JP2019501071A

JP2019501071A - 衝撃吸収グリップアセンブリ

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Publication number: JP2019501071A
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Inventors: ピー．アイマール，ブランドン
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Abstract

本発明は、グリップ内の異なる衝撃緩和アイソレータメカニズムを変化させることで、またはチューニングワッシャの数を変化させることで調整できる制御された浮遊作用をグリップに与えるようデザインされた衝撃吸収グリップアセンブリである。衝撃吸収グリップアセンブリは、一以上のグリップ端クランプと、前記グリップ端クランプ内の一以上の空洞と、内側グリップスリーブと一体の一以上の突出係合部材を有するグリップスリーブと、オプションで、前記グリップ端クランプ内の一以上の空洞の各々の中に収容された一以上のエラストマーアイソレータインサートと、外側エラストマーグリップと、を備え、前記一以上の突出係合部材は、オプションで前記エラストマーアイソレータインサートを収容する前記スロット付グリップ端クランプの空洞内に結合するよう構成され、これにより前記内側グリップスリーブが浮かんだような状態に留められるとともにねじり、回転、直線および軸方向の衝撃吸収性能を有するよう構成されている。内側グリップスリーブおよびオプションのアイソレータインサートは、グリップアセンブリの衝撃吸収性能を調整するためにさまざまなデュロメータを有する材料から構成されてもよい。【選択図】図２６

Description

本出願は、衝撃吸収およびインパクト軽減ハンドグリップに関する。具体的には、本発明は、オートバイ、オフロード用マウンテンバイク、オールテラインビークルおよびスノーモービルなど、ならびに電動工具、手工具、ゴルフクラブやベースボールバットなどのスポーツグッズのハンドルバー、ならびにその他種々の取り付けられたおよび取り付け可能なグリップなどの、オペレータの腕、肩および背中に衝撃を伝えやすい装置と共に使用されるのに特に適したハンドグリップに関する。

ハンドルバーグリップは数十年にわたりハンドルバーの端部に用いられてきた。これらのグリップは通常、その両方がユーザのハンドルバーの握りやすさを向上するとともに手への振動や急な衝撃の影響を和らげる柔らかいポリマーから構成される。

ハンドルバーグリップは、衝撃を和らげる効果を高めるために、ゴムまたはウレタンなどの防滑性で比較的弾性がありそして低デュロメータのポリマーから構成されることが好ましい。オフロードサイクリングにおいて、マウンテンバイクのように自走式か、オートバイのように内燃エンジンを備えているか、またはオールテラインビークル（ＡＴＶ）に乗っているかにかかわらず、乗り手は、バランスや制御のためにハンドルバーを強く握る傾向がある。競争の状況下では、乗り手は、難しい地形を越える間長期にわたって彼女／彼の握りを強める必要がある。乗り手によるそのようなきつい握りしめにより、乗り手の手、手首、前腕および関連する四肢に衝撃が伝わりやすい。その間、これらのさまざまな力によって疲労が生じ、疲労によってレースにおけるライディングの楽しみが損なわれたり競争の結果が悪くなったりする可能性がある。

衝撃吸収グリップアセンブリは、ねじり、回転、直線および軸方向の衝撃緩和効果をハンドルバーへ与えることによって、長期の活動中に生じた乗り手の手、手首、前腕および関連する四肢への衝撃を確実に和らげる。

使い心地がよいハンドルバーグリップを提供しようとする試みがなされてきたものの、軟らかすぎるグリップは適切な動作制御ができない。良い動作制御を提供するグリップは硬すぎて快適でない。したがって、使い心地が良く、正確な動作制御ができ、耐久性に優れ、そして既存のハンドルバーに容易に逆適合(retro-fitted)できるハンドルバーグリップが必要とされている。

ハンドルバーグリップに対する数々のイノベーションが、以下に記載するように従来技術において提供されている。これらのイノベーションは、扱う特定の個々の目的には適しているかもしれないが、以下で対比するように本デザインとは異なる。以下に、本願と最も関連のある目下の先行技術文献の概要と、衝撃吸収グリップアセンブリの特徴と先行技術との違いの概要について記載する。

