JP2019516045A - トランスミッションの同期装置用のスライドスリーブおよび当該スライドスリーブを備える同期装置 - Google Patents

Abstract

車両のトランスミッション内では、軸とギヤホイールとを同じ回転数にし、この同期後、相対回動不能に連結するために、同期ユニットが使用される。本発明の課題は、改善された機能特性を有するスライドスリーブと、スライドスリーブを備える相応の同期装置または爪クラッチとを提案することである。このために、トランスミッションの同期装置（１）または爪クラッチ用のスライドスリーブ（６）であって、スライドスリーブ（６）は、リング体として形成され、主軸線（Ｈ）を規定しており、リング体には、複数のピッチ位置（Ｔ）が規定されており、ピッチ位置（Ｔ）は、主軸線（Ｈ）回りに１ピッチ（ｔ）間隔で規則的に分配されており、スライドスリーブ（６）は、複数の係合歯（１２）を備え、係合歯（１２）は、内歯として形成されており、係合歯（１２）の各々は、ピッチ位置（Ｔ）に配置されており、スライドスリーブ（６）は、少なくとも１つの係合領域（１４）を備え、係合領域（１４）内には、少なくとも２つの係合歯（１２）が、回転方向で隣接するピッチ位置（Ｔ）に配置されており、スライドスリーブ（６）は、スライドスリーブ（６）の軸方向運動を制限する少なくとも１つの制限歯（１３）を備え、制限歯（１３）は、少なくとも一部領域において、２つのピッチ位置（Ｔ）間の隙間内に配置されており、軸方向に関して好ましくは制限歯（１３）の中央部を通って延びる切断平面における歯形は、制限歯（１３）と、複数の係合歯（１２）のうちの少なくとも１つの係合歯とで、同じに形成されている、スライドスリーブ（６）を提案する。

Description

本発明は、請求項１の上位概念部の特徴を備える、自動車トランスミッションの同期装置用のスライドスリーブに関する。さらに本発明は、当該スライドスリーブを備える同期装置に関する。

車両のトランスミッション内では、軸とギヤホイールとを同じ回転数にし、この同期後、相対回動不能に連結するために、同期装置が使用される。このために、一般的には、キャリア体（同期体またはスリーブキャリアともいう）が軸に配置されており、キャリア体は、外歯列を有している。キャリア体には、内歯列を有するスライドスリーブが配置されており、内歯列は、スライドスリーブが軸方向でキャリア体に対して相対的に摺動され得るように上述の外歯列に係合する。

ギヤホイールは、軸に遊嵌ホイールとして配置されている。スライドスリーブとの相対回動不能な連結のために、ギヤホイール自体が外歯列を有していてもよい。代替的には、ギヤホイールに相対回動不能にクラッチ体が結合されており、クラッチ体が、スライドスリーブと係合可能な外歯列を有している。シフト動作時、スライドスリーブは、軸方向で動かされ、その結果、内歯列は、クラッチ体の外歯列と係合するので、形状結合（formschluessig）式の相対回動不能な結合が、軸とギヤホイールとの間で形成されている。

軸の回転数とギヤホイールの回転数とを予め同化させるために、キャリア体と、クラッチ体あるいはギヤホイールとの間に、単数または複数のシンクロナイザリングが配置されている。スライドスリーブの軸方向摺動により、シンクロナイザリングによって、まず、摩擦結合（Reibschluss）が形成され、ひいてはギヤホイールが、軸の回転数に加速あるいは減速され、その後、クラッチ体が、スライドスリーブ、ひいては軸に形状結合式に結合される。

しかし、スライドスリーブの軸方向摺動は、過シフト、ひいては歯列その他の構成部材の損傷を防止すべく、制限されねばならない。これには様々なアプローチが存在し、例えばシンクロナイザリングとクラッチ体との間に、ストッパを形成するディスクが配置されることがある。

