JP2020002731A - 作業機 - Google Patents

Abstract

【課題】キャビンの室内空間を大型化することなく隔壁部材と可動体との間に油圧ホースが挟まれることを防止する。【解決手段】作業機は、機体と、前記原動機の前方に配置された運転席と、前記運転席を支持すると共に前記機体に前後位置調整可能に支持された可動体と、前記可動体の背面側に配策された前記油圧ホースと、前記原動機を収容する原動機室と前記運転席側の領域とを隔てる隔壁部材と、を備え、前記隔壁部材は、後方に向けて凹設されていて前記油圧ホースを収容する逃がし凹部を有する。【選択図】図３６

Description

本発明は、例えば、バックホー等の作業機に関する。

従来、特許文献１に開示された作業機が知られている。
特許文献１に開示された作業機は、機体に可動体が前後位置調整可能に支持され、この可動体に操作レバーが設けられると共に運転席が支持されている。

特開平１１−２８０１１７号公報

作業機にあっては、操作レバーに接続される油圧ホースが可動体の背面側に配策される場合がある。この場合、可動体を最後端の状態にしたときに、可動体の後方の壁面と可動体との間に油圧ホースが挟まれないよう配慮する必要がある。
しかしながら、例えば、運転席を収容するキャビンの室内空間が狭小な小型の作業機では、可動体と可動体後方の壁面との間に余裕スペースが少ないため、運転席側と運転席後方の隔壁部材との間の空間を十分に取れない場合がある。

そこで、本発明は、前記問題点に鑑み、キャビンの室内空間を大型化することなく隔壁部材と可動体との間に油圧ホースが挟まれることを防止することができる作業機を提供することを目的とする。

本発明の一態様に係る作業機は、機体と、前記原動機の前方に配置された運転席と、前記運転席を支持すると共に前記機体に前後位置調整可能に支持された可動体と、前記可動体の背面側に配策された前記油圧ホースと、前記原動機を収容する原動機室と前記運転席側の領域とを隔てる隔壁部材と、を備え、前記隔壁部材は、後方に向けて凹設されていて前記油圧ホースを収容する逃がし凹部を有する。

上記の構成によれば、キャビンの室内空間を大型化することなく隔壁部材と可動体との間に油圧ホースが挟まれることを防止することができる。

作業機の側面図である。 作業機の平面図である。 旋回フレームの斜視図である。 旋回フレームの平面図である。 走行装置の斜視図である。 スイベルジョイントの取付部分の斜視図である。 スイベルジョイントの取付部分の側面断面図である。 スイベルジョイントの上部の斜視図である。 スイベルジョイントの上部の側面断面図である。 スイベルジョイントの上部のカバー構造を示す平面図である。 保護カバーの平面図である。 旋回フレームの後端部の平面図である。 図１２のＺ１−Ｚ１線矢視断面図である。 図１２のＺ２−Ｚ２線矢視断面図である。 図１２のＺ３−Ｚ３線矢視断面図である。 図１２のＺ４−Ｚ４線矢視断面図である。 機体の外観図である。 機体に運転席及び原動機を組み付けた側面図である。 支持フレームの斜視図である。 運転席周りの斜視図である。 運転席周りの側面図である。 運転席周りの背面図である。 第１スライドレールの斜視図である。 第１スライドレール、第２スライドレールの背面図である。 第１スライドレールの側面断面図である。 ロアレールの斜視図である。 第２スライドレールの斜視図である。 運転席の後部の側面拡大図である。 運転席周りの背面図である。 隔壁部材の斜視図である。 点検開口を開いた状態の隔壁部材の斜視図である。 隔壁部材の正面図である。 隔壁部材の側面図である。 図３２のＺ５−Ｚ５線矢視断面図である。 図３２のＺ６−Ｚ６線矢視断面図である。 隔壁部材の側面断面図である。 油圧ホース配策部分の平面断面図である。 原動機室の背面図である。 原動機室内の機器の配置を示す平面図である。 燃料系機器の配置を示す斜視図である。 セジメンタの配置部分の側面図である。 セジメンタ及びセジメンタカバーの取付を示す斜視図である。 燃料ポンプ、環流バルブ、チェックバルブの取付を示す背面斜視図である。 燃料ポンプ、環流バルブ、チェックバルブの取付を示す分解斜視図である。 燃料の流通経路を示す系統図である。 サブタンク配置部分の側面図である。 燃料タンク、サブタンクの側面図である。 燃料タンクと給油部との連結部分の側面断面図である。 収容ボックスの取付を示す分解斜視図である。 収容ボックスの取付部分の背面断面図である。 収容ボックスの取付部分の平面断面図である。 収容ボックスの正面側の斜視図である。 収容ボックスの背面側の斜視図である。 収容ボックスの分解斜視図である。 冷却系機器ユニット等の配置部分の斜視図である。 冷却系機器ユニット等の斜視図である。 土台部材が設けられた部分の斜視図である。 支持体の取付部分及び支持体を分解した斜視図である。 土台部材の取付部分の斜視図である。 支持プレートを外した状態の土台部材の取付部分の斜視図である。 冷却系機器ユニット等の斜視図である。 冷却系機器ユニットの配置部分の正面側の斜視図である。 ラジエータ及びオイルクーラの組付けを示す分解斜視図である。 シュラウド上部を左側から見た斜視図である。 冷却系機器ユニットの配置部分の側面図である。 図６４のＺ７−Ｚ７線矢視断面図である。 フレーム部材を取り外した状態を示す斜視図である。 フレーム部材、コンデンサ、燃料クーラ及びレシーバの分解斜視図である。 冷却系機器ユニットの配置部分の平面図である。 規制片の動作を示す背面図である。 仕切り構造体の取付部分の斜視図である。 支持ブラケットを左方から見た斜視図である。 メインプレートの斜視図である。 仕切り構造体の取付を示す分解斜視図である。 仕切り構造体の分解斜視図である。 仕切り構造体にハーネス、ホース等を挿通した状態を示す斜視図である。 配管ブラケットの斜視図である。 シュラウドの右側面図である。 シュラウドを右側の後上側から見た斜視図である。 シュラウドを斜視図である。 シュラウドの前上部のシール構造を示す分解斜視図である。 シュラウドの前下部のシール構造を示す分解斜視図である。 シュラウドの後上部のシール構造を示す分解斜視図である。 シュラウドの後下部のシール構造を示す分解斜視図である。 図６４のＺ８−Ｚ８線矢視断面図である。 図６４のＺ９−Ｚ９線矢視断面図である。 機体の右側の斜視図である。 旋回フレームの右側の斜視図である。 フレーム部材の右側面図である。 フレーム部材を左側方からみた斜視図である。 第１カバー部材の支持部分を示す斜視図である。 機体の右側の背面断面図である。 フレーム部材にハーネスを這わした状態を示す斜視図である。 バッテリの配置を示した斜視図である。 第１バッテリを正面側からみた斜視図である。 第１バッテリを背面側からみた斜視図である。 バッテリ台を背面側みた斜視図である。 バッテリ台を正面下側からみた斜視図である。 規制部材の斜視図である。 第１バッテリの下部の側面断面図である。 第２バッテリを正面側からみた斜視図である。 第２バッテリを背面側からみた斜視図である。 第２バッテリの下部の側面断面図である。 作動油タンクの配置部分の斜視図である。 作動油タンクの取付部分を背面側からみた斜視図である。 作動油タンクの取付部分を正面側面からみた斜視図である。 タンク台の斜視図である。 タンク台の断面図である。

以下、本発明の一実施形態について、図面を適宜参照しつつ説明する。
図１は、本実施形態に係る作業機１の全体構成を示す概略側面図である。図２は、作業機１の作業装置を省略した概略平面図である。本実施形態では、作業機１として旋回作業機であるバックホーが例示されている。
図１、図２に示すように、作業機１は、機体（旋回台）２と、走行装置３と、作業装置４とを備えている。機体２にはキャビン５が搭載されている。キャビン５は、機体２の左寄りで且つ前部寄りに搭載されている。キャビン５の室内には、オペレータ（運転者）が着座する運転席（座席）６が設けられている。運転席６は、キャビン５によって包囲されている。

本発明の実施形態においては、作業機１の運転席６に着座したオペレータの前側（図１、図２の矢印Ａ１方向）を前方、オペレータの後側（図１、図２の矢印Ａ２方向）を後方、オペレータの左側（図１の手前側、図２の矢印Ｂ１方向）を左方、オペレータの右側（図１の奥側、図２の矢印Ｂ２方向）を右方として説明する。
また、前後方向Ｋ１に直交する方向である水平方向を機体幅方向Ｋ２（図２参照）として説明する。機体２の幅方向の中央部から右部、或いは、左部へ向かう方向を機体外方として説明する。言い換えれば、機体外方とは、機体幅方向Ｋ２であって機体２の幅方向の中心から離れる方向のことである。機体外方とは反対の方向を、機体内方として説明する。言い換えれば、機体内方とは、機体幅方向Ｋ２であって機体２の幅方向の中心に近づく方向である。

図１に示すように、走行装置３は、走行フレーム９と、走行機構１０とを有する。走行機構１０は、油圧モータで駆動されるクローラ式の走行機構によって構成されている。本実施形態では、走行装置３は、クローラ式の走行装置である。走行機構１０は、走行フレーム９の左側と右側とに設けられている。走行装置３の前部には、ドーザ装置７が装着されている。ドーザ装置７は、油圧シリンダによって上げ下げ可能である。

図１に示すように、作業装置４は、機体２の前部に設けられ、ブーム１５と、アーム１６と、バケット（作業具）１７とを有する。ブーム１５の基部は、スイングブラケット１４に横軸心（機体幅方向Ｋ２に延伸する軸心）回りに回動自在（上下に揺動自在）に枢着されている。スイングブラケット１４は、機体２の前部に設けられた支持ブラケット１８に縦軸心（上下の方向に延伸する軸心）回りに回動可能に支持されている。アーム１６は、ブーム１５の先端側に横軸心回りに回動自在（前後或いは上下に揺動自在）に枢着されている。バケット１７は、アーム１６の先端側にスクイ動作及びダンプ動作可能に設けられている。作業機１は、バケット１７に代えて或いは加えて、油圧アクチュエータにより駆動可能な他の作業具（油圧アタッチメント）を装着することが可能である。この他の作業具としては、油圧ブレーカ、油圧圧砕機、アングルブルーム、アースオーガ、パレットフォーク、スイーパー、モア、スノウブロア等が例示できる。

スイングブラケット１４は、油圧シリンダの伸縮によって縦軸心回りに揺動する。ブーム１５は、ブームシリンダＣ３の伸縮によって揺動する。アーム１６は、アームシリンダＣ４の伸縮によって揺動する。バケット１７は、バケットシリンダ（作業具シリンダ）Ｃ５の伸縮によってスクイ動作及びダンプ動作する。ブームシリンダＣ３、アームシリンダＣ４、バケットシリンダＣ５は、油圧シリンダ（油圧アクチュエータ）によって構成されている。

図１に示すように、機体２は、走行フレーム９上に旋回ベアリング８を介して縦軸心回りに回転可能（左及び右に旋回可能）に支持されている。機体２の後部にウエイト４６が設けられている。
図２に示すように、機体２の後部には、原動機Ｅ１が搭載されている。原動機Ｅ１は、ディーゼルエンジンである。なお、原動機Ｅ１は、ガソリンエンジン、ＬＰＧエンジン又は電動モータであってもよいし、エンジン及び電動モータを有するハイブリッド型であってもよい。原動機Ｅ１は、キャビン５の後部側に配置されている。

原動機Ｅ１の左側には、油圧ポンプＰ１及び排気ガス浄化装置Ｄ１が設けられている。油圧ポンプＰ１は、原動機Ｅ１の動力によって駆動される。この油圧ポンプＰ１は、作業機１に装備された油圧モータ、油圧シリンダ等の油圧アクチュエータを駆動させる作動油（圧油）を吐出する。また、油圧ポンプＰ１は、油圧バルブを作動させるパイロット圧や、信号用の油圧を吐出する。また、油圧ポンプＰ１は、例えば、複数のポンプによって構成される。

排気ガス浄化装置Ｄ１は、原動機Ｅ１から排出される排気ガスを浄化する装置であり、例えば、ＤＰＦ（Diesel particulate filter）である。
図２に示すように、原動機Ｅ１の右側には、冷却ファンＦ１及びコンプレッサＧ１が設けられている。したがって、排気ガス浄化装置Ｄ１は、原動機Ｅ１の側方であって冷却ファンＦ１とは反対側の側方に配置されている。冷却ファンＦ１及びコンプレッサＧ１は、原動機Ｅ１の動力によって駆動される。冷却ファンＦ１は、機体２の右側方から空気（外気）を吸い込んで原動機Ｅ１及び排気ガス浄化装置Ｄ１側へと流す吸い込み式のファンであり、原動機Ｅ１及び排気ガス浄化装置Ｄ１等を冷却する。図２の矢印Ｋ３方向は、冷却ファンＦ１による冷却風の流れ方向を示している。コンプレッサＧ１は、作業機１に装備された空調装置の一部を構成する装置であり、冷媒（エアコンガス）を圧縮して半液状体にする。

図２に示すように、冷却ファンＦ１の右側方には、ラジエータ（第１冷却器）Ｒ１とオイルクーラ（第２冷却器）Ｏ１とが配置されている。ラジエータＲ１の前方にオイルクーラＯ１が配置されている。ラジエータＲ１とオイルクーラＯ１とは、共にコア部分が機体幅方向Ｋ２を向くように（コアの厚さ方向が機体幅方向Ｋ２に一致するように）配置されている。即ち、ラジエータＲ１とオイルクーラＯ１とは、前後方向で横並びに並列配置されている。言い換えると、ラジエータＲ１とオイルクーラＯ１とは、機体幅方向Ｋ２（冷却風の流れ方向Ｋ３）に対して並列状に前後に並べて配置されている。ラジエータＲ１は、原動機Ｅ１の冷却液を冷却する冷却器（熱交換器）である。オイルクーラＯ１は、作動油タンクＴ２に戻る作動油を冷却する冷却器である。ラジエータＲ１及びオイルクーラＯ１は、冷却ファンＦ１が吸い込む冷却風によって冷却される。

ラジエータＲ１の右側方には、空調装置の冷却系の装置であるコンデンサＧ３（第３冷却器）及びレシーバ（冷却系機器）Ｇ２と、燃料クーラ（第４冷却器）Ｎ１が配置されている。コンデンサＧ３は、ラジエータＲ１の右側方に対向して配置されている。また、コンデンサＧ３の後部の右側方に燃料クーラＮ１が配置されている。したがって、コンデンサＧ３とラジエータＲ１と燃料クーラＮ１とは（複数の冷却器が）、機体幅方向Ｋ２（冷却風の流れ方向Ｋ３）に対して直列状に並べて配置されている。コンデンサＧ３の前部の右側方且つ燃料クーラＮ１の前方にレシーバＧ２が配置されている。

コンデンサＧ３は、コンプレッサＧ１で半液状にした冷媒を冷却して液化を進める冷却器である。レシーバＧ２は、コンデンサＧ３で液化できなかった冷媒を液化した冷媒と分離し且つ水分や不純物を取り除く装置である。燃料クーラＮ１は、原動機Ｅ１からの戻りの燃料（リターン燃料）を燃料タンクＴ１に戻す前に冷却する冷却器である。燃料タンクＴ１は、原動機Ｅ１用の燃料を貯留するタンクである。燃料タンクＴ１は、機体２の左前部に搭載されている。

ラジエータＲ１、オイルクーラＯ１、コンデンサＧ３及び燃料クーラＮ１を纏めて冷却器ともいう。また、ラジエータＲ１、オイルクーラＯ１、コンデンサＧ３、燃料クーラＮ１及びレシーバＧ２を冷却系機器ユニットＵ２ともいう。
冷却系機器ユニットＵ２の前方には、作動油タンクＴ２とコントロールバルブＶ１が配置されている。作動油タンクＴ２の前面側にコントロールバルブＶ１が取り付けられている。作動油タンクＴ２は、油圧ポンプＰ１に供給する作動油を貯留するタンクである。コントロールバルブＶ１は、作業機１に装備された各油圧アクチュエータを制御する各制御弁を集約したバルブユニットである。コントロールバルブＶ１及び作動油タンクＴ２の前方に、バッテリＢＴ１が配置されている。バッテリＢＴ１は、作業機１に装備された電装品に電力を供給する蓄電池である。

コントロールバルブＶ１の左側方には、制御器２４Ｂが配置されている。この制御器２４Ｂは、原動機Ｅ１の制御を行う原動機ＥＣＵ（エンジンＥＣＵ）と呼称される電子制御ユニットである。例えば、制御器２４Ｂは、サプライポンプや各インジェクタなどの作動を制御して燃料噴射量を調節することにより、原動機Ｅ１の回転数を制御する。制御器２４Ｂは、ＣＰＵやＥＥＰＲＯＭなどを備えたマイクロコンピュータを利用して構成してある。

なお、作業機１は、上記制御器２４Ｂと共に制御装置を構成する制御器であって、作業機１の全体の動作を制御する（作業機１に装備された電気機器を制御する）メインＥＣＵと呼称される電子制御ユニット（制御器）を有する。このメインＥＣＵは、例えば、油圧回路に設けた電磁弁を制御して作動油の流量制御を行ったり、排気ガス浄化装置Ｄ１のフィルタ再生制御を行ったりする。

図１に示すように、キャビン５の室内の運転席６下方には、エアコン本体１３６が設けられている。エアコン本体１３６は、空調装置（エアコン）の本体部を構成する。エアコン本体１３６は、ケース及びケース内に収容された送風機、エバポレータ等を有する。空調装置の冷却系は、コンプレッサＧ１、レシーバＧ２、コンデンサＧ３を有する。空調装置の加熱系は、原動機Ｅ１の熱を利用している。

図１、図２に示すように、機体２の後部には、ウエイト４６が設けられている。ウエイト４６は、原動機Ｅ１の下部後方に配置され、原動機Ｅ１の下部後方を覆っている。
図２に示すように、原動機Ｅ１、排気ガス浄化装置Ｄ１、油圧ポンプＰ１、冷却ファンＦ１及びコンプレッサＧ１等は、ボンネット２２によって覆われている。図１７に示すように、ボンネット２２は、機体２の後部に設けられている。

図２に示すように、バッテリＢＴ１、コントロールバルブＶ１、作動油タンクＴ２、制御器２４Ｂ、ラジエータＲ１、オイルクーラＯ１、レシーバＧ２及びコンデンサＧ３は、側部カバー（カバー体）２１によって覆われている。側部カバー２１は、機体２の右部の前部から後部にわたって設けられていて、後述する旋回フレーム４１の上方を覆っている。側部カバー２１は、キャビン５の側方（右側方）に配置されている。

図２、図１７に示すように、ボンネット２２の右側は、側部カバー２１の後部に接続されている。側部カバー２１の後部の右側面には、側部カバー２１の後部及びボンネット２２内部へ空気を取り入れるための開口が形成される。側部カバー２１は、第１カバー部材２６と、第２カバー部材２７とを有する。
図２に示すように、第１カバー部材２６は、外側壁部２６Ａと、上壁部２６Ｂとを有する。第１カバー部材２６内には、バッテリＢＴ１、コントロールバルブＶ１、作動油タンクＴ２、ラジエータＲ１、オイルクーラＯ１、レシーバＧ２及びコンデンサＧ３が収容されている。図２、図１７に示すように、第１カバー部材２６は、側部２６Ａと上部２６Ｂとを有する。

図２に示すように、第２カバー部材２７は、第１カバー部材２６とキャビン５との間に配置されている。第２カバー部材２７内には、制御器２４Ｂが収容されている。図１７に示すように、第２カバー部材２７は、周壁部２７ａと、キャビン５側の側方を覆う側壁部２７ｂとを有する。第２カバー部材２７は、第１カバー部材２６内に連通している。
図３、図４に示すように、機体２は、骨格となる旋回フレーム４１を有する。この旋回フレーム４１は、機体２の底部を構成する旋回基板４２と、該旋回基板４２を補強する補強リブ４３と、支持ブラケット１８とを有する。また、旋回フレーム４１は、機体２に搭載される機器、タンク類、その他の部品等を取り付けるためのブラケットやステー等を有する。旋回基板４２は、厚板の鋼板等によって形成されている。旋回フレーム４１に装備されるブラケットやステー等は、旋回基板４２上に溶接によって固定される。この旋回基板４２は、旋回ベアリング８を介して走行装置３上に縦軸心（旋回軸心Ｘ１）回りに回転自在に支持されている（図１参照）。旋回基板４２の後端は、機体幅方向Ｋ２に沿う平坦面状に形成されている。詳しくは、旋回基板４２の後端は、機体幅方向Ｋ２の中央側が、左側及び右側よりも若干後方に突出している。

補強リブ４３は、旋回基板４２上に前部（一端側）から後部（他端側）に向けて設けられている。補強リブ４３は、旋回基板４２に溶接によって固定されており、旋回基板４２を補強している。補強リブ４３は、旋回基板４２の左側に設けられた第１リブ４３Ｌと、旋回基板４２の右側に設けられた第２リブ４３Ｒとを含む。
第１リブ４３Ｌは、前部リブ２３２Ｌと、後部リブ２３３Ｌとを有する。前部リブ２３２Ｌは、板金リブ（板金製のリブ）であり、後部リブ２３３Ｌは、鋳鋼リブ（鋳鋼製のリブ）である。前部リブ２３２Ｌは、縦向き（板厚方向を水平方向に一致させた状態）にして旋回基板４２上に立設されている。前部リブ２３２Ｌの後部と後部リブ２３３Ｌの前部とは、側面視でオーバーラップしており且つ相互に溶接によって固定（連結）されている。

第２リブ４３Ｒは、前部リブ２３２Ｒと後部リブ（補強部材）２３３Ｒとを有する。前部リブ２３２Ｒは、板金リブであり、後部リブ２３３Ｒは、鋳鋼リブである。前部リブ２３２Ｒは、縦向きにして旋回基板４２上に立設されている。前部リブ２３２Ｒの後部と後部リブ２３３Ｒの前部とは、側面視でオーバーラップしており且つ相互に溶接によって固定（連結）されている。後部リブ２３３Ｒの後端は、後部リブ２３３Ｌの後端よりも後方に位置している。

支持ブラケット１８は、旋回基板４２の前部に溶接等によって固定され且つ補強リブ４３の前部（前部リブ２３２Ｌ及び前部リブ２３２Ｒの前部）に連結されている。
図３、図４に示すように、旋回基板４２の前後方向Ｋ１中央部の後方寄りに、仕切り板４７が機体幅方向Ｋ２に沿って設けられている。仕切り板４７は、主仕切り板４８と、副仕切り板４９とを有する。主仕切り板４８は、第２リブ４３Ｒの左側面から第１リブ４３Ｌを横切って旋回基板４２の左端部にわたって機体幅方向Ｋ２に延在している。また、主仕切り板４８は、旋回基板４２上に溶接によって固定されて立設されている。副仕切り板４９は、旋回基板４２の左部において主仕切り板４８の背面に重ね合わされて取り付けられている。旋回基板４２における仕切り板４７の後方に原動機Ｅ１が搭載されている（図１８参照）。

旋回基板４２の後部には、該旋回基板４２を貫通して形成された略矩形形状の縁部から構成される第１開口３１及び第２開口３２が形成されている。第１開口３１及び第２開口３２は、原動機Ｅ１を冷却した後の冷却風を排出する。第１開口３１は、主仕切り板４８の後方で且つ第１リブ４３Ｌと第２リブ４３Ｒとの間に形成されている。第１開口３１には、開口部を覆うように多数の孔を有する多孔板で形成された第１蓋板３３が配置されている。第２開口３２は、第１開口３１の左方で且つ第１リブ４３Ｌの左方に形成されている。第２開口３２には、開口部を覆うように多数の孔を有する多孔板で形成された第２蓋板３４が配置されている。

旋回基板４２には、前後方向Ｋ１中央部の前方寄りで且つ第１リブ４３Ｌと第２リブ４３Ｒとの間に、第１開口穴（開口穴）３２１が上下方向に貫通状に形成されている。第１開口穴３２１は、主仕切り板４８の前方に形成されている。また、旋回基板４２には、第１開口穴３２１の左側に位置する位置決め孔３２３Ｌ及び第１開口穴３２１の右側に位置する位置決め孔３２３Ｒが形成されている。位置決め孔３２３Ｌ及び位置決め孔３２３Ｒは、旋回基板４２上に部材を溶接によって固定する際に、旋回基板４２を位置決めする治具（ピン）を挿通する孔である。さらに、旋回基板４２には、第１開口穴３２１の前方に位置する第２開口穴３２２が上下方向に貫通状に形成されている。第２開口穴３２２は、円形状に形成され、周囲にモータ取付部３２４が設けられている。モータ取付部３２４には、油圧モータからなる旋回モータＭ１が取り付けられている（図３参照）。旋回モータＭ１は、機体２を旋回軸心Ｘ１回りに回転駆動するモータである。

図１７に示すように、ボンネット２２の後部下方にはウエイト４６が設けられている。このウエイト４６によって旋回フレーム４１の後方が覆われる。機体２の左側方及び右側方並びに前方には、旋回カバー（外装部材）５１が設けられている。この旋回カバー５１によって旋回フレーム４１の左側方及び右側方並びに前方が覆われる。機体２の前部の左側には、ステップ５２が設けられている。このステップ５２によって旋回フレーム４１の前部の左側が覆われる。ステップ５２は、旋回フレーム４１に取り付けられ、キャビン５の床面を構成する。

図５に示すように、走行フレーム９は、センターフレーム３２５と、センターフレーム３２５の左側に設けられた第１サイドフレーム３２６Ｌと、センターフレーム３２５の右側に設けられた第２サイドフレーム３２６Ｒとを有する。センターフレーム３２５に旋回ベアリング８を介して機体２（旋回フレーム４１）が回転自在に支持されている。第１サイドフレーム３２６Ｌと第２サイドフレーム３２６Ｒとに、走行機構１０が装備されている。

センターフレーム３２５は、中央フレーム部３２７と、中央フレーム部３２７から延びる４つの支持脚３２８Ａ〜３２８Ｄとを有する。中央フレーム部３２７は、該中央フレーム部３２７の上面を構成する天板３２９を有する。支持脚３２８Ａ、３２８Ｂは、中央フレーム部３２７と第１サイドフレーム３２６Ｌとを連結している。支持脚３２８Ｃ、３２８Ｄは、中央フレーム部３２７と第２サイドフレーム３２６Ｒとを連結している。

図５、図７に示すように、旋回ベアリング８は、アウタレース（外輪）８Ａと、アウタレース８Ａの内周側にボールを介して旋回軸心Ｘ１回りに回転自在に設けられたインナレース（内輪）８Ｂと、インナレース８Ｂの内周側に形成された内歯ギヤ３３２とを有する。アウタレース８Ａは、旋回基板４２にボルト等によって固定される。即ち、アウタレース８Ａは機体２に取り付けられる。インナレース８Ｂは、天板３２９（センターフレーム３２５）にボルト等によって固定される。即ち、インナレース８Ｂは、走行装置３に取り付けられる。

図７に示すように、旋回モータＭ１には、旋回ピニオン３３３が取り付けられている。旋回ピニオン３３３は、第２開口穴３２２を介して旋回基板４２の下面側に配置されて内歯ギヤ３３２に噛合している。また、旋回ピニオン３３３は、旋回モータＭ１によって駆動されて縦軸心回りに回転する。したがって、旋回モータＭ１によって旋回ピニオン３３３が回転駆動されると、旋回ピニオン３３３が内歯ギヤ３３２に噛み合いながら旋回ベアリング８の周方向に移動する。これによって、機体２が旋回軸心Ｘ１回りに回転する。

図６に示すように、旋回ベアリング８の中心側、即ち、旋回軸心Ｘ１の位置にスイベルジョイント３３４が配置されている。スイベルジョイント３３４は、走行装置３側の油圧アクチュエータと、機体２側のコントロールバルブＶ１との間で作動油の給排を可能とする回転継ぎ手である。
図７に示すように、スイベルジョイント３３４は、走行装置３に取り付けられるアウタスリーブ３３５と、アウタスリーブ３３５に縦軸心回りに回転可能に挿入されるインナシャフト３３６と、取付壁３３７とを有する。

アウタスリーブ３３５は、筒状に形成されて、旋回基板４２の下方側に配置されている。アウタスリーブ３３５の上端部は、インナシャフト３３６を支持する受け部３３５ａとされている。アウタスリーブ３３５の下端部は、蓋部材３３４Ａによって閉塞されている。
図９に示すように、インナシャフト３３６は、上部３３６Ａがアウタスリーブ３３５の上方に位置し、下部３３６Ｂがアウタスリーブ３３５に挿入されている。上部３３６Ａと下部３３６Ｂとは共に円柱状に形成され、上部３３６Ａは、下部３３６Ｂより大径に形成されている。上部３３６Ａの下端（載置部３３６ａ）は、受け部３３５ａ上に当接するカラー３４６に当接している。したがって、インナシャフト３３６は、受け部３３５ａに支持される載置部３３６ａを有する。カラー３４６は、アウタスリーブ３３５に対するインナシャフト３３６の回転を円滑に行わせるための部材である。

図７に示すように、インナシャフト３３６の回転軸心は、旋回軸心Ｘ１と一致している。インナシャフト３３６の上部３３６Ａは、第１開口穴３２１を挿通して旋回基板４２の上方に突出している。インナシャフト３３６の上部３３６Ａには、棒状の係合部材３３８が径方向外方に突出状に設けられている（図１１参照）。係合部材３３８は、旋回基板４２側（後述する係止部材３４４）に係合して旋回基板４２と一体回転する。また、係合部材３３８は、インナシャフト３３６の旋回フレーム４１に対する回転を規制する。したがって、インナシャフト３３６は、旋回基板４２と共に一体回転する。

取付壁３３７は、第１取付壁３３７Ａと、第２取付壁３３７Ｂとを含む。第１取付壁３３７Ａ及び第２取付壁３３７Ｂは、アウタスリーブ３３５の上部に一体形成されている。第１取付壁３３７Ａは、アウタスリーブ３３５から水平方向の一方（前方）に突出している。第２取付壁３３７Ｂは、アウタスリーブ３３５から前記一方とは反対方向である他方（後方）に突出している。なお、取付壁３３７は少なくとも１つあればよい。

