JP2020090257A

JP2020090257A - Vehicle front part structure

Info

Publication number: JP2020090257A
Application number: JP2018230230A
Authority: JP
Inventors: 修島崎; Osamu Shimazaki
Original assignee: Toyota Motor Corp
Current assignee: Toyota Motor Corp
Priority date: 2018-12-07
Filing date: 2018-12-07
Publication date: 2020-06-11

Abstract

To improve position accuracy for a suspension member and a part on which the suspension member is mounted and to stabilize, while restricting an increase in the number of component parts, load when the suspension member is separated.SOLUTION: A vehicle front part structure comprises: a suspension member 26 provided on a lower side of a front part 12 of a vehicle and into which a bolt 32 is inserted; a guide-having nut 54 having a guide portion 60; and a body bracket 36 provided on a body 10 of the vehicle. The body bracket 36 has an insertion hole 50 into which the guide portion 60 is inserted; and a projection 52 projecting toward the guide-having nut 54 and welded and joined to the guide-having nut 54. The suspension member 26 is mounted on the body bracket 36 while the bolt 32 is kept spirally engaged with the guide-having nut 54.SELECTED DRAWING: Figure 6

Description

本発明は、車両前部構造に関する。 The present invention relates to a vehicle front structure.

下記特許文献１には、車両の前面衝突時に、サスペンションメンバ（フロントサブフレーム）を離脱（脱落）させる車両前部構造が開示されている。この文献に記載された車両は、左右一対のフロアサイドフレームと、左右一対のフロアサイドフレームの前方側に配置されたサスペンションメンバと、左右一対のフロアサイドフレームとサスペンションメンバとを連結する左右一対のステー（ステイ）と、を備えている。また、サスペンションメンバとステーとは、第１ボルト部材及び第１ナット部材を介して固定され、ステーとフロアサイドフレームとは、第２ボルト部材及び第２ナット部材を介して固定されている。そして、車両の前面衝突時に、サスペンションメンバが第２ボルト部材の軸回りに変位されることで、サスペンションメンバが離脱するようになっている。 Patent Document 1 below discloses a vehicle front structure that separates (falls off) a suspension member (front subframe) at the time of a frontal collision of the vehicle. The vehicle described in this document includes a pair of left and right floor side frames, a suspension member arranged in front of the pair of left and right floor side frames, and a pair of left and right floor side frames that connect the left and right floor side frames and the suspension member. And a stay. Further, the suspension member and the stay are fixed via the first bolt member and the first nut member, and the stay and the floor side frame are fixed via the second bolt member and the second nut member. Then, when the frontal collision of the vehicle occurs, the suspension member is displaced around the axis of the second bolt member, so that the suspension member is detached.

特開２０１７−０１３５５４号公報JP, 2017-013554, A

ところで、サスペンションメンバには、車両の前輪等を支持するアーム等が取付けられる。そのため、サスペンションメンバと当該サスペンションメンバが取付けられる被取付部との位置精度を向上できることが望ましいが、上記特許文献１に記載された構成には、この点で改善の余地がある。 By the way, an arm or the like for supporting the front wheels of the vehicle is attached to the suspension member. Therefore, it is desirable to improve the positional accuracy of the suspension member and the attached portion to which the suspension member is attached, but the configuration described in Patent Document 1 above has room for improvement in this respect.

また、車両の前面衝突時におけるサスペンションメンバの離脱時の挙動を安定させる等の観点では、サスペンションメンバが離脱される際の荷重を安定させることが重要ではあるが、上記特許文献１に記載された構成では、構成部品を削減するという点で改善の余地がある。 Further, from the viewpoint of stabilizing the behavior when the suspension member is disengaged during a frontal collision of the vehicle, it is important to stabilize the load when the suspension member is disengaged. In terms of configuration, there is room for improvement in terms of reducing component parts.

