JP2019501333A - 空燃混合気冷却器の洗浄方法及び内燃機関 - Google Patents
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Abstract
Description
内燃機関は、
− 少なくとも1つのシリンダと、
− 少なくとも1つのシリンダヘッドと、
− 少なくとも1つのシリンダヘッドに関連して配置される排気マニホールドと、
− 少なくとも1つのシリンダヘッドに関連して配置されるチャージエアレシーバ(給気レシーバ)と、
− 排気ガスマニホールドに接続されるタービンとチャージエアレシーバに接続されるコンプレッサとを備える少なくとも1つのターボチャージャと、
− コンプレッサとチャージエアレシーバとの間に配置される高温(HT)チャージエア冷却器(高温(HT)給気冷却器)及び低温(LT)チャージエア冷却器(低温(LT)給気冷却器)であって、熱交換面を有するHTチャージエア冷却器及びLTチャージエア冷却器と、
− チャージエア(給気)の露点に関してチャージエアの温度を制御する制御ユニットであって、チャージエアの温度、圧力及び湿度に関する情報を受信する制御ユニットとを含み、
− LTチャージエア冷却器は、LT冷却液回路の一部であり、LT冷却液回路は、LTチャージエア冷却器に加えて、少なくとも中央冷却器と、循環ポンプとを含み、
当該方法は、
− 水が熱交換面で凝縮するのを可能にするために、LTチャージエア冷却器の熱交換面の温度をチャージエアの露点よりも下に減少させることによって、LTチャージエア冷却器の熱交換面から定期的に汚物をフラッシングする(流す)こと、及び
− 水が凝縮するのを可能にすることを含む、
方法によって達成される。
− チャージエア冷却の熱交換面は、以前よりも清浄に維持され、それにより、チャージエア冷却器の動作(操作)の制御可能性が以前よりも正確になり、チャージエア冷却器を通じて冷却液をポンピングする必要が逓減される
のうちの少なくとも一部が得られる。
内燃機関は、
− 少なくとも1つのシリンダと、
− 少なくとも1つのシリンダヘッドと、
− 少なくとも1つのシリンダヘッドに関連して配置される排気マニホールドと、
− 少なくとも1つのシリンダヘッドに関連して配置されるチャージエアレシーバ(給気レシーバ)と、
− 排気ガスマニホールドに接続されるタービンとチャージエアレシーバに接続されるコンプレッサとを備える少なくとも1つのターボチャージャと、
− コンプレッサとチャージエアレシーバとの間に配置される高温(HT)チャージエア冷却器(高温(HT)給気冷却器)及び低温(LT)チャージエア冷却器(低温(LT)給気冷却器)であって、熱交換面を有するHTチャージエア冷却器及びLTチャージエア冷却器と、
− チャージエア(給気)の露点に関してチャージエアの温度を制御する制御ユニットであって、チャージエアの温度、圧力及び湿度に関する情報を受信する制御ユニットと、
LTチャージエア冷却器の下流でLTチャージエア冷却液回路内に設けられる第1の三方弁とを含み、
− LTチャージエア冷却器は、LT冷却液回路の一部であり、LT冷却液回路は、LTチャージエア冷却器に加えて、少なくとも中央冷却器と、循環ポンプとを含み、
第1の三方弁は、制御ユニットから命令を受信して、循環ポンプから中央冷却器への冷却液の流れを直接的に又はLTチャージエア冷却器を介して制御し、
当該方法は、
− 第1の三方弁に定期的に命令を送信して、チャージエアの露点より下へのLTチャージエア冷却器の熱交換面の温度の減少をもたらすような量の冷却液を中央冷却器から循環ポンプを介してLTチャージエア冷却器に流させることによって、循環ポンプから中央冷却器への直接的な連通を絞ること、
− 水が熱交換面でチャージエアから凝縮するのを可能にすること、
− 凝縮水によって、LTチャージエア冷却器の熱交換面から定期的に汚物をフラッシングする(流す)こと、及び
− 水が凝縮するのを可能にすることを含む、
方法によって達成される。
− チャージエア冷却の熱交換面は、以前よりも清浄に維持され、それにより、チャージエア冷却器の動作(操作)の制御可能性が以前よりも正確になり、チャージエア冷却器を通じて冷却液をポンピングする必要が逓減される
のうちの少なくとも一部が得られる。
Claims (14)
- ターボチャージャ付き内燃機関のチャージエア冷却器を洗浄する方法であって、
前記内燃機関は、
− 少なくとも1つのシリンダを備えるシリンダブロックと、
− 少なくとも1つのシリンダヘッドと、
− 該少なくとも1つのシリンダヘッドに関連して配置される排気マニホールドと、
− 前記少なくとも1つのシリンダヘッドに関連して配置されるチャージエアレシーバと、
− 前記排気マニホールドに接続されるタービンと前記チャージエアレシーバに接続されるコンプレッサとを備える少なくとも1つのターボチャージャと、
− 前記コンプレッサと前記チャージエアレシーバとの間に配置される高温(HT)チャージエア冷却器及び低温(LT)チャージエア冷却器であって、熱交換面を有するHTチャージエア冷却器及びLTチャージエア冷却器と、
− チャージエアの露点に関して前記チャージエアの温度を制御する制御ユニットであって、前記チャージエアの温度、圧力及び湿度に関する情報を受信する制御ユニットとを含み、
