JP2020030534A - 充電料金設定方法及び充電料金設定システム - Google Patents

Abstract

【課題】充電を希望するユーザの利便性の低下を抑制することのできる充電料金設定方法及び充電料金設定システムを提供する。【解決手段】充電料金設定方法は、電動車両Ｖの充電が行われる複数の充電器の内、充電電力が高い第１充電器に相対的に高額の第１充電料金を設定し、充電電力が低い第２充電器に相対的に低額の第２充電料金を設定し、現在が繁忙期であるか非繁忙期であるかを判定し、繁忙期である場合には、非繁忙期である場合に比べて第１充電料金を低く設定する。【選択図】図３

Description

本発明は、充電料金設定方法及び充電料金設定システムに関する。

特許文献１では、充電ステーションに駐車中の複数の自動車への充電を制御する自動車充電制御装置が提案されている。この自動車充電制御装置では、自動車のバッテリへの充電要求量と、ユーザの希望に応じた充電の許容時間等の希望条件と、に基づいて充電単価を設定し、設定した充電単価をユーザに提示する。

特許第５６６１１９５号

上記急速充電装置では、ユーザにより指定される要求量と許容時間に基づいて充電単価を設定するので、ユーザは、提示された充電単価を参照して、充電要求（許容時間と充電要求量）を適宜変更することができる。しかしながら、充電ステーション側の状況によっては、ユーザの希望する充電要求を満たすことができない状況も想定される。

例えば、複数のユーザが許容時間の長い充電態様（低出力充電）を希望した場合などにおいては、充電ステーション側の設備において出力可能な電力に余裕がある場合においても、充電ステーション側の充電能力に対して車両一台あたりに対する充電時間が長くなることが想定される。

したがって、充電待ち時間が長くなり、充電を希望するユーザにとっての利便性が低下するという問題がある。

本発明の目的は、このような事情に鑑み、充電を希望するユーザの利便性の低下を抑制することのできる充電料金設定方法及び充電料金設定システムを提供することにある。

本発明のある態様によれば、電動車両の充電が行われる複数の充電器の内、充電電力が高い第１充電器に相対的に高額の第１充電料金を設定し、充電電力が低い第２充電器に相対的に低額の第２充電料金を設定する充電料金設定方法が提供される。この充電料金設定方法では、現在が繁忙期であるか非繁忙期であるかを判定し、繁忙期である場合には、非繁忙期である場合に比べて第１充電料金を低く設定する。

また、本発明の別の態様によれば、電動車両の充電が行われる複数の充電器と、複数の前記充電器の内の充電電力が高い第１充電器に相対的に高額の第１充電料金を設定し、充電電力が低い第２充電器に相対的に低額の第２充電料金を設定する料金設定部と、を備えた、充電料金設定システムが提供される。この充電料金設定システムは、現在が繁忙期であるか非繁忙期であるかを判定する繁忙期判定部と、繁忙期である場合には、非繁忙期である場合に比べて第１充電料金を低く設定する充電料金補正部と、を備える。

本発明によれば、充電を希望するユーザの利便性の低下を抑制することができる。

図１は、本発明の第１実施形態による充電ステーションの構成を説明する図である。 図２は、充電料金設定システムの構成を説明する図である。 図３は、充電料金設定処理の流れを説明するフローチャートである。 図４Ａは、非繁忙期における第１充電器と第２充電器に設定される充電単価及び充電料金等の一例を示す表である。 図４Ｂは、繁忙期における第１充電器と第２充電器に設定される充電単価及び充電料金等の一例を示す表である。 図５は、非繁忙期における第１充電器及び第２充電器の所定時間あたりの実充電処理台数を説明するタイミングチャートである。 図６は、繁忙期における第１充電器及び第２充電器の所定時間あたりの実充電処理台数を説明するタイミングチャートである。 図７は、第２実施形態による判定用記憶領域に記憶させるデータを構築するためのロジックを説明するフローチャートである。 図８Ａは、繁忙期と判断するシーンの具体例を説明する図である。 図８Ｂは、繁忙期と判断するシーンの具体例を説明する図である。 図８Ｃは、繁忙期と判断するシーンの具体例を説明する図である。 図９は、第３実施形態による充電料金設定処理の流れを説明するフローチャートである。 図１０は、繁忙期における第１充電器と第２充電器に設定される充電単価及び充電料金等の一例を示す表である。 図１１は、充電が行われる電動車両の充電器における滞在時間について説明する図である。 図１２は、第５実施形態の充電料金設定システムの構成を説明する図である。 図１３は、充電ステーションの変形例を示す図である。

以下、図面等を参照して、本発明の第１実施形態〜第５実施形態について説明する。

（第１実施形態）
以下、第１実施形態について図１〜図６を参照しつつ説明する。

図１は、本実施形態に係る充電料金設定方法が適用される充電ステーション１０の構成を説明する図である。充電ステーション１０は、ＥＶ及びハイブリッド車両等の充電を行うための充電インフラ設備、特に自動車ディーラーなどに設けられる。

充電ステーション１０は、商用電源１００に接続された充電電力制御装置１２と、複数の充電ポートｐ（第１充電ポートｐ１及び第２充電ポートｐ２）と、料金管理ユニット１４と、を有している。

充電電力制御装置１２は、商用電源１００からの供給電力Ｐｃに基づき、第１充電ポートｐ１に配置された第１充電器２２から電動車両Ｖ１への充電電力、及び第２充電ポートｐ２に配置された第２充電器２４から電動車両Ｖ２への充電電力を制御する。

充電電力制御装置１２は、商用電源１００の三相交流を直流に変換するインバータ及び電圧を調整するＤＣＤＣコンバータ等の電力制御回路と、電力制御回路を動作させるためのプログラムを実行するコントローラ等により構成される。

特に、充電電力制御装置１２は、第１充電器２２による充電で要求される充電電力量（以下、「第１充電電量力」とも称する）及び第２充電器２４による充電で要求される充電電力量（以下、「第２充電電量力」とも称する）を満たすように、第１充電器２２に設定された第１充電器設定電力Ｐｓ１及び第２充電器２４に設定された第２充電器設定電力Ｐｓ２を満たすように充電を制御する。ここで、第１充電器設定電力Ｐｓ１は、例えば、第１充電器２２の仕様に応じて定まる当該第１充電器２２の出力可能電力（最大充電電力）である。また、第２充電器設定電力Ｐｓ２は、例えば、第２充電器２４の仕様に応じて定まる当該第２充電器２４の出力可能電力（最大充電電力）である。

第１充電ポートｐ１は、充電対象である電動車両Ｖ１が配置される駐車位置Ｌ１と、第１充電器２２と、を有している。

第１充電器２２は、上記第１充電器設定電力Ｐｓ１で駐車位置Ｌ１に停止している電動車両Ｖ１に供給するための装置である。第１充電器２２は、電動車両Ｖ１の充電口に接続させる充電ケーブル及びコネクタを備えた充電インターフェース２６を備えている。

一方、第２充電ポートｐ２は、充電対象である電動車両Ｖ２が配置される駐車位置Ｌ２と、第２充電器２４と、を有している。

第２充電器２４は、第２充電器設定電力Ｐｓ２で駐車位置Ｌ２に停止している電動車両Ｖ２に供給するための装置である。第２充電器２４は、電動車両Ｖ２の充電口に接続させる充電ケーブル及びコネクタを備えた充電インターフェース２８を備えている。

