JP2020034083A - クラッチユニット - Google Patents

Abstract

【課題】スプリングコイルを用いずに出力側外輪部材と出力側内輪部材との相対回転を抑制することができる車両用のクラッチユニットを提供する。【解決手段】クラッチユニット１００は、出力側コロ付勢部材７０を備えた出力側クラッチ６０を有する。出力側コロ付勢部材７０は、本体部７１と爪部７２とを一体的に有する。爪部７２は、回転軸線の周方向において出力側クラッチコロ６５の間に延出されている。出力側コロ付勢部材７０は、爪部７２が回転軸線方向に弾性的に変位することで、出力側クラッチコロ６５を出力側内輪部材６１と出力側外輪部材６２に押し付けるロック状態と、出力側クラッチコロ６５を出力側内輪部材６１と出力側外輪部材６２に押し付けないロック解除状態と、に切り替え可能に構成されている。【選択図】図５

Description

本発明は、クラッチユニットに関する。

特許文献１などにより、車両用のクラッチユニットが知られている。
特許文献１に記載の車両用のクラッチユニットにおいて、出力側クラッチには、一対の出力側クラッチコロの間に出力側コロ付勢バネが設けられている。クラッチユニットの操作レバーを操作しない中立状態においては、スプリングコイルからなる出力側コロ付勢バネが出力側クラッチコロを楔状空間に押し込むように力を作用させている。これにより、出力側クラッチコロと出力側内輪部材と出力側外輪部材との間に摩擦力を生じている。このようにして中立状態において、出力側外輪部材と出力側内輪部材との相対回転が阻止されている。

特開２００９−２１０１１４号公報

ところで、車両用のクラッチユニットにおいても小型化が要請されている。小型化の要請に応じて出力側コロ付勢バネも小型化しようとすると、スプリングコイルでは十分な弾性復元力が得られず、出力側外輪部材と出力側内輪部材との相対回転を抑制することが難しくなる。

そこで本発明は、スプリングコイルを用いずに出力側外輪部材と出力側内輪部材との相対回転を抑制することができる車両用のクラッチユニットを提供することを目的とする。

本発明にかかるクラッチユニットは、
車両用シートに用いられるクラッチユニットであって、
回転軸線回りに回転可能な操作レバーと、
前記操作レバーと一体的に前記回転軸線回りに回転する操作部材と、
前記回転軸線回りに回転可能であり、前記操作レバーに入力された操作力を車両用シートに出力する出力軸部材と、
前記操作レバーによって駆動され、前記操作レバーの回転を前記出力軸部材に伝達する入力側クラッチと、
前記入力側クラッチの回転トルクを前記出力軸部材に伝達し、前記出力軸部材の回転トルクを前記入力側クラッチに伝達させない出力側クラッチと、を有し、
前記出力側クラッチは、
出力側内輪部材と、
出力側外輪部材と、
前記出力側内輪部材と前記出力側外輪部材との間に形成された複数の楔状空間内にそれぞれ配置された複数の出力側クラッチコロと、
出力側コロ付勢部材を備え、
前記出力側コロ付勢部材は、
前記回転軸線方向において前記出力側内輪部材よりも前記入力クラッチ側および前記出力側外輪部材の一方に設けられ、前記回転軸線方向に直交する径方向に延びる本体部と、
前記回転軸線方向において前記出力側内輪部材よりも前記入力クラッチ側および前記出力側外輪部材の他方へ前記本体部から前記回転軸線に沿って延びる爪部と、を一体的に有し、
前記爪部は、前記回転軸線の周方向において前記出力側クラッチコロの間に延出されており、
前記出力側コロ付勢部材は、前記爪部が前記回転軸線方向に弾性的に変位することで、前記出力側クラッチコロを前記出力側内輪部材と前記出力側外輪部材に押し付けるロック状態と、前記出力側クラッチコロを前記出力側内輪部材と前記出力側外輪部材に押し付けないロック解除状態と、に切り替え可能に構成されているクラッチユニット。

上記クラッチユニットにおいて、
前記爪部が先端に向かって幅狭となるように、前記爪部の周方向の縁部に傾斜面が設けられていてもよい。

上記クラッチユニットにおいて、
前記本体部は、前記回転軸線の径方向の内方に向かって突出する内方突出部を有し、
前記内方突出部は、前記回転軸線方向について、先端に向かって前記爪部から離れる方向に傾斜していてもよい。

上記クラッチユニットにおいて、
前記本体部は、前記回転軸線方向において、前記出力側内輪部材よりも前記出力側外輪部材側に設けられていてもよい。

上記クラッチユニットにおいて、
前記爪部は、前記ロック解除状態において、前記出力側内輪部材と前記出力側外輪部材との相対回転時に前記出力側クラッチコロと当接し、前記出力側内輪部材と前記出力側外輪部材との相対回転時に前記爪部が前記出力側内輪部材とともに回転してもよい。

上記クラッチユニットにおいて、
前記出力側クラッチは、前記爪部が位置している一対の前記出力側クラッチコロの間に、前記出力側クラッチコロを離間する方向に付勢するバネ部材を有していてもよい。

本発明によれば、スプリングコイルを用いずに出力側外輪部材と出力側内輪部材との相対回転を抑制することができる車両用のクラッチユニットを提供することができる。

本実施形態に係るクラッチユニットを車両用シートリフタに適用した状態を示す側面図である。 クラッチユニットの分解斜視図である。 中立状態における入力側クラッチを示す図である。 中立状態における出力側クラッチを示す図である。 ロック状態における出力側クラッチを示す図である。 ロック解除状態における出力側クラッチを示す図である。