図６に示すように、天板３２９の上面に、旋回ベアリング８のインナレース８Ｂが取り付けられる内輪取付部３３９が設けられている。内輪取付部３３９には、インナレース８Ｂを固定するボルトが挿通される複数のボルト挿通孔３４０が周方向に間隔をおいて形成されている。このボルト挿通孔３４０は、天板３２９を貫通して形成された環状の縁部によって構成されている。

図６、図７に示すように、天板３２９（走行装置３）は、スイベルジョイント３３４が取り付けられるジョイント取付部３４１を有する。ジョイント取付部３４１は、旋回ベアリング８の内周側からスイベルジョイント３３４に向けて突出している。詳しくは、ジョイント取付部３４１は、内輪取付部３３９の内周縁３３９ａから旋回軸心Ｘ１に向けて水平方向に延出している。ジョイント取付部３４１は、第１壁部３４１Ａと、第２壁部３４１Ｂとを含む。第１壁部３４１Ａは、内輪取付部３３９の内周縁３３９ａの前部から後方に向けて延出している。第２壁部３４１Ｂは、内輪取付部３３９内周縁の３３９ａの後部から前方に向けて延出している。

また、内輪取付部３３９の内周側は開口状とされている。詳しくは、天板３２９は、内輪取付部３３９の内周縁３３９ａ及び第１壁部３４１Ａの外延（外形を形成する縁部）並びに第２壁部３４１Ｂの外延で構成される開口３４２を有する。
図６、図７に示すように、第１壁部３４１Ａの延出端側３４１ａ（旋回軸心Ｘ１側）に、第１取付壁３３７Ａが載置されている。また、第２壁部３４１Ｂの延出端側３４１ａに、第２取付壁３３７Ｂが載置されている。第１取付壁３３７Ａは、下方からボルトによって第１壁部３４１Ａに取り付けられる。第２取付壁３３７Ｂは、下方からボルトによって第２壁部３４１Ｂに取り付けられる。

図８に示すように、第２壁部３４１Ｂの基部３４１ｂは、水平方向の幅（機体幅方向Ｋ２の幅）が、ジョイント取付部３４１の先端部（スイベルジョイント３３４側の端部）から基端部（内輪取付部３３９側の端部）に向かうにしたがって漸次幅広に形成されている。また、基部３４１ｂの左及び右の縁部は、機体内方に向けて凹む湾曲状に形成されている。同様に、第１壁部３４１Ａの基部３４１ｂも、先端部から基端部に向かうにしたがって漸次幅広に形成され、基部３４１ｂの左及び右の外延が、機体内方に向けて凹む湾曲状に形成されている。

図１０に示すように、旋回基板４２の上面には、係合部材３３８に係合する係止部材３４４が設けられている。係止部材３４４は、第１開口穴３２１の近傍に設けられており、旋回基板４２にボルト３４５Ａ及びボルト３４５Ｂによって固定される固定部３４４ａと、固定部３４４ａからスイベルジョイント３３４に向けて突出して係合部材３３８を係止する係止部３４４ｂとを有する。係止部３４４ｂは、スイベルジョイント３３４側の端部からスイベルジョイント３３４の径方向外方に向けて形成された係止溝３４４ｃを有する。また、係止部３３４ｂは、係止溝３４４ｃの一側を形成する第１部位３４４ｄと、係止溝３４４ｃの他側を形成する第２部位３４４ｅとを有する二股状に形成されている。

図１１に示すように、第１部位３４４ｄ及び第２部位３４４ｅは、第１開口穴３２１からはみ出してスイベルジョイント３３４に向けて突出している。また、第１開口穴３２１は、係止部材３４４の取付位置において、スイベルジョイント３３４に向けて湾曲状に突出する部位３２１ｂを有する。
係合部材３３８は、係止溝３４４ｃに（第１部位３３４ｄと第２部位３３４ｅとの間に）挿入することで係止部材３４４に係合している。係合部材３３８が係止部材３４４に係合することによりインナシャフト３３６が旋回基板４２と一体回転する。

作業機１は、図８〜図１０に示すように、第１開口穴３２１とスイベルジョイント３３４との間の隙間を覆う閉塞カバー３４３を有する。閉塞カバー３４３は、スイベルジョイント３３４とは別体に形成されて旋回フレーム４１に取り付けられている。本実施形態では、閉塞カバー３４３は、インナシャフト３３６と第１開口穴３２１との間の隙間を覆う（閉塞する）。この閉塞カバー３４３によって、スイベルジョイント３３４（インナシャフト３３６）と、旋回フレーム４１（第１開口穴３２１の縁部３２１ａ）との間から異物が落下するのを防止することができる。ひいては、第１開口穴３２１とスイベルジョイント３３４との間の隙間から落下した土、小石、ゴミ等の異物がジョイント取付部３４１上を伝って（転がって）内歯ギヤ３３２へ移動すると共に該異物が内歯ギヤ３３２と旋回ピニオン３３３との間に噛み込むのを防止することができる。

図１０に示すように、閉塞カバー３４３は、メインカバー３４７と、シール部材３４８とを有する。メインカバー３４７は、カバープレート３４９と、補助カバー３５０とを有する。カバープレート３４９は、複数のボルト３５１Ａ〜３５１Ｄによって旋回基板４２に取り付けられている。図１１に示すように、カバープレート３４９は、インナシャフト３３６（スイベルジョイント３３４）の外周面３３６ｂと間隔をあけて対向する切欠縁部３５２を有して第１開口穴３２１を覆っている。切欠縁部３５２は、インナシャフト３３６の外周面３３６ｂに沿う湾曲状に形成されている。

図１１に示すように、インナシャフト３３６は、該インナシャフト３３６に選択的に取り付けられる管継手３５３を接続することができる接続部３６４を有する。カバープレート３４９は、管継手３５３を接続した場合に、該管継手３５３との干渉を避ける切欠き溝３５４を有する。切欠き溝３５４は、切欠縁部３５２からスイベルジョイント３３４の径方向外方に向けて形成されており、切欠縁部３５２と連続状に形成されている。切欠き溝３５４は、補助カバー３５０によって覆われている。補助カバー３５０は、カバープレート３４９より板厚の厚い板材によって形成されている。補助カバー３５０は、標準仕様の作業機１の場合に、カバープレート３４９に溶接等によって固定され、作業機１に標準装備された油圧アクチュエータ以外の油圧アクチュエータをオプションで設ける場合には、カバープレート３４９に取り付けられない。

図１０、図１１に示すように、カバープレート３４９は、第１プレート材３５５と、第２プレート材３５６とを有し、分割状に形成されている。第１プレート材３５５と第２プレート材３５６とは、インナシャフト３３６（スイベルジョイント３３４）を挟むように配置されている。第１プレート材３５５は、ボルト３５１Ａ及びボルト３５１Ｂによって取り付けられている。第２プレート材３５６は、ボルト３５１Ｃ及びボルト３５１Ｄによって取り付けられている。切欠縁部３５２は、第１プレート材３５５に形成された第１切欠縁部３５２Ａと、第２プレート材３５６に形成された第２切欠縁部３５２Ａとによって構成されている。切欠き溝３５４は、第１プレート材３５５に形成されている。

図１１に示すように、第１プレート材３５５は、旋回軸心Ｘ１を中心とする円周方向（旋回円周方向という）Ｃ６の一端側の縁部（第１縁部）３５５ａと、旋回円周方向Ｃ６の他端側の縁部３５５ｂとを有する。第２プレート材３５６も、旋回円周方向Ｃ６の一端側の縁部（第２縁部）３５６ａと、旋回円周方向Ｃ６の他端側の縁部３５６ｂとを有する。縁部３５５ａは、旋回円周方向Ｃ６において係止部材３４４に近接して対向する。縁部３５６ａも、旋回円周方向Ｃ６において係止部材３４４に近接して対向する。縁部３５５ａと縁部３５６ａとで係止部材３４４が挟まれている。したがって、第２プレート材３５６は、旋回円周方向Ｃ６において第１縁部３５５ａとで係止部材３４４を挟む第２縁部３５６ａを有する。縁部３５５ｂと縁部３５６ｂとは、旋回円周方向Ｃ６において突き合わせ状に当接している。

図１１に示すように、第１プレート材３５５は、第１位置決め穴３５７Ａを覆う第１延設部３５５ｃを有する。第２プレート材３５６第２位置決め穴３５７Ｂを覆う第２延設部３５６ｃを有する。
図９に示すように、シール部材３４８は、切欠縁部３５２からインナシャフト３３６の外周面３３６ｂに向けて突出して該外周面３３６ｂに当接する。シール部材３４８は、切欠縁部３５２に、縁部３５５ａから縁部３５５ｂ及び縁部３５６ｂを経て縁部３５６ａに至るように旋回円周方向Ｃ６に設けられている。したがって、シール部材３４８は、切欠縁部３５２とスイベルジョイント３３４との間の隙間を覆っている。シール部材３４８は、切欠縁部３５２に嵌められる基部３４８ａと、外周面３３６ｂに当接する中空状の当接部３４８ｂとを有する。また、シール部材３４８は、第１プレート材３５５に取り付けられた第１シール材３４８Ａと、第２プレート材３５６に取り付けられた第２シール材３４８Ｂとを有し、分割状に形成されている。

以上のように、閉塞カバー３４３は、第１プレート材３５５及び第１シール材３４８Ａを含む部材と、第２プレート材３５６及び第２シール材３４８Ｂを含む部材とに分割されている。閉塞カバー３４３を分割状に構成することにより、スイベルジョイント３３４を走行装置３に組付け且つ旋回フレーム４１を走行装置３に組み付けた状態で、閉塞カバー３４３を旋回基板４２に取り付けることができ、組み付け性がよい。

図９に示すように、スイベルジョイント３３４は、受け部３３５ａと載置部３３６ａとの間を覆うシールカバー３５８を備えている。シールカバー３５８は、全体的にインナシャフト３３６を周方向で取り囲む環状に形成されている。
図９に示すように、シールカバー３５８は、インナシャフト３３６の上部３３６Ａの下端部に設けられている。シールカバー３５８は、基部３５８ａと、延出部３５８ｂと、突条部３５８ｃとを有する。基部３５８ａは、カラー３４６の上方に位置し、カラー３４６の上方を覆っている。また、基部３５８ａは、上部３３６Ａの外周を取り囲んでいると共に該外周に当接（密接）している。さらに、基部３５８ａの上面は、径方向外方に行くに従って下方に移行する傾斜状に形成されている。延出部３５８ｂは、基部３５８ａの外周端部から下方に延出しており、カラー３４６及び受け部３５５ａの外周側を覆っている。これら基部３５８ａ及び延出部３５８ｂによって、インナシャフト３３６とアウタスリーブ３３５との合わせ部（受け部３３５ａと載置部３３６ａとの間）からゴミ、水、油等の異物がスイベルジョイント３３４内に侵入するのを防止することができる。

突条部３５８ｃは、基部３５８ａの内周面から突出しており、インナシャフト３３６の外周面３３６ｂに形成された周溝３５９に嵌っている。これにより、シールカバー３５８がインナシャフト３３６に対して抜止めされ且つ取り付けられている。
図３、図４に示すように、旋回基板４２の後部には、ウエイト４６が取り付けられて支持されるウエイト取付体３６０が設けられている。ウエイト取付体３６０は、一般構造用圧延鋼材（ＳＳ材）によって形成されている。ウエイト取付体３６０は、第１ウエイト取付部（ウエイトサポートともいう）４４と、第２ウエイト取付部（ウエイト支持部材ともいう）４５とを有する。

ウエイトサポート４４は、旋回基板４２よりも板厚の厚い厚板材によって形成されている。旋回基板４２よりも板厚の厚い厚板材とは、ウエイトサポート４４の最大板厚が、旋回基板４２の最大板厚よりも厚いということである。なお、ウエイトサポート４４の板厚（上下方向の寸法）は、本実施形態では、旋回基板４２の略４倍の厚さに形成されている。また、ウエイトサポート４４の板厚は、限定されることはないが、旋回基板４２の板厚の２．５倍以上であることが好ましい。

図１２に示すように、ウエイトサポート４４は、機体幅方向Ｋ２に長い厚板のブロック状に形成されている。また、ウエイトサポート４４は、旋回基板４２の後部の機体幅方向Ｋ２の一側部から他側部にわたる長さに形成されている。ウエイトサポート４４の背面及び上面は、機体幅方向Ｋ２に沿う平坦面状で且つ機体幅方向Ｋ２に一様の平坦面に形成されている。ウエイトサポート４４の板幅（前後方向の寸法）は、左部４４ａ及び中央部４４ｃが広く、右部４４ｂが左部４４ａ及び中央部４４ｃよりも狭幅に形成されている。ウエイトサポート４４の前面且つ中央部４４ｃと右部４４ｂとの間は、右方に行くに従って後方に移行する傾斜面４４ｄに形成されている。ウエイトサポート４４の前面の傾斜面４４ｄを除く部分は、機体幅方向Ｋ２に沿う平坦面状に形成されている。ウエイトサポート４４は、旋回基板４２に溶接によって固定されている。

ウエイトサポート４４の左部４４ａに第１リブ４３Ｌの後部リブ２３３Ｌが接続されている。ウエイトサポート４４の右部４４ｂに第２リブ４３Ｒの後部リブ２３３Ｒが接続されている。
なお、ウエイトサポート４４の右部４４ｂを、ストレート状に形成しているので、ウエイトサポート４４を形成する際の歩留まりがよい。即ち、一枚の板材から２つのウエイトサポート４４を形成する際、右部４４ｂ同士が相互に対向するように切り出すことにより、歩留まりがよい。

図１３に示すように、ウエイトサポート４４は、ウエイト４６を載置支持するウエイト支持面３６１と、ウエイト４６を取り付けるための取付穴（第１取付穴という）３６２とを有する。ウエイト支持面３６１は、ウエイトサポート４４の機体幅方向Ｋ２の一側（左側）に設けられた第１支持面３６１Ｌと、機体幅方向Ｋ２の他側（右側）に設けられた第２支持面３６１Ｒとを含む。第１支持面３６１Ｌには、ウエイト４６の左側の第１載置部４６Ｌが載置される。第２支持面３６１Ｒには、ウエイト４６の右側の第２載置部４６Ｒが載置される。ウエイト４６は、旋回基板４２から浮かせた状態でウエイトサポート４４に載置される。

第１取付穴３６２は、ウエイト４６を取り付けるボルト（第１取付ボルトという）３６３がウエイト４６を後方から（水平方向に）貫通してねじ込まれるネジ穴である。ネジ穴は、円柱状の穴の内周面に雌ネジを形成した穴である。
図１３に示すように、第１取付穴３６２は、ウエイトサポート４４の機体幅方向Ｋ２の一側（左側）に設けられた第１ネジ穴３６２Ａと、機体幅方向Ｋ２の他側に設けられた第２ネジ穴３６２Ｂとを含む。

第１取付ボルト３６３は、ウエイト４６を後方から前後方向Ｋ１に貫通して第１ネジ穴３６２Ａにねじ込まれる第１ボルト３６３Ａ（図１５参照）と、ウエイト４６を後方から前後方向Ｋ１に貫通して第２ネジ穴３６２Ｂにねじ込まれる第２ボルト３６３Ｂ（図１６参照）とを含む。
図３に示すように、ウエイト支持部材４５は、矩形柱状に形成され、旋回基板４２の後部の機体幅方向Ｋ２の略中央部に配置されてウエイトサポート４４に立設されている。ウエイト支持部材４５は、ウエイトサポート４４に溶接によって固定されている。図１３に示すように、ウエイト支持部材４５は、背面上部に、取付穴（第２取付穴という）３６６を有する。

図４に示すように、第２取付穴３６６は、ボルト（第２取付ボルトという）３６５がねじ込まれるネジ穴である。第２取付ボルト３６５は、ウエイト４６を後方から前後方向Ｋ１（水平方向）に貫通して第３取付穴３６６にねじ込まれる。
以上のように、ウエイト４６は、旋回基板４２よりも板厚の厚い厚板のウエイトサポート４４に載置された状態で、第１ボルト３６３Ａ、第２ボルト３６３Ｂ及び第２取付ボルト３６５によってウエイト取付体３６０に取り付けられる。厚板のウエイトサポート４４の第１支持面３６１Ｌ及び第２支持面３６１Ｒによってウエイト４６の荷重を受持させることにより、ウエイト４６の荷重を旋回基板４２に受持させる場合よりも、第１取付ボルト３６３（第１ボルト３６３Ａ、第２ボルト３６３Ｂ）及び第２取付ボルト３６５に剪断応力がかかるのを抑制することができる。

また、ゆがみのない厚板のウエイトサポート４４にウエイト４６を載置支持するウエイト支持面３６１を形成できるので、ウエイト４６の高さの精度の向上を図ることができる。また、ウエイト４６の機体幅方向Ｋ２に対する組付け精度がよくなり（ウエイト４６の機体幅方向Ｋ２の傾きを防止でき）、後述するボンネット後部２２Ｂの建付けがよくなり、該ボンネット後部２２Ｂの建付け調整を省くこともできる。

また、厚板の鋼材からなるウエイトサポート４４を備えることにより、鋼材は鋳鉄よりも比重が大きいので、ウエイトサポート４４をカウンーウエイトの一部として機能させ、ウエイト４６の小型化を図ることができる。
なお、ウエイトサポート４４の板厚は、特に限定されるものではないが、上述した効果を適切に得るためには、５０ｍｍ以上であることが好ましく、７０ｍｍ以上であることがより好ましい。

図３に示すように、旋回基板４２上で且つ仕切り板の後方に、第１支持台５０Ａ、第２支持台５０Ｂが設けられ、ウエイトサポート４４上に、第３支持台５０Ｃ、第４支持台５０Ｄが設けられている。これら第１支持台５０Ａ〜第４支持台５０Ｄは、原動機Ｅ１を支持する支持台である。原動機Ｅ１は、この支持台に防振部材を介して支持される。
図４に示すように、旋回フレーム４１には、第１フレーム取付部５５Ａ、第２フレーム取付部５５Ｂ、第３フレーム取付部５５Ｃ及び第４フレーム取付部５５Ｄが設けられている。これら第１フレーム取付部５５Ａ〜第４フレーム取付部５５Ｄは、後述する支持フレーム１１が取り付けられるフレーム取付部である。

第１フレーム取付部５５Ａは、主仕切り板４８の上端の左部に固定されている。第２フレーム取付部５５Ｂは、主仕切り板４８の上端の右部に固定されている。第３フレーム取付部５５Ｃは、ウエイトサポート４４の左側に配置され、旋回基板４２に立設されている。第４フレーム取付部５５Ｄは、ウエイトサポート４４上の右部に立設されている。
図１８に示すように、原動機Ｅ１は、ボンネット２２によって覆われている。ボンネット２２は、原動機Ｅ１を収容する原動機室Ｅ２を形成する。原動機室Ｅ２は、旋回基板４２上に形成される。原動機室Ｅ２内に、排気ガス浄化装置Ｄ１が設けられている。

ボンネット２２は、原動機Ｅ１の前方（上部前方）を覆う隔壁部材（隔壁板）２２Ａと、原動機Ｅ１の後方を覆うボンネット後部２２Ｂとを有する。ボンネット２２内には、ボンネット２２を支持する支持フレーム１１が設けられている。この支持フレーム１１は、機体２（旋回フレーム４１）に立設されている。隔壁部材２２Ａは、原動機室Ｅ２と運転席６の配置側（原動機室Ｅ２よりも運転席６側の領域）とを隔てる部材である。言い換えると、隔壁部材２２Ａは、原動機室Ｅ２とキャビン５の室内とを隔てる部材である。隔壁部材２２Ａは、例えば、板金製である。隔壁部材２２Ａを板金によって形成することにより、樹脂製の隔壁部材に比べて遮音性が向上する。また、ハーネス等の配策部品を支持する支持ブラケットを溶接やネジ止め等によって隔壁部材２２Ａに簡単に取り付けることができる。また、隔壁部材２２Ａにより機体２の強度を向上させることができる。隔壁部材２２Ａは、支持フレーム１１に固定されている。隔壁部材２２Ａの下方に仕切り板４７が設けられている。仕切り板４７は、原動機室Ｅ２の下部前方を仕切っている。ボンネット後部２２Ｂは、支持フレーム１１に上下に揺動可能に支持され、上下揺動することで原動機室Ｅ２を開閉する。詳しくは、ボンネット後部２２Ｂは、上部の前部が支持フレーム１１に機体幅方向Ｋ２に延伸する軸心回りに回転可能に支持されており、上方に揺動させて開くことにより、原動機室Ｅ２の上部の後部側が開放状となる。ウエイト４６は、ボンネット後部２２Ｂの下方に配置され、該ウエイト４６によって原動機Ｅ１の下部の後方が覆われている。

図１７に示すように、隔壁部材２２Ａとボンネット後部２２Ｂとの左端部間は機体外方に向けて開放状とされ、この開放部分は、図１に示すように、キャビン５の左側部における後下部によって塞がれている。
隔壁部材２２Ａとボンネット後部２２Ｂとの右端部間も開放状とされている。前述したように、このボンネット２２の右側は、側部カバー２１の後部に接続されていて、冷却ファンＦ１によって外部の空気が原動機室Ｅ２に取り入れられる。

支持フレーム１１は、前述した図４に示す複数のフレーム取付部（第１フレーム取付部５５Ａ〜第４フレーム取付部５５Ｄ）に取り付けられる。
図１９に示すように、支持フレーム１１は、複数の脚体（第１前脚５７Ｌ、第２前脚５７Ｒ、第１後脚５８Ｌ、第２後脚５８Ｒ）と、上部プレート５９とを有する。複数の脚体及び上部プレート５９は、板材によって形成されている。

第１前脚５７Ｌ及び第２前脚５７Ｒは、原動機Ｅ１の前部側に配置される。第１前脚５７Ｌと第２前脚５７Ｒとは、機体幅方向Ｋ２に間隔をあけて配置されている。また、第１前脚５７Ｌ及び第２前脚５７Ｒは、板厚方向を機体幅方向Ｋ２に一致させて配置されている。
図１９に示すように、第１前脚５７Ｌの下端に、第１フレーム取付部５５Ａにボルト固定される第１前取付板６０Ｌが固定されている。第２前脚５７Ｒの下端に、第２フレーム取付部５５Ｂにボルト固定される第２前取付板６０Ｒが固定されている。第１前取付板６０Ｌと第２前取付板６０Ｒとは、連結板６４によって連結されている。

図１９に示すように、上部プレート５９は、第１前脚５７Ｌの上部６２ｂと第２前脚５７Ｒの上部６３ｂとに固定されている。図１８に示すように、上部プレート５９と、該上部プレート５９の後端側に上方突出状に設けられたカバープレート２０とによって、隔壁部材２２Ａとボンネット後部２２Ｂとの上部間が塞がれている。
第１後脚５８Ｌと第２後脚５８Ｒは、原動機Ｅ１の後部側に配置される。図１９に示すように、第１後脚５８Ｌと第２後脚５８Ｒは、機体幅方向Ｋ２に間隔をあけて配置されている。第１後脚５８Ｌ及び第２後脚５７Ｒは、板幅方向を機体幅方向Ｋ２に一致させて配置されている。第１後脚５８Ｌの上部は、上部プレート５９の左側に固定された取付部材６５に取り付けられている。第１後脚５８Ｌの下端に、第３フレーム取付部５５Ｃにボルト固定される第１後取付板６１Ｌが固定されている。第２後脚５８Ｒの上部は、上部プレート５９の下面に固定されている。第２後脚５８Ｒの下端に、第４フレーム取付部５５Ｄにボルト固定される第２後取付板６１Ｒが固定されている。

なお、後脚は、１本でもよい。即ち、支持フレーム１１は、２本の前脚と、少なくとも１本の後脚とを有する。
板金製の隔壁部材２２Ａを第１前脚５７Ｌと第２前脚５７Ｒとにわたって固定して支持フレーム１１の機体幅方向Ｋ２の強度を強くすること、及び、第１前脚５７Ｌ及び第２前脚５７Ｒの板厚方向を機体幅方向Ｋ２に一致させて前後方向Ｋ１の強度を強くすることにより、支持フレーム１１の軽量化を実現することができる。

図１８に示すように、隔壁部材２２Ａの前方には、運転席６が配置されている。即ち、運転席６は、原動機Ｅ１の前方で且つステップ５２の後部に搭載されている。
図２０に示すように、運転席６の左の側方には、左のコンソール７９Ｌが設けられている。コンソール７９Ｌには、アンロードレバー７６、左の操作レバー７７Ｌ及び左のアームレスト７８Ｌ等が設けられている。運転席６の右の側方には、右のコンソール７９Ｒが設けられている。コンソール７９Ｒには、右の操作レバー７７Ｒ、右のアームレスト７８Ｒ、ドーザレバー（レバー）８０が設けられている。

運転席６は、オペレータの臀部を支持する座部６Ａと、オペレータの背中を支持する背もたれ部６Ｂとを有する。
アンロードレバー７６は、油圧機器（例えば、作業装置４を駆動する油圧シリンダや機体２を旋回させる旋回モータＭ１等）に対して作動油の供給が許容される状態と、油圧機器に対して作動油の供給ができなくなる状態とに切り替えるレバーである。アンロードレバー７６が、図２０に示す状態では、油圧機器に対して作動油の供給が許容され、この状態からアンロードレバー７６を上方に揺動すると、油圧機器に対して作動油の供給ができなくなる。また、アンロードレバー７６を上方に揺動すると、コンソール７９Ｌが、後部の下部を支点として上方に揺動する。これにより、操作レバー７７Ｌ、コンソール７９Ｌがオペレータの乗り降りに邪魔にならず、オペレータの乗り降りがし易くなる。図１に示すように、キャビン５は、左側にオペレータが乗り降りするための乗降口２９を有し、乗降口２９はドア２８によって開閉可能である。

操作レバー７７Ｌは、２つの操作対象を操作可能であり、例えば、機体２の旋回操作及びアーム１６の揺動操作が可能である。操作レバー７７Ｒも、２つの操作対象を操作可能であり、例えば、ブーム１５の揺動操作及びバケット１７の揺動操作が可能である。操作レバー７７Ｌは、コンソール７９Ｌの前部に配置されるパイロットバルブを操作して機体２及びアーム１６を操作する。操作レバー７７Ｒは、コンソール７９Ｒの前部に配置されるパイロットバルブを操作してブーム１５及びバケット１７を操作する。

ドーザレバー８０は、ドーザ装置７を操作するレバーである。ドーザレバー８０は、コンソール７９Ｒの中途部に配置されるパイロットバルブを操作してドーザ装置７を操作する。
操作レバー７７Ｌ、操作レバー７７Ｒ及びドーザレバー８０によって操作されるパイロットバルブは、油圧ホース、油圧継手等を介してコントロールバルブＶ１に接続される。

図２１、図２２に示すように、運転席６の下方には、支持台８３が設けられている。支持台８３は、ステップ５２（機体２）に取り付けられている。支持台８３には、第１レール装置（レール装置）８４を介して可動体８５が前後位置調整可能に支持されている。第１レール装置８４は、左の第１スライドレール８４Ｌ及び右の第１スライドレール８４Ｒを含む。

可動体８５には、第２レール装置（他のレール装置）８６を介して運転席６が前後位置調整可能に支持されている。第２レール装置８６は、左の第２スライドレール８６Ｌ及び右の第２スライドレール８６Ｒを含む。
可動体８５は、支持台８３に第１スライドレール８４Ｌ，８４Ｒを介して取り付けられたスライドフレーム８７と、スライドフレーム８７上に取り付けられたサスペンション８８とを有する。スライドフレーム８７は、サスペンション８８が取り付けられた第１取付部８７Ａと、第１取付部８７Ａから左方に延出する第２取付部８７Ｌと、第１取付部８７Ａから右方に延出する第３取付部８７Ｒとを有する。第２取付部８７Ｌにコンソール７９Ｌが取り付けられ、第３取付部８７Ｒにコンソール７９Ｒが取り付けられている。

サスペンション８８に、第２スライドレール８６Ｌ，８６Ｒを介して運転席６が取り付けられている。サスペンション８８は、運転席６に作用するオペレータの荷重を支持すると共に、下方からの振動や衝撃が運転席６に伝わるのを緩和する緩衝装置である。また、サスペンション８８は、運転席６の高さを調整する高さ調整機構を有していてもよい。
図２３に示すように、第１スライドレール８４Ｌ，８４Ｒは、前後方向Ｋ１に長く形成され、ロアレール８９と、アッパレール９０とを有する。図２４に示すように、ロアレール８９は、支持台８３に取り付けられている。アッパレール９０は、ロアレール８９に前後方向Ｋ１に移動可能に嵌められていると共にスライドフレーム８７に取り付けられている。これにより、支持台８３に対して可動体８５が前後方向Ｋ１に移動可能とされている。

図２５に示すように、アッパレール９０の前部には、ロアレール８９の前端に当接することによりロアレール８９に対するアッパレール９０の後方移動を規制する規制部材９３が取り付けられている。
図２６に示すように、ロアレール８９は、前後方向Ｋ１に間隔をあけて設けられ且つ前部から後部にわたって形成された多数の係合部９１Ａを有する。図２４に示すように、アッパレール９０内には、係合部９１Ａに係合する係合部材９２Ａが設けられている。係合部材９２Ａが係合部９１Ａに係合している状態では、ロアレール８９に対するアッパレール９０の前後移動が規制（第１スライドレール８４Ｌ，８４Ｒがロック）される。

図２３に示すように、アッパレール９０には、操作杆９４が取り付けられている。操作杆９４は、一端部９４ａが左の第１スライドレール８４Ｌのアッパレール９０に取り付けられ、他端部９４ｂが右の第１スライドレール８４Ｌのアッパレール９０に取り付けられている。操作杆９４は、係合部材９２Ａに連動しており、操作杆９４を引き上げることにより、係合部材９２Ａが係合部９１Ａから離反する。これにより、ロアレール８９に対するアッパレール９０の前後移動が許容される。操作杆９４の操作力を解除すると、操作杆９４は、バネの付勢力により下方に引き下げられ、係合部材９２Ａが係合部９１Ａに係合する。