Wayne R. Lumpkinらによる米国特許第７，０１３，５３３号には、第一端と第二端の間のライナー軸に沿って延びる円筒状ライナーを含むサイクル用グリップが記載されている。円筒状ライナーは、円筒状ライナーの長手部分に沿って軸方向に延びる少なくとも二つの細長いスロットを有し、各細長いスロットは、別の細長いスロットの長手部に重なり、重なった細長いスロット同士が径方向にオフセットされている。オーバーモールドが円筒状ライナーの長手部分に設けられている。細長いスロットは、ライナーの第一軸線に沿って延びる少なくとも二つの細長いスロットの第一セットと、ライナーの第二軸線に沿って延びる少なくとも二つの細長いスロットの第二セットと、に配置されることが好ましい。第一軸線および第二軸線は径方向にオフセットされ、細長いスロットの第一セットは細長いスロットの第二セットに重なる。第一の細長いスロットは、円筒状ライナーの第一端を遮断(intercept)してもよい。圧縮部材を、円筒状ライナーの軸セグメントの外周に動作的に関連付けるよう設けてもよい。軸セグメントは、少なくとも第一の細長いスロットの長手部分を含む。圧縮部材は、軸セグメントを圧縮しないリラックス状態と、軸セグメントをその外周の周りで圧縮する圧縮セグメントと、の間で動作可能である。軸セグメントは好ましくは円筒状ライナーの第一端に近接している。

この特許文献には、円筒状ライナーを有するグリップが記載され、円筒状ライナーが、円筒状ライナーの長手部分に沿って軸方向に延びる少なくとも二つの細長いスロットを有し、各細長いスロットが、別の細長いスロットの長手部に重なり、重なった細長いスロット同士が径方向にオフセットされていることが記載されている。この特許文献においては、ハンドルバーからグリップ部分を分離することで安全でありながら体が浮いているような感覚を提供する弾性アイソレータ部材は使用していない。

Gregory S. Rarickらによる米国特許第８，４８４，８０６号には、人間工学的ハンドグリップアセンブリが記載されている。このアセンブリは、環状フランジによって囲まれた開口基端を有する外側弾性カバーを含む。カバーは、好ましくは、カバーフランジに隣接して握りしめたときに人間の手のひらに対し十分に同じ摩擦係数を与えるゴムなどの弾性材料でモールドされている。弾性材料は、当該分野でハンドルバー制御部材を有するアウトドア器具に用いられるものとして周知の従来のゴムのような組成物である。制御部材は、車両に制御動作インプットを与えるためおよび車両に乗っている間にバランスを維持できるよう車両の乗り手を助けるためにユーザの手によって動かせる自由端部を有する。

この特許文献においては、人間工学的ハンドグリップアセンブリが記載されているが、ハンドルバーからグリップ部分を分離することで安全でありながら体が浮いているような感覚を提供するエラストマーのアイソレータ部材は使用していない。

しかしながら、これらのこれまでの努力は何れも、衝撃吸収グリップアセンブリに付随する利益を提供しない。本デザインは、新規の、有用な、そして方法の工程および構成要素の非自明な組み合わせにより、最低限の数の機能的部品を用いて、リーズナブルな製造コストで、そして容易に利用可能な材料を採用することで、その本来の目的および目標を達成すると共に従来装置に勝る利益をもたらす。

これに関し、衝撃吸収グリップアセンブリの少なくとも一実施形態について詳細に説明する前に、デザインは、その応用が、以下に記載されるまたは図面に示される構成の詳細および部品の配置に限定されるものではないことが理解される。

本発明は、衝撃吸収グリップアセンブリの基本的な利点は、さまざまな車両、オートバイ、オフロード用マウンテンバイク、オールテラインビークルおよびスノーモービルなどのグリップ、ならびに電動工具、手工具、ゴルフクラブやベースボールバットなどのスポーツグッズのグリップ、ならびにその他種々の取り付けられたおよび取り付け可能なグリップ、ならびに造園器具のグリップを握った際に、手、手首、腕、背中および肩への衝撃を吸収することである。