以下、本発明に係るクラッチユニットの実施の形態の例を、図面を参照して説明する。

図１は、本実施形態に係るクラッチユニットを車両用シートリフタに適用した状態を示す側面図である。図１に示すように、本実施形態に係るクラッチユニット１００は、車両用シート４０に用いられる。車両用シート４０は、着座シート４０ａと、背もたれ４０ｂと、シートフレーム４０ｃと、を有している。クラッチユニット１００は、着座シート４０ａのシートフレーム４０ｃに固定される。車両用シート４０には、車両用シートリフタ４１が搭載されている。車両用シートリフタ４１は、クラッチユニット１００を備えている。

車両用シートリフタ４１は、セクターギヤ４１ｆと、リンク機構と、を備えている。クラッチユニット１００は、正逆に回転操作される操作レバー２１を備えている。この操作レバー２１によって正逆に回転駆動される出力軸部材３０と一体のピニオンギヤ３１が、車両用シートリフタ４１のセクターギヤ４１ｆと噛み合っている。

リンク機構は、略上下方向に延びる第一リンク部材４１ｃと、略上下方向に延びる第二リンク部材４１ｄと、略横方向に延びる第三リンク部材４１ｅと、を備えている。

第一リンク部材４１ｃの上部と第二リンク部材４１ｄの上部は、それぞれシートフレーム４０ｃにそれぞれ軸部材４１ｃ１，４１ｄ１で回転自在に連結されている。第一リンク部材４１ｃの下部と第二リンク部材４１ｄの下部は、それぞれシートスライドアジャスタ４１ｂのスライド可動部材４１ｂ１にそれぞれ軸部材４１ｃ２，４１ｄ２で回転自在に連結されている。

第三リンク部材４１ｅの一端は、軸部材４１ｃ１よりも上方で軸部材４１ｅ１により第一リンク部材４１ｃに連結されている。第三リンク部材４１ｅの他端は、セクターギヤ４１ｆに軸部材４１ｅ２で回転自在に連結されている。

図１において、操作レバー２１を反時計方向（上側）に回転させると、その回転方向の入力トルク（回転力）がピニオンギヤ３１に伝達され、ピニオンギヤ３１が反時計方向に回転する。すると、ピニオンギヤ３１と噛合するセクターギヤ４１ｆが時計方向に回転して、第三リンク部材４１ｅが第一リンク部材４１ｃの上部を上方に引っ張る。その結果、第一リンク部材４１ｃと第二リンク部材４１ｄが共に起立して、着座シート４０ａの座面が高くなる。着座シート４０ａの高さＨを調整した後、操作レバー２１に入力していた力を開放すると、操作レバー２１が時計方向に回転して元の位置（以降の説明において、中立位置または中立状態と呼ぶ）に戻る。

また、操作レバー２１を時計方向（下側）に回転させた場合は、上記とは逆の動作によって、着座シート４０ａの座面が低くなる。また、高さ調整後に操作レバー２１を開放すると、操作レバー２１が反時計方向に回転して元の位置（中立位置、中立状態）に戻る。
そして、操作レバー２１を開放した状態では、クラッチユニット１００によって出力軸部材３０（ピニオンギヤ３１）の回転にブレーキが掛けられる。このため、着座シート４０ａに上下方向の力が加わっても着座シート４０ａの上下方向への移動が阻止される。

＜クラッチユニット＞
次に、本実施形態に係るクラッチユニット１００を説明する。以下に説明するクラッチユニット１００の構成部品は、特に断らない限り基本的に金属製である。

図２は、クラッチユニット１００の分解斜視図である。図２に示すように、クラッチユニット１００は、操作レバー２１と、出力軸部材３０と、入力側クラッチ５０と、出力側クラッチ６０と、ハウジング１１と、を備えている。

入力側クラッチ５０は、操作レバー２１によって駆動（作動）して、操作レバー２１の回転を出力軸部材３０に伝達する。出力側クラッチ６０は、着座シート４０ａに上下方向の力が加わっても出力軸部材３０の回転を阻止する。入力側クラッチ５０と出力側クラッチ６０は、ハウジング１１に収容されている。ハウジング１１は、操作レバー２１の動作時に回転しない部材である。

出力軸部材３０は、図２の左下から右上に延びる軸部材である。以降の説明において、「軸方向」とは出力軸部材３０の延びる方向を意味する。図２に示したように、出力軸部材３０は、図２の左方から右方に向かって、出力側クラッチ６０と入力側クラッチ５０とをこの順に貫通している。以降の説明において、図２における左下側を軸方向における出力側、図２における右上側を軸方向における入力側と呼ぶことがある。

出力軸部材３０には、ピニオンギヤ３１と、大径円柱部３２と、スプライン部３３と、小径円柱部３４とが、軸方向における出力側から入力側に向かってこの順に設けられている。出力軸部材３０は、軸方向に延びる回転軸線回りに回転可能である。