図２７に示すように、第２スライドレール８６Ｌ，８６Ｒは、前後方向Ｋ１に長く形成され、ロアレール９５と、アッパレール９６とを有する。図２４に示すように、ロアレール９５は、サスペンション８８に取り付けられている。アッパレール９６は、ロアレール９５に前後方向Ｋ１に移動可能に嵌められていると共に運転席６に取り付けられている。これにより、可動体８５に対して運転席６が前後方向Ｋ１に移動可能とされている。

図２６に示すように、ロアレール９５は、前後方向Ｋ１に間隔をあけて設けられ且つ前部から後部にわたって形成された多数の係合部９１Ｂを有する。図２４に示すように、アッパレール９６内には、係合部９１Ｂに係合する係合部材９２Ｂが設けられている。係合部材９２Ｂが係合部９１Ｂに係合している状態では、ロアレール９５に対するアッパレール９６の前後移動が規制（第２スライドレール８６Ｌ，８６Ｒがロック）される。

図２７に示すように、アッパレール９６には、操作杆９７が取り付けられている。操作杆９７は、一端部９７ａが左の第１スライドレール８４Ｌのアッパレール９６に取り付けられ、他端部９７ｂが右の第１スライドレール８４Ｌのアッパレール９６に取り付けられている。操作杆９７は、係合部材９２Ｂに連動しており、操作杆９７を引き上げることにより、係合部材９２Ｂが係合部９１Ｂから離反する。これにより、ロアレール９５に対するアッパレール９６の前後移動が許容される。操作杆９７の操作力を解除すると、操作杆９７は、バネの付勢力により下方に引き下げられ、係合部材９２Ｂが係合部９１Ｂに係合する。

可動体８５に対して運転席６を前後方向Ｋ１に位置調整することにより、オペレータと操作レバー７７Ｌ，７７Ｒとの前後方向Ｋ１の位置関係を調整することができる。これにより、肘の曲がりの楽な姿勢でオペレータが操作レバー７７Ｌ，７７Ｒを操作することができる状態に運転席６の位置を設定することができる。また、可動体８５を前後に位置調整することにより、オペレータと操作レバー７７Ｌ，７７Ｒとの前後方向Ｋ１の位置関係を保持したまま、運転席６の前後位置を調整することができる。

図２１に示すように、運転席６の後部には、ストッパ９８が設けられている。ストッパ９８の後方には、ストッパ９８が当接可能な当接部材９９が設けられている。ストッパ９８が当接部材９９に当接することで運転席６の後方移動を規制することが可能である。また、ストッパ９８は、運転席６が隔壁部材２２Ａに干渉する前に当接部材９９に当接する。これにより、運転席６が隔壁部材２２Ａと干渉するのを防止することができる。

図２８に示すように、ストッパ９８は、運転席６の骨格を形成するシートフレーム６Ｃに取り付けられた支持ブラケット１００に前後方向Ｋ１に位置調整可能に取り付けられている。ストッパ９８は、当接部材９９に当接する当たり部９８ａと、当たり部９８ａから前方に突出するネジ軸９８ｂとを有する。ネジ軸９８ｂは、棒材の外周面に雄ネジが形成された部材である。具体的には、ネジ軸９８ｂは、ボルトによって構成され、該ボルトの頭部が当たり部９８ａ内に埋設されている。

支持ブラケット１００は、シートフレーム６Ｃに取り付けられた第１部位１００ａと、第１部位１００ａの後端から上方に延出された第２部位１００ｂとを有する。第２部位１００ｂは、前後方向Ｋ１の軸心を有するネジ穴１０２を有する。ネジ穴１０２は、支持ブラケット１００を貫通して形成された貫通穴の内周面に雌ネジを形成した穴である。このネジ穴１０２にネジ軸９８ｂがねじ込まれている。ネジ軸９８ｂを螺進（ねじ込む）又は螺退する（緩める）ことにより、当接部材９９に対してストッパ９８が前後方向Ｋ１に位置調整可能である。ネジ軸９８ｂには、ストッパ９８の位置を固定するロックナット１０１がねじ込まれている。

図２２に示すように、ストッパ９８は、本実施形態では、座部６Ａの後部の左方に設けられた第１ストッパ９８Ｌと、座部６Ａの後部の右方に設けられた第２ストッパ９８Ｒとを含む。
可動体８５を移動領域の後端に移動させた際に、ストッパ９８が当接部材９９に当たらない状態であるときには、規制部材９３によって可動体８５及び運転席６の後方移動が規制される。可動体８５を移動領域の後端に移動させた際に、ストッパ９８が当接部材９９に当たる状態であるときには、ストッパ９８によって可動体８５及び運転席６の後方移動が規制される。また、運転席６だけを後方に移動させるときには、ストッパ９８によって運転席６の後方移動が規制される。即ち、ストッパ９８は、可動体８５を後方移動したときの位置規制及び運転席６だけを後方移動したときの位置規制の両方の位置規制を行う。

可動体８５を移動領域の後端側に移動させ且つストッパ９８の後方移動が当接部材９９で規制される状態で、運転席６は、可動体８５に対して後方に位置調整可能な余裕を有している。したがって、この状態から可動体８５を前方移動させると、運転席６は後方に移動可能である。そして、運転席６を後方に移動させることで操作レバー７７Ｌ，７７Ｒと運転席６の前後方向距離を広げることができる。これにより、運転時において、オペレータが操作レバー７７Ｌ，７７Ｒを操作しやすい、快適な姿勢（肘が曲がりすぎず、腕を適度に伸ばした姿勢）にすることができる。

また、オペレータが乗り降りする際には、可動体８５を移動領域の後端側に移動させた状態でストッパ９８が当接部材９９に当たる位置になるように、可動体８５に対する運転席６の前後位置を調整することにより、運転席６及び可動体８５を隔壁部材２２Ａに近接させた状態にすることができる。即ち、乗り降り時には、操作レバー７７Ｌが邪魔にならないように、運転席６及び操作レバー７７Ｌを隔壁部材２２Ａに近接させた状態にスライドさせることができる。

また、第１スライドレール８４Ｌ，８４Ｒは、可動体８５を後方に移動させてストッパ９８が当接部材９９に当接した後、ストッパ９８と当接部材９９との間に隙間のできる状態で、前後移動不能にロックされる。即ち、ストッパ９８が当接部材９９に当接した状態では、係合部材９２Ａが係合部９１Ａに係合せず、ストッパ９８が当接部材９９に当接した状態から可動体８５を少し前に移動させると係合部材９２Ａが係合部９１Ａに係合して第１スライドレール８４Ｌ，８４Ｒがロックされる。

運転席６がサスペンション８８によって支持されているため、運転席６にオペレータが座ったときや機体２の上下振動によって、機体２と運転席６とが上下に相対移動する。ストッパ９８が当接部材９９に当接した状態で第１スライドレール８４Ｌ，８４Ｒがロックされると、ストッパ９８と当接部材９９とが擦れ合う。そこで、ストッパ９８と当接部材９９との間に隙間を設けることにより、ストッパ９８と当接部材９９との擦れ合いを防止することができる。

また、前記と同様の理由で、第２スライドレール８６Ｌ,８６Ｒは、ストッパ９８が当接部材９９に当接した後、ストッパ９８と当接部材９９との間に隙間のできる状態で、前後移動不能にロックされる。
図２９に示すように、可動体８５の背面側には、複数の油圧ホース３６８が配策されている。この複数の油圧ホース３６８は、操作レバー７７Ｌで操作されるパイロットバルブからコントロールバルブＶ１へ配策される油圧ホースや、パイロットバルブと油圧ポンプ側とを接続する油圧ホースや、パイロットバルブと作動油タンク側と接続する油圧ホース等である。複数の油圧ホース３６８は、サスペンション８８の下部背面で且つ第２レール装置８６の上方を左から右に横切って配策されている。

図１８に示すように、第１前脚５７Ｌは、前面が隔壁部材２２Ａの左部の背面に面当たりで当接して溶接等によって固定されている。図３０に示すように、第２前脚５７Ｒは、隔壁部材２２Ａの右側に配置されている。第２前脚５７Ｒは、第１前脚５７Ｌより前方寄りに配置されており、第２前脚５７Ｒの左側面に、隔壁部材２２Ａの右端が溶接によって固定されている。

図３０、図３３に示すように、隔壁部材２２Ａは、実質的にキャビン５の室内と原動機室Ｅ２とを仕切る隔壁本体６７と、隔壁本体６７の上端から後方に延出する上部延出部６８と、隔壁本体６７の下端から前方に延出する下部延出部６９とを有する。隔壁本体６７は、上部側の第１部位６７Ａと、下部側の第２部位６７Ｂとを有する。第１部位６７Ａ及び第２部位６７Ｂは、上方に向かうに従って後方に移行する傾斜状に形成されている。第１部位６７Ａは、第２部位６７Ｂに対して該第２部位６７Ｂの上端から上方に行くに従って後方に移行する傾斜状である。即ち、第１部位６７Ａ及び第２部位６７Ｂの上下方向に対する傾斜角度は、第１部位６７Ａが第２部位６７Ｂに比べて大である。したがって、隔壁部材２２Ａは上下方向の中途部で屈曲されている。上部延出部６８の左部は、第１前脚５７Ｌの上部６２ｂ上に溶接によって固定される。

図３０、図３１、図３２に示すように、隔壁部材２２Ａは、原動機室Ｅ２内の部品等にアクセスするための点検開口７１と、この点検開口７１を前方側から塞ぐ閉塞プレート７２とを有する。点検開口７１は、隔壁本体６７に形成されている。詳しくは、点検開口７１は、第１部位６７Ａを貫通して形成されている。また、点検開口７１は、第１部位６７Ａの機体幅方向Ｋ２の一側から他側にわたって形成されている。閉塞プレート７２は、第１部位６７Ａに前面側からボルト固定されている。

図３１に示すように、第１部位６７Ａ（隔壁本体６７）における点検開口７１の周囲には、複数のプレート取付部３７１とシール材（縁部シールという）３７２とが設けられている。縁部シール３７２は、複数に分割して設けられており、プレート取付部３７１を除く範囲に設けられている。
図３４に示すように、縁部シール３７２に閉塞プレート７２の外周部が当接している。隔壁本体６７における点検開口７１の周囲のシール当り面２２ａと、シール当り面２２ａに対応する閉塞プレート７２の外周部との間が縁部シール３７２によってシールされる。

図３５に示すように、プレート取付部３７１は、隔壁部材２２Ａをプレス成形によって形成する際に、前方に押し出して段付き状に形成されている。即ち、プレート取付部３７１は、閉塞プレート７２が当接するプレート当り面３７１ａが、シール当り面２２ａよりも前方に位置するように隔壁本体６７（隔壁部材２２Ａ）に一体形成されている。プレート取付部３７１の背面側には、ナット部材３７３が固定されている。閉塞プレート７２は、該閉塞プレート７２及びプレート取付部３７１を貫通してナット部材３７３に螺合される（ねじ込まれる）固定ボルト３７４によって隔壁本体６７に取り付けられる。

図３０、図３２に示すように、閉塞プレート７２には、運転席６のストッパ９８が当接する当接部材９９が設けられている。当接部材９９は、閉塞プレート７２の前面側に溶接等によって取り付けられている。当接部材９９は、隔壁部材２２Ａの上部の左部に設けられた第１当接部材９９Ｌと、隔壁部材２２Ａの上部の右部に設けられた第２当接部材９９Ｒとを含む。第１当接部材９９Ｌに第１ストッパ９８Ｌが当接し、第２当接部材９９Ｒに第２ストッパ９８Ｒが当接する。

図３３に示すように、当接部材９９は、当接板９９ａと、当接板９９ａの背面に固定された取付片９９ｂとを有する。取付片９９ｂは、閉塞プレート７２に溶接によって固定されている。当接板９９ａは、上部から下部にわたって縦長に形成されている。縦長とは、機体幅方向Ｋ２の幅に対して上下方向の長さが長いことである。当接板９９ａの前面は、ストッパ９８が当接する当接面であり、鉛直面（鉛直方向に沿った面）とされている。当接板９９ａ（当接部材９９）を縦長に形成することで、運転席６の沈み込みや、運転席６の高さ調整に対応することができる。

図３２に示すように、点検開口７１の機体幅方向Ｋ２の左端の縁部は、第１当接部材９９Ｌよりも機体外方に位置し、機体幅方向Ｋ２の右端の縁部は、第２当接部材９９Ｌよりも機体外方に位置している。即ち、点検開口７１の機体幅方向Ｋ２の開口幅Ｗ３は、第１当接部材９９Ｌと第２当接部材９９Ｒの部材同士の機体幅方向Ｋ２の幅Ｗ４よりも広く、点検開口７１は大きな開口面積を有する。本実施形態では、幅Ｗ４は、第１当接部材９９Ｌの当接板９９ａの機体外方側の端部と、第２当接部材９９Ｒの当接板９９ａの機体外方側の端部との間の寸法である。

図３０、図３２に示すように、隔壁部材２２Ａは、上部に、第２レール装置８６との干渉を避ける回避凹部１０８を有する。回避凹部１０８は、閉塞プレート７２に設けられている。回避凹部１０８は、第１当接部材９９Ｌと第２当接部材９９Ｒとの間に配置されている。詳しくは、回避凹部１０８は、第１当接部材９９Ｌの機体内方の近傍に設けられた左の凹部１０８Ｌと、第２当接部材９９Ｒの機体内方の近傍に設けられた右の凹部１０８Ｒとを含む。

図３６に示すように、凹部１０８Ｌは、隔壁本体６７を貫通して形成された挿通孔１０５Ｌを塞ぐカバー板１０６Ｌに形成されている。凹部１０８Ｒは、隔壁本体６７を貫通して形成された挿通孔１０５Ｒを塞ぐカバー板１０６Ｒに形成されている。凹部１０８Ｌは、第２スライドレール８６Ｌに対応する部位に設けられ、凹部１０８Ｒは、第２スライドレール８６Ｒに対応する部位に設けられている。したがって、運転席６を後方に移動させて、ストッパ９８が当接部材９９に当接する際に、第２スライドレール８６Ｌのアッパレール９０の後端部が凹部１０８Ｌに入り込み且つ第２スライドレール８６Ｒのアッパレール９０の後端部が凹部１０８Ｒに入り込むことにより、隔壁部材２２Ａと第２レール装置８６との干渉を防止することができ、延いては、運転席６を隔壁部材２２Ａに近づけることができる。また、運転席６の前方空間を広くすることができる。

一方、運転席６がサスペンション８８によって支持されているため、オペレータが運転席６に着座したときには、オペレータの体重によって運転席６は沈み込む。このことを考慮して、オペレータが運転席６に着座していないときには、図３６の実線で示すように、第２スライドレール８６Ｌ,８６Ｒは、凹部１０８Ｌ，１０８Ｒの上部に位置する。なお、回避凹部１０８は、閉塞プレート７２をプレス加工によって凹ませることにより閉塞プレート７２に一体形成されていてもよい。

閉塞プレート７２には、取っ手部材７３が設けられている。取っ手部材７３は、閉塞プレート７２の上部の機体幅方向Ｋ２の中途部に設けられ、閉塞プレート７２から上方に突出している。
図３０、図３２に示すように、隔壁部材２２Ａは、可動体８５（運転席６）の背面側に配策される複数の油圧ホース３６８との干渉を防止する逃がし凹部３７６を有する。逃がし凹部３７６は、隔壁部材２２Ａの下部に設けられている。詳しくは、逃がし凹部３７６は、隔壁本体６７の第２部位６７Ｂの上部に設けられていて、第１当接部材９９Ａ及び第２当接部材９９Ｂより下方に位置している。逃がし凹部３７６は、隔壁本体６７を貫通して形成された挿通孔３７７を塞ぐカバー板３７８に形成されている。なお、逃がし凹部３７６は、隔壁部材２２Ａをプレス加工によって後方に向けて凹ませることにより隔壁部材２２Ａに一体形成してもよい。

図３６に示すように、複数の油圧ホース３６８は、逃がし凹部３７６の上部に対応する位置に設けられている。逃がし凹部３７６の対応位置には、複数の油圧ホース３６８を案内し且つ纏めるホースガイド３７９を有する。ホースガイド３７９は、スライドフレーム８７の第１取付部８７Ａに立設されたステー部材３８０に固定されている。
可動体８５を後方移動した際に、油圧ホース３６８及びホースガイド３７９が逃がし凹部３７６内に入り込むことにより、隔壁部材２２Ａと油圧ホース３６８及びホースガイド３７９との干渉を防止することができる。延いては、運転席６を隔壁部材２２Ａに近づけることができると共に、運転席６の前方空間を広くすることができる。

逃がし凹部３７６の機体幅方向Ｋ２の長さ（幅）Ｗ５は、第１当接部材９９Ａ側から第２当接部材９９Ｂ側にわたる長さ（幅Ｗ４より若干短い長さ）に形成されている。また、逃がし凹部３７６の左端部は、凹部１０８Ｌの左端部よりも左方に位置し、逃がし凹部３７６の右端部は、凹部１０８Ｌの右端部よりも右方に位置している。即ち、逃がし凹部３７６の長さＷ５は、凹部１０８Ｌの機体外方側の端部から凹部１０８Ｒの機体外方側の端部に至る寸法Ｗ６よりも長い。

図３７に示すように、逃がし凹部３７６の左端部は、サスペンション８８の左端部よりも左方に位置し、逃がし凹部３７６の右端部は、サスペンション８８の右端部よりも右方に位置している。即ち、逃がし凹部３７６の機体幅方向Ｋ２の長さＷ５は、サスペンション８８の機体幅方向Ｋ２の幅Ｗ７よりも長く形成されている。
図３６に示すように、逃がし凹部３７６は、第１レール装置８４との干渉を防止する回避凹部を兼ねている。詳しくは、逃がし凹部３７６の左部は、第１スライドレール８４Ｌの後方に対応する位置にあり、逃がし凹部３７６の右部は、第１スライドレール８４Ｒの後方に対応する位置にある。また、第１レール装置８４は、逃がし凹部３７６の下部に入り込んでいる。即ち、逃がし凹部３７６は、第１レール装置８４との干渉を避ける凹部を構成（兼用）している。これにより、隔壁部材２２Ａと第１レール装置８４との干渉を防止することができる。延いては、運転席６を隔壁部材２２Ａに近づけることができ、運転席６の前方空間を広くすることができる。また、逃がし凹部３７６の左部は凹部１０８Ｌより下方に位置し、右部は凹部１０８Ｒより下方に位置している（図３２参照）。

図３８に示すように、原動機室Ｅ２内には、セジメンタ３８１が設けられている。セジメンタ３８１は、燃料（軽油）に混じっている水分や微細な異物を分離除去する装置である。セジメンタ３８１は、原動機室Ｅ２内の冷却ファンＦ１の配置側とは反対側で且つ排気ガス浄化装置Ｄ１の左方に配置されている。即ち、セジメンタ３８１は、冷却ファンＦ１が発生する冷却風の風下側に配置されている。また、セジメンタ３８１は、排気ガス浄化装置Ｄ１と略同じ高さ位置に設けられていて、排気ガス浄化装置Ｄ１と機体幅方向Ｋ２（冷却風の流れ方向Ｋ３）で重なる位置（本実施形態では、側面視で重なる位置）に配置されている。これにより、セジメンタ３８１に冷却風が直接当たるのを防止することができる。延いては、燃料温度が下がりすぎてワキシングが発生するのを防止することができる。

図３９に示すように、セジメンタ３８１は、前後方向Ｋ１において排気ガス浄化装置Ｄ１の略中央部に対応する位置に配置されている。
図４１、図４２、図４３に示すように、セジメンタ３８１は、第１後脚５８Ｌの前方に配置され、第１後脚５８Ｌに固定されたセジメンタブラケット３８２に取り付けられている。セジメンタブラケット３８２は、第１後脚５８Ｌの右面に固定され且つ前方に突出する第１片部３８１ａと、第１片部３８１ａの突出端から左方に延出された第２片部３８１ｂとを有する。セジメンタ３８１は、第１後脚５８Ｌと第２片部３８１ｂとの間に位置し、第２片部３８１ｂに取り付けられている。また、セジメンタ３８１は、ボンネット後部２２Ｂの内側近傍に配置されていて、ボンネット後部２２Ｂを開けると、セジメンタ３８１にアクセスすることができる。

図３８に示すように、セジメンタ３８１と排気ガス浄化装置Ｄ１との間には、排気ガス浄化装置Ｄ１に対してセジメンタ３８１を覆うセジメンタカバー３８３が設けられている。言い換えると、セジメンタカバー３８３は、セジメンタ３８１と排気ガス浄化装置Ｄ１との間を遮蔽している。セジメンタカバー。セジメンタカバー３８３は、セジメンタ３８１と排気ガス浄化装置Ｄ１との間のセジメンタ３８１寄りに配置されている。言い換えると、セジメンタカバー３８３は、排気ガス浄化装置Ｄ１の熱の影響を受けにくくするために排気ガス浄化装置Ｄ１から遠ざけて配置されている。

図４２に示すように、セジメンタカバー３８３の後部は、第１後脚５８Ｌの後面に固定された取付ブロック３８８にボルト固定されている。セジメンタカバー３８３は、セジメンタ３８１とは別に、着脱可能である。これにより、状況に応じて、セジメンタ３８１をカバーする状態と、カバーしない状態とにすることができる。
図３８、図３９に示すように、原動機Ｅ１の後方には、燃料ポンプ３８５、環流バルブ３８６及びチェックバルブ３８７が設けられている。これらは、原動機Ｅ１の下部側且つ機体幅方向Ｋ２の中途部に設けられている。燃料ポンプ３８５は、燃料を吸引して原動機Ｅ１に送るポンプである。環流バルブ３８６は、原動機Ｅ１からの戻りの燃料（リターン燃料）を燃料クーラＮ１に送る状態と、リターン燃料を燃料クーラＮ１に送らないでセジメンタ３８１に送る状態とに切り替えるバルブである。チェックバルブ３８７は、環流バルブ３８６からの燃料の逆流を阻止するバルブである。

図４３、図４４に示すように、燃料ポンプ３８５、環流バルブ３８６及びチェックバルブ３８７は、１つのブラケット部材３８９に取り付けられている。これにより、燃料ポンプ３８５、環流バルブ３８６及びチェックバルブ３８７をブラケット部材３８９にサブアッシして機体２に組み付けることができる。ブラケット部材３８９は、第１取付部３８９ａと、第１取付部３８９ａから左方に向けて延出された第２取付部３８９ｂと、第１取付部３８９ａから下方に向けて延出された第３取付部３８９ｃと、第３取付部３８９ｃの中途部から前方に向けて延出された第４取付部３８９とを有する。第１取付部３８９ａは、ウエイト支持部材４５に固定のステー部材３９０にボルト固定される。第２取付部３８９ｂに燃料ポンプ３８５が取り付けられる。第３取付部３８９ｃに環流バルブ３８６が取り付けられる。第４取付部３８９にチェックバルブ３８７が取り付けられる。

図３８、図３９、図４０に示すように、原動機Ｅ１の後方であって、燃料ポンプ３８５、環流バルブ３８６及びチェックバルブ３８７の上方に、燃料フィルタＦ２が配置されている。したがって、ブラケット部材３８９は、燃料フィルタＦ２の下方に配置されている。燃料フィルタＦ２は、原動機Ｅ１に入る前の燃料から汚れなどの異物を除くためのフィルタである。燃料フィルタＦ２は、支持フレーム１１の上部プレート５９側から後方に突出されたフィルタブラケット３９１の後部に取り付けられている。

セジメンタ３８１、燃料ポンプ３８５、環流バルブ３８６、チェックバルブ３８７及び燃料フィルタＦ２は、ボンネット後部２２Ｂの内側近傍に配置され、ボンネット後部２２Ｂを開けることにより、アクセス可能（ワンサイドメンテナンスが可能）である。
図３８、図４０、図４５に示すように、セジメンタ３８１は、燃料ホース３０４等（燃料管路）を介して燃料タンクＴ１に接続されている。燃料ポンプ３８５は、吸引側が燃料ホース３８７Ａ等を介してセジメンタ３８１に接続されると共に、吐出側が燃料ホース３８７Ｂ等を介して燃料フィルタＦ２に接続されている。燃料フィルタＦ２は、燃料ホース３９２を介して原動機Ｅ１に接続されている。したがって、燃料は、燃料タンクＴ１からセジメンタ３８１を介して燃料ポンプ３８５に吸引されると共に燃料ポンプ３８５から吐出されて燃料フィルタＦ２を経て原動機Ｅ１に供給される。また、原動機Ｅ１からのリターン燃料を流す戻り管路３９３Ａは、分岐部材３９４に接続されている。分岐部材３９４は、戻り管路３９３Ｂを介して燃料クーラＮ１に接続されていると共に、戻り管路３９３Ｃを介してチェックバルブ３８７に接続されている。燃料クーラＮ１は、戻り管路３９３Ｄを介してサブタンク３００に接続されている。一方、チェックバルブ３８７は環流管路３９５Ａを介して環流バルブ３８６に接続され、環流バルブ３８６は、環流管路３９５Ｂを介して燃料ホース３０４に接続されている。したがって、リターン燃料の温度が低い場合は、環流バルブ３８６を開くことにより、リターン燃料がセジメンタ３８１に戻され、リターン燃料の温度が高い場合は、環流バルブ３８６を閉じることにより、リターン燃料は、燃料クーラＮ１、サブタンク３００を経て燃料タンクＴ１に戻される。

図４６、図４７に示すように、燃料タンクＴ１は、ステップ５２の下方且つ仕切り板４７の前方に配置されている。原動機室Ｅ２には、燃料タンクＴ１に補給する燃料を注入する給油部２９１が設けられている。したがって、仕切り板４７は、原動機Ｅ１及び給油部２９１の配置側である原動機室Ｅ２と燃料タンクＴ１の配置側とを仕切っている。
図４０に示すように、給油部２９１は、隔壁部材２２Ａの左部の後方に配置されている。また、給油部２９１は、燃料タンクＴ１の後方側且つ上方側に配置されている。

図４６に示すように、燃料タンクＴ１と給油部２９１とは、仕切り板４７を貫通して設けられた接続管２９２で接続されている。接続管２９２の一端側は、燃料タンクＴ１の側面に接続されている。燃料タンクＴ１の側面とは、上面と下面との間の縦向きの壁面をいい、前面、左面、右面及び後面を含む。接続管２９２を燃料タンクＴ１の側面に接続することにより、接続管２９２を低い位置に配置でき、仕切り板４７に接続管２９２を挿通させることができる。仕切り板４７に接続管２９２を挿通させることにより、原動機Ｅ１及び給油部２９１の配置側と燃料タンクＴ１の配置側との仕切り構造を簡素化することができる。

図４８に示すように、仕切り板４７は、燃料タンクＴ１の後方位置に形成された通し穴２９４を有する。通し穴２９４は、接続管２９２を挿通させる穴である。燃料タンクＴ１は、通し穴２９４に対応する側面である後面に、燃料を流入させる流入管部２９３を有する。流入管部２９３の軸方向は、仕切り板４７の板面法線方向に対して略平行である。
給油部２９１は、下部に、燃料を供給する供給管部２９５を有する。流入管部２９３と供給管部２９５とが接続管２９２によって接続される。

接続管２９２は、第１部位２９２ａと、第２部位２９２ｂとを有する。第１部位２９２ａは、流入管部２９３に接続している。第１部位２９２ａは、流入管部２９３から通し穴２９４に向けて延伸すると共に該通し穴２９４を通る。第２部位２９２ｂは、第１部位２９２ａから上方側に向けて延伸して供給管部２９５に接続される。通し穴２９４と接続管２９２との間の隙間は、シール材２９６によってシールされる。接続管２９２は、仕切り板４７を直交状に挿通するだけなので、原動機Ｅ１の配置側と燃料タンクＴ１の配置側との間の仕切り構造を簡素化することができる。

燃料タンクＴ１に燃料を流入させるための接続管２９２を燃料タンクＴ１の側面に接続した場合、流入管部２９３の上方の空気が抜けないと、燃料タンクＴ１に燃料が満量入らない。そこで、図４７に示すように、燃料タンクＴ１の上部と給油部２９１とを、燃料タンクＴ１内の空気を抜くエア抜き管２９７で接続している。給油時において、エア抜き管２９７により燃料タンクＴ１内の空気を抜くことで、燃料タンクＴ１に燃料を流入管部２９３の上方まで入れることができる。エア抜き管２９７は、燃料タンクＴ１の上部と供給管部２９５の下部とを接続している。エア抜き管２９７は、燃料タンクＴ１から給油部２９１に向かう（後方に向かう）に従って上方に移行する傾斜状に設けられている。これにより、機体２が傾いた状態で時でも良好にエア抜きが行える。

図４７に示すように、給油部２９１は、燃料を貯留可能なサブタンク３００と、サブタンク３００に燃料を注入する給油口３０１とを有する。サブタンク３００を設けることにより、燃料の貯留容量を増量している。供給管部２９５は、サブタンク３００から下方に延出されている。サブタンク３００に注入された燃料は、供給管部２９５から接続管２９２、流入管部２９３を介して燃料タンクＴ１に流入する。サブタンク３００は、キャビン５の外装を構成する外装部材（外層部材）１６３の後部で且つ機体内方に位置している。

図１に示すように、外装部材１６３は、キャビン５の後下部の外装を構成していると共に原動機室Ｅ２の左側方を覆っている。外装部材１６３の後部には、開口部１６９が形成されている。この開口部１６９は、開閉蓋１７０によって開閉可能に閉塞されている。
図４７に示すように、開閉蓋１７０の内側には、給油口３０１が位置している。したがって、開閉蓋１７０を開けると給油口３０１にアクセスすることができ、給油することができる。

図４６に示すように、隔壁部材２２Ａの後方には、給油部２９１を収容する収容ボックス４０１が設けられている。収容ボックス４０１は、給油部２９１を収容する給油部収容室２９１Ａを形成する。収容ボックス４０１の後方には、セジメンタ３８１が隣接して設けられている。また、収容ボックス４０１は、図３９に示すように、排気ガス浄化装置Ｄ１の前部の左側方に隣接して配置されている。