本発明は上記事実を考慮し、サスペンションメンバと当該サスペンションメンバが取付けられる被取付部との位置精度を向上できると共に、構成部品の増加を抑制しつつサスペンションメンバが離脱する際の荷重を安定させることができる車両前部構造を得ることが目的である。 In consideration of the above facts, the present invention can improve the positional accuracy of the suspension member and the attached portion to which the suspension member is attached, and stabilize the load when the suspension member is detached while suppressing an increase in the number of components. The purpose is to obtain a vehicle front structure capable of

請求項１記載の車両前部構造は、車両の前部における下方側に設けられていると共にボルトが挿入されたサスペンションメンバと、ガイド部を有するガイド付ナットと、前記車両のボディに設けられ、前記ガイド部が挿入される挿入孔と、前記ガイド付ナット側へ向けて突出すると共に該ガイド付ナットと溶接で接合された突起部と、を有し、前記ボルトが前記ガイド付ナットに螺合した状態で前記サスペンションメンバが取付けられた被取付部と、を備えている。 The vehicle front structure according to claim 1 is provided on a lower side of a front portion of the vehicle and has a suspension member into which a bolt is inserted, a guide nut having a guide portion, and a body of the vehicle, The bolt has an insertion hole into which the guide portion is inserted, and a protrusion that projects toward the nut with guide and is joined to the nut with guide by welding. And an attached portion to which the suspension member is attached in this state.

請求項１記載の車両前部構造によれば、サスペンションメンバに挿入されたボルトがボディに固定されたガイド付ナットに螺合されることで、サスペンションメンバがボディの被取付部に固定されている。
ここで、請求項１記載の車両前部構造では、ガイド付ナットのガイド部が、ボディに設けられた挿入孔に挿入される。これにより、サスペンションメンバをボディの被取付部に取付けるためのボルトが螺合するガイド付ナットのボディに対する位置決めを行うことができる。その結果、サスペンションメンバと当該サスペンションメンバが取付けられる被取付部との位置精度を向上できる。
また、請求項１記載の車両前部構造では、ボディの被取付部に突起部が設けられており、この突起部とガイド付ナットとが溶接で接合されている。このように、ガイド付ナットと溶接で接合される突起部をボディ側に設けることにより、ガイド付ナットとボディとの溶接個所がばらつくことを抑制することができる。その結果、車両の前面衝突時におけるガイド付ナットとボディとの溶接個所が破断する際の荷重がばらつくことを抑制することができる。このように、請求項１記載の車両前部構造では、ボディ側に溶接用の突起部を設けるという単純な構成により、サスペンションメンバが離脱する際の荷重を安定させることができる。 According to the vehicle front structure of the first aspect, the suspension member is fixed to the mounted portion of the body by screwing the bolt inserted in the suspension member into the nut with a guide fixed to the body. .
Here, in the vehicle front structure according to the first aspect, the guide portion of the guided nut is inserted into the insertion hole provided in the body. As a result, it is possible to position the nut with a guide, with which the bolt for attaching the suspension member to the attached portion of the body is screwed, with respect to the body. As a result, the positional accuracy of the suspension member and the attached portion to which the suspension member is attached can be improved.
Further, in the vehicle front structure according to the first aspect of the present invention, the mounted portion of the body is provided with the protrusion, and the protrusion and the nut with guide are joined by welding. In this way, by providing the protruding portion, which is joined to the guided nut by welding, on the body side, it is possible to prevent the welded portion between the guided nut and the body from varying. As a result, it is possible to prevent the load from varying when the welded portion between the nut with the guide and the body is broken during a frontal collision of the vehicle. As described above, in the vehicle front structure according to the first aspect, the load when the suspension member is detached can be stabilized by the simple structure of providing the welding projection on the body side.

本発明に係る車両前部構造は、サスペンションメンバと当該サスペンションメンバが取付けられる被取付部との位置精度を向上できると共に、構成部品の増加を抑制しつつサスペンションメンバが離脱する際の荷重を安定させることができる、という優れた効果を有する。 INDUSTRIAL APPLICABILITY The vehicle front structure according to the present invention can improve the positional accuracy of the suspension member and the attached portion to which the suspension member is attached, and stabilize the load when the suspension member is detached while suppressing an increase in the number of components. It has an excellent effect of being able to.