なお、本実施形態では、第１充電器２２の充電電力として設定される第１充電器設定電力Ｐｓ１が、第２充電器２４の充電電力として設定される第２充電器設定電力Ｐｓ２よりも大きくなるように構成されている。すなわち、第１充電器２２が、高出力の急速充電器として構成され、第２充電器２４が低出力の普通充電器として構成される。

料金管理ユニット１４は、本実施形態における充電料金設定方法を統括する装置である。具体的に、料金管理ユニット１４は、演算手段、記憶手段、入力手段、及び出力出段を備えた一又は複数のコンピュータで構成される。そして、料金管理ユニット１４の記憶手段には、本実施形態に係る充電料金設定方法を実行するプログラムが格納されている。

なお、料金管理ユニット１４は、充電ステーション１０の敷地内若しくは施設内に配置されるサーバ、又はいわゆるクラウドコンピューティングによって実現されても良い。

図２は、本実施形態の充電料金設定システム２０の構成を説明する図である。図示のように、充電料金設定システム２０は、第１充電器２２、第２充電器２４、及び料金管理ユニット１４を含む。そして、料金管理ユニット１４は、所定のネットワーク２００（ＬＡＮ等の狭域ネットワーク又はインターネット等の広域ネットワーク）を介して第１充電器２２及び第２充電器２４と通信可能に構成されている。

また、第１充電器２２は、充電を希望する電動車両Ｖ１のユーザから料金の支払いを受け付ける第１料金受け付け装置２２ａと、充電料金等の充電に関連する情報を表示するディスプレイ２２ｂと、を有する。また、第２充電器２４は、充電を希望する電動車両Ｖ２のユーザから料金の支払いを受け付ける第２料金受け付け装置２４ａと、充電料金等の充電に関連する情報を表示するディスプレイ２４ｂと、を有する。

なお、第１料金受け付け装置２２ａ及び第２料金受け付け装置２４ａは、例えば、紙幣及び硬貨による支払いを受け付けるとともにその金額を検出する現金受領装置、及びＩＣカードなどを介した電子マネー決済若しくはクレジットカード決済を受け付ける非接触通信装置などにより構成される。

ディスプレイ２２ｂは、第１充電器２２を用いた充電における充電単価（以下、「第１充電単価Ｃ１」とも称する）、後述する補正第１充電単価Ｃ１_ｒ、要求充電電力量（以下、「第１要求充電電力量」とも称する）に応じた第１充電器２２による充電にかかる時間（以下、「第１充電時間Ｔｃ１」とも称する）、及び電動車両Ｖ１のユーザが充電の料金として支払うべき充電料金（以下、「第１充電料金Ｃｔ１」とも称する）等を表示する。

また、ディスプレイ２４ｂは、第２充電器２４を用いた充電における充電単価（以下、「第２充電単価Ｃ２」とも称する）、要求充電電力量（以下、「第２要求充電電力量」とも称する）に応じた第２充電器２４による充電にかかる時間（以下、「第２充電時間Ｔｃ２」とも称する）、及び電動車両Ｖ２のユーザが充電の料金として支払うべき充電料金（以下、「第２充電料金Ｃｔ２」とも称する）等を表示する。

料金管理ユニット１４は、単価記憶部３０と、繁忙期判定部３４と、料金設定部３６と、を有する。

単価記憶部３０は、第１充電器２２による充電に対する基本単価として予め設定された第１充電単価Ｃ１、第２充電器２４による充電に対する基本単価として予め設定された第２充電単価Ｃ２、及び後述する繁忙期の第１充電器２２による充電単価として設定される補正第１充電単価Ｃ１_ｒを記憶している。

繁忙期判定部３４は、現在が充電ステーション１０の繁忙期にあたるか非繁忙期であるか判定する。

本実施形態の繁忙期判定部３４は、季節、月、曜日、又は時間帯等の所定期間単位で分類された参照時期ｐｅｒに対して、予め「繁忙期」と「非繁忙期」を設定して記憶させた判定用記憶領域３４ａを有している。

ここで、「繁忙期」とは、おおよそ、祝祭日、年末年始、大型連休、及び通勤や外出する者が比較的多い午前〜午後を跨ぐ時間帯若しくは夕方（例えば、午前１０時〜午後２時又は午後４時〜午後６時など）などの特定の参照時期ｐｅｒを意味する。また、「非繁忙期」とは、「非繁忙期」以外の参照時期ｐｅｒである。すなわち、「繁忙期」とは、充電ステーション１０を利用するか、利用することを希望する電動車両Ｖのユーザが「非繁忙期」に比べて平均的に増大する参照時期ｐｅｒにあたる。

そして、繁忙期判定部３４は、上記判定用記憶領域３４ａを参照し、現在が、「繁忙期」に設定された参照時期ｐｅｒに該当するのか、或いは「非繁忙期」に設定された参照時期ｐｅｒに該当するのかを判断する。

料金設定部３６は、第１充電器２２の充電による充電料金としての第１充電料金Ｃｔ１、第２充電器２４の充電による充電料金としての第２充電料金Ｃｔ２を設定する。

特に、本実施形態の料金設定部３６は、繁忙期判定部３４により現在が「繁忙期」と判断された場合に、「非繁忙期」と判断される場合よりも低い第１充電料金Ｃｔ１を設定する。

より具体的に、料金設定部３６は、「非繁忙期」と判断された場合に第１充電器２２の充電にかかる充電単価として第１充電単価Ｃ１を設定する一方で、「繁忙期」と判断された場合には第１充電単価Ｃ１よりも低額の補正第１充電単価Ｃ１_ｒを当該充電単価として設定する。

なお、本実施形態の料金設定部３６は、第２充電器２４の充電にかかる充電単価について、「繁忙期」と判断された場合及び「非繁忙期」と判断された場合の何れであっても、同一の第２充電単価Ｃ２を設定する。

また、料金設定部３６は、第１要求充電電力量及び第１充電器設定電力Ｐｓ１に基づいて、「非繁忙期」に設定される第１充電単価Ｃ１又は「繁忙期」の場合に設定される低額の補正第１充電単価Ｃ１_ｒから第１充電時間Ｔｃ１及び第１充電料金Ｃｔ１を演算する。

さらに、料金管理ユニット１４は、第２要求充電電力量及び第２充電器設定電力Ｐｓ２に基づいて、第２充電単価Ｃ２に基づき、第２充電器設定電力Ｐｓ２及び第２要求充電電力量から第２充電時間Ｔｃ２及び第２充電料金Ｃｔ２を演算する。

以下、本実施形態の充電料金設定についてより詳細に説明する。

図３は、本実施形態の充電料金設定処理の流れを示すフローチャートである。

図示のように、ステップＳ１１０において、料金管理ユニット１４（繁忙期判定部３４）は、判定用記憶領域３４ａを参照して現在が繁忙期であるか否かを判定する。

そして、料金管理ユニット１４は、現在が「繁忙期」にあたると判断すると、ステップＳ１２０に移行する。一方、「繁忙期」ではないと判断すると（すなわち、「非繁忙期」であると判断すると）、ステップＳ１２０の処理に移行する。

ステップＳ１２０において、料金管理ユニット１４は、単価記憶部３０から補正第１充電単価Ｃ１_ｒ及び第２充電単価Ｃ２を抽出して設定する。

一方、ステップＳ１３０では、料金管理ユニット１４は、単価記憶部３０から第１充電単価Ｃ１及び第２充電単価Ｃ２を抽出して設定する。

すなわち、料金管理ユニット１４は、繁忙期と判断した場合には、第１充電器２２の充電単価として、非繁忙期における第１充電単価Ｃ１よりも安い補正第１充電単価Ｃ１_ｒを設定することとなる。