衝撃吸収グリップアセンブリの別の利点は、取り付けられた際に浮かんだような状態に留められる(suspended)とともにハンドルバーの動きから分離される、ハンドバーへの設置またはハンドバーからの取外しが容易な衝撃吸収サスペンショングリップであることである。

衝撃吸収グリップアセンブリの別の利点は、グリップを握ったときに安定しながらも宙に浮いたような感覚を有するとともに、手とグリップをハンドルバーの振動および衝撃から分離することである。

衝撃吸収グリップアセンブリの別の利点は、さまざまな自転車に使用でき、基本的に自由に浮くと共にハンドルバーから独立したハンドグリップの動きを生むことである。

衝撃吸収グリップアセンブリの別の利点は、さまざまなモータ車両に使用できるとともに、手と腕の疲労の軽減、腕の上下運動の軽減ならびに関節へのストレスおよび衝撃の軽減を促すことである。

衝撃吸収グリップアセンブリの別の利点は、電動工具や手工具などのさまざまな工具、耕運機や芝刈り機などのガーデニング器具、ゴルフクラブやベースボールバットなどのスポーツグッズに使用できることである。

衝撃吸収グリップアセンブリは、グリップ内の異なる衝撃緩和エラストマーアイソレータメカニズムを変化させること、エラストマーアイソレータインサートの作製に使用される材料のデュロメータを変化させることを含む、で調整できる制御された自由浮遊作用をグリップに与えるようデザインされている。

衝撃吸収グリップアセンブリは、ハンドルバーに対する直径を制限するねじなどの手段でハンドルバーに取り付けられるスロット付グリップ端クランプから構成される。一以上（好ましくは三または四つ）のエラストマーのまたはばねを備えたアイソレータ部材が、スロット付グリップ端クランプ内の三または四つの空洞内に挿入され、二つのＯリングが、グリップ内において中央に配置されるようハンドルバー上でスライドされる。Ｏリングは、エラストマーグリップを有するグリップスリーブの柔軟性をいくらか制御および制限するものであり、これらはアセンブリのオプションの部品である。

グリップスリーブに結合されたエラストマーグリップを有するグリップスリーブは、ハンドルバー上のＯリングを超えてスライドされる。グリップスリーブは、三または四つの凹部を両端に有し、これにより、スロット付グリップ端クランプの空洞内に挿入された三または四つのエラストマーアイソレータ部材間のスペースに嵌合する突出係合部材を作り出す。一以上（好ましくは三または四つ）のエラストマーのまたはばねを備えたアイソレータ部材が、エラストマーグリップを有するグリップスリーブの遠位端に配置され、第二のスロット付グリップ端クランプ内の空洞内に嵌合されて、ハンドルバーに対する直径を制限するねじを用いてハンドルバーに取り付けられる。衝撃吸収グリップアセンブリは、ハンドルバーの両端においてスロット付クランプ締結部によってハンドルバーにしっかりと取り付けられる。

ハンドルバー端キャップは、第二のスロット付グリップ端クランプに装着されて一以上のねじによって固定される。異なる形状およびデュロメータを有するさまざまな異なるエラストマーアイソレータ部材が、グリップの柔軟性を調整するために使用される。

別の実施形態は、別の形状のエラストマーアイソレータ部材を含み、エラストマーアイソレータ部材の各々の間においてグリップスリーブの耳部分に対して板ばねを追加することを含み、一形態では、エラストマーアイソレータ部材の代わりに板ばねとコイル圧縮ばねを有する。

追加的な別の実施形態は、グリップにおける衝撃緩和の感覚を微調整するためにエラストマーアイソレータインサートのデュロメータを変化させることを含むとともに、クランプの空洞内への突出係合部材の距離を増加または減少させてグリップにおける衝撃緩和を変化させるためにチューニングワッシャを追加することを含む。

上述の記載は、以下に記載の本出願の詳細な記載についてより深い理解がされ本発明の従来技術への貢献がより明らかとなるよう、本発明の衝撃吸収グリップアセンブリの、より関連のあるそして重要な特徴について広く概要を示すものである。デザインの付加的な特徴について以下に記載し、これは本開示の特許請求の範囲の対象となる。

