓋41の材料は、耐熱性および耐腐食性に優れ、熱伝導率が比較的高いもの、例えばアルミまたはステンレスであることが好ましい。蓋41は、凹部40の前端開口部の周囲に位置するフライホイールハウジング10の蓋取付面42に重ね合わされ、複数のボルト43により着脱可能かつ気密に固定される。
The
図2に示すように、本実施形態の加熱室24は、後方(すなわちクランクシャフト中心軸C1方向の一端側)から見た後面視において、クランクシャフト中心軸C1の周りに延びる扇状または略扇状とされている。蓋41の後面視形状も同様である。この加熱室24の上端部右側に導入口30が設けられ、上端部左側に排出口32が設けられている。導入口30および排出口32の中心軸は、クランクシャフト中心軸C1を基準とした半径方向に概ね沿っている。
As shown in FIG. 2, the
加熱室24の内部には、加熱室24内に蛇行通路を形成する仕切壁44が設けられている。仕切壁44はフライホイールハウジング10に一体形成されている。仕切壁44は図1に示すように、凹部40の底面である加熱室24の後側内壁面45から前方に向かって一体的かつ直線状に突出し、蓋41に気密に接触して、加熱室24内の空間を上下に仕切っている。また仕切壁44は図2に示すように、凹部40の一側面である加熱室24の左側内壁面46から右側に向かって一体的かつ円弧状に延び、凹部40の他側面である加熱室24の右側内壁面47との間に所定の隙間48を形成する位置で終端する。
A
導入口30の出口は、隙間48ひいては加熱室24の下側内壁面49に向けられる。これにより導入口30は、矢印で示すように、導入口30から排出したブローバイガスを、隙間48を通じて、仕切壁44の下側の空間50に直線的に送れるようになっている。
The outlet of the
図1に示すように、加熱室24とフライホイール室11は上下方向にオーバーラップされ、フライホイール室11の上端部の前側に加熱室24の下端部が配置されている。加熱室24の下側の空間50内において、加熱室24の後側内壁面45には、前方に向かって突出する段差51が設けられている。この段差51により、フライホイール8を避けて、後側内壁面45の後方裏側に十分な大きさのフライホイール室11を形成することができる。
As shown in FIG. 1, the
なお、加熱室24の形状は上記形状に限らず任意の形状に変更することができる。仕切壁44も、本実施形態のような一つではなく複数設けてもよい。可能であれば段差51を設けなくてもよい。
Note that the shape of the
ところで、加熱室24にはブローバイガスが流されるが、長期の使用により、ブローバイガスに含まれるオイルが加熱室24内に徐々に堆積する虞がある。そしてこの堆積したオイルが、本来予定している加熱室24内でのブローバイガスの流れを阻害する虞がある。
By the way, although the blow-by gas is flowed into the
本実施形態の場合、加熱室24には、オイルセパレータ22でオイルが分離された後のブローバイガスが送られてくる。従って加熱室24内のブローバイガスのオイル含有量は比較的少ない。しかしそれでも、長期間経過すれば、加熱室24内に許容し得ない量のオイルが堆積する可能性がある。
In the case of the present embodiment, the blow-by gas after the oil is separated by the
そこで本実施形態では、加熱室24に堆積したオイルを排出するためのドレン機構60を加熱室24に設けている。これにより、加熱室24に堆積したオイルを排出することができ、堆積オイルに起因した問題(例えば加熱室24内におけるブローバイガスの所望の流れを阻害すること)を解決できる。
Therefore, in the present embodiment, a
図2および図3に示すように、ドレン機構60は、加熱室24の最も低い位置、具体的には左下の隅部に設けられ、加熱室24に堆積したオイルをできるだけ残さず排出できるようになっている。ドレン機構60は、開閉可能なドレンバルブを備え、ドレンバルブは、閉弁時にオイルの排出を禁止し、開弁時にオイルの排出を許容する。本実施形態において、ドレンバルブはチェックバルブ61により形成される。
As shown in FIGS. 2 and 3, the
加熱室24の左側内壁面46を形成する左側壁部62の最低位置に、左側壁部62を貫通する水平なドレン穴63が設けられる。このドレン穴63に連通するよう、チェックバルブ61が左側壁部62の外面に溶接、ボルト止め等の適宜な手段で取り付けられる。
A
チェックバルブ61は、左側壁部62に取り付けられたバルブ本体64と、バルブ本体64に貫通形成されたバルブ穴65と、バルブ穴65の途中に拡径して形成された弁体室66と、弁体室66内に配置された弁体67と、弁体67を閉弁側に付勢する付勢部材としてのバネ68とを備える。
The
バルブ穴65はドレン穴63と同軸に連通して左右かつ水平方向に延びる。弁体67は鉄球等の金属製ボールにより形成される。バネ68は弁体67を、反加熱室24側である左側に付勢して弁シート69に押し付け、チェックバルブ61を閉弁させる。従って図示例では、反加熱室24側である左側が閉弁側、加熱室24側である右側が開弁側である。バネ68はコイルバネにより形成される。
