JP2020001426A

JP2020001426A - Vehicle side part structure

Info

Publication number: JP2020001426A
Application number: JP2018119693A
Authority: JP
Inventors: 大介中里; Daisuke Nakazato; 純也横川; Junya Yokokawa; 与支彦堀田; Yoshihiko Hotsuta; 知希高橋; Tomoki Takahashi; 勝基石井; Katsuki Ishii
Original assignee: Mazda Motor Corp
Current assignee: Mazda Motor Corp
Priority date: 2018-06-25
Filing date: 2018-06-25
Publication date: 2020-01-09
Anticipated expiration: 2038-06-25
Also published as: JP7081333B2

Abstract

To provide a vehicle side part structure which secures a large width in a vehicle width direction on a basic cross section of a door built-in center pillar, achieves improvement of bearing force, and can receive a load of an impact beam rear end in a front door during a side collision.SOLUTION: A door built-in center pillar 50 is formed in a manner that an anteroposterior width becomes wider toward the side of a lower part. A side surface part 50c has: a base side surface part 50f located closer to the outer side as seen in a vehicle width direction than a rear end inner end part of an impact beam 18; and a second side surface part 50h located closer to the inner side as seen in the vehicle width direction than the rear end inner end part of the impact beam 18. The second side surface part 50h is formed closer to a front part of the lower part of the door built-in center pillar 50. A rear end of the impact beam 18 is overlapped with the second side surface part 50h in a vehicle side view.SELECTED DRAWING: Figure 2

Description

この発明は、観音開き式ドアのフロントドア内部に設けられたインパクトビームの後端を、リヤドア前端部に内蔵されて前面部と、後面部と、前後両面部の車外端同士を連結する側面部とから成るドア内蔵センタピラーに対して、車両側面視でオーバラップさせた車両の側部構造に関する。 The present invention provides a rear end of an impact beam provided inside a front door of a double door, a front part, which is built into a front end part of a rear door, a rear part, and a side part which connects outer end parts of both front and rear both parts. The present invention relates to a side structure of a vehicle which overlaps a center pillar with a built-in door when viewed from the side of the vehicle.

一般に、フロントドアとリヤドアとを観音開き構造と成した観音開き式のドアが知られている。
このような観音開き式のドアを採用する場合、車体には、ルーフサイドレールとサイドシルとを上下方向に連結する強度部材としてのセンタピラーが設けられないので、例えば、特許文献１に開示されているように、リヤドア内にその上端から下端に渡るハット断面形状のバーチカルレイン（ドア内蔵センタピラー）を設けた構造が知られている。 Generally, a double door type door in which a front door and a rear door have a double door structure is known.
When such a double door is adopted, the vehicle body is not provided with a center pillar as a strength member for connecting the roof side rail and the side sill in the vertical direction, and is disclosed in, for example, Patent Document 1. As described above, there is known a structure in which a vertical rain (door built-in center pillar) having a hat cross-sectional shape extending from the upper end to the lower end is provided in the rear door.

上記特許文献１には、観音開き式ドアのフロントドア内に設けられたインパクトビームの後端を、リヤドア前端部に内蔵されたバーチカルレインに対して、車両側面視でオーバラップさせており、側突時にフロントドア内のインパクトビームの後端からの側突荷重も受けるよう構成したものである。
しかしながら、車両側突時におけるバーチカルレイン（ドア内蔵センタピラー）の耐力向上の観点から、当該バーチカルレインの車幅方向の幅を広くするという点で、改善の余地があった。 In Patent Document 1, a rear end of an impact beam provided in a front door of a double door is overlapped with a vertical rain built in a front end of a rear door in a vehicle side view, and a side collision occurs. It is also configured to receive a side impact load from the rear end of the impact beam in the front door at times.
However, there is room for improvement in terms of increasing the width of the vertical rain in the vehicle width direction from the viewpoint of improving the strength of the vertical rain (center pillar with a built-in door) at the time of a vehicle side collision.

特開２００３−０２５８４８号公報JP 2003-025848 A

そこで、この発明は、ドア内蔵センタピラーの基本断面における車幅方向の幅を大きく確保して、その耐力向上を図ると共に、側突時にフロントドア内のインパクトビーム後端の荷重を受けることもできる車両の側部構造の提供を目的とする。 In view of the above, the present invention secures a large width in the vehicle width direction in the basic cross section of the center pillar with a built-in door, improves its resistance, and can receive the load of the rear end of the impact beam in the front door at the time of a side collision. It is intended to provide a side structure of a vehicle.

この発明による車両の側部構造は、観音開き式ドアのフロントドア内部に設けられたインパクトビームの後端を、リヤドア前端部に内蔵されて前面部と、後面部と、前後両面部の車外端同士を連結する側面部とから成るドア内蔵センタピラーに対して、車幅方向外方側に配設させつつ車両側面視でオーバラップさせた車両の側部構造であって、上記ドア内蔵センタピラーは、下部側になる程、前後幅が広く形成されており、上記側面部は、上記インパクトビームの後端内端部よりも車幅方向外方側に位置するベース側面部と、上記インパクトビームの後端内端部よりも車幅方向内方側に位置する第２の側面部とを有し、該第２の側面部が上記ドア内蔵センタピラー下部の前部寄りに形成され、上記インパクトビーム後端を上記第２の側面部に対して車両側面視でオーバラップさせたものである。 The side structure of the vehicle according to the present invention is such that the rear end of the impact beam provided inside the front door of the double door is built into the front end of the rear door, and the front end, the rear end, and the front and rear front and rear ends of the vehicle are connected to each other. A side pillar structure of the vehicle, which is disposed on the outer side in the vehicle width direction and overlapped in a vehicle side view, with respect to the center pillar built in the door comprising The lower side, the front-rear width is formed wider, the side portion is a base side portion located on the vehicle width direction outer side than the rear end inner end portion of the impact beam, and the impact beam A second side surface portion located on the inner side in the vehicle width direction from the rear end inner end portion, wherein the second side surface portion is formed near a front portion below a lower portion of the center pillar with a built-in door, and the impact beam is formed. Rear end on the second side Is obtained by overlap when viewed from the side of the vehicle was.

上記構成によればドア内蔵センタピラーのベース側面部は、フロントドア内のインパクトビームにおける後端内端部よりも車幅方向外方側に位置するので、ドア内蔵センタピラーの基本断面における車幅方向の幅を大きく確保して、ドア内蔵センタピラーの耐力向上を図ることができる。
また、上述のインパクトビーム後端を第２の側面部に対して車両側面視でオーバラップさせたので、側突時にフロントドア内のインパクトビーム後端の荷重を受けることができる。 According to the above configuration, the base side surface portion of the center pillar with a built-in door is located on the outer side in the vehicle width direction with respect to the inner end portion of the rear end of the impact beam in the front door. By securing a large width in the direction, the proof stress of the center pillar with a built-in door can be improved.
Further, since the rear end of the impact beam is overlapped with the second side surface portion in the vehicle side view, it is possible to receive the load of the rear end of the impact beam inside the front door at the time of a side collision.

要するに、ドア内蔵センタピラーの基本断面幅の維持と、側突時におけるインパクトビームからの側突荷重の受け止めと、の両立を図ることができる。
この発明の一実施態様においては、上記第２の側面部は上方に向かうに従い前後幅が狭くなるよう形成されたものである。 In short, it is possible to achieve both the maintenance of the basic sectional width of the center pillar with a built-in door and the reception of a side impact load from the impact beam at the time of a side impact.
In one embodiment of the present invention, the second side surface portion is formed so that the front-rear width is narrowed upward.

上記構成によれば、第２の側面部により側突時のインパクトビームからの荷重受け面を確保し、当該第２の側面部を上方に向かうに従い前後幅を狭くすることで、剛性の急変による応力集中を回避し、第２の側面部の剛性を上方に向かうに従い漸減変化させることができる。 According to the above configuration, the load receiving surface from the impact beam at the time of the side collision is secured by the second side surface portion, and the front-rear width is narrowed as the second side surface portion is directed upward, thereby causing a sudden change in rigidity. Stress concentration can be avoided, and the stiffness of the second side portion can be gradually reduced as going upward.

この発明の一実施態様においては、上記リヤドアの前端ラインは、その上方が後傾となるよう傾斜しており、上記ドア内蔵センタピラーの前端は、リヤドア前端ラインの後傾形状に沿って傾斜しており、上記ベース側面部はベルトライン部よりも下方が略同じ前後幅に形成され、上記第２の側面部は車両側面視で上記ベルトライン部の下部を頂部とする三角形状に形成されたものである。 In one embodiment of the present invention, a front end line of the rear door is inclined so that an upper part thereof is inclined rearward, and a front end of the center pillar with a built-in door is inclined along a rear inclination shape of the rear door front end line. The base side surface portion is formed to have substantially the same front-rear width below the belt line portion, and the second side surface portion is formed in a triangular shape having the lower portion of the belt line portion as a top in a vehicle side view. Things.

