JP2019533045A - 潤滑組成物の酸化安定性を向上させる方法 - Google Patents
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Abstract
Description
(i)炭化水素基本燃料が少なくとも10体積%のオレフィンを含有する。
(ii)炭化水素基本燃料が少なくとも12体積%のオレフィンを含有する。
(iii)炭化水素基本燃料が少なくとも13体積%のオレフィンを含有する。
(iv)炭化水素基本燃料が最大20体積%のオレフィンを含有する。
(v)炭化水素基本燃料が最大18体積%のオレフィンを含有する。
(vi)基本燃料が少なくとも28℃の初期沸点(IBP)を有する。
(vii)基本燃料が少なくとも30℃のIBPを有する。
(viii)基本燃料が最大42℃のIBPを有する。
(ix)基本燃料が最大40℃のIBPを有する。
(x)基本燃料が少なくとも42℃のT10を有する。
(xi)基本燃料が少なくとも45℃のT10を有する。
(xii)基本燃料が少なくとも46℃のT10を有する。
(xiii)基本燃料が最大58℃のT10を有する。
(xiv)基本燃料が最大57℃のT10を有する。
(xv)基本燃料が最大56℃のT10を有する。
(xvi)基本燃料が少なくとも80℃のT10を有する。
(xvii)基本燃料が少なくとも82℃のT10を有する。
(xviii)基本燃料が少なくとも83℃のT10を有する。
(xix)基本燃料が最大105℃のT10を有する。
(xx)基本燃料が最大104℃のT10を有する。
(xxi)基本燃料が最大103℃のT10を有する。
(xxii)基本燃料が少なくとも135℃のT90を有する。
(xxiii)基本燃料が少なくとも140℃のT90を有する。
(xxiv)基本燃料が少なくとも142℃のT90を有する。
(xxv)基本燃料が最大170℃のT90を有する。
(xxvi)基本燃料が最大150℃のT90を有する。
(xxvii)基本燃料が最大145℃のT90を有する。
(xxviii)基本燃料が最大143℃のT90を有する。
(xxix)基本燃料が200℃以下の最終沸点(FBP)を有する。
(xxx)基本燃料が195°C以下のFBPを有する。
(xxxi)基本燃料が190°C以下のFBPを有する。
(xxxii)基本燃料が185°C以下のFBPを有する。
(xxxiii)基本燃料が180°C以下のFBPを有する。
(xxxiv)基本燃料が175°C以下のFBPを有する。
(xxxv)基本燃料が172°C以下のFBPを有する。
(xxxvi)基本燃料が少なくとも165°CのFBPを有する。
(xxxvii)基本燃料が少なくとも168°CのFBPを有する。
3つの炭化水素基本燃料ガソリンを試験した。比較例Aは、2002年にオランダで販売された燃料に広く使用されていた基本燃料であった。比較例Bは比較例Aに対応したが、芳香族化合物を増加させるために、重いプラットフォーメート(白金触媒上でナフサを改質することによって製造された製油所スチームの高沸点留分)を添加した。実施例1は比較例Aに対応したが、オレフィンを増加させるために、軽質キャットクラッキングガソリン(より重質の炭化水素の接触分解により生成された製油所ストリームの低沸点留分)を添加した。硫黄レベルの差から生じる可能性のある影響を排除するために、必要に応じてジメチルスルフィドを添加することによって、燃料の硫黄含有量を50ppmw Sに調整した。
4つの炭化水素基本燃料ガソリンを試験した。比較例Cは、2002年にオランダで販売された燃料に広く使用されていた基本燃料であった。比較例Dは比較例Cに対応したが、芳香族化合物を増加させるために、重いプラットフォーメートを添加した。実施例1は比較例Cに対応したが、比較例Cの基本燃料85体積部当たりジイソブチレン15体積部を添加した。ジイソブチレンは、商業的製造から得られる割合での2,4,4−トリメチル−1−ペンテンと2,4,4−トリメチル−2−ペンテンの混合物である。実施例3は比較例Cに対応したが、比較例Cの基本燃料85体積部当たりオレフィン15体積部の割合で、C5およびC6オレフィンの製油所ストリームから添加した。