The
一方、図2に示すように、チェックバルブ61は、フライホイールハウジング10に設けられた穴すなわちハウジング穴70を通じてアクセス可能である。ハウジング穴70は具体的には、組立後にフライホイールハウジング10の内部を目視で確認等するためのサービスホールであり、通常は、ねじ込み式等の着脱可能なプラグ71によって塞がれている。このプラグ71を取り外すことで、チェックバルブ61はフライホイールハウジング10の外部からアクセス可能となる。バルブ穴65は、その左側にあるハウジング穴70に向けられている。
On the other hand, as shown in FIG. 2, the
さて、本実施形態の構成におけるブローバイガスの流れは図1および図2に矢印で示す通りである。オイルセパレータ22でオイルが分離された後のブローバイガスは、上流側ガス管25および導入口30を通じて加熱室24に流入される。加熱室24内では図2に示すように、導入口30から排出されたブローバイガスが、隙間48を通じて、下側の空間50内に直線的かつスムーズに入る。ブローバイガスは、下側の空間50内で一旦左側に進んだ後、右側にUターンし、隙間48内を上昇して、仕切壁44で仕切られた上側の空間52に入る。そして上側の空間52内を左側に進んだ後、排出口32から下流側ガス管26内に排出される。その後ブローバイガスは、下流側ガス管26を流れ、出口部33を通じて外気に排出(すなわち大気解放)される。
Now, the flow of the blow-by gas in the configuration of the present embodiment is as shown by arrows in FIGS. 1 and 2. The blow-by gas from which oil has been separated by the
上記のように、加熱室24内でブローバイガスを蛇行させ、ブローバイガスを一旦滞留させることができる。
As described above, the blow-by gas is meandered in the
一方、フライホイールハウジング10および蓋41には、ギヤ機構13を潤滑するギヤ室14内の比較的高温のオイルが付着され、フライホイールハウジング10および蓋41はそのオイルにより加熱されている。従ってこの熱により、加熱室24内のブローバイガスを加熱し、保温し、あるいは少なくともその温度低下を抑制することができる。従って、ブローバイガスに含まれる水分の凝縮による凝縮水の発生と、凝縮水のガス管23内での凍結と、凍結によるガス管23内の閉塞とを抑制することが可能である。加熱室24内でブローバイガスを蛇行、滞留させるので、加熱時間を長く取れ、凝縮水発生等の抑制に有利である。
On the other hand, relatively high temperature oil in the
特にブローバイガスは、外気に露出されたガス管23内で下流側に至る程、外気により冷却され、その温度が低下する傾向にある。最も厳しいのは下流側ガス管26の出口部33で、ここではブローバイガスの温度が最も低下する。その一方で、出口部33の中には走行風を含む外気が浸入し、寒冷地等では出口部33に入る外気も非常に低温である。こうした状況下で、出口部33の内部では、凝縮水や凍結が発生し易い。
Particularly, as the blow-by gas reaches the downstream side in the
しかし、本実施形態の構成によればガス管23の途中の加熱室24でブローバイガスを加熱することができるので、出口部33に至ったときのブローバイガスの温度を上昇させ、出口部33の内部での凝縮水発生や凍結を効果的に抑制することが可能である。
However, according to the configuration of the present embodiment, since the blow-by gas can be heated in the
また本実施形態の構成によれば、フライホイールハウジング10に一体形成された凹部40と、これを閉止する蓋41とにより加熱室24を形成するので、フライホイールハウジング内部に完全な閉空間である加熱室を形成する場合に比べ、加熱室の形成を容易にすることができる。また蓋41が着脱可能なため、必要であれば蓋41を外して加熱室24の内部を点検整備できる。なお蓋41は、分割されたフライホイールハウジング10の一部とみなすこともできる。
Further, according to the configuration of the present embodiment, since the
もっとも、フライホイールハウジング内部に完全な閉空間である加熱室を形成してもよい。 However, a heating chamber which is a completely closed space may be formed inside the flywheel housing.