上記構成によれば、ベース側面部のベルトライン部よりも下方の前後幅を略一定に維持させつつ、第２の側面部の面積を確保することができる。
この発明の一実施態様においては、上記インパクトビームはその後端が車両側面視で上記ドア内蔵センタピラーの下端部およびサイドシルとオーバラップするよう配置されたものである。 According to the above configuration, it is possible to secure the area of the second side surface portion while maintaining the front-rear width of the base side surface portion below the belt line portion substantially constant.
In one embodiment of the present invention, the impact beam is arranged such that a rear end of the impact beam overlaps a lower end portion and a side sill of the center pillar with a built-in door in a vehicle side view.

上記構成によれば、インパクトビーム後端からの側突荷重を、上述のドア内蔵センタピラーとサイドシルとに分散して伝達することができる。
この発明の一実施態様においては、上記ドア内蔵センタピラーの第２の側面部の外面と、上記サイドシルを補強するサイドシルレインの外面との車幅方向位置が略同じ位置になるよう構成されたものである。 According to the above configuration, the side impact load from the rear end of the impact beam can be distributed and transmitted to the above-described door built-in center pillar and the side sill.
In one embodiment of the present invention, the outer surface of the second side surface of the center pillar with a built-in door and the outer surface of a side sill rain reinforcing the side sill are located at substantially the same position in the vehicle width direction. It is.

上記構成によれば、側突時に上記インパクトビーム後端からの側突荷重を、ドア内蔵センタピラーの第２の側面部と、サイドシルレインとに同じタイミングで荷重入力することができ、側突荷重の荷重分散向上を図ることができる。 According to the above configuration, it is possible to input a side impact load from the rear end of the impact beam to the second side portion of the door built-in center pillar and the side sill rain at the same timing at the time of a side impact. Can be improved.

この発明によれば、ドア内蔵センタピラーの基本断面における車幅方向の幅を大きく確保して、その耐力向上を図ると共に、側突時にフロントドア内のインパクトビーム後端の荷重を受けることもできる効果がある。 According to the present invention, it is possible to secure a large width in the vehicle width direction in the basic cross section of the center pillar with a built-in door, to improve its resistance, and to receive the load of the rear end of the impact beam in the front door at the time of a side collision. effective.

本発明の車両の側部構造を示す車両右側の側面図The right side view of the vehicle showing the side structure of the vehicle of the present invention. ドアアウタパネルを取外した状態で示す車両右側の側面図Side view of vehicle right side with door outer panel removed フロントドアを取付けた状態で示す車両右側の側面図Side view of the right side of the vehicle with the front door attached ドアアウタパネルを取外した状態で示すリヤドアの斜視図Perspective view of the rear door with the door outer panel removed ドア内蔵センタピラー、上部レイン、インパクトビームを車幅方向内側から見た状態で示す側面図Side view showing the center pillar with built-in door, upper rain, and impact beam as viewed from the inside in the vehicle width direction 上部レインを車幅方向内側前方から見た状態で示す斜視図A perspective view showing the upper rain as viewed from the front inward in the vehicle width direction. 図３のＡ−Ａ線に沿う要部の矢視断面図Arrow sectional drawing of the principal part which follows the AA line of FIG. 図３のＢ−Ｂ線に沿う要部の矢視断面図Arrow sectional drawing of the principal part which follows the BB line of FIG. 図３のＣ−Ｃ線に沿う要部の矢視断面図Arrow sectional drawing of the principal part along CC line of FIG. 図３のＤ−Ｄ線に沿う要部の矢視断面図Arrow sectional drawing of the principal part which follows the DD line of FIG. 図３のＥ−Ｅ線に沿う要部の矢視断面図Arrow sectional drawing of the principal part which follows the EE line of FIG. ドア内蔵センタピラーの潰れ状態を示す説明図Explanatory drawing showing the collapsed state of the center pillar with a built-in door

ドア内蔵センタピラーの基本断面における車幅方向の幅を大きく確保して、その耐力向上を図ると共に、側突時にフロントドア内のインパクトビーム後端の荷重を受けることもできるという目的を、観音開き式ドアのフロントドア内部に設けられたインパクトビームの後端を、リヤドア前端部に内蔵されて前面部と、後面部と、前後両面部の車外端同士を連結する側面部とから成るドア内蔵センタピラーに対して、車幅方向外方側に配設させつつ車両側面視でオーバラップさせた車両の側部構造において、上記ドア内蔵センタピラーは、下部側になる程、前後幅が広く形成されており、上記側面部は、上記インパクトビームの後端内端部よりも車幅方向外方側に位置するベース側面部と、上記インパクトビームの後端内端部よりも車幅方向内方側に位置する第２の側面部とを有し、該第２の側面部が上記ドア内蔵センタピラー下部の前部寄りに形成され、上記インパクトビーム後端を上記第２の側面部に対して車両側面視でオーバラップさせるという構成にて実現した。 The purpose of the double door opening type is to secure a large width in the vehicle width direction in the basic cross section of the center pillar with a built-in door to improve its resistance and to be able to receive the load at the rear end of the impact beam inside the front door at the time of a side collision. A center pillar with a built-in door comprising a rear end of an impact beam provided inside the front door of the door, a front part, a rear part, and a side part connecting the outer ends of the front and rear parts with each other. On the other hand, in the side structure of the vehicle which is disposed on the outer side in the vehicle width direction and overlapped in the vehicle side view, the center pillar with the built-in door is formed so that the front and rear width is wider toward the lower side. The side portion is located on the outer side in the vehicle width direction with respect to the rear end inside end of the impact beam, and the base side portion is located in the vehicle width direction than the rear end inside end of the impact beam. A second side portion located on the side of the door, the second side portion is formed near the front of the lower part of the center pillar with a built-in door, and the rear end of the impact beam is positioned with respect to the second side portion. This is realized by a configuration that overlaps when viewed from the side of the vehicle.

この発明の一実施例を以下図面に基づいて詳述する。
図面は車両の側部構造を示し、図１は当該側部構造を示す車両右側の側面図（但し、図１ではフロントドアを取外した状態で示す）、図２はリヤドアのドアアウタパネルを取外した状態で示す車両右側の側面図、図３はフロントドアを取付けた状態で示す車両右側の側面図（但し、図３ではフロントドアのドアアウタパネルを取外した状態で示す）、図４はドアアウタパネルおよびラッチ取付けプレートを取外した状態で示すリヤドアの斜視図、図５はドア内蔵センタピラー、上部レイン、インパクトビームを車幅方向内側から見た状態で示す側面図、図６は上部レインを車幅方向内側前方から見た状態で示す斜視図である。 An embodiment of the present invention will be described below in detail with reference to the drawings.
The drawings show the side structure of the vehicle, FIG. 1 is a side view of the right side of the vehicle showing the side structure (however, FIG. 1 shows the front door removed), and FIG. 2 shows the rear outer door door panel removed. FIG. 3 is a side view of the right side of the vehicle in a state where the front door is attached (FIG. 3 shows a state in which the door outer panel of the front door is removed), and FIG. FIG. 5 is a perspective view of the rear door with the latch mounting plate removed, FIG. 5 is a side view showing the door built-in center pillar, the upper rain, and the impact beam as viewed from the inside in the vehicle width direction, and FIG. It is a perspective view shown in the state seen from the inside front.

また、図７は図３のＡ−Ａ線に沿う要部の矢視断面図、図８は図３のＢ−Ｂ線に沿う要部の矢視断面図、図９は図３のＣ-Ｃ線に沿う要部の矢視断面図、図１０は図３のＤ−Ｄ線に沿う要部の矢視断面図、図１１は図３のＥ−Ｅ線に沿う要部の矢視断面図である。
なお、以下の実施例においては、車両右側の構成について述べるが、車両左側の構成は車幅右側のそれと左右対称または左右略対称に構成されている。 7 is a cross-sectional view of a main part taken along line AA in FIG. 3, FIG. 8 is a cross-sectional view of a main part taken along line BB in FIG. 3, and FIG. FIG. 10 is a sectional view taken along line C-D of FIG. 3. FIG. 10 is a sectional view taken along line D-D of FIG. 3. FIG. 11 is a sectional view taken along line EE of FIG. 3. FIG.
In the following embodiments, the configuration on the right side of the vehicle will be described. However, the configuration on the left side of the vehicle is configured to be symmetrical or substantially symmetrical with that on the right side of the vehicle width.