そして、料金管理ユニット１４は、ステップＳ１２０又はステップＳ１３０の処理を経て、ステップＳ１４０の処理に移行する。

ステップＳ１４０において、料金管理ユニット１４は、第１充電時間Ｔｃ１、第２充電時間Ｔｃ２、第１充電料金Ｃｔ１、及び第２充電料金Ｃｔ２を演算する。

具体的に、料金管理ユニット１４は、指定された第１要求充電電力量を第１充電器設定電力Ｐｓ１で除して第１充電時間Ｔｃ１を演算する。また、料金管理ユニット１４は、演算した第１充電時間Ｔｃ１に、繁忙期と判断される場合に設定される補正第１充電単価Ｃ１_ｒ又は非繁忙期と判断される場合に設定される第１充電単価Ｃ１を乗じて第１充電料金Ｃｔ１を演算する。

さらに、料金管理ユニット１４は、指定された第２要求充電電力量を第２充電器設定電力Ｐｓ２で除して第２充電時間Ｔｃ２を演算する。また、料金管理ユニット１４は、演算した第２充電時間Ｔｃ２に、第２充電単価Ｃ２を乗じて第２充電料金Ｃｔ２を演算する。

ステップＳ１５０において、料金管理ユニット１４は、演算した第１充電料金Ｃｔ１及び第２充電料金Ｃｔ２をそれぞれ、第１充電器２２にかかる充電料金及び第２充電器２４にかかる充電料金として設定する。

なお、料金管理ユニット１４は、適宜、当該第１充電料金Ｃｔ１及び第２充電料金Ｃｔ２の設定の後に、これらをそれぞれ、第１充電時間Ｔｃ１及び第２充電時間Ｔｃ２ともに、ディスプレイ２２ｂ及びディスプレイ２４ｂに表示させる処理を行っても良い。また、
料金管理ユニット１４は、ステップＳ１５０で設定された充電料金の支払いを検出した後に、充電電力制御装置１２に充電の開始を指令するようにプログラムされていても良い。

設定された第１充電料金Ｃｔ１及び第２充電料金Ｃｔ２の具体例について説明する。

図４Ａは、非繁忙期における各充電器の充電単価及び充電料金の一例を示す表である。また、図４Ｂは、繁忙期における各充電器の充電単価及び充電料金の一例を示す表である。

なお、説明の簡略化のため、図４Ａ及び図４Ｂにおいては、第１要求充電電力量及び第２要求充電電力量が相互に等しい（約３３．３ｋＷｈ）と仮定する。

図４Ａに示す非繁忙期では、第１充電器２２において、第１充電器設定電力Ｐｓ１が２００ｋＷ、及び第１充電単価Ｃ１が３００円／分に設定され、第１要求充電電力量に応じた第１充電時間Ｔｃ１は１０分となっている。したがって、第１充電料金Ｃｔ１は、これらを乗じた３０００円となっている。

また、第２充電器２４においては、第２充電器設定電力Ｐｓ２が１００ｋＷ、及び第２充電単価Ｃ２が５０円／分に設定され、第２要求充電電力量に応じた第２充電時間Ｔｃ２は２０分となっている。したがって、第２充電料金Ｃｔ２は、これらを乗じた１０００円となっている。

図４Ａの例では、第１充電器２２の第１充電器設定電力Ｐｓ１は、第２充電器２４の第２充電器設定電力Ｐｓ２よりも２倍程度大きく設定される。このため、同一の要求充電電力量分を充電するための第１充電時間Ｔｃ１は、第２充電時間Ｔｃ２の１／２となっている。

一方で、第１充電器２２の第１充電単価Ｃ１（３００円／分）は、第２充電器２４の第２充電単価Ｃ２（５０円／分）の６倍に設定されている。このため、同一の要求充電電力量分を充電する場合には、第１充電料金Ｃｔ１が第２充電料金Ｃｔ２の３倍となる。

したがって、図４に示す充電料金の設定態様であれば、第１充電器２２による充電サービスは、料金の大小よりも短時間で充電を完了させることを優先するユーザのニーズに好適に合わせることができる。一方で、第２充電器２４による充電サービスは、短時間で充電を完了させるよりも料金を抑えることを優先するユーザのニーズに好適に合わせることができる

一方で、このようなユーザの状況に応じて異なる充電サービスを選択し得る充電ステーション１０において、上述した「繁忙期」には、充電ステーション１０における充電待ちのユーザが「非繁忙期」と比べて増加する。

このように充電ステーション１０に訪れる電動車両Ｖのユーザ母数が増加すると、第１充電器２２による充電を希望するユーザ及び第２充電器２４による充電を希望するユーザのそれぞれの数も増加することが想定される。

しかしながら、低充電電力の第２充電器２４において単位時間あたりに充電処理を完了させることのできる電動車両Ｖ２の台数（以下、「充電処理可能台数μ２」とも称する）は、高充電電力の第１充電器２２のそれ（以下、「充電処理可能台数μ１」とも称する）よりも少ない。

このため、第１充電器２２と比べて第２充電器２４における充電待ち台数が増大しやすい。特に、第１充電器２２における充電が行われておらず且つ充電待ち台数がゼロであるにもかかわらず、第２充電器２４における充電待ち台数は多数という状況も生じ得る。

この場合、第１充電器２２による充電が可能な状態であるにもかかわらず、実行されていない。すなわち、第１充電器２２及び第２充電器２４の双方を含む充電ステーション１０全体としては、充電処理を行う余裕があるにもかかわらず、これが活用されず、充電ステーション１０全体の単位時間あたりの充電処理可能台数μが、理論上の値より低下することが考えられる。すなわち、充電ステーション１０の実質的な稼働率が低下することとなる。

このような状況に対して、本実施形態では、図４Ｂに示すように、「繁忙期」においては、第１充電器２２の充電単価を、「非繁忙期」に設定された「３００円／分」に代えて、これよりも安い「２００円／分」に設定している。したがって、第１要求電力量に応じた第１充電料金Ｃｔ１は、「繁忙期」においては、「非繁忙期」における「３０００円」から「２０００円」に減額される。

これにより、元々は充電時間の短さよりも料金の安さを優先して第２充電器２４による充電を希望していたユーザに対して、第１充電器２２による充電を希望するインセンティブを与えることできる。言い換えれば、第２充電器２４による充電を希望するユーザを、第１充電器２２による充電を行うように促すことができる。

特に、第２充電器２４による充電を待っているユーザの少なくとも一部には、第２充電器２４による充電をこのまま長時間待ち続けるよりも、普段（非繁忙期）よりも低額の第１充電器２２による充電に変更した方が良いと考える者が存在することが想定される。したがって、上述のように、繁忙期において、充電時間の短い第１充電器２２の充電料金を減額することで、第２充電器２４による充電を待つユーザの少なくとも一部を第１充電器２２による充電へ誘導することができる。

結果として、第１充電器２２の充電料金を減額していなければ第２充電器２４による充電を待っており、未だ充電処理が開始されていないであろう電動車両Ｖの一部を、第１充電器２２によって処理することができる。したがって、上述のように、「繁忙期」に第１充電料金Ｃｔ１を安くすることで、第２充電器２４の充電を待つユーザの一部を第１充電器２２による充電へ誘導することで、充電ステーション１０の充電処理可能台数μの低下を抑制し、その実質的な稼働率を向上させることができる。