図４９に示すように、収容ボックス４０１の一側面（左側面）は開口されている。即ち、収容ボックス４０１は、一側面に左方に開口したボックス開口４０２を有する。図５０、図５１に示すように、ボックス開口４０２は、外装部材１６３で塞がれている。
図４９に示すように、ボックス開口４０２の開口周縁には、複数のシール材４０３Ａ〜４０３Ｅが設けられている。図５０、図５１に示すように、シール材４０３Ａ〜４０３Ｃ及びシール材４０３Ｄは、外装部材１６３に当接している。シール材４０３Ｅは、図５０に示すように、機体２側の外装部材である補助カバー５４の上面に当接している。補助カバー５４は、図１、図１７に示すように、旋回カバー５１の左側部の後部上方に位置し、原動機室Ｅ２を覆っている。シール材４０３Ａ〜４０３Ｅによってボックス開口４０２の周縁がシールされている。

図５２、図５３に示すように、給油部収容室２９１Ａは、収容ボックス４０１の右側面部（他側面）４０１Ａ、前側面部４０１Ｂ、後側面部４０１Ｃ、上側面部４０１Ｄ及び下側面部４０１Ｅによって閉塞されている。即ち、給油部収容室２９１Ａは、右側面部４０１Ａ、前側面部４０１Ｂ、後側面部４０１Ｃ、上側面部４０１Ｄ及び下側面部４０１Ｅによって、原動機室Ｅ２内において該原動機室Ｅ２と区画されている。

図５３に示すように、下側面部４０１Ｅは、供給管部２９５を挿通する挿通部４０４を有する。挿通部４０４と供給管部２９５との間はシール材によってシールされる。また、下側面部４０１Ｅは、サブタンク３００の下面形状に沿う形状に形成されていて、サブタンク３００を支持している。収容ボックス４０１は、右側面部４０１Ａと後側面部４０１Ｃと下側面部４０１Ｅとの角部に形成された凹み部４０７を有する。凹み部４０７には、戻り管路３９３Ｄが接続される接続部４０８を挿通する挿通部４０９が設けられている。

図５２に示すように、右側面部４０１Ａは、前側に、支持フレーム１１の第１前脚５７Ｌとの干渉を回避する凹み部４０６を有する。図５１に示すように、サブタンク３００は、ステー４１３Ａ、４１３Ｂを介して収容ボックス４０１に取り付けられる。なお、収容ボックス４０１の外面側には、適宜、断熱材が貼り付けられる。
図５４に示すように、収容ボックス４０１は、支持フレーム１１（第１前脚５７Ｌ）に取り付けられるメイン部材４１１と、メイン部材４１１に着脱可能に取り付けられたサブ部材４１２とを有する。サブ部材４１２は、後側面部４０１Ｃの下部の左部側及び下側面部４０１Ｅの左部側を構成する。メイン部材４１１は、収容ボックス４０１におけるサブ部材４１２以外の部位を構成する。

図４９に示すように、メイン部材４１１は、支持フレーム１１に取り付けられるボックス取付部４１４を有する。ボックス取付部４１４は、第１部材４１４Ａ及び第２部材４１４Ｂを含む。第１部材４１４Ａは、第１前脚５７Ｌに固定された第１取付部４１５Ａにボルト４１６Ａによって取り付けられる。第２部材４１４Ｂは、第１前脚５７Ｌに固定された第２取付部４１５Ｂにボルト４１６Ｂによって取り付けられる。このように、収容ボックス４０１の固定箇所を支持フレーム１１のみにすることにより、位置調整を容易にするとともに、組付け及び取外しを容易に行うことができる。

図５４に示すように、サブ部材４１２は、メイン部材４１１に取り付けられるサブ部材取付部４１７を有する。サブ部材取付部４１７は、第１部位４１７Ａ、第２部位４１７Ｂ、第３部位４１７Ｃを有する。第１部位４１７Ａは、メイン部材４１１に設けられた第１固定部４１８Ａにボルト４１９Ａによって取り付けられる。第２部位４１７Ｂは、メイン部材４１１に設けられた第２固定部４１８Ｂにボルト４１９Ｂによって取り付けられる。第３部位４１７Ｃは、メイン部材４１１に設けられた第３固定部４１８Ｃにボルト（図示省略）によって取り付けられる。

図５４に示すように、メイン部材４１１には、センサ部材４２０と、スイッチボックス４２１と、ブザー４２２とが設けられている。センサ部材４２０は、例えば、燃料を注入する際の満量を検出するセンサである。スイッチボックス４２１は、例えば、燃料をサブタンク３００に注入する装置である給油装置を操作するスイッチボックスである。ブザー４２２は、例えば、燃料が満量入ったことを知らせるブザーである。サブ部材４１２を取り外すことにより、収容ボックス４０１内の部材や装置に容易にアクセスすることができる。

また、収容ボックス４０１及びキャビン５の後部は、支持フレーム１１に取り付けられる。即ち、収容ボックス４０１と、収容ボックス４０１のボックス開口４０２を塞ぐ外装部材１６３とを、同じ部材に取り付けることにより、これら部品の位置関係の精度を出すことができる。
図５５に示すように、旋回フレーム４１の後部右側であって、原動機室Ｅ２の右側方に、ラジエータＲ１、オイルクーラＯ１、コンデンサＧ３、燃料クーラＮ１及びレシーバＧ２が配置されている。図５６に示すように、ラジエータＲ１とオイルクーラＯ１とは、前述したように、前後方向で横並びに並列配置されており、旋回フレーム４１（旋回基板４２）上に設けられた支持体４２６上に載置されて支持されている。

図５５に示すように、オイルクーラＯ１の前方には、作動油タンクＴ２を支持するタンク台４２４が設けられている。タンク台４２４は、旋回基板４２上に固定されている。図５５に示すように、タンク台４２４は、作動油タンクＴ２が載置されて取り付けられるタンク取付板４２４Ａと、タンク取付板４２４Ａの後部を支持すべく旋回基板４２に立設された支持板４２４Ｂを有している。ラジエータＲ１及びオイルクーラＯ１の左方には、冷却ファンＦ１を覆うシュラウド４２５が設けられている。

図５７に示すように、支持体４２６は、第２リブ４３Ｒの前部リブ２３２Ｒと後部リブ２３３Ｒとがオーバーラップする部位の右側方に配置されている。図６０に示すように、後部リブ２３３Ｒは、前部に、支持板４２４Ｂの後面に面接触し且つ溶接固定された補強部位（当接部）２３３ａを有する。本実施形態では、後部リブ２３３Ｒの前面が平坦面に形成され（図８６参照）、後部リブ２３３Ｒの前部が支持板４２４Ｂの後面に面接触して溶接によって固定される。

図５７、図５８に示すように、支持体４２６は、旋回フレーム４１（旋回基板４２）上に配策される複数の油圧管路４２７を通す通し部（開口部）４２８を有する。この通し部４２８を通る油圧管路４２７は、油圧配管（油圧ホース及び鋼管を含む）や油圧継手等によって構成され、例えば、油圧ポンプＰ１からコントロールバルブＶ１に作動油を送る管路である。

図５８に示すように、油圧管路（油圧ホース）４２７は、前部リブ２３２Ｒと後部リブ２３３Ｒとがオーバーラップする部位に形成された管類通し穴２３８を通して配策されている。支持体４２６は、管類通し穴２３８の形成部分の右方を覆っている。
図５７に示すように、通し部４２８の側方（右側方）には、油圧管路４２７を保持する保持部材４２９が設けられている。保持部材４２９は、旋回フレーム４１上に固定された取付ベース４３０と、油圧管路４２７を上下方向で挟持するクランプ部材４３１と、クランプ部材４３１を取付ベース４３０との間で挟む押さえ部材４３２とを有する。

図５８に示すように、保持部材４２９は、後部リブ２３３Ｒ（管類通し穴２３８）の右側方に配置されている。取付ベース４３０は前後方向Ｋ１に長い矩形状の板材によって形成され、旋回基板４２に溶接によって固定されている。クランプ部材４３１は、弾性部材からなる下部材４３１Ａと上部材４３１Ｂとを有する。下部材４３１Ａは、油圧管路（油圧ホース）４２７の下側に配置され且つ取付ベース４３０上に載置される。上部材４３１Ｂは、油圧管路４２７の上側に配置される。押さえ部材４３２は、前後方向Ｋ１に長い矩形状の板材によって形成され、上部材４３１Ｂ上に載置される。保持部材４２９は、押さえ部材４３２、クランプ部材４３１を貫通して取付ベース４３０に螺合される前側のボルト４３３Ａ及び後側のボルト４３３Ｂによって旋回基板４２上に固定される。

図５６、図５８に示すように、支持体４２６は、通し部４２８を構成する通路部材４３４及びシール部材４３７と、旋回基板４２にボルト４３８Ａ及びボルト４３８Ｂによって取り付けられる土台部材４５０と、土台部材４５０（機体２）に取り付けられた支持ブラケット（支持台）４４５とを有する。
図６０に示すように、通路部材４３４は、前壁（第１縦壁部）４３４ａ、後壁（第２縦壁部）４３４ｂ及び上壁（連結壁部）４３４ｃを有する。前壁４３４ａ及び後壁４３４ｂは、前後方向Ｋ１（油圧管路４２７の配策方向に交差する水平方向）で対向して油圧管路４２７を挟むように配置される。上壁４３４ｃは、前壁４３４ａ及び後壁４３４ｂの上部同士を連結する。

図５７に示すように、シール部材４３７は、通路部材４３４における保持部材４２９に対応する縁部に取り付けられていて、保持部材４２９に当接し、通路部材４３４と保持部材４２９との間をシールする。詳しくは、図６０に示すように、シール部材４３７は、前部位４３７ａ、後部位４３７ｂ及び上部位４３７ｃを有する。これら部位４３７ａ〜４３７ｃは、連続状に形成され、保持部材４２９の左側面に当接する。前部位４３７ａは、前壁４３４ａの縁部に取り付けられ、後部位４３７ｂは、後壁４３４ｂの縁部に取り付けられ、上壁４３４ｃの縁部に取り付けられる。シール部材４３７は、取付部分に嵌る基部にクッション性のあるチューブからなる当接部位が付いたトリムシールである。

以上の構成により、弾性部材からなる下部材４３１Ａ及び上部材４３１Ｂが取付ベース４３０と押さえ部材４３２とに挟まれて油圧管路４２７の周囲に隙間なく密着し、さらに保持部材４２９が通路部材４３４に取り付けられたシール部材４３７に当接することにより、油圧管路４２７の周囲がシールされ、原動機室Ｅ２シール性が高められている。その結果、原動機室Ｅ２内の熱が冷却器（ラジエータＲ１、オイルクーラＯ１等）に伝搬して冷却性能が低下することを抑制できる。また、原動機室Ｅ２内の音が原動機室Ｅ２の外部に漏えいすることを抑制し、低騒音化を図ることができる。

図５９に示すように、土台部材４５０は、取付プレート４３５と、支持プレート４４４とを有する。
図６０に示すように、取付プレート４３５は、通路部材４３４の左部に配置されている。通路部材４３４の左部は、取付プレート４３５の前後方向Ｋ１中途部を貫通している。通路部材４３４は、取付プレート４３５に溶接によって固定されている。取付プレート４３５は、板面が機体幅方向Ｋ２を向く縦板部４３９と、縦板部４３９の下端から右方に延出する取付板部４４０とを有する。縦板部４３９は、通路部材４３４から前方及び後方に張り出して保持部材４２９の前後方向Ｋ１の両側の隙間を塞ぐ。詳しくは、縦板部４３９は、通路部材４３４から前方に張り出す前部部位４３９ａと、通路部材４３４から後方に張り出す後部部位４３９ｂと、通路部材４３４の上方に位置していて前部部位４３９ａと後部部位４３９ｂとの上部同士を連結する上部部位４３９ｃと、後部部位４３９ｂの上部から後方に延出された延出部位４３９ｄとを有する。

図６０に示すように、前部部位４３９ａの前端には、シール材４４１（第２シール材）が固定され、該シール材４４１は、補強部位２３３ａに当接している。後部部位４３９ｂとウエイトサポート４４との間には、これらの間を塞ぐ閉塞板４４２が設けられている。閉塞板４４２は、旋回基板４２にボルト固定される。閉塞板４４２には、上方に開口するＵ字形状の切欠きの縁部にトリムを嵌めて構成された通し部４４２ａが設けられている。この通し部４４２ａは、配管又はハーネス等の配策部材を通す部位である。この通し部４４２ａ上端には、延出部位４３９ｄが位置している。

図５９に示すように、支持プレート４４４は、上壁部４４４ａと、上壁部４４４ａの右端部から下方に延出された取付壁部４４４ｂとを有する。上壁部４４４ａは、左部が縦板部４３９の上端に重ねられて溶接によって固定されている。上壁部４４４ａには、前から順に、第１穴４４７Ａ、第２穴４４７Ｂ、第３穴４４７Ｃが貫通して形成されている。
図５５に示すように、支持ブラケット４４５は、旋回フレーム４１に搭載される搭載物を載置支持する。具体的には、支持ブラケット４４５は、ラジエータＲ１及びオイルクーラＯ１を支持する。

図５７に示すように、支持ブラケット４４５は、上壁４４５ａと、上壁４４５ａの右端から下方に延出された第１延出壁４４５ｂと、上壁４４５ａの左端から上方に延出された第２延出壁４４５ｃとを有する。上壁４４５ａは、支持プレート４４４の上壁部４４４ａに重ねられている。上壁４４５ａには、ゴム等の弾性部材で形成された複数の第１マウント部材（第１弾性部材Ｊ１、第２弾性部材Ｊ２、第３弾性部材Ｊ３、第４弾性部材Ｊ４；下側弾性部材）が前後方向Ｋ１に間隔をあけて設けられている。第１弾性部材Ｊ１、第２弾性部材Ｊ２は、支持ブラケット４４５の後部に前後に間隔をあけて設けられている。第３弾性部材Ｊ３、第４弾性部材Ｊ４は、支持ブラケット４４５の前部に前後に間隔をあけて設けられている。第１弾性部材Ｊ１〜第４弾性部材Ｊ４は、ピンが挿通可能な孔を有する。第１弾性部材Ｊ１は、図５９に示す第３穴４４７Ｃに対応し、第２弾性部材Ｊ２は、第２穴４４７Ｂに対応し、第３弾性部材Ｊ３は、第１穴４４７Ａに対応している。第４弾性部材Ｊ４は、支持プレート４４４の前部の切欠き部分に対応している。

第１延出壁４４５ｂは、ボルト４４９によって取付壁部４４４ｂに固定されている。第２延出壁４４５ｃに、図５９に示すシュラウド４２５の下張出し壁４２５ｃが左方側からボルトによって取り付けられる。
例えば、ラジエータＲ１及びオイルクーラＯ１を支持するブラケットを旋回基板４２上に溶接固定すると、保持部材４２９の周りに、溶接トーチとの干渉を回避するための隙間が必要となる。本実施形態では、ラジエータＲ１及びオイルクーラＯ１を支持する支持体４２６を旋回フレーム４１上にボルト固定することで、保持部材４２９の周りに、ラジエータＲ１及びオイルクーラＯ１を支持するブラケットを旋回基板４２上に溶接するための隙間を設ける必要がなく、原動機室Ｅ２とラジエータＲ１等の配置空間との間の隙間（開口部）を少なくすることができる。これにより、原動機室Ｅ２に取り入れた冷却風がラジエータＲ１等の配置側に漏れ出るのを少なくすることができる。延いては、作動油や原動機Ｅ１の冷却水の冷却性能の向上、原動機室Ｅ２からの騒音の漏洩の低下を図ることができる。

また、本実施形態では、支持体４２６及び閉塞板４４２等によって、シュラウド４２５の下方側で、且つ後部リブ２３３Ｒの補強部位２３３ａとウエイトサポート４４との間を塞いでいる。即ち、支持体４２６及び閉塞板４４２等は、シュラウド４２５の下方側において、冷却風が漏れ出る隙間を極力少なくした状態で原動機室Ｅ２を仕切る仕切り構造体（第１仕切り構造体）を構成している。

土台部材４５０は、油圧管路４２７を旋回基板４２上に配策した後、旋回基板４２にボルト固定される。その後、シール部材４３７に保持部材４２９のクランプ部材４３１及び押さえ部材４３２を当て付けながら油圧管路（油圧ホース）４２７を保持部材４２９によって保持する。なお、土台部材４５０は、該土台部材４５０に支持ブラケット４４５を組み付けた状態で旋回基板４２上に取り付けてもよい。

図６３Ａに示すように、ラジエータＲ１の下部には、下方に向けて突出する複数のピン（第１差込みピンｂ１、第２差込みピンｂ２；第１下側突出部）が設けられている。第１差込みピンｂ１は、第１弾性部材Ｊ１に上方から挿通される。第２差込みピンｂ２は、第２弾性部材Ｊ２に上方から挿通される。これにより、ラジエータＲ１が、第１弾性部材Ｊ１及び第２弾性部材Ｊ２（第１マウント部材）を介して支持ブラケット４４５に載置されて防振支持される。

図６３Ａに示すように、オイルクーラＯ１は、支持枠４５２に取り付けられている。支持枠４５２は、オイルクーラＯ１の上側に位置する上枠材４５２Ａと、下側に位置する下枠材４５２Ｂと、前側に位置する前枠材４５２Ｃと、後側に位置する後枠材４５２Ｄとを有する。上枠材４５２Ａは、前枠材４５２Ｃと後枠材４５２Ｄの上部同士を連結している。下枠材４５２Ｂは、前枠材４５２Ｃと後枠材４５２Ｄの下部同士を連結している。下枠材４５２Ｂには、下方に向けて突出する複数のピン（第３差込みピンｂ３、第４差込みピンｂ４；第２下側突出部）が設けられている。第３差込みピンｂ３は、第３弾性部材Ｊ３に上方から挿通される。第４差込みピンｂ４は、第４弾性部材Ｊ４に上方から挿通される。これにより、オイルクーラＯ１が、第３弾性部材Ｊ３及び第４弾性部材Ｊ４（第１マウント部材）を介して支持ブラケット４４５に載置されて防振支持される。

図６１、図６２に示すように、ラジエータＲ１及びオイルクーラＯ１の上部には、これら冷却器Ｒ１、Ｏ１の上部に対して取り外し可能に嵌められる嵌合ブラケット４５３が設けられている。嵌合ブラケット４５３は、上壁４５３ａと、上壁４５３ａの右端から下方に延出された第１延出壁４５３ｂと、上壁４５３ａの左端から下方に延出された第２延出壁４５３ｃ（図６３Ｂ参照）とを有する。

上壁４５３ａは、冷却器Ｒ１、Ｏ１の上方に位置する。上壁４５３ａには、ゴム等の弾性部材で形成された複数の第２マウント部材（第５弾性部材Ｊ５、第６弾性部材Ｊ６、第７弾性部材Ｊ７、第８弾性部材Ｊ８；上側弾性部材）が前後方向Ｋ１に間隔をあけて設けられている。第５弾性部材Ｊ５、第６弾性部材Ｊ６は、嵌合ブラケット４５３の後部に前後に間隔をあけて設けられている。第７弾性部材Ｊ７、第８弾性部材Ｊ８は、嵌合ブラケット４５３の前部に前後に間隔をあけて設けられている。第５弾性部材Ｊ５〜第８弾性部材Ｊ８は、ピンが挿通可能な孔を有する。第２マウント部材は、嵌合ブラケット４５３とラジエータＲ１及びオイルクーラＯ１との間に介在され、この第２マウント部材を介してラジエータＲ１及びオイルクーラＯ１が嵌合ブラケット４５３に防振支持される。

図６３Ａに示すように、第１延出壁４５３ｂの前部には、前側の支持ステー４５５Ａの一端側がボルト４５６Ａによって取り付けられている。該支持ステー４５５Ａの他端側は、ボルト４５７Ａによって支持フレーム１１に取り付けられる。
図６３Ａに示すように、第１延出壁４５３ｂの後部には、後側の支持ステー４５５Ｂの一端側がボルト４５６Ｂによって取り付けられている。該支持ステー４５５Ｂの他端側は、ボルト４５７Ｂによって支持フレーム１１に取り付けられる。

図６３Ｂに示すように、第２延出壁４５３ｃは、前後に分割されている。第２延出壁４５３ｃの前側に、シュラウド４２５の前上部に設けた前側のステー部４２５ｄがボルト４５４Ａによって取り付けられている。第２延出壁４５３ｃの後側に、シュラウド４２５の後上部に設けた後側のステー部４２５ｅがボルト４５４Ｂによって取り付けられている。
図６３Ａに示すように、ラジエータＲ１の上部には、上方に向けて突出する複数のピン（第５差込みピンｂ５、第６差込みピンｂ６；第１上側突出部）が設けられている。第５差込みピンｂ５は、第５弾性部材Ｊ５に挿通可能である。第６差込みピンｂ６は、第６弾性部材Ｊ６に挿通可能である。

また、支持枠４５２の上枠材４５２Ａには、上方に向けて突出する複数のピン（第７差込みピンｂ７、第８差込みピンｂ８；第２上側突出部）が設けられている。第７差込みピンｂ７は、第７弾性部材Ｊ７に挿通可能である。第８差込みピンｂ８は、第８弾性部材Ｊ８に挿通可能である。
上記の構成によれば、ラジエータＲ１及びオイルクーラＯ１は、嵌合ブラケット４５３を取り外すと、持ち上げることができる。これにより、支持ブラケット４４５からそれぞれ個別に取り外すことができ、ラジエータＲ１及びオイルクーラＯ１を個別に交換することができる。延いては、整備性の向上を図ることができる。また、ラジエータＲ１とオイルクーラＯ１とを、横並びに並列配置し、上下のマウント部材によって、それぞれ防振支持することにより、マウント強度の向上を図ることができる。

図５６、図６１に示すように、嵌合ブラケット４５３と支持ブラケット４４５とは連結フレーム（フレーム部材）４５９で連結されている。また、嵌合ブラケット４５３には、逆Ｕ字形の複数の吊り具４６０Ａ、４６０Ｂが固定されている。複数の吊り具４６０Ａ、４６０Ｂは、嵌合ブラケット４５３の前部に設けられた前側の吊り具４６０Ａと、後部に設けられた後側の吊り具４６０Ｂとを含む。なお、吊り具は１つであってもよい。

上記構成によれば、嵌合ブラケット４５３と支持ブラケット４４５とでラジエータＲ１及びオイルクーラＯ１を挟み込み且つ嵌合ブラケット４５３と支持ブラケット４４５とを連結フレーム４５９で連結した状態で、ラジエータＲ１及びオイルクーラＯ１を含む冷却系機器ユニットＵ２を一体的に吊り下げることができる。したがって、ラジエータＲ１及びオイルクーラＯ１を、機体２に対して、一体的に組み付ける又は取り外すことができ、冷却器の組立性、整備性を向上させることができる。

図５６に示すように、連結フレーム４５９は、コンデンサＧ３が支持される（取り付けられる）フレーム部材である。したがって、本実施形態では、ラジエータＲ１、オイルクーラＯ１及びコンデンサＧ３を含む冷却系機器ユニットＵ２を、機体２に対して、一体的に組み付ける又は取り外すことができる。
また、連結フレーム４５９には、燃料クーラＮ１とレシーバＧ２とが取り付けられている。したがって、本実施形態では、ラジエータＲ１、オイルクーラＯ１、コンデンサＧ３、燃料クーラＮ１及びレシーバＧ２を含む冷却系機器ユニットＵ２を、機体２に対して、一体的に組み付ける又は取り外すことができる。

図６１に示すように、コンデンサＧ３は、ラジエータＲ１の右側方に配置されている。コンデンサＧ３の前部は、ラジエータＲ１の前部とオイルクーラＯ１の後部とに跨って配置されている（図８１、図８２参照）。燃料クーラＮ１は、コンデンサＧ３の右方且つ後部に位置している。レシーバＧ２は、コンデンサＧ３の右方且つ前部に位置している。
図６１に示すように、連結フレーム４５９は、コンデンサＧ３の上側に位置する上枠材４５９Ａと、下側に位置する下枠材４５９Ｂと、前側（一端側）に位置する前枠材（一端側枠材）４５９Ｃと、後側（一端側とは反対側の他端側）に位置する後枠材（他端側枠材）４５９Ｄとを有する。上枠材４５９Ａは、前枠材４５９Ｃと後枠材４５９Ｄの上部同士を連結している。下枠材４５９Ｂは、前枠材４５９Ｃと後枠材４５９Ｄの下部同士を連結している。

図６１、図６６に示すように、上枠材４５９Ａの前部は、嵌合ブラケット４５３に枢支ピン（第１枢支ピンという）４６１によって縦軸心回りに回転可能に支持されている。第１枢支ピン４６１は、嵌合ブラケット４５３の中途部にボルト４６３によって着脱可能に取り付けられた支持ステー４６２に設けられている。第１枢支ピン４６１の前方に前枠材４５９Ｃが位置している。上枠材４５９Ａの後部に、取付ステー４６４が固定されている。取付ステー４６４は、嵌合ブラケット４５３の後部に設けられたボス４６５にボルト４６６によって着脱可能に取り付けられる。これにより、連結フレーム４５９の上部が嵌合ブラケット４５３に連結される。

図６６に示すように、後枠材４５９Ｄの下部は、前枠材４５９Ｃの下部よりも短い。下枠材４５９Ｂは、後枠材４５９Ｄの下端部から前方に向けて延びる第１部位４６７ａと、第１部位４６７ａの前端から下方に向けて延びる第２部位４６７ｂと、第２部位４６７ｂの下端から前方に向けて延びていて前枠材４５９Ｃの下端側に連結された第３部位４６７ｃとを有する。第１部位４６７ａは、第３部位４６７ｃよりも長く、第２部位４６７ｂは、前枠材４５９Ｃに近接して配置されている。下枠材４５９Ｂの前部（第３部位４６７ｃ）は、支持ブラケット４４５に枢支ピン（第２枢支ピンという）４６９によって縦軸心回りに回転可能に支持されている。第２枢支ピン４６９は、支持ブラケット４４５の中途部に設けられた支持ステー４６８に設けられている。

図６６に示すように、第２枢支ピン４６９の軸心は第１枢支ピン４６１の軸心と同心状である。即ち、連結フレーム４５９は、水平方向の一端側が縦軸心（回転軸心Ｘ２）回りに回転可能に支持されており、ラジエータＲ１（原動機Ｅ１に近い側に配置された冷却器）に対してコンデンサＧ３（原動機Ｅ１から遠い方の冷却器）を近接離反可能に支持する。また、連結フレーム４５９は、回転軸心Ｘ２回りに回転することで開閉し、ラジエータＲ１に対してコンデンサＧ３が近接離反する。詳しくは、コンデンサＧ３は、前端側（一端側）が回転軸心Ｘ２回りに回転可能に支持されており、後端側（他端側）がラジエータＲ１に対して近接離反する。

連結フレーム４５９がラジエータＲ１から離反する方向（離反方向）が開き方向であり、連結フレーム４５９がラジエータＲ１に近接する方向が閉じ方向である。本実施形態では、連結フレーム４５９は、前部側が枢支側であり、後部側が開き側とされている。また、連結フレーム４５９の回転軸心Ｘ２は、前枠材４５９Ｃより後側寄り（後枠材４５９Ｄ寄り）に位置している。

図６６に示すように、第２部位４６７ｂには、取付ステー４７０が固定されている。取付ステー４７０は、支持ステー４６８にボルト４７１によって着脱可能に取り付けられる。これにより、連結フレーム４５９の下部が支持ブラケット４４５に連結される。
図６３Ａに示すように、嵌合ブラケット４５３は、規制ピン（第１規制部）４８１を有する。規制ピン４８１は、嵌合ブラケット４５３の中途部に下方突出状に設けられている。規制ピン４８１は、図６８に示すように、連結フレーム４５９が、開き方向に回転した際に、連結フレーム４５９の前上部に当接して該連結フレーム４５９の開き角度を規制する規制部材である。この連結フレーム４５９の開き角度が規制された状態を開き状態という。

図６２に示すように、嵌合ブラケット４５３は、規制片（第２規制部）４８２と、支持片４８３とを有する。規制片４８２は、嵌合ブラケット４５３の後部に設けられている。図６９に示すように、規制片４８２の左部は、支持片４８３に枢軸４８４を介して枢支されている。これにより、規制片４８２は、上下揺動可能である。支持片４８３は、嵌合ブラケット４５３の第１延出壁４５３ｂに固定されている。規制片４８２は、連結フレーム４５９の上面４５９ａに当接する下縁部４８２ａを有する。該下縁部４８２ａは、連結フレーム４５９の上面４５９ａ上を相対的に摺動可能である。また、規制片４８２は、右側下部に凹部４８２ｂを有する。凹部４８２ｂは、上縁部４８２ｃと、側縁部４８２ｄとを有し、右方及び下方に開放状である。また、規制片４８２は、右側上部に摘み部４８２ｅを有する。

図６９に実線で示すように、連結フレーム４５９が閉じている状態では、規制片４８２の基部が連結フレーム４５９の上面４５９ａに載置されている。この状態から、連結フレーム４５９を開き方向に移動させると、該連結フレーム４５９は、上面４５９ａが規制片４８２の下縁部４８２ａに当接した状態で移動し、図６９に仮想線で示す開き状態になると、規制片４８２は、下方揺動して凹部４８２ｂが連結フレーム４５９に係合する。すると、上縁部４８２ｃが連結フレーム４５９の上面４５９ａに当接して規制片４８２の下方揺動が規制されると共に、側縁部４８２ｄが連結フレーム４５９の上部左側面に対向して連結フレーム４５９の閉じ方向の移動が規制される。言い換えると、規制片４８２は、コンデンサＧ３をラジエータＲ１から離反する離反方向に回転させたときに、コンデンサＧ３の離反方向の移動を規制する規制部材である。

連結フレーム４５９を閉じる際には、摘み部４８２ｅを把持して規制片４８２を持ち上げる。これにより、連結フレーム４５９の閉じ方向の移動規制が解除され、連結フレーム４５９を閉じることができる。
図６７に示すように、前枠材４５９Ｃ及び後枠材４５９Ｄは、コンデンサＧ３が取り付けられる複数の取付部（取付部４５９ａ〜取付部４５９ｄ）を有する。コンデンサＧ３は、取付部４５９ａ〜取付部４５９ｄにボルトによって取り付けられる。燃料クーラＮ１は、後枠材４５９Ｄに固定された取付フレーム４７２に取り付けられている。レシーバＧ２は、前枠材４５９Ｃに固定された取付ステー４７３にボルトによって取り付けられている。