車両の前方側かつ下方側の部分を分解して示す分解斜視図である。FIG. 3 is an exploded perspective view showing a front side and a lower side of the vehicle in an exploded manner. ボディブラケット及びボディブラケットに接合されたガイド付ナットを示す斜視図である。It is a perspective view showing a body bracket and a nut with a guide joined to the body bracket. ボディブラケット及びボディブラケットに接合されたガイド付ナットを示す平面図である。It is a top view which shows the body bracket and the nut with a guide joined to the body bracket. ボディブラケットにおいて突起部が設けられた部分を拡大して示す拡大平面図である。It is an enlarged plan view which expands and shows the part in which the protrusion part was provided in the body bracket. 図４に示された５−５線に沿って切断した突起部の断面を示す拡大断面図である。FIG. 5 is an enlarged cross-sectional view showing a cross section of a protrusion section taken along line 5-5 shown in FIG. 4. サスペンションメンバにおいてボディブラケットに接合されている部分の断面を示す側断面図である。It is a side sectional view showing a section of a portion joined to a body bracket in a suspension member. サスペンションメンバにおいてボディブラケットに接合されている部分の断面を示す背断面図である。It is a back sectional view showing a section of a portion joined to a body bracket in a suspension member.

図１〜図７を用いて本発明の実施形態に係る車両前部構造について説明する。なお、各図において適宜示される矢印ＦＲは車両前後方向前側、矢印ＵＰは車両上下方向上側、矢印ＲＨは車両幅方向右側、矢印ＬＨは車両幅方向左側をそれぞれ示している。また以下、単に前後、左右、上下の方向を用いて説明する場合は、特に断りのない限り、車両前後方向の前後、車両左右方向（車幅方向）の左右、車両上下方向の上下を示すものとする。 The vehicle front structure according to the embodiment of the present invention will be described with reference to FIGS. 1 to 7. In addition, in each drawing, an arrow FR appropriately indicates a vehicle front-rear direction front side, an arrow UP indicates a vehicle up-down direction upper side, an arrow RH indicates a vehicle width direction right side, and an arrow LH indicates a vehicle width direction left side. Also, in the following, when the description is simply made using the front-rear direction, the left-right direction, and the up-down direction, unless otherwise specified, the front-rear direction in the vehicle front-rear direction, the left-right direction in the vehicle left-right direction (vehicle width direction), and the up-down direction in the vehicle up-down direction And

図１に示されるように、本実施形態の車両前部構造が適用されたボディ１０の前部１２（車両の前部）には、車幅方向に間隔をあけて配置され前後方向にのびる左右一対のフロントサイドメンバ１４が設けられている。なお、図１においては、左側のフロントサイドメンバ１４のみを図示している。左右一対のフロントサイドメンバ１４の間の空間は、図示しないパワーユニット等が配置されるパワーユニットルーム１６とされており、左右一対のフロントサイドメンバ１４には、図示しないパワーユニットがマウントを介して固定されている。 As shown in FIG. 1, the front portion 12 (front portion of the vehicle) of the body 10 to which the vehicle front structure of the present embodiment is applied is arranged at intervals in the vehicle width direction and extends in the front-rear direction. A pair of front side members 14 are provided. In FIG. 1, only the left front side member 14 is shown. A space between the pair of left and right front side members 14 is a power unit room 16 in which a power unit (not shown) and the like are arranged. A power unit (not shown) is fixed to the pair of left and right front side members 14 via mounts. There is.

また、ボディ１０の前部１２には、キャビンとパワーユニットルーム１６とを隔てるダッシュパネル１８が設けられている。このダッシュパネル１８におけるパワーユニットルーム１６側の面には、その前端部が左右一対のフロントサイドメンバ１４の後端部にそれぞれ接続された左右一対のフロントサイドメンバリヤ２０が溶接等により接合されている。 A dash panel 18 that separates the cabin from the power unit room 16 is provided on the front portion 12 of the body 10. A pair of left and right front side members rear 20 having front ends thereof connected to rear ends of the pair of left and right front side members 14 are joined to the surface of the dash panel 18 on the side of the power unit room 16 by welding or the like.

フロントサイドメンバリヤ２０は、上下方向及び車幅方向に沿って切断した断面視で略Ｕ字状断面に形成されており、車幅方向に対向して配置された一対の側壁部２２と、一対の側壁部２２の下端部を左右方向に繋ぐ底壁部２４と、を備えている。 The front side member rear 20 is formed in a substantially U-shaped cross section in a sectional view taken along the up-down direction and the vehicle width direction, and has a pair of side wall portions 22 arranged to face each other in the vehicle width direction and a pair of side wall portions 22. The bottom wall portion 24 that connects the lower end portion of the side wall portion 22 in the left-right direction is provided.