＜前提構造＞
図１、図２に示すように、車体上部において前後方向に延びるルーフサイドレール１と、車体後方部において上下方向に延びるリヤピラー２と、該リヤピラー２と連続して下方に延びるリヤボディ３と、車体下部において前後方向に延びるサイドシル４と、図示しない車両前側のヒンジピラーおよびフロントピラーとで囲繞されセンタピラーを有さないドア開口部５が車体側部に形成されている。
なお、上述のルーフサイドレール１、リヤピラー２、サイドシル４、車両前側のヒンジピラー、フロントピラーは何れも閉断面構造に形成された車体強度部材である。 <Premise structure>
As shown in FIGS. 1 and 2, a roof side rail 1 extending in the front-rear direction at an upper part of a vehicle body, a rear pillar 2 extending vertically at a rear part of the vehicle body, a rear body 3 extending downward continuously from the rear pillar 2, A door opening 5 that does not have a center pillar and is surrounded by a side sill 4 extending in the front-rear direction at a lower portion and a hinge pillar and a front pillar on the front side of the vehicle (not shown) is formed in the vehicle body side.
The roof side rails 1, rear pillars 2, side sills 4, hinge pillars and front pillars on the front side of the vehicle are all vehicle body strength members formed in a closed sectional structure.

上述のドア開口部５は、車両前側のヒンジピラー（図示せず）に上下一対のドアヒンジを介して開閉可能に取付けられたフロントドア１０（図３参照）と、リヤボディ３に上下一対のドアヒンジを介して開閉可能に取付けられたリヤドア３０とで開閉されると共に、フロントドア１０とリヤドア３０とで観音開き式ドアが構成されている。 The above-described door opening 5 has a front door 10 (see FIG. 3) attached to a hinge pillar (not shown) on the front side of the vehicle via a pair of upper and lower door hinges, and a pair of upper and lower door hinges to the rear body 3. The front door 10 and the rear door 30 constitute a double door, which is opened and closed by a rear door 30 which is attached to be openable and closable.

すなわち、観音開き式ドアは、フロントドア１０がその前端部のドアヒンジを支点として開閉し、リヤドア３０がその後端部のドアヒンジを支点として開閉し、両ドア１０，３０の開時には、前席乗員乗降用の開口と、後席乗員乗降用の開口との間に仕切のないドア開口部５が形成されるものである。 That is, in the double door, the front door 10 opens and closes using the front end door hinge as a fulcrum, the rear door 30 opens and closes using the rear end door hinge as a fulcrum, and when both doors 10 and 30 are open, the front passengers get on and off. And an opening for rear passengers getting in and out, a door opening 5 without a partition is formed.

一方で、上述のサイドシル４は、図７、図８に示すように、サイドシルインナ６と、サイドシルアウタ７と、サイドシルレイン８（詳しくは、サイドシルレインフォースメント）とを備え、車両前後方向に延びるサイドシル閉断面９を有する車体剛性部材であり、左右一対のサイドシル４，４（但し、図面では、車両右側のサイドシル４のみを示す）におけるサイドシルインナ６，６間には、車室の床面を形成するフロアパネル２０が張架されている。 On the other hand, the above-described side sill 4 includes a side sill inner 6, a side sill outer 7, and a side sill rain 8 (specifically, a side sill reinforcement) as shown in FIGS. It is a vehicle body rigid member having a side sill closed section 9, and between the side sill inners 6, 6 of a pair of left and right side sills 4, 4 (only the right side sill 4 is shown in the drawing), a floor surface of the vehicle compartment is provided. The floor panel 20 to be formed is stretched.

＜フロントドアの構成＞
上述のドア開口部５の前側を開閉するフロントドア１０は、図３、図７、図９、図１０、図１１に示すように、ドアインナパネル１１とドアアウタパネル１２とをヘミング加工にて一体化したもので、図３、図９、図１０に示すように、ドアインナパネル１１の上側後部にはレインフォースメント１３を介してガラスガイド１４が取付けられている。 <Configuration of front door>
As shown in FIGS. 3, 7, 9, 10, and 11, the front door 10 that opens and closes the front side of the above-described door opening 5 integrates the door inner panel 11 and the door outer panel 12 by hemming. As shown in FIGS. 3, 9 and 10, a glass guide 14 is attached to the upper rear portion of the door inner panel 11 via a reinforcement 13.

また、図３に示すように、ドアインナパネル１１のベルトライン部ＢＬには、当該ベルトライン部ＢＬに沿って前後方向に延びるベルトラインレインフォースメント１５を取付けている。さらに、同図に示すように、ドアインナパネル１１の後縁部段下げ部１１ａと、前側の段下げ部（図示せず）との間には複数のインパクトビーム１６，１７，１８を張架している。 Further, as shown in FIG. 3, a belt line reinforcement 15 extending in the front-rear direction along the belt line portion BL is attached to the belt line portion BL of the door inner panel 11. Further, as shown in the figure, a plurality of impact beams 16, 17, 18 are stretched between a rear edge stepped portion 11a of the door inner panel 11 and a front stepped portion (not shown). are doing.

ここで、複数のインパクトビーム１６，１７，１８のうち、上側のインパクトビーム１６はベルトライン部ＢＬに沿って車両前後方向に延びており、上下方向中間部のインパクトビーム１７は後縁部段下げ部１１ａから前上方向に延びており、下側のインパクトビーム１８も後縁部段下げ部１１ａから前上方向に延びている。 Here, of the plurality of impact beams 16, 17, 18, the upper impact beam 16 extends in the vehicle front-rear direction along the belt line portion BL, and the impact beam 17 at the middle portion in the vertical direction is lowered at the rear edge. The impact beam 18 on the lower side also extends forward and upward from the rear edge step-down portion 11a.

図７、図１１に示すように、下側のインパクトビーム１８の後部と、ドアインナパネル１１における後縁部段下げ部１１ａとの間には、メッキ鋼板製のジャンクションプレート１９が介設されている。このジャンクションプレート１９は車両側突時に下側のインパクトビーム１８が口開き変形するのを防止すると共に、錆による浸蝕を防止するプレートであり、このジャンクションプレート１９とインパクトビーム１８とで、当該ジャンクションプレート１９の前後方向の長さに相当する部分的な閉断面が形成されている。 As shown in FIGS. 7 and 11, a junction plate 19 made of a plated steel plate is interposed between a rear portion of the lower impact beam 18 and a rear edge stepped portion 11 a of the door inner panel 11. I have. The junction plate 19 is a plate that prevents the lower impact beam 18 from being opened and deformed at the time of a vehicle side collision and also prevents erosion due to rust. The junction plate 19 and the impact beam 18 serve as the junction plate. A partial closed cross section corresponding to the length in the front-rear direction of 19 is formed.

＜リヤドアの構成＞
ところで、上述のドア開口部５の後側を開閉するリヤドア３０は、図７〜図１１に示すように、ドアインナパネル３１とドアアウタパネル３２とをヘミング加工等により一体化したもので、図１に示すように、これら両パネル３１，３２によりドア本体部３０Ｍと、当該ドア本体部３０Ｍに対して車幅方向の幅が狭いドアサッシュ部３０Ｓとが一体形成されている。
図２、図３、図４に示すように、上述のドアインナパネル３１には、複数の開口部３３，３４，３５，３６が開口形成されている。 <Configuration of rear door>
As shown in FIGS. 7 to 11, a rear door 30 that opens and closes the rear side of the door opening 5 has a door inner panel 31 and a door outer panel 32 integrated by hemming or the like. As shown in the figure, a door body 30M and a door sash 30S having a narrow width in the vehicle width direction with respect to the door body 30M are integrally formed by the panels 31 and 32.
As shown in FIGS. 2, 3, and 4, the door inner panel 31 has a plurality of openings 33, 34, 35, and 36 formed therein.

これら複数の開口部３３〜３６のうち、前側下部に位置する開口部３３は、ドアラッチ組付け用の開口部であり、後側上部に位置する開口部３４はドアウインドガラス嵌込み用の開口部であり、他の開口部３５，３６は軽量化用の開口部である。 Of the plurality of openings 33 to 36, the opening 33 located at the lower front side is an opening for assembling a door latch, and the opening 34 located at the upper rear side is an opening for fitting a door window glass. The other openings 35 and 36 are openings for weight reduction.

図１、図２、図４に示すように、リヤドア３０の前端ライン３０ＦＬは車両側面視で略直線状に形成されると共に、その上方が後傾となるように前低後高状に傾斜している。一方、リヤドア３０におけるドア本体部３０Ｍの後端部において上述のドアインナパネル３１には上下方向に延びるヒンジレインフォースメント３７を設けている。 As shown in FIGS. 1, 2, and 4, the front end line 30FL of the rear door 30 is formed in a substantially linear shape when viewed from the side of the vehicle, and is inclined forward and rearward so that the upper portion thereof is inclined rearward. ing. On the other hand, at the rear end of the door body 30M of the rear door 30, the above-mentioned door inner panel 31 is provided with a hinge reinforcement 37 extending vertically.

また、図８に示すように、ドア下面部としてのドアインナパネル３１の下面部３１ａには、補強レインとしてのラッチ取付けプレート３８が設けられている。同図に示すように、当該ラッチ取付けプレート３８は車幅方向に延びる主面部３８ａと、該主面部３８ａの車幅方向内端から上方に延びる上片部３８ｂと、上記主面部３８ａの車幅方向外端から下方に延びる下片部３８ｃと、を一体形成した強度部材である。 As shown in FIG. 8, a latch mounting plate 38 as a reinforcing rain is provided on the lower surface 31a of the door inner panel 31 as the door lower surface. As shown in the drawing, the latch mounting plate 38 has a main surface portion 38a extending in the vehicle width direction, an upper piece portion 38b extending upward from an inner end of the main surface portion 38a in the vehicle width direction, and a vehicle width of the main surface portion 38a. The lower member 38c extending downward from the outer end in the direction is a strength member integrally formed.

