JP2020050208A - Sub frame structure - Google Patents

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Abstract

To improve support rigidity of a power unit while inhibiting increase in a weight of an entire vehicle body and costs.SOLUTION: A rear sub frame 10 has: a pair of left and right vertical members 18, 18 extending in a vehicle fore and aft direction; and a front cross member 20 extending along a vehicle width direction between the pair of left and right vertical members 18, 18. The rear sub frame 10 includes: a mount part 24 supported by the front cross member 20; and a bracket 28 provided between the mount part 24 and the front cross member 20. A first collar member 38 is provided between the bracket 28 and the front cross member 20. Further, a second collar member 46 coaxially arranged with the first collar member 38 is disposed within a closed cross section surface part 26 of the front cross member 20.SELECTED DRAWING: Figure 4

Description

本発明は、自動車等の車両に搭載されるサブフレーム構造に関する。   The present invention relates to a subframe structure mounted on a vehicle such as an automobile.

例えば、特許文献１には、エンジンやモータ等の駆動源（パワーユニット）をマウントする前部マウント用ブラケット及び後部マウント用ブラケットを備えたサブフレーム構造が開示されている。   For example, Patent Document 1 discloses a subframe structure including a front mounting bracket and a rear mounting bracket for mounting a driving source (power unit) such as an engine or a motor.

特許文献１に開示されたサブフレーム構造では、前部マウント用ブラケットが前側クロスメンバに対して取り付けられていると共に、後部マウント用ブラケットが後側クロスメンバに対して取り付けられている。   In the sub-frame structure disclosed in Patent Literature 1, the front mounting bracket is attached to the front cross member, and the rear mounting bracket is attached to the rear cross member.

特許第３６４９４６１号公報Japanese Patent No. 3649461

ところで、一般的には、駆動源を支持する支持部材（マウント用ブラケット）の支持剛性を高めることで、駆動源の振動に起因する車体の振動を低減させることができる。   By the way, generally, by increasing the support rigidity of the support member (mounting bracket) that supports the drive source, it is possible to reduce the vibration of the vehicle body caused by the vibration of the drive source.

しかしながら、支持部材の支持剛性を高めるためには、ブラケットの大型化やブラケットの板厚の増加等が必要となり、車体全体の重量増加やコスト増加等を招来する。   However, in order to increase the support rigidity of the support member, it is necessary to increase the size of the bracket, increase the thickness of the bracket, and the like, resulting in an increase in the weight and cost of the entire vehicle body.

本発明は、前記の点に鑑みてなされたものであり、車体全体の重量増加やコスト増加を抑制しつつ、パワーユニットの支持剛性を向上させることが可能なサブフレーム構造を提供することを目的とする。   The present invention has been made in view of the above point, and an object of the present invention is to provide a subframe structure capable of improving the support rigidity of a power unit while suppressing an increase in weight and cost of the entire vehicle body. I do.

前記の目的を達成するために、本発明は、車両前後方向に延びる左右一対の縦メンバと、前記左右一対の縦メンバの間で車幅方向に沿って延びるクロスメンバとを有するサブフレーム構造であって、前記クロスメンバに支持されるパワーユニット用マウントと、前記パワーユニット用マウントと前記クロスメンバとの間に設けられるブラケットと、を備え、前記ブラケットと前記クロスメンバとの間には、第１カラー部材が設けられていることを特徴とする。   In order to achieve the above object, the present invention provides a subframe structure having a pair of left and right vertical members extending in a vehicle front-rear direction and a cross member extending along the vehicle width direction between the pair of left and right vertical members. A power unit mount supported by the cross member; and a bracket provided between the power unit mount and the cross member. A first collar is provided between the bracket and the cross member. A member is provided.

本発明では、車体全体の重量増加やコスト増加を抑制しつつ、パワーユニットの支持剛性を向上させることが可能なサブフレーム構造を得ることができる。   According to the present invention, it is possible to obtain a subframe structure capable of improving the support rigidity of the power unit while suppressing an increase in weight and cost of the entire vehicle body.