図６４に示すように、コンデンサＧ３は、前端側の上部に冷媒ホース（第１冷媒ホースという）４７４を接続する第１接続継手４７５を有する。コンプレッサＧ１で圧縮された半液体状の冷媒は、第１冷媒ホース４７４及び第１接続継手４７５等を介してコンデンサＧ３に送られる。コンデンサＧ３の前部の下部とレシーバＧ２の上部とは、接続ホース４７６等によって接続されている。コンデンサＧ３で液化が進んだ冷媒は、接続ホース４７６等を介してレシーバＧ２に送られる。レシーバＧ２は、上部に、冷媒ホース（第２冷媒ホースという）４７７を接続する第２接続継手４７８を有する。レシーバＧ２で水分や不純物が取り除かれた冷媒は、第２接続継手４７８及び第２冷媒ホース４７７等を介してエアコン本体１３６に送られる。

第１接続継手４７５及び第２接続継手４７８は、回転軸心Ｘ２の近傍に位置する。これにより、連結フレーム４５９（コンデンサＧ３及びレシーバＧ２）が回転軸心Ｘ２回りに開き側に回転移動したときに、第１冷媒ホース４７４及び第２冷媒ホース４７７の膨らみを抑制することができ、周りの部材と干渉するのを防止することができる。また、第１冷媒ホース４７４及び第２冷媒ホース４７７が、キンク（極端に曲がって折れてしまうこと）するのを防止することができる。

また、第１冷媒ホース４７４及び第２冷媒ホース４７７は、前方に行くに従って下方に移行する斜め方向に配策されている。図６４に示すように、第１冷媒ホース４７４及び第２冷媒ホース４７７は、シュラウド４２５に設けられた挿通部４８０を通って原動機室Ｅ２側に配策されている。
図５９に示すように、挿通部４８０は、シュラウド４２５の前面下部に凹部４８０ａを形成し、この凹部４８０ａの内面にシール材４８０ｂを接着することにより形成されている。図６２に示すように、この挿通部４８０の近傍には、第１冷媒ホース４７４及び第２冷媒ホース４７７を案内するホースガイド５４８が配置されている。ホースガイド５４８には、シール材５４９が設けられている。このシール材５４９は、作動油タンクＴ２に当接する（図８２参照）。

図５６に示すように、第２接続継手４７８には、冷媒量を確認するガスチェック部材（サイトグラス）４７９が設けられている。冷媒の状態を確認する視認面は上側を向いている。詳しくは、視認面は、上方に行くに従って左方に移行する傾斜面である。
図６４、図６５に示すように、第１カバー部材２６を開けた状態では、冷却系機器ユニットＵ２の右側方は開放状（露出状態）となる。したがって、この第１カバー部材２６を開けた状態では、ガスチェック部材４７９は機体２の右側から容易に視認でき、冷媒のチェックを容易に行える。

上記構成にあっては、ボルト４６６及びボルト４７１を取り外すことにより、図６１及び図６８に仮想線で示すように、連結フレーム４５９は、回転軸心Ｘ２（第１枢支ピン４６１及び第２枢支ピン４６９の軸心）回りに回転させることができる。これにより、コンデンサＧ３、燃料クーラＮ１及びレシーバＧ２をラジエータＲ１から右方に離反させることができ、ラジエータＲ１のコア面（右側面）又はコンデンサＧ３の裏側（左側面）を清掃することができる。このとき、連結フレーム４５９は、横開きで開くので、ラジエータＲ１及びコンデンサＧ３の清掃を水平方向（横方向）から行え、清掃を容易にすることができる。

また、回転軸心Ｘ２は、前枠材４５９Ｃより後側寄りに位置しているので、連結フレーム４５９を開き側に回転させたときに、図６８に示すように、前枠材４５９Ｃが回転軸心Ｘ２回りに左側に揺動する。これにより、連結フレーム４５９を開いたときに、前枠材４５９Ｃの左側の清掃が行える。
また、図６２、図６４、図６８に示すように、連結フレーム４５９の開き側には、ウエイト４６の一部４６ａが在る。このウエイト４６の一部は、第１カバー部材２６の縁部がシール材を介して当接するシール当り部４６ａである。連結フレーム４５９を開き方向に回転させた際に、連結フレーム４５９の下部がシール当り部４６ａに干渉しないように、図６６に示すように、連結フレーム４５９の下部には、上方に向けて凹む干渉回避部を形成している。詳しくは、干渉回避部は、下枠材４５９Ｂの第１部位４６７ａと第２部位４６７ｂとで構成されている。

ボルト４６６及びボルト４７１を外すと共に支持ステー４６２を取り外すことにより、連結フレーム４５９を取り外すことができる。また、連結フレーム４５９を取り外した状態で、ボルト４５７Ａ、４５７Ｂ（図６１参照）を外すと共にボルト４５４Ａ、４５４Ｂ（図６３Ｂ参照）を外すことにより、ラジエータＲ１及びオイルクーラＯ１から嵌合ブラケット４５３を取り外すことができる。

図５５に示すように、旋回基板４２には、該旋回基板４２上のゴミ等の異物（以下、ゴミ等という）を排出可能な排出穴４８６が形成されている。図５７に示すように、排出穴４８６は、保持部材４２９より後方且つ土台部材４５０の後部の右方に形成されている。図５５、図６２に示すように、排出穴４８６は、コンデンサＧ３の後部（他端側）且つ右側方に形成されている。図６８に示すように、排出穴４８６は、規制ピン４８１によってコンデンサＧ３の開き方向の移動が規制された状態で、コンデンサＧ３及び連結フレーム４５９（下枠材４５９Ｂ）と平面視で重なる位置に形成されている。詳しくは、規制ピン４８１によってコンデンサＧ３の開き方向の移動が規制された状態で、排出穴４８６の上方に下枠材４５９Ｂの第１部位４６７ａが位置する。

ラジエータＲ１及びコンデンサＧ３を清掃する際に落下するゴミ等は、排出穴４８６から落下する。また、排出穴４８６から落下しなかったゴミ等は、旋回基板４２の排出穴４８６周囲に堆積するので、排出穴４８６から容易に排出することができる。また、排出穴４８６の周囲に堆積したゴミ等の排除は、連結フレーム４５９を閉じた状態で行うのがよいが、連結フレーム４５９の下部は、第１部位４６７ａと第２部位４６７ｂとから上方に向けて凹んだ形状となっているので、連結フレーム４５９を開けた状態でも排出穴４８６の上方空間は広く、ゴミ等の排除作業を容易に行うことができる。

図５７に示すように、排出穴４８６は、旋回基板４２の上面側に設けられた蓋板４８７によって塞がれる。図５８に示すように、蓋板４８７は、旋回基板４２の上面に上方からボルト４８９Ａ及びボルト４８９Ｂによって着脱可能に取り付けられている。これにより、蓋板４８７の着脱作業を上方から行え、該着脱作業を容易に行える。
図５８、図５９に示すように、蓋板４８７には、ガイド部材４８８が固定されている。このガイド部材４８８は、旋回基板４２の上方に配策されるホースやハーネス等の配策部材を案内する部材である。配策部材は、例えば、燃料を流通させる燃料ホースであり、本実施形態では、ガイド部材４８８は、燃料ホースである戻り管路３９３Ｂ及び戻り管路３９３Ｄを案内するホースガイドである。蓋板４８７にガイド部材４８８を固定することで、ガイド部材４８８を把持部材（取っ手）として利用することができる。即ち、ガイド部材４８８を持って蓋板４８７を持ち上げることにより、排出穴４８６を開ける作業を容易に開けることができる。また、逆に排出穴４８６を閉じるときも、蓋板４８７の固定を容易に行える。

図５５に示すように、ラジエータＲ１及びオイルクーラＯ１の上方側には、仕切り構造体（第２仕切り構造体）４５８が設けられている。仕切り構造体４５８は、図７０Ａに示すように、シュラウド４２５の上方において、原動機室Ｅ２と冷却器（ラジエータＲ１、オイルクーラＯ１等）の配置側とを仕切る構造体である。シュラウド４２５及び仕切り構造体４５８は、原動機Ｅ１の側方に配置された側方部材である。

図３０、図７０Ｂに示すように、支持フレーム１１は、隔壁部材２２Ａの右方において原動機室Ｅ２を仕切る仕切りカバー４９１を有する。仕切りカバー４９１は、支持フレーム１１の右側前部に設けられている。詳しくは、第２前脚５７Ｒの側方であって、隔壁部材２２Ａとは反対側の側方に設けられている。
仕切りカバー４９１は、側壁部４９１ａと、上壁部４９１ｂと、前壁部４９１ｃと、当接壁４９１ｄと、下壁部４９１ｅとを有する。側壁部４９１ａは、第２前脚５７Ｒの右側面に当接し且つ溶接固定されている。また、側壁部４９１ａは、第２前脚５７Ｒから前方に突出している。上壁部４９１ｂは、側壁部４９１ａの上端から右方（側方）に延出されている。前壁部４９１ｃは、上壁部４９１ｂの前端から下方に延出されると共に側壁部４９１ａの前端に接続されている。当接壁４９１ｄは、前壁部４９１ｃの右端（側端）から前方に延出されている。当接壁４９１ｄの上部には、シールブロック５３９が貼り付けられる（図７２参照）。下壁部４９１ｅは、当接壁４９１ｄの下端から左方に延出されると共に前壁部４９１ｃの下端に接続されている。

シュラウド４２５は、原動機Ｅ１の右側方に配置され、仕切り構造体４５８は、シュラウド４２５の上方に配置され、仕切りカバー４９１は、仕切り構造体４５８及びシュラウド４２５と第２前脚５７Ｒとの間に配置されている。したがって、仕切りカバー４９１の上壁部４９１ｂは、原動機Ｅ１とシュラウド４２５及び仕切り構造体４５８（側方部材）の間の上方を覆っている。また、前壁部４９１ｃは、原動機Ｅ１とシュラウド４２５及び仕切り構造体４５８の間の前方を覆っている。

図７０Ｂに示すように、第２後脚５８Ｒは、前部が上部プレート５９下面に固定されると共に上部プレート５９から後方に突出する上部部位５８ａと、上部部位５８ａから後方に行くに従って下方に移行する傾斜状の中間部位５８ｂと、中間部位５８ｂの下端から下方に延出されていて下端に第２後取付板６１Ｒが固定された下部部位５８ｃとを有する。
図７０Ｂに示すように、仕切りカバー４９１の上部右側及び第２後脚５８Ｒの上部には、仕切り構造体４５８を取り付ける複数の取付部材（第１取付部材４９２Ａ〜第４取付部材４９２Ｄ）が設けられている。

第１取付部材４９２Ａは、仕切りカバー４９１の上壁部４９１ｂの右端前部に固定された第１部位４９３ａと、第１部位４９３ａの前部から下方に延出されていて前壁部４９１ｃの右端上部に固定された第２部位４９３ｂと、第１部位４９３ａの後端から下方に延出された第３部位４９３ｃとを有する。第１部位４９３ａに複数（３つ）の挿通穴４９５ａ、４９５ｂ、４９５ｃが前後方向に間隔をあけて形成されている。第１取付部材４９２Ａの左側面における各挿通穴４９５ａ、４９５ｂ、４９５ｃに対応する部位にナットが固定されている。当接壁４９１ｄは、第２部位４９３ｂより下方に形成されている。

第２取付部材４９２Ｂは、上壁部４９１ｂの右端後部から上部プレート５９にわたって設けられた第１部位４９４ａと、第１部位４９４ａの前部から下方に延出されていて第１取付部材４９２Ａの第３部位４９３ｃに固定された第２部位４９４ｂとを有する。第１部位４９４ａの前部に挿通穴４９５ｄが形成されると共に、第２部位４９４ｂの下部に挿通穴４９５ｅが形成されている。第２取付部材４９２Ｂの左側面における各挿通穴４９５ｄ、４９５ｅに対応する部位にナットが固定されている。

第３取付部材４９２Ｃは、第２後脚５８Ｒの上部部位５８ａの前部下面に固定されている。第３取付部材４９２Ｃには、挿通穴４９５ｇが形成されている。第３取付部材４９２Ｃの左側面における挿通穴４９５ｇに対応する部位にナットが固定されている。
第４取付部材４９２Ｄは、第２後脚５８Ｒの中間部位５８ｂに固定されている。第４取付部材４９２Ｄには、複数（２つ）の挿通穴４９５ｈ、４９５ｋが形成されている。第４取付部材４９２Ｄの左側面における各挿通穴４９５ｈ、４９５ｋに対応する部位にナットが固定されている。

図７０Ａに示すように、仕切り構造体４５８は、シュラウド４２５の上端と、第２後脚５８Ｒの上部部位５８ａ及び中間部位５８ｂと、仕切りカバー４９１の上部とで囲まれる空間を塞ぐ。仕切り構造体４５８は、メインプレート４９６と、第１サブプレート４９７と、第２サブプレート４９８と、配管ブラケット４９９とを有する。
図７０Ａに示すように、メインプレート４９６は、シュラウド４２５の上方で且つ仕切りカバー４９１の当接壁４９１ｄから第２後脚５８Ｒの中間部位５８ｂにわたって設けられている。

図７１に示すように、メインプレート４９６は、下方に開口した第１切欠き部５００と、上方に開口した第２切欠き部５０１と、上方に開口した第３切欠き部５０２とを備えている。
図７１に示すように、第１切欠き部５００は、メインプレート４９６の後部且つ上部に形成された上部部位５００ａと、メインプレート４９６の後部且つ下部に形成された下部部位５００ｂとを有する。上部部位５００ａの下端前部と下部部位５００ｂの上端とは連通している。下部部位５００ｂは、下方に開口した第１開口部５１５ａを有し、下方に開口している。図７３に示すように、上部部位５００ａには、グロメット５０６Ａ（第１グロメットという）及びグロメット５０６Ｂ（第２グロメットという）が前後に並べて配置されている。

図７４に示すように、第１グロメット５０６Ａには、複数の電気配線を束ねたハーネス５０７Ａ（配策部材）が挿通されている。第２グロメット５０６Ｂにも、ハーネス５０７Ｂ（配策部材）が挿通されている。即ち、ハーネス５０７Ａ及びハーネス５０７Ｂは、第１切欠き部５００を通って冷却器の配置側と原動機室Ｅ２とにわたって配策され、原動機Ｅ１側に接続される。

図７１に示すように、メインプレート４９６の後部には、複数（４つ）の挿通穴４９６ａ〜４９６ｄが形成されている。挿通穴４９６ａ及び挿通穴４９６ｂは、上部部位５００ａの後方に上下方向に間隔をあけて形成されている。挿通穴４９６ｃ及び挿通穴４９６ｄは、挿通穴４９６ａ、４９６ｂの後方に上下に間隔をあけて形成されている。メインプレート４９６の左側面における挿通穴４９６ａ、４９６ｂに対応する部位にナットが固定されている。

図７１に示すように、第２切欠き部５０１は、メインプレート４９６の前後方向Ｋ１中途部（略中央部）に設けられている。第２切欠き部５０１は、上方に開口した第２開口部５１５ｂを有する。メインプレート４９６における上部部位５００ａと第２切欠き部５０１との間の壁部４９６Ａに挿通穴４９６ｅが形成されている。メインプレート４９６における第２切欠き部５０１の後部下側に挿通穴４９６ｇが形成されている。メインプレート４９６の左側面における挿通穴４９６ｇに対応する部位にナットが固定されている。

第３切欠き部５０２は、メインプレート４９６の前部に形成されている。第３切欠き部５０２は、上方に開口した第３開口部５１５ｃを有する。メインプレート４９６における第２切欠き部５０１と第３切欠き部５０２との間の壁部４９６Ｂには、複数（２つ）の挿通穴４９６ｈ、４９６ｋが上下方向に間隔をあけて形成されている。メインプレート４９６における第３切欠き部５０２の前部を形成する壁部４９６Ｃには、挿通穴４９６ｎが形成されている。

図７１に示すように、メインプレート４９６の下縁には、シール材５０３Ａ及びシール材５０３Ｂが嵌められている。シール材５０３Ａは、第１切欠き部５００の後方に位置し、シール材５０３Ｂは、第１切欠き部５００の前方に位置している。図７０Ａに示すように、メインプレート４９６は、シール材５０３Ａ及びシール材５０３Ｂを介してシュラウド４２５の上壁５４２ａの上面に当接している。

図７０Ａ、図７２に示すように、メインプレート４９６は、ボルト５０４Ａ〜ボルト５０４Ｃによって取付部材４９２Ａ〜取付部材４９２Ｄに着脱可能に取り付けられている。ボルト５０４Ａは、挿通穴４９６ｃ及び挿通穴４９５ｈを挿通し、第４取付部材４９２Ｄの左面に固定のナットに螺合する。ボルト５０４Ｂは、挿通穴４９６ｅ及び挿通穴４９５ｇを挿通し、第３取付部材４９２Ｃの左面に固定のナットに螺合する。ボルト５０４Ｃは、挿通穴４９６ｎ及び挿通穴４９５ａを挿通し、第１取付部材４９２Ａの左面に固定のナットに螺合する。

図７２に示すように、ボルト４５７Ａ（支持ステー４５５Ａの他端側を取り付けるボルト）は、挿通穴４９６ｋ、４９５ｅを挿通し、第２取付部材４９２Ｂの左面に固定のナットに螺合する。ボルト４５７Ｂ（支持ステー４５５Ｂの他端側を取り付けるボルト）は、挿通穴４９６ｄ、４９５ｋを挿通し、第４取付部材４９２Ｄの左面に固定のナットに螺合する。

図７３に示すように、第１サブプレート４９７は、第１部位４９７ａと、第２部位４９７ｂと、第３部位４９７ｃと、第４部位４９７ｄとを有する。第１部位４９７ａは、第１サブプレート４９７の上部を形成する部位であり、前後方向Ｋ１に延伸している。第２部位４９７ｂは、第１部位４９７ａの後部から下方に延出している。第３部位４９７ｃは、第２部位４９７ｂの下部から前方に延出している。第４部位４９７ｄは、第３部位４９７ｃから前方及び下方に延出している。第１サブプレート４９７は、第１部位４９７ａと第３部位４９７ｃ及び第４部位４９７ｄとで形成される前方開口状の切欠き開口５０８を有する。切欠き開口５０８は、前部側の第１開口５０８ａと、後部側の第２開口５０８ｂとを有する。第１開口５０８ａと第２開口５０８ｂとは、連通している。第１サブプレート４９７における切欠き開口５０８の後方に、挿通穴５１２ａ及び挿通穴５１２ｂが形成されている。

図７０Ａに示すように、第１サブプレート４９７は、切欠き開口５０８が第１切欠き部５００の上部部位５００ａに対応するように配置され、ボルト５１３Ａ及びボルト５１３Ｂによってメインプレート４９６に固定されている。詳しくは、ボルト５１３Ａは、挿通穴５１２ａを及び挿通穴４９６ａを挿通してメインプレート４９６の左面に固定のナットに螺合される。ボルト５１３Ｂは、挿通穴５１２ｂを及び挿通穴４９６ｂを挿通してメインプレート４９６の左面に固定のナットに螺合される。第１グロメット５０６Ａは、第１開口５０８ａの上縁及び下縁によって保持され、第２グロメット５０６Ｂは、第２開口５０８ｂの上縁、下縁及び後縁で保持される。詳しくは、第１グロメット５０６Ａ及び第２グロメット５０６Ｂの外周端面には、嵌め込み用の溝が全周にわたって形成されており、この溝に切欠き開口５０８の縁部を嵌め込むことにより、第１グロメット５０６Ａ及び第２グロメット５０６Ｂが保持される。第１サブプレート４９７は、第１切欠き部５００の後方側から前方移動させることにより、第１グロメット５０６Ａ及び第２グロメット５０６Ｂに係合する。

図７３に示すように、第４部位４９７ｄの後部の上部には、後方に開口するＵ字状の挿通部５０９が設けられている。挿通部５０９は、後方に開口するＵ字形状の切欠きの縁部にＵ字状トリムを嵌めて構成されている。この挿通部５０９は、図７４に示すように、リザーバホース（第１ホース）５１０を通す部位である。このリザーバホース５１０は、原動機室Ｅ２の配置されたリザーバタンク５１７とラジエータＲ１とを接続するホースであり、第１切欠き部５００を通って配策される。リザーバタンク５１７は、原動機Ｅ１を冷却する冷却液の温度が上昇し、体積が膨張することによる余分な冷却液を一時貯蔵するタンクである。第４部位４９７ｄは、リザーバホース５１０の周囲における第１切欠き部５００を覆うカバー部位である。

図７３に示すように、第３部位４９７ｃの前下部には、コーナ部が湾曲状のＬ字切欠き５１１が形成されている。このＬ字切欠き５１１と第１切欠き部５００の下部部位５００ｂとで形成される挿通空間に、ラジエータＲ１のアッパホース（第２ホース）５１４が挿通される（図７０Ａ、図７４参照）。アッパホース５１４は原動機Ｅ１を冷却する冷却液を流通させるホースであり、第１切欠き部５００を通って原動機室Ｅ２とラジエータＲ１の配置側とにわたって配策されている。図７０Ａに示すように、Ｌ字切欠き５１１の縁部には、アッパホース５１４に当接するシール材５１６が嵌められている。第４部位４９７ｄは、アッパホース５１４の周囲における第１切欠き部５００を覆うカバー部位である。

上記構成の仕切り構造体４５８にあっては、メインプレート４９６は、支持フレーム１１を旋回フレーム４１に組み付ける前に、支持フレーム１１に取り付けられる。リザーバタンク５１７は、メインプレート４９６を支持フレーム１１に取り付ける前に、支持フレーム１１に取り付けられる。また、リザーバホース５１０は、メインプレート４９６を取り付ける前に、リザーバタンク５１７に接続される。また、支持フレーム１１は、原動機Ｅ１を搭載した後に旋回フレーム４１に組み付けられる。したがって、ハーネス５０７Ａ、５０７Ｂ及びアッパホース５１４は、支持フレーム１１を旋回フレーム４１に組み付ける前に組み付けられている。また、ハーネス５０７Ａは、支持フレーム１１を旋回フレーム４１に組み付ける前に、第１グロメット５０６Ａに先に挿通され、ハーネス５０７Ｂも第２グロメット５０７Ｂに先に挿通される。

支持フレーム１１を旋回フレーム４１に組み付けるには、支持フレーム１１を吊り上げて上方から旋回フレーム４１上に下ろして組み付けられる。このとき、第１サブプレート４９７をメインプレート４９６から外しておく。これにより、ハーネス５０７Ａ、５０７Ｂ、リザーバホース５１０及びアッパホース５１４を第１切欠き部５００に第１開口部５１５ａを介して下から挿入させることができる。支持フレーム１１を旋回フレーム４１に組み付けた後、第１サブプレート４９７をメインプレート４９６に取り付ける。先ず、第１サブプレート４９７を第１グロメット５０６Ａ及び第２グロメット５０７Ｂに嵌めると共に、リザーバホース５１０を挿通部５０９に挿通させ、且つアッパホース５１４にシール材５１６を押し付ける。その後、第１サブプレート４９７をメインプレート４９６にボルト固定する。これにより、第１グロメット５０６Ａ及び第２グロメット５０７Ｂを保持することができると共にハーネス５０７Ａ、５０７Ｂ、アッパホース５１４及びリザーバホース５１０を保持することができ、且つアッパホース５１４及びリザーバホース５１０の周囲における第１切欠き部５００を覆うことができる。

以上のように、ハーネス５０７Ａ、５０７Ｂ、アッパホース５１４及びリザーバホース５１０を先組みした状態で支持フレーム１１及び仕切り構造体４５８を組み付けることができる。
また、ハーネス５０７Ａ、５０７Ｂ等を交換する際には、第１サブプレート４９７を取り外すだけで、ハーネス５０７Ａ、５０７Ｂを取り外すことができ、整備性が向上する。

図７４に示すように、冷却器の配置側には、エアクリーナ５１９が設けられている。エアクリーナ５１９は、支持フレーム１１に取り付けられたブラケット部材５２１によって支持されている。エアクリーナ５１９と原動機Ｅ１とを接続する吸気ダクト５２０は、第２切欠き部５０１を通って冷却器の配置側と原動機室Ｅ２とにわたって配置されている。また、吸気ダクト５２０も支持フレーム１１に取り付けられている。

図７０Ａに示すように、第２切欠き部５０１には、吸気ダクト５２０の周囲を覆うダクトシール５１８が設けられる。ダクトシール５１８は、第１シール部材５１８Ａと、第２シール部材５１８Ｂとに分割されている。第１シール部材５１８Ａは、第２切欠き部５０１の縁部によって保持されている。詳しくは、第１シール部材５１８Ａの前面及び下面には、嵌め込み用の溝が形成され、この溝に第２切欠き部５０１の前縁（縁部）及び下縁(縁部)を嵌め込むことにより、第１シール部材５１８Ａが保持される。

第２シール部材５１８Ｂは、第２サブプレート４９８によって保持される。第２サブプレート４９８は、第１部位４９８ａと、第２部位４９８ｂとを有する。第１部位４９８ａは、第２サブプレート４９８の上部を構成し、前後方向Ｋ１に延伸している。第２部位４９８ｂは、第１部位４９８ａの後部から下方に延出されている。第２シール部材５１８Ｂの上端及び後端には、嵌め込み用の溝が形成され、上端の溝に第２サブプレート４９８の第１部位４９８ａ下縁を嵌め込むと共に後縁の溝に第２サブプレート４９８の第２部位４９８ｂの前縁を嵌め込むことにより、第２シール部材５１８Ｂが保持される。

第１部位４９８ａの前部には、挿通穴５２２ａが形成されている。第２部位４９８ｂの下部には、挿通穴５２２ｂが形成されている。第２サブプレート４９８は、ボルト５２３Ａ及びボルト５２３Ｂによってメインプレート４９６に着脱可能に取り付けられる。詳しくは、図７２に示すように、ボルト５２３Ａは、挿通穴５２２ａ及び挿通穴４９５ｄを挿通して第２取付部材４９２Ｂの左面に固定のナットに螺合される。ボルト５２３Ｂは、挿通穴４９６ｇを挿通してメインプレート４９６の左面に固定のナットに螺合される。

上記構成にあっては、仕切り構造体４５８は、エアクリーナ５１９及び吸気ダクト５２０を支持フレーム１１に支持した状態で支持フレーム１１に組み付けられる。仕切り構造体４５８の組付けの際にあっては、第２サブプレートを取り外した状態で、メインプレート４９６を支持フレーム１１に取り付ける。第２切欠き部５０１は、上方に開口しているので、メインプレート４９６を吸気ダクト５２０の下方側から上方移動させることにより、第２開口部５１５ｂを介して吸気ダクト５２０を第２切欠き部５０１に挿入することができる。ダクトシール５１８の第１シール部材５１８Ａは、吸気ダクト５２０を第２切欠き部５０１に挿入する前にメインプレート４９６に保持しておく。ダクトシール５１８の第２シール部材５１８Ｂは、吸気ダクト５２０を第２切欠き部５０１に挿入した後に、第２切欠き部５０１内に配置される。その後、第２サブプレート４９８をメインプレート４９６に取り付ける。

以上のように、エアクリーナ５１９及び吸気ダクト５２０を支持フレーム１１に先組みした状態で、仕切り構造体４５８を支持フレーム１１に組み付けることができる。
図７３、図７５に示すように、配管ブラケット４９９は、空調装置用の配管部材５２４を保持する部材である。配管部材５２４は、冷媒を注入するチャージホースが接続されるチャージポート５２４ａを有する。配管部材５２４は、二股に形成され、二股の一方の管がコンプレッサＧ１に接続され、他方の管がエアコン本体１３６側に接続される。

図７３に示すように、配管ブラケット４９９は、ブラケット本体５２５と、取付ブラケット５２６と、配管クランプ５２７とを有する。ブラケット本体５２５は、板材から形成され、板面が機体幅方向Ｋ２を向く縦壁５２５ａと、縦壁５２５ａの下端から右方に延出された下壁５２５ｂと、縦壁５２５ａの後端から右方に延出された後壁５２５ｃとを有する。縦壁５２５ａの上部に複数（２つ）の挿通穴５２８ａ、５２８ｂが前後方向Ｋ１に間隔をあけて形成されている。縦壁５２５ａの上下方向の中途部には、前後方向Ｋ１に長い通し穴５３８が形成されている。下壁５２５ｂの下面には、第３切欠き部５０２の下縁に当接するシール材５３１が固着されている。後壁５２５ｃの後面には、第１取付部材４９２Ａの第３部位４９３ｃに当接するシール材５３２が固着されている。

図７０Ａ及び図７２に示すように、縦壁５２５ａは、ボルト５２９Ａ及びボルト５２９Ｂによって第１取付部材４９２Ａに取り付けられる。詳しくは、ボルト５２９Ａは、挿通穴５２８ａ及び挿通穴４９５ｂを挿通して、第１取付部材４９２Ａの左面に固定のナットに螺合される。ボルト５２９Ｂは、挿通穴５２８ｂ及び挿通穴４９５ｃを挿通して、第１取付部材４９２Ａの左面に固定のナットに螺合される。