フロントサイドメンバリヤ２０には、後述するサスペンションメンバ２６の車両後方側の部分が取付けられる被取付部としてのボディブラケット３６が接合されている。なお、ボディブラケット３６はボディ１０の一部を構成している。 The front side member rear 20 is joined to a body bracket 36 as a mounted portion to which a vehicle rear side portion of a suspension member 26 described later is mounted. The body bracket 36 constitutes a part of the body 10.

サスペンションメンバ２６は、車両下方側から見て車幅方向を長手方向とする矩形状に形成されている。このサスペンションメンバ２６の車両前方側の部分及び車両後方側の部分が左右一対のフロントサイドメンバ１４及び左右一対のボディブラケット３６にそれぞれ取付けられることで、サスペンションメンバ２６がボディ１０に固定されるようになっている。このサスペンションメンバ２６には、前輪を支持する図示しないロアアーム等が支持されるようになっている。 The suspension member 26 is formed in a rectangular shape whose longitudinal direction is the vehicle width direction when viewed from the lower side of the vehicle. By attaching the vehicle front side portion and the vehicle rear side portion of the suspension member 26 to the pair of left and right front side members 14 and the pair of left and right body brackets 36, respectively, the suspension member 26 is fixed to the body 10. Is becoming A lower arm or the like (not shown) that supports the front wheels is supported by the suspension member 26.

具体的には、サスペンションメンバ２６の左側の前端部及び右側の前端部には、上方側へ向けてのびると共にその上端部が図示しないボルト等を介して左側のフロントサイドメンバ１４の下端部及び右側のフロントサイドメンバ１４の下端部にそれぞれ取付けられる左右一対の前側取付部２７が設けられている。 Specifically, the left front end and the right front end of the suspension member 26 extend upward, and the upper end of the suspension member 26 extends downward through a bolt or the like (not shown) from the left front side member 14 and the right front end. A pair of left and right front side mounting portions 27 which are respectively mounted on the lower ends of the front side members 14 are provided.

また、サスペンションメンバ２６の左側の後端部及び右側の後端部には、後方側へ向けてのびると共に上方側又は下方側から見て舌片状に形成された左右一対の後側取付部２８が設けられている。この後側取付部２８には、ボルト３２が挿入されるボルト挿入孔３０が形成されている。なお、後側取付部２８の内部には、ボルト挿入孔３０と連通するカラー３４（図６等参照）が設けられている。 The left and right rear end portions of the suspension member 26 extend to the rear side and have a pair of left and right rear mounting portions 28 formed in a tongue shape when viewed from above or below. Is provided. A bolt insertion hole 30 into which the bolt 32 is inserted is formed in the rear mounting portion 28. A collar 34 (see FIG. 6 and the like) communicating with the bolt insertion hole 30 is provided inside the rear mounting portion 28.

次に、ボディブラケット３６及び当該ボディブラケット３６に固定されたガイド付ナット５４について説明する。 Next, the body bracket 36 and the guide nut 54 fixed to the body bracket 36 will be described.

図２及び図３に示されるように、ボディブラケット３６は、鋼板材にプレス加工等が施されることにより上方側が開放された箱状に形成されている。具体的には、ボディブラケット３６は、上下方向を厚み方向として前後方向及び左右方向にのびる矩形状の底壁部３８と、底壁部３８の前端から上方側へ向かうにつれて前方側へ傾斜してのびる前壁部４０と、を備えている。前壁部４０の上端からは前側フランジ部４２が前方側へ向けて延出している。なお、図２においては、底壁部３８に固定されたガイド付ナット５４及びその周縁部（隠線（破線）で示される部分）を実線で図示している。 As shown in FIGS. 2 and 3, the body bracket 36 is formed into a box shape with its upper side opened by pressing a steel plate material or the like. Specifically, the body bracket 36 has a rectangular bottom wall 38 extending in the front-rear direction and the left-right direction with the vertical direction being the thickness direction, and is inclined forward as it goes upward from the front end of the bottom wall 38. The front wall part 40 which extends is provided. A front flange portion 42 extends forward from the upper end of the front wall portion 40. Note that, in FIG. 2, the nut 54 with a guide fixed to the bottom wall portion 38 and its peripheral portion (the portion indicated by the hidden line (broken line)) are shown by solid lines.