本発明の実施形態に係るリヤサブフレームが組み込まれた車両後部を斜め上方からみた斜視図である。1 is a perspective view of a rear portion of a vehicle in which a rear subframe according to an embodiment of the present invention is incorporated, as viewed obliquely from above. 図１に示すリヤサブフレームの平面図である。FIG. 2 is a plan view of a rear subframe shown in FIG. 1. 図２に示す状態から第１〜第３防振装置を取り外した状態を示すリヤサブフレームの平面図である。FIG. 3 is a plan view of a rear subframe showing a state in which first to third vibration damping devices are removed from the state shown in FIG. 2. 図３のＩＶ−ＩＶ線に沿った拡大縦断面図である。FIG. 4 is an enlarged vertical sectional view taken along line IV-IV in FIG. 3. 図３のＶ−Ｖ線に沿った拡大縦断面図である。FIG. 5 is an enlarged vertical sectional view taken along line VV in FIG. 3. （ａ）は、前クロスメンバに取り付けられたブラケットを車両前方からみた拡大正面図、（ｂ）は、前クロスメンバ及びブラケットの拡大斜視図である。(A) is an enlarged front view of the bracket attached to the front cross member viewed from the front of the vehicle, and (b) is an enlarged perspective view of the front cross member and the bracket. 第１カラー部材及び第２カラー部材の取付状態を示す分解斜視図である。FIG. 4 is an exploded perspective view showing a state in which a first collar member and a second collar member are attached.

次に、本発明の実施形態について、適宜図面を参照しながら詳細に説明する。図１は、本発明の実施形態に係るリヤサブフレームが組み込まれた車両後部を斜め上方からみた斜視図、図２は、図１に示すリヤサブフレームの平面図、図３は、図２に示す状態から第１〜第３防振装置を取り外した状態を示すリヤサブフレームの平面図である。なお、各図中において、「前後」は、車両前後方向、「左右」は、車幅方向（左右方向）、「上下」は、車両上下方向（鉛直上下方向）を、それぞれ示している。   Next, embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the drawings as appropriate. FIG. 1 is a perspective view of a rear portion of a vehicle in which a rear subframe according to an embodiment of the present invention is incorporated, viewed obliquely from above, FIG. 2 is a plan view of the rear subframe shown in FIG. 1, and FIG. It is a top view of the rear sub-frame showing the state where the 1st-the 3rd anti-vibration devices were removed from the state shown. In each of the drawings, "front and rear" indicates the vehicle front and rear direction, "left and right" indicates the vehicle width direction (left and right direction), and "up and down" indicates the vehicle vertical direction (vertical vertical direction).

図１に示されるように、車両の後方には、本発明の実施形態に係るリヤサブフレーム（サブフレーム）１０が配置されている。このリヤサブフレーム１０は、車両前後方向に沿って延びる左右一対のリヤサイドフレーム（図示せず）の下方側に取り付けられている。また、リヤサブフレーム１０は、図示しない後輪用懸架装置を支持すると共に、後記する第１〜第３防振装置１２、１４、１６を介してパワーユニット（モータやエンジン等の駆動源）Ｐ（図２参照）を支持している。   As shown in FIG. 1, a rear sub-frame (sub-frame) 10 according to the embodiment of the present invention is arranged behind the vehicle. The rear sub-frame 10 is attached to a lower side of a pair of left and right rear side frames (not shown) extending along the vehicle front-rear direction. The rear sub-frame 10 supports a rear wheel suspension device (not shown) and a power unit (a driving source such as a motor or an engine) P (a driving source such as a motor or an engine) via first to third vibration isolating devices 12, 14, and 16 described later. 2 (see FIG. 2).

図２及び図３に示されるように、リヤサブフレーム１０は、車両前後方向に沿って延びる左右一対の縦メンバ１８、１８と、前記左右一対の縦メンバ１８、１８の間で車幅方向に沿って延びるクロスメンバとを備えて構成されている。クロスメンバは、左右一対の縦メンバ１８、１８の車両前方側に固定される前クロスメンバ（クロスメンバ）２０と、左右一対の縦メンバ１８、１８の車両後方側に固定される後クロスメンバ２２とを有する。   As shown in FIGS. 2 and 3, the rear sub-frame 10 includes a pair of left and right vertical members 18, 18 extending in the vehicle front-rear direction and a pair of left and right vertical members 18, 18 in the vehicle width direction. And a cross member extending along it. The cross member includes a front cross member (cross member) 20 fixed to the vehicle front side of the pair of left and right vertical members 18, and a rear cross member 22 fixed to the vehicle rear side of the pair of left and right vertical members 18, 18. And