図７５に示すように、取付ブラケット５２６は、板材によって形成され、縦壁５２５ａの右面下部に面接触して固定された固定壁５２６ａと、固定壁５２６ａの上端から右方に延出された受持壁５２６ｂとを有する。受持壁５２６ｂの下面には、ナット５３０Ａ及びナット５３０Ｂが前後方向Ｋ１に間隔をあけて設けられている。
図７５、図７３に示すように、配管クランプ５２７は、下クランプ部材５２７Ａと、上クランプ部材５２７Ｂと、押え板５２７Ｃとを有する。下クランプ部材５２７Ａは、受持壁５２６ｂ上に載置される。下クランプ部材５２７Ａには、挿通筒５３３Ａ及び挿通筒５３３Ｂが、前後方向Ｋ１に間隔をあけて設けられている（図７３参照）。上クランプ部材５２７Ｂは、配管部材５２４を間に挟んで下クランプ部材５２７Ａに上に重ねられる。上クランプ部材５２７Ｂには、挿通穴５３６ａ及び挿通穴５３６ｂが前後方向Ｋ１に間隔をあけて形成されている。配管部材５２４は、チャージポート５２４ａが右方（冷却器の配置側）を向くように、下クランプ部材５２７Ａと上クランプ部材５２７Ｂとの間に介在される。押え板５２７Ｃは、上クランプ部材５２７Ｂ上に載置される。押え板５２７Ｃには、挿通穴５３７ａ及び挿通穴５３７ｂが前後方向Ｋ１に間隔をあけて形成されている。配管クランプ５２７は、ボルト５３４Ａ及びボルト５３４Ｂによって取付ブラケット５２６に固定される。

図７３に示すように、ボルト５３４Ａは、挿通穴５３７ａ及び挿通穴５３６ａを挿通すると共に挿通筒５３３Ａを挿通して、ナット５３０Ａ（図７５参照）に螺合される。ボルト５３４Ｂは、挿通穴５３７ｂ及び挿通穴５３６ｂを挿通すると共に挿通筒５３３Ｂを挿通して、ナット５３０Ｂ（図７５参照）に螺合される。
上記構成の仕切り構造体４５８にあっては、配管部材５２４が先組された状態で、支持フレーム１１に組み付けられる。組付けに際しては、先ず、配管クランプ５２７を取り外した状態でブラケット本体５２５を支持フレーム１１に取り付ける。その後、メインプレート４９６を支持フレーム１１に取り付ける。このとき、第３切欠き部５０２が上方に向けて開口しているので、メインプレート４９６をブラケット本体５２５の下方から上方移動させることで、第３切欠き部５０２は下方からブラケット本体５２５に嵌り、該ブラケット本体５２５を第３切欠き部５０２に挿入することができる。次に、支持フレーム１１を旋回フレーム４１に組付ける。その後、配管部材５２４の二股部分を、原動機室Ｅ２側から通し穴５３８を通して冷却器の配置側へ配置する。次に、配管部材５２４の二股部分を配管クランプ５２７によって取付ブラケット５２６に固定する。

以上のように、配管部材５２４を先組した状態で支持フレーム１１及び仕切り構造体４５８を組み付けることができる。
図７６Ａに示すように、シュラウド４２５は、シュラウド本体（シュラウド４２５の本体部）５４１を有する。シュラウド本体５４１は、図８１、図８２に示すように、冷却ファンＦ１を収容する部位である。

図７６Ａ、７６Ｂに示すように、シュラウド本体５４１は、冷却ファンＦ１の周囲（外周）を覆う周壁部５４２と、周壁部５４２の左側面を覆う側壁部５４３とを有する。図８１、図８２に示すように、シュラウド本体５４１の右側面は、開口している。シュラウド本体５４１の右側方にラジエータＲ１とオイルクーラＯ１とが配置されている。図８２に示すように、シュラウド本体５４１の前後方向の幅は、ラジエータＲ１及びオイルクーラＯ１に対応する前後幅Ｗ８に形成されている。このシュラウド本体５４１の前後幅Ｗ８は、冷却ファンＦ１の回転軸心Ｘ３から後方側の幅Ｗ９に対して、回転軸心Ｘ３から前方側の幅Ｗ１０が広い。また、仕切りカバー４９１の前端側は、シュラウド４２５の前端側に対応する位置に設けられている。

図７６Ａ〜７６Ｃに示すように、周壁部５４２は、冷却ファンＦ１の上方を覆う上壁５４２ａと、冷却ファンＦ１の下方を覆う下壁５４２ｂと、冷却ファンＦ１の前方を覆う前壁５４２ｃと、冷却ファンＦ１の後方を覆う後壁５４２ｄとを有する。側壁部５４３には、冷却ファンＦ１の外周円に対応する送風開口５４４が形成されている。冷却ファンＦ１によって発生した冷却風は、送風開口５４４を介して原動機Ｅ１へ向けて送風される。

図８２に示すように、送風開口５４４及び冷却ファンＦ１は、シュラウド４２５の中央部（前後方向Ｋ１の中央部）からラジエータＲ１側に偏倚して設けられている。また、コンデンサＧ３と冷却ファンＦ１とは、ラジエータＲ１とオイルクーラＯ１との境界部分よりもラジエータＲ１寄りに配置されている。
図７０Ａに示すように、シュラウド４２５の上方には、仕切り構造体４５８が設けられ、この仕切り構造体４５８の下端のシール材５０３Ａ及びシール材５０３Ｂがシュラウド本体５４１の上壁５４２ａに当接することで、仕切り構造体４５８とシュラウド４２５との間がシールされている。

図７６Ａ、７６Ｃに示すように、シュラウド４２５は、上壁５４２ａから上方に延出された上張出し壁４２５ａを有する。上張出し壁４２５ａの前部にステー部４２５ｄが設けられ、上張出し壁４２５ａの後部にステー部４２５ｅが設けられている。シュラウド４２５は、前壁５４２ｃから前方に延出された前張出し壁４２５ｂを有する。前張出し壁４２５ｂの上部は、上張出し壁４２５ａの前部に接続されている。前張出し壁４２５ｂの上部から下部にかけて、シール取付壁４２５ｇが設けられている。シール取付壁４２５ｇは、前張出し壁４２５ｂから左方に向けて延出されている。シール取付壁４２５ｇの上部は、後方に向けて屈曲されており、シュラウド本体５４１の上壁５４２ａに接続されている。シール取付壁４２５ｇの突出端部（左端部）には、トリムシール（第１シール材）５４５が取り付けられている。

図７７、図８１、図８２に示すように、トリムシール５４５は、シュラウド４２５が組付けられた状態で、仕切りカバー４９１の当接壁４９１ｄの右面に当接する。したがって、トリムシール５４５は、シュラウド４２５の前部と当接壁４９１ｄとの間をシールする。詳しくは、図７０Ａ、図７７に示すように、当接壁４９１ｄの上部とメインプレート４９６の前部との間は、シールブロック５３９によってシールされる。したがって、トリムシール５４５は、シールブロック５３９の下方をシールする。具体的には、トリムシール５４５は、シールブロック５３９から前述した挿通部４８０までをシールする。

図７６Ａ、図７６Ｃに示すように、前張出し壁４２５ｂの下部には、挿通部４８０を形成する凹部４８０ａが形成されている。凹部４８０ａは、シール取付壁４２５ｇの下端の下方に設けられている。凹部４８０ａの内面（前面）に接着されたシール材４８０ｂの下部４８０ｃは、凹部４８０ａの下端から下方に延長されて形成されている。トリムシール５４５の下端とシール材４８０ｂの上端との間には、トリムシール５４６が設けられている。図７８に示すように、トリムシール５４６及びシール材４８０ｂの下部４８０ｃは、作動油タンクＴ２の後面に当接する。

図７８に示すように、前張出し壁４２５ｂの下部で且つ凹部４８０ａの下方側には、右方に延出するシール取付壁４２５ｈが設けられている。シール取付壁４２５ｈの下壁は、後方に延出され、下壁５４２ｂから下方に延出する下張出し壁４２５ｃに接続されている。下張出し壁４２５ｃの前部は、前張出し壁４２５ｂの下部に接続されている。図７６Ｃに示すように、シール取付壁４２５ｈの前面上端から下面にわたってシール材５４７が接着されている。このシール材５４７の上部は、作動油タンクＴ２に当接する。

図５９に示すように、シール材５４７の中途部は、タンク取付板４２４Ａの上面からタンク取付板４２４Ａの後端及び支持板４２４Ｂの後面を経て補強部位２３３ａにわたって当接している。シール材５４７の下部は、上壁部４４４ａに当接している。シール取付壁４２５ｈ及びシール材５４７は、タンク取付板４２４Ａ、支持板４２４Ｂ及び補強部位２３３ａの形状に対応して段付き状に形成されている。シュラウド４２５の前部の下部は、トリムシール５４６、シール材４８０ｂ及びシール材５４７によってシールされる。トリムシール５４６、シール材４８０ｂ及びシール材５４７は、シュラウド４２５の下部で且つトリムシール５４５の下方に設けられていて、作動油タンクＴ２及びタンク台４２４に当接するシール構造体６０２（図８０参照）を構成する。

以上のように、トリムシール５４５、トリムシール５４６、シール材４８０ｂ及びシール材５４７によってシュラウド４２５の前部のシール性を向上させることができる。詳しく言うと、シュラウド４２５に設けたシール部材（トリムシール）５４５、トリムシール５４６、シール材４８０ｂ、シール材５４７）をシュラウド４２５周囲の前部側の部材に直接当てることにより、シュラウド４２５周りの前部のシール性を向上させることができる。

図７６Ａ、図７６Ｂに示すように、後壁５４２ｄの上部には、後方に向けて延出する後張出し壁４２５ｋが設けられている。後壁５４２ｄの下部には、シール取付壁５５１が設けられている。シール取付壁５５１の後面には、シール材（第２シール材）５５０が接着されている。シール材５５０は、上部から下部にかけて上下方向に形成されている。シール材５５０の下端部は、前方に向けて屈曲されている。図７９、図８２に示すように、シール材５５０の後面は、ウエイト４６のシール当り面５５２に当接する。シール材５５０は、シュラウド本体５４１とウエイト４６との間で且つシュラウド本体５４１の上下方向略中央部から下端までをシールする。シール材５５０の下端部は、ウエイトサポート４４の右端側前部に当接する。

図８０、図８１に示すように、ボンネット後部２２Ｂと第１カバー部材２６との合わせ部分の内側（原動機室Ｅ２側）には、ボンネット２２の一部を構成するカバーパネル５５３が設けられている。カバーパネル５５３には、ボンネット後部２２Ｂ及び第１カバー部材２６が、トリムシールを介して当接する。カバーパネル５５３は、右側前部（一端部）に、シュラウド本体５４１の後壁５４２ｄに近接して形成されたシール取付壁５５３ａを有する。このシール取付壁５５３ａは、シュラウド４２５の後上部に対応する位置に設けられている。このシール取付壁５５３ａに。シール材（第３シール材）５５４が上下方向に設けられている。シュラウド４２５が組み付けられた状態では、シール材５５４は、シュラウド本体５４１の後壁５４２ｄ（シュラウド４２５後部）の上部に当接する。シール材５５４は、シュラウド本体５４１とカバーパネル５５３との間で且つシール材５５０（ウエイト４６）の上方をシールする。

以上のように、シュラウド４２５の後部は、シール材５５０及びシール材５５４によって良好にシールすることができる。詳しく言うと、シュラウド４２５に設けたシール材５５０、５５４をシュラウド４２５周囲の後部側の部材に直接当てることにより、シュラウド４２５周りの後部のシール性を向上させることができる。
図８３に示すように、第２カバー部材２７の内部（側部カバー２１の内部）に、フレーム部材２０６が配置されている。このフレーム部材２０６は、機体２に取り付けられている。詳しくは、フレーム部材２０６は、図８４に示すように、支持フレーム１１に連結されると共に支持フレーム１１から機体２（旋回フレーム４１）の前部に延び、且つ前部が機体２に立設されている。また、フレーム部材２０６は、側部カバー２１（第１カバー部材２６、第２カバー部材２７）を支持する。フレーム部材２０６は、支持フレーム１１と機体２とを連結しているので、側部カバー２１に対する支持強度は強い。また、フレーム部材２０６を支持フレーム１１の補強部材として機能させることも可能である。

図８４〜図８６に示すように、フレーム部材２０６は、第１フレーム構成部材２０８と第２フレーム構成部材２０７とを有する。第１フレーム構成部材２０８は、前後方向Ｋ１に長い矩形状の厚板材によって形成され、支持フレーム１１の上部に取り付けられ且つ支持フレーム１１から前方に突出している。詳しくは、第１フレーム構成部材２０８は、板面が上下を向くように配置され、後部が上部プレート５９の左部に重ね合わされてボルト固定されていると共に該上部プレート５９から前方に突出している。また、図８３に示すように、第１フレーム構成部材２０８は、周壁部２７ａの上部の後部側で且つ下面側に配置されている。

図８５、図８６に示すように、第２フレーム構成部材２０７は、第１フレーム構成部材２０８から前方に延びると共に前部が下方に向けて延びるように屈曲され且つ機体２に固定されている。詳しく説明すると、第２フレーム構成部材２０７は、第１フレーム部５５６と、第２フレーム部５５７とを含む。第１フレーム部５５６及び第２フレーム部５５７は、パイプ材等の棒材によって形成されている。第１フレーム部５５６は、第１部位５５６ａ、第２部位５５６ｂ及び第３部位５５６ｃを有する。第１部位５５６ａは、後部が第１フレーム構成部材２０８の下面に固着されていて第１フレーム構成部材２０８から前方に突出している。第２部位５５６ｂは、第１部位５５６ａから前方に向かうに従って下方に移行する傾斜方向に延出している。第３部位５５６ｃは、第２部位５５６ｂの前端から下方に向けて延出されている。

第３部位５５６ｃは、図８８に示すように、上部が下方に行くにしたがって機体内方に移行する移行する傾斜状で、下部が鉛直下方に延出している。図８３に示すように、第２部位５５６ｂは、周壁部２７ａの上部の前部側且つ下面側に配置されている。第３部位５５６ｃは、周壁部２７ａの前部の後方に配置されている。
第２フレーム部５５７は、図８５に示す側面視において、第３部位５５６ｃより下方且つ後方に配置されている。また、第２フレーム部５５７は、支持ブラケット１８より後方位置で旋回フレーム４１（旋回基板４２）に立設されている。第２フレーム部５５７は、第１フレーム部５５６（第３部位５５６ｃ）にフランジ結合されている。詳しくは、第３部位５５６ｃの下端にフランジ５５８Ａが固定され、第２フレーム部５５７の上端にフランジ５５８Ｂが固定され、フランジ５５８Ａとフランジ５５８Ｂとがボルトによって結合されている。

図８５、図８６に示すように、第１フレーム構成部材２０８上には、ヒンジ支持プレート５５９が設けられている。ヒンジ支持プレート５５９は、板面が機体幅方向Ｋ２を向く側板部５５９ａと、側板部５５９ａの前端から左方に延出された前板部５５９ｂと、側板部５５９ａの後端から左方に延出された後板部５５９ｃとを有する。
図８７、図８８に示すように、ヒンジ支持プレート５５９の側板部５５９ａの右側には、ヒンジ機構２２６が設けられている。第１カバー部材２６の内側には、該第１カバー部材２６を支持する枠体２２５が設けられている。

枠体２２５は、ヒンジ機構２２６及びヒンジ支持プレート５５９を介して第１フレーム構成部材２０８に連結されている。枠体２２５は、下部が係止機構２２７を介して機体２に係止（ロック）可能である。係止機構２２７によるロックを解除することにより、第１カバー部材２６は、ヒンジ機構２２６によって上下に揺動可能（開閉可能）とされている。ヒンジ機構２２６に設けられた支持片５６５Ａと枠体２２５に設けられた支持片５６５Ｂとにわたってダンパ装置（例えば、ガスダンパ）５５５が設けられている。ダンパ装置５５５によって第１カバー部材２６を開いた状態に保持することができる。

図８５、図８６に示すように、フレーム部材２０６は、複数の取付片（取付片５６０Ａ〜取付片５６０Ｃ）を含むカバー取付部を有する。このカバー取付部に第２カバー２７が取り付けられる。取付片５６０Ａは、第１フレーム構成部材２０８の後部に固定されている。取付片５６０Ｂは、ヒンジ支持プレート５５９の前部に固定されている。取付片５６０Ｃは、第１フレーム部５５６の第３部位５５６Ｃに固定されている。

図８３に示すように、第２カバー部材２７の内面には、取付片５６０Ａ〜取付片５６０Ｃに固定される固定部５６１Ａ〜固定部５６１Ｃが設けられている。固定部５６１Ａは、取付片５６０Ａに対応する位置に設けられ、該取付片５６０Ａにボルト固定される。固定部５６１Ｂは、取付片５６０Ｂに対応する位置に設けられ、該取付片５６０Ｂにボルト固定される。固定部５６１Ｃは、取付片５６０Ｃに対応する位置に設けられ、該取付片５６０Ｃにボルト固定される。

以上のように、第２カバー部材２７は、フレーム部材２０６に該第２カバー部材２７の内部から着脱可能に取り付けられている。第２カバー部材２７を内側から着脱できるように構成することにより、第２カバー部材２７とキャビン５との間の隙間Ｙ１を狭くすることができ、これにより、キャビン５の室内、又は側部カバー２１の内部空間を大きくすることができる、或いは、第２カバー部材２７とキャビン５との間のシール性を向上させることができる。

図８３に示すように、第１フレーム部５５６（第２フレーム構成部材２０７）の第３部位５５６ｃに制御器２４Ｂ及びアイソレータ５６２（機器類）が取り付けられている。制御器２４Ｂは、前述したように原動機ＥＣＵである。アイソレータ５６２は、走行中にバッテリＢＴ１の余った電力を、電圧安全監視システムをもとに、適切にサブバッテリーへ充電する装置である。

第２カバー部材２７を取り外すことにより、制御器２４Ｂ及びアイソレータ５６２へのアクセスが容易に行える。即ち、第２カバー部材２７を取り外すことにより、制御器２４Ｂ及びアイソレータ５６２を目視で容易に確認でき、且つフレーム部材２０６から取り外す又はフレーム部材２０６に取り付けることが容易に行える。また、フレーム部材２０６は、側部カバー２１の取り付けと、制御器２４Ｂ及びアイソレータ５６２の取り付けとを兼用しており、部材の兼用化が図られている。

フレーム部材２０６に、第１カバー部材２６及び第２カバー部材２７を取り付けることにより、これらカバー部材２６、２７同士の位置ずれが少なくなり、カバー部材２６、２７同士の位置合わせの調整を省くこともできる。
また、例えば、フレーム部材を一枚の帯板材を屈曲して形成すると、全体の板厚を強度の必要な部位の板厚に合わせなければならず、重量アップとなる。これに対して、本実施形態では、フレーム部材２０６を第１フレーム構成部材２０８と第２フレーム構成部材２０７とで形成することで軽量化が図られている。即ち、フレーム部材２０６を、強度が必要なところは厚板材の第１フレーム構成部材２０８で形成し、その他は棒材の第２フレーム構成部材２０７で形成している。これにより、フレーム部材２０６の軽量化を図ることができる。

図８９に示すように、フレーム部材２０６には、該フレーム部材２０６に這わせて配策されたハーネス５６３が取り付けられている。このハーネス５６３は、制御器２４Ｂやアイソレータ５６２に接続されるハーネスである。したがって、フレーム部材２０６は、ハーネス５６３を支持する部材も兼用している。
図８４に示すように、第２フレーム部５５７に、取付ステー５６４が右方に突出状に固定されている。この取付ステー５６４には、後述するバッテリ台５６６が取り付けられる。したがって、フレーム部材２０６は、バッテリ台５６６を取り付ける部材も兼用している。

なお、フレーム部材２０６に、例えば、ヒューズボックス（スローブローヒューズボックス）等の他の機器を取り付けてもよい。
図９０に示すように、旋回フレーム４１の右部の前部に、バッテリＢＴ１が取り付けられるバッテリ台５６６が設けられている。バッテリ台５６６は、取り付け形式の異なる複数種類のバッテリＢＴ１を選択的に取り付け可能である。本実施形態では、第１バッテリＢＴ１ａ及び第２バッテリＢＴ１ｂの２種類のバッテリＢＴ１を選択的に取り付け可能である。第１バッテリＢＴ１ａは、図９１に示すように、矩形の立体形状を呈し、上面５６７ｃの正面５６７ａ側にターミナル（端子）５６８Ａ及びターミナル（端子）５６８Ｂを有する。第２バッテリＢＴ１ｂは、図９７に示すように、矩形の立体形状を呈し、上面５６９ｃの正面５６９ａ側にターミナル（端子）５７０Ａ及びターミナル（端子）５７０Ｂを有する。

また、本実施形態では、第１バッテリＢＴ１ａ及び第２バッテリＢＴ１ｂは、正面５６７ａ、５６９ａが機体前方を向き、背面５６７ｂ、５６９ｂが機体後方を向く状態でバッテリ台５６６に取り付けられる場合を示しているが、これに限定されることはなく、第１バッテリＢＴ１ａ及び第２バッテリＢＴ１ｂは、正面５６７ａ、５６９ａが機体右方又は機体左方或いは機体後方若しくは前後方向Ｋ１に対して斜め方向を向く状態で取り付けられるようにしてもよい。

図９１に示すように、第１バッテリＢＴ１ａは、正面５６７ａ及び背面５６７ｂが平坦状に形成されている。
図９９に示すように、第２バッテリＢＴ１ｂは、正面５６９ａの下部に、後方に向けて凹まされた第１凹設部５６９ｅと、第１凹設部５６９ｅの下部に前方突出状に設けられた第１係合突部５６９ｇを有する。また、第２バッテリＢＴ１ｂは、背面５６９ｂの下部に、前方に向けて凹まされた第２凹設部５６９ｈと、第２凹設部５６９ｈの下部に後方突出状に設けられた第２係合突部５６９ｋとを有する。

第１係合突部５６９ｇ及び第２係合突部５６９ｋは、第２バッテリＢＴ１ｂの機体幅方向Ｋ２の中央部に形成され且つ機体幅方向Ｋ２に沿って長い突条に形成されている。
図９３に示すように、バッテリ台５６６は、載置台５７１と、載置台５７１の前部に固定された規制プレート（規制部材）５７２とを有する。載置台５７１は、一枚の板材を折曲することにより形成されており、載置壁５７１ａと、縦支持壁５７１ｂと、取付壁５７１ｃとを有する。図９６、図９９に示すように、載置壁５７１ａには、バッテリＢＴ１（第１バッテリＢＴ１ａ及び第２バッテリＢＴ１ｂ）がクッション材５７４を介して載置される。

図９３に示すように、載置壁５７１ａは、左部を貫通して形成された左の固定具挿通穴５８３ａ及び右部を貫通して形成された右の固定具挿通穴５８３ｂを有する。固定具挿通穴５８３及び固定具挿通穴５８３は、前後方向に長い長孔によって形成されている。また、載置壁５７１ａは、後部且つ機体幅方向Ｋ２中央部に固定具取付部５８４を有する。
図９３に示すように、固定具取付部５８４は、第１挿通穴５８５ａ及び第２挿通穴５８５ｂを有する。第１挿通穴５８５ａ及び第２挿通穴５８５ｂは、載置壁５７１ａを上下に貫通して形成されている。第１挿通穴５８５ａ及び第２挿通穴５８５ｂは機体幅方向Ｋ２に並べて形成されている。

図９４に示すように、固定具取付部５８４は、第１ナット５８６Ａ及び第２ナット５８６Ｂを有する。第１ナット５８６Ａは、第１挿通穴５８５ａに対応し、第２ナット５８６Ｂは、第２挿通穴５８５ｂに対応している。
図９４に示すように、載置壁５７１ａの左側（一端側）は、機体２に設けられた載置壁取付部５７３に取り付けられている。載置壁取付部５７３は、載置壁５７１ａの前部を取り付ける受け壁１８ａと、載置壁５７１ａの後部を取り付ける取付ステー５６４とを含む。受け壁１８ａは、支持ブラケット１８の右側に一体形成されている。取付ステー５６４は、前述したように、フレーム部材２０６の第２フレーム部５５７に固定されている。

図９３に示すように、縦支持壁５７１ｂは、載置壁５７１ａの右端部（他端部）から下方に延設されている。取付壁５７１ｃは、縦支持壁５７１ｂの下端部から機体外方に延設されていて旋回基板４２（機体２）の縦支持壁取付部４２ａにボルト固定されている。
図９３に示すように、規制プレート５７２は、板材からなり、載置壁５７１ａの上面の前部側に配置され且つ溶接等によって載置壁５７１ａに固定されている。

図９５に示すように、規制プレート５７２は、載置壁５７１ａに立設され且つ機体幅方向Ｋ２に延伸する主板部５７６と、主板部５７６の一端部（左端部）から後方に延びる第１側板部５７７と、主板部５７６の他端部（右端部）から後方に延びる第２側板部５７８とを有する。
図９５に示すように、主板部５７６は、第１規制部（規制部）５７９、第２規制部（規制部）５８０及び傾斜部位５８１を有する。第１規制部５７９は、板面を前後方向Ｋ１に向けて配置された一端側部位５７９ａ、他端側部位５７９ｂ及び連結部位５７９ｃを有する。一端側部位５７９ａは、主板部５７６の左部を構成する。他端側部位５７９ｂは、主板部５７６の右部を構成する。連結部位５７９ｃは、一端側部位５７９ａと他端側部位５７９ｂとの上部同士を連結している。

第２規制部５８０は、一端側部位５７９ａと他端側部位５７９ｂとの間に形成されている。第２規制部５８０は、主板部５７６を構成する板材を切り起こして形成されている。詳しくは、主板部５７６に下端から上方に向けて形成された左の切り込み５８２ａと、該切り込み５８２ａと同様に形成された右の切り込み５８２ｂとの間で主板部を切り起こして形成された切起こし片で形成されている。第２規制部５８０は、上端が連結部位５７９ｃに接続され且つ下方に行くに従って前方に移行する上部部位５８０ａと、上部部位５８０ａの下端から下方に延びる下部部位５８０ｂとを有する。

傾斜部位５８１は、一端側部位５７９ａと他端側部位５７９ｂの一部及び連結部位５７９ｃから上方に行くに従って前方に移行する傾斜状に形成されている。
次に、第１バッテリＢＴ１ａの取付けについて説明する。
図９１、図９６に示すように、主板部５７６は、第１バッテリＢＴ１ａの正面に対応しており、第１バッテリＢＴ１ａの正面５６７ａの下部は、クッション材５７５を介して係合（当接）している。これにより、第１バッテリＢＴ１ａは、前方移動（正面側への移動）が規制されている。

第１側板部５７７は、第１バッテリＢＴ１ａの左側面の下部にクッション材を介して係合し、第２側板部５７８は、第１バッテリＢＴ１ａの右側面の下部にクッション材を介して係合している。これにより、第１バッテリＢＴ１ａの機体幅方向Ｋ２の移動が規制される。
図９１に示すように、第１バッテリＢＴ１ａは、第１固定具５８７によって上面側から押さえられてバッテリ台５６６（載置壁５７１ａ）に固定される。詳しく説明すると、第１固定具５８７は、取付ステー５８７と、第１ロッド部材５８９Ａと、第２ロッド部材５８９Ｂとを有する。取付ステー５８７は、アングル状に形成され、第１バッテリＢＴ１ａの上面５６７ｃと背面５６７ｂとのコーナ部に当接される。第１ロッド部材５８９Ａは、上部が取付ステー５８７の左部を貫通し、下部が固定具挿通穴５７７を挿通して載置壁５７１ａの下面に係合する。第２ロッド部材５８９Ｂは、上部が取付ステー５８７の右部を貫通し、下部が固定具挿通穴５７８を挿通して載置壁５７１ａの下面に係合する。第１ロッド部材５８９Ａ及び第２ロッド部材５８９Ｂの上部に形成された雄ネジにそれぞれ固定ナット５９０が螺合される。固定ナット５９０を締め付けることにより、第１バッテリＢＴ１ａが、上面側から第１規制部５７９及び載置壁５７１ａに押し付けられてバッテリ台５６６に固定される（取り付けられる）。

次に、第２バッテリＢＴ１ｂの取付けについて説明する。
図９７、図９９に示すように、主板部５７６は、第２バッテリＢＴ１ｂの正面５６９ａに対応している。第２バッテリＢＴ１ｂの第１係合突部５６９ｇは、第２規制部５８０の後面側に入り込んでいる。第２バッテリＢＴ１ｂの正面５６９ａ下部は、クッション材５７５を介して、連結部位５７９ｃ及び第２規制部５８０に係合（当接）している。これにより、第２バッテリＢＴ１ｂは、前方移動（正面側への移動）が規制される。また、第２規制部５８０の上部部位５８０ａによって第２バッテリＢＴ１ｂの上方移動が規制される。

第１側板部５７７は、第２バッテリＢＴ１ｂの左側面の下部にクッション材を介して係合し、第２側板部５７８は、第２バッテリＢＴ１ｂの右側面の下部にクッション材を介して係合している。これにより、第２バッテリＢＴ１ｂの機体幅方向Ｋ２の移動が規制される。
図９８に示すように、固定具取付部５８４は、第２バッテリＢＴ１ｂが、載置壁５７１ａに載置され且つ第１係合突部５６９ｇが第２規制部５８０の後面側に入り込んだ状態で、第２係合突部５６９ｋの後方に位置する。固定具取付部５８４には、第２固定具５９１が取り付けられる。

図９９に示すように、第２固定具５９１は、基部５９１ａと、押さえ部５９１ｂとを有する。基部５９１ａは、固定具取付部５８４（載置壁５７１ａ）に重ねられ、第１ボルト５９２Ａ及び第２ボルト５９２Ｂとによって固定具取付部５８４に取り付けられる。具体的には、第１ボルト５９２Ａは、基部５９１ａ及び第１挿通穴５８５ａを挿通して第１ナット５８６Ａに螺合される。第２ボルト５９２Ｂは、基部５９１ａ及び第２挿通穴５８５ｂを挿通して第２ナット５８６Ｂに螺合される。

図９９に示すように、押さえ部５９１ｂは、基部５９１ａの前端から前方に行くに従って上方に移行する傾斜状に形成されていて、第２係合突部５６９ｋの上面に当接する。これにより、第２固定具５９１は、第２係合突部５６９ｋを押さえ付け、第２バッテリＢＴ１ｂの後方移動（背面側への移動）及び上方移動を規制する。
第２バッテリＢＴ１ｂは、主板部５７６によって前方移動が規制されると共に第２規制部５８０によって前方移動及び上方移動が規制され、且つ第２固定具５９１によって後方移動及び上方移動が規制されることにより、バッテリ台５６６に固定される（取り付けられる）。