また、ボディブラケット３６は、底壁部３８の後端から上方側へ向けてのびる後壁部４４を備えている。後壁部４４の上端からは後側フランジ部４６が後方側へ向けて延出している。 The body bracket 36 also includes a rear wall portion 44 extending upward from the rear end of the bottom wall portion 38. A rear flange portion 46 extends rearward from the upper end of the rear wall portion 44.

さらに、ボディブラケット３６は、左右方向を厚み方向として前後方向及び上下方向にのびると共に左右方向に対向して配置された一対の側壁部４８を備えている。右側の側壁部４８の前端側及び下端側は、前側フランジ部４２、前壁部４０、底壁部３８、後壁部４４及び後側フランジ部４６の右側の端に接続されている。また、左側の側壁部４８の前端側及び下端側は、前側フランジ部４２、前壁部４０、底壁部３８、後壁部４４及び後側フランジ部４６の左側の端に接続されている。 Further, the body bracket 36 includes a pair of side wall portions 48 that extend in the front-rear direction and the up-down direction with the left-right direction as the thickness direction and that are arranged to face each other in the left-right direction. The front end side and the lower end side of the right side wall 48 are connected to the right ends of the front flange 42, the front wall 40, the bottom wall 38, the rear wall 44, and the rear flange 46. The front end side and the lower end side of the left side wall portion 48 are connected to the left end of the front flange portion 42, the front wall portion 40, the bottom wall portion 38, the rear wall portion 44, and the rear side flange portion 46.

そして、ボディブラケット３６の前側フランジ部４２及び後側フランジ部４６がフロントサイドメンバリヤ２０の底壁部２４（図１参照）に溶接で接合されると共に、ボディブラケット３６の一対の側壁部４８の上端側がフロントサイドメンバリヤ２０の一対の側壁部２２にそれぞれ溶接で接合されることで、ボディブラケット３６がフロントサイドメンバリヤ２０に接合されている。 The front side flange portion 42 and the rear side flange portion 46 of the body bracket 36 are joined to the bottom wall portion 24 (see FIG. 1) of the front side member rear 20 by welding, and the upper ends of the pair of side wall portions 48 of the body bracket 36. The body bracket 36 is joined to the front side member rear 20 by joining the sides to the pair of side wall portions 22 of the front side member rear 20 by welding.

図３及び図４に示されるように、ボディブラケット３６の底壁部３８の前後及び左右方向の中央部には、ガイド付ナット５４の一部が挿入される円形の挿入孔５０が形成されている。また、図３、図４及び図５に示されるように、底壁部３８における挿入孔５０の周縁部には、上方側へ向けて凸状とされた３つの突起部５２が形成されている。これらの突起部５２は、挿入孔５０の内縁から当該挿入孔５０の径方向外側へ向けてのびる長尺状に形成されている。また、本実施形態では、３つの突起部５２が挿入孔５０のまわりに沿って等間隔に配置されている。また、３つの突起部５２のうち２つの突起部５２が、挿入孔５０の中心に対して前方側に配置され、３つの突起部５２のうち残り１つの突起部５２が、挿入孔５０の中心に対して後方側に配置されている。 As shown in FIGS. 3 and 4, a circular insertion hole 50 into which a part of the nut 54 with a guide is inserted is formed in the center portion of the bottom wall portion 38 of the body bracket 36 in the front-rear and left-right directions. There is. In addition, as shown in FIGS. 3, 4 and 5, three protrusions 52 that are convex toward the upper side are formed on the peripheral edge of the insertion hole 50 in the bottom wall 38. .. These protrusions 52 are formed in a long shape extending from the inner edge of the insertion hole 50 toward the outer side in the radial direction of the insertion hole 50. Further, in this embodiment, the three protrusions 52 are arranged at equal intervals along the circumference of the insertion hole 50. Further, two of the three protrusions 52 are arranged on the front side with respect to the center of the insertion hole 50, and the other one of the three protrusions 52 is the center of the insertion hole 50. It is arranged on the rear side with respect to.

