JP2020026229A - Opening/closing structure of vehicle - Google Patents

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博隆 稲葉
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Abstract

To provide an opening/closing structure of a vehicle that can be improved in design.SOLUTION: An opening/closing structure of a vehicle 1 comprises a pair of lifting guide rails 20 arranged to extend across an opening 2a provided in the vehicle 1, and a back door 7 that is guided slidably by the pair of lifting guide rails 20 to open and close the opening 2a. The back door 7 comprises: a plurality of slats 8 made of resin arranged along extending directions of the lifting guide rails 20. Two or more slats 8 of the plurality of slats 8 have curved shapes in the extending directions of the lifting guide rails 20, where a curvature of one slat 8 is different from a curvature of the other slat 8.SELECTED DRAWING: Figure 1

Description

本発明は、車両の開閉構造に関する。   The present invention relates to a vehicle opening / closing structure.

従来における車両の開閉構造としては、例えば特許文献１に記載されている技術が知られている。特許文献１に記載の車両の開閉構造は、リヤゲートの周縁部をなすリヤゲートフレームと、リヤゲートフレームにスライド自在に案内された巻取式のシャッターと、シャッターを巻き取る巻取部とを備えている。シャッターは、平板状のスラットを多数上下に重ねて連結した構造を有している。各スラットの両側部分は、リヤゲートフレームの側部に案内されている。   As a conventional vehicle opening / closing structure, for example, a technique described in Patent Document 1 is known. The vehicle opening / closing structure described in Patent Literature 1 includes a rear gate frame that forms a peripheral portion of a rear gate, a rewind-type shutter slidably guided by the rear gate frame, and a rewind unit that rewinds the shutter. . The shutter has a structure in which a number of flat slats are vertically stacked and connected. Both sides of each slat are guided to the side of the rear gate frame.

特開昭６１−１１３１２２号公報JP-A-61-113122

車両は、その種類によって、車体の構造（形状）が異なる。車両によっては、シャッターが設けられる位置が湾曲していることもある。この場合、従来のように、平板状のスラットを用いると、車体の形状が制限され、車両の意匠性が低下するおそれがある。   The structure (shape) of a vehicle differs depending on the type of the vehicle. In some vehicles, the position where the shutter is provided may be curved. In this case, when a flat slat is used as in the related art, the shape of the vehicle body is restricted, and the design of the vehicle may be reduced.

本発明の一側面は、意匠性の向上が図れる車両の開閉構造を提供すること目的とする。   An object of one aspect of the present invention is to provide a vehicle opening / closing structure capable of improving design.

本発明の一側面に係る車両の開閉構造は、車両に設けられた開口を挟んで延在するように配置された一対のガイドレールと、一対のガイドレールに摺動可能にガイドされ、開口を開閉する開閉ユニットと、を備え、開閉ユニットは、ガイドレールの延在方向に沿って配列された複数の樹脂製のスラットを備え、複数のスラットのうちの２つ以上のスラットは、ガイドレールの延在方向において湾曲した形状を呈しており、一のスラットの曲率と他のスラットの曲率とが異なる。   An opening and closing structure for a vehicle according to one aspect of the present invention includes a pair of guide rails arranged to extend across an opening provided in a vehicle, and a guide slidably guided by the pair of guide rails. An opening / closing unit that opens and closes, the opening / closing unit includes a plurality of resin slats arranged along the direction in which the guide rail extends, and at least two slats of the plurality of slats are provided on the guide rail. It has a curved shape in the extending direction, and the curvature of one slat and the curvature of another slat are different.

本発明の一側面に係る車両の開閉構造では、一のスラットの曲率と他のスラットの曲率とが異なる。これにより、車両の開閉構造では、車両の形状に応じて、スラットの曲率を設定することにより、車両の形状に応じた開閉ユニットを構成できる。したがって、車両の開閉構造では、車両の意匠性を損なうことなく、車両に開閉ユニットを設けることができる。その結果、車両の開閉構造では、意匠性の向上が図れる。   In the vehicle opening and closing structure according to one aspect of the present invention, the curvature of one slat is different from the curvature of another slat. Thus, in the vehicle opening / closing structure, by setting the curvature of the slat according to the shape of the vehicle, an opening / closing unit corresponding to the shape of the vehicle can be configured. Therefore, in the vehicle opening / closing structure, the vehicle can be provided with the opening / closing unit without deteriorating the design of the vehicle. As a result, the design of the vehicle opening / closing structure can be improved.

一実施形態においては、ガイドレールには、スラットの外面と接触するシール部材が設けられており、隣り合う２つのスラットにおいて、スラットの移動方向の開口を開く方向側に位置するスラットを第１スラットとし、移動方向の開口を閉じる方向側に位置するスラットを第２スラットとした場合、ガイドレールに沿ったスラットの移動経路において、第２スラットの外面は、第１スラットの外面が移動する軌道よりも車両の外側に位置しなくてもよい。この構成では、開閉ユニットの閉状態において第１スラットとシール部材との位置関係が規定されている構成において、開閉ユニットの移動によって第１スラットの位置に第２スラットが位置したときに、第２スラットの外面が第１スラットの外面が移動する軌道よりも車両の外側に位置しないため、第２スラットがシール部材を押圧しない。これにより、車両の開閉構造では、第２スラットとシール部材との過剰な接触によって、開閉ユニットの移動が阻害されることを回避できる。したがって、車両の開閉構造では、開閉ユニットの操作性が低下することを回避できる。   In one embodiment, the guide rail is provided with a seal member that comes into contact with the outer surface of the slat, and the two adjacent slats are connected to the first slat that is located on the side that opens the opening in the moving direction of the slat. In the case where the slat located on the side to close the opening in the moving direction is the second slat, the outer surface of the second slat in the moving path of the slat along the guide rail is higher than the trajectory on which the outer surface of the first slat moves. May not be located outside the vehicle. In this configuration, in the configuration in which the positional relationship between the first slat and the seal member is defined in the closed state of the opening and closing unit, when the second slat is located at the position of the first slat by the movement of the opening and closing unit, Since the outer surface of the slat is not located outside the vehicle with respect to the track on which the outer surface of the first slat moves, the second slat does not press the seal member. Thus, in the vehicle opening / closing structure, it is possible to prevent the movement of the opening / closing unit from being hindered by excessive contact between the second slat and the seal member. Therefore, in the vehicle opening / closing structure, it is possible to prevent the operability of the opening / closing unit from being reduced.