ピニオンギヤ３１は、出力軸部材３０の軸方向における出力側の端部に設けられている。大径円柱部３２は、後述する出力側クラッチ６０の出力側外輪部材６２に固定されるメタルブッシュ１３を貫通している。小径円柱部３４は、後述する入力側クラッチ５０の入力側内輪部材５１および入力側外輪部材５２と、ハウジング１１とを貫通している。スプライン部３３の外周面には複数の溝部が形成されている。スプライン部３３は、後述する出力側クラッチ６０の出力側内輪部材６１にスプライン結合されている。

出力軸部材３０の小径円柱部３４には、ストッパリング３６が装着されている。ストッパリング３６は、円筒状の嵌合部３６ａと、嵌合部３６ａよりも軸方向における出力側に位置する円板状のフランジ部３６ｂとを有している。嵌合部３６ａに出力軸部材３０の小径円柱部３４が嵌め込まれる。フランジ部３６ｂは、後述する操作板２２、ハウジング１１、入力側クラッチ５０、および出力側クラッチ６０が出力軸部材３０から抜け出ることを防止する。

ハウジング１１は、カップ状（有底円筒状）の部材であり、底面１１ａと筒状部１１ｂとを有している。筒状部１１ｂの底面１１ａよりも軸方向における出力側の端部に、径方向に突出する２個の固定フランジ１１ｃが形成されている。固定フランジ１１ｃには、固定ボルト挿通孔１１ｄが設けられている。この固定ボルト挿通孔１１ｄに挿し込んだボルト（図示略）をシートフレーム４０ｃのネジ孔にねじ込むことで、ハウジング１１がシートフレーム４０ｃに固定される。なお、ハウジング１１にかしめ部を設けて、該かしめ部をシートフレーム４０ｃにかしめることで、ハウジング１１をシートフレーム４０ｃに固定してもよい。

一方の固定フランジ１１ｃには、バネ係止片２４ａを有するバネ係止部２４が固定されている。バネ係止片２４ａは、ハウジング１１の筒状部１１ｂに沿って軸方向における入力側へ延びている。

底面１１ａの径方向における中心部には、バーリング加工によって、筒状の軸受１１ｇが形成されている。軸受１１ｇは、底面１１ａから軸方向の入力側に向かって延びている。軸受１１ｇは出力軸部材３０をハウジング１１に対して回転可能に支持している。また、底面１１ａには、円弧状の長孔からなる３つの窓部１１ｈと、この窓部１１ｈの縁部から軸方向の出力側に向かって延びる３つの突出片１１ｉとが形成されている。

操作レバー２１は、例えば、合成樹脂から成形されたもので、後述する操作板２２に固定されている。操作レバー２１は、操作板２２に固定される固定部２１ａと、固定部２１ａから径方向における外方へ延びる棒状の把持部２１ｂと、を有している。

操作板２２は、軸方向において、ハウジング１１と操作レバー２１の間に設けられている。操作板２２は、操作者が操作レバー２１の把持部２１ｂを把持して操作レバー２１を回転軸線の回りに正逆に回転操作すると、操作レバー２１と一体に正逆に回転する。

操作板２２は、径方向における中央に挿通孔２２ａを有している。この挿通孔２２ａには、出力軸部材３０の小径円柱部３４が挿通されている。また、操作板２２は、挿通孔２２ａの周りに、矩形状の３つの係合孔２２ｂと、円形の固定孔２２ｃとを有している。固定孔２２ｃに挿通させたネジ（図示略）を操作レバー２１にねじ込むことで操作板２２が操作レバー２１に固定される。

操作板２２の外周縁には、操作片部２２ｄと、一対の規制片部２２ｅと、が設けられている。操作片部２２ｄは、一対の規制片部２２ｅの間に設けられている。操作片部２２ｄと一対の規制片部２２ｅとは、軸方向における出力側に向かって延びている。

ハウジング１１の外周には、戻しばね２３が設けられている。戻しばね２３は、操作レバー２１に操作力が加わらないときに、操作レバー２１および操作板２２を中立位置に復帰させるばねである。戻しばね２３は、例えば両自由端部２３ａを互いに接近させた円弧状をなす板ばねである。戻しばね２３の両自由端部２３ａの間には、ハウジング１１に固定されたバネ係止部２４のバネ係止片２４ａと、操作板２２の操作片部２２ｄとが配置されている。

操作者が操作レバー２１に操作力を加えない状態（中立状態）では、戻しばね２３の一対の自由端部２３ａが共にバネ係止片２４ａおよび操作片部２２ｄに当接しており、操作レバー２１が中立位置に支持されている。操作者が操作レバー２１を回転軸線の回りにおける正逆のいずれかに回転させると、操作レバー２１と共に操作板２２がハウジング１１に対して回転する。すると、一対の自由端部２３ａのうちの一方の自由端部２３ａがハウジング１１に固定されたバネ係止片２４ａとの係合状態を維持し、他方の自由端部２３ａが操作板２２の操作片部２２ｄに係合して一方の自由端部２３ａから離反する方向に移動する。したがって、戻しばね２３が撓んで中立位置への復帰力が作用した状態となる。

操作レバー２１の回転量が所定量に達すると、操作板２２の規制片部２２ｅが、バネ係止片２４ａに当接している自由端部２３ａに当接し、操作レバー２１のそれ以上の回転が規制される。

＜入力側クラッチ＞
入力側クラッチ５０は、入力側内輪部材５１と、入力側外輪部材５２と、操作ブラケット５４（操作部材の一例）と、入力側クラッチコロ５５（入力側伝達部材の一例）と、入力側コロ付勢バネ５６とを備えている。