以上のように、バッテリ台５６６（機体２）に第１バッテリＢＴ１ａと第２バッテリＢＴ１ｂとが選択的に取り付け可能である。即ち、作業機１を、第１バッテリ取付仕様の作業機と、第２バッテリ取付仕様の作業機とに兼用することができる。
傾斜部位５８１は、上方に行くに従って前方に移行する傾斜状であるので、バッテリＢＴ１を載置壁５７１ａに上方から載置する際に該バッテリＢＴ１の正面下端を主板部５７６の後面側に案内することが可能である。

図１００に示すように、タンク台４２４は、旋回フレーム４１（機体２）の右側の前後方向中途部に固定されている。図１０１に示すように、作動油タンクＴ２の底部には、フランジ板５９６が設けられている。フランジ板５９６は、作動油タンクＴ２の下面に溶接によって固定されている。また、フランジ板５９６は、作動油タンクＴ２の底部からはみ出して設けられている。

図１０１に示すように、フランジ板５９６の後部には、固定部５９６ａが設けられている。フランジ板５９６の右側部には、固定部５９６ｂ及び固定部５９６ｃが設けられている。固定部５９６ｂは、フランジ板５９６の右前部に設けられ、固定部５９６ｃは、フランジ板５９６の右後部に設けられている。図１０２に示すように、フランジ板５９６の左側部の前部に固定部５９６ｄが設けられている。図１０１に示すように、フランジ板５９６の左側部の後部に固定部５９６ｅが設けられている。

図１０１〜図１０３に示すように、タンク台４２４は、前述したタンク取付板４２４Ａ及び支持板４２４Ｂのほか、タンク取付板４２４Ａを支持する複数の支持脚（第１支持脚４２４Ｃ、第２支持脚４２４Ｄ、第３支持脚４２４Ｅ）を有する。第１支持脚４２４Ｃ〜第３支持脚４２４Ｅは、タンク取付板４２４Ａの下方に配置され、旋回フレーム４１（旋回基板４２）及びタンク取付板４２４Ａに溶接されている。第１支持脚４２４は、タンク取付板４２４Ａの左端側の前部且つ第２リブ４３Ｒの前部リブ２３２Ｒの右側方に配置されている。第２支持脚４２４Ｄは、タンク取付板４２４Ａの右側前部に配置されている。第３支持脚４２４Ｅは、タンク取付板４２４Ａの右側後部で且つ支持板４２４Ｂの後方に配置されている。

図１０４に示すように、支持板４２４Ｂは、タンク取付板４２４Ａよりも板厚の厚い厚板材によって形成されている。支持板４２４Ｂは、板面が前後方向Ｋ１（水平方向）を向くように配置され、旋回フレーム４１に溶接固定されている。言い換えると、支持板４２４Ｂは、板厚方向を前後方向Ｋ１に一致させて旋回フレーム４１に立設されている。
図１０３に示すように、タンク取付板４２４Ａは、板面が上下方向を向くように配置され、支持板４２４Ｂ及び複数の支持脚４２４Ｃ〜４２４Ｅの上端に当接して固定されている。タンク取付板４２４Ａは、後端側（板面に沿う方向の一端部）に、支持板４２４Ｂの上端面４２４ｂの長さ方向（機体幅方向Ｋ２）に沿って形成された接合面４２４ａを有する。この接合面４２４ａは、支持板４２４Ｂの上端面４２４ｂにおける板厚方向の中途部（中央部）に位置している。本実施形態では、接合面４２４ａは、上端面４２４ｂにおける板厚方向の中央部に位置しており、タンク取付板４２４Ａの後端側が支持板４２４Ｂの上端面４２４ｂの前部側に載置されている。

図１０４に示すように、接合面４２４ａは、支持板４２４Ｂの上端面４２４ｂに溶接５９８によって接合されている。これにより、タンク取付板４２４Ａと支持板４２４Ｂとが連結されている。
図１０３に示すように、タンク取付板４２４Ａは、後部の左側に、接合面４２４ａから後方に突出する取付片４２４ｃを有する。取付片４２４ｃは、支持板４２４Ｂより後方に突出している。図１０１に示すように、この取付片４２４ｃにフランジ板５９６の固定部５９６ａが重ね合わされると共に、取付片４２４ｃと固定部５９６ａとがボルト５９９Ａによって固定されている。

図１０３に示すように、タンク取付板４２４Ａは、右部の前部に取付部４２４ｄを有すると共に、右部の後部に取付部４２４ｅを有する。取付部４２４ｄ及び取付部４２４ｅは、支持板４２４Ｂより右方に突出している。取付部４２４ｅの後部は、接合面４２４ａより後方に突出している。
図１０１に示すように、取付部４２４ｄに、フランジ板５９６の固定部５９６ｂが重ね合わされると共に、取付部４２４ｄと固定部５９６ｂがボルト５９９Ｂによって固定されている。また、取付部４２４ｅに、フランジ板５９６の固定部５９６ｃが重ね合わされると共に、取付部４２４ｅと固定部５９６ｃがボルト５９９Ｃ及びボルト５９９Ｄによって固定されている。

図１０３に示すように、タンク取付板４２４Ａは、左部の前部に取付部４２４ｇを有すると共に、左部の後部に取付部４２４ｈを有する。
図１０２に示すように、取付部４２４ｇに、フランジ板５９６の固定部５９６ｄが重ね合わされると共に、取付部４２４ｇと固定部５９６ｄがボルト５９９Ｅによって固定されている。また、取付部４２４ｈに、フランジ板５９６の固定部５９６ｅが重ね合わされると共に、取付部４２４ｈと固定部５９６ｅがボルト５９９Ｆによって固定されている。

上記構成によれば、タンク取付板４２４Ａの接合面４２４ａを支持板４２４Ｂの上端面４２４ｂ上に配置し、接合面４２４ａと上端面４２４ｂとを溶接によって接合することにより、タンク取付板４２４Ａの後部に垂れ下がる方向の溶接歪みが作用することがなく、タンク取付板４２４Ａの溶接歪みを低減することができる。また、タンク取付板４２４Ａと支持板４２４Ｂとの接合を上から溶接することができ、溶接が容易に行えるので、製産効率を向上させることができる。

図１０１に示すように、第２リブ４３Ｒの後部リブ２３３Ｒは、支持板４２４Ｂの背面左部に固定されている。また、支持板４２４Ｂの背面左部には、ハーネス等の配策部材６００を通す通し穴６０１が形成されている。
本実施形態の作業機にあっては、以下の効果を奏する。
作業機１は、走行装置３に縦軸心（旋回軸心Ｘ１）回りに旋回可能に支持された旋回フレーム４１と、縦軸心位置に配置されていて旋回フレーム４１に形成された開口穴（第１開口穴３２１）を挿通するスイベルジョイント３３４と、旋回フレーム４１に取り付けられ、シール部材３４８を介してスイベルジョイントに当接して開口穴とスイベルジョイント３３４との間の隙間を覆う閉塞カバー３４３と、を備えている。

この構成によれば、閉塞カバー３４３によって、スイベルジョイント３３４と旋回フレーム４１の開口穴との間から異物が落ちるのを防止することができる。
また、閉塞カバー３４３は、スイベルジョイント３３４の外周面３３６ｂと間隔をあけて対向する切欠縁部３５２を有して開口穴を覆うカバープレート３４９を有し、シール部材３４８は、切欠縁部３５２からスイベルジョイント３３４の外周面３３６ｂに向けて突出して該外周面３３６ｂに当接する。

この構成によれば、開口穴とスイベルジョイント３３４との間の隙間を良好に覆うことができる。
また、カバープレート３４９は、第１プレート材３５５と、第１プレート材３５５とでスイベルジョイント３３４を挟むように配置される第２プレート材３５６とを有し、シール部材３４８は、第１プレート材３５５に取り付けられた第１シール材３４８Ａと、第２プレート材３５６に取り付けられた第２シール材３４８Ｂとを有する。

この構成によれば、スイベルジョイント３３４を配置した状態で、閉塞カバー３４３を後付によって取り付けることができる。
また、カバープレート３４９は、スイベルジョイント３３４に選択的に取り付けられる管継手３５３との干渉を避ける切欠き溝３５４を有し、閉塞カバー３４３は、管継手３５３が取り付けられない状態で切欠き溝３５４を覆うことが可能な補助カバー３５０を有する。

この構成によれば、オプションで油圧アクチュエータを取り付ける場合に対応することができる。
また、スイベルジョイント３３４は、走行装置３に取り付けられたアウタスリーブ３３５と、開口穴を挿通してアウタスリーブ３３５に縦軸心回りに回転可能に挿入され且つ旋回フレーム４１に対する回転が規制されたインナシャフト３３６とを有し、閉塞カバー３４３は、開口穴とインナシャフト３３６との間の隙間を覆う。

この構成によれば、閉塞カバー３４３によって、インナシャフト３３６と旋回フレーム４１の開口穴との間から異物が落ちるのを防止することができる。
また、旋回フレーム４１に取り付けられる係止部材３４４を備え、スイベルジョイント３３４は、インナシャフト３３６に設けられていて係止部材３４４に係合することでインナシャフト３３６の旋回フレーム４１に対する回転を規制する係合部材３３８とを有し、第１プレート材３５５は、縦軸心を中心とする円周方向Ｃ６において係止部材３４４に対向する第１縁部３５５ａを有し、第２プレート材３５６は、円周方向Ｃ６において第１縁部３５５ａとで係止部材３４４を挟む第２縁部３５６ａを有する。

この構成によれば、係止部材３４４の取り付け部分における、開口穴とスイベルジョイント３３４との間の隙間を良好に覆うことができる。
また、アウタスリーブ３３５は、上部に受け部３３５ａを有し、インナシャフト３３６は、受け部３３５ａに支持される載置部３３６ａを有し、スイベルジョイント３３４は、受け部３３５ａと載置部３３６ａとの間を覆うシールカバー３５８を備えている。

この構成によれば、インナシャフト３３６とアウタスリーブ３３５との合わせ部からゴミ、水、油等の異物がスイベルジョイント３３４内に侵入するのを防止することができる。
また、作業機１は、走行装置３上に縦軸心（旋回軸心Ｘ１）回りに回転可能に支持された旋回基板４２と、旋回基板４２の後部に設けられたウエイト４６と、ウエイト４６が取り付けられるウエイトサポート４４と、を備え、ウエイトサポート４４は、旋回基板４２より板厚の厚い厚板材によって形成されて旋回基板４２上に固定され、且つウエイト４６を載置支持するウエイト支持面３６１を有する。

この構成によれば、旋回基板４２に設けた厚板材からなるウエイトサポート４４にウエイト４６を載せることにより、簡単な構成でウエイト４６の組付け精度を向上させることができる。
また、ウエイトサポート４４は、ウエイト４６を取り付けるボルト（第１取付ボルト３６３）がウエイト４６を水平方向に貫通してねじ込まれる取付穴（第１取付穴３６２）を有している。

この構成によれば、厚板材からなるウエイトサポート４４にウエイト４６を載せているので、ウエイト４６を取り付けるボルトに剪断応力が作用するのを有効に抑制することができる。また、ウエイト４６を載せる面にゆがみがないので、ウエイト４６の高さの精度が出せる。
また、ウエイトサポート４４は、旋回基板４２の機体幅方向Ｋ２の一側部から他側部にわたって形成され、ウエイト支持面３６１は、ウエイトサポート４４における機体幅方向Ｋ２の一側に設けられた第１支持面３６１Ｌと、機体幅方向Ｋ２の他側に設けられた第２支持面３６１Ｒとを含み、取付穴は、ウエイトサポート４４における機体幅方向Ｋ２の一側に設けられた第１ネジ穴３６２Ａと、機体幅方向Ｋ２の他側に設けられた第２ネジ穴３６２Ｂとを含む。

この構成によれば、第１支持面３６１Ｌと第２支持面３６１Ｒとでウエイト４６を機体幅方向Ｋ２においてバランスよく支持することができる。
また、ウエイトサポート４４に立設されたウエイト支持部材４５を備え、ウエイト支持部材４５は、背面上部に、他のボルト（第２取付ボルト３６５）がウエイト４６を水平方向に貫通してねじ込まれる他の取付穴（第２取付穴３６６）を有する。

この構成によれば、ウエイト４６を取り付ける他のボルトに剪断応力が作用するのを有効に抑制することができる。
また、旋回基板４２の後部に搭載された原動機Ｅ１と、ウエイトサポート４４上に固定されていて原動機Ｅ１を支持する支持台（第３支持台５０Ｃ、第４支持台５０Ｄ）と、を備えている。

この構成によれば、支持台をウエイトサポート４４と共に旋回基板４２に固定することができ、組み付け性の向上を図ることができる。
また、旋回基板４２の後部に搭載された原動機Ｅ１と、原動機Ｅ１を覆うボンネット２２と、ボンネット２２を支持する支持フレーム１１と、ウエイトサポート４４上に固定されていて支持フレーム１１が取り付けられるフレーム取付部（第４フレーム取付部５５Ｄ）と、を備えている。

この構成によれば、フレーム取付部をウエイトサポート４４と共に旋回基板４２に固定することができ、組み付け性の向上を図ることができる。
作業機１は、機体２と、機体２に搭載された原動機Ｅ１と、原動機Ｅ１の前方に配置され、機体２に前後に移動可能に支持された運転席６と、運転席６に機体幅方向Ｋ２で間隔をあけて設けられた第１ストッパ９８Ｌ及び第２ストッパ９８Ｒと、運転席６を後方移動した際に、第１ストッパ９８Ｌが当接する第１当接部材９９Ｌ、及び、第２ストッパ９８Ｒが当接する第２当接部材９９Ｒと、原動機Ｅ１を収容する原動機室Ｅ２と運転席６側の領域とを隔てる隔壁部材２２Ａと、を備え、隔壁部材２２Ａは、原動機室Ｅ２内にアクセスするための点検開口７１と、点検開口７１を塞ぐ閉塞プレート７２とを有し、第１当接部材９９Ｌ及び第２当接部材９９Ｒは、閉塞プレート７２に設けられている。

この構成によれば、第１当接部材９９Ｌ及び第２当接部材９９Ｒの制約を受けることがなく点検開口７１を形成することができ、点検開口７１の開口面積を大きくとることができる。
また、点検開口７１の機体幅方向Ｋ２の開口幅Ｗ３は、第１当接部材９９Ｌと第２当接部材９９Ｒとの部材同士の機体幅方向Ｋ２の幅Ｗ４よりも広い。

この構成によれば、開口幅Ｗ３の広い点検開口７１によって、原動機室Ｅ２を良好に点検することができる。
また、運転席６を前後に移動可能に支持するレール装置（第２レール装置８６）を備え、閉塞プレート７２は、レール装置との干渉を避ける回避凹部１０８を有する。
この構成によれば、運転席６を隔壁部材２２Ａに近づけることができ、延いては、運転席６の前方空間を広くすることができる。

また、隔壁部材２２Ａは、上部側の部位である第１部位６７Ａと、下部側の部位である第２部位６７Ｂとを含む隔壁本体６７を有し、第１部位６７Ａは、点検開口７１を有すると共に、第２部位６７Ｂの上端から上方に行くに従って後方に移行する傾斜状に形成されている。
この構成によれば、斜め上から原動機室Ｅ２内の点検ができ、メンテナンスの容易化を図ることができる。

また、隔壁部材２２Ａは、点検開口７１を有し且つ閉塞プレート７２を固定ボルトによって取り付けるプレート取付部３７１を有する隔壁本体６７と、隔壁本体６７における点検開口７１の周囲のシール当り面２２ａと、シール当り面２２ａに対応する閉塞プレート７２の外周部との間をシールする縁部シール３７２とを有し、プレート取付部３７１は、閉塞プレート７２が当接するプレート当り面３７１ａが、シール当り面２２ａよりも前方に位置するように隔壁本体６７に一体形成されている。

この構成によれば、隔壁部材２２Ａを容易に形成することができる。
また、作業機１は、機体２と、原動機Ｅ１の前方に配置された運転席６と、運転席６を支持すると共に機体２に前後位置調整可能に支持された可動体８５と、可動体８５の背面側に配策された前記油圧ホース３６８と、原動機Ｅ１を収容する原動機室Ｅ２と運転席６側の領域とを隔てる隔壁部材２２Ａと、を備え、隔壁部材２２Ａは、後方に向けて凹設されていて前記油圧ホース３６８を収容する逃がし凹部３７６を有する。

この構成によれば、キャビンの室内空間を大型化することなく隔壁部材２２Ａと可動体８５との間に油圧ホース３６８が挟まれることを防止することができる。
また、可動体８５を前後に移動可能に支持するレール装置（第１レール装置８４）を備え、逃がし凹部３７６は、レール装置との干渉を避ける凹部を構成している。
この構成によれば、隔壁部材２２Ａの構造の簡素化を図ることができる。また、運転席６の前方空間を広くすることができる。

また、運転席６に機体幅方向Ｋ２で間隔をあけて設けられた第１ストッパ９８Ｌ及び第２ストッパ９８Ｒを備え、隔壁部材２２Ａは、可動体８５を後方移動させた際に、第１ストッパ９８Ｌが当接する第１当接部材９９Ｌと、第２ストッパ９８Ｒが当接する第２当接部材９９Ｒを有し、逃がし凹部３７６は、第１当接部材９９Ｌ及び第２当接部材９９Ｒより下方に位置し且つ第１当接部材９９Ｌ側から第２当接部材９９Ｒ側にわたる長さに形成されている。

この構成によれば、油圧ホースとの干渉を十分に防止することができる。
また、可動体８５に運転席６を前後に移動可能に支持する他のレール装置（第２レール装置８６）を備え、隔壁部材２２Ａは、第１当接部材９９Ｌと第２当接部材９９Ｒとの間に設けられていて他のレール装置との干渉を防止する回避凹部１０８を有する。
また、可動体に設けられた操作レバー７７Ｌを備え、油圧ホース３６８は、操作レバー７７Ｌに接続されていてもよい。

また、作業機１は、原動機Ｅ１と、原動機Ｅ１を冷却する冷却風を発生する冷却ファンＦ１と、原動機Ｅ１から排出される排気ガスを浄化する排気ガス浄化装置Ｄ１と、原動機Ｅ１の燃料に混じっている水分を分離除去するセジメンタ３８１と、を備え、セジメンタ３８１は、排気ガス浄化装置Ｄ１より冷却風の風下側で且つ排気ガス浄化装置Ｄ１と機体幅方向Ｋ２で重なる位置に配置されている。

この構成によれば、セジメンタ３８１に冷却風が直接当たるのが防止され、燃料のワキシングの防止を図ることができる。
また、セジメンタ３８１と排気ガス浄化装置Ｄ１との間を遮蔽するセジメンタカバー３８３を備えている。
この構成によれば、セジメンタカバー３８３によって燃料温度の上がり過ぎを防止でき、セジメンタ３８１を排気ガス浄化装置Ｄ１に近づけてコンパクトに配置できる。

また、セジメンタカバー３８３は、セジメンタ３８１とは別に着脱可能である。
この構成によれば、状況に応じて、セジメンタカバー３８３を取り付けた状態、又は取り外した状態にすることができる。
また、原動機Ｅ１を搭載した機体２と、原動機Ｅ１の燃料を貯留する燃料タンクＴ１と、を備え、排気ガス浄化装置Ｄ１及びセジメンタ３８１は、原動機Ｅ１の一側方に設けられ、冷却ファンＦ１は、原動機Ｅ１の他側方に設けられ、燃料タンクＴ１は、原動機Ｅ１の一側方且つ前方に配置されている。

この構成によれば、燃料タンクＴ１からセジメンタ３８１への燃料管路の配策を容易に行える。また、該燃料管路を短くすることができる。
また、原動機Ｅ１の後方を開閉可能に覆うボンネット後部２２Ｂと、原動機Ｅ１の後方に配置された燃料フィルタＦ２と、を備え、セジメンタ３８１は、排気ガス浄化装置Ｄ１の前後方向中途部の側方に配置されている。

この構成によれば、ボンネット後部２２Ｂを開けることにより、セジメンタ３８１及び燃料フィルタＦ２を後方からのワンサイドでメンテナンスできる。
また、燃料を冷却する燃料クーラＮ１と、原動機Ｅ１からの戻りの燃料をセジメンタ３８１に送る状態と、燃料クーラＮ１に送る状態とに切り替える環流バルブ３８６と、環流バルブ３８６からの燃料の逆流を阻止するチェックバルブ３８７と、環流バルブ３８６及びチェックバルブ３８７を取り付けるブラケット部材３８９と、を備え、ブラケット部材３８９は、燃料フィルタＦ２の下方に配置されている。

この構成によれば、環流バルブ３８６とチェックバルブ３８７とを、ブラケット部材３８９にサブアッシして機体２に取り付けることができると共に、ボンネット後部２２Ｂを開けることにより、セジメンタ３８１及び燃料フィルタＦ２と共に環流バルブ３８６及びチェックバルブ３８７を後方からのワンサイドでメンテナンスできる。
また、作業機１は、原動機Ｅ１と、原動機Ｅ１用の燃料を貯留する燃料タンクＴ１と、燃料タンクＴ１に接続されていて該燃料タンクＴ１に補給する燃料が注入されると共に燃料を貯留可能な給油部２９１と、原動機Ｅ１を収容する原動機室Ｅ２内に設けられていて給油部２９１を収容する給油部収容室２９１Ａを形成する収容ボックス４０１と、を備えている。

この構成によれば、収容ボックス４０１によって、給油部２９１を配置する配置空間を原動機室Ｅ２と隔離することができ、給油部２９１に対して原動機室Ｅ２の熱の影響が及ぶことを抑制することができる。
また、原動機Ｅ１を搭載した機体２と、機体２に搭載されたキャビン５と、キャビン５の一部と原動機室Ｅ２の一部とを覆う外装部材１６３と、を備え、収容ボックス４０１は、外装部材１６３によって閉塞されるボックス開口４０２を有する。

この構成によれば、収容ボックス４０１の一部をキャビン５の外装部材１６３で構成でき、構造の簡素化を図ることができる。
また、給油部２９１は、燃料を貯留可能なサブタンク３００と、サブタンク３００に燃料を注入する給油口３０１とを有し、外装部材１６３は、ボックス開口４０２を介して給油口３０１にアクセス可能な開口部１６９と、開口部１６９を開閉可能に閉塞する開閉蓋１７０を有する。

この構成によれば、サブタンク３００によって燃料の貯留容量の増量を図ることができる。また、収容ボックス４０１内の給油口３０１にアクセスすることができる。
また、原動機Ｅ１から排出される排気ガスを浄化する排気ガス浄化装置Ｄ１を備え、収容ボックス４０１は、排気ガス浄化装置Ｄ１に隣接して設けられている。
この構成によれば、給油部２９１を排気ガス浄化装置Ｄ１に近接して設けることができ、給油部２９１をコンパクトに配置することができる。

また、原動機室Ｅ２を形成するボンネット２２と、原動機室Ｅ２内においてボンネット２２を支持する支持フレーム１１と、を備え、収容ボックス４０１は、支持フレーム１１に取り付けられるボックス取付部４１４を有する。
この構成によれば、収容ボックス４０１の取付位置を精度よく出せる。
また、収容ボックス４０１は、支持フレーム１１に取り付けられるメイン部材４１１と、メイン部材４１１に着脱可能に取り付けられたサブ部材４１２とを有する。

この構成によれば、収容ボックス４０１の内部に装備される部材に容易にアクセスすることができる。
また、燃料タンクＴ１の側面と給油部２９１とを接続する接続管２９２と、原動機室Ｅ２と燃料タンクＴ１の配置側とを仕切り且つ接続管２９２を通す通し穴２９４が設けられた仕切り板４７と、を備えている。

この構成によれば、接続管２９２を燃料タンクＴ１の側面に接続することで、接続管２９２を仕切り板の通し穴２９４に挿通することができる。これにより、原動機Ｅ１の配置側と燃料タンクＴ１の配置側との間の仕切り構造を簡素化することができる。
また、作業機１は、走行装置３上に縦軸心（旋回軸心Ｘ１）回りに回転可能に支持される旋回フレーム４１と、旋回フレーム４１上の空間を区画するとともに、旋回フレーム４１上に配策される油圧管路４２７を通す開口部を有する通路部材４３４と、通路部材４３４の近傍に配置されるとともに、油圧管路４２７の周囲を覆って油圧管路４２７を保持する保持部材４２９と、通路部材４３４と保持部材４２９との間をシールするシール部材４３７と、を備えている。

この構成によれば、通路部材４３４を通って配策された油圧管路４２７の周囲のシール性を向上させることができる。
また、通路部材４３４は、油圧管路４２７を挟むように対向配置される第１縦壁部（前壁４３４ａ）及び第２縦壁部（後壁４３４ｂ）と、第１縦壁部（前壁４３４ａ）及び第２縦壁部(後壁４３４ｂ)の上部同士を連結する連結壁部(上壁４３４ｃ)とを有し、シール部材４３７は、第１縦壁部（前壁４３４ａ）、第２縦壁部（後壁４３４ｂ）及び連結壁部４３４ｂ(上壁４３４ｃ)にわたって設けられている。

この構成によれば、簡単な構造で保持部材４２９と油圧管路４２７との間のシール性を向上させることができる。
また、通路部材４３４が固定され且つ旋回フレーム４１にボルト４３８Ａ、４３８Ｂによって取り付けられる取付プレート４３５を備え、取付プレート４３５は、通路部材４３４から油圧管路４２７の配策方向に交差する平方向の両側に張り出す縦板部４３９を有する。

この構成によれば、通路部材４３４の周囲を覆うことができ、例えば、原動機室Ｅ２に取り込んだ冷却風の漏れ及び原動機室Ｅ２の騒音の漏れを低減することができる。
また、取付プレート４３５に取り付けられ且つ旋回フレーム４１に搭載される搭載物（ラジエータＲ１、オイルクーラＯ１）を載置する支持台（支持ブラケット４４５）を備えている。

この構成によれば、取付プレート４３５が支持台の取付部材として機能し、部材の兼用化を図ることができる。
また、旋回フレーム４１の後部に搭載された原動機Ｅ１を備え、搭載物は、原動機Ｅ１の側方に配置された冷却器（ラジエータＲ１、オイルクーラＯ１）である。
この構成によれば、取付プレート４３５が冷却器を支持する支持台の取付部材として機能し、部材の兼用化を図ることができる。

また、取付プレート４３５は、搭載物の下方において、原動機Ｅ１の配置側と搭載物の配置側とを仕切っている。
この構成によれば、搭載物の下方のシール性を向上させることができる。
また、旋回フレーム４１は、前部から後部にわたって設けられていて該旋回フレーム４１を補強する補強リブ（第２リブ４３Ｒ）を有し、補強リブは、取付プレート４３５に取り付けられたシール材（第２シール材）４４１が当接する当接部（補強部位２３３ａ）を有する。

この構成によれば、部材の兼用化を図ることができ、構造の簡素化を図ることができる。
また、作業機１は、機体２に取り付けられた支持ブラケット４４５と、弾性部材によって形成されていて、支持ブラケット４４５に設けられた第１マウント部材（第１弾性部材Ｊ１〜第４弾性部材Ｊ４）と、水平方向に直交する方向に対して並列状に並べて配置されて支持ブラケット４４５に第１マウント部材を介して載置される第１冷却器（ラジエータＲ１）及び第２冷却器(オイルクーラＯ１)と、第１冷却器及び第２冷却器の上部に対して取り外し可能に嵌められる嵌合ブラケット４５３と、弾性部材によって形成されていて、嵌合ブラケット４５３と第１冷却器及び第２冷却器との間に介在される第２マウント部材（第５弾性部材Ｊ５〜第８弾性部材Ｊ８）と、を備えている。

この構成によれば、嵌合ブラケット４５３を取り外すことにより、第１冷却器と第２冷却器とを個別に取り外すことができる。これにより、冷却器の交換を容易に行うことができる。また、第１冷却器と第２冷却器との各々を、弾性部材を介してマウントすることで、マウント強度を向上させることができる。
第１冷却器は、下方に向けて突出する複数の第１下側突出部を備え、第２冷却器は、下方に向けて突出する複数の第２下側突出部を有する支持枠に取り付けられており、第１マウント部材は、各第１下側突出部及び各第２下側突出部に対応して配置され、且つ第１下側突出部又は第２下側突出部が挿通される孔を有する複数の下側弾性部材を備えており、各第１下側突出部及び前記各第２下側突出部が下側弾性部材の孔に挿通されることにより第１冷却器及び前記第２冷却器が支持ブラケット上に防振支持されている。

この構成によれば、第１マウント部材によって、第１冷却器及び第２冷却器の下部の位置決めを行うことができる。
また、第１冷却器は、上方に向けて突出する複数の第１上側突出部を備え、支持枠は、上方に向けて突出する複数の第２上側突出部を備え、第２マウント部材は、各第１上側突出部及び各第２上側突出部に対応して配置され、且つ第１上側突出部又は第２上側突出部が挿通される孔を有する複数の上側弾性部材を備えており、上側弾性部材の孔に各第１上側突出部及び各第２上側突出部が挿通され状態で第１冷却器及び第２冷却器の上部に嵌合ブラケットが嵌められている。

この構成によれば、第２マウント部材によって、第１冷却器及び第２冷却器の上部の位置決めを行うことができる。
また、支持ブラケット４４５と嵌合ブラケット４５３とを連結するフレーム部材（連結フレーム４５９）と、嵌合ブラケット４５３に固定された吊り具４６０Ａ、４６０Ｂと、を備えている。

この構成によれば、第１冷却器及び第２冷却器の取り外し及び組付けを容易に行える。
また、フレーム部材は、第３冷却器（コンデンサＧ３）を取り付ける取付部４５９ａ〜４５９ｄを有する。
この構成によれば、第１冷却器、第２冷却器及び第３冷却器の取り外し及び組付けを容易に行える。

また、フレーム部材は、第４冷却器（燃料クーラＮ１）を取り付ける取付フレーム４７２を有する。
この構成によれば、第１冷却器、第２冷却器、第３冷却器及び第４冷却器の取り外し及び組付けを容易に行える。
また、第１冷却器及び第２冷却器の側方に設けられた原動機Ｅ１と、原動機Ｅ１と、第１冷却器及び第２冷却器との間に設けられたシュラウド４２５と、シュラウド４２５内に配置されて原動機Ｅ１の動力によって駆動される冷却ファンＦ１とを備え、第１冷却器は、原動機Ｅ１の冷却水を冷却するラジエータＲ１であり、第２冷却器は、油圧機器の作動油を冷却するオイルクーラであり、シュラウド４２５は、冷却ファンＦ１によって発生した冷却風を原動機Ｅ１側に送風すべく開口する送風開口５４４を有し、送風開口５４４及び冷却ファンＦ１は、シュラウド４２５の中央部からラジエータＲ１側に偏倚して設けられている。