図５は、「非繁忙期」における第１充電器２２及び第２充電器２４の所定時間あたりの実充電処理台数を説明するタイミングチャートである。特に、図５（ａ）は第１充電器２２の所定時間あたりの実充電処理台数（以下、「実充電処理台数μ１ｒ」とも称する）を示す。また、図５（ｂ）は第２充電器２４の実充電処理台数（以下、「実充電処理台数μ２ｒ」とも称する）を示す。

図５（ａ）では、「非繁忙期」を想定しているところ、高充電電力の第１充電器２２の理論上の充電処理可能台数μ１に対して、実充電処理台数μ１ｒ（図５（ａ）では２台）が低くなっている状況（すなわち、稼働率が１００％未満の状況）を示している。

一方で、図５（ｂ）では、「非繁忙期」であるものの、低充電電力の第２充電器２４の理論上の充電処理可能台数μ２と実充電処理台数μ２ｒ（図５（ｂ）では２台）が略等しい状況（稼働率が１００％の状況）を示している。

図６は、「繁忙期」における実充電処理台数μ１ｒ及び実充電処理台数μ２ｒを説明するタイミングチャートである。特に、図６（ａ）は第１充電器２２の実充電処理台数μ１ｒを示す。また、図６（ｂ）は第２充電器２４の実充電処理台数μ２ｒを示す。

ここで、図６（ｂ）に示されるように、「繁忙期」における第２充電器２４の実充電処理台数μ２ｒは、図５（ｂ）における「非繁忙期」の場合と同一である。これは、第２充電器２４の実充電処理台数μ２ｒが理論上の充電処理可能台数μ２に達しているためである。

一方で、「繁忙期」においては第２充電器２４による充電を希望するユーザが、「非繁忙期」の場合よりも増加するため、第２充電器２４における充電待ち台数が増加することが想定される。

一方、図６（ａ）に示されるように、「繁忙期」における第１充電器２２の実充電処理台数μ１ｒ（図６（ａ）では４台）は、「非繁忙期」の場合（図５（ａ）参照）よりも増大している。

これは、上述のように、高充電電力の第１充電器２２は「非繁忙期」において充電処理可能台数μ１に余裕があったこと、「繁忙期」には第１充電器２２による充電を希望するユーザが増加すること、及び上述のように第１充電料金Ｃｔ１を減額したことで第２充電器２４による充電を待つユーザの一部が第１充電器２２による充電に回ったことに起因する。

そして、図６（ａ）から理解されるように、第１充電器２２の充電処理可能台数μ１が第２充電器２４の充電処理可能台数μ２よりも大きい。このため、第１充電器２２の実充電処理台数μ１ｒを増加したとしても、当該増加分を含めて効率的に充電処理を行うことができる。すなわち、「繁忙期」において第１充電器２２に設定される第１充電料金Ｃｔ１を減額することなく、第２充電器２４による充電を待つユーザに対して何ら対処を行わない場合と比べて充電ステーション１０の稼働率を向上させることができる。

以上説明した構成を有する本実施形態によれば、以下の作用効果を奏する。

本実施形態によれば、電動車両Ｖの充電が行われる複数の充電器の内、充電電力（第１充電器設定電力Ｐｓ１）が高い第１充電器２２に相対的に高額の第１充電料金Ｃｔ１を設定し、充電電力（第２充電器設定電力Ｐｓ２）が低い第２充電器２４に相対的に低額の第２充電料金Ｃｔ２を設定する充電料金設定方法が提供される。

この充電料金設定方法では、現在が繁忙期であるか非繁忙期であるかを判定し（図２のステップＳ１１０）、繁忙期である場合には、非繁忙期である場合に比べて第１充電料金Ｃｔ１を低く設定する（ステップＳ１２０〜ステップＳ１５０）。

これにより、繁忙期においては、充電電力が高い（充電時間が短い）第１充電器２２による充電の第１充電料金Ｃｔ１が、非繁忙期の場合と比べて低下する。したがって、繁忙期には、第１充電器２２による充電に対してユーザが負担すべき料金が減額されることとなる。このため、繁忙期においては、本来は充電電力が低い（充電時間が長い）第２充電器２４による充電を希望していたユーザを、第１充電器２２による充電へ好適に誘導することができる。

すなわち、繁忙期において第２充電器２４における充電待ち車両を、処理能力の高い第１充電器２２による充電処理に回すことができる。これにより、本実施形態の充電料金設定方法が適用される充電ステーション１０の実質的な稼働率を向上させることができる。

そして、このように、本実施形態の充電ステーション１０の実質的な稼働率が向上することで、当該充電ステーション１０を利用して電動車両Ｖの充電を行うことを希望するユーザ全体の平均的な充電サービスを受けるための待ち時間を短縮することができる。

結果として、充電ステーション１０において充電を希望するユーザの利便性を向上させることができる。また、上述のように、充電ステーション１０の実質的な稼働率を向上させることができるので、当該充電ステーション１０を運営する充電事業者の収益も増大させることができる。

そして、このように電動車両Ｖのユーザの利便性の向上及び充電事業者の収益の向上をもたらすことができることによって、潜在的な充電事業者に充電インフラ設備の運営を行うインセンティブを与えることができるとともに、一般消費者に対してはＥＶ等の電動車両Ｖの購入意欲を促すことができる。結果として、電動車両Ｖ及び充電インフラ設備のさらなる普及に寄与することができる。

また、本実施形態の充電料金設定方法では、繁忙期でない場合に、第１充電器２２による充電の単価として第１充電単価Ｃ１を設定し、第２充電器２４による充電の単価として第２充電単価Ｃ２を設定する（図２のステップＳ１１０及びステップＳ１３０）。また、繁忙期である場合に、第１充電単価Ｃ１よりも低額の補正第１充電単価Ｃ１_ｒを第１充電器２２による充電の単価として設定する。

すなわち、繁忙期において、第１充電器２２による充電の単価そのものを安く設定する。これにより、繁忙期における第１充電料金Ｃｔ１を、非繁忙期の場合よりも低くするための具体的な処理が実現される。

なお、補正第１充電単価Ｃ１_ｒは、第２充電単価Ｃ２よりは高額に設定されることが好ましい。これにより、「繁忙期」に設定された第１充電料金Ｃｔ１であっても、第２充電料金Ｃｔ２よりは高額に設定されることとなる。

また、本実施形態によれば、上記充電料金設定方法を実行するために好適な充電料金設定システム２０が提供される。

具体的に、本実施形態では、電動車両Ｖの充電が行われる複数の充電器と、複数の充電器の内、充電電力（第１充電器設定電力Ｐｓ１）が高い第１充電器２２に相対的に高額の第１充電料金Ｃｔ１を設定し、充電電力（第２充電器設定電力Ｐｓ２）が低い第２充電器２４に相対的に低額の第２充電料金Ｃｔ２を設定する料金管理ユニット１４と、を備えた、充電料金設定システム２０が提供される。

そして、料金管理ユニット１４は、現在が繁忙期であるか非繁忙期であるかを判定する繁忙期判定部３４と、繁忙期である場合には、非繁忙期である場合に比べて第１充電料金Ｃｔ１を低く設定する料金設定部３６と、を備える。

これにより、上記充電料金設定方法の実行に適した具体的なシステム構成が提供されることとなる。

（第２実施形態）
以下、第２実施形態について主に図７、及び図８Ａ〜図８Ｃを参照しつつ説明する。なお、第１実施形態と同様の要素には同一の符号を付し、その説明を省略する。