ところで本実施形態の構成において、長期の使用によりオイルが加熱室24に堆積した場合、この堆積オイルは、ドレン機構60を通じて排出することができる。
By the way, in the configuration of the present embodiment, when oil is accumulated in the
図4に示すように、加熱室24に堆積したオイルOを排出するときには、整備員がプラグ71を取り外し、ハウジング穴70を通じてフライホイールハウジング10の内部に治具もしくは工具72を挿入する。そして工具72の先端をバルブ穴65に差し込み、工具72を開弁側(右側)に押し、工具72の先端で弁体67をバネ68の付勢力に逆らって開弁側に押し出し、チェックバルブ61を開弁させる。
As shown in FIG. 4, when draining the oil O accumulated in the
これによりオイルOは、ドレン穴63、バルブ穴65を順に通じて加熱室24から排出される。排出されたオイルOは、フライホイールハウジング10の内部に滴下されるが、フライホイールハウジング10の内部もオイル雰囲気にあることと、オイルが微量であることとから、こうしても問題はない。
Thus, the oil O is discharged from the
このように本実施形態の構成によれば、オイルが加熱室24に堆積した場合でも、整備のタイミングを見計らって定期的にオイルを排出することができ、オイルの堆積を抑制すると共に、オイル堆積に起因する問題を解決できる。また、ハウジング穴70を通じて工具72を挿入すると共に、工具72の先端で弁体67を一押しするだけでオイルを排出できるので、オイル排出作業を非常に容易に行うことができる。
As described above, according to the configuration of the present embodiment, even when the oil accumulates in the
次に、変形例を説明する。なお前述の基本実施例と同様の部分には図中同一符号を付して説明を割愛し、以下、基本実施例との相違点を主に説明する。 Next, a modified example will be described. The same parts as those in the above-described basic embodiment are denoted by the same reference numerals in the drawings, and description thereof will be omitted. Hereinafter, differences from the basic embodiment will be mainly described.
図5に示す第1変形例においては、チェックバルブ61の弁体67が有底円筒状の中空ピストンにより形成される。この弁体67の左側の一端は閉止され、バネ68により弁シート69に押し付けられる。弁体67の右側の他端は開放され、ここから弁体67内にバネ68が挿入される。
In the first modified example shown in FIG. 5, the
図6に示す第2変形例においては、ドレンバルブがドレンボルト75により形成される。ドレンボルト75は、バルブ穴65の出口部の内面に設けられた雌ネジ76に締め付けられ、バルブ穴65を塞ぐ。これによりドレンバルブは閉弁状態となる。ドレンボルト75は、六角形の頭部77を有する一般的な六角ボルトにより形成され、ワッシャ78を挟んで雌ネジ76に締め付けられる。ドレンボルト75を緩めると、ドレンボルト75と雌ネジ76の隙間からオイルが漏れ出して排出されるので、バルブ穴65が実質的に開放状態となり、ドレンバルブは開弁状態となる。このようにドレンボルト75は、締め付けおよび緩めによって閉弁状態および開弁状態となるので、ドレンバルブとみなせる。
In the second modification shown in FIG. 6, a drain valve is formed by a
加熱室24からのオイル排出時には、ハウジング穴70を通じてソケットレンチ(図示せず)がフライホイールハウジング10内に挿入され、ソケットレンチのソケット部が頭部77に嵌合される。そしてソケットレンチを回してドレンボルト75を緩めることにより、ドレンバルブが開弁状態となり、オイルが排出される。
When oil is discharged from the
図7に示す第3変形例においては、ドレンボルト75が、六角穴79を有する一般的な六角穴付きボルトにより形成される。加熱室24からのオイル排出時には、ハウジング穴70を通じて六角レンチが挿入され、この六角レンチによりドレンボルト75が緩められる。
In the third modified example shown in FIG. 7, the
図8に示す第4変形例においても、ドレンボルト75が六角穴付きボルトにより形成される。但し、ドレンボルト75の雄ネジ部80には、軸方向に延びる溝81が形成される。この構成によれば、ドレンボルト75が緩められたとき、溝81を通じてオイルをより積極的に流すことができ、オイルの排出をより迅速に行うことができる。溝81は雌ネジ76より長いので、雌ネジ76より加熱室24側の位置から雌ネジ76より反加熱室24側の位置まで溝81が延びるよう、ドレンボルト75を緩めることで、雌ネジ76をショートカットしてオイルを迅速に排出することができる。なお溝81は、第2変形例(図6)のドレンボルト75を含む任意のドレンボルトに適用可能である。
Also in the fourth modification shown in FIG. 8, the
図9に示す第5変形例においては、ドレン機構60がチェックバルブ82により形成されるが、このチェックバルブ82は基本実施例(図3)のようなバネ式でなく、重力式である。
In the fifth modification shown in FIG. 9, the
すなわち、チェックバルブ82の弁体83は、エンジン停止時に自重により弁シート84に着座し、チェックバルブ82を閉弁する。他方、エンジン運転時には、フライホイール8の回転により上昇したフライホイール室11内の圧力により、弁体83が仮想線で示すように上昇し、弁シート84から離間し、チェックバルブ82を開弁する。これによりエンジン運転時にオイルを排出することができる。
That is, the
本変形例においては、加熱室24の下側内壁面49を形成する下側壁部85の最低位置に、下側壁部85を貫通する鉛直なドレン穴86が設けられる。このドレン穴86に連通するよう、チェックバルブ82が下側壁部85の外面に溶接、ボルト止め等の適宜な手段で取り付けられる。
In this modification, a