独国特許出願公開第１０２０１２２２３７６１号明細書において、ギヤホイール切り換え式トランスミッションの、内歯列を備えるスライドスリーブが公知である。このスライドスリーブは、２つの異種の歯を備え、第１種の歯は、規定通りクラッチ体の外歯列に係合するものであり、第２種の歯は、スライドスリーブの軸方向摺動時の軸方向のストッパを形成している。

独国特許発明第１０１６４２０３号明細書は、上位概念を形成するスライドスリーブを示しており、このスライドスリーブの場合、幾つかの歯が、ストッパ歯として形成されており、この目的のために、半径方向内側に向かって突出する、シフト行程を制限するためのストッパを備えている。

このように構成されたストッパ歯における欠点は、変更された形状付与に基づいて製造に手間あるいはコストを要することである。ストッパ歯が切削により製造されているときは、歯たけが高ければ高いほど、残余の歯においてより強い除去が行われねばならず、このことは、材料コストと時間コストとを高めてしまう。ストッパ歯が変形加工技術により製造されているときは、製造公差に難がある。而してこの公差に基づき、歯面は、一般に、クラッチ体がその尾根の先端（Dachspitze）でもって衝接するのをいずれにしても防止するために、係合から除外されねばならない。

本発明の課題は、改善された機能特性を有するスライドスリーブと、スライドスリーブを備える相応の同期装置とを提案することである。

上記課題は、請求項１の特徴を備えるスライドスリーブと、請求項８の特徴を備える同期装置とにより解決される。本発明の好ましいまたは有利な実施の形態は、従属請求項、以下の説明および添付の図面から看取可能である。

本発明の対象は、トランスミッションの同期装置用に形成されたスライドスリーブである。トランスミッションは、特に好ましくは、車両のための駆動トルクを伝達する車両トランスミッションである。トランスミッションは、オートマチックトランスミッションとして形成されていてもよいし、マニュアルシフトトランスミッションとして形成されていてもよい。特にトランスミッションは、ギヤホイール切り換え式トランスミッションとして形成されている。同期装置は、トランスミッションの軸を、遊嵌ホイールとして軸に配置されたギヤホイールに、回転数に関して同期させ、相対回動不能に据えるまたは連結するという役割を有している。

スライドスリーブは、基体を備え、基体は、リング体として形成されている。特に基体は、トランスミッションの軸に関して同軸かつ／または同心に配置されている。軸および／または基体は、主軸線を規定している。

基体には、複数のピッチ位置が規定されており、ピッチ位置は、主軸線回りの回転方向において１ピッチ（ｔ）間隔で規則的に分配されている。基体および／またはリング体を軸方向平面図で見て１つの円と捉えると、ピッチ位置は、この円を同じ大きさの円弧に分割した区切りを形成している。好ましくは、ピッチは、間隔、特に弧長間隔または角度間隔として、かつ／またはモジュールｍと数値ｐｉの積（ｔ＝ｍ×ｐｉ）として規定されている。モジュールｍは、ピッチ円直径と歯数の商（ｍ＝ｄ／ｚ）として規定されている。ピッチ位置は、以下において導入する係合歯あるいは制限歯の配置について説明するために補助線のように用いられる。

スライドスリーブは、複数の係合歯を備え、係合歯は、内歯として形成されている。特に係合歯は、半径方向内側に向かって方向付けられている。好ましくは、係合歯は、その歯の背（Zahnruecken）でもってそれぞれ主軸線に関して軸方向で延在し、かつ／または同じ方向に方向付けられ、かつ／または主軸線に対して平行に方向付けられている。係合歯の各々は、ピッチ位置に配置されている。しかし、すべてのピッチ位置に係合歯が設けられていることは、必ずしも必要ではない。したがって、ピッチ位置が歯隙間として形成されているかつ／または別のコンポーネントを有していることも、もちろん可能である。ただし、スライドスリーブは、少なくとも１つの係合領域を備え、係合領域内には、少なくとも２つの係合歯が、回転方向で隣接するピッチ位置に配置されている。２つの係合歯の最小の間隔により、好ましくはピッチが規定される。好ましくは、スライドスリーブは、少なくとも２つの係合領域を備え、係合領域の各々は、少なくとも２つ、好ましくは少なくとも４つの係合歯を有し、係合歯は、それぞれ、回転方向で隣接するピッチ位置に配置されている。

