JP2020046332A - バッテリ監視装置 - Google Patents
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Abstract
【課題】バッテリが本来持っている電池性能を最大限利用することが可能なバッテリ監視装置を提供する。【解決手段】バッテリ監視装置3は、所定の充電電流(一定電流IJ)でバッテリBを充電する際ににおける所定期間(例えば60分)におけるセル電圧の変化幅、例えば図1(b)に示すようにセル電圧が2.2Vのときに一定電流IJでバッテリBを60分に亘って充電した際のセル電圧の現在値(4.0V)を取得し、当該現在値(4.0V)と予め記憶している初期SOCカーブとに基づいて一点鎖線グラフで示す現在のSOCカーブ(現在特性)を取得する。そして、バッテリ監視装置3は、バッテリBの使用によってバッテリ電力の使用範囲が狭くならないように、セル電圧下限値及び/あるいはセル電圧上限値をSOCカーブの変化に応じて可変る。【選択図】図1
Description
本発明は、バッテリ監視装置に関する。
下記特許文献1には、電気自動車等の二次電池の劣化状態を簡単かつ精度良く診断するために、内部インピーダンスを推定する二次電池の劣化状態診断装置が開示されている。この劣化状態診断装置は、状態検出用の充電電流を二次電池に入力し、この際の電池電圧及び電池電流に基づいて二次電池の内部インピーダンス(交流インピーダンス)を検出するものである。
ところで、二次電池(バッテリ)は、劣化によって内部インピーダンスが変化することによりSOC(State of charge)カーブが変化することが知られている。このため、リチウムイオン電池等のバッテリでは、SOCカーブの変化を想定して、使用に際して推奨される使用電圧範囲つまり下限電圧及び上限電圧が設定されている。しかしながら、この使用電圧範囲に従った場合に、二次電池が本来持っている電池性能を十分に利用し得ない事態が発生し得る。
本発明は、上述した事情に鑑みてなされたものであり、バッテリが本来持っている電池性能を最大限利用することを目的とする。
上記目的を達成するために、本発明では、バッテリ監視装置に係る解決手段として、バッテリを充電する際に充電開始バッテリ電圧と充電後バッテリ電圧を計測することにより、前記バッテリのSOCカーブについて初期特性に対する変化を取得する、という手段を採用する。
本発明によれば、バッテリのSOCカーブについて初期特性に対する変化を取得するので、バッテリが本来持っている電池性能を最大限利用することが可能である。
以下、図面を参照して、本発明の一実施形態について説明する。
本実施形態に係るバッテリ監視装置は、電気自動車やハイブリッド自動車等、バッテリ電力でモータを駆動して走行する車両に設けられるものであり、走行動力系の給電制御を行うものである。この走行動力系は、図1(a)に示すように、バッテリB、外部充電器J、コンタクタ1、2、バッテリ監視装置3及び負荷4を備えている。
本実施形態に係るバッテリ監視装置は、電気自動車やハイブリッド自動車等、バッテリ電力でモータを駆動して走行する車両に設けられるものであり、走行動力系の給電制御を行うものである。この走行動力系は、図1(a)に示すように、バッテリB、外部充電器J、コンタクタ1、2、バッテリ監視装置3及び負荷4を備えている。
バッテリBは、複数の電池セルが直列接続された組電池であり、比較的高圧(数百ボルト)の電力(バッテリ電力)をコンタクタ1、2を介して負荷4に供給する。このバッテリBのプラス端子は、最上位に位置する電池セルのプラス端子であり、またバッテリBのマイナス端子は最下位に位置する電池セルのマイナス端子である。このようなバッテリBは、個々の電池セルの電圧(セル電圧)を合計した電圧(バッテリ電圧)を負荷4に印加する。
外部充電器Jは、上記バッテリBを充電する機器である。すなわち、外部充電器Jは、一対の出力端のうち、高電位側の出力端がバッテリBのプラス端子に接続され、また低電位側の出力端がバッテリBのマイナス端子に接続される。なお、このような外部充電器Jは、バッテリBに対して着脱自在に構成されている。すなわち、外部充電器Jは、必要に応じてバッテリBに接続されて当該バッテリBを充電する。
コンタクタ1は、接続関係がON/OFFする一対の接点を備えており、一方の接点がバッテリBのプラス端子に接続されると共に他方の接点が負荷4の第1入力端に接続されている。このコンタクタ1は、上記一対の接点のON/OFF状態がバッテリ監視装置3によって制御されることにより、バッテリBのプラス端子と負荷4の第1入力端との接続/非接続を切り替える。
コンタクタ2は、接続関係がON/OFFする一対の接点を備えており、一方の接点がバッテリBのマイナス端子に接続されると共に他方の接点が負荷4の第2入力端に接続されている。このコンタクタ2は、上記一対の接点のON/OFF状態がバッテリ監視装置3によって制御されることにより、バッテリBのマイナス端子と負荷4の第2入力端と接続/非接続を切り替える。
バッテリ監視装置3は、車両の運転手の操作指示(例えばイグニッションスイッチの「ON」)に基づいて、上述したコンタクタ1、2の動作を制御することにより、バッテリ電力の負荷4への給電を制御する。
また、このバッテリ監視装置3は、バッテリBを構成する各電池セルの電極とそれぞれ接続されており、各電極から入力される電極電位に基づいて各電池セルのセル電圧を検出すると共に当該セル電圧を合算することによりバッテリ電圧を検出する。さらに、このバッテリ監視装置3は、バッテリBの初期特性の1つである初期SOCカーブを制御データの1つとして予め記憶している。
このようなバッテリ監視装置3は、各電池セルのセル電圧を用いることにより各電池セルの初期SOCカーブに対する変化を取得する。すなわち、バッテリ監視装置3は、各電池セルのセル電圧を所定のタイムインターバルで検出することにより、バッテリBの使用状態に応じて変化するSOCカーブを上記タイムインターバル毎に取得する。なお、このSOCカーブの取得処理の詳細については、バッテリ監視装置3の動作説明として後述する。
負荷4は、インバータと走行モータを備えており、コンタクタ1、2を介してバッテリBから入力されるバッテリ電力に基づいて走行動力を発生させる。すなわち、この負荷4は、バッテリ電力をインバータを用いて交流電力に変換し、この交流電力を走行モータに供給することにより走行動力を発生させる。
次に、本実施形態に係るバッテリ監視装置3の動作について、図1(b)をも参照して詳しく説明する。