そして、上述のラッチ取付けプレート３８の主面部３８ａ上面には、図１１に示すベースプレート３９を介してラッチユニット４０（図８参照）が取付けられる。なお、図１１において、４１はストライカ、４２はピン、４３はピン受けである。 A latch unit 40 (see FIG. 8) is mounted on the upper surface of the main surface portion 38a of the latch mounting plate 38 via a base plate 39 shown in FIG. In FIG. 11, 41 is a striker, 42 is a pin, and 43 is a pin receiver.

＜ドア内蔵センタピラーとその周辺構造＞
図２、図３に示すように、リヤドア３０内の前端部には、その上端から下端まで上下方向に延びる超高張力鋼板製のドア内蔵センタピラー５０（以下、単にセンタピラー５０と略記する）が設けられており、図８に示すように、当該センタピラー５０の前後方向中間下端部（詳しくは、後述するベース側面部最下端部５０ｋ）がラッチ取付けプレート３８の下片部３８ｃおよびドアインナパネル３１の下部に接合固定されている。
図２、図４に示すように、このセンタピラー５０の前端は、車両側面視で略直線状に形成されると共に、リヤドア３０の前端ライン３０ＦＬの後傾形状に沿って傾斜している。 <Center pillar with built-in door and its surrounding structure>
As shown in FIGS. 2 and 3, a center pillar 50 (hereinafter simply referred to as a center pillar 50) made of an ultra-high tensile strength steel plate extending vertically from an upper end to a lower end is provided at a front end portion in the rear door 30. As shown in FIG. 8, the lower end of the center pillar 50 in the front-rear direction (specifically, the lowermost lower end 50k of the base side surface to be described later) is connected to the lower piece 38c of the latch mounting plate 38 and the door inner. It is joined and fixed to the lower part of the panel 31.
As shown in FIGS. 2 and 4, the front end of the center pillar 50 is formed substantially linearly when viewed from the side of the vehicle, and is inclined along the rear inclination shape of the front end line 30FL of the rear door 30.

図９、図１０に示すように、この実施例では上述のセンタピラー５０はリヤドア３０内の前寄りの位置において、当該センタピラー５０の前端とドアインナパネル３１の前端とが略一致するように配置されている。 As shown in FIGS. 9 and 10, in this embodiment, the center pillar 50 is positioned such that the front end of the center pillar 50 and the front end of the door inner panel 31 substantially coincide with each other at a position closer to the front inside the rear door 30. Are located.

また、図９〜図１１に示すように、上述のセンタピラー５０は、車幅方向に延びる前面部５０ａと、車幅方向に延びる後面部５０ｂと、車両前後方向に延びて上記前後両面部の車外端同士を連結する側面部５０ｃとを有し、車幅方向内側が開放する平面視でハット断面形状に形成されており、上述の前面部５０ａおよび後面部５０ｂの車幅方向内端部には当該内端部から車両前後方向に延びるフランジ部５０ｄ，５０ｅが一体形成されている。 As shown in FIGS. 9 to 11, the center pillar 50 includes a front portion 50 a extending in the vehicle width direction, a rear surface portion 50 b extending in the vehicle width direction, and a front and rear surface portion extending in the vehicle front and rear direction. And a side surface portion 50c connecting the outer ends of the vehicle, and has a hat cross-sectional shape in a plan view in which the inner side in the vehicle width direction is open. Are integrally formed with flange portions 50d and 50e extending in the vehicle front-rear direction from the inner end.

ここで、上述の側面部５０ｃは、図１１に示すように、ベース側面部５０ｆと、このベース側面部５０ｆに略車幅方向に延びる中間前面部５０ｇを介して一体形成され前後方向に延びる第２の側面部５０ｈとから形成されている。なお、ベース側面部５０ｆ、第２の側面部５０ｈの詳細構造については後述する。 Here, as shown in FIG. 11, the side surface portion 50c is formed integrally with a base side surface portion 50f and an intermediate front surface portion 50g extending substantially in the vehicle width direction on the base side surface portion 50f and extends in the front-rear direction. And two side surfaces 50h. The detailed structure of the base side surface 50f and the second side surface 50h will be described later.

図１０に示すように、上述の前後の各フランジ部５０ｄ，５０ｅはドアインナパネル３１に接合されており、センタピラー５０とドアインナパネル３１との間には、上下方向に延びるセンタピラー閉断面５１が形成されている。 As shown in FIG. 10, the above-mentioned front and rear flange portions 50 d and 50 e are joined to the door inner panel 31, and a center pillar closed cross section extending vertically extends between the center pillar 50 and the door inner panel 31. 51 are formed.

図３のＣ-Ｃ線矢視断面図である図９に示すように、ドアサッシュ部３０Ｓにおけるドアインナパネル３１と、センタピラー５０の後側のフランジ部５０ｅとの間には、レインフォースメント５２が介設されている。 As shown in FIG. 9 which is a cross-sectional view taken along line CC of FIG. 3, a reinforcement is provided between the door inner panel 31 in the door sash portion 30S and the flange portion 50e on the rear side of the center pillar 50. 52 are provided.

図２、図３、図５に示すように、リヤドア３０内部のベルトライン部ＢＬよりも下方側（つまり、ドア本体部３０Ｍ側）において、ドア後端部に位置するヒンジレインフォースメント３７と、センタピラー５０のベース側面部５０ｆの後部とを接続する複数のインパクトビーム４４，４５が設けられている。 As shown in FIGS. 2, 3, and 5, a hinge reinforcement 37 located at the rear end of the door below the belt line BL inside the rear door 30 (that is, on the side of the door main body 30 </ b> M), A plurality of impact beams 44 and 45 are provided for connecting the center pillar 50 to the rear portion of the base side surface 50f.

ここで、上記複数のインパクトビーム４４，４５のうち、上側のインパクトビーム４４は、ヒンジレインフォースメント３７の上部寄りの位置からセンタピラー５０のベース側面部５０ｆに向けて前下に延びており、下側のインパクトビーム４５は、ヒンジレインフォースメント３７の下端部からセンタピラー５０のベース側面部５０ｆに向けて前上に延びており、上下の両インパクトビーム４４，４５の配設位置および傾斜方向を異ならせることで、リヤドア３０のドア本体部３０Ｍの広範囲に渡って側突荷重を受け止めるよう構成したものである。 Here, of the plurality of impact beams 44 and 45, the upper impact beam 44 extends forward and downward from a position near the upper portion of the hinge reinforcement 37 toward the base side surface portion 50f of the center pillar 50, The lower impact beam 45 extends forward and upward from the lower end portion of the hinge reinforcement 37 toward the base side surface portion 50f of the center pillar 50, and the arrangement position and inclination direction of the upper and lower impact beams 44, 45. Are made different from each other to receive a side impact load over a wide range of the door main body 30M of the rear door 30.

図２、図５に示すように、上述のベルトライン部ＢＬの上部位置でセンタピラー５０の前部または後部の一方（この実施例では後部）を屈曲させて屈曲部５３を形成し、この屈曲部５３よりも上方側（ドアサッシュ部３０Ｓに対応する部分）のセンタピラー５０の前後幅を、屈曲部５３よりも下方側（ドア本体部３０Ｍに対応する部分）のセンタピラー５０の前後幅と比較して細く形成し、当該センタピラー５０の屈曲部５３よりも上方側の部位に隣接してシートベルトのアンカアジャスタ５４を設けている。 As shown in FIGS. 2 and 5, one of the front part and the rear part (the rear part in this embodiment) of the center pillar 50 is bent at the upper position of the above-mentioned belt line part BL to form a bent part 53, and this bent part is formed. The front and rear width of the center pillar 50 above the portion 53 (the portion corresponding to the door sash portion 30S) and the front and rear width of the center pillar 50 below the bent portion 53 (the portion corresponding to the door body 30M). An anchor adjuster 54 for a seat belt is provided adjacent to a portion of the center pillar 50 above the bent portion 53, which is formed narrower than the bent portion 53 of the center pillar 50.

図９に示すように、上述のアンカアジャスタ５４はドアインナパネル３１の車室側の面（車幅方向内側の面）に設けられるもので、同図に示すように、予めナット５５が溶接固定された上下一対のブラケット５６を、ドアインナパネル３１のドア内部空間側の面（車幅方向外側の面）に溶接接合し、上述のナット５５（つまりウエルドナット）に車室内側から締結するボルト５７を用いて、アンカアジャスタ５４がドアインナパネル３１に取付けられたものである。 As shown in FIG. 9, the above-described anchor adjuster 54 is provided on a surface (inside in the vehicle width direction) of the door inner panel 31 on the vehicle interior side, and as shown in FIG. A pair of upper and lower brackets 56 are welded and joined to a surface (outside surface in the vehicle width direction) of the door inner panel 31 on the door inner space side, and are bolted to the nuts 55 (ie, weld nuts) from the vehicle interior side. The anchor adjuster 54 is attached to the door inner panel 31 by using 57.