さらにスライドスリーブは、スライドスリーブの軸方向運動を制限する少なくとも１つの制限歯を備えている。制限歯は、２つのピッチ位置間に配置されている。特に制限歯は、回転方向で見て少なくとも一部領域において、２つのピッチ位置間の現実のまたは仮想の歯隙間内に配置されている。この歯隙間は、２つのピッチ位置にそれぞれ１つの係合歯が観念的に置かれることにより形成され、その結果、歯隙間が具現されている。制限歯は、少なくとも一部領域において、歯隙間内に突入している。これにより制限歯は、基体と同じピッチを有する相手側歯列のための干渉輪郭をなしており、その結果、スライドスリーブを、同じピッチを有する相手側歯列に向かって挿入したとき、制限歯は、スライドスリーブの軸方向運動を制限する。

本発明の範囲内で提案することは、主軸線の軸方向に関して制限歯を通って、好ましくはその中央部を通って延びる切断平面、特に半径方向平面における歯形が、制限歯と、複数の係合歯のうちの少なくとも１つの係合歯とで、同じに形成されていることである。好ましくは、制限歯と、少なくとも１つの係合歯、特に幾つかの係合歯、好ましくはすべての係合歯とは、同じ歯形を有している。特に好ましくは、係合歯の歯形と、制限歯の歯形とが、一切断平面内で同じであるだけでなく、歯形が、制限歯と、複数の係合歯のうちの少なくとも１つの係合歯とで、より広い軸方向の範囲、例えば少なくとも３ミリメートル、好ましくは少なくとも５ミリメートル、特に少なくとも１０ミリメートルの範囲にわたって同じである。

この場合、本発明の思想は、制限歯と係合歯とが同じに形成されているとき、制限歯が、トルクを伝達するための条件を十分に満たした歯として使用可能であるということにある。これにより、スライドスリーブの回転方向での歯の数が、制限歯の数の分だけ、従来技術の構成に比べて増加するので、本発明に係るスライドスリーブは、より高いトルクを伝達することができる。加えて、曲げ剛性は、従来技術に比して減じられる。加えて、制限歯の歯形を係合歯の歯形に同化させたことで、制限歯が、トルク伝達時に負荷がかかったとき、係合歯と同じ挙動を示すことが達成されるので、制限歯における局所的な変形や、スライドスリーブの動的な挙動における偏差も、想定せずに済む。

これにより、制限歯のすぐ歯は、さらに、トルクをキャリア体とギヤホイールとの間で伝達するのに利用可能である。これによりキャリア体は、より多くの係合する歯をもち、負荷は軽減される。

ずらされた歯幾何学形状に基づき、曲げ剛性は、差し当たり、僅かに高められていることがある。この効果は、本発明の一形態において制限歯が軸方向で短縮されて形成されていると、相殺される。

本発明において、制限歯は、係合歯列のピッチに対してずらされて配置されている。好ましくは、回転方向でのずれは、基体のピッチの１．１倍〜１．９倍である。好ましくは、制限歯は、回転方向で２つの隣接する係合歯間の中央部に配置されている。好ましくは、２つの隣接する係合歯は、互いに３ピッチの間隔を有している。このとき制限歯は、隣接する係合歯の各々に対して、制限歯の中央部から計算して、回転方向で１．５ピッチの間隔を有している。

本発明の好ましい一実現形態において、制限歯は、すぐ歯として形成されており、すぐ歯は、特に好ましくは、軸方向ですぐ歯の長さの少なくとも５０パーセント、特に少なくとも８０パーセントにわたって、一定の歯形を有している。特に制限歯は、主軸線に関して軸方向で延在している。