図２に示されるように、ガイド付ナット５４は、筒状に形成されていると共に内周部にボルト３２（図１参照）が螺合する雌ネジが形成された筒状部５６と、筒状部５６の軸方向の中間部から径方向外側へ向けて突出する円板状のフランジ部５８と、を備えている。ここで、筒状部５６においてフランジ部５８よりも下方側の部分は、ガイド部６０とされている。このガイド部６０の外径は、ボディブラケット３６の挿入孔５０の内径よりも若干小さな外径とされている。そして、ガイド付ナット５４のガイド部６０が、ボディブラケット３６の挿入孔５０へ上方側から挿入されると、ガイド付ナット５４のボディブラケット３６に対する前後及び左右方向への位置決めがなされる。また、ガイド付ナット５４のガイド部６０が、ボディブラケット３６の挿入孔５０へ上方側から挿入されると、ガイド付ナット５４のフランジ部５８の下面がボディブラケット３６の３つの突起部５２の上端部に接触して、ガイド付ナット５４のボディブラケット３６に対する上下方向への位置決めがなされる。この状態で、ガイド付ナット５４のフランジ部５８の下面とボディブラケット３６の３つの突起部５２の上端部とが溶接（プロジェクション溶接）で接合されている。 As shown in FIG. 2, the nut 54 with a guide is formed in a tubular shape, and a tubular portion 56 in which an internal thread with which the bolt 32 (see FIG. 1) is screwed is formed on the inner peripheral portion, and a tubular portion 56. A disk-shaped flange portion 58 that projects radially outward from an axially intermediate portion of the shape portion 56 is provided. Here, a portion of the tubular portion 56 below the flange portion 58 serves as a guide portion 60. The outer diameter of the guide portion 60 is slightly smaller than the inner diameter of the insertion hole 50 of the body bracket 36. When the guide portion 60 of the nut 54 with guide is inserted into the insertion hole 50 of the body bracket 36 from above, the nut 54 with guide is positioned with respect to the body bracket 36 in the front-rear and left-right directions. When the guide portion 60 of the nut 54 with a guide is inserted into the insertion hole 50 of the body bracket 36 from above, the lower surface of the flange portion 58 of the nut 54 with a guide is the upper ends of the three protrusions 52 of the body bracket 36. The nuts with guides 54 are positioned in the up-down direction with respect to the body bracket 36 by contacting the portions. In this state, the lower surface of the flange portion 58 of the nut with guide 54 and the upper end portions of the three protruding portions 52 of the body bracket 36 are joined by welding (projection welding).

図６及び図７に示されるように、サスペンションメンバ２６の後側取付部２８に形成されたボルト挿入孔３０に挿入されたボルト３２がガイド付ナット５４に螺合されることで、サスペンションメンバ２６の後側取付部２８がボディブラケット３６に接合されている。なお、図６及び図７においては断面のハッチングを省略している。 As shown in FIGS. 6 and 7, the bolt 32 inserted into the bolt insertion hole 30 formed in the rear mounting portion 28 of the suspension member 26 is screwed into the nut 54 with the guide, whereby the suspension member 26 The rear mounting portion 28 is joined to the body bracket 36. 6 and 7, hatching of the cross section is omitted.

（本実施形態の作用並びに効果）
次に、本実施形態の作用並びに効果について説明する。 (Operation and effect of this embodiment)
Next, the operation and effect of this embodiment will be described.

図１、図６及び図７に示されるように、本実施形態の車両前部構造が適用された車両では、ガイド付ナット５４のガイド部６０が、ボディブラケット３６の挿入孔５０へ上方側から挿入されると、ガイド付ナット５４のボディブラケット３６に対する前後及び左右方向への位置決めがなされる。また、ガイド付ナット５４のガイド部６０が、ボディブラケット３６の挿入孔５０へ上方側から挿入されると、ガイド付ナット５４のフランジ部５８の下面がボディブラケット３６の３つの突起部５２の上端部に接触して、ガイド付ナット５４のボディブラケット３６に対する上下方向への位置決めがなされる。これにより、サスペンションメンバ２６をボディ１０のボディブラケット３６に取付けるためのボルト３２が螺合するガイド付ナット５４の位置決めを行うことができる。その結果、サスペンションメンバ２６とボディブラケット３６との位置精度を向上できる。 As shown in FIGS. 1, 6 and 7, in the vehicle to which the vehicle front structure of the present embodiment is applied, the guide portion 60 of the guided nut 54 is inserted into the insertion hole 50 of the body bracket 36 from above. When inserted, the guide nut 54 is positioned with respect to the body bracket 36 in the front-rear and left-right directions. When the guide portion 60 of the nut 54 with a guide is inserted into the insertion hole 50 of the body bracket 36 from above, the lower surface of the flange portion 58 of the nut 54 with a guide is the upper ends of the three protrusions 52 of the body bracket 36. The nuts with guides 54 are positioned in the up-down direction with respect to the body bracket 36 by contacting the portions. As a result, it is possible to perform positioning of the nut with guide 54 to which the bolt 32 for attaching the suspension member 26 to the body bracket 36 of the body 10 is screwed. As a result, the positional accuracy of the suspension member 26 and the body bracket 36 can be improved.