図９、図１０に示すように、上述のセンタピラー５０の後端（すなわち、後側のフランジ部５０ｅ）はドアインナパネル３１にのみ接合される一方、センタピラー５０の前端（すなわち、前側のフランジ部５０ｄ）は、その上部から下部の上下方向略全長に渡ってドアアウタパネル３２とドアインナパネル３１とに接合され、これら各要素３１，３２，５０の３枚溶接を達成し、かつ、上述の屈曲部５３はセンタピラー５０の後部側に形成されたものであり、上述のアンカアジャスタ５４はセンタピラー５０の後部側に隣接配置されている。 As shown in FIGS. 9 and 10, the rear end of the center pillar 50 (that is, the rear flange portion 50 e) is joined only to the door inner panel 31, while the front end of the center pillar 50 (that is, the front side The flange portion 50d) is joined to the door outer panel 32 and the door inner panel 31 over substantially the entire length from the upper part to the lower part in the vertical direction to achieve three-piece welding of these elements 31, 32, and 50, and The bent portion 53 is formed on the rear side of the center pillar 50, and the above-described anchor adjuster 54 is disposed adjacent to the rear side of the center pillar 50.

図１１に示すように、フロントドア１０内部に設けられた下側のインパクトビーム１８の後端は、リヤドア３０内のセンタピラー５０（詳しくは、その第２の側面部５０ｈ）に対して車両側面視でオーバラップさせている。
図２、図３、図５に示すように、当該センタピラー５０は、下部側になる程、その前後幅が連続して漸次広くなるよう形成されている。 As shown in FIG. 11, the rear end of the lower impact beam 18 provided inside the front door 10 is positioned on the side of the vehicle with respect to the center pillar 50 (specifically, the second side surface 50h) in the rear door 30. Visually overlapped.
As shown in FIGS. 2, 3, and 5, the center pillar 50 is formed so that its front-rear width is gradually increased toward the lower side.

また、図１１に示すように、上記センタピラー５０の側面部５０ｃは、インパクトビーム１８の後端内端部１８ａよりも車幅方向外方側に位置するベース側面部５０ｆと、インパクトビーム１８の後端内端部１８ａよりも車幅方向内方側に位置する第２の側面部５０ｈと、を有しており、これらベース側面部５０ｆおよび第２の側面部５０ｈは前後方向に延びるように形成されると共に、当該第２の側面部５０ｈがセンタピラー５０下部の前部寄りに形成されていて、上記インパクトビーム１８の後端は、図１１に示すように、第２の側面部５０ｈに対して車両側面視でオーバラップさせたものである。 As shown in FIG. 11, the side surface portion 50 c of the center pillar 50 has a base side surface portion 50 f located on the outer side in the vehicle width direction with respect to the rear end inner end portion 18 a of the impact beam 18, and A second side surface portion 50h located on the vehicle width direction inner side relative to the rear end inner end portion 18a, and the base side surface portion 50f and the second side surface portion 50h extend in the front-rear direction. The second side portion 50h is formed near the front portion below the center pillar 50, and the rear end of the impact beam 18 is formed on the second side portion 50h as shown in FIG. On the other hand, they are overlapped in a vehicle side view.

このように、センタピラー５０のベース側面部５０ｆを、インパクトビーム１８の後端内端部１８ａよりも車幅方向外方側に位置させて、センタピラー５０の基本断面（図９、図１０で示したセンタピラー閉断面５１参照）の車幅方向の幅を大きく確保し、かつ、フロントドア１０内のインパクトビーム１８後端を第２の側面部５０ｈとオーバラップさせて、側突時にフロントドア１０内のインパクトビーム１８からの荷重を上記第２の側面部５０ｈにて受け止めるよう構成したものである。 As described above, the base side surface portion 50f of the center pillar 50 is positioned on the outer side in the vehicle width direction with respect to the rear end inner end portion 18a of the impact beam 18, and the basic cross section of the center pillar 50 (see FIGS. 9 and 10). (See the illustrated center pillar closed cross section 51) in the vehicle width direction, and the rear end of the impact beam 18 in the front door 10 overlaps with the second side surface 50h, so that the front door can be used in the event of a side collision. The configuration is such that the load from the impact beam 18 in 10 is received by the second side surface 50h.

図２、図４、図５に示すように、上述の第２の側面部５０ｈは上方に向かうに従いその前後幅が連続して漸次狭くなるよう形成されており、これにより当該第２の側面部５０ｈによる荷重受け面の確保と、剛性の急変による応力集中を回避すべく構成したものである。 As shown in FIG. 2, FIG. 4, and FIG. 5, the above-mentioned second side surface portion 50h is formed so that its front-rear width is gradually narrowed continuously as it goes upward. The configuration is such that a load receiving surface is secured by 50h and stress concentration due to a sudden change in rigidity is avoided.

因に、上述の第２の側面部５０ｈを、フロントドア１０内のインパクトビーム１８後端とオーバラップする部位にのみ形成する比較構造も考えられるが、この場合には、第２の側面部５０ｈが形成された部位と、第２の側面部５０ｈが形成されていない部位との境界部においてセンタピラー５０の剛性が急変し、これに起因して応力が集中するので、これを回避するために、上記構造を採用したものである。 Incidentally, a comparison structure in which the above-described second side surface portion 50h is formed only in a portion overlapping the rear end of the impact beam 18 in the front door 10 is also conceivable, but in this case, the second side surface portion 50h The rigidity of the center pillar 50 changes suddenly at the boundary between the portion where the second pillar 50h is not formed and the portion where the second side surface 50h is not formed, and stress is concentrated due to this. And the above structure is adopted.

また、図２、図５に示すように、上述のベース側面部５０ｆはベルトライン部ＢＬよりも下方が略同じ前後幅に形成されており、第２の側面部５０ｈは車両側面視でベルトライン部ＢＬの下部を頂部とする上下方向に細長い三角形状に形成されている。これにより、ベース側面部５０ｆのベルトライン部ＢＬよりも下方の前後幅を略一定に保ちつつ、第２の側面部５０ｈの面積を確保すべく構成している。 Further, as shown in FIGS. 2 and 5, the base side surface portion 50f is formed to have substantially the same front-rear width below the belt line portion BL, and the second side surface portion 50h has a belt line width in a vehicle side view. It is formed in a vertically elongated triangular shape with the lower portion of the portion BL as the top. Thus, the front side width of the base side surface 50f below the belt line BL is kept substantially constant, and the area of the second side surface 50h is ensured.

図２、図７に示すように、フロントドア１０内のインパクトビーム１８はその後端が、車両側面視でセンタピラー５０の下端部、詳しくは、第２の側面部５０ｈの下端部と、サイドシル４とにオーバラップするよう配置されており、これにより、インパクトビーム１８後端からの側突荷重を、センタピラー５０とサイドシル４とに分散して伝達するよう構成している。 As shown in FIGS. 2 and 7, the rear end of the impact beam 18 in the front door 10 has a lower end portion of the center pillar 50 as viewed from the side of the vehicle, more specifically, a lower end portion of the second side surface portion 50 h and the side sill 4. Thus, the side impact load from the rear end of the impact beam 18 is dispersed and transmitted to the center pillar 50 and the side sill 4.

また、図７に示すように、センタピラー５０の第２の側面部５０ｈの外面と、サイドシル４を補強するサイドシルレイン８の外面との車幅方向位置が略同じ位置になるよう構成されており、これにより、側突時にインパクトビーム１８後端からの側突荷重を、閉断面構造のセンタピラー５０における第２の側面部５０ｈと、車体強度部材であるサイドシルレイン８とに同じタイミングで荷重入力し、当該側突荷重の荷重分散性能を向上すべく構成している。 As shown in FIG. 7, the outer surface of the second side surface 50 h of the center pillar 50 and the outer surface of the side sill rain 8 that reinforces the side sill 4 are arranged at substantially the same position in the vehicle width direction. Thus, a side impact load from the rear end of the impact beam 18 at the time of a side impact is input to the second side surface 50h of the center pillar 50 having a closed cross-sectional structure and the side sill rain 8 which is a vehicle body strength member at the same timing. And it is comprised so that the load dispersion performance of the said side collision load may be improved.