本発明の好ましい一発展形において、制限歯は、複数の係合歯のうちの１つの係合歯と比較して、少なくとも一方の軸方向で、好ましくは両方の軸方向で短縮されている。これにより、制限歯の軸方向の端面は、複数の係合歯のうちの１つの係合歯の自由端に対して軸方向でセットバックされている。好ましくは、制限歯の両端は、係合歯の自由端に対してセットバックされている。本構成は、相対回動不能な連結を達成するには、スライドスリーブの係合歯をクラッチ部分のクラッチ歯列内に、所定の重なりに至るまで進入させねばならないという思想から生じる。制限歯は、スライドスリーブの軸方向運動を制限するために用いられるので、これに応じて制限歯の軸方向の端面は、係合歯に対してセットバックされていなければならない。

本発明の好ましい一発展形において、制限歯は、少なくとも一方の軸方向で制限面を有しており、制限面は、軸方向の端面を形成している。特に好ましくは、制限面は、主回転軸線に関して一半径方向平面内に延在している。本構成において、係合歯は、クラッチ部分の外歯列に進入可能であるが、制限面は、軸方向で外歯列に、特に外歯列の端面に、面接触するように突き当たり、而してスライドスリーブの軸方向運動をエンドストッパにより制限するようになっていてよい。歯は、一変化態様では、鈍に形成されている。

本発明の別の対象は、トランスミッション用の同期装置に関する。同期装置は、上述したようなスライドスリーブを備えている。さらにキャリア体を備えており、キャリア体は、相対回動不能にトランスミッションの軸に配置されている。軸を同期装置あるいは爪クラッチの一部とするかは、任意選択的である。例えばキャリア体は、軸に噛み合わされている。キャリア体は、キャリア歯列を有し、キャリア歯列は、外歯列として形成されている。外歯列は、スライドスリーブの係合歯とトルク伝達のために係合している。これにより、キャリア体とスライドスリーブとは、回転方向で互いに相対回動不能に結合されている。

さらに、少なくとも１つのクラッチ部分が設けられており、クラッチ部分は、用途に応じて、同期装置の場合はギヤホイールに、または爪クラッチとして形成された同期装置の場合は爪部分に、相対回動不能に結合されている。クラッチ部分は、クラッチ歯列を有し、クラッチ歯列は、同じく外歯列として形成されている。クラッチ歯列、特にクラッチ歯列の歯は、係合歯のピッチおよび／またはピッチ位置に配置されている。これによりスライドスリーブをクラッチ部分に外嵌させることが可能であり、その結果、クラッチ部分、ひいてはギヤホイール、あるいはクラッチ歯列を有する爪部分が、係合歯のピッチで配置される。

本構成において、スライドスリーブは、クラッチ部分に軸方向で外嵌されることができ、その結果、ギヤホイールと軸との間の、クラッチ部分、スライドスリーブ、キャリア体を介した相対回動不能な結合が形成可能である。これとは代替的に、爪部分、クラッチ部分、スライドスリーブ、キャリア体および軸間の相対回動不能な結合が形成されてもよい。

好ましくは、キャリア歯列は、少なくとも１つの制限歯とトルク伝達のために係合する。これにより制限歯は、トルクまたは少なくともその一部を軸からスライドスリーブを介してギヤホイールあるいは爪部分に伝達するために利用される。こうしてスライドスリーブの負荷容量が、制限歯によって高められる。

同期装置および／または爪クラッチの好ましい設計において、トルクは、一様にシフトスリーブの歯に分配され、歯は、複数の係合歯と、少なくとも１つの制限歯とを有している。特に、シフトスリーブの、トルクを伝達する歯は、係合歯と、単数または複数の制限歯とに限定されている。

本発明の別の特徴、利点および作用は、本発明の好ましい一実施例の以下の説明と、添付の図面とから看取可能である。

本発明の一実施例としての同期装置の概略的な３次元の半径方向平面図である。 図１に示した同期装置のスライドスリーブを著しく概略化した、歯の位置を説明するための軸方向平面図である。 スライドスリーブとクラッチ部分との間の接触領域の概略的な３次元の軸方向平面図である。 先行の図面に示したスライドスリーブの複数の制限歯のうちの１つの制限歯を一部断面して示した半径方向平面図である。