入力側内輪部材５１は、軸方向に延びる円柱状の部材である。入力側内輪部材５１は、中心に出力軸部材３０の小径円柱部３４が挿通される挿通孔５１ａを有している。入力側内輪部材５１の外周縁には、外方へ膨出する３つの楔カム部５１ｃが等間隔に設けられている。入力側内輪部材５１の軸方向における入力側の面には、図示せぬ３つの突起部が形成されている。

操作ブラケット５４は、略円板状の部材である。操作ブラケット５４は、径方向における中心に出力軸部材３０の小径円柱部３４が挿通される挿通孔５４ａを有している。また、操作ブラケット５４は、入力側内輪部材５１の突起部が嵌合される３つの嵌合孔５４ｂを有している。入力側内輪部材５１の突起部５１ｂと嵌合孔５４ｂとの嵌合構造によって、それぞれ別体の入力側内輪部材５１と操作ブラケット５４とは、互いに一体的に回転するように、かつ、軸方向に相対移動可能に連結されている。

操作ブラケット５４の外周縁には、３つの爪部５４ｃが設けられている。これらの爪部５４ｃは、ハウジング１１の底面１１ａに形成された窓部１１ｈを貫通し、操作板２２の係合孔２２ｂに嵌合されている。これにより、操作ブラケット５４は、操作板２２と連結されて操作板２２と一体的に回転するように構成されている。

入力側外輪部材５２は、底部５２ｂと、外輪部５２ｃと、固定部５２ｄと、を有している。底部５２ｂは、円板状の部位である。底部５２ｂの径方向における中心に出力軸部材３０の小径円柱部３４が挿通される挿通孔５２ａが設けられている。外輪部５２ｃは、底部５２ｂの外縁部から軸方向における入力側へ延びるように形成された円筒状の部位である。外輪部５２ｃの軸方向における出力側の端部に底部５２ｂが設けられている。固定部５２ｄは、挿通孔５２ａの外縁から軸方向の出力側へ突出されている。固定部５２ｄの外周面には、スプライン溝が形成されている。固定部５２ｄは、後述する出力側クラッチ６０の解除ブラケット６４とスプライン結合する。

図３は、中立状態における入力側クラッチ５０を示している。図３は、図２のＩＩＩ−ＩＩＩ矢視図である。
図３に示すように、入力側外輪部材５２の内周面と入力側内輪部材５１の外周面との間には、隙間が設けられている。入力側外輪部材５２の内周面は円周面である一方で、入力側内輪部材５１の外周面には外方へ膨出する３つの楔カム部５１ｃが設けられている。このため、入力側外輪部材５２の内周面と入力側内輪部材５１の外周面との間の隙間には、径方向の両端が楔状に先細りになった部分が形成されている。この隙間に、ハウジング１１の突出片１１ｉが突出している。操作レバー２１によって入力側内輪部材５１が回転されると、突出片１１ｉが入力側クラッチコロ５５の動きを規制する。

入力側クラッチ５０は、６個の入力側クラッチコロ５５と、３個の入力側コロ付勢バネ５６と、を有している。入力側クラッチコロ５５および入力側コロ付勢バネ５６は、入力側内輪部材５１の外周面と、入力側外輪部材５２の外輪部５２ｃの内周面との間に配置されている。

入力側コロ付勢バネ５６は、径方向について、入力側内輪部材５１の楔カム部５１ｃ同士の間に配置されている。また、入力側クラッチコロ５５は、入力側内輪部材５１の楔カム部５１ｃの両側に一対ずつ配置されている。一対の入力側クラッチコロ５５の間に、ハウジング１１の突出片１１ｉが配置されている。つまり入力側内輪部材５１と入力側外輪部材５２との間の隙間には、反時計回りに、入力側コロ付勢バネ５６、入力側クラッチコロ５５、突出片１１ｉ、入力側クラッチコロ５５がこの順に設けられている。

＜入力側クラッチの動作＞
図３に示すように、中立状態において、入力側クラッチ５０では、入力側クラッチコロ５５が入力側コロ付勢バネ５６に接触しており、入力側クラッチコロ５５が入力側コロ付勢バネ５６によって楔カム部５１ｃの頂部へ向かって付勢されている。このため、中立状態において、入力側クラッチコロ５５が入力側内輪部材５１と入力側外輪部材５２とに食い込んでいる。

この中立状態において、操作レバー２１が中立位置（中立状態における無負荷状態の操作レバー２１の位置）からユーザが操作レバー２１を反時計方向に回転させようとすると、操作レバー２１の回転が、操作板２２および操作ブラケット５４を介して入力側内輪部材５１に伝達される。つまり、操作レバー２１とともに入力側内輪部材５１が反時計方向に回転しようとする。

入力側内輪部材５１と入力側外輪部材５２との間の、時計方向に向かって幅狭となった楔状空間に、入力側クラッチコロ５５が設けられている。入力側内輪部材５１が反時計方向に回転しようとすると、入力側内輪部材５１の内周面は、入力側クラッチコロ５５を時計方向に向かって幅狭となった楔状空間に食い込ませようとする力を作用させる。このような力を受けると入力側クラッチコロ５５は、入力側外輪部材５２の内周面に、径方向の外側に押し付ける成分と反時計方向に押し付ける成分を有する力を作用させる。入力側クラッチコロ５５は、入力側外輪部材５２に反時計方向に押す力を作用させる。このようにして、入力側内輪部材５１が反時計方向に回転すると、入力側クラッチコロ５５とともに入力側外輪部材５２が反時計方向に回転する。