一実施形態においては、第１スラット及び第２スラットは、ガイドレールの延在方向の一端から他端にわたって、一定の曲率で湾曲していてもよい。この構成では、第１スラット及び第２スラットを容易に製造することができる。   In one embodiment, the first slat and the second slat may be curved at a constant curvature from one end to the other in the direction in which the guide rail extends. With this configuration, the first slat and the second slat can be easily manufactured.

一実施形態においては、第１スラットの平均曲率は、第２スラットの平均曲率よりも大きくてもよい。この構成では、開閉ユニットの移動によって第１スラットの位置に第２スラットが位置したときに、第２スラットの外面が第１スラットの外面が移動する軌道よりも車両の外側に位置しない構成を実現できる。   In one embodiment, the average curvature of the first slat may be greater than the average curvature of the second slat. With this configuration, when the second slat is located at the position of the first slat due to the movement of the opening / closing unit, a configuration is realized in which the outer surface of the second slat is not located outside the vehicle with respect to the track on which the outer surface of the first slat moves. it can.

一実施形態においては、ガイドレールは、スラットの内面と接触するシール部材が設けられており、隣り合う２つのスラットにおいて、スラットの移動方向の開口を開く方向側に位置するスラットを第１スラットとし、移動方向の開口を閉じる方向側に位置するスラットを第２スラットとした場合、ガイドレールに沿ったスラットの移動経路において、第２スラットの内面は、第１スラットの内面が移動する軌道よりも車両の内側に位置しなくてもよい。この構成では、開閉ユニットの閉状態において第１スラットとシール部材との位置関係が規定されている構成において、開閉ユニットの移動によって第１スラットの位置に第２スラットが位置したときに、第２スラットの内面が第１スラットの内面が移動する軌道よりも車両の内側に位置しないため、第２スラットがシール部材を押圧しない。これにより、車両の開閉構造では、第２スラットとシール部材との過剰な接触によって、開閉ユニットの移動が阻害されることを回避できる。したがって、車両の開閉構造では、開閉ユニットの操作性が低下することを回避できる。   In one embodiment, the guide rail is provided with a seal member that is in contact with the inner surface of the slat, and in the two adjacent slats, the slat located on the side that opens the opening in the moving direction of the slat is defined as the first slat. In the case where the slat located on the side to close the opening in the moving direction is the second slat, the inner surface of the second slat in the moving path of the slat along the guide rail is larger than the trajectory on which the inner surface of the first slat moves. It does not have to be located inside the vehicle. In this configuration, in the configuration in which the positional relationship between the first slat and the seal member is defined in the closed state of the opening and closing unit, when the second slat is located at the position of the first slat by the movement of the opening and closing unit, Since the inner surface of the slat is not located inside the vehicle with respect to the track on which the inner surface of the first slat moves, the second slat does not press the seal member. Thus, in the vehicle opening / closing structure, it is possible to prevent the movement of the opening / closing unit from being hindered by excessive contact between the second slat and the seal member. Therefore, in the vehicle opening / closing structure, it is possible to prevent the operability of the opening / closing unit from being reduced.

一実施形態においては、第１スラット及び第２スラットは、ガイドレールの延在方向の一端から他端にわたって、一定の曲率で湾曲していてもよい。この構成では、第１スラット及び第２スラットを容易に製造することができる。   In one embodiment, the first slat and the second slat may be curved at a constant curvature from one end to the other in the direction in which the guide rail extends. With this configuration, the first slat and the second slat can be easily manufactured.

一実施形態においては、第１スラットの平均曲率は、第２スラットの平均曲率よりも小さくてもよい。この構成では、開閉ユニットの移動によって第１スラットの位置に第２スラットが位置したときに、第２スラットの内面が第１スラットの内面が移動する軌道よりも車両の内側に位置しない構成を実現できる。   In one embodiment, the average curvature of the first slat may be smaller than the average curvature of the second slat. With this configuration, when the second slat is located at the position of the first slat by the movement of the opening / closing unit, a configuration is realized in which the inner surface of the second slat is not located inside the vehicle with respect to the track on which the inner surface of the first slat moves. it can.

本発明の一側面によれば、意匠性の向上が図れる。   According to one aspect of the present invention, designability can be improved.

図１は、一実施形態に係る車両の開閉構造を備えた車両の後側部分を示す斜視図である。FIG. 1 is a perspective view illustrating a rear portion of a vehicle provided with a vehicle opening / closing structure according to an embodiment. 図２は、図１に示された車両の後側部分においてバックドアが開いた状態を示す斜視図である。FIG. 2 is a perspective view showing a state where a back door is opened at a rear portion of the vehicle shown in FIG. 図３は、図１に示されたバックドアを昇降ガイドレールと共に示す断面図である。FIG. 3 is a cross-sectional view showing the back door shown in FIG. 1 together with an elevating guide rail. 図４は、ガイドレールの延在方向に沿って配列された複数のスラットの断面図である。FIG. 4 is a sectional view of a plurality of slats arranged along the direction in which the guide rail extends. 図５は、一実施形態に係るスラットの断面図である。FIG. 5 is a cross-sectional view of a slat according to one embodiment. 図６は、比較例に係るスラットの断面図である。FIG. 6 is a cross-sectional view of a slat according to a comparative example.

以下、添付図面を参照して、本発明の好適な実施形態について詳細に説明する。なお、図面の説明において同一又は相当要素には同一符号を付し、重複する説明は省略する。   Hereinafter, preferred embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings. In the description of the drawings, the same or corresponding elements will be denoted by the same reference symbols, without redundant description.

図１に示されるように、車両１は、車体２を備えている。図中の矢印ＦＲは、車体２の前後方向における前側を示し、図中の矢印ＵＰは、車体２の上下方向における上側を示し、図中の矢印ＯＵＴは、車体２の左右方向（車幅方向）における外側を示している。   As shown in FIG. 1, the vehicle 1 includes a vehicle body 2. The arrow FR in the figure indicates the front side in the front-rear direction of the vehicle body 2, the arrow UP in the figure indicates the upper side in the up-down direction of the vehicle body 2, and the arrow OUT in the figure indicates the left-right direction of the vehicle body 2 (vehicle width direction). ) Indicates the outside.