図１は、著しく概略化した形で、車両のトラクションモーメントを伝達する、車両のトランスミッション用の同期装置１を示している。同期装置１は、トルクを、概略的にのみ示した軸２から、同じく概略的にのみ示したギヤホイール３に選択的に導くという機能を有している。特に同期装置１は、軸２とギヤホイール３との間のモーメント経路を開閉するために用いられる。さらに同期装置１は、ギヤホイール３の回転数を軸２の回転数に同化させるために用いられる。同期装置１は、１つのギヤホイール３しか有していないこともあれば、各側に１つずつギヤホイール３を有していることもある。

同期装置１は、キャリア体４を有し、キャリア体４は、相対回動不能に軸２に外嵌されている。例えばキャリア体４は、歯列を介して軸２に相対回動不能に結合されている。キャリア体４は、キャリア歯列５を有し、キャリア歯列５は、外歯列として形成されており、複数の、軸２に関してかつ／または軸２により規定された主軸線Ｈに関して軸方向で、軸方向で方向付けられている。

キャリア体４には、スライドスリーブ６が配置されており、スライドスリーブ６は、主軸線Ｈに関して軸方向で矢印７に示したように摺動可能である。スライドスリーブ６は、環状に延びる溝８を備え、溝８には、シフトフォークまたは類似のシフト部材が係合する。スライドスリーブ６は、主軸線Ｈおよび／または軸２に関して同軸かつ／または同心に配置されたリング体として形成されている。その半径方向の内面に、スライドスリーブは、複数の歯９を有しており、歯９は、同じく主軸線Ｈに関して軸方向で延在し、キャリア歯列５と係合しているので、軸２からキャリア体４を介してスライドスリーブ６にトルクを導入することができる。トルクを反対方向に導くことも可能である。

図１に示したシフト位置では、スライドスリーブ６は、量ｄの分だけ左方に変位され、相対回動不能にギヤホイール３に結合されたクラッチ部分１０と係合している。クラッチ部分１０は、クラッチ歯列１１を有し、クラッチ歯列１１は、外歯列として形成されている。スライドスリーブ６の歯９は、少なくとも一部において、クラッチ歯列１１と係合している。これにより、スライドスリーブ６を介して、クラッチ部分１０、ひいてはギヤホイール３は、キャリア体４、ひいては軸２に、主軸線Ｈ回りの回転方向で相対回動不能に結合される。

キャリア体４とクラッチ部分１０との間に配置されていて、スライドスリーブ６の軸方向摺動時、キャリア体４の回転数とギヤホイール３の回転数とを摩擦結合により同期させる機能を有するシンクロナイザリングセットは、図示していない。

図２には、スライドスリーブ６を著しく概略化して軸方向平面図で示してある。この軸方向平面図には、再度、スライドスリーブ６が主軸線Ｈあるいは軸２に関して同軸に配置されていることが看取可能である。歯９は、２種類の歯、すなわち、係合歯１２と制限歯１３とに分類可能である。歯９を主軸線Ｈ回りの周方向で分配すべく、まず、ピッチｔおよびピッチ位置Ｔを規定する。スライドスリーブ６は、周方向で、同じ大きさの複数の円セグメントに分割され、円セグメントは、それぞれ１つのピッチｔを有し、ピッチｔにより、ピッチ位置Ｔは、互いに離間している。ピッチとは、主軸線Ｈ回りの周方向での弧長または角度と解される。

スライドスリーブ６は、少なくとも１つの係合領域１４を備え、係合領域１４内には、複数の係合歯１２が、ピッチｔの間隔でピッチ位置Ｔに配置されている。これによりピッチｔは、係合歯１２の最短の間隔（弧長または角度）を規定している。