また、本実施形態の車両前部構造が適用された車両が前面衝突をすると、当該衝突に伴う車両後方側への衝突荷重の一部がサスペンションメンバ２６に入力される。そして、サスペンションメンバ２６に入力される荷重が所定値を超えると、ボディブラケット３６とガイド付ナット５４との溶接部等が破断して、サスペンションメンバ２６がボディ１０から離脱する。これにより、車両の前面衝突時に、サスペンションメンバ２６がボディ１０（ダッシュパネル１８等）に接触することを抑制することができる。なお、図６及び図７においては、サスペンションメンバ２６がボディ１０から離脱した状態を破線で示している。 Further, when a vehicle to which the vehicle front structure of the present embodiment is applied undergoes a frontal collision, a part of the collision load toward the vehicle rear side due to the collision is input to the suspension member 26. When the load input to the suspension member 26 exceeds a predetermined value, the welded portion between the body bracket 36 and the nut 54 with a guide is broken, and the suspension member 26 is separated from the body 10. This can prevent the suspension member 26 from contacting the body 10 (dash panel 18 or the like) at the time of a frontal collision of the vehicle. 6 and 7, the state where the suspension member 26 is separated from the body 10 is shown by a broken line.

ここで、本実施形態では、ボディブラケット３６に３つの突起部５２が設けられており、これらの突起部５２とガイド付ナット５４のフランジ部５８とが溶接で接合されている。このように、ガイド付ナット５４と溶接で接合される突起部５２をボディ１０側のボディブラケット３６に設けることにより、例えばボルト３２が螺合するナット側にプロジェクション溶接用の突起部が設けられている場合と比べて、ガイド付ナット５４とボディブラケット３６との溶接個所がばらつくことを抑制することができる。その結果、車両の前面衝突時におけるガイド付ナット５４とボディブラケット３６との溶接個所が破断する際の荷重がばらつくことを抑制することができる。このように、ボディブラケット３６側に溶接用の突起部５２を設けるという単純な構成により、サスペンションメンバ２６が離脱する際の荷重を安定させることができる。 Here, in the present embodiment, three protrusions 52 are provided on the body bracket 36, and these protrusions 52 and the flange portion 58 of the nut 54 with a guide are joined by welding. In this way, by providing the protrusion 52 to be joined with the guided nut 54 by welding on the body bracket 36 on the body 10 side, for example, the protrusion for projection welding is provided on the nut side with which the bolt 32 is screwed. Compared with the case where the guide nut 54 and the body bracket 36 are welded, it is possible to prevent the welded portion from varying. As a result, it is possible to suppress variations in the load when the welded portion of the nut 54 with the guide and the body bracket 36 is broken during a frontal collision of the vehicle. In this way, the load when the suspension member 26 is detached can be stabilized by the simple configuration in which the protrusion 52 for welding is provided on the body bracket 36 side.

以上、本発明の一実施形態について説明したが、本発明は、上記に限定されるものでなく、その主旨を逸脱しない範囲内において上記以外にも種々変形して実施することが可能であることは勿論である。 Although one embodiment of the present invention has been described above, the present invention is not limited to the above, and various modifications other than the above can be carried out without departing from the spirit of the present invention. Of course.

１０ボディ
２６サスペンションメンバ
３２ボルト
３６ボディブラケット（被取付部）
５０挿入孔
５２突起部
５４ガイド付ナット
６０ガイド部
10 body 26 suspension member 32 bolt 36 body bracket (attached part)
50 Insertion Hole 52 Projection 54 Nut with Guide 60 Guide

Claims

A suspension member, which is provided on the lower side in the front part of the vehicle and into which a bolt is inserted,
A nut with a guide having a guide portion,
The bolt has an insertion hole that is provided in the body of the vehicle, into which the guide portion is inserted, and a protrusion that protrudes toward the guide nut and is joined to the guide nut by welding. An attached portion to which the suspension member is attached in a state of being screwed to the nut with guide,
Vehicle front structure equipped with.