＜出力側クラッチ＞
図２に戻り、出力側クラッチ６０は、出力側内輪部材６１と、出力側外輪部材６２と、解除ブラケット６４と、出力側クラッチコロ６５と、出力側コロ付勢部材７０と、を備えている。

出力側外輪部材６２は、略円筒状の部材である。出力側外輪部材６２は、出力軸部材３０と同軸に設けられ、出力側内輪部材６１に対して相対回転可能である。出力側外輪部材６２は、出力側内輪部材６１の外周側に配置されている。出力側外輪部材６２の内周面は、メタルブッシュ１３の円筒部１３ｂを介して出力軸部材３０の大径円柱部３２を回転可能に支持している。メタルブッシュ１３のフランジ部１３ａによって、出力側内輪部材６１が出力軸部材３０から抜け出ることが防止されている。メタルブッシュ１３の円筒部１３ｂは樹脂製である。メタルブッシュ１３は、出力軸部材３０に摩擦力を作用させて、車両用シート４０を下降させる際の出力軸部材３０の回転速度を抑制する。

出力側外輪部材６２は、円板状の底部６２ａと、底部６２ａから軸方向の入力側に延びる筒状の第一円筒部６２ｂと、底部６２ａから軸方向の出力側に延びる第二円筒部６２ｃと、を備えている。第二円筒部６２ｃは、第一円筒部６２ｂよりも小径である。

出力側外輪部材６２の外周縁には、２か所にテーパ部６２ｄが設けられている。ハウジング１１に設けられたかしめ部１１ｆを径方向内側に折り曲げてこの出力側外輪部材６２の外周縁にかしめることにより、出力側外輪部材６２はハウジング１１に対して回転不能に固定されている。

出力側内輪部材６１は、略円筒状の部材である。出力側内輪部材６１は、出力軸部材３０と同軸に設けられ、出力軸部材３０と一体に回転する。出力側内輪部材６１は、出力側外輪部材６２の第一円筒部６２ｂよりも小径の部材である。

出力側内輪部材６１の内周面には複数の溝部が設けられ、出力軸部材３０のスプライン部３３が結合されるスプライン部６１ａとされている。出力側内輪部材６１の軸方向における入力側の面には、６つの突起部６１ｂが形成されている（図４参照）。出力側内輪部材６１の外周部には、外方へ膨出する６つの楔カム部６１ｃが等間隔に形成されている。

解除ブラケット６４は、略円板状の部材であり、出力側内輪部材６１よりも軸方向の入力側に配置されている。解除ブラケット６４は、入力側クラッチ５０から付与される力を出力側クラッチコロ６５に伝達可能である。解除ブラケット６４の外径は、出力側内輪部材６１の外径より大きく、かつ、出力側外輪部材６２の第一円筒部６２ｂの内径よりも小さく形成されている。解除ブラケット６４は、出力側内輪部材６１、出力側外輪部材６２、入力側内輪部材５１、および入力側外輪部材５２とは別体の部材である。

解除ブラケット６４の中央部には、内周面に複数の溝部を有する第一係合穴６４ａが形成されている。第一係合穴６４ａは、入力側外輪部材５２の固定部５２ｄとスプライン結合する。これにより、解除ブラケット６４は、入力側外輪部材５２と共に回転可能とされている。

解除ブラケット６４は、出力側内輪部材６１の出力側に突出する突起部６１ｂ（図４参照）が挿入される複数の長孔６４ｂを有している。これらの長孔６４ｂは、それぞれ周方向に延びる長孔である。この長孔６４ｂ内で突起部６１ｂが周方向へ僅かに変位可能とされている。つまり、解除ブラケット６４と出力側内輪部材６１とは、長孔６４ｂ内で突起部６１ｂが変位する範囲で相対的に回転可能とされている。

解除ブラケット６４の外周縁には、軸方向における出力側に向かって延びる６つの爪部６４ｃが設けられている。爪部６４ｃは一対の出力側クラッチコロ６５の間に設けられている。

出力側コロ付勢部材７０は、本体部７１と爪部７２とを一体的に有している。出力側コロ付勢部材７０は、ダイヤフラムのような形状を有している。

本体部７１は、回転軸線方向において出力側内輪部材６１よりも出力側外輪部材６２の一方に設けられ、回転軸線方向に直交する径方向に延びている。本体部７１は、略リング状である。本体部７１は内周縁から回転軸線の径方向の内側に突出する内方突出部７３を有している。この内方突出部７３は、回転軸線方向について爪部７２から離れる方向に突出している。

爪部７２は、回転軸線方向において出力側内輪部材６１よりも入力側クラッチ５０側へ本体部７１から回転軸線に沿って延びている。爪部７２は、回転軸線の周方向において一対の出力側クラッチコロ６５の間に延出されている。本実施形態において出力側コロ付勢部材７０の外周縁の３か所に設けられている。

なお図示した例とは異なり、出力側コロ付勢部材７０は、回転軸線方向において出力側内輪部材６１よりも入力側クラッチ５０側に設けられてもよい。この場合、爪部７２は、回転軸線方向において出力側内輪部材６１よりも入力側クラッチ５０側へ本体部７１から回転軸線に沿って延びる。