スライドスリーブ６が係合歯１２でもってクラッチ歯列１１に、具体的には回転方向に関して自由選択的に係合すべきであるため、クラッチ歯列１１も、同じピッチｔを有している。これに対して制限歯１３は、ピッチｔ外にかつ／または複数のピッチ位置Ｔのうちの１つのピッチ位置の横に配置されている。比喩的にいえば、制限歯１３は、係合歯１２間の歯隙間内に配置されている。図２から看取可能であるように、制限歯１３と、隣接する係合歯１２との間の間隔は、ピッチｔの１．５倍である。これにより制限歯１３は、回転方向で見て、制限歯１３がクラッチ歯列１１に挿入され得ないように配置されている。

この実態は、図３に、クラッチ部分１０と、スライドスリーブ６、あるいはスライドスリーブ６の歯９との間の接触領域の軸方向平面図に再度示してある。小径のピッチ円直径により、ピッチｔを有するクラッチ歯列１１が看取可能である。これに対して、大径のピッチ円直径により、スライドスリーブ６の内歯列が看取可能であり、係合歯１２と制限歯１３との間の間隔は、１．５ｔである。これにより制限歯１３は、クラッチ歯列１１の２つの歯間の歯隙間内には配置されず、軸方向平面図に看取可能であるように、歯９を軸方向でクラッチ歯列１１に挿入する際、乗り越えることのできない干渉輪郭を形成している。これにより、単数の制限歯１３または複数の制限歯１３は、クラッチ部分１０あるいはギヤホイール３に向かうスライドスリーブ６の軸方向運動をエンドストッパとして制限するという役割を担っている。

図４には、複数の制限歯１３のうちの１つの制限歯を半径方向平面図で示してある。看取可能であるように、制限歯１３は、軸方向で２つの制限面１５を有し、制限面１５は、主回転軸線Ｈに関して一半径方向平面内に方向付けられている。これらの制限面１５でもって、制限歯１３は、軸方向でクラッチ歯列１１に突き当たるので、エンドストッパが形成されている。軸方向の延在長さに関して、制限歯１３は、係合歯１２より短く形成されており、この軸方向の延在長さの差は、単数の係合歯１２あるいは複数の係合歯１２が、クラッチ歯列１１に形状結合式に係合し、相対回動不能な結合を形成することができるようにするために用いられる。

看取可能であるように、制限歯１３は、その軸方向の延在長さの少なくとも９０パーセントにわたって、一定の歯形を有している。制限歯１３の歯形は、係合歯１２の歯形と同一に形成されている。

キャリア体４あるいはキャリア歯列５は、係合歯１２も、制限歯１３も、トルク伝達のために利用されるように形成されている。これによりキャリア歯列５は、係合歯１２と制限歯１３とに係合する歯を有している。歯形が制限歯１３と係合歯１２とで同一にまたは同じ構造に形成されていることにより、制限歯１３と係合歯１２とは、キャリア歯列５と係合したとき、同じ動的な特性および同じ静的な特性も有しているので、制限歯１３は、キャリア体４とスライドスリーブ６との間でトルクを伝達するための条件を十分に満たした歯９として利用可能である。特に歯９は、制限歯１３と係合歯１２とを介してそれぞれ同じ大きさのトルクを伝達し得るように形成されている。

スライドスリーブ６の上述の構成により、制限歯１３は、トルク伝達に利用されることができ、その結果、係合歯１２間の、トルク伝達に利用されない隙間が減じられている。これにより、スライドスリーブ６の負荷容量が高められる。係合歯１２の歯形と、制限歯１３の歯形とが、同じに形成されていることにより、主軸線Ｈ回りの周方向で一様なまたは少なくとも略一様なトルク伝達も得られる。

１ 同期装置
２ 軸
３ ギヤホイール
４ キャリア体
５ キャリア歯列
６ スライドスリーブ
７ 矢印
８ 溝
９ 歯
１０ クラッチ部分
１１ クラッチ歯列
１２ 係合歯
１３ 制限歯
１４ 係合領域
１５ 制限面
Ｈ 主軸線
ｄ 量
ｔ ピッチ

Claims (10)