この構成によれば、原動機Ｅ１の側方に、ラジエータＲ１及びオイルクーラＯ１を機体幅方向Ｋ２に対して並列状に並べて配置した構造において、原動機Ｅ１の冷却を効率よく行える。
また、作業機１は、水平方向に対して直列状に並べて配置される複数の冷却器（ラジエータＲ１、コンデンサＧ３）と、一方の冷却器に対して他方の冷却器を近接離反可能に支持するフレーム部材（連結フレーム４５９）と、を備え、フレーム部材は、水平方向の一端側が縦軸心（回転軸心Ｘ２）回りに回転可能に支持されており、フレーム部材の一端側に取り付けられて他方の冷却器に接続ホースを介して接続される冷却系機器（レシーバＧ２）を備え、他方の冷却器は、縦軸心（回転軸心Ｘ２）の近傍位置に、第１冷媒ホース４７４が接続される第１接続継手４７５を有し、冷却系機器は、縦軸心（回転軸心Ｘ２）の近傍位置に、第１冷媒ホースとは異なる第２冷媒ホース４７８が接続される第２接続継手４７８を有する。

この構成によれば、一方の冷却器に対して他方の冷却器が横開きに開くので、除去したゴミ等の異物を容易に下に落とすことができ、また、横からの清掃作業であるので、冷却器の清掃を容易に行える。また、フレーム部材を回転させたときに第１冷媒ホース４７４及び第２冷媒ホース４７７の膨らみを抑制することができ、周りの部材と干渉するのを防止することができる。さらに、第１冷媒ホース４７４及び第２冷媒ホース４７７が、キンクするのを防止することができる。

また、第１接続継手４７５及び第２接続継手４７８は、縦軸心（回転軸心Ｘ２）から遠ざかる方向へ向かうほど下方へ移行する斜め方向に配策されている。
この構成によれば、フレーム部材を回転させたときの第１冷媒ホース４７４及び第２冷媒ホース４７７の膨らみの抑制、及び第１冷媒ホース４７４及び第２冷媒ホース４７７のキンクを効果的に防止することができる。

また、第２接続継手４７８は、当該第２接続継手４７８内の冷媒量を確認するガスチェック部材４７９を備えており、ガスチェック部材４７９は、視認面の法線方向が斜め上方を向くように配置されている。
この構成によれば、冷媒のチェックを容易に行える。
また、一方の冷却器と水平方向に並列状に並べて配置された第３の冷却器（オイルクーラＯ１）をさらに備えていてもよい。

また、一方の冷却器及び第３の冷却器を載置支持する支持ブラケット４４５と、一方の冷却器及び第３の冷却器の上部に対して取り外し可能に嵌められる嵌合ブラケット４５３と、を備え、フレーム部材は、支持ブラケット４４５と嵌合ブラケット４５３とを連結している。
この構成によれば、一方及び他方の冷却器並びに第３の冷却器を、支持ブラケット４４５、嵌合ブラケット４５３及びフレーム部材に組み付けた状態で着脱でき、組付け性、整備性の向上させることができる。

また、嵌合ブラケット４５３は、一方の冷却器から離反する方向にフレーム部材が回転した際の開き角度を規制する第１規制部（規制ピン４８１）と、該開き角度が規制された開き状態でフレーム部材の一方の冷却器に近接する方向の回転を規制する第２規制部（規制片４８２）と、第２規制部を上下揺動可能に支持する支持片４８３とを有し、第２規制部は、フレーム部材を閉じた状態でフレーム部材上に載置されており、フレーム部材が開き状態に位置した際に下方揺動してフレーム部材に係合する。

この構成によれば、フレーム部材を開くと、自動的にフレーム部材が開き状態に規制されるので、フレーム部材が周囲の部位に干渉するのを防止できると共に、清掃の作業性を向上させることができる。
また、フレーム部材は、他方の冷却器の上側に位置する上枠材４５９Ａと、下側に位置する下枠材４５９Ｂと、一端側に位置する一端側枠材（前枠材４５９Ｃ）と、一端側枠材とは反対側の他端側に位置する他端側枠材（後枠材４５９Ｄ）とを有し、縦軸心（回転軸心Ｘ２）は、一端側枠材より他端側枠材寄りに位置している。

この構成によれば、フレーム部材を開いたときに、一端側枠材の裏側を清掃することができる。
また、他端側枠材の下部は、一端側枠材の下部よりも短く形成されており、下枠材４５９Ｂは、他端側枠材の下端部から一端側に向けて延びる第１部位４６７ａと、第１部位４６７ａの一端側から下方に向けて延びる第２部位４６７ｂと、第２部位４６７ｂの下端から一端側に向けて延びていて一端側枠材の下端側に連結された第３部位４６７ｃとを有する。

この構成によれば、第１部位４６７ａ及び第２部位４６７ｂによってフレーム部材の下部に上方に向けて凹む凹部が形成され、フレーム部材を開いたときにフレーム部材の下部が周囲の部位と干渉するのを防止することができる。
また、冷却風を発生させる冷却ファンＦ１を備え、一方の冷却器は原動機Ｅ１の冷却水を冷却するラジエータＲ１であり、他方の冷却器はエアコンの冷媒を冷却するコンデンサＧ３であり、第３の冷却器は油圧機器の作動油を冷却するオイルクーラＯ１であり、コンデンサＧ３と冷却ファンＦ１とは、ラジエータＲ１とオイルクーラＯ１との境界部分よりもラジエータＲ１寄りに配置されている。

この構成によれば、ラジエータＲ１及びオイルクーラＯ１を機体幅方向Ｋ２に対して並列状に並べて配置した構造において、原動機Ｅ１の冷却を効率よく行える。
また、作業機１は、縦軸心（旋回軸心Ｘ１）回りに旋回可能な旋回基板４２と、旋回基板４２に搭載された冷却器（ラジエータＲ１）と、を備え、旋回基板４２は、冷却器の近傍位置で旋回基板４２を貫通して形成されていて旋回基板４２上の異物を排出可能な排出穴４８６と、排出穴４８６を塞ぐと共に上方から着脱可能な蓋板４８７とを有する。

この構成によれば、冷却器を清掃する際に、旋回基板４２へ落ちるゴミを排出穴４８６から排出でき、ゴミの清掃作業を容易に行える。また、排出穴４８６は、蓋板４８７で塞ぐことができるので、旋回基板４２の下からの泥土等の侵入を防止することができると共に、蓋板４８７の着脱を旋回基板４２の上方から行えるので、蓋板の着脱作業が容易である。

また、旋回基板４２の上方に配策される配策部材（戻り管路３９３Ｂ、３９３Ｄ）を案内するガイド部材４８８を備え、ガイド部材４８８は、蓋板４８７に固定されている。
この構成によれば、ガイド部材４８８を蓋板４８７を着脱するときの把持部材として利用することができる。
また、冷却器と機体幅方向Ｋ２で直列状に配置され、且つ水平方向の一端側が縦軸心（回転軸心Ｘ２）回りに回転可能に枢支されていて冷却器から離反する方向に回転可能な他の冷却器（コンデンサＧ３）を備え、排出穴４８６は、他の冷却器の一端側とは反対側の他端側に設けられている。

この構成によれば、冷却器を清掃する際に、冷却器から落ちるゴミ等の異物を効率よく排出することができる。
また、他の冷却器を離反方向に回転させたときに、該他の冷却器の離反方向の移動を規制する規制部材（規制片４８２）を備え、排出穴４８６は、規制部材によって他の冷却器の移動が規制された開き状態で、他の冷却器と平面視で重なる位置に形成されている。

この構成によれば、冷却器を清掃する際のゴミ等の異物を効率よく排出することができる。
また、他の冷却器を支持して縦軸心（回転軸心Ｘ２）回りに回転可能なフレーム部材（連結フレーム４５９）を備え、フレーム部材は、他の冷却器の上側に位置する上枠材４５９Ａと、下側に位置する下枠材４５９Ｂと、一端側に位置する一端側枠材（前枠材４５９Ｃ）と、他端側に位置する他端側枠材（後枠材４５９Ｄ）とを有し、他端側枠材の下部は、一端側枠材の下部よりも短く形成されており、下枠材４５９Ｂは、他端側枠材の下端部から一端側に向けて延びる第１部位４６７ａと、第１部位４６７ａの一端側から下方に向けて延びる第２部位４６７ｂと、第２部位４６７ｂの下端から一端側に向けて延びていて一端側枠材の下端側に連結された第３部位４６７ｃとを有し、排出穴４８６は、他の冷却器の開き状態で、下枠材４５９Ｂと平面視で重なる位置に形成されている。

この構成によれば、フレーム部材を回転させた状態でも、ゴミ等の異物の排出を容易に行うことができる。
また、作業機１は、原動機Ｅ１と、原動機Ｅ１の側方に配置された冷却器と、冷却器と原動機Ｅ１との間に設けられたシュラウド４２５と、シュラウド４２５の上方において、原動機Ｅ１を収容する原動機室Ｅ２と冷却器の配置側とを仕切る仕切り構造体４５８と、を備え、仕切り構造体４５８は、原動機室Ｅ２と冷却器の配置側とにわたって配策された配策部材（ハーネス５０７Ａ、５０７Ｂ）を通す第１切欠き部５００を有するメインプレート４９６と、第１切欠き部５００における配策部材の周囲を覆うグロメット５０６Ａ、５０６Ｂを保持する第１サブプレート４９７とを有し、第１切欠き部５００は、配策部材が通過可能で且つ下方に開口する第１開口部５１５ａを有し、第１サブプレート４９７は、配策部材を第１切欠き部５００に挿通した状態でメインプレート４９６に取り付け可能である。

この構成によれば、配策部材を交換する際には、第１サブプレート４９７を取り外すだけで、配策部材を取り外すことができ、組付性及び整備性が向上する。
また、原動機室Ｅ２と冷却器の配置側とにわたって配策されている配策部材に対してメインプレート４９６を上方から下ろすことにより、第１開口部５１５ａを介して第１切欠き部５００に配策部材を挿入し、その後、第１サブプレート４９７をメインプレート４９６に取り付けて配策部材の周囲を覆うグロメット５０６Ａ、５０６Ｂを保持することにより、配策部材を先組みした状態で仕切り構造体４５８を組み付けることができる。

また、原動機室Ｅ２内に配置されたタンク（リザーバタンク５１７）と冷却器とを第１切欠き部５００を通って接続する第１ホース（リザーバホース５１０）を備え、第１サブプレート４９７は、第１ホースを第１切欠き部５００に挿通した状態でメインプレート４９６に取り付けられると共に、第１ホースの周囲における第１切欠き部５００を覆うカバー部位（第４部位４９７ｄ）を有する。

この構成によれば、第１ホースを先組した状態で仕切り構造体４５８を組み付けることができる。また、第１ホースを交換する際には、第１サブプレート４９７を取り外すだけなので、整備性が向上する。
また、第１切欠き部５００を通って原動機Ｅ１と冷却器とを接続する第２ホース（アッパホース５１４）を備え、カバー部位は、第２ホースの周囲における第１切欠き部５００を覆う。

この構成によれば、第２ホースを先組した状態で仕切り構造体４５８を組み付けることができる。また、第２ホースを交換する際には、第１サブプレート４９７を取り外すだけなので、整備性が向上する。
また、原動機室Ｅ２を形成するボンネット２２と、ボンネット２２を支持する支持フレーム１１と、冷却器の配置側に設けられたエアクリーナ５１９と、エアクリーナ５１９と原動機Ｅ１とを接続する吸気ダクト５２０とを備え、メインプレート４９６は、吸気ダクト５２０を通す第２切欠き部５０１を有し、第２切欠き部５０１は、吸気ダクト５２０を支持フレーム１１に支持した状態で該第２切欠き部５０１に吸気ダクト５２０を挿入すべく上方に開口する第２開口部５１５ｃを有する。

この構成によれば、エアクリーナ５１９及び吸気ダクト５２０を先組みした状態で仕切り構造体４５８を組み付けることができる。
また、第２切欠き部５０１における吸気ダクト５２０の周囲を覆うダクトシール５１８を備え、ダクトシール５１８は、第２切欠き部５０１の縁部に保持される第１シール部材５１８Ａと、第１シール部材５１８Ａとで吸気ダクト５２０を挟む第２シール部材５１８Ｂとを有し、仕切り構造体４５８は、メインプレート４９６に取り付けられて第２シール部材５１８Ｂを保持する第２サブプレート４９８を有する。

この構成によれば、吸気ダクト５２０を先組した状態で吸気ダクト５２０の周囲を仕切ることができる。また、吸気ダクト５２０を交換する際には、第２サブプレート４９８を取り外すだけなので、整備性が向上する。
また、原動機室Ｅ２を形成するボンネット２２と、ボンネット２２を支持する支持フレーム１１と、原動機室Ｅ２に配策された配管部材５２４と、を備え、仕切り構造体４５８は、支持フレーム１１に取り付けられ且つ配管部材５２４を支持する配管ブラケット４９９を有し、メインプレート４９６は、上方に開口していて配管ブラケット４９９に下方から嵌る第３切欠き部５０２を有する。

この構成によれば、配管部材５２４を先組みした状態で仕切り構造体４５８を組み付けることができる。
また、作業機１は、機体２と、機体２に搭載された原動機Ｅ１と、原動機Ｅ１を収容する原動機室Ｅ２を形成するボンネット２２と、機体２に立設されていてボンネット２２を支持する支持フレーム１１と、原動機Ｅ１の側方に配置された側方部材（シュラウド４２５及び仕切り構造体４５８）と、を備え、支持フレーム１１は、側方部材に設けられたシール材（トリムシール５４５）に当接する当接壁４９１ｄを有する。

この構成によれば、原動機Ｅ１側方に配置した側方部材に設けたシール材（トリムシール５４５）を、支持フレーム１１に設けた当接壁４９１ｄに当てることによって原動機室Ｅ２の仕切り性を高めることができる。
また、支持フレーム１１は、側方部材側に配置されていて原動機室Ｅ２を仕切る仕切りカバー４９１を有し、仕切りカバー４９１は、当接壁４９１ｄを有する。

この構成によれば、原動機室Ｅ２の仕切り性をさらに高めることができる。
また、原動機室Ｅ２の前方を仕切る隔壁部材２２Ａを備え、支持フレーム１１は、機体幅方向Ｋ２に間隔をあけて配置された２本の前脚５７Ｌ、５７Ｒと、前脚５７Ｌ、５７Ｒよりも後方に配置された少なくとも１本の後脚５８Ｌ、５８Ｒとを有し、隔壁部材２２Ａは、２本の前脚５７Ｌ、５７Ｒの間に設けられ、仕切りカバー４９１は、側方部材に近い側の前脚５７Ｒにおける隔壁部材２２Ａ側とは反対側に固定されている。

この構成によれば、支持フレーム１１と側方部材との間の仕切り性をさらに高めることができる。
また、仕切りカバー４９１は、一方の前脚に固定される側壁部４９１ａと、側壁部４９１ａの上端から側方に向けて延出されていて原動機Ｅ１と側方部材の間の上方を覆う上壁部４９１ｂと、上壁部４９１ｂの前端から下方に向けて延出され且つ側壁部４９１ａに接続されていて、原動機Ｅ１と側方部材の間の前方を覆う前壁部４９１ｃとを有する。

この構成によれば、原動機Ｅ１と側方部材の間の仕切り性をさらに高めることができる。
また、当接壁４９１ｄは、前壁部４９１ｃにおける側方部材側の端部から前方に延出されている。
この構成によれば、側方部材と仕切りカバー４９１とのシール性を向上させることができる。

また、原動機Ｅ１の動力によって駆動される冷却ファンＦ１と、冷却ファンＦ１を覆うシュラウド４２５と、を備え、側方部材は、シュラウド４２５を有し、シール材（トリムシール５４５）は、シュラウド４２５に設けられている。
この構成によれば、シュラウド４２５と仕切りカバー４９１とのシール性を向上させることができる。

また、シュラウド４２５の側方であって原動機Ｅ１とは反対側の側方に配置された第１冷却器（ラジエータＲ１）及び第２冷却器(オイルクーラＯ１)を備え、第１冷却器及び第２冷却器は、機体幅方向Ｋ２に対して並列状に且つ前後に並べて配置され、シュラウド４２５の前後方向Ｋ１の幅は、第１冷却器及び第２冷却器に対応する前後幅Ｗ８に形成され、仕切りカバー４９１の前端側は、シュラウド４２５の前端側に対応する位置に設けられている。

この構成によれば、原動機Ｅ１の側方に第１冷却器及び第２冷却器を前後に並べて並列配置した構造において、原動機室Ｅ２の仕切り性を高めることができる。
シュラウド４２５の本体部（シュラウド本体５４１）の前後幅Ｗ８は、冷却ファンＦ１の回転軸心Ｘ３から後方側の幅Ｗ９に対して、回転軸心Ｘ３から前方側の幅Ｗ１０が広い。

この構成によれば、原動機室Ｅ２の仕切り性を高めることができる。
また、作業機１は、機体２と、機体２の後部に搭載された原動機Ｅ１と、原動機Ｅ１の動力によって駆動される冷却ファンＦ１と、冷却ファンＦ１を覆うシュラウド４２５と、原動機Ｅ１を収容する原動機室Ｅ２を形成するボンネット２２と、機体２に立設されていてボンネット２２を支持する支持フレーム１１と、原動機Ｅ１の下部後方を覆うウエイト４６と、シュラウド４２５の下方において原動機室Ｅ２を仕切る第１仕切り構造体と、シュラウド４２５の上方において原動機室を仕切る第２仕切り構造体と、シュラウド４２５の前部に設けられていて支持フレーム１１側に設けた当接壁４９１ｄに当接する第１シール材（トリムシール５４５）と、シュラウド４２５の後部に設けられていてウエイト４６に当接する第２シール材（シール材５５０）と、を備えている。

この構成によれば、シュラウド４２５周りのシール性を向上させることができる。
また、シュラウド４２５と支持フレーム１１との間に設けられていて原動機室Ｅ２を仕切る仕切りカバー４９１を備え、当接壁４９１ｄは、仕切りカバー４９１に設けられている。
この構成によれば、原動機室Ｅ２のシール性を高めることができる。

また、シュラウド４２５の前方に配置されて機体２に固定されたタンク台４２４と、タンク台４２４に取り付けられたタンク（作動油タンクＴ２）と、シュラウド４２５の下部で且つ第１シール材の下方に設けられていて、タンク及びタンク台４２４に当接するシール構造体６０２と、を備えている。
この構成によれば、シュラウド４２５前部のシール性を向上させることができる。

また、ボンネット２２は、シュラウド４２５の後上部に対応する位置に設けられたシール取付壁５５３ａと、シール取付壁５５３ａに取り付けられた第３シール材（シール材５５４）とを有し、第３シール材は、第２シール材から上方のシュラウド４２５後部に当接する。
この構成によれば、シュラウド４２５後部のシール性を向上させることができる。

また、第１仕切り構造体は、油圧管路４２７を通す開口部を有する通路部材４３４と、通路部材４３４の近傍に配置されるとともに、油圧管路４２７の周囲を覆って油圧管路４２７を保持する保持部材４２９と、通路部材４３４と保持部材４２９との間をシールするシール部材４３７と、を備えている。
この構成によれば、通路部材４３４を通って配策された油圧管路４２７の周囲のシール性を向上させることができる。

また、原動機室Ｅ２の内外にわたって配策された配策部材（ハーネス５０７Ａ、５０７Ｂ）を通す第１切欠き部５００を有するメインプレート４９６と、第１切欠き部５００における配策部材の周囲を覆うグロメット５０６Ａ、５０６Ｂを保持する第１サブプレート４９７とを有し、第１切欠き部５００は、配策部材が通過可能で且つ下方に開口する第１開口部５１５ａを有し、第１サブプレート４９７は、配策部材を第１切欠き部５００に挿通した状態でメインプレート４９６に取り付け可能である。

この構成によれば、配策部材を交換する際には、第１サブプレート４９７を取り外すだけで、配策部材を取り外すことができ、組付性及び整備性が向上する。
また、作業機１は、機体２と、機体２の後部に搭載した原動機Ｅ１と、原動機Ｅ１を覆うボンネット２２と、機体２に立設されていてボンネット２２を支持する支持フレーム１１と、機体２の側部に配備される部材を支持するフレーム部材２０６と、を備え、フレーム部材２０６は、後部が支持フレーム１１に連結されると共に支持フレーム１１から機体２の機体前部に延び、且つ前部が機体前部に立設されている。

この構成によれば、フレーム部材２０６は、支持フレーム１１と機体２とに連結されているので、支持強度を向上させることができる。
また、機体２の側部に配備される機器類を覆うカバー体（側部カバー２１）を備え、フレーム部材２０６は、カバー体の内部に収容されていて、該カバー体を支持する。
この構成によれば、カバー体を強固に支持することができる。

また、フレーム部材２０６は、支持フレーム１１に固定され且つ該支持フレーム１１から前方に突出する第１フレーム構成部材２０８と、第１フレーム構成部材２０８から前方に延びると共に前部が下方に向けて屈曲され且つ機体前部に固定された第２フレーム構成部材２０７とを有する。
この構成によれば、フレーム部材２０６を軽量化することができる。

また、機体２の側部に配備される機器類を覆うと共に内部にフレーム部材２０６を収容したカバー体（側部カバー２１）を備え、カバー体は、第１フレーム構成部材２０８に開閉可能に支持される第１カバー部材２６を有する。
この構成によれば、第１カバー部材２６を強固に支持することができる。
カバー体は、フレーム部材を覆うと共に第２フレーム構成部材２０７に支持された機器類を収容する第２カバー部材２７を有し、第２カバー部材２７は、フレーム部材に着脱可能に取り付けられている。

この構成によれば、第２カバー部材２７を取り外すことにより第２フレーム構成部材に支持された機器類を点検することができる。フレーム部材２０６に、第１カバー部材２６及び第２カバー部材２７を取り付けることにより、これらカバー部材２６、２７同士の位置ずれを少なくなくすることができる。
また、機体に搭載されたキャビン５を備え、第２カバー部材２７は、キャビン５と第１カバー部材２６との間に設けられ、且つフレーム部材２０６に当該第２カバー部材２７の内部から着脱可能に取り付けられている。

この構成によれば、キャビン５と第１カバー部材２６との間の隙間を狭くすることができる。
また、バッテリ台５６６は、取り付け形式の異なる第１バッテリＢＴ１ａ及び第２バッテリＢＴ１ｂを選択的に載置可能な載置壁５７１ａと、載置壁５７１ａに設けられていて第１バッテリＢＴ１ａ及び第２バッテリＢＴ１ｂの正面側への移動を規制する規制部材（規制プレート５７２）とを有し、規制部材は、第２バッテリＢＴ１ｂの正面下部に設けられた第１係合突部５６９ｇに係合して該第２バッテリＢＴ１ｂの上方移動を規制する規制部（第１規制部５７９）を有する。

この構成によれば、取り付け形式の異なるバッテリを取り付けることができる。
また、規制部材（規制プレート５７２）は、第１バッテリＢＴ１ａの正面及び第２バッテリＢＴ１ｂの正面に対応する主板部５７６を有し、規制部は、主板部５７６の一端側部位と他端側部位との間に設けられていて主板部５７６の一部を切り起こして形成されている。

この構成によれば、規制部材（規制プレート５７２）の構造の簡素化を図ることができる。
また、規制部材（規制プレート５７２）は、主板部５７６の一端側部位から延出する第１側板部５７７及び他端側部位から延出する第２側板部５７８を有し、第１側板部５７７は、第１バッテリＢＴ１ａ及び第２バッテリＢＴ１ｂの一側面に当接して前記第１バッテリ及び前記第２バッテリの前記一側面側への移動を規制し、第２側板部５７８は、第１バッテリＢＴ１ａ及び第２バッテリＢＴ１ｂの他側面に当接して前記第１バッテリ及び前記第２バッテリの前記他側面側への移動を規制する。

この構成によれば、規制部材（規制プレート５７２）に設けた第１側板部５７７及び第２側板部５７８によって、第１バッテリＢＴ１ａ及び第２バッテリＢＴ１ｂの側面側への移動の規制を行うことができ、構造の簡素化を図ることができる。
また、載置壁５７１ａは、固定具挿通穴５８３ｂと、固定具取付部５８４とを有し、固定具挿通穴５８３ｂは、第１バッテリＢＴ１ａを載置壁５７１ａに対して上面側から押さえて固定する第１固定具５８７の一部が挿通可能であり、固定具取付部５８４は、第２バッテリＢＴ１ｂの背面に設けられた第２係合突部５６９ｋに係合して該第２バッテリＢＴ１ｂの背面側への移動及び上方移動を規制する第２固定具５９１を取り付け可能である
この構成によれば、第１バッテリＢＴ１ａを固定する第１固定具５８７と、第２バッテリＢＴ１ｂを固定する第２固定具５９１とを取り付けることができる。

また、作業機１は、機体２と、前記記載のバッテリ台５６６とを備えていてもよい。
この作業機１は、バッテリ台５６６は、載置壁の他端部から下方に延設された縦支持壁を有しており、機体２は、載置壁５７１ａの一端側が載置されて取り付ける載置壁取付部５７３と、縦支持壁５７１ａの下端部が載置されて取り付けられる縦支持壁取付部４２ａとを備えていてもよい。

この構成によれば、バッテリ台５６６の構造の簡素化を図ることができる。
また、作業機１は、機体２と、機体２に固定されたタンク台４２４と、タンク台４２４に取り付けられたタンク（作動油タンクＴ２）と、を備え、タンク台４２４は、機体２に立設された支持板４２４Ｂと、板面が水平方向に沿って配置されていてタンクがボルト固定されるタンク取付板４２４Ａとを有し、タンク取付板４２４Ａは、板面に沿う方向の一端部に、支持板４２４Ｂの上端面４２４ｂの長さ方向に形成された接合面４２４ａを有し、接合面４２４ａは、支持板４２４Ｂの上端面４２４ｂにおける板厚方向の中途部に位置し且つ該上端面４２４ｂに溶接によって接合されている。

この構成によれば、タンク取付板４２４Ａの溶接歪みを低減でき、タンクの強度低下を防止することができる。また、上から溶接することができ、製産効率を向上させることができる。
また、タンク取付板４２４Ａは、接合面４２４ａから突出すると共にタンクがボルト固定される取付片４２４ｃを有する。

この構成によれば、取付片４２４ｃに引き下げる方向の応力が作用するのを防止することができる。
また、機体２は、走行装置３上に縦軸心（旋回軸心Ｘ１）回りに回転可能に支持された旋回基板４２と、旋回基板４２上に前部から後部に向けて配置されて固定された補強リブ（第２リブ４３Ｒ）とを有し、補強リブは、支持板４２４Ｂの板面に面接触して固定される補強部位２３３ａを有する。

この構成によれば、支持板４２４Ｂの強度向上を図ることができる。
また、支持板４２４Ｂは、補強部位２３３ａの近傍に形成されていて、配策部材６００を通す通し穴６０１を有する。
この構成によれば、通し穴６０１を形成することによる支持板４２４Ｂの強度低下を防止することができる。

また、補強リブは、板金製の板金リブ２３２Ｒと、鋳鋼製の鋳鋼リブ２３３Ｒを有し、補強部位２３３ａは、鋳鋼リブ２３３Ｒに設けられている。
この構成によれば、支持板４２４Ｂを簡単に補強することができる。
以上、本発明の一実施形態について説明したが、今回開示された実施の形態はすべての点で例示であって制限的なものではないと考えられるべきである。本発明の範囲は上記した説明ではなくて特許請求の範囲によって示され、特許請求の範囲と均等の意味及び範囲内でのすべての変更が含まれることが意図される。

２ 機体
６ 運転席
２２Ａ 隔壁部材
７７Ｌ 操作レバー
８４ レール装置（第１レール装置）
８５ 可動体
８６ 他のレール装置（第２レール装置）
９８Ｌ 第１ストッパ
９８Ｒ 第２ストッパ
９９Ｌ 第１当接部材
９９Ｒ 第２当接部材
３６８Ａ 油圧ホース
３６８Ｂ 油圧ホース
３６８Ｃ 油圧ホース
３６８Ｄ 油圧ホース
３７６ 逃がし凹部
１０８ 回避凹部
Ｅ１ 原動機
Ｅ２ 原動機室

Claims (5)

1. 機体と、
   前記原動機の前方に配置された運転席と、
   前記運転席を支持すると共に前記機体に前後位置調整可能に支持された可動体と、
   前記可動体の背面側に配策された前記油圧ホースと、
   前記原動機を収容する原動機室と前記運転席側の領域とを隔てる隔壁部材と、
   を備え、
   前記隔壁部材は、後方に向けて凹設されていて前記油圧ホースを収容する逃がし凹部を有する作業機。
2. 前記可動体を前後に移動可能に支持するレール装置を備え、
   前記逃がし凹部は、前記レール装置との干渉を避ける凹部を構成している請求項１に記載の作業機。
3. 前記運転席に機体幅方向で間隔をあけて設けられた第１ストッパ及び第２ストッパを備え、
   前記隔壁部材は、前記可動体を後方移動させた際に、前記第１ストッパが当接する第１当接部材と、前記第２ストッパが当接する第２当接部材を有し、
   前記逃がし凹部は、前記第１当接部材及び前記第２当接部材より下方に位置し且つ前記第１当接部材側から前記第２当接部材側にわたる長さに形成されている請求項１又は２に記載の作業機。
4. 前記可動体に前記運転席を前後に移動可能に支持する他のレール装置を備え、
   前記隔壁部材は、前記第１当接部材と前記第２当接部材との間に設けられていて前記他のレール装置との干渉を防止する回避凹部を有する請求項３に記載の作業機。
5. 前記可動体に設けられた操作レバーを備え、
   前記油圧ホースは、前記操作レバーに接続されている請求項１〜４のいずれか１項に記載の作業機。

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