図１及び図２に示されるように、前クロスメンバ２０の車幅方向に沿った左右両側には、所定間隔離間して第１防振装置１２及び第２防振装置１４がそれぞれ配置されている。また、後クロスメンバ２２の車幅方向に沿った略中央には、第３防振装置１６が配置されている。パワーユニットＰは、前クロスメンバ２０及び後クロスメンバ２２にそれぞれ配置された第１〜第３防振装置１２、１４、１６を介して、３点でフローティング可能に支持されている。   As shown in FIGS. 1 and 2, a first vibration isolator 12 and a second vibration isolator 14 are arranged on both left and right sides of the front cross member 20 along the vehicle width direction with a predetermined separation therebetween. I have. Further, a third vibration isolator 16 is disposed substantially at the center of the rear cross member 22 along the vehicle width direction. The power unit P is floatably supported at three points via first to third vibration isolator devices 12, 14, and 16 disposed on the front cross member 20 and the rear cross member 22, respectively.

各防振装置１２（１４、１６）は、複数の脚部（本実施形態では３つの脚部）によって構成されたマウント部２４を有する。各防振装置１２（１４、１６）は、このマウント部２４に締結されるボルトＢ及びナットＮを介して、前クロスメンバ２０及び後クロスメンバ２２に対して取り付けられて固定される。   Each of the anti-vibration devices 12 (14, 16) has a mount 24 formed by a plurality of legs (three legs in the present embodiment). Each of the vibration isolators 12 (14, 16) is attached and fixed to the front cross member 20 and the rear cross member 22 via bolts B and nuts N fastened to the mount portion 24.

なお、このマウント部２４は、「クロスメンバに支持されるパワーユニット用マウント」として機能するものである。各防振装置１２（１４、１６）は、それぞれ略同一構成からなり、図示しない駆動部で加振することによって、防振すべき振動対象に対して積極的又は相殺的な防振効果を発揮する能動型防振装置として構成されている。   The mount 24 functions as a “mount for power unit supported by the cross member”. Each of the anti-vibration devices 12 (14, 16) has substantially the same configuration, and exerts a positive or canceling anti-vibration effect on a vibration target to be anti-vibrated by vibrating by a drive unit (not shown). It is configured as an active vibration isolator.

図４は、図３のＩＶ−ＩＶ線に沿った拡大縦断面図、図５は、図３のＶ−Ｖ線に沿った拡大縦断面図である。   FIG. 4 is an enlarged vertical sectional view taken along line IV-IV of FIG. 3, and FIG. 5 is an enlarged vertical sectional view taken along line VV of FIG.

図４に示されるように、前クロスメンバ２０は、軸直断面が略コ字状に形成された上壁２０ａと、軸直断面がコ字状に形成された下壁２０ｂとを有し、上壁２０ａの左右下端部と下壁２０ｂの左右上端部とがそれぞれ一体的に結合されて構成されている。上壁２０ａと下壁２０ｂとの間には、閉断面を有する閉断面部２６が設けられている。後クロスメンバ２２は、前クロスメンバ２０と同様に、上壁２２ａと下壁２２ｂとによって閉断面を有する図示しない閉断面部が設けられている。   As shown in FIG. 4, the front cross member 20 has an upper wall 20 a having a substantially U-shaped vertical cross-section and a lower wall 20 b having a substantially U-shaped vertical cross-section. The left and right lower ends of the upper wall 20a and the left and right upper ends of the lower wall 20b are integrally connected to each other. A closed section 26 having a closed section is provided between the upper wall 20a and the lower wall 20b. Like the front cross member 20, the rear cross member 22 is provided with a closed cross section (not shown) having a closed cross section by the upper wall 22a and the lower wall 22b.

図４及び図５に示されるように、前クロスメンバ２０において、第１防振装置１２及び第２防振装置１４のそれぞれマウント部２４、２４と、前クロスメンバ２０との間には、左右一対のブラケット２８、２８がそれぞれ介装されている。各ブラケット２８は、それぞれ左右対称に構成されている（図３参照）。なお、図４及び図５では、第２防振装置１４に配置されたブラケット２８のみを図示し、第１防振装置１２に配置されたブラケット２８の図示を省略している。   As shown in FIGS. 4 and 5, in the front cross member 20, the left and right mounting members 24, 24 of the first vibration isolator 12 and the second vibration isolator 14, respectively, and the front cross member 20. A pair of brackets 28, 28 are interposed respectively. Each bracket 28 is configured symmetrically to the left and right (see FIG. 3). 4 and 5, only the bracket 28 arranged on the second vibration isolator 14 is shown, and illustration of the bracket 28 arranged on the first vibration isolator 12 is omitted.