図４は、中立状態における出力側クラッチ６０を示している。図４は、図２におけるＩＶ−ＩＶ線矢視図である。図４に示すように、出力側外輪部材６２の内周面と出力側内輪部材６１の外周面との間には、隙間が設けられている。出力側外輪部材６２の内周面は円周面である一方で、出力側内輪部材６１の外周面には外方へ膨出する楔カム部６１ｃが設けられている。このため、出力側外輪部材６２の内周面と出力側内輪部材６１の外周面との間の隙間には、径方向の両端が楔状に先細りになった部分が形成されている。これらの部分の隙間に、解除ブラケット６４の爪部６４ｃが突出している。解除ブラケット６４が回転されると、爪部６４ｃが隙間の内部を移動する。

出力側クラッチ６０は、１２個の出力側クラッチコロ６５を有している。出力側クラッチコロ６５および出力側コロ付勢部材７０の爪部７２は、出力側内輪部材６１の外周面と、出力側外輪部材６２の内周面との間の隙間に配置されている。出力側クラッチコロ６５は、出力側内輪部材６１の外周面と出力側外輪部材６２の内周面との間に配置されて、出力側内輪部材６１と出力側外輪部材６２との間で回転力を伝達可能な部材である。出力側クラッチコロ６５は、軸方向における入力側の面が解除ブラケット６４の爪部６４ｃに当接するように設けられている。

出力側コロ付勢部材７０の爪部７２は、径方向について、出力側内輪部材６１の楔カム部６１ｃ同士の間に配置されている。また、出力側クラッチコロ６５は、出力側内輪部材６１の楔カム部６１ｃの両側に一対ずつ配置されている。これらの一対の出力側クラッチコロ６５の間に、解除ブラケット６４の爪部６４ｃが配置されている。これらの出力側クラッチコロ６５は、爪部７２によって楔カム部６１ｃの頂部へ向かって付勢されている。出力側内輪部材６１と出力側外輪部材６２との間の隙間には、反時計回りに、解除ブラケット６４の爪部６４ｃ、出力側クラッチコロ６５、出力側コロ付勢部材７０の爪部７２、出力側クラッチコロ６５がこの順で設けられている。

＜出力側クラッチの動作＞
図４は、中立状態における出力側クラッチ６０を示している。図４に示すように、中立状態において、出力側クラッチ６０では、出力側クラッチコロ６５が出力側コロ付勢部材７０の爪部７２によって楔カム部６１ｃの頂部へ向かって付勢されている。出力側コロ付勢部材７０の爪部７２によって出力側クラッチコロ６５が付勢される様子については後述する。これにより、出力側クラッチコロ６５が、出力側内輪部材６１における楔カム部６１ｃと出力側外輪部材６２における第一円筒部６２ｂの内周面との間の楔状の隙間に食い込んでいる。

より具体的に、第一出力側クラッチコロ６５ａと、第一出力側クラッチコロ６５ａと爪部７２を介して反時計側に位置する第二出力側クラッチコロ６５ｂを用いて説明する。
第一出力側クラッチコロ６５ａが位置している隙間は、反時計方向に向かって先細りの楔形状である。第一出力側クラッチコロ６５ａは、爪部７２によって反時計方向に付勢されている。このため、第一出力側クラッチコロ６５ａは、反時計方向に出力側内輪部材６１と出力側外輪部材６２とに食い込んでいる。
第二出力側クラッチコロ６５ｂが位置している隙間は、時計方向に向かって先細りの楔形状である。第二出力側クラッチコロ６５ｂは、爪部７２によって時計方向に付勢されている。このため、第二出力側クラッチコロ６５ｂは、時計方向に出力側内輪部材６１と出力側外輪部材６２とに食い込んでいる。

ここで出力側外輪部材６２は、ハウジング１１に対して移動不可能である。また、第一出力側クラッチコロ６５ａおよび第二出力側クラッチコロ６５ｂは、出力側内輪部材６１と出力側外輪部材６２の両者に反時計方向および時計方向に食い込んでいる。このため、出力側内輪部材６１および出力側外輪部材６２は回転できない。この結果、出力側内輪部材６１にスプライン結合されている出力軸部材３０も回転できない。

次に、図５を用いて出力側コロ付勢部材７０が出力側クラッチコロ６５を付勢する様子を図５を用いて説明する。図５は、中立状態における出力側クラッチ６０の出力側コロ付勢部材７０を示す模式図である。図５においてハウジング１１とメタルブッシュ１３は回転軸線方向に沿った断面を示している。

図５に示すように、爪部７２の周方向の両縁部には傾斜面７４が設けられており、爪部７２は先端に向かって幅狭となっている。図５に示した中立状態において、出力側コロ付勢部材７０の傾斜面７４が一対の出力側クラッチコロ６５に当接している。また、出力側コロ付勢部材７０の本体部７１の内方突出部７３がメタルブッシュ１３に当接している。出力側コロ付勢部材７０は、出力側クラッチコロ６５とメタルブッシュ１３との間で弾性的に圧縮された状態で設けられている。このため、出力側コロ付勢部材７０には、爪部７２を回転軸線の入力側（図５の右方）に移動させようとする弾性復元力が作用している。

爪部７２と出力側クラッチコロ６５とは傾斜面７４を介して接触しているため、爪部７２を先端側に押す軸方向の弾性復元力によって、一対の出力側クラッチコロ６５には周方向に離間させようとする力が作用している。つまり一対の出力側クラッチコロ６５には、楔状空間に食い込ませようとする力が作用している。このようにして、出力側クラッチ６０のロック状態が維持されている。