比較例C(比較例E)と同様の燃料をジイソブチレンおよびエタノールと混合して、10%v/vのジイソブチレンおよび5%v/vのエタノールを含有するガソリン組成物を得た(実施例4)。得られたガソリンは13.02体積%のオレフィンを含有し、初期沸点40℃、最終沸点168.5℃を有し、本発明の他のパラメータを満たした。この燃料を、比較例Eと比較して、および5%v/vのエタノールを含有する同じ基本燃料(比較例F)と比較して、トヨタアベンシス2.0l VVT−i直接噴射火花点火式機関で試験した。比較例Eおよび比較例Fは両方とも、それらのオレフィン含有量(それぞれ3.51%v/vおよび3.33%v/vの総オレフィン)によって本発明のパラメータの範囲外である。燃料の詳細を表6に示す。
Claims (11)
- 火花点火式内燃機関を潤滑にするために使用される潤滑組成物の酸化安定性を向上させる方法であって、前記火花点火式機関がハイブリッド電気自動車のパワートレイン内に含まれ、前記方法が前記火花点火式機関の燃焼室にガソリン組成物を導入するステップを含み、前記ガソリン組成物が、炭化水素基本燃料であって、前記基本燃料を基準として、10〜20体積%のオレフィン、5体積%以下の少なくとも10個の炭素原子を有するオレフィン、および5体積%以下の少なくとも10個の炭素原子を有する芳香族化合物を含有する、30〜40℃の範囲の初期沸点、45〜57℃の範囲のT10、82〜104℃の範囲のT50、140〜150℃の範囲のT90、および220℃以下の最終沸点である炭化水素基本燃料を含む、方法。
- 前記ガソリン組成物が、メタノール、エタノール、イソプロパノール、およびイソブタノールから選択される少なくとも1つの含酸素添加剤を0〜10体積%含有する、請求項1に記載の方法。
- 前記炭化水素基本燃料が10〜20体積%のオレフィンを含有する、請求項1または2に記載の方法。
- 前記炭化水素基本燃料が12〜18体積%のオレフィンを含有する、請求項1〜3のいずれか一項に記載の方法。
- 前記基本燃料が、28〜42℃の範囲の初期沸点、42〜58℃の範囲のT10、80〜105℃の範囲のT50、135〜170℃の範囲のT90、および200℃以下の最終沸点を有する、請求項1〜4のいずれか一項に記載の方法。
- 前記基本燃料が、30〜40℃の範囲の初期沸点、45〜57℃の範囲のT10、82〜104℃の範囲のT50、140〜150℃の範囲のT90、および180℃以下の最終沸点を有する、請求項1〜5のいずれか一項に記載の方法。
- 前記ガソリン組成物である、請求項1〜6のいずれか一項に記載の方法。
- 前記燃料組成物が1つ以上の酸化防止剤を含む、請求項1〜7のいずれか一項に記載の方法。
- 前記ガソリン組成物がヒンダードフェノール型の酸化防止剤を含む、請求項1〜8のいずれか一項に記載の方法。
- 前記ハイブリッド電気自動車がプラグインハイブリッド電気自動車である、請求項1〜9のいずれか一項に記載の方法。
- エンジンクランクケース潤滑油の酸化安定性を向上させるため、および/またはエンジン潤滑油の交換頻度を低減するための、火花点火式機関用の燃料としてのガソリン組成物の使用であって、前記火花点火式機関がハイブリッド電気自動車のパワートレイン内に含まれ、前記ガソリン組成物が、炭化水素基本燃料であって、前記基本燃料を基準として、10〜20体積%のオレフィン、5体積%以下の少なくとも10個の炭素原子を有するオレフィン、および5体積%以下の少なくとも10個の炭素原子を有する芳香族化合物を含有する、30〜40℃の範囲の初期沸点、45〜57℃の範囲のT10、82〜104℃の範囲のT50、140〜150℃の範囲のT90、および220℃以下の最終沸点である炭化水素基本燃料を含む、ガソリン組成物の使用。
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AU2012200090A1 (en) | Gasoline composition |
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