図６（ａ）は、前クロスメンバに取り付けられたブラケットを車両前方からみた拡大正面図、図６（ｂ）は、前クロスメンバ及びブラケットの拡大斜視図である。   FIG. 6A is an enlarged front view of the bracket attached to the front cross member as viewed from the front of the vehicle, and FIG. 6B is an enlarged perspective view of the front cross member and the bracket.

ブラケット２８は、平面視して略三角形状を呈し（図３参照）、金属材料で形成されている。また、図６（ｂ）に示されるように、ブラケット２８は、一般部３０と、座部３２と、開口部３４とを有している。ブラケット２８の３つの頂部（角部）２９ａ〜２９ｃは、略円形状のボルト挿通孔３５を有し、第１防振装置１２及び第２防振装置１４のマウント部２４、２４をそれぞれ取り付けるための座部３２、３２がそれぞれ設けられている。各座部３２は、ブラケット２８の一般部３０と比較してマウント部２４側（車両上方側）に向かって突出した凸形状を呈している。   The bracket 28 has a substantially triangular shape in plan view (see FIG. 3), and is formed of a metal material. Further, as shown in FIG. 6B, the bracket 28 has a general portion 30, a seat portion 32, and an opening 34. The three top portions (corner portions) 29a to 29c of the bracket 28 have substantially circular bolt insertion holes 35, and are used for mounting the mount portions 24, 24 of the first vibration isolator 12 and the second vibration isolator 14, respectively. Are provided, respectively. Each seat portion 32 has a convex shape protruding toward the mount portion 24 side (upper side of the vehicle) as compared with the general portion 30 of the bracket 28.

ブラケット２８の各頂部２９ａ（２９ｂ、２９ｃ）には、各頂部２９ａ（２９ｂ、２９ｃ）の上面から前クロスメンバ２０の上面よりも下方側に向かって延出する一組の延出片３６、３６が設けられている。一対の延出片３６、３６の間には、側面視して略コ字状からなり、車両前後方向に向けて開口する開口部３４が設けられている。突出片３６を設けない場合と比較して、本実施形態では、この一組の突出片３６、３６を設けることでブラケット２８の外周縁部における周長を増大させることができる。   A pair of extension pieces 36, 36 extending from the upper surface of each of the top portions 29 a (29 b, 29 c) below the upper surface of the front cross member 20 are provided on each of the top portions 29 a (29 b, 29 c) of the bracket 28. Is provided. Between the pair of extending pieces 36, 36, there is provided an opening 34 which has a substantially U-shape in a side view and opens in the vehicle front-rear direction. In the present embodiment, as compared with the case where the projecting piece 36 is not provided, in the present embodiment, by providing the set of projecting pieces 36, 36, the circumferential length at the outer peripheral edge of the bracket 28 can be increased.

なお、各頂部２９ａ（２９ｂ、２９ｃ）に設けられた一組の延出片３６、３６のうち、前クロスメンバ２０の車両前方側で車幅方向に沿って所定間隔離間する２つの頂部２９ａ、２９ｂは、一組の延出片３６、３６の長さ（下方に向かって延出する長さ）がそれぞれ略同じ長さになっている。これに対して、前クロスメンバ２０の車両後方側に位置する頂部２９ｃでは、車幅方向内側の延出片３６の長さが、車幅方向外側の延出片３６の長さよりも長くなっている。   In addition, of the set of extending pieces 36, 36 provided on each of the tops 29a (29b, 29c), two tops 29a, which are separated by a predetermined distance along the vehicle width direction on the vehicle front side of the front cross member 20, 29b has a pair of extending pieces 36, 36 having substantially the same length (length extending downward). On the other hand, at the top portion 29c located on the vehicle rear side of the front cross member 20, the length of the extending piece 36 on the inner side in the vehicle width direction is longer than the length of the extending piece 36 on the outer side in the vehicle width direction. I have.

前記した開口部３４に関し、本実施形態では、開口部３４を車両前後方向に向けて開口するように形成しているが、これに限定されるものではない。例えば、開口部３４を左右方向に向けて開口し、又は、車両前後方向と左右方向との間の斜め方向に向けて開口するように形成してもよい。   In the present embodiment, the opening 34 is formed so as to open in the vehicle front-rear direction. However, the present invention is not limited to this. For example, the opening 34 may be formed to open in the left-right direction, or open in an oblique direction between the vehicle front-rear direction and the left-right direction.