バッテリ監視装置3は、車両の走行時にはコンタクタ1、2を閉状態に設定することにより、バッテリBを負荷4に接続させる。この状態において、負荷4は、バッテリBから供給されるバッテリ電力(直流電力)を交流電力に電力変換することにより走行動力を発生させる。このようなバッテリBから負荷4への給電つまりバッテリBの放電は、車両の走行毎に行われる。
そして、図1(b)に示すようにバッテリBの充電電力が所定のSOC値(例えば18%)まで低下すると、つまり各電池セルのセル電圧がセル電圧下限値(例えば1V)まで低下すると、バッテリBには外部充電器Jが接続されて、外部電源の電力(外部電力)がバッテリBに充電される。このバッテリBの充電では、図1(b)に示すようにバッテリBの充電電力が所定のSOC値(例えば82%)まで上昇する、つまり各電池セルのセル電圧がセル電圧上限値(例えば4.5V)まで上昇すると、充電処理が終了される。
すなわち、初期状態(例えば新品状態)では、バッテリBのSOCカーブ(初期特性)は図1(b)に実線グラフで示す変化特性を有するので、バッテリBは18%〜82%の範囲で使用される。しかしながら、バッテリBは使用回数に応じて劣化し、上記初期特性は、使用回数に応じて徐々に変化する。
例えば、この初期特性は、図1(b)に一点鎖線グラフで示すように傾斜が徐々に大きくなり、セル電圧下限値ではSOC値が22%、またセル電圧上限値ではSOC値が64%となる。すなわち、バッテリBは使用回数が増加すると、バッテリ電力の使用範囲が徐々に狭くなる。
このようなバッテリBの性能変化に対して、バッテリ監視装置3は、バッテリBが外部充電器Jによって充電される度に当該充電時における各電池セルのセル電圧を取り込むことにより、新たなSOCカーブつまり上記初期特性に対するSOCカーブの変化を取得して内部メモリに記憶させる。
すなわち、バッテリ監視装置3は、所定の充電電流(一定電流IJ)でバッテリBを充電する際ににおける所定期間(例えば60分)におけるセル電圧の変化幅、例えば図1(b)に示すようにセル電圧が2.2Vのときに一定電流IJでバッテリBを60分に亘って充電した際のセル電圧の現在値(4.0V)を取得し、当該現在値(4.0V)と予め記憶している初期SOCカーブとに基づいて一点鎖線グラフで示す現在のSOCカーブ(現在特性)を取得する。
そして、バッテリ監視装置3は、バッテリBの使用によってバッテリ電力の使用範囲が狭くならないように、セル電圧下限値及び/あるいはセル電圧上限値をSOCカーブの変化に応じて可変する。
このような本実施形態によれば、バッテリ監視装置3がバッテリBのSOCカーブについて初期特性に対する変化を取得してセル電圧下限値及び/あるいはセル電圧上限値を可変するので、バッテリBが本来持っている電池性能を最大限利用することが可能である。
B バッテリ
J 外部充電器
1 コンタクタ
2 コンタクタ
3 バッテリ管理装置
4 負荷
J 外部充電器
1 コンタクタ
2 コンタクタ
3 バッテリ管理装置
4 負荷
Claims (1)
- バッテリを充電する際に充電開始バッテリ電圧と充電後バッテリ電圧を計測することにより、前記バッテリのSOCカーブについて初期特性に対する変化を取得することを特徴とするバッテリ監視装置。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2018175801A JP2020046332A (ja) | 2018-09-20 | 2018-09-20 | バッテリ監視装置 |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2018175801A JP2020046332A (ja) | 2018-09-20 | 2018-09-20 | バッテリ監視装置 |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
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JP2020046332A true JP2020046332A (ja) | 2020-03-26 |
Family
ID=69899549
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP2018175801A Pending JP2020046332A (ja) | 2018-09-20 | 2018-09-20 | バッテリ監視装置 |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JP2020046332A (ja) |
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
CN112098873A (zh) * | 2020-08-17 | 2020-12-18 | 四川大学 | 基于充电电压曲线几何特征的锂电池健康状态估计方法 |
CN112505550A (zh) * | 2020-11-26 | 2021-03-16 | 重庆长安汽车股份有限公司 | 一种动力电池监控预警方法 |
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2018
- 2018-09-20 JP JP2018175801A patent/JP2020046332A/ja active Pending
Cited By (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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CN112098873A (zh) * | 2020-08-17 | 2020-12-18 | 四川大学 | 基于充电电压曲线几何特征的锂电池健康状态估计方法 |
CN112098873B (zh) * | 2020-08-17 | 2021-06-01 | 四川大学 | 基于充电电压曲线几何特征的锂电池健康状态估计方法 |
CN112505550A (zh) * | 2020-11-26 | 2021-03-16 | 重庆长安汽车股份有限公司 | 一种动力电池监控预警方法 |
CN112505550B (zh) * | 2020-11-26 | 2022-06-07 | 重庆长安汽车股份有限公司 | 一种动力电池监控预警方法 |
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