本明細書に添付された図面は、衝撃吸収グリップアセンブリの実施形態を説明するものであり、本明細書とあわせて本願の原理を説明するものである。

好ましい実施形態に係わる二つの衝撃吸収グリップアセンブリを有する典型的な自転車ハンドルバーの斜視図である。好ましい実施形態に係わる衝撃吸収グリップアセンブリの展開立体図である。好ましい実施形態に係わる衝撃吸収グリップアセンブリの側面図である。好ましい実施形態に係わる衝撃吸収グリップアセンブリの端面図である。グリップスリーブの突出係合部材間に配置された好ましい実施形態に係わるエラストマーアイソレータ部材を有する好ましい実施形態に係わる衝撃吸収グリップアセンブリの断面図である。スロット付グリップ端クランプおよび好ましい実施形態に係わるエラストマーアイソレータ部材を横切る拡大断面図である。好ましい実施形態に係わる衝撃吸収グリップアセンブリを横切る全体的な断面図である。好ましい実施形態に係わる衝撃吸収グリップアセンブリの側面図である。スロット付グリップ端クランプの斜視図である。スロット付グリップ端クランプの側面図である。スロット付グリップ端クランプの正面図である。好ましい実施形態に係わる三つのエラストマーアイソレータ部材が挿入されたスロット付グリップ端クランプの斜視図である。好ましい実施形態に係わる衝撃吸収グリップアセンブリの一つの斜視図であり、グリップスリーブにエラストマーグリップが結合されており、グリップスリーブが三つの凹部を有することで好ましい実施形態に係わる三つのエラストマーアイソレータ部材間のスペースに嵌合する突出係合部材を作り出していることを説明している。ばねインサートが用いられる、第一の別の実施形態に係わる衝撃吸収グリップアセンブリの側面図である。板ばねインサートを有する、第一の別の実施形態に係わる衝撃吸収グリップアセンブリの断面図である。板ばねインサートおよびコイル圧縮ばねインサートを有する、第二の別の実施形態に係わる衝撃吸収グリップアセンブリの断面図である。好ましい実施形態に係わるエラストマーアイソレータ部材の斜視図である。好ましい実施形態に係わるエラストマーアイソレータ部材の正面図である。別の実施形態に係わるエラストマーアイソレータ部材の正面図である。グリップスリーブの斜視図である。グリップスリーブの側面図である。グリップスリーブの端面図である。エラストマーグリップの斜視図である。エラストマーグリップの側面図である。エラストマーグリップの端面図である。第三の別の実施形態に係わる衝撃吸収グリップアセンブリの分解立体図である。各端部に四つの突出係合部材を有するエラストマーグリップの側面図である。エラストマーグリップの典型的な端面図である。クランプねじを有する内側クランプの斜視図であり、エラストマーアイソレータ部材の一つが分解され外されている。エラストマーアイソレータ部材が定位置にある内側クランプの正面図である。内側クランプの正面図であり、エラストマーアイソレータ部材が取り外されている。四つのエラストマーアイソレータ部材の正面図である。ワンピースエラストマーアイソレータ部材が定位置にある内側クランプの斜視図である。ワンピースエラストマーアイソレータ部材を有する内側クランプの正面図である。ワンピースエラストマーアイソレータ部材が取り外されて四つのアライメント柱が露出された内側クランプの斜視図である。ワンピースエラストマーアイソレータが取り外されて四つのアライメント柱が露出された内側クランプの正面図である。ワンピースエラストマーアイソレータ部材の斜視図である。ワンピースエラストマーアイソレータ部材の正面図である。エラストマーグリップの一部の断面側面図であり、グリップスリーブが内面に複数の突起を有している。四つの突出係合部材を有するエラストマーグリップの端面図である。四つの突出係合部材を有するエラストマーグリップの一部の斜視図である。エラストマーグリップの一部の断面側面図であり、グリップスリーブが内面に水平および垂直リブのマトリクスを有している。四つの突出係合部材を有するエラストマーグリップの端面図である。四つの突出係合部材を有するエラストマーグリップの端部の一部の斜視図である。八つの涙形係合部材を有するエラストマーグリップの一部の側面図である。八つの突出涙形係合部材を有するエラストマーグリップの端面図である。エラストマーアイソレータ部材の一つが分解されて取り外された、内側クランプの斜視図である。エラストマーアイソレータ部材が定位置にある内側クランプの端面図である。