＜上部レインとその周辺構造＞
ところで、図５、図６に示すように、センタピラー５０の上端部からベルトライン部ＢＬに渡って当該センタピラー５０の上記各面部（前面部５０ａ、後面部５０ｂ、ベース側面部５０ｆ参照）を一体で補強する上部レイン６０（いわゆる裏当て部材）が設けられており、これにより、センタピラー５０の上端部からベルトライン部ＢＬに渡るドアサッシュ部３０Ｓの上下を、当該上部レイン６０で補強し、ドア本体部３０Ｍに対して車幅方向の厚みが小さいドアサッシュ部３０Ｓの薄さによる剛性低下を、上部レイン６０にて補強し、リヤドア３０の上下間での剛性差をなくすよう構成したものである。 <Upper rain and its surrounding structure>
By the way, as shown in FIGS. 5 and 6, the above-mentioned respective surface portions (the front surface portion 50a, the rear surface portion 50b, and the base side surface portion 50f) of the center pillar 50 from the upper end portion of the center pillar 50 to the belt line portion BL. An upper rain 60 (so-called backing member) is provided to reinforce the door sash 30S integrally with the upper rain, so that the upper and lower door sash portions 30S extending from the upper end of the center pillar 50 to the belt line portion BL are reinforced by the upper rain 60. The lower stiffness due to the thinness of the door sash portion 30S having a small thickness in the vehicle width direction with respect to the door main body portion 30M is reinforced by the upper rain 60, and the rigidity difference between the upper and lower sides of the rear door 30 is eliminated. It is.

図５、図６、図９に示すように、この実施例では、上述の上部レイン６０はセンタピラー５０の車幅方向内側の面（つまり、センタピラー閉断面５１側の面）に当接接合されているが、当該上部レイン６０をセンタピラー５０の車幅方向外側の面に当接接合する構造を採用してもよい。 As shown in FIGS. 5, 6, and 9, in this embodiment, the upper rain 60 is in contact with the inner surface of the center pillar 50 in the vehicle width direction (that is, the surface on the side of the center pillar closed cross section 51). However, a structure in which the upper rain 60 abuts on the outer surface of the center pillar 50 in the vehicle width direction may be employed.

上述の上部レイン６０は当該上部レイン６０が当接されるセンタピラー５０の形状と対応すべく、車幅方向に延びる前面部６０ａと、車幅方向に延びる後面部６０ｂと、車両前後方向に延びて前後両面部の車外端同士を連結する側面部６０ｃとを有すると共に、側面部６０ｃの中間部、詳しくは、上下方向中間部および前後方向中間部には、開口部６０ｄが開口形成されている。また、後述するセンタピラー５０の補強ビード５９と対応すべく、開口部６０ｄの上下における側面部６０ｃには、上下方向に延びるビード部６０ｅ，６０ｆが一体形成されている。 The upper rain 60 described above corresponds to the shape of the center pillar 50 with which the upper rain 60 contacts, and a front portion 60a extending in the vehicle width direction, a rear surface portion 60b extending in the vehicle width direction, and a vehicle front-rear direction. And a side portion 60c for connecting the vehicle outer ends of the front and rear surfaces to each other, and an opening 60d is formed in an intermediate portion of the side portion 60c, more specifically, an intermediate portion in the vertical direction and an intermediate portion in the front and rear direction. . In addition, bead portions 60e and 60f extending vertically are integrally formed on the side surface portion 60c above and below the opening 60d so as to correspond to a reinforcing bead 59 of the center pillar 50 described later.

図５、図６に示すように、上述の上部レイン６０はその下部から部分的にベルトライン部ＢＬよりも下方に延びる下方延出部６１を備えており、センタピラー５０のベルトライン部ＢＬにおいて上部レイン６０の存在の有無により、上下方向で剛性差が生じることを、当該下方延出部６１にて抑制すべく構成している。 As shown in FIGS. 5 and 6, the upper rain 60 described above includes a lower extension 61 that partially extends below the belt line BL from the lower part thereof. The lower extension 61 suppresses a difference in rigidity in the vertical direction depending on the presence or absence of the upper rain 60.

図５に示すように、上述の下方延出部６１は、インパクトビーム４４，４５が接続された側であるセンタピラー５０のベース側面部５０ｆの後部から後面部５０ｂに渡る部位から、水平方向断面で略Ｌ字形状の断面構造を保って下方に延出されている。これにより、上述のインパクトビーム４４，４５を介して、より大きい側突荷重が作用するセンタピラー５０の後部側の補強向上を図るよう構成している。 As shown in FIG. 5, the above-mentioned downward extending portion 61 is a horizontal cross section from a portion extending from the rear side of the base side surface 50 f of the center pillar 50, which is the side where the impact beams 44 and 45 are connected, to the rear surface 50 b. And extends downward while maintaining a substantially L-shaped cross-sectional structure. Thus, the rear side of the center pillar 50 to which a larger side impact load acts is enhanced through the impact beams 44 and 45 described above.

また、この実施例では、図５に示すように、上部レイン６０の下方延出部６１は、上述の屈曲部５３が形成される側のベース側面部５０ｆから後面部５０ｂに渡る部位から、水平方向断面で略Ｌ字形状の断面構造を保って下方に延出されており、上部レイン６０にて前後幅が細いセンタピラー５０における屈曲部５３よりも上方側（ドアサッシュ部３０Ｓに対応する部分）の補強を行なうと共に、屈曲部５３が形成される側に下方延出部６１を設けることで、当該下方延出部６１にて屈曲部５３に対する補強をも行なうよう構成したものである。 In this embodiment, as shown in FIG. 5, the downwardly extending portion 61 of the upper rain 60 extends horizontally from a portion extending from the base side surface portion 50f on the side where the bent portion 53 is formed to the rear surface portion 50b. It extends downward while maintaining a substantially L-shaped cross-sectional structure in the direction cross section, and is located above the bent portion 53 of the center pillar 50 having a narrow front-rear width at the upper rain 60 (a portion corresponding to the door sash portion 30S). ), And by providing the lower extension 61 on the side where the bent portion 53 is formed, the lower extension 61 also reinforces the bent portion 53.

＜センタピラー下部側の構造＞
一方、センタピラー５０の下方においては、図８で示したように、ドア下面部としてのドアインナパネル３１の下面部３１ａに、補強レインであるラッチ取付けプレート３８が取付けられており、センタピラー５０の下端直上には、その上部に対して剛性が低い低剛性部としての開口部５８がベース側面部５０ｆに設けられている。 <Structure on the lower part of the center pillar>
On the other hand, below the center pillar 50, as shown in FIG. 8, a latch mounting plate 38, which is a reinforcing rain, is mounted on the lower surface 31a of the door inner panel 31 as the door lower surface. An opening 58 as a low-rigidity portion having low rigidity with respect to the upper portion is provided in the base side surface portion 50f immediately above the lower end of the base.

このように、センタピラー５０下方のドア下面部に補強レインとしてのラッチ取付けプレート３８を設けることで、側突直後にドア下面部の変位を抑制しつつ、低剛性部である開口部５８を介してセンタピラー５０の下端直上を内側に変位させて、側突エネルギの吸収を図るよう構成したものである。
また、低剛性部を開口部５８で形成することにより、当該開口部５８にて容易にセンタピラー５０の下端部近傍の剛性低下を図り、併せて、軽量化をも達成すべく構成している。 In this manner, by providing the latch mounting plate 38 as a reinforcing rain on the lower surface of the door below the center pillar 50, the displacement of the lower surface of the door is suppressed immediately after the side collision, and the displacement of the lower surface of the door is suppressed through the opening 58 which is a low rigidity portion. By displacing the portion just above the lower end of the center pillar 50 inward, the side collision energy is absorbed.
Further, by forming the low-rigidity portion by the opening portion 58, the rigidity near the lower end portion of the center pillar 50 can be easily reduced at the opening portion 58, and the weight can be reduced. .

図８に示すように、センタピラー５０の内側のドア下面部としてのドアインナパネル３１の下面部３１ａには、ラッチ取付けプレート３８を介してラッチユニット４０が配設されており、上述の補強レインは当該ラッチ取付けプレート３８にて構成されると共に、上述の開口部５８はラッチユニット４０組付け時に当該ラッチユニット４０との干渉を回避する大きさに形成されている。 As shown in FIG. 8, a latch unit 40 is disposed on a lower surface 31a of the door inner panel 31 as a door lower surface inside the center pillar 50 via a latch mounting plate 38, and the above-described reinforcing rain Is formed by the latch mounting plate 38, and the opening 58 described above is formed in a size to avoid interference with the latch unit 40 when the latch unit 40 is assembled.

上述のラッチユニット４０は、図２、図３で示した開口部３３からドアインナパネル３１とセンタピラー５０との間の空間に挿入して、上述のラッチ取付けプレート３８に組付けられるが、この際、上記開口部５８をラッチユニット４０の組付け性の確保に有効利用して、ラッチユニット４０とセンタピラー５０とが干渉することを回避できると共に、当該ラッチ取付けプレート３８を補強レインとして有効利用することで、別途補強部材を設ける必要がなくなるように構成したものである。 The above-mentioned latch unit 40 is inserted into the space between the door inner panel 31 and the center pillar 50 from the opening 33 shown in FIGS. 2 and 3 and is assembled to the above-mentioned latch mounting plate 38. At this time, the opening 58 can be effectively used to secure the assemblability of the latch unit 40, so that interference between the latch unit 40 and the center pillar 50 can be avoided, and the latch mounting plate 38 is effectively used as a reinforcing rain. By doing so, there is no need to separately provide a reinforcing member.