車体２は、ルーフパネル３と、このルーフパネル３の左右両側に配置された一対のサイドパネル４と、を有している。ルーフパネル３は、車体２の上部に設けられている。サイドパネル４は、車体２の側部に設けられている。車体２の後端下部には、バンパー５が設けられている。車体２の後端上部には、スポイラー６が設けられている。   The vehicle body 2 has a roof panel 3 and a pair of side panels 4 arranged on both left and right sides of the roof panel 3. The roof panel 3 is provided above the vehicle body 2. The side panel 4 is provided on a side portion of the vehicle body 2. A bumper 5 is provided at a lower rear end of the vehicle body 2. A spoiler 6 is provided at an upper rear end of the vehicle body 2.

車体２の後端部には、図２に示されるように、開口２ａが設けられている。開口２ａは、ルーフパネル３の後端と一対のサイドパネル４の後端とバンパー５の上端とにより画成されている。   An opening 2a is provided at the rear end of the vehicle body 2, as shown in FIG. The opening 2 a is defined by a rear end of the roof panel 3, a rear end of the pair of side panels 4, and an upper end of the bumper 5.

車両１は、車体２の後端部の開口２ａを覆う開閉式のバックドア７を備えている。バックドア７は、開口２ａに対して昇降可能な開閉ユニットである。バックドア７は、車両１の下側から上側に移動することにより開口２ａを開き、車両１の上側から下側に移動することにより開口２ａを閉じる構成を有する。図１は、バックドア７が閉まった状態を示し、図２は、バックドア７が開いた状態を示している。以下の説明において、バックドア７に関する上下方向は、バックドア７を閉めた状態（図１参照）での方向である。   The vehicle 1 has an openable / closable back door 7 that covers an opening 2 a at a rear end of the vehicle body 2. The back door 7 is an opening and closing unit that can move up and down with respect to the opening 2a. The back door 7 has a configuration in which the opening 2a is opened by moving from the lower side of the vehicle 1 to the upper side, and the opening 2a is closed by moving from the upper side of the vehicle 1 to the lower side. FIG. 1 shows a state where the back door 7 is closed, and FIG. 2 shows a state where the back door 7 is opened. In the following description, the up-down direction regarding the back door 7 is a direction in a state where the back door 7 is closed (see FIG. 1).

バックドア７は、図３に示されるように、車体２の上下方向に沿って配列された複数のスラット８と、ガイドローラ９ａ，９ｂと、リーンフォースメント１０と、を備えている。   As shown in FIG. 3, the back door 7 includes a plurality of slats 8 arranged along the up and down direction of the vehicle body 2, guide rollers 9 a and 9 b, and a reinforcement 10.

各スラット８は、車幅方向に延在している。最も下側に位置するスラット８には、バックドア７の開閉操作を行うための取っ手１１が設けられている。スラット８は、耐衝撃性を有する透明樹脂で形成されている。そのような透明樹脂としては、例えばポリカーボネート又はアクリル樹脂等が挙げられる。スラット８は、外面８ａと、内面８ｂと、を有している。本実施形態では、外面８ａ及び内面８ｂは、略平坦面である。隣り合うスラット８同士は、接合部１５（図１参照）によって接合されている。   Each slat 8 extends in the vehicle width direction. A handle 11 for opening and closing the back door 7 is provided on the lowermost slat 8. The slat 8 is formed of a transparent resin having impact resistance. Examples of such a transparent resin include polycarbonate and acrylic resin. The slat 8 has an outer surface 8a and an inner surface 8b. In the present embodiment, the outer surface 8a and the inner surface 8b are substantially flat surfaces. Adjacent slats 8 are joined by a joint 15 (see FIG. 1).

複数のスラット８のうち、２つ以上のスラット８は、昇降ガイドレール２０の延在方向において湾曲した形状を呈している。本実施形態では、スラット８のそれぞれは、昇降ガイドレール２０の延在方向の一端から他端にわたって、一定の曲率で湾曲している。すなわち、本実施形態では、スラット８の所定の位置における曲率と、スラット８の平均曲率とが同じである。スラット８の曲率（曲率半径Ｒ）は、車体２の形状に応じて、適宜設定される。   Two or more slats 8 of the plurality of slats 8 have a curved shape in the extending direction of the elevating guide rail 20. In the present embodiment, each of the slats 8 is curved at a constant curvature from one end to the other end in the extending direction of the lifting guide rail 20. That is, in the present embodiment, the curvature at a predetermined position of the slat 8 and the average curvature of the slat 8 are the same. The curvature (radius of curvature R) of the slat 8 is appropriately set according to the shape of the vehicle body 2.

バックドア７では、湾曲した複数のスラット８のうち、一のスラット８の曲率と他のスラット８の曲率とが異なる。すなわち、バックドア７は、曲率の異なる複数のスラット８を含んで構成されている。バックドア７では、隣り合う２つのスラット８において、上側のスラット８の曲率は、下側のスラット８の曲率以上である。言い換えれば、上側のスラット８の曲率半径は、下側のスラット８の曲率半径以下である。バックドア７では、最も上側に位置するスラット８の曲率が最も大きく、他のスラット８の曲率は、最も上側に位置するスラット８の曲率よりも小さい。最も上側に位置するスラット８以外の他の複数のスラット８においては、曲率が上側に隣り合うスラット８の曲率より小さくてもよいし、曲率が上側に隣り合うスラット８と同じであってもよい。   In the back door 7, of the plurality of curved slats 8, the curvature of one slat 8 and the curvature of another slat 8 are different. That is, the back door 7 includes a plurality of slats 8 having different curvatures. In the back door 7, the curvature of the upper slat 8 is equal to or greater than the curvature of the lower slat 8 in two adjacent slats 8. In other words, the radius of curvature of the upper slat 8 is equal to or smaller than the radius of curvature of the lower slat 8. In the back door 7, the curvature of the uppermost slat 8 is the largest, and the curvature of the other slats 8 is smaller than the curvature of the uppermost slat 8. In the plurality of slats 8 other than the uppermost slat 8, the curvature may be smaller than the curvature of the slat 8 adjacent to the upper side, or the curvature may be the same as the slat 8 adjacent to the upper side. .