− 前記LTチャージエア冷却器は、LT冷却液回路の一部であり、該LT冷却液回路は、前記LTチャージエア冷却器に加えて、少なくとも中央冷却器と、循環ポンプとを含み、
当該方法は、
− 水が前記熱交換面で凝縮するのを可能にするために、前記LTチャージエア冷却器の前記熱交換面の温度を前記チャージエアの前記露点よりも下に減少させることによって、前記LTチャージエア冷却器の前記熱交換面から汚物を定期的にフラッシングすること、及び
− 前記LTチャージエア冷却器から凝縮水を排出することを含む、
方法。 - 前記LTチャージエア冷却器の下流に配置される第1の三方弁を備える前記LT冷却液回路を提供すること、及び前記制御ユニットから命令を受信して、前記循環ポンプから前記中央冷却器への冷却液の流れを直接的に又は前記LTチャージエア冷却器を介して制御することを特徴とする、請求項1に記載の方法。
- 前記第1の三方弁を用いて、前記チャージエアの前記露点より下への前記LTチャージエア冷却器の前記熱交換面の温度の減少をもたらすような量の冷却液を前記中央冷却器から前記循環ポンプを介して前記LTチャージエア冷却器に流させることによって、前記循環ポンプから前記中央冷却器への直接的な連通を絞ることを特徴とする、請求項1に記載の方法。
- 前記第1の三方弁を用いて、前記中央冷却器及び前記循環ポンプからの前記冷却液の流れを前記LTチャージエア冷却器に通させることによって、前記循環ポンプから前記中央冷却器への直接的な連通を閉塞することを特徴とする、請求項2又は3に記載の方法。
- 前記中央冷却器の下流に配置される第2の三方弁を備える前記LTチャージエア冷却器を提供すること、及び前記第2の三方弁に前記制御ユニットからの命令を提供して、前記中央冷却器から前記循環ポンプを介して前記LTチャージエア冷却器まで冷却液の温度を制御することを特徴とする、請求項1に記載の方法。
- 前記第2の三方弁を用いて、前記中央冷却器及び前記バイパスダクトからの冷却液の流れのバランスを調節することによって、前記冷却液の温度を制御することを特徴とする、請求項5に記載の方法。
- 前記循環ポンプに前記制御ユニットからの命令を提供して、前記チャージエアの温度に関する体積流量を調節することを特徴とする、請求項1に記載の方法。
- 水滴が前記少なくとも1つのシリンダに入るのを防止するために、前記LTチャージエア冷却器と前記チャージエアレシーバとの間にミストキャッチャを設けることを特徴とする、請求項1乃至7のうちのいずれか1項に記載の方法。
- 200〜500時間の作動毎に前記LTチャージエアレシーバの前記熱交換面のフラッシングを行うことを特徴とする、請求項1乃至8のうちのいずれか1項に記載の方法。
- ターボチャージャ付き内燃機関であって、
− 少なくとも1つのシリンダを備えるシリンダブロックと、
− 少なくとも1つのシリンダヘッドと、
− 該少なくとも1つのシリンダヘッドに関連して配置される排気マニホールドと、
− 前記少なくとも1つのシリンダヘッドに関連して配置されるチャージエアレシーバと、
− 前記排気マニホールドに接続されるタービンと前記チャージエアレシーバに接続されるコンプレッサとを備える少なくとも1つのターボチャージャと、
− 前記コンプレッサと前記チャージエアレシーバとの間に配置される高温(HT)チャージエア冷却器及び低温(LT)チャージエア冷却器であって、熱交換面を有するHTチャージエア冷却器及びLTチャージエア冷却器と、
− チャージエアの露点に関して前記チャージエアの温度を制御する制御ユニットであって、前記チャージエアの温度、圧力及び湿度に関する情報を受信する制御ユニットとを含み、
− 前記LTチャージエア冷却器は、LT冷却液回路の一部であり、該LT冷却液回路は、前記LTチャージエア冷却器に加えて、少なくとも中央冷却器と、循環ポンプとを含み、
前記制御ユニットは、所定の時間期間に亘って、水が前記熱交換面で凝縮するのを可能にするよう、前記LTチャージエア冷却器の前記熱交換面の温度を前記チャージエアの前記露点よりも下に減少させるために、前記制御ユニットから命令を受信し且つ実行するように構成される特定の温度制御手段に、定期的に命令を送信するように構成されることを特徴とする、
ターボチャージャ付き内燃機関。 - 前記特定の温度制御手段は、前記LTチャージエア冷却器の下流に配置され、前記制御ユニットから命令を受信して前記循環ポンプから前記中央冷却器への冷却液の流れを直接的に又は前記LTチャージエア冷却器を介して制御する、第1の三方弁であることを特徴とする、請求項10に記載のターボチャージャ付き内燃機関。
- 前記特定の温度制御手段は、前記中央冷却器の下流に配置され、前記制御ユニットから命令を受信して前記中央冷却器から前記循環ポンプを介して前記LTチャージエア冷却器への冷却液の流れを制御する、第2の三方弁であることを特徴とする、請求項10に記載のターボチャージャ付き内燃機関。
- 前記特定の温度制御手段は、前記制御ユニットから命令を受信して、前記LTチャージエア冷却器への冷却液の体積流量を制御する、前記循環ポンプであることを特徴とする、請求項10に記載のターボチャージャ付き内燃機関。
- 前記LTチャージエア冷却器と前記チャージエアレシーバとの間のミストキャッチャを特徴とする、請求項10乃至13のうちのいずれか1項に記載のターボチャージャ付き内燃機関。
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