このように、中立状態では、出力側内輪部材６１と出力側外輪部材６２とが、回転不能な状態とされているので、車両用シート４０側から出力軸部材３０に回転力が付与されても出力軸部材３０は回転することがない。これにより、車両用シート４０は、その高さが保持された状態で固定される。

次に出力側クラッチ６０が出力軸部材３０を回転させる場合を説明する。
操作レバー２１が反時計方向に回転されると、上述したように入力側クラッチ５０の入力側外輪部材５２が反時計方向に回転する。入力側外輪部材５２は解除ブラケット６４とスプライン結合されている。このため、操作レバー２１が反時計方向に回転されると、解除ブラケット６４も反時計方向に回転する。

解除ブラケット６４は、長孔６４ｂを介して出力側内輪部材６１の突起部６１ｂと結合されている。このため、解除ブラケット６４は、（１）まず出力側内輪部材６１が回転しない状態で反時計方向に回転し、（２）突起部６１ｂが長孔６４ｂの縁に当接した後に出力側内輪部材６１とともに反時計方向に回転する。

（１）出力側内輪部材６１が回転しない状態で解除ブラケット６４が反時計方向に回転すると、解除ブラケット６４の爪部６４ｃが出力側クラッチコロ６５を反時計方向に押す。すると、出力側内輪部材６１と出力側外輪部材６２との間の時計方向に幅狭となる楔状空間に食い込んでいた出力側クラッチコロ６５の出力側内輪部材６１と出力側外輪部材６２との当接状態が解除される。
また、出力側内輪部材６１が反時計方向に回転しようとすると、出力側内輪部材６１と出力側外輪部材６２との間の反時計方向に幅狭となる楔状空間に食い込んでいた出力側クラッチコロ６５は、出力側内輪部材６１との間の摩擦力が作用しなくなり、出力側内輪部材６１との当接状態が解除される。
このように、出力側クラッチコロ６５の出力側内輪部材６１と出力側外輪部材６２との当接状態が解除された状態では、出力側内輪部材６１は出力側外輪部材６２に対して相対回転可能になる。

出力側内輪部材６１が出力側外輪部材６２に対して相対回転可能な状態になった後、（２）出力側内輪部材６１の突起部６１ｂが解除ブラケット６４の長孔６４ｂの縁に当接する。すると、解除ブラケット６４とともに出力側内輪部材６１が反時計方向に回転する。

図６は、このように出力側クラッチコロ６５の出力側内輪部材６１と出力側外輪部材６２との当接状態が解除された状態における図５と同様の視点で出力側クラッチ６０を示している。

図６に示すように、出力側クラッチコロ６５は解除ブラケット６４の爪部６４ｃに周方向に押された結果、一対の出力側クラッチコロ６５の間隔が狭くなっている。このため、出力側コロ付勢部材７０の傾斜面７４が一対の出力側クラッチコロ６５から押されて、爪部７２が回転軸線の入力側から出力側に向かう力（図６における右方から左方に向かう力）を受ける。すると、出力側コロ付勢部材７０は弾性変形して出力側クラッチコロ６５を出力側内輪部材６１と出力側外輪部材６２に押し付けないロック解除状態になる。

このように出力側クラッチ６０は、中立状態で操作レバー２１に操作力が作用しない状態では出力軸部材３０を回転させず、操作レバー２１に操作力が作用した状態でのみ出力軸部材３０を回転させるように構成されている。

なお、操作レバー２１を中立位置に戻して解除ブラケット６４が中立位置に戻ると、出力側コロ付勢部材７０は弾性復元力により爪部７２が回転軸線方向の入力側（図６の右方）に戻り、再び出力側コロ付勢部材７０は出力側クラッチコロ６５を楔状空間に食い込ませる力を作用させるロック状態に戻る。

本実施形態に係るクラッチユニットによれば、特許文献１の楔状空間内に設けた小さなバネによってコロを付勢する構成とは異なり、楔状空間の外に設けられた複数の爪部７２が本体部７１に一体的に設けられた出力側コロ付勢部材７０によって出力側クラッチコロ６５に大きな付勢力を作用させることができる。大きな付勢力によって出力側クラッチコロ６５と出力側内輪部材６１との間および出力側クラッチコロ６５と出力側外輪部材６２との間には、大きな摩擦力が作用しており、この状態をより強固に維持することができる。これにより、中立状態において意図せず出力軸部材３０が回転しにくいクラッチユニット１００を提供できる。

本実施形態に係るクラッチユニットにおいて、爪部７２が先端に向かって幅狭となるように爪部７２の周方向の縁部に傾斜面７４が設けられている。解除ブラケット６４で出力側クラッチコロ６５を周方向に移動させると、出力側クラッチコロ６５によって傾斜面７４が押され、爪部７２が回転軸線方向に簡単に移動することができる。

本実施形態に係るクラッチユニット１００において、本体部７１は、回転軸線の径方向の内方に向かって突出する内方突出部７３を有し、この内方突出部７３は、回転軸線方向について、先端に向かって爪部７２から離れる方向に傾斜している。内方突出部７３がメタルブッシュ１３と当接しており、出力側コロ付勢部材７０に回転軸線方向の弾性復元力を作用させることができる。これにより、爪部７２をスムーズに回転軸線方向に移動させることができる。