図７は、第１カラー部材及び第２カラー部材の取付状態を示す分解斜視図である。   FIG. 7 is an exploded perspective view showing an attached state of the first collar member and the second collar member.

図４、図５、及び、図７に示されるように、ブラケット２８と前クロスメンバ２０との間には、第１カラー部材３８が設けられている。すなわち、ブラケット２８の下面と前クロスメンバ２０（上壁２０ａ）の上面との間には、円環状を呈する第１カラー部材３８が介装されている。図４に示されるように、第１カラー部材３８は、軸直断面が略円形状で内部に貫通孔４０を有する円盤部４２と、円盤部４２の上部側に設けられ、半径外方向に向かって拡径する上部側フランジ部４４とを備えて構成されている。第１カラー部材３８は、金属材料で形成され、高い剛性・強度を有している。   As shown in FIGS. 4, 5, and 7, a first collar member 38 is provided between the bracket 28 and the front cross member 20. That is, the first collar member 38 having an annular shape is interposed between the lower surface of the bracket 28 and the upper surface of the front cross member 20 (upper wall 20a). As shown in FIG. 4, the first collar member 38 is provided on a disk portion 42 having a substantially circular cross section perpendicular to the axis and having a through hole 40 therein, and an upper portion of the disk portion 42. And an upper flange portion 44 which expands the diameter. The first collar member 38 is formed of a metal material and has high rigidity and strength.

図４に示されるように、前クロスメンバ２０の閉断面部２６内には、第１カラー部材３８と同軸状に上下方向に沿って配置された第２カラー部材４６が設けられている。第１カラー部材３８の下端面は、前クロスメンバ２０の上壁２０ａの上面に当接していると共に、第２カラー部材４６の上端面は、前クロスメンバ２０の上壁２０ａの下面に当接している。第２カラー部材４６は、金属材料で形成され、高い剛性・強度を有している。   As shown in FIG. 4, a second collar member 46 is provided in the closed cross-section 26 of the front cross member 20 so as to be coaxial with the first collar member 38 and arranged vertically. The lower end surface of the first collar member 38 contacts the upper surface of the upper wall 20a of the front cross member 20, and the upper end surface of the second collar member 46 contacts the lower surface of the upper wall 20a of the front cross member 20. ing. The second collar member 46 is formed of a metal material and has high rigidity and strength.

第２カラー部材４６は、内部に貫通孔４８が形成された円筒部５０と、拡径フランジ部５２とを有する。第１カラー部材３８の貫通孔４０と第２カラー部材４６の貫通孔４８とは、それぞれ連通している。第２カラー部材４６の円筒部５０の下端部は、下壁２０ｂを貫通して外部にその一部が露出している。拡径フランジ部５２は、円筒部５０の上端に設けられ、円筒部５０の他の部位と比較して半径外方向に向かって拡径している。   The second collar member 46 has a cylindrical portion 50 in which a through hole 48 is formed, and a large-diameter flange portion 52. The through hole 40 of the first collar member 38 and the through hole 48 of the second collar member 46 communicate with each other. A lower end portion of the cylindrical portion 50 of the second collar member 46 is partially exposed to the outside through the lower wall 20b. The enlarged-diameter flange portion 52 is provided at the upper end of the cylindrical portion 50, and expands radially outward in comparison with other portions of the cylindrical portion 50.

第１、第２防振装置１２、１４のマウント部２４、２４、ブラケット２８、２８、及び、前クロスメンバ２０に対して締結されるボルトＢが各貫通孔４０、４８を挿通することで、第１カラー部材３８及び第２カラー部材４６が前クロスメンバ２０に対してそれぞれ装着されている。換言すると、第１カラー部材３８及び第２カラー部材４６は、ボルトＢ及びナットＮを介して、マウント部２４、ブラケット２８及び前クロスメンバ２０と共に共締めされている（図４参照）。   The bolts B fastened to the mount portions 24, 24, the brackets 28, 28, and the front cross member 20 of the first and second vibration isolation devices 12, 14 pass through the through holes 40, 48, respectively. The first collar member 38 and the second collar member 46 are mounted on the front cross member 20, respectively. In other words, the first collar member 38 and the second collar member 46 are fastened together with the mount part 24, the bracket 28, and the front cross member 20 via the bolt B and the nut N (see FIG. 4).