例えば、図４に示されるように、バックドア７が、５枚のスラット８を含んで構成されている場合、最も上側に位置する１番目のスラット８（８１）の曲率は、他のスラット８（８２、８３、８４、８５）の曲率よりも大きい。スラット８（８２、８３、８４、８５）において、スラット８２とスラット８３とは、曲率が異なっていてもよいし、曲率が同じであってもよい。スラット８２とスラット８３とにおいては、スラット８３の曲率がスラット８２の曲率以下であればよい。 For example, as shown in FIG. 4, when the back door 7 is configured to include five slats 8, the curvature of the first slat 8 (8 1 ) located at the top is different from that of the other slats 8. 8 (8 2 , 8 3 , 8 4 , 8 5 ). In slat 8 (8 2, 8 3, 8 4, 8 5), and the slats 82 and the slats 8 3, may be different curvature, the curvature may be the same. In slat 82 and the slat 8 3 which, curvature of the slat 8 3 may be equal to or less than the curvature of the slat 82.

図５に示されるように、スラット８１の曲率半径Ｒ１とスラット８２の曲率半径Ｒ２とが、曲率半径Ｒ１＜曲率半径Ｒ２の関係を満たす場合においては、昇降ガイドレール２０に沿ったスラット８の移動経路において、スラット８２の外面８ａは、スラット８１の外面８ａが移動する軌道よりも外側に位置しない。具体的には、図５に示されるように、スラット８２が開く方向に移動して、スラット８１の位置を通過するときに、スラット８２の外面８ａが移動する軌道は、スラット８１の外面８ａが移動する軌道よりも車両１の内側となる。 As shown in FIG. 5, the slat 8 1 of the radius of curvature R1 and slats 82 of the curvature radius R2, in the case of satisfying the relationship of the radius of curvature R1 <radius of curvature R2 is slat 8 along the lifting guide rail 20 in the moving path of the outer surface 8a of the slat 82 is not positioned outside the track outer surface 8a of the slat 81 is moved. Specifically, as shown in FIG. 5, moving in the direction of the slat 82 is opened, when passing through the position of the slats 8 1, track the outer surface 8a of the slat 82 is moved, the slat 8 1 Is inside the vehicle 1 from the track on which the outer surface 8a moves.

ガイドローラ９ａ，９ｂは、昇降ガイドレール２０に沿って移動する。ガイドローラ９ａ，９ｂは、リーンフォースメント１０の延在方向の端部に回転可能に軸支されている。ガイドローラ９ａ，９ｂは、隣り合うスラット８とスラット８との間に配置されている。すなわち、ガイドローラ９ａ，９ｂは、隣り合うスラット８同士の接合部１５に配置されている。ガイドローラ９ａ,９ｂの直径はスラット８とリーンフォースメント１０との厚さよりも大きく形成されている。   The guide rollers 9a and 9b move along the elevating guide rails 20. The guide rollers 9 a and 9 b are rotatably supported at ends of the reinforcement 10 in the extending direction. The guide rollers 9a and 9b are arranged between the adjacent slats 8. That is, the guide rollers 9a and 9b are arranged at the joint 15 between the adjacent slats 8. The diameter of the guide rollers 9a and 9b is formed larger than the thickness of the slat 8 and the reinforcement 10.

リーンフォースメント１０は、車幅方向に延在するように配置されている。リーンフォースメント１０は、例えば炭素繊維強化プラスチック（ＣＦＲＰ）、アルミニウム又は鉄等の剛体により形成されている。リーンフォースメント１０の両端部には、ガイドローラ９ａ，９ｂが回転自在にそれぞれ設けられている。リーンフォースメント１０は、スラット８の接合部１５に対向する端部の内面８ｂに取り付けられ、スラット８の端部を補強している。リーンフォースメント１０は、隣り合うスラット８が接合部１５にて屈曲可能となるようにスラット８に取り付けられている。スラット８は、バックドア７が開く方向の端部とバックドア７が閉じる方向の端部にてガイドローラ９ａ，９ｂを介して昇降ガイドレール２０に支持される。   The reinforcement 10 is arranged to extend in the vehicle width direction. The reinforcement 10 is formed of a rigid body such as carbon fiber reinforced plastic (CFRP), aluminum or iron. At both ends of the reinforcement 10, guide rollers 9a and 9b are provided rotatably, respectively. The reinforcement 10 is attached to the inner surface 8 b at the end of the slat 8 facing the joint 15, and reinforces the end of the slat 8. The reinforcement 10 is attached to the slat 8 so that the adjacent slats 8 can be bent at the joint 15. The slat 8 is supported by the lifting guide rail 20 via guide rollers 9a and 9b at an end in a direction in which the back door 7 opens and an end in a direction in which the back door 7 closes.

各サイドパネル４の後端部には、バックドア７を車体２の上下方向に摺動可能にガイドする昇降ガイドレール２０がそれぞれ取り付けられている。つまり、車両１は、車体２の後端部に設けられた開口２ａを挟んで車体２の上下方向に延在するように配置された１対の昇降ガイドレール２０を備えている。昇降ガイドレール２０は、断面コの字状に形成されており、開放側が開口２ａ側を向くように配置されている。昇降ガイドレール２０は、バックドア７を閉めた状態において、複数のスラット８の外面８ａに沿った形状を有している。   At the rear end of each side panel 4, an elevating guide rail 20 that guides the back door 7 so as to be slidable in the vertical direction of the vehicle body 2 is attached. That is, the vehicle 1 includes a pair of elevating guide rails 20 arranged so as to extend in the vertical direction of the vehicle body 2 with the opening 2a provided at the rear end of the vehicle body 2 interposed therebetween. The elevating guide rail 20 is formed in a U-shaped cross section, and is arranged such that the open side faces the opening 2a side. The elevating guide rail 20 has a shape along the outer surfaces 8a of the plurality of slats 8 when the back door 7 is closed.

上述したバックドア７において、各スラット８は、昇降ガイドレール２０の延在方向に沿って配列されている。リーンフォースメント１０は、一対の昇降ガイドレール２０の対向方向に延在している。   In the back door 7 described above, the slats 8 are arranged along the extending direction of the elevating guide rail 20. The reinforcement 10 extends in a direction facing the pair of elevating guide rails 20.