内側クランプの斜視図であり、エラストマーアイソレータ部材の一つが分解されて取り外されている。エラストマーアイソレータ部材が定位置にある内側クランプの端面図である。八つの突出係合柱を有するエラストマーグリップの端部の一部の側面図である。八つの突出係合柱を有するエラストマーグリップの端部の端面図である。内側クランプの斜視図であり、Ｏリングエラストマーアイソレータの一つが分解されて取り外されている。Ｏリングエラストマーアイソレータ部材が定位置にある内側クランプの端面図である。二つの突出係合部材を有するエラストマーグリップの端部の一部の側面図である。二つの突出係合部材を有するエラストマーグリップの端面図である。内側クランプの斜視図であり、エラストマーアイソレータ部材の一つが分解されて取り外されている。二つのエラストマーアイソレータ部材が定位置にある内側クランプの端面図である。三つの突出係合部材を有するエラストマーグリップの端部の一部の側面図である。三つの突出係合部材を有するエラストマーグリップの端面図である。内側クランプの斜視図であり、エラストマーアイソレータ部材の一つが分解されて取り外されている。エラストマーアイソレータ部材が定位置にある内側クランプの端面図である。内側クランプの斜視図であり、単一エラストマーアイソレータ部材が分解されて取り外されている。単一エラストマーアイソレータ部材が定位置にある内側クランプの端面図である。三つの構成突出係合部材(configured protruding engagement members)を有するエラストマーグリップの端部の一部の側面図である。三つの構成突出係合部材を有するエラストマーグリップの端面図である。内側クランプの斜視図であり、エラストマーアイソレータ部材の一つが分解されて取り外されている。エラストマーアイソレータ部材が定位置にある内側クランプの端面図である。エラストマーアイソレータ部材および圧縮ディスクが定位置にある内側クランプの斜視図である。単一エラストマーアイソレータ部材および圧縮ディスクが定位置にある内側クランプの端面図である。単一エラストマーアイソレータ部材の正面図である。単一エラストマーアイソレータ部材の斜視図である。単一エラストマーアイソレータ部材の後面図である。ハンドルまたはハンドルバー上のスロットルに取り付けられるよう構成された衝撃吸収グリップアセンブリの分解斜視図である。四つのエラストマーアイソレータ部材を受け入れる空洞を有するスロットルアセンブリに取り付けられる外側グリップ端クランプの端面図である。ハンドルまたはハンドルバー上のスロットルに取り付けられるよう構成された、組み立て後の衝撃吸収グリップアセンブリの側面図である。ハンドルまたはハンドルバー上のスロットルに取り付けられるよう構成された、組み立て後の衝撃吸収グリップアセンブリ３００の切り取り側面図であり、内側グリップスリーブおよび一体突出係合部材を示している。ハンドルまたはハンドルバー上のスロットルに取り付けられるよう構成された衝撃吸収グリップアセンブリの分解側面図であり、ツーピースカプラーを示している。ハンドルまたはハンドルバー上のスロットルに取り付けられるよう構成された衝撃吸収グリップアセンブリの分解側面図であり、ワンピースカプラーを示している。スロットルスリーブに固定されたワンピースカプラーの端面図であり、ワンピースカプラー内に位置する相手側スロットを示す。エラストマーグリップと、端クランプ内の空洞内に直接結合する突出部材を有するよう構成された内側グリップスリーブの側面図である。エラストマーグリップと、エラストマーインサートを使用せずに直接使用される突出部材を含む内側グリップスリーブの端面図である。四つの長円形状の空洞を有する、エラストマーインサートを使用せずに使用されるグリップ端クランプの端面図である。四つの長円形状の空洞を有する、エラストマーインサートを使用せずに使用されるグリップ端クランプの端部斜視図である。エラストマーグリップと、端クランプ内の空洞内に直接結合する突出部材を有するよう構成された内側グリップスリーブの斜視および側面図である。四つの長方形状の空洞を有する、エラストマーインサートを使用せずに使用される別のグリップ端クランプの端面図である。四つの長方形状の空洞を有する、エラストマーインサートを使用せずに使用される別のグリップ端クランプの端部斜視図である。エラストマーグリップと、端クランプ内の空洞内に直接結合する突出部材を有するよう構成された内側グリップスリーブの斜視および側面図である。