なお、上壁２０ａと下壁２０ｂとの端部同士を接合して前クロスメンバ２０を製造する際、予め、第１カラー部材３８を上壁２０ａの上面に対して接合・固定しておくと共に、第２カラー部材４６の上端及び下方側を上壁２０ａ及び下壁２０ｂに対してそれぞれ接合・固定しておくとよい。   When the front cross member 20 is manufactured by joining the ends of the upper wall 20a and the lower wall 20b, the first collar member 38 is previously joined and fixed to the upper surface of the upper wall 20a. The upper and lower sides of the second collar member 46 are preferably joined and fixed to the upper wall 20a and the lower wall 20b, respectively.

図３及び図５に示されるように、前クロスメンバ２０は、車幅方向の中央部で下方に向かって窪む凹部５４を有する。また、ブラケット２８は、車両前方で車幅方向の内側に位置する頂部２９ａと、車両後方に位置する頂部２９ｃとを繋ぐ一辺５６を有する。このブラケット２８の一辺５６は、凹部５４を形成する面部５８に沿って延びている。   As shown in FIGS. 3 and 5, the front cross member 20 has a recess 54 that is recessed downward at the center in the vehicle width direction. Further, the bracket 28 has a side 56 connecting a top 29a located on the inside in the vehicle width direction at the front of the vehicle and a top 29c located at the rear of the vehicle. One side 56 of the bracket 28 extends along a surface 58 forming the recess 54.

平面視した場合、ブラケット２８の頂部２９ａと頂部２９ｃとを繋ぐ一辺５６と、前クロスメンバ２０の凹部５４を形成する面部５８とが、互いに略平行となるように沿うように形成されている（図３参照）。   When viewed in a plan view, one side 56 connecting the top 29a and the top 29c of the bracket 28 and a surface 58 forming the recess 54 of the front cross member 20 are formed so as to be substantially parallel to each other ( (See FIG. 3).

本実施形態に係るリヤサブフレーム１０が組み込まれた車両後部は、基本的に以上のように構成されるものであり、次にその作用効果について説明する。   The rear portion of the vehicle in which the rear subframe 10 according to the present embodiment is incorporated is basically configured as described above. Next, the operation and effect thereof will be described.

本実施形態では、ブラケット２８と前クロスメンバ２０との間に、円環状の第１カラー部材３８が介装されている（図４参照）。これにより、本実施形態では、第１防振装置１２及び第２防振装置１４を介して、パワーユニットＰから入力される振動を、ブラケット２８及び第１カラー部材３８からなる高剛性部位で好適に支持することができる。この結果、本実施形態では、車体全体の重量増加やコスト増加を抑制しつつ、パワーユニットＰの支持剛性を向上させることができる。   In the present embodiment, an annular first collar member 38 is interposed between the bracket 28 and the front cross member 20 (see FIG. 4). Accordingly, in the present embodiment, the vibration input from the power unit P via the first vibration isolator 12 and the second vibration isolator 14 is suitably transmitted to the high rigid portion including the bracket 28 and the first collar member 38. Can be supported. As a result, in the present embodiment, it is possible to improve the support rigidity of the power unit P while suppressing an increase in the weight and cost of the entire vehicle body.

また、本実施形態では、前クロスメンバ２０に軸直断面が閉断面である閉断面部２６が設けられ、この閉断面部２６に、第１カラー部材３８と同軸上に配置される第２カラー部材４６が設けられている（図４参照）。これにより、本実施形態では、第１防振装置１２及び第２防振装置１４のマウント部２４が受容した上方からの荷重を、順に、ブラケット２８→第１カラー部材３８→第２カラー部材４６を介して、前クロスメンバ２０の閉断面部２６及び閉断面部２６の底面に伝達することができ、パワーユニットＰの支持剛性をより一層向上させることができる。   Further, in the present embodiment, the front cross member 20 is provided with a closed cross section 26 having a closed cross section perpendicular to the axis, and the closed cross section 26 has a second collar disposed coaxially with the first collar member 38. A member 46 is provided (see FIG. 4). Accordingly, in the present embodiment, the load from above received by the mount portions 24 of the first vibration isolator 12 and the second vibration isolator 14 is sequentially changed from the bracket 28 to the first collar member 38 to the second collar member 46. , The power can be transmitted to the closed cross section 26 of the front cross member 20 and the bottom surface of the closed cross section 26, and the support rigidity of the power unit P can be further improved.