1. トランスミッションの同期装置（１）または爪クラッチ用のスライドスリーブ（６）であって、
   前記スライドスリーブ（６）は、リング体として形成され、主軸線（Ｈ）を規定しており、前記リング体には、複数のピッチ位置（Ｔ）が規定されており、前記ピッチ位置（Ｔ）は、前記主軸線（Ｈ）回りに１ピッチ（ｔ）間隔で規則的に分配されており、
   前記スライドスリーブ（６）は、複数の係合歯（１２）を備え、前記係合歯（１２）は、内歯として形成されており、前記係合歯（１２）の各々は、ピッチ位置（Ｔ）に配置されており、
   前記スライドスリーブ（６）は、少なくとも１つの係合領域（１４）を備え、前記係合領域（１４）内には、少なくとも２つの係合歯（１２）が、回転方向で隣接するピッチ位置（Ｔ）に配置されており、
   前記スライドスリーブ（６）は、前記スライドスリーブ（６）の軸方向運動を制限する少なくとも１つの制限歯（１３）を備え、前記制限歯（１３）は、少なくとも一部領域において、２つのピッチ位置（Ｔ）間の隙間内に配置されており、
   軸方向に関して前記制限歯（１３）の中央部を通って延びる切断平面における歯形は、前記制限歯（１３）と、前記複数の係合歯（１２）のうちの少なくとも１つの係合歯とで、同じに形成されている、
   スライドスリーブ（６）において、
   前記制限歯（１３）は、前記ピッチ（ｔ）に関して、隣接する係合歯（１２）に対してずらされて配置されており、かつトルクを伝達する歯面を有することを特徴とする、トランスミッションの同期装置（１）または爪クラッチ用のスライドスリーブ（６）。
2. 前記制限歯（１３）は、前記主軸線（Ｈ）に関して軸方向で延在するすぐ歯として形成されていることを特徴とする、請求項１記載のスライドスリーブ（６）。
3. 前記制限歯（１３）は、隣接する係合歯（１２）に対して回転方向でピッチ（ｔ）の１．１〜１．９倍の間隔を置いて配置されていることを特徴とする、請求項１または２記載のスライドスリーブ（６）。
4. 前記制限歯（１３）は、前記隣接する係合歯（１２）に対して回転方向でピッチの１．５倍の間隔を置いて配置されていることを特徴とする、請求項１から３までのいずれか１項記載のスライドスリーブ（６）。
5. 前記制限歯（１３）は、前記複数の係合歯（１２）のうちの１つの係合歯と比較して、少なくとも一方の軸方向で短縮されていることを特徴とする、請求項１から４までのいずれか１項記載のスライドスリーブ（６）。
6. 前記制限歯（１３）は、少なくとも一方の軸方向で制限面（１５）を有することを特徴とする、請求項１から５までのいずれか１項記載のスライドスリーブ（６）。
7. 前記制限面（１５）は、前記主軸線（Ｈ）に関して一半径方向平面内に延在していることを特徴とする、請求項６記載のスライドスリーブ（６）。
8. トランスミッションの同期装置（１）であって、
   請求項１から７までのいずれか１項記載のスライドスリーブ（６）と、
   キャリア体（４）であって、キャリア歯列（５）を有し、前記キャリア歯列（５）は、外歯列として形成されており、前記係合歯（１２）とトルク伝達のために係合する、キャリア体（４）と、
   少なくとも１つのクラッチ部分（１０）であって、クラッチ歯列（１１）を有し、前記クラッチ歯列（１１）は、前記係合歯（１２）の前記ピッチ（ｔ）に配置されている、クラッチ部分（１０）と、
   を備える同期装置（１）。
9. 前記キャリア歯列（５）は、前記少なくとも１つの制限歯（１３）とトルク伝達のために係合することを特徴とする、請求項８記載の同期装置（１）あるいは爪クラッチ。
10. トルクは、前記シフトスリーブ（６）の前記歯（９）に一様に分配されており、前記歯は、前記複数の係合歯（１２）と、前記少なくとも１つの制限歯（１３）とを有することを特徴とする、請求項８または９記載の同期装置（１）。

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