昇降ガイドレール２０には、バックドア７のガイドローラ９ａ，９ｂが走行する収容部２１が設けられている。図３に示されるように、収容部２１にバックドア７のガイドローラ９ａ，９ｂが配置された状態では、スラット８の車幅方位の端部が昇降ガイドレール内に配置される。また、昇降ガイドレール２０の車外側側壁の開口２ａ側の端部の内側面には、バックドア７を封止するサイドシール（シール部材）２２が取り付けられている。サイドシール２２は、弾性を有する材料で形成されている。昇降ガイドレール２０は、バックドア７が開口２ａを全閉するように位置したスラット８の外面８ａ及び内面８ｂと平行となるように車外側及び車内側の側壁が形成される。サイドシール２２は、バックドア７が開口２ａを全閉するように位置したスラット８と接触した状態において、スラット８の外面８ａを均一に押圧する。これにより、バックドア７が開口２ａを全閉するように位置した状態では、サイドシール２２とスラット８との密着性が確保される。サイドシール２２は、収容部２１よりも車幅方向の内側においてバックドア７を挟んで配置されている。   The lifting guide rail 20 is provided with a housing 21 in which the guide rollers 9a and 9b of the back door 7 travel. As shown in FIG. 3, when the guide rollers 9 a and 9 b of the back door 7 are arranged in the housing 21, the end of the slat 8 in the vehicle width direction is arranged in the elevating guide rail. A side seal (seal member) 22 that seals the back door 7 is attached to the inner side surface of the lift guide rail 20 at the end on the side of the opening 2a of the vehicle outer side wall. The side seal 22 is formed of a material having elasticity. The elevating guide rail 20 has outer and inner side walls formed to be parallel to the outer surface 8a and the inner surface 8b of the slat 8 where the back door 7 is located so as to completely close the opening 2a. The side seal 22 uniformly presses the outer surface 8a of the slat 8 when the back door 7 is in contact with the slat 8 positioned so as to completely close the opening 2a. Thereby, in a state where the back door 7 is positioned so as to completely close the opening 2a, the adhesion between the side seal 22 and the slat 8 is ensured. The side seal 22 is arranged on the inner side in the vehicle width direction than the housing portion 21 with the back door 7 interposed therebetween.

バックドア７が昇降ガイドレール２０に沿って開閉動作するときは、ガイドローラ９ａ，９ｂが収容部２１を走行する。   When the back door 7 opens and closes along the elevating guide rail 20, the guide rollers 9 a and 9 b travel in the housing 21.

ルーフパネル３の車幅方向両端部の下面側には、バックドア７を車体２の前後方向に摺動可能にガイドするガイドレール（図示しない）がそれぞれ配置されている。つまり、車両１は、車体２の前後方向に延在するように配置された一対のガイドレールを備えている。ガイドレールは、昇降ガイドレール２０に連続して配置されていてもよいし、昇降ガイドレール２０と若干の間隔をもって配置されていてもよい。なお、ガイドレールの構造については、詳細な説明を省略する。   Guide rails (not shown) for guiding the back door 7 so as to be slidable in the front-rear direction of the vehicle body 2 are arranged on the lower surface sides of both ends of the roof panel 3 in the vehicle width direction. That is, the vehicle 1 includes a pair of guide rails arranged to extend in the front-rear direction of the vehicle body 2. The guide rail may be arranged continuously with the elevating guide rail 20 or may be arranged with a slight interval from the elevating guide rail 20. Detailed description of the structure of the guide rail is omitted.

以上のような車両１の開閉構造において、図１に示されるようにバックドア７が全閉した状態では、ロック機構（図示せず）によりバックドア７がロックされている。その状態からバックドア７のロックを解除し、取っ手１１を持ってバックドア７を上昇させると、バックドア７が昇降ガイドレール２０に沿って車体２の上側に移動すると共に、バックドア７がガイドレールに沿って車体２の前側に移動し、図２に示されるようにバックドア７が開くようになる。   In the opening and closing structure of the vehicle 1 as described above, when the back door 7 is fully closed as shown in FIG. 1, the back door 7 is locked by a lock mechanism (not shown). When the back door 7 is unlocked from this state and the back door 7 is lifted with the handle 11, the back door 7 moves to the upper side of the vehicle body 2 along the elevating guide rail 20 and the back door 7 It moves to the front side of the vehicle body 2 along the rail, and the back door 7 opens as shown in FIG.

バックドア７が開いた状態から、取っ手１１を持ってバックドア７を下降させると、バックドア７が昇降ガイドレール２０に沿って車体２の下側に移動すると共に、バックドア７がガイドレールに沿って車体２の後側に移動し、バックドア７が閉じるようになる。   When the back door 7 is lowered by holding the handle 11 from the state where the back door 7 is opened, the back door 7 moves to the lower side of the vehicle body 2 along the elevating guide rail 20 and the back door 7 is moved to the guide rail. Along the rear side of the vehicle body 2, and the back door 7 closes.

以上説明したように、本実施形態に係る車両１の開閉構造では、一のスラット８の曲率と他のスラット８の曲率とが異なる。これにより、車両１の開閉構造では、車両１の形状に応じて、スラット８の曲率を設定することにより、車両１の形状に応じたバックドア７を構成できる。したがって、車両１の開閉構造では、車両１の意匠性を損なうことなく、車両１にバックドア７を設けることができる。その結果、車両１の開閉構造では、意匠性の向上が図れる。   As described above, in the opening and closing structure of the vehicle 1 according to the present embodiment, the curvature of one slat 8 and the curvature of another slat 8 are different. Thus, in the opening / closing structure of the vehicle 1, by setting the curvature of the slats 8 according to the shape of the vehicle 1, the back door 7 according to the shape of the vehicle 1 can be configured. Therefore, in the opening / closing structure of the vehicle 1, the back door 7 can be provided in the vehicle 1 without deteriorating the design of the vehicle 1. As a result, the design of the opening and closing structure of the vehicle 1 can be improved.

