JP2020011654A - サイドスタンド、および鞍乗り型車両のサイドスタンド配置構造 - Google Patents
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Abstract
Description
さらに、第1伸縮部材が所定方向の両側に開口し、第2伸縮部材が所定方向の一方の側に開口しているので、第1伸縮部材の内部の空洞、および第2伸縮部材の内部の空洞の両方がハウジングの内部の空洞に連通する。これにより、ハウジングの内部の空洞、第1伸縮部材の内部の空洞、および第2伸縮部材の内部の空洞に所定方向の全長にわたってスプリングを配置することができる。これにより、スプリングを配置するための空間を広く設けることができる。したがって、スタンド格納状態での大型化が抑制されたサイドスタンドを提供できる。
図1に示すように、自動二輪車1は、スクータ型の鞍乗り型車両である。自動二輪車1は、前輪2と、後輪3と、車体フレーム20と、シート13と、車体カバー30と、パワーユニット40と、サイドスタンド50と、を備える。
図2および図3に示すように、サイドスタンド50は、いわゆるテレスコピック構造を有し、伸縮可能に形成されている。サイドスタンド50は、スタンド使用状態で伸長し、スタンド格納状態で収縮する。以下、サイドスタンド50の伸縮方向(所定方向)を単に「伸縮方向」という。伸縮方向は、上方から下方に向かうに従い、前方かつ車幅方向外方に向かう方向である。なお、伸縮方向は、上下方向(鉛直方向)に対して傾斜しているが、以下のサイドスタンド50に関する説明では、特に記載のない限り、伸縮方向の上方を上方と定義し、伸縮方向の下方を下方と定義する。サイドスタンド50は、ブラケット90に固定的に支持されたハウジング51と、ハウジング51に対して変位可能に設けられた伸縮部材54と、ハウジング51と伸縮部材54との間に介在するスプリング55と、伸縮部材54から延びる操作子56と、を備える。
図4に示すように、伸縮部材54は、中空に形成されている。伸縮部材54の内部の空洞は、伸縮方向の全長にわたって延び、伸縮部材54の下端部において閉塞されている。伸縮部材54の上端部には、伸縮方向の開口54aが形成されている。伸縮部材54の内部の空洞は、伸縮部材54の上端の開口54aを通じて、ハウジング51の内部の空洞と連通している。
図4および図5に示すように、スプリング55は、引張コイルばねとして機能する。スプリング55は、スタンド格納状態で伸縮方向の復元力が最も小さい状態となる。本実施形態では、スプリング55の長さは、スタンド格納状態で自然長よりも長くなっている。なお、スプリング55の長さは、スタンド格納状態で自然長となっていてもよい。スプリング55は、少なくともスタンド格納状態以外の状態で、第2伸縮部材62を上方に付勢する。これにより、図3に示すように、スタンド格納状態において、第2伸縮部材62は、第2ガイド突起81が第2ガイド溝82の上方係止部84(図2参照)に位置するように保持されるとともに、第1伸縮部材61を上方に押圧する。そして、スタンド格納状態において、第1伸縮部材61は、第1ガイド突起71が第1ガイド溝72の上方係止部74に位置するように保持される。また、図2に示すように、スタンド使用状態において、第2伸縮部材62は、第2ガイド突起81が第2ガイド溝82の下方係止部85の最奥部に位置するように保持されるとともに、第1伸縮部材61を上方に押圧する。そして、スタンド使用状態において、第1伸縮部材61は、第1ガイド突起71が第1ガイド溝72の下方係止部75の最奥部に位置するように保持される。
図6に示すように、操作子56は、上下方向(鉛直方向)から見て、スタンド格納状態で伸縮部材54における車幅方向外方の端部から前方かつ車幅方向外方に延びている。操作子56は、スタンド格納状態で、前後方向におけるサイドスタンド50が配置される範囲R内で最も車幅方向外方に位置している。
図7に示すように、操作子56は、スタンド使用状態で伸縮部材54における車幅方向外方の端部から車幅方向外方かつ後方に延びている。操作子56の先端は、スタンド使用状態で伸縮部材54よりも車幅方向外方に位置している。
図8に示すように、操作子56は、前後方向から見て、スタンド格納状態で伸縮部材54における車幅方向外方の端部から上方に延びている。操作子56の先端は、ハウジング51の下端よりも上方に配置されている。操作子56および伸縮部材54は、スタンド格納状態で車両における車幅方向外方の端部よりも車幅方向内方に位置している。本実施形態では、操作子56は、スタンド格納状態でバーハンドル5aの左端部、およびメインスタンド15の左端部よりも車幅方向内方に位置している。
図9は、スタンド格納状態からスタンド使用状態への移行方法を示す図である。