本実施形態では、上述した「繁忙期」と「非繁忙期」を判断するためのより具体的な態様の一例について説明する。

本実施形態の料金管理ユニット１４は、季節、月、日付、及び時間帯等の所定期間単位で分割された参照時期ｐｅｒに対して、単位時間当たりの平均的な第１充電器２２の待ち台数として定義される第１平均待ち台数ｗ１、及び単位時間当たりの平均的な第２充電器２４の待ち台数として定義される第２平均待ち台数ｗ２を取得する。

例えば、料金管理ユニット１４は、第１充電器２２における利用履歴及び第２充電器２４における利用履歴から任意の統計的手法により、第１平均待ち台数ｗ１及び第２平均待ち台数ｗ２を演算する。

なお、本実施形態の第１平均待ち台数ｗ１は、第１充電器２２により一台の電動車両Ｖ１が充電されており、且つ第１充電器２２に待ち車両が存在しない状態である場合に０〜１の間の値をとるように適宜規格化される。第２平均待ち台数ｗ２についても同様である。

そして、料金管理ユニット１４は、少なくとも第２平均待ち台数ｗ２、好もしくは第１平均待ち台数ｗ１及び第２平均待ち台数ｗ２が所定条件を満たす参照時期ｐｅｒを「繁忙期」と対応付けし、及び当該所定条件を満たさない参照時期ｐｅｒを「非繁忙期」と対応付けして、繁忙期判定部３４の判定用記憶領域３４ａに予め記憶させる。

なお、この判定用記憶領域３４ａに記憶させる処理は、料金管理ユニット１４以外のコンピュータにより実行しても良い。

図７は、判定用記憶領域３４ａに記憶させるデータを構築するためのロジックを説明するフローチャートである。

図示のように、ステップＳ２１０において、第１充電器２２及び第２充電器２４の利用履歴から、参照時期ｐｅｒと、この参照時期ｐｅｒに対応する第１平均待ち台数ｗ１及び第２平均待ち台数ｗ２を抽出する。

ステップＳ２２０及びステップＳ２３０において、抽出した第１平均待ち台数ｗ１及び第２平均待ち台数ｗ２について、ｗ１−ｗ２≦ε及び２≦ｗ２を満たすか否かをそれぞれ判定する。

そして、ステップＳ２２０における判定及びステップＳ２３０における判定が何れも肯定的である場合には、ステップＳ２４０に進み、抽出した参照時期ｐｅｒを「繁忙期」と設定する。一方、これらの判定の何れかが否定的である場合には、ステップＳ２５０に進み、抽出した参照時期ｐｅｒを「非繁忙期」と設定する。

ここで、εは、第１充電器２２の充電電力と第２充電器２４の充電電力の差を考慮した上でも、第２充電器２４の待ち車両を第１充電器２２へ誘導した場合に、却って充電ステーション１０の実質的な稼働率が低下する程度に、第１平均待ち台数ｗ１が第２平均待ち台数ｗ２を大きく上回るかという観点から定められる値である。なお、このような状況が現実的に生じ得ないと考えられる場合には、ステップＳ２２０の判定を省略しても良い。

そして、ステップＳ２６０において、抽出した参照時期ｐｅｒ、及びこれに設定された「繁忙期」若しくは「非繁忙期」とラベルして判定用記憶領域３４ａに記憶させる。

次に、図８Ａ〜図８Ｃにおいて、図７で説明したロジックにしたがい、ある参照時期ｐｅｒが「繁忙期」にラベルされる場合において、当該参照時期ｐｅｒに該当する時期において平均的に生じていると想定される具体的な状況の例を説明する。

図８Ａには、第１充電器２２及び第２充電器２４が使用中、第２充電器２４に２台以上の待ち車両が存在する状況（０＜ｗ１＜１且つ２≦ｗ２）を示す。すなわち、本実施形態では、参照時期ｐｅｒに該当する時期の間において平均的に図８Ａに示す状態となる場合には、参照時期ｐｅｒが「繁忙期」とラベルされることとなる。

図８Ｂには、第１充電器２２及び第２充電器２４が使用中で、第１充電器２２に１台以上の待ち車両が存在し、且つ第２充電器２４に２台以上の待ち車両が存在する状況（１≦ｗ１且つ２≦ｗ２）を示す。

すなわち、これは、第２充電器２４に並んでいる電動車両Ｖよりも第１充電器２２に並んでいる電動車両Ｖが少ない場合である。本実施形態では、参照時期ｐｅｒに該当する時期の間において平均的にこのような状態となる場合には、参照時期ｐｅｒが「繁忙期」とラベルされることとなる。

図８Ｃには、第１充電器２２が使用されておらず、第２充電器２４が使用中で、且つ第２充電器２４に２台以上の待ち車両が存在する状況（ｗ１＝０且つ２≦ｗ２）を示す。すなわち、これは、第１充電器２２が使用されず、第２充電器２４が混雑している状況である。本実施形態では、参照時期ｐｅｒに該当する時期の間において平均的にこのような状態となる場合には、参照時期ｐｅｒが「繁忙期」とラベルされることとなる。

以上説明したように、第１平均待ち台数ｗ１及び第２平均待ち台数ｗ２に基づいて「繁忙期」若しくは「非繁忙期」とラベルされた参照時期ｐｅｒを設定して判定用記憶領域３４ａに記憶させておけば、図３で示すステップＳ１２０において現在が「繁忙期」であるか「非繁忙期」かの判断を、参照時期ｐｅｒを照合しつつ好適に実行することができる。

これにより、上記充電ステーション１０の実質的な稼働率を向上させる観点から、第２充電器２４による充電を希望していたユーザを第１充電器２２による充電へ誘導するための第１充電料金Ｃｔ１を低くするべき基準となる「繁忙期」をより好適に設定することができる。

以上説明した構成を有する本実施形態によれば、以下の作用効果を奏する。

本実施形態の充電料金設定方法では、繁忙期であるか否かを、充電器（第１充電器２２及び第２充電器２４）における充電待ち車両台数（第１平均待ち台数ｗ１及び第２平均待ち台数ｗ２）からなる繁忙期判定パラメータに基づいて判定する。

これにより、料金管理ユニット１４は、第１充電器２２及び第２充電器２４におけるそれぞれの平均的な待ち台数に相関する繁忙期判定パラメータを用いて、繁忙期と非繁忙期を判断することができる。

すなわち、充電ステーション１０の実質的な稼働率を向上させる観点からより好適な繁忙期の判断ロジックが提供されることとなる。結果として、充電を希望するユーザの利便性の向上及び充電ステーション１０を運営する充電事業者の収益の増大をより好適に実現することができる。

また、本実施形態の充電料金設定方法では、所定期間単位ごとに分割された複数の参照時期（参照時期ｐｅｒ）に対して、繁忙期判定パラメータとしての第１平均待ち台数ｗ１及び第２平均待ち台数ｗ２に基づいて繁忙期又は非繁忙期を対応させて記憶領域である判定用記憶領域３４ａに記憶する（図７参照）。そして、現在が繁忙期であるか否かの判定を、判定用記憶領域３４ａを参照して実行する。

これにより、繁忙期と非繁忙期を判断するために参照する判定用記憶領域３４ａのデータ構造を構築する具体的手段が実現される。また、現在が繁忙期であるか否かの判定を、判定用記憶領域３４ａを参照するという簡易な処理で行うことができるので、料金管理ユニット１４の演算負担も軽減される。

なお、本実施形態では、第１充電器２２における平均的な充電待ち車両台数を表す第１平均待ち台数ｗ１、及び第２充電器２４における平均的な充電待ち車両台数を表す第２平均待ち台数ｗ２を繁忙期判定パラメータとする例について説明した。