図６に示す比較例では、スラット８１の曲率半径Ｒ１とスラット８２の曲率半径Ｒ２とが、曲率半径Ｒ１＞曲率半径Ｒ２の関係を満たしている。すなわち、スラット８１の曲率は、スラット８２の曲率よりも小さい。この構成では、昇降ガイドレール２０に沿ったスラット８の移動経路において、スラット８２の外面８ａは、スラット８１の外面８ａが移動する軌道よりも外側に位置する。この場合、スラット８２の外面８ａとサイドシール２２との距離が近くなり、スラット８２がサイドシール２２を押圧する。これにより、サイドシール２２の接触がスラット８２の移動の負荷となり、バックドア７の移動が阻害される。 In the comparative example shown in FIG. 6, the curvature radius R2 of the radius of curvature R1 and slats 82 of the slat 81 satisfy the relationship of radius of curvature R1> radius of curvature R2. That is, the curvature of the slat 81 is smaller than the curvature of the slat 82. In this configuration, the moving path of the slat 8 along the lifting guide rail 20, the outer surface 8a of the slat 82 is, the outer surface 8a of the slat 81 is positioned outside the track to be moved. In this case, the distance between the outer surface 8a and the side seal 22 of the slat 82 is close, the slat 82 presses the side seal 22. Thus, the contact of the side seal 22 becomes a load on the movement of the slats 82, the movement of the back door 7 is inhibited.

本実施形態に係る車両１の開閉構造では、バックドア７は、車両１の下側から上側に移動することにより開く構成である。昇降ガイドレール２０には、スラット８の外面８ａと接触するサイドシール２２が設けられている。隣り合う２つのスラット８において、スラット８の移動方向の上側に位置するスラット８を第１スラット（例えば、図５のスラット８１）とし、移動方向の下側に位置するスラット８を第２スラット（例えば、図５のスラット８２）とした場合、昇降ガイドレール２０に沿ったスラット８の移動経路において、第２スラットの外面８ａは、第１スラットの外面８ａが移動する軌道よりも車両１の外側に位置しない。 In the opening / closing structure of the vehicle 1 according to the present embodiment, the back door 7 is configured to open by moving upward from the lower side of the vehicle 1. The lifting guide rail 20 is provided with a side seal 22 that contacts the outer surface 8a of the slat 8. Of the two adjacent slats 8, the slat 8 located on the upper side in the moving direction of the slat 8 is the first slat (for example, the slat 8 1 in FIG. 5), and the slat 8 located on the lower side in the moving direction is the second slat. (e.g., slats 82 of FIG. 5) If a, in the movement path of the slat 8 along the lifting guide rail 20, the outer surface 8a of the second slat, the vehicle 1 than the track outer surface 8a of the first slat is moved Not located outside of

この構成では、バックドア７の閉状態において第１スラットとサイドシール２２との位置関係が規定されている構成において、図５に示されるように、バックドア７の移動によって第１スラットの位置に第２スラットが位置したときに、第２スラットの外面８ａが第１スラットの外面８ａが移動する軌道よりも車両１の外側に位置しないため、第２スラットがサイドシール２２を押圧しない。これにより、車両１の開閉構造では、第２スラットとサイドシール２２との過剰な接触によって、バックドア７の移動が阻害されることを回避できる。したがって、車両１の開閉構造では、バックドア７の操作性が低下することを回避できる。   In this configuration, in a configuration in which the positional relationship between the first slat and the side seal 22 is defined when the back door 7 is closed, as shown in FIG. When the second slat is positioned, the second slat does not press the side seal 22 because the outer surface 8a of the second slat is not located outside the vehicle 1 with respect to the track on which the outer surface 8a of the first slat moves. Thereby, in the opening and closing structure of the vehicle 1, it is possible to prevent the movement of the back door 7 from being hindered by excessive contact between the second slat and the side seal 22. Therefore, in the opening / closing structure of the vehicle 1, the operability of the back door 7 can be prevented from being reduced.

本実施形態に係る車両１の開閉構造では、スラット８のそれぞれは、昇降ガイドレール２０の延在方向の一端から他端にわたって、一定の曲率で湾曲している。この構成において、車両１の開閉構造では、隣り合う２つのスラット８において、上側のスラット８の曲率は、下側のスラット８の曲率以上である。この構成では、バックドア７の移動によって第１スラットの位置に第２スラットが位置したときに、第２スラットの外面８ａが第１スラットの外面８ａが移動する軌道よりも車両１の外側に位置しない構成を実現できる。   In the opening and closing structure of the vehicle 1 according to the present embodiment, each of the slats 8 is curved at a constant curvature from one end to the other end in the extending direction of the lifting guide rail 20. In this configuration, in the opening and closing structure of the vehicle 1, the curvature of the upper slat 8 is equal to or greater than the curvature of the lower slat 8 in two adjacent slats 8. In this configuration, when the second slat is located at the position of the first slat due to the movement of the back door 7, the outer surface 8a of the second slat is positioned outside the vehicle 1 with respect to the track on which the outer surface 8a of the first slat moves. Can be realized.

以上、本発明の実施形態について説明してきたが、本発明は必ずしも上述した実施形態に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲で様々な変更が可能である。   Although the embodiments of the present invention have been described above, the present invention is not necessarily limited to the above-described embodiments, and various changes can be made without departing from the gist of the present invention.