図2および図9に示すように、最初にスプリング55のねじりモーメントに抗しつつ、操作子56を車幅方向外方かつ後方に向けて押圧する。すると、第1伸縮部材61がハウジング51に対して周方向の第2側に回動するとともに、第1ガイド突起71が第1ガイド溝72の上方係止部74からストローク部73の上端部に移動する。これにより、第1伸縮部材61がハウジング51に対して下方に変位可能となる。また、第2伸縮部材62が第1伸縮部材61に対して周方向の第2側に回動するとともに、第2ガイド突起81が第2ガイド溝82の上方係止部84からストローク部83の上端部に移動する。これにより、第2伸縮部材62が第1伸縮部材61に対して下方に変位可能となる。
図10は、スタンド使用状態からスタンド格納状態への移行方法を示す図である。
図2および図10に示すように、最初に伸縮方向の復元力に抗しつつ、操作子56を下方かつ前方に向けて押圧する。すると、第1伸縮部材61がハウジング51に対して下方に移動しつつ周方向の第1側に回動するとともに、第1ガイド突起71が第1ガイド溝72の下方係止部75の下端部を通過する。また、第2伸縮部材62が第1伸縮部材61に対して下方に移動しつつ周方向の第1側に回動するとともに、第2ガイド突起81が第2ガイド溝82の下方係止部85の下端部を通過する。
例えば、上記実施形態では、伸縮部材54が第1伸縮部材61および第2伸縮部材62を備える2段のテレスコピック構造を有しているが、これに限定されず、例えば伸縮部材自体は伸縮不能に形成されていてもよい。また、伸縮部材は3段以上のテレスコピック構造を有していてもよい。
Claims (6)
- 中空に形成され、開口(52a)が形成されたハウジング(51)と、
中空に形成され、スタンド使用状態で前記ハウジング(51)の前記開口(52a)から所定方向一方の側に突出し、スタンド格納状態で前記ハウジング(51)の内側に退避する伸縮部材(54)と、
前記ハウジング(51)と前記伸縮部材(54)との間に介在し、前記ハウジング(51)の内部の空洞および前記伸縮部材(54)の内部の空洞に跨って配置されたスプリング(55)と、
を備えることを特徴とするサイドスタンド。 - 前記スプリング(55)は、前記伸縮部材(54)における前記所定方向一方の側の端部(64)、および前記ハウジング(51)における前記所定方向他方の側の端部(53)に連結されている、
ことを特徴とする請求項1に記載のサイドスタンド。 - 前記伸縮部材(54)は、
中空に形成されて前記所定方向の両側に開口する第1伸縮部材(61)と、
中空に形成されて前記所定方向他方の側に開口し、スタンド使用状態で前記第1伸縮部材(61)における前記所定方向一方の側の開口(61b)から前記所定方向一方の側に突出し、スタンド格納状態で前記第1伸縮部材(61)の内側に退避する第2伸縮部材(62)と、
を備える、
ことを特徴とする請求項1または請求項2に記載のサイドスタンド。 - スタンド使用状態の前記スプリング(55)の前記所定方向における寸法(L1)は、スタンド格納状態の前記スプリング(55)の前記所定方向における寸法(L2)の2倍以上であり、
前記ハウジング(51)の前記所定方向における寸法(L3)は、スタンド使用状態の前記スプリング(55)の前記所定方向における寸法(L1)の2分の1以下である、
ことを特徴とする請求項1から請求項3のいずれか1項に記載のサイドスタンド。 - 前記伸縮部材(54)を前記ハウジング(51)に対して所定の軌道に沿って変位させるガイド機構(70)をさらに備え、
前記ガイド機構(70)は、
前記ハウジング(51)および前記伸縮部材(54)のうちいずれか一方に設けられたガイド溝(72)と、
前記ハウジング(51)および前記伸縮部材(54)の他方に設けられ、前記ガイド溝(72)に嵌り込むガイド突起(71)と、
を備え、
前記スプリング(55)は、前記伸縮部材(54)を前記ハウジング(51)に対して前記所定方向他方の側に付勢するとともに、前記伸縮部材(54)を前記所定方向に延びる軸線回りの周方向一方の側に付勢し、
前記ガイド溝(72)は、
前記所定方向に沿って延びるストローク部(73)と、
前記ストローク部(73)から前記周方向一方の側に延び、スタンド格納状態で前記ガイド突起(71)が位置する第1係止部(74)と、
前記第1係止部(74)よりも前記所定方向一方の側に設けられ、前記ストローク部(73)から前記周方向他方の側に向かうに従い前記所定方向他方の側に延び、スタンド使用状態で前記ガイド突起(71)が位置する第2係止部(75)と、
を備える、
ことを特徴とする請求項1から請求項4のいずれか1項に記載のサイドスタンド。 - 請求項1から請求項5のいずれか1項に記載のサイドスタンド(50)を備え、
前記サイドスタンド(50)は、前記伸縮部材(54)から前記所定方向に交差する方向に延びる操作子(56)をさらに備え、
前記操作子(56)の先端は、スタンド格納状態で前記伸縮部材(54)よりも車両前後方向における前方および後方のいずれか一方に位置し、スタンド使用状態で前記伸縮部材(54)よりも車幅方向外方に位置する、
ことを特徴とする鞍乗り型車両のサイドスタンド配置構造。
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