＜補強ビートの構成＞
図２、図４に示すように、センタピラー５０のベース側面部５０ｆにおける前後方向の中間部には、上述の開口部５８の直上位置からセンタピラー上端まで上下方向に延び、かつ、車幅方向内側に凹む補強ビード５９が上下方向に連続して一体形成されている。 <Structure of reinforcement beat>
As shown in FIGS. 2 and 4, an intermediate portion in the front-rear direction of the base side surface 50 f of the center pillar 50 extends vertically from the position immediately above the opening 58 to the upper end of the center pillar, and extends in the vehicle width direction. Reinforcement beads 59 that are recessed inward are integrally formed continuously in the vertical direction.

上述の補強ビード５９の形成によりセンタピラー５０の剛性向上を図り、開口部５８の変位に連動してセンタピラー５０の上部側が不所望に変位することを抑制し、さらには、センタピラー５０の潰れ時には、その倒れ変位を防止して、安定した潰れ変位を確保するよう構成したものである。 By forming the reinforcing beads 59 described above, the rigidity of the center pillar 50 is improved, undesired displacement of the upper portion of the center pillar 50 in conjunction with displacement of the opening 58 is suppressed, and furthermore, the center pillar 50 is crushed. Sometimes, it is configured to prevent the falling displacement and secure a stable crushing displacement.

図１２はセンタピラー５０の潰れ状態を示す説明図であって、補強ビード５９が存在しない場合には、側突荷重入力時にセンタピラーは、図１２に仮想線βで示すように倒れ変位するが、ベース側面部５０ｆに上下方向に延びる上述の補強ビード５９を形成すると、当該ベース側面部５０ｆの剛性および側突耐力が向上するので、側突荷重入力時にセンタピラー５０は、図１２に仮想線αで示すように、安定した潰れ変位となり、補強ビード５９が存在しない構造と比較して、衝撃吸収エネルギの増大を図ることができる。 FIG. 12 is an explanatory view showing a collapsed state of the center pillar 50. When the reinforcing bead 59 does not exist, the center pillar collapses and displaces as shown by a virtual line β in FIG. When the above-described reinforcing bead 59 extending in the vertical direction is formed on the base side surface 50f, the rigidity and the side impact resistance of the base side surface 50f are improved. As shown by α, the crushing displacement is stable, and the impact absorption energy can be increased as compared with the structure in which the reinforcing bead 59 does not exist.

＜センタピラー下部側の構造＞
また、図２、図５に示すように、センタピラー５０の下端前後両部には、低剛性部となる非フランジ部５０ｉ，５０ｊ（フランジ部を形成しない所謂ノーフランジ部）が形成されている。そして、図８に示すように、ドアインナパネル３１の下端とは、開口部５８直下におけるベース側面部５０ｆの最下端部５０ｋのみが接合されている。 <Structure on the lower part of the center pillar>
As shown in FIGS. 2 and 5, non-flange portions 50 i and 50 j (so-called no-flange portions that do not form a flange portion) that are low-rigidity portions are formed on both front and rear lower ends of the center pillar 50. . Then, as shown in FIG. 8, only the lowermost end 50k of the base side surface 50f immediately below the opening 58 is joined to the lower end of the door inner panel 31.

図８に示すように、上述のベース側面部５０ｆの最下端部５０ｋは、補強レインであるラッチ取付けプレート３８の下片部３８ｃを介してドアインナパネル３１の下端と接合（最下端部５０ｋと下片部３８ｃとドアインナパネル３１との３枚溶接固定）されたものであり、ベース側面部５０ｆの最下端部５０ｋの剛性を確保している。 As shown in FIG. 8, the lowermost end 50k of the above-described base side surface 50f is joined to the lower end of the door inner panel 31 via the lower piece 38c of the latch mounting plate 38, which is a reinforcing rain (with the lowermost end 50k). The lower piece 38c and the door inner panel 31 are welded and fixed), and the rigidity of the lowermost end 50k of the base side surface 50f is secured.

上述の如く、センタピラー５０の下端に非フランジ部５０ｉ，５０ｊを設けることで、センタピラー５０の下端部近傍の剛性低下を確保し、加えて、当該非フランジ部５０ｉ，５０ｊにて軽量化をも達成するよう構成したものである。 As described above, by providing the non-flange portions 50i and 50j at the lower end of the center pillar 50, a reduction in rigidity near the lower end portion of the center pillar 50 is ensured, and in addition, the weight is reduced by the non-flange portions 50i and 50j. Is also achieved.

図４、図５に示すように、センタピラー５０の下部乃至下端部の前部には、側面部５０ｃにおけるベース側面部５０ｆから車室内側に後退する第２の側面部５０ｈが形成されており、図２に仮想線で示すように、フロントドア１０内部に設けられたインパクトビーム１８の後端部が、車両側面視で上述の第２の側面部５０ｈ下部とオーバラップしており、このオーバラップした部位に上述の非フランジ部５０ｉが形成されている。 As shown in FIGS. 4 and 5, a second side surface portion 50h that retreats from the base side surface portion 50f of the side surface portion 50c to the vehicle interior side is formed at a lower portion or a front portion of a lower end portion of the center pillar 50. 2, the rear end portion of the impact beam 18 provided inside the front door 10 overlaps with the lower portion of the second side surface portion 50h when viewed from the side of the vehicle. The above-mentioned non-flange part 50i is formed in the wrapped part.

これにより、側突時に上述のインパクトビーム１８からの荷重は、第２の側面部５０ｈの下部を介して確実に受け止めつつ、非フランジ部５０ｉにて低剛性部を形成することで、側突時にセンタピラー５０の下端部の前側をドア内側に変位させるよう構成したものである。 Thereby, the load from the impact beam 18 at the time of a side collision is reliably received through the lower portion of the second side surface 50h, and the low-rigid portion is formed at the non-flange portion 50i, so that at the time of a side collision, The front of the lower end of the center pillar 50 is displaced inward of the door.

なお、図１〜図３において、２１は後輪ホイールハウスである。また、図中、矢印Ｆは車両前方を示し、矢印Ｒは車両後方を示し、矢印ＩＮは車幅方向の内方を示し、矢印ＯＵＴは車幅方向の外方を示し、矢印ＵＰは車両上方を示す。 1 to 3, reference numeral 21 denotes a rear wheel house. In the drawings, arrow F indicates the front of the vehicle, arrow R indicates the rear of the vehicle, arrow IN indicates the inside in the vehicle width direction, arrow OUT indicates the outside in the vehicle width direction, and arrow UP indicates the upper part of the vehicle. Is shown.

このように、上記実施例の車両の側部構造は、観音開き式ドアのフロントドア１０内部に設けられたインパクトビーム１８の後端を、リヤドア３０前端部に内蔵されて前面部５０ａと、後面部５０ｂと、前後両面部の車外端同士を連結する側面部５０ｃとから成るドア内蔵センタピラー５０に対して、車幅方向外方側に配設させつつ車両側面視でオーバラップさせた車両の側部構造であって、上記ドア内蔵センタピラー５０は、下部側になる程、前後幅が広く形成されており、上記側面部５０ｃは、上記インパクトビーム１８の後端内端部１８ａよりも車幅方向外方側に位置するベース側面部５０ｆと、上記インパクトビーム１８の後端内端部１８ａよりも車幅方向内方側に位置する第２の側面部５０ｈとを有し、該第２の側面部５０ｈが上記ドア内蔵センタピラー５０下部の前部寄りに形成され、上記インパクトビーム１８後端を上記第２の側面部５０ｈに対して車両側面視でオーバラップさせたものである（図２、図７、図１１参照）。 As described above, the side structure of the vehicle according to the above-described embodiment is such that the rear end of the impact beam 18 provided inside the front door 10 of the double door is built in the front end of the rear door 30 and the front part 50a and the rear part The side of the vehicle, which is disposed on the outer side in the vehicle width direction and overlaps with the center pillar 50 with a door, which is made up of a side surface portion 50c that connects the outer ends of the front and rear sides of the vehicle with each other. The center pillar 50 with a built-in door has a wider front-rear width toward the lower side, and the side surface portion 50c has a vehicle width larger than the rear end inner end portion 18a of the impact beam 18. A base side surface portion 50f located on the outside side in the vehicle direction and a second side surface portion 50h located on the vehicle width direction inside side with respect to the rear end inner end portion 18a of the impact beam 18; Side part 50h is up The rear end of the impact beam 18 is formed near the front of the lower part of the door-incorporated center pillar 50, and the rear end of the impact beam 18 is overlapped with the second side surface 50h in a vehicle side view (FIGS. 2, 7, and FIG. 11).