衝撃吸収グリップアセンブリの性質および利点の深い理解のために、本明細書に添付され、デザインの形態を説明し、明細書の記載と併せて本願の原理を説明する図面とともに以下の記載を参照すべきである。

図面を参照すると、衝撃吸収アセンブリ１０Ａ、１０Ｂ、１０Ｃおよび１０Ｄの類似の部分には類似の符号を付している。図１を参照すると、典型的な自転車ハンドルバー１２の斜視図が示されており、その両端に好ましい実施形態に係る二つの衝撃吸収グリップアセンブリ１０Ａが取り付けられている。

図２は好ましい実施形態に係わる衝撃吸収グリップアセンブリ１０Ａの分解立体図であり、二つのオプションのＯリング１４を有するハンドルバー１２を説明している。第一のスロット付グリップ端クランプ１６はハンドルバー上の定位置にねじ１８を用いてロックされている。スロット付グリップ端キャップ１６内の三つの空洞２０は、組み立てにおいて三つのエラストマーアイソレータ部材２２Ａを収容する。グリップスリーブ２８の両端の三つの凹部２６によって作り出された突出係合部材２４は、各エラストマーアイソレータ部材２２Ａの両側のくぼみ３０間を連結する。カバープレート３２が、三つのねじ３４を用いて外側スロット付グリップ端１６に取り付けられる。簡潔化のため、グリップスリーブ２８を覆うエラストマーグリップ３６はわきに示している。

図３は、好ましい実施形態に係る、ハンドルバー１２を含む衝撃吸収グリップアセンブリ１０Ａの側面図である。カバープレート３２が取り付けられた第二のスロット付グリップ端クランプ１６のとなりにおいて、第一のスロット付グリップ端クランプ１６と、エラストマーグリップ３６の外カバーを有するグリップスリーブ２８と、が示されている。

図４は、好ましい実施形態に係る衝撃吸収グリップアセンブリ１０Ａの端面図であり、カバープレート３２と、三つの取付ねじ３４（図２に示す）の位置が示されている。

図５は、好ましい実施形態に係わるエラストマーアイソレータ部材２２Ａを横切る好ましい実施形態に係わる衝撃吸収グリップアセンブリ１０Ａの断面図であり、グリップスリーブ２８の突出係合部材２４がどのように各エラストマーアイソレータ部材２２Ａの両側のくぼみ３０内に嵌合するかを説明している。エラストマーアイソレータ部材２２Ａは、スロット付グリップ端クランプ１６の三つの空洞２０内にはめ込まれた状態で示されている。

図６は、ハンドルバー１２およびエラストマーアイソレータ部材２２Ａを有するスロット付グリップ端クランプ１６を横切る拡大断面図であり、グリップスリーブ２８の突出係合部材２４がどのようにエラストマーアイソレータ部材２２Ａのくぼみ３０内に嵌合するかを説明している。

図７は、好ましい実施形態に係る衝撃吸収グリップアセンブリ１０Ａを横切る全体的な断面図である。

図８は、ハンドルバー１２および好ましい実施形態に係る衝撃吸収グリップアセンブリ１０Ａの側面図であり、スロット付グリップ端クランプ１６をハンドルバー１２に固定するねじ１８の位置を示している。