さらに、本実施形態では、ブラケット２８が、平面視して略三角形状を呈している（図３参照）。これにより、本実施形態では、パワーユニットＰの周辺部品との干渉を回避しつつ、パワーユニットＰの支持剛性を向上させることができる。   Further, in the present embodiment, the bracket 28 has a substantially triangular shape in plan view (see FIG. 3). As a result, in the present embodiment, the support rigidity of the power unit P can be improved while avoiding interference with peripheral components of the power unit P.

さらにまた、本実施形態では、平面視して、ブラケット２８の頂部２９ａと頂部２９ｃとを繋ぐ一辺５６が、前クロスメンバ２０の凹部５４を形成する面部５８に沿って延びている（図３、図５参照）。これにより、本実施形態では、ブラケット２８の一辺５６から前クロスメンバ２０の凹部５４を形成する面部５８に対する荷重伝達効率が向上する。この結果、本実施形態では、パワーユニットＰの支持剛性をより一層向上させることができる。   Furthermore, in the present embodiment, in plan view, one side 56 connecting the top 29a and the top 29c of the bracket 28 extends along a surface 58 forming the recess 54 of the front cross member 20 (FIG. 3, FIG. (See FIG. 5). Accordingly, in the present embodiment, the load transmission efficiency from one side 56 of the bracket 28 to the surface 58 forming the recess 54 of the front cross member 20 is improved. As a result, in the present embodiment, the support rigidity of the power unit P can be further improved.

さらにまた、本実施形態では、ブラケット２８の３つの頂部２９ａ、２９ｂ、２９ｃに、マウント部２４を取り付けるための座部３２がそれぞれ設けられ、各座部３２は、ブラケット２８の一般部３０と比較してマウント部２４側に突出した凸形状を呈している（図６（ａ）、図６（ｂ）参照）。これにより、本実施形態では、第１防振装置１２及び第２防振装置１４が取り付けられる座部３２以外の一般部３０が、車体振動によってパワーユニットＰと接触しないようにすることで、ビビリ音の発生を抑制することができる。また、本実施形態では、ブラケット２８の３つの頂部２９ａ、２９ｂ、２９ｃからなる３点でパワーユニットＰをバランスよく固定することで、ブラケット２８の剛性・強度を向上させることができる。さらに、本実施形態では、座部３２を設けることで、座部３２に対するマウント部２４の取付位置がわかりやすくなり、簡便に位置決めを行うことができる。   Furthermore, in the present embodiment, seats 32 for attaching the mount 24 are provided on the three tops 29 a, 29 b, and 29 c of the bracket 28, and each seat 32 is compared with the general part 30 of the bracket 28. As a result, a convex shape protruding toward the mount portion 24 is provided (see FIGS. 6A and 6B). Thus, in the present embodiment, the chattering sound is prevented by preventing the general part 30 other than the seat part 32 to which the first vibration isolator 12 and the second vibration isolator 14 are attached from coming into contact with the power unit P due to the vehicle vibration. Can be suppressed. Further, in the present embodiment, the rigidity and strength of the bracket 28 can be improved by fixing the power unit P in a well-balanced manner at three points including the three top portions 29a, 29b, and 29c of the bracket 28. Further, in the present embodiment, by providing the seat portion 32, the mounting position of the mount portion 24 with respect to the seat portion 32 is easily understood, and the positioning can be performed easily.

さらにまた、本実施形態では、ブラケット２８の頂部２９ａ、２９ｂ、２９ｃに、側面視して略コ字状からなり、車両前後方向に開口する開口部３４が設けられている（図６（ａ）、図６（ｂ）参照）。これにより、本実施形態では、略コ字状の開口部３４とすることで、各座部３２の剛性を向上させることができる。さらに、本実施形態では、ボルトＢ及びナットＮの締結時において、ブラケット２８と前クロスメンバ２０との間に介装される第１カラー部材３８の締結状態が開口部３４によって容易に視認することができる。この結果、本実施形態では、ブラケット２８及び前クロスメンバ２０に対する第１カラー部材３８の組付作業を容易に遂行することができる。   Furthermore, in the present embodiment, the top portions 29a, 29b, and 29c of the bracket 28 are provided with an opening portion 34 that is substantially U-shaped when viewed from the side and that opens in the vehicle front-rear direction (FIG. 6A). 6 (b)). Thus, in the present embodiment, the rigidity of each seat 32 can be improved by forming the opening 34 in a substantially U-shape. Further, in the present embodiment, when the bolt B and the nut N are fastened, the fastening state of the first collar member 38 interposed between the bracket 28 and the front cross member 20 can be easily visually recognized through the opening 34. Can be. As a result, in the present embodiment, the work of assembling the first collar member 38 to the bracket 28 and the front cross member 20 can be easily performed.