本実施形態に係るクラッチユニット１００において、本体部７１は、回転軸線方向において、出力側内輪部材６１よりも出力側外輪部材６２側に設けられている。本実施形態においては、出力側内輪部材６１は回転軸線方向に突出する突起部６１ｂが解除ブラケット６４の長孔６４ｂに挿入されることにより、出力側内輪部材６１と解除ブラケット６４とが一体的に回転可能とされている。本実施形態のように、本体部７１が、回転軸線方向において、出力側内輪部材６１よりも出力側外輪部材６２側に設けられていれば、突起部６１ｂを安定的に長孔６４ｂに挿入された状態を維持しやすい。

本実施形態に係るクラッチユニット１００において、爪部７２は、ロック解除状態において、出力側内輪部材６１と出力側外輪部材６２との相対回転時に出力側クラッチコロ６５と当接し、出力側内輪部材６１と出力側外輪部材６２との相対回転時に爪部７２が出力側内輪部材６１とともに回転する。このような構造により、出力側コロ付勢部材７０を出力側内輪部材６１とともに回転させることができる。

本実施形態に係るクラッチユニット１００において、出力側クラッチ６０は、爪部７２が位置している一対の出力側クラッチコロ６５の間に、出力側クラッチコロ６５を離間する方向に付勢するバネ部材６６を有している（図２参照）。バネ部材６６によって、出力側クラッチコロ６５に楔空間に食い込ませる力をより大きく作用させることができ、より強固にロック状態を維持できる。

１１ ハウジング
１３ メタルブッシュ
２１ 操作レバー
２２ 操作板
２３ 戻しばね
２４ バネ係止部
３０ 出力軸部材
３６ ストッパリング
４０ 車両用シート
４１ 車両用シートリフタ
５０ 入力側クラッチ
５１ 入力側内輪部材
５２ 入力側外輪部材
５４ 操作ブラケット
５５ 入力側クラッチコロ
５６ 入力側コロ付勢バネ
６０ 出力側クラッチ
６１ 出力側内輪部材
６２ 出力側外輪部材
６４ 解除ブラケット
６４ｂ 長孔
６４ｃ 爪部
６５ 出力側クラッチコロ
６６ バネ部材
７０ 出力側コロ付勢部材
７１ 本体部
７２ 爪部
７３ 内方突出部
７４ 傾斜面
１００ クラッチユニット

Claims (6)

1. 車両用シートに用いられるクラッチユニットであって、
   回転軸線回りに回転可能な操作レバーと、
   前記操作レバーと一体的に前記回転軸線回りに回転する操作部材と、
   前記回転軸線回りに回転可能であり、前記操作レバーに入力された操作力を車両用シートに出力する出力軸部材と、
   前記操作レバーによって駆動され、前記操作レバーの回転を前記出力軸部材に伝達する入力側クラッチと、
   前記入力側クラッチの回転トルクを前記出力軸部材に伝達し、前記出力軸部材の回転トルクを前記入力側クラッチに伝達させない出力側クラッチと、を有し、
   前記出力側クラッチは、
   出力側内輪部材と、
   出力側外輪部材と、
   前記出力側内輪部材と前記出力側外輪部材との間に形成された複数の楔状空間内にそれぞれ配置された複数の出力側クラッチコロと、
   出力側コロ付勢部材を備え、
   前記出力側コロ付勢部材は、
   前記回転軸線方向において前記出力側内輪部材よりも前記入力クラッチ側および前記出力側外輪部材の一方に設けられ、前記回転軸線方向に直交する径方向に延びる本体部と、
   前記回転軸線方向において前記出力側内輪部材よりも前記入力クラッチ側および前記出力側外輪部材の他方へ前記本体部から前記回転軸線に沿って延びる爪部と、を一体的に有し、
   前記爪部は、前記回転軸線の周方向において前記出力側クラッチコロの間に延出されており、
   前記出力側コロ付勢部材は、前記爪部が前記回転軸線方向に弾性的に変位することで、前記出力側クラッチコロを前記出力側内輪部材と前記出力側外輪部材に押し付けるロック状態と、前記出力側クラッチコロを前記出力側内輪部材と前記出力側外輪部材に押し付けないロック解除状態と、に切り替え可能に構成されているクラッチユニット。
2. 前記爪部が先端に向かって幅狭となるように、前記爪部の周方向の縁部に傾斜面が設けられている、請求項１に記載のクラッチユニット。
3. 前記本体部は、前記回転軸線の径方向の内方に向かって突出する内方突出部を有し、
   前記内方突出部は、前記回転軸線方向について、先端に向かって前記爪部から離れる方向に傾斜している、請求項１に記載のクラッチユニット。
4. 前記本体部は、前記回転軸線方向において、前記出力側内輪部材よりも前記出力側外輪部材側に設けられている、請求項１に記載のクラッチユニット。
5. 前記爪部は、前記ロック解除状態において、前記出力側内輪部材と前記出力側外輪部材との相対回転時に前記出力側クラッチコロと当接し、前記出力側内輪部材と前記出力側外輪部材との相対回転時に前記爪部が前記出力側内輪部材とともに回転する、請求項１に記載のクラッチユニット。
6. 前記出力側クラッチは、前記爪部が位置している一対の前記出力側クラッチコロの間に、前記出力側クラッチコロを離間する方向に付勢するバネ部材を有している、請求項１に記載のクラッチユニット。

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