上記実施形態では、バックドア７に含まれる全てのスラット８において、湾曲した形状を有し、自身より開き側に位置するスラット８は、自身の曲率以上の曲率を備え、自身より開口２ａを閉じる方向側に位置するスラット８は自身の曲率以下の曲率を備える構成を一例に説明した。しかし、バックドア７の一部のスラット８が湾曲した形状を有していてもよい。例えば、開口２ａを開く方向側に配置される複数のスラット８のみが湾曲した形状を有し、開口２ａを閉じる方向側に配置されたスラット８は湾曲しない平板状のスラット８で形成していてもよい。また、全てのスラット８において自身より開口２ａを開く方向側に位置するスラット８は、自身の曲率以上の曲率を備え、自身より開口２ａを閉じる方向側に位置するスラット８は自身の曲率以下の曲率を備える構成としたが、これに限らず、隣り合う２つのスラット８において、開口２ａを開く方向側に位置するスラット８の曲率が、開口２ａを閉じる方向側に位置するスラット８の曲率より大きく形成される構成が含まれていればよい。例えば、最も開口２ａを閉じる方向側に配置されるスラット８は平板状に形成され、他のスラット８においては、開口２ａを開く方向側に位置するスラット８の曲率が、開口２ａを閉じる方向側に位置するスラット８の曲率より大きく形成される構成を満たすように構成されたバックドア７であってもよい。   In the above embodiment, all the slats 8 included in the back door 7 have a curved shape, and the slats 8 located on the opening side of the slats 8 have a curvature equal to or more than their own curvature, and close the opening 2a from the slats 8 themselves. The configuration in which the slat 8 located on the direction side has a curvature equal to or less than its own curvature has been described as an example. However, some slats 8 of the back door 7 may have a curved shape. For example, only the plurality of slats 8 arranged on the side in which the opening 2a is opened have a curved shape, and the slats 8 arranged on the side in which the opening 2a is closed are formed of non-curved flat slats 8. Is also good. Further, in all the slats 8, the slats 8 located closer to the opening direction of the opening 2 a than the own slats 8 have a curvature greater than their own curvature, and the slats 8 located closer to the opening direction 2 a than the own slats 8 have a curvature equal to or less than their own curvature. Although the configuration is provided with the curvature, the curvature is not limited to this, and the curvature of the slat 8 located on the side of opening the opening 2a in the two adjacent slats 8 is greater than the curvature of the slat 8 located on the side of closing the opening 2a. What is necessary is just to include the structure formed large. For example, the slat 8 disposed closest to the direction in which the opening 2a is closed is formed in a flat plate shape, and in the other slats 8, the curvature of the slat 8 positioned in the direction in which the opening 2a is opened has a curvature in the direction in which the opening 2a is closed. The rear door 7 may be configured so as to satisfy a configuration formed to be larger than the curvature of the slat 8 located at the rear side.

上記実施形態では、スラット８の外面８ａと接触するように、サイドシール２２が設けられている形態を一例に説明した。しかし、サイドシール２２は、スラット８の内面８ｂと接触するように設けられていてもよい。この構成では、隣り合う２つのスラット８において、スラット８の移動方向の上側に位置するスラット８を第１スラットとし、移動方向の下側に位置するスラット８を第２スラットとした場合、昇降ガイドレール２０に沿ったスラット８の移動経路において、第２スラットの内面８ｂは、第１スラットの内面８ｂが移動する軌道よりも車両１の内側に位置しない。   In the above embodiment, an example in which the side seal 22 is provided so as to be in contact with the outer surface 8a of the slat 8 has been described as an example. However, the side seal 22 may be provided so as to be in contact with the inner surface 8 b of the slat 8. In this configuration, when the slats 8 located on the upper side in the moving direction of the slats 8 are the first slats and the slats 8 located on the lower side in the moving direction are the second slats, the lifting guide In the movement path of the slat 8 along the rail 20, the inner surface 8b of the second slat is not located inside the vehicle 1 with respect to the track on which the inner surface 8b of the first slat moves.

この構成では、バックドア７の閉状態において第１スラットとサイドシール２２との位置関係が規定されている構成において、バックドア７の移動によって第１スラットの位置に第２スラットが位置したときに、第２スラットの内面８ｂが第１スラットの内面８ｂが移動する軌道よりも車両１の内側に位置しないため、第２スラットがサイドシールを押圧しない。これにより、第２スラットとサイドシールとの過剰な接触によって、バックドア７の移動が阻害されることを回避できる。したがって、バックドア７の操作性が低下することを回避できる。   In this configuration, in the configuration in which the positional relationship between the first slat and the side seal 22 is defined in the closed state of the back door 7, when the second slat is located at the position of the first slat by the movement of the back door 7. Since the inner surface 8b of the second slat is not located inside the vehicle 1 with respect to the track on which the inner surface 8b of the first slat moves, the second slat does not press the side seal. This can prevent the back door 7 from being disturbed by excessive contact between the second slat and the side seal. Therefore, the operability of the back door 7 can be prevented from being reduced.

上記実施形態では、ガイドローラ９ａ，９ｂによってバックドア７が昇降ガイドレール２０を摺動する形態を一例に説明した。しかし、ガイドローラ９ａ，９ｂに代えて、スライドシューによって、バックドア７が昇降ガイドレール２０を摺動する形態であってもよい。   In the above-described embodiment, an example has been described in which the back door 7 slides on the elevating guide rail 20 by the guide rollers 9a and 9b. However, a configuration in which the back door 7 slides on the elevating guide rail 20 by a slide shoe instead of the guide rollers 9a and 9b may be employed.

上記実施形態では、スラット８の外面８ａ及び内面８ｂが略平坦面である形態を一例に説明した。しかし、外面８ａ及び内面８ｂは、例えば凹凸を有する面であってもよい。また、上記実施形態では、スラット８が一端から他端にわたって一定の曲率で湾曲している（線対称の形状を呈する）形態を一例に説明した。しかし、スラット８の形状をこれに限定されず、スラット８が非対称の形状を呈していてもよい。いずれの構成においても、昇降ガイドレール２０に沿ったスラット８の移動経路において、第２スラットの外面８ａが、第１スラットの外面８ａが移動する軌道よりも車両１の外側に位置しない構成であればよい。または、昇降ガイドレール２０に沿ったスラット８の移動経路において、第２スラットの内面８ｂが、第１スラットの内面８ｂが移動する軌道よりも車両１の内側に位置しない構成であればよい。つまり、第２スラットのサイドシールが配置される側の面が、第１スラットのサイドシールが配置される側の面が移動する軌道よりも車両１のサイドシールが配置される側に位置しない構成であればよい。   In the above embodiment, an example in which the outer surface 8a and the inner surface 8b of the slat 8 are substantially flat surfaces has been described as an example. However, the outer surface 8a and the inner surface 8b may be, for example, surfaces having irregularities. In the above-described embodiment, an example in which the slat 8 is curved with a constant curvature from one end to the other end (having a line-symmetric shape) has been described as an example. However, the shape of the slat 8 is not limited to this, and the slat 8 may have an asymmetric shape. In any configuration, the outer surface 8a of the second slat is not located outside the vehicle 1 with respect to the track on which the outer surface 8a of the first slat moves in the movement path of the slat 8 along the elevating guide rail 20. I just need. Alternatively, any configuration may be used as long as the inner surface 8b of the second slat is not located inside the vehicle 1 with respect to the track on which the inner surface 8b of the first slat moves in the movement path of the slat 8 along the elevating guide rail 20. That is, a configuration in which the surface on the side where the side seal of the second slat is arranged is not located on the side where the side seal of the vehicle 1 is arranged than the track on which the surface on the side where the side seal of the first slat is arranged moves. Should be fine.