チェックバルブ82は、下側壁部85に取り付けられたバルブ本体87と、バルブ本体87に貫通形成されたバルブ穴88と、バルブ穴88の途中に拡径して形成された弁体室89と、弁体室89内に昇降可能に配置された弁体83とを備える。バルブ穴88はドレン穴86と同軸に連通して鉛直方向に延びる。弁体83は円盤状に形成される。弁シート84と、これに着座する弁体83の下端周縁部とは、テーパ状に形成される。
The
以上、本開示の実施形態を詳細に述べたが、本開示は以下のような他の実施形態も可能である。 As described above, the embodiments of the present disclosure have been described in detail. However, the present disclosure is also applicable to the following other embodiments.
(1)例えば、オイルセパレータ22は省略してもよい。この場合、加熱室24にはより早い速度でオイルが滞留するようになるが、滞留したオイルはドレン機構により排出することが可能である。
(1) For example, the
(2)ドレン機構の設置位置は、上記以外の位置に変更することも可能である。 (2) The installation position of the drain mechanism can be changed to a position other than the above.
前述の各実施形態および各変形例の構成は、特に矛盾が無い限り、部分的にまたは全体的に組み合わせることが可能である。本開示の実施形態は前述の実施形態のみに限らず、特許請求の範囲によって規定される本開示の思想に包含されるあらゆる変形例や応用例、均等物が本開示に含まれる。従って本開示は、限定的に解釈されるべきではなく、本開示の思想の範囲内に帰属する他の任意の技術にも適用することが可能である。 The configuration of each of the above-described embodiments and each of the modified examples can be partially or wholly combined unless there is a particular contradiction. The embodiments of the present disclosure are not limited to the above-described embodiments, but include all modifications, applications, and equivalents included in the spirit of the present disclosure defined by the claims. Therefore, the present disclosure should not be construed as limiting, but can be applied to any other technology belonging to the scope of the idea of the present disclosure.
1 内燃機関(エンジン)
10 フライホイールハウジング
23 ガス管
24 加熱室
33 出口部
60 ドレン機構
61 チェックバルブ
67 弁体
68 バネ
70 ハウジング穴
75 ドレンボルト
1 internal combustion engine (engine)
Claims (5)
前記ブローバイガス配管の途中に介設され、前記内燃機関のフライホイールハウジングの内部に形成されると共に、ブローバイガスを加熱する加熱室と、
前記加熱室に設けられ、前記加熱室に堆積したオイルを排出するためのドレン機構と、
を備えたことを特徴とするブローバイガス排出装置。 A blow-by gas pipe that extends from the height position of the upper end portion of the internal combustion engine to the height position of the lower end portion, is exposed to the outside air, and has an outlet that is open to the atmosphere,
A heating chamber that is provided in the middle of the blow-by gas pipe, is formed inside a flywheel housing of the internal combustion engine, and heats blow-by gas;
A drain mechanism provided in the heating chamber, for discharging oil deposited in the heating chamber,
A blow-by gas discharge device comprising:
請求項1に記載のブローバイガス排出装置。 The blow-by gas discharge device according to claim 1, wherein the drain mechanism includes a drain valve that prohibits oil discharge when the valve is closed and allows oil discharge when the valve is opened.
請求項2に記載のブローバイガス排出装置。 The blow-by gas discharge device according to claim 2, wherein the drain valve is formed by a check valve, and the check valve includes a valve element and an urging member that urges the valve element toward a valve closing side.
請求項2に記載のブローバイガス排出装置。 The blow-by gas discharge device according to claim 2, wherein the drain valve is formed by a drain bolt.
請求項2〜4のいずれか一項に記載のブローバイガス排出装置。 The blow-by gas discharge device according to any one of claims 2 to 4, wherein the drain valve is accessible through a hole provided in the flywheel housing.
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