しかしながら、相対的に高額で且つ充電料金が高い第１充電器２２の充電待ち車両台数が、充電ステーション１０の実質的な稼働率を低下させる程度に第２充電器２４の充電待ち車両台数よりも多くなる可能性が現実的に低いことを考慮して、第１平均待ち台数ｗ１のみを繁忙期判定パラメータとしても良い。

また、上記充電待ち車両台数に代えて、またはこれとともに、各充電器の充電待ち時間、及び利用率を繁忙期判定パラメータとしても良い。

より具体的には、参照時期ｐｅｒにおいて、単位時間当たりの平均的な第２充電器２４の充電待ち時間、及び利用率（（実充電処理台数μ２ｒ）／（充電処理可能台数μ２））を繁忙期判定パラメータとしても良い。また、この場合、適宜、単位時間当たりの平均的な第１充電器２２の充電待ち時間及び利用率（（実充電処理台数μ２ｒ）／（充電処理可能台数μ２））も繁忙期判定パラメータに含めても良い。

すなわち、各充電器の充電待ち時間及び利用率は、充電待ち車両台数と同様に各充電器の混雑度合いを表す指標であるので、これに基づいても同様に第１充電料金Ｃｔ１を低くするべき基準となる「繁忙期」を好適に判断することができる。

また、所定の参照時期ｐｅｒに対して、「繁忙期」又は「非繁忙期」所定の参照時期ｐｅｒに対して「繁忙期」又は「非繁忙期」を対応付け（ラベル付け）する処理を、第１充電器２２及び第２充電器２４の利用履歴に含まれる上記充電待ち車両台数、充電待ち時間、及び利用率以外の種々の情報（充電処理を行った電動車両Ｖの車種情報など）からなるデータ群から機械学習等により実行しても良い。

この場合、上記データ群から、充電ステーション１０の実質的な稼働率を最適化することを目的とした最適化モデルに基づいて、上記参照時期ｐｅｒに対する「繁忙期」又は「非繁忙期」のラベル付けを行うように学習アルゴリズムを設定することができる。

（第３実施形態）
以下、第３実施形態について主に図９を参照しつつ説明する。なお、第１実施形態又は第２実施形態と同様の要素には同一の符号を付し、その説明を省略する。

本実施形態の料金管理ユニット１４は、「繁忙期」と判断した場合の第２充電料金Ｃｔ２を「非繁忙期」と判断した場合に比べて高く設定する。

図９は、本実施形態による充電料金設定処理の流れを説明するフローチャートである。図示のように、本実施形態では、現在が「繁忙期」と判断した場合（図２のステップＳ１１０のＹｅｓ）に実行されるステップＳ１２０の処理に代えて、ステップＳ１２０´の処理を行う。

具体的に、ステップＳ１２０´では、料金管理ユニット１４は、既に説明した補正第１充電単価Ｃ１_ｒに加え、補正第２充電単価Ｃ２_ｒを抽出して設定する。補正第２充電単価Ｃ２_ｒは、「非繁忙期」における第２充電単価Ｃ２よりも高額に設定されている。

そして、料金管理ユニット１４は、「繁忙期」である場合に、この補正第２充電単価Ｃ２_ｒに基づいて第２充電料金Ｃｔ２を演算及び設定することとなる（ステップＳ１４０及びステップＳ１５０）。したがって、これにより、「繁忙期」と判断した場合の第２充電料金Ｃｔ２は、「非繁忙期」と判断した場合と比べて高く設定されることとなる。

図１０は、本実施形態における繁忙期における各充電器の充電単価及び充電料金の一例を示す表である。

図１０及び図４Ａ（非繁忙期の料金）から理解されるように、本例では、「非繁忙期」における第２充電器２４の充電単価（第２充電単価Ｃ２）が「５０円／分」に設定されている一方で、「繁忙期」における補正第２充電単価Ｃ２_ｒは「７５円／分」に設定されている。したがって、「繁忙期」における第２充電料金Ｃｔ２は、「非繁忙期」における「１０００円」から「１５００円」に増額して設定される。

したがって、本実施形態では、「繁忙期」においては、第１充電器２２における第１充電料金Ｃｔ１を実質的に値下げすることに加えて、第２充電器２４における第２充電料金Ｃｔ２を実質的に値上げすることで、第１充電料金Ｃｔ１と第２充電料金Ｃｔ２の間の価格差が小さくなる。

以上説明した構成を有する本実施形態によれば、以下の作用効果を奏する。

本実施形態の料金管理ユニット１４は、繁忙期である場合には、非繁忙期である場合に比べて第２充電料金Ｃｔ２を高く設定する。

すなわち、繁忙期においては、既に説明したように第１充電料金Ｃｔ１を低くする一方で、第２充電料金Ｃｔ２を高くすることとなる。このため、繁忙期における第１充電料金Ｃｔ１と第２充電料金Ｃｔ２の差がより小さくなる。結果として、繁忙期においては、第１充電器２２と第２充電器２４の料金差がより小さくなるので、充電時間の短さよりも料金の安さを優先するユーザに対しても、より効果的に第１充電器２２による充電を行うインセンティブを与えることができる。

（第４実施形態）
以下、第４実施形態について主に図１１を参照しつつ説明する。なお、第１〜第３実施形態の何れかと同様の要素には同一の符号を付し、その説明を省略する。

本実施形態では、第１充電器２２は、当該第１充電器２２において充電を受ける電動車両Ｖ１の滞在時間である第１滞在時間Ｔｓｔ１を検出する。また、第２充電器２４は、当該第２充電器２４において充電を受ける電動車両Ｖ２の滞在時間である第２滞在時間Ｔｓｔ２を検出する。

図１１は、本実施形態における第１滞在時間Ｔｓｔ１の意義を説明する図である。図９から理解されるように、第１滞在時間Ｔｓｔ１は、第１充電ポートｐ１の駐車位置Ｌ１に電動車両Ｖ１への充電インターフェース２６の接続が開始されてから当該接続に費やされる時間、接続後に実際に充電が実行される実充電時間、及び充電の完了後に充電インターフェース２６が脱離に費やされる時間の和である充電オペレーション時間として定義される。第２滞在時間Ｔｓｔ２についても同様である。

そして、料金管理ユニット１４は、第１滞在時間Ｔｓｔ１が短いほど第１充電料金Ｃｔ１を低く補正する処理を行う。また、料金管理ユニット１４は、第２滞在時間Ｔｓｔ２が短いほど第１充電料金Ｃｔ１を低く補正する処理を行う。

以上説明した構成を有する本実施形態によれば、以下の作用効果を奏する。

本実施形態の充電料金設定方法では、第１充電器２２において充電を受ける電動車両Ｖ１の滞在時間である第１滞在時間Ｔｓｔ１が短いほど第１充電料金Ｃｔ１を低く補正する。また、第２充電器２４において充電を受ける電動車両Ｖ２の滞在時間である第２滞在時間Ｔｓｔ２が短いほど第２充電料金Ｃｔ２を低く補正する。

これにより、第１充電器２２による充電を行うユーザ及び第２充電器２４による充電を行うユーザに対して、充電インターフェース２６、２８の脱着作業を速やかに実行するなどの充電オペレーション時間をより短縮させるインセンティブを与えることができる。

結果として、充電ステーション１０の実質的な稼働率をより一層向上させて、ユーザの利便性の向上及び充電ステーション１０を運営する充電事業者の収益の増大の効果をより一層高めることができる。