上記実施形態では、車両１の車体２の後方に、バックドア７（開閉ユニット）を設ける形態を一例に説明した。しかし、開閉ユニットは、車体の側部に設けられていてもよい。また、バックドア７は開口２ａに対し下側から上側に移動することにより開く形態としたが、上側から下側に移動することにより開く形態でもよいし、左右方向に移動することにより開く形態であってもよい。   In the above embodiment, an example in which the back door 7 (opening / closing unit) is provided behind the vehicle body 2 of the vehicle 1 has been described as an example. However, the opening / closing unit may be provided on the side of the vehicle body. The back door 7 is opened by moving from the lower side to the upper side with respect to the opening 2a, but may be opened by moving from the upper side to the lower side, or may be opened by moving in the left-right direction. There may be.

また、上記実施形態では、スラット８は透明樹脂で形成されている形態を一例に説明した。しかし、スラット８を形成する樹脂としては、透明樹脂以外であってもよい。   In the above embodiment, the slat 8 has been described as an example in which the slat 8 is formed of a transparent resin. However, the resin forming the slat 8 may be other than the transparent resin.

１…車両、２ａ…開口、３…、７…バックドア（開閉ユニット）、８…スラット、８ａ…外面、８ｂ…内面、２２…サイドシール（シール部材）。   DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 ... vehicle, 2a ... opening, 3 ..., 7 ... back door (opening / closing unit), 8 ... slat, 8a ... outer surface, 8b ... inner surface, 22 ... side seal (seal member).

Claims (7)

車両に設けられた開口を挟んで延在するように配置された一対のガイドレールと、
前記一対のガイドレールに摺動可能にガイドされ、前記開口を開閉する開閉ユニットと、を備え、
前記開閉ユニットは、前記ガイドレールの延在方向に沿って配列された複数の樹脂製のスラットを備え、
複数の前記スラットのうちの２つ以上の前記スラットは、前記ガイドレールの延在方向において湾曲した形状を呈しており、
一の前記スラットの曲率と他の前記スラットの曲率とが異なる、車両の開閉構造。 A pair of guide rails arranged to extend across an opening provided in the vehicle,
An opening and closing unit that is slidably guided by the pair of guide rails and opens and closes the opening,
The opening and closing unit includes a plurality of resin slats arranged along an extending direction of the guide rail,
Two or more of the slats of the plurality of slats have a curved shape in the direction in which the guide rail extends,
An opening / closing structure for a vehicle, wherein a curvature of one slat is different from a curvature of another slat. 前記ガイドレールには、前記スラットの外面と接触するシール部材が設けられており、
隣り合う２つの前記スラットにおいて、前記スラットの移動方向の前記開口を開く方向側に位置する前記スラットを第１スラットとし、前記移動方向の前記開口を閉じる方向側に位置する前記スラットを第２スラットとした場合、
前記ガイドレールに沿った前記スラットの移動経路において、前記第２スラットの前記外面は、前記第１スラットの前記外面が移動する軌道よりも前記車両の外側に位置しない、請求項１に記載の車両の開閉構造。 The guide rail is provided with a seal member that contacts the outer surface of the slat,
In the two adjacent slats, the slat located on the side of opening the opening in the moving direction of the slat is the first slat, and the slat located on the side of closing the opening in the moving direction is the second slat. Then,
2. The vehicle according to claim 1, wherein in the movement path of the slat along the guide rail, the outer surface of the second slat is not located outside the vehicle with respect to a track on which the outer surface of the first slat moves. 3. Opening and closing structure. 前記第１スラット及び前記第２スラットは、前記ガイドレールの延在方向の一端から他端にわたって、一定の曲率で湾曲している、請求項２に記載の車両の開閉構造。   The vehicle opening / closing structure according to claim 2, wherein the first slat and the second slat are curved at a constant curvature from one end to the other end in the extending direction of the guide rail. 前記第１スラットの平均曲率は、前記第２スラットの平均曲率よりも大きい、請求項３に記載の車両の開閉構造。   The vehicle opening / closing structure according to claim 3, wherein an average curvature of the first slat is larger than an average curvature of the second slat. 前記ガイドレールは、前記スラットの内面と接触するシール部材が設けられており、
隣り合う２つの前記スラットにおいて、前記スラットの移動方向の前記開口を開く方向側に位置する前記スラットを第１スラットとし、前記移動方向の前記開口を閉じる方向側に位置する前記スラットを第２スラットとした場合、
前記ガイドレールに沿った前記スラットの移動経路において、前記第２スラットの前記内面は、前記第１スラットの前記内面が移動する軌道よりも前記車両の内側に位置しない、請求項１に記載の車両の開閉構造。 The guide rail is provided with a seal member that contacts the inner surface of the slat,
In the two adjacent slats, the slat located on the side of opening the opening in the moving direction of the slat is the first slat, and the slat located on the side of closing the opening in the moving direction is the second slat. Then,
2. The vehicle according to claim 1, wherein in the movement path of the slat along the guide rail, the inner surface of the second slat is not located inside the vehicle with respect to a track on which the inner surface of the first slat moves. 3. Opening and closing structure. 前記第１スラット及び前記第２スラットは、前記ガイドレールの延在方向の一端から他端にわたって、一定の曲率で湾曲している、請求項５に記載の車両の開閉構造。   The vehicle opening / closing structure according to claim 5, wherein the first slat and the second slat are curved at a constant curvature from one end to the other end in the extending direction of the guide rail. 前記第１スラットの平均曲率は、前記第２スラットの平均曲率よりも小さい、請求項６に記載の車両の開閉構造。   The vehicle opening / closing structure according to claim 6, wherein the average curvature of the first slat is smaller than the average curvature of the second slat.
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