この構成によればドア内蔵センタピラー５０のベース側面部５０ｆは、フロントドア１０内のインパクトビーム１８における後端内端部１８ａよりも車幅方向外方側に位置するので、ドア内蔵センタピラー５０の基本断面における車幅方向の幅を大きく確保して、センタピラー５０の全体の閉断面も大きく確保しつつ、その耐力向上を図ることができる。
また、上述のインパクトビーム１８後端を第２の側面部５０ｈに対して車両側面視でオーバラップさせたので、側突時にフロントドア１０内のインパクトビーム１８後端の荷重を受けることができる。 According to this configuration, the base side surface portion 50f of the door built-in center pillar 50 is located outside the rear end inner end portion 18a of the impact beam 18 in the front door 10 in the vehicle width direction, so that the door built-in center pillar 50 A large width in the vehicle width direction in the basic cross-section of the center pillar 50 can be ensured, and a large closed cross-section of the center pillar 50 can be ensured while improving the proof stress.
Further, since the rear end of the impact beam 18 is overlapped with the second side surface 50h in the side view of the vehicle, the load of the rear end of the impact beam 18 in the front door 10 can be received at the time of a side collision.

要するに、ドア内蔵センタピラー５０の基本断面幅の維持と、側突時におけるインパクトビーム１８からの側突荷重の受け止めと、の両立を図ることができる。
また、この発明の一実施形態においては、上記第２の側面部５０ｈは上方に向かうに従い前後幅が狭くなるよう形成されたものである（図２、図５参照）。 In short, it is possible to maintain both the basic cross-sectional width of the center pillar 50 with a built-in door and the reception of a side impact load from the impact beam 18 at the time of a side impact.
Further, in one embodiment of the present invention, the second side surface portion 50h is formed so that the front-rear width becomes narrower as it goes upward (see FIGS. 2 and 5).

この構成によれば、第２の側面部５０ｈにより側突時のフロントドア１０内のインパクトビーム１８からの荷重受け面を確保しつつ、当該第２の側面部５０ｈを上方に向かうに従い前後幅を狭くすることで、剛性の急変による応力集中を回避し、第２の側面部５０ｈの剛性を上方に向かうに従い漸減変化させることができる。 According to this configuration, while securing the load receiving surface from the impact beam 18 in the front door 10 at the time of a side collision by the second side surface portion 50h, the front-rear width is increased as the second side surface portion 50h moves upward. By making the width narrow, it is possible to avoid stress concentration due to a sudden change in rigidity, and to gradually reduce the rigidity of the second side surface portion 50h upward.

さらに、この発明の一実施形態においては、上記リヤドア３０の前端ライン３０ＦＬは、その上方が後傾となるよう傾斜しており、上記ドア内蔵センタピラー５０の前端は、リヤドア３０の前端ライン３０ＦＬの後傾形状に沿って傾斜しており、上記ベース側面部５０ｆはベルトライン部ＢＬよりも下方が略同じ前後幅に形成され、上記第２の側面部５０ｈは車両側面視で上記ベルトライン部ＢＬの下部を頂部とする三角形状に形成されたものである（図１、図２、図５参照）。 Further, in one embodiment of the present invention, the front end line 30FL of the rear door 30 is inclined such that its upper part is inclined rearward, and the front end of the center pillar 50 with a built-in door is connected to the front end line 30FL of the rear door 30. The base side surface portion 50f is formed to have substantially the same front-back width below the belt line portion BL, and the second side surface portion 50h is formed in the belt line portion BL when viewed from the side of the vehicle. Are formed in a triangular shape with the lower part as the top (see FIGS. 1, 2 and 5).

この構成によれば、ベース側面部５０ｆのベルトライン部ＢＬよりも下方の前後幅を一定長さに維持させつつ、第２の側面部の面積を確保することができる。
さらにまた、この発明の一実施形態においては、上記インパクトビーム１８はその後端が車両側面視で上記ドア内蔵センタピラー５０の下端部およびサイドシル４とオーバラップするよう配置されたものである（図７参照）。 According to this configuration, it is possible to secure the area of the second side surface portion while maintaining the front-rear width of the base side surface portion 50f below the belt line portion BL at a constant length.
Further, in one embodiment of the present invention, the impact beam 18 is arranged such that its rear end overlaps with the lower end of the door built-in center pillar 50 and the side sill 4 in a vehicle side view (FIG. 7). reference).

この構成によれば、インパクトビーム１８後端からの側突荷重を、上述のドア内蔵センタピラー５０とサイドシル４とに分散して伝達することができる。
加えて、この発明の一実施形態においては、上記ドア内蔵センタピラー５０の第２の側面部５０ｈの外面と、上記サイドシル４を補強するサイドシルレイン８の外面との車幅方向位置が略同じ位置になるよう構成されたものである（図７参照）。 According to this configuration, the side impact load from the rear end of the impact beam 18 can be distributed and transmitted to the above-described door built-in center pillar 50 and the side sill 4.
In addition, in one embodiment of the present invention, the outer surface of the second side surface 50h of the center pillar 50 with a door and the outer surface of the side sill rain 8 for reinforcing the side sill 4 have substantially the same position in the vehicle width direction. (See FIG. 7).

この構成によれば、側突時に上記インパクトビーム１８後端からの側突荷重を、ドア内蔵センタピラー５０の第２の側面部５０ｈと、サイドシルレイン８とに同じタイミングで荷重入力することができ、側突荷重の荷重分散向上を図ることができる。 According to this configuration, a side impact load from the rear end of the impact beam 18 can be input to the second side surface 50h of the door built-in center pillar 50 and the side sill rain 8 at the same timing during a side impact. In addition, the load distribution of the side collision load can be improved.

この発明の構成と、上述の実施例との対応において、
この発明のドア内蔵センタピラーは、実施例のセンタピラー５０に対応するも、
この発明は、上述の実施例の構成のみに限定されるものではない。 In correspondence between the configuration of the present invention and the above-described embodiment,
The center pillar with a built-in door according to the present invention corresponds to the center pillar 50 of the embodiment,
The present invention is not limited only to the configuration of the above embodiment.

以上説明したように、本発明は、観音開き式ドアのフロントドア内部に設けられたインパクトビームの後端を、リヤドア前端部に内蔵されて前面部と、後面部と、前後両面部の車外端同士を連結する側面部とから成るドア内蔵センタピラーに対して、車両側面視でオーバラップさせた車両の側部構造について有用である。 As described above, according to the present invention, the rear end of the impact beam provided inside the front door of the double door is incorporated in the front end of the rear door, and the front end, the rear end, and the front and rear front and rear outer ends are connected to each other. This is useful for a side structure of a vehicle that overlaps with a center pillar with a built-in door, which includes a side portion connecting the center pillar and the side wall.

４…サイドシル
８…サイドシルレイン
１０…フロントドア
１８…インパクトビーム
１８ａ…後端内縁部
３０…リヤドア
３０ＦＬ…前端ライン
５０…センタピラー（ドア内蔵センタピラー）
５０ａ…前面部
５０ｂ…後面部
５０ｃ…側面部
５０ｆ…ベース側面部
５０ｈ…第２の側面部
ＢＬ…ベルトライン部 4 ... Side sill 8 ... Side sill rain 10 ... Front door 18 ... Impact beam 18a ... Rear end inner edge 30 ... Rear door 30FL ... Front end line 50 ... Center pillar (center pillar with built-in door)
50a: Front part 50b ... Rear part 50c ... Side part 50f ... Base side part 50h ... Second side part BL ... Belt line part

Claims

The rear end of the impact beam provided inside the front door of the double door is built into the front end of the rear door, and has a built-in door consisting of a front part, a rear part, and a side part connecting the front and rear outer parts of the vehicle. A side structure of the vehicle, which is disposed on the outer side in the vehicle width direction with respect to the center pillar and overlaps in a vehicle side view,
The center pillar with a built-in door has a wider front and rear width toward the lower side,
The side surface portion is located on the outer side in the vehicle width direction from the rear end inner end portion of the impact beam, and is located on the vehicle width direction inner side than the rear end inner end portion of the impact beam. A second side portion,
The second side surface portion is formed near the front of the lower part of the door built-in center pillar,
A side structure of a vehicle, wherein a rear end of the impact beam overlaps the second side surface in a vehicle side view.

The vehicle side structure according to claim 1, wherein the second side surface portion is formed so that a front-rear width is narrowed upward.

The front end line of the rear door is inclined so that its upper part is inclined rearward,
The front end of the door built-in center pillar is inclined along the rear inclination shape of the rear door front end line,
The base side surface portion is formed to have substantially the same front and rear width below the belt line portion,
The vehicle side structure according to claim 2, wherein the second side surface portion is formed in a triangular shape having a top portion at a lower portion of the belt line portion in a vehicle side view.

The vehicle side structure according to any one of claims 1 to 3, wherein a rear end of the impact beam is arranged to overlap a lower end portion and a side sill of the center pillar with a built-in door when viewed from the side of the vehicle.

The side part of the vehicle according to claim 4, wherein the outer surface of the second side part of the center pillar with a built-in door and the outer surface of a side sill rain reinforcing the side sill are substantially at the same position in the vehicle width direction. Construction.