なお、ユーザに対して上記「第１滞在時間Ｔｓｔ１」及び「第２滞在時間Ｔｓｔ２」をより短くするインセンティブを与える観点から、料金管理ユニット１４が以下のような処理を行うように構成されても良い。

具体的に、料金管理ユニット１４が、第１充電器２２において充電を受ける電動車両Ｖ１の要求充電電力量としての第１要求充電電力量が少ないほど第１充電料金Ｃｔ１を低く補正する処理を行っても良い。また、料金管理ユニット１４が、第２充電器２４において充電を受ける電動車両Ｖ２の要求充電電力量としての第２要求充電電力量が少ないほど第２充電料金Ｃｔ２を低く補正する処理を行っても良い。

これにより、第１充電器２２又は第２充電器２４において充電を行う際に、ユーザに対して比較的低い目標充電電力量を指定するインセンティブを与えることができる。このため、第１充電器２２又は第２充電器２４における一人のユーザ当たりの平均的な実充電時間を減少させることができる。

結果として、ユーザが高い電力量を指定し一人当たりの実充電時間が長期化して、他のユーザの充電待ち時間が長くなることをより効果的に抑制することができる。すなわち、充電を希望するユーザの利便性をさらに向上させることができる。

また、料金管理ユニット１４が、第１充電器２２において充電を受ける電動車両Ｖ１の駐車時間が長いほど高額の第１追加料金を設定し、第２充電器２４において充電を受ける電動車両Ｖ２の駐車時間が長いほど高額の第２追加料金を設定する処理を行って良い。

これにより、第１充電器２２又は第２充電器２４において充電を行うユーザが充電にかかる作業以外の行動などのために駐車位置Ｌ１や駐車位置Ｌ２に車両を停止させるなどの、第１充電器２２又は第２充電器２４の利用を妨げうる長時間の駐車を抑制することができる。結果として、電動車両Ｖのユーザの利便性の向上及び充電事業者の収益の向上に資することができる。

なお、第１充電器２２における電動車両Ｖ１の駐車時間又は第２充電器２４における電動車両Ｖ２の駐車時間が、上記「第１滞在時間Ｔｓｔ１」及び「第２滞在時間Ｔｓｔ２」を考慮した上で定められる上限時間（例えば、第１滞在時間Ｔｓｔ１又は第２滞在時間Ｔｓｔ２の３倍以上など）を超えた場合に、第１追加料金又は第２追加料金をより高くするようにしても良い。これにより、第１充電器２２又は第２充電器２４の利用を大きく妨げうる長時間の駐車をより効果的に抑制することができる。

さらに、第１駐車時間又は第２駐車時間が上限駐車時間を超えた分については、当該越えた時間分に応じて第１追加料金又は第２追加料金を増加させるようにしても良い。

（第５実施形態）
以下、第５実施形態について主に図１２を参照しつつ説明する。なお、第１〜第４実施形態の何れかと同様の要素には同一の符号を付し、その説明を省略する。

図１２は、本実施形態の充電料金設定方法を実行する充電料金設定システム２０の構成を説明する図である。

図示のように、本実施形態の充電料金設定システム２０では、料金管理ユニット１４が、ネットワーク２００を介して一又は複数の端末Ｕ１〜Ｕｎ（１≦ｎ）に接続される。端末Ｕ１〜Ｕｎは、例えば、パーソナルコンピュータ、スマートフォン、及びデジタルサイネージ等である。

すなわち、端末Ｕ１〜Ｕｎは、それぞれ、充電ステーション１０の内部又は外部に設置され、ディスプレイ若しくはスピーカ等の出力機能を備えた定置型コンピュータ又はモバイル型コンピュータにより構成される。

そして、本実施形態の料金管理ユニット１４は、図２又は図９におけるステップＳ１４０において、予め指定される第１要求充電電力量に応じて演算された第１充電料金Ｃｔ１及び第１充電時間Ｔｃ１、予め指定される第２要求充電電力量に応じて演算された第２充電料金Ｃｔ２及び第２充電時間Ｔｃ２を出力（表示又は音声出力）する指令を端末Ｕ１〜Ｕｎに送信する。

これにより、本実施形態では、第１充電器２２及び第２充電器２４におけるそれぞれの要求電力量に応じた充電料金及び充電時間を、料金管理ユニット１４とネットワーク２００を介して接続された端末Ｕ１〜Ｕｎの出力機能により報知することができる。

なお、料金管理ユニット１４は、ユーザの所有するスマートフォン等から当該ユーザの希望などに基づいて予め指定された第１要求充電電力量及び第２要求充電電力量をネットワーク２００又はその他の通信網を介して取得する。一方、料金管理ユニット１４はユーザの希望以外の観点から予め指定された第１要求充電電力量及び第２要求充電電力量を、当該第１要求充電電力量及び第２要求充電電力量を情報として記憶している任意の装置との通信により取得しても良い。

以上説明した構成を有する本実施形態によれば、以下の作用効果を奏する。

本実施形態の充電料金設定方法では、第１充電器２２による充電で要求される充電電力量（第１要求充電電力量）、及び第２充電器２４による充電で要求される充電電力量（第２要求充電電力量）を予め取得する。

これにより、第１充電器２２及び第２充電器２４において、予め目標となる充電電力量を把握することができる。このため、第１充電器２２及び第２充電器２４における混雑度合（例えば、上記第１平均待ち台数ｗ１及び第２平均待ち台数ｗ２）を事前に把握することができる。このため、充電ステーション１０の全体における充電オペレーションの効率化をより実現し易くなる。

なお、スマートフォン等を介して料金管理ユニット１４に対して第１要求充電電力量又は第２要求充電電力量を予め指定したユーザに対して、第１充電料金Ｃｔ１又は第２充電料金Ｃｔ２を減額する処理を行っても良い。これにより、ユーザに対して、予め第１要求充電電力量又は第２要求充電電力量を指定することのインセンティブを与えることができるので、充電オペレーションのさらなる効率化に資することとなる。

本実施形態の充電料金設定方法では、第１充電器２２の充電料金である第１充電料金Ｃｔ１、及び第２充電器２４の充電料金である第２充電料金Ｃｔ２を電動車両Ｖのユーザに事前に報知する。

また、本実施形態の充電料金設定方法では、第１充電器２２における充電時間としての第１充電時間Ｔｃ１及び第２充電器２４における充電時間としての第２充電時間Ｔｃ２を電動車両Ｖのユーザに事前に報知する。

これにより、電動車両Ｖのユーザは、第１充電器２２及び第２充電器２４において、事前に充電時間及び充電料金を事前に把握することができる。

特に、本実施形態の充電料金設定方法によれば、繁忙期と非繁忙期の間で異なる第１充電料金Ｃｔ１又は第２充電料金Ｃｔ２が設定される。そのため、例えば、ユーザが充電ステーション１０に到着して充電を実行する直前の段階になって第１充電料金Ｃｔ１が低下していることを知った結果、第１充電器２２及び第２充電器２４のどちらで充電を行うか迷うことで充電ステーション１０の混雑が引き起こされることが想定される。これに対して、本実施形態では、事前に充電時間及び充電料金をユーザに事前に報知するので、このような事象の発生を抑制することができる。

特に、ユーザの所有するスマートフォン等を上記端末Ｕ１〜Ｕｎとして設定することで、ユーザが自宅等の充電ステーション１０の外部にいる段階においても、充電時間及び充電料金を報知することが可能となる。