１０ リヤサブフレーム（サブフレーム）
１８ 縦メンバ
２０ 前クロスメンバ（クロスメンバ）
２４ マウント部（パワーユニット用マウント）
２６ 閉断面部
２８ ブラケット
２９ａ〜２９ｃ 頂部
３２ 座部
３４ 開口部
３８ 第１カラー部材
４６ 第２カラー部材
５４ 凹部
５６ （ブラケットの）一辺
５８ （凹部を形成する）面部
Ｐ パワーユニット 10. Rear subframe (subframe)
18 vertical member 20 front cross member (cross member)
24 Mount part (Mount for power unit)
26 Closed section 28 Bracket 29a-29c Top 32 Seat 34 Opening 38 First collar member 46 Second collar member 54 Depression 56 One side 58 (of the bracket) 58 Surface that forms a recess P Power unit

Claims (6)

車両前後方向に延びる左右一対の縦メンバと、前記左右一対の縦メンバの間で車幅方向に沿って延びるクロスメンバとを有するサブフレーム構造であって、
前記クロスメンバに支持されるパワーユニット用マウントと、
前記パワーユニット用マウントと前記クロスメンバとの間に設けられるブラケットと、
を備え、
前記ブラケットと前記クロスメンバとの間には、第１カラー部材が設けられていることを特徴とするサブフレーム構造。 A sub-frame structure including a pair of left and right vertical members extending in the vehicle front-rear direction and a cross member extending along the vehicle width direction between the pair of left and right vertical members,
A power unit mount supported by the cross member,
A bracket provided between the power unit mount and the cross member,
With
A sub-frame structure, wherein a first collar member is provided between the bracket and the cross member. 請求項１記載のサブフレーム構造において、
前記クロスメンバには、軸直断面が閉断面である閉断面部が設けられ、
前記閉断面部内には、前記第１カラー部材と同軸上に配置される第２カラー部材が設けられていることを特徴とするサブフレーム構造。 The subframe structure according to claim 1,
The cross member is provided with a closed cross section in which a section perpendicular to the axis is a closed cross section,
A sub-frame structure, wherein a second collar member disposed coaxially with the first collar member is provided in the closed cross section. 請求項１又は請求項２記載のサブフレーム構造において、
前記ブラケットは、平面視して略三角形状を呈していることを特徴とするサブフレーム構造。 In the subframe structure according to claim 1 or 2,
The sub-frame structure, wherein the bracket has a substantially triangular shape in plan view. 請求項１乃至請求項３のいずれか１項記載のサブフレーム構造において、
前記クロスメンバは、車幅方向の中央部で下方に向かって窪む凹部を有し、
前記ブラケットの一辺は、前記凹部を形成する面部に沿って延びていることを特徴とするサブフレーム構造。 In the subframe structure according to any one of claims 1 to 3,
The cross member has a concave portion that is recessed downward at a central portion in the vehicle width direction,
A sub-frame structure, wherein one side of the bracket extends along a surface forming the recess. 請求項１乃至請求項４のいずれか１項記載のサブフレーム構造において、
前記ブラケットの３つの頂部には、パワーユニット用マウントを取り付けるための座部がそれぞれ設けられ、
前記各座部は、前記ブラケットの一般部と比較して前記パワーユニット用マウント側に突出した凸形状を呈していることを特徴とするサブフレーム構造。 In the subframe structure according to any one of claims 1 to 4,
Seats for attaching a power unit mount are provided at three tops of the bracket, respectively.
The sub-frame structure, wherein each of the seat portions has a convex shape protruding toward the power unit mount side as compared with a general portion of the bracket. 請求項１乃至請求項５のいずれか１項記載のサブフレーム構造において、
前記ブラケットの頂部には、側面視して略コ字状からなり、車両前後方向又は左右方向に開口する開口部が設けられていることを特徴とするサブフレーム構造。 In the subframe structure according to any one of claims 1 to 5,
A sub-frame structure, wherein a top portion of the bracket has an approximately U-shape in a side view, and an opening portion that opens in a vehicle front-rear direction or a left-right direction is provided.
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