なお、上記端末Ｕ１〜Ｕｎは、ユーザが所有する特定のハードウェアを備えるコンピュータに限定されるものではない。すなわち、料金管理ユニット１４が、ネットワーク２００を介して上記第１充電料金Ｃｔ１、第２充電料金Ｃｔ２、第１充電時間Ｔｃ１、及び第２充電時間Ｔｃ２をアップロード可能な所定のＷｅｂページ又はソーシャルネットワークサービス等も上記端末Ｕ１〜Ｕｎの概念に含まれる。

以上、本発明の実施形態について説明したが、上記各実施形態及び各変形例は本発明の適用例の一部を示したに過ぎず、本発明の技術的範囲を上記実施形態の具体的構成に限定する趣旨ではない。

上記各実施形態では、充電電力が高い第１充電器２２及び充電電力が低い第２充電器２４を一台ずつ設けた充電料金設定システム２０を前提に説明を行った。しかしながら、複数の第１充電器２２、及び／又は複数の第２充電器２４を有する充電ステーション１０において、上記各実施形態で説明した構成（特に、繁忙期である場合には、非繁忙期である場合に比べて第１充電料金Ｃｔ１を低く設定すること）を適用しても良い。

例えば、図１３に示す１台の第１充電器２２と２台の第２充電器２４を備える充電ステーション１０において、上記実施形態で説明した構成を適用しても良い。

さらに、上記実施形態における第１充電器２２の充電電力（第１充電器設定電力Ｐｓ１）及び第２充電器２４の充電電力（第２充電器設定電力Ｐｓ２）は、図４Ａ等に示した２００ｋＷ及び１００ｋＷに限られるものではない。

すなわち、第１充電器２２の充電電力が相対的に高く、第２充電器２４が相対的に低いという関係を満たしていれば、第１充電器２２の第１充電器設定電力Ｐｓ１を３５０ｋＷ及び第２充電器２４の第２充電器設定電力Ｐｓ２を２００ｋＷなどの他の充電電力値に設定しても良い。

また、「繁忙期」と「非繁忙期」を定めるためのロジックは、第２実施形態に説明した例に限られない。例えば、「繁忙期」と「非繁忙期」は、単位時間あたりに充電ステーション１０を利用する目的で到着する電動車両Ｖの平均台数（平均到着台数λ）と、充電ステーション１０の第１充電器２２及び第２充電器２４の双方により単位時間あたりに充電を完了させることのできる電動車両Ｖの台数（充電処理可能台数μ）と、の大小関係に応じて設定しても良い。

例えば、平均到着台数λ／充電処理可能台数μが所定値以上となる参照時期ｐｅｒを「繁忙期」、それ以外の参照時期ｐｅｒを「非繁忙期」と定め、予め判定用記憶領域３４ａに記憶させても良い。

なお、上記各実施形態では、充電料金を設定する料金管理ユニット１４と充電電力を制御する充電電力制御装置１２を別体のハードウェアで構成する例を説明した。しかしながら、これら一体のハードウェアで構成し、ユーザによる充電料金の支払いを検出すると、各第１充電器２２及び第２充電器２４による充電制御を開始するようにしても良い。

また、上記実施形態は適宜、組み合わせが可能である。

１０ 充電ステーション
１２ 充電電力制御装置
１４ 料金管理ユニット
２０ 充電料金設定システム
２２ 第１充電器
２４ 第２充電器
３０ 単価記憶部
３４ 繁忙期判定部
３４ａ 判定用記憶領域
３６ 料金設定部
１００ 商用電源
２００ ネットワーク

Claims (12)

1. 電動車両の充電が行われる複数の充電器の内、充電電力が高い第１充電器に相対的に高額の第１充電料金を設定し、充電電力が低い第２充電器に相対的に低額の第２充電料金を設定する充電料金設定方法であって、
   現在が繁忙期であるか非繁忙期であるかを判定し、
   前記繁忙期である場合には、前記非繁忙期である場合に比べて前記第１充電料金を低く設定する、
   充電料金設定方法。
2. 請求項１に記載の充電料金設定方法であって、
   前記繁忙期でない場合に、前記第１充電器による充電の単価として第１充電単価を設定し、前記第２充電器による充電の単価として第２充電単価を設定し、
   前記繁忙期である場合に、前記第１充電単価よりも低額の補正第１充電単価を前記第１充電器による充電の単価として設定する、
   充電料金設定方法。
3. 請求項１又は２に記載の充電料金設定方法であって、
   前記繁忙期であるか否かの判定を、前記第２充電器における充電待ち車両台数、充電待ち時間、及び稼働率の少なくとも何れか１つを含む繁忙期判定パラメータに基づいて実行する、
   充電料金設定方法。
4. 請求項３に記載の充電料金設定方法であって、
   所定期間単位ごとに分割された複数の参照時期に対して、前記繁忙期判定パラメータに基づいて前記繁忙期又は前記非繁忙期を対応させて記憶領域に記憶し、
   現在が前記繁忙期であるか否かの判定を、前記記憶領域を参照して実行する、
   充電料金設定方法。
5. 請求項１〜４の何れか１項に記載の充電料金設定方法であって、さらに、
   前記繁忙期である場合には、前記非繁忙期である場合に比べて前記第２充電料金を高く設定する、
   充電料金設定方法。
6. 請求項１〜５の何れか１項に記載の充電料金設定方法であって、さらに、
   前記第１充電器において充電を受ける電動車両の滞在時間が短いほど前記第１充電料金を低く補正し、
   前記第２充電器において充電を受ける電動車両の滞在時間が短いほど前記第２充電料金を低く補正する、
   充電料金設定方法。
7. 請求項１〜６の何れか１項に記載の充電料金設定方法であって、さらに、
   前記第１充電器において充電を受ける電動車両の要求充電電力量が少ないほど前記第１充電料金を低く補正し、
   前記第２充電器において充電を受ける電動車両の要求充電電力量が少ないほど前記第２充電料金を低く補正する、
   充電料金設定方法。
8. 請求項１〜７の何れか１項に記載の充電料金設定方法であって、さらに、
   前記第１充電器において充電を受ける電動車両の駐車時間が長いほど高額の第１追加料金を設定し、
   前記第２充電器において充電を受ける電動車両の駐車時間が長いほど高額の第２追加料金を設定する、
   充電料金設定方法。
9. 請求項１〜８の何れか１項に記載の充電料金設定方法であって、さらに、
   前記第１充電器による充電で要求される充電電力量、及び前記第２充電器による充電で要求される充電電力量を予め取得する、
   充電料金設定方法。
10. 請求項１〜９の何れか１項に記載の充電料金設定方法であって、さらに、
    前記第１充電器の充電料金、及び前記第２充電器の充電料金を電動車両のユーザに事前に報知する、
    充電料金設定方法。
11. 請求項１〜１０の何れか１項に記載の充電料金設定方法であって、さらに、
    前記第１充電器における充電時間及び前記第２充電器における充電時間を電動車両のユーザに事前に報知する、
    充電料金設定方法。
12. 電動車両の充電が行われる複数の充電器と、複数の前記充電器の内の充電電力が高い第１充電器に相対的に高額の第１充電料金を設定し、充電電力が低い第２充電器に相対的に低額の第２充電料金を設定する料金管理ユニットと、を備えた充電料金設定システムであって、
    前記料金管理ユニットは、
    現在が繁忙期であるか非繁忙期であるかを判定する繁忙期判定部と、
    前記繁忙期である場合には、前記非繁忙期である場合に比べて前記第１充電料金を低く設定する料金設定部と、を備えた、
    充電料金設定システム。

Images