図９は、三つの空洞２０を側面に有するスロット付グリップ端クランプ１６の斜視図である。

図１０は、スロット付グリップ端クランプ１６の側面図である。

図１１は、前面に三つの空洞２０を有するスロット付グリップ端クランプ１６の正面図である。

図１２は、三つのエラストマーアイソレータ部材２２Ａが挿入されたスロット付グリップ端クランプ１６の斜視図である。

図１３は、好ましい実施形態に係わる衝撃吸収グリップアセンブリ１０Ａの一端の斜視図であり、グリップスリーブ２８にエラストマーグリップ３６が結合されており、グリップスリーブ２８が三つの凹部２６を有することで、三つのエラストマーアイソレータ部材２２Ａ間のスペースに嵌合する突出係合部材２４を作り出していることを説明している。

図１４は、ばねインサートを用いる、第一の別の実施形態に係わる衝撃吸収グリップアセンブリ１０Ｂの側面図である。

図１５は、スロット付グリップ端クランプ１６の内面と、グリップスリーブ２８上の突出係合部材２４との間にある板ばねインサート４２を有する第一の別の実施形態に係わる衝撃吸収グリップアセンブリ１０Ｂの断面図である。本願においては第一の別の実施形態に係るエラストマーアイソレータ部材２２Ｂが用いられる。

図１６は、エラストマーアイソレータ部材２２Ｂに替えて、板ばねインサート４２およびコイル圧縮ばね４４を有する、第二の別の実施形態に係わる衝撃吸収グリップアセンブリの断面図である。

図１７は、好ましい実施形態に係わるエラストマーアイソレータ部材２２Ａの斜視図であり、その両端にあるくぼみ３０の位置を示している。

図１８は、好ましい実施形態に係わるエラストマーアイソレータ部材２２Ａの正面図である。

図１９は、各側に凹んだ平坦面４６を有する、第二の別の実施形態に係わるエラストマーアイソレータ部材２２Ｃの正面図である。

図２０は、グリップスリーブ２８の斜視図であり、グリップスリーブ２８の両側における突出係合部材２４の位置を示している。

図２１は、グリップスリーブ２８の側面図である。

図２２は、グリップスリーブ２８の端面図である。

図２３は、エラストマーグリップ３６の斜視図である。

図２４は、エラストマーグリップ３６の側面図である。

図２５は、エラストマーグリップ３６の端面図である。

図２６は、第三の別の実施形態に係わる衝撃吸収グリップアセンブリ１０Ｄの分解立体図であり、四つのエラストマーアイソレータ部材６４を有する、ねじ１６を有する内側クランプ６２が示されている。記載されるすべてのエラストマーアイソレータ部材６４およびチューニングワッシャ６６を組み立てるためにさまざまな異なるデュロメータが利用可能であり、これによって部品により硬いまたはより軟らかい圧縮が与えられる。エラストマーグリップ６０の各端部において、エラストマーアイソレータ部材６４および外側クランプ６８とともに、一以上のチューニングワッシャ６６が示されている。エラストマーグリップ６０のグリップスリーブ７０が、その各端部に設けられた四つの突出係合部材７２を有する。加えて、ハンドルバー１２の端キャップ７４も示されている。付加的な別の実施形態においては、グリップにおける衝撃緩和の感覚を微調整するためにエラストマーアイソレータインサートのデュロメータを変化させることを含むとともに、クランプの空洞内への突出係合部材の距離を増加または減少させてグリップにおける衝撃緩和を変化させるためにチューニングワッシャを追加することを含む。

図２７Ａは、各端部に四つの突出係合部材７２を有するグリップスリーブ７０を含むエラストマーグリップ６０の側面図である。

図２７Ｂは、四つの突出係合部材７２を有するグリップスリーブ７０を含むエラストマーグリップ６０の端面図である。

図２８Ａは、クランプねじ１６を有する内側クランプ６２の斜視図であり、エラストマーアイソレータ部材６４の一つが分解され外されている。アイソレータ空洞７６の一つが内側クランプ６２内で圧縮溝７８とともに示されている。

図２８Ｂは、エラストマーアイソレータ部材６４が定位置にある内側クランプ６２の正面図である。

図２８Ｃは、エラストマーアイソレータ部材６４が取り外された内側クランプ６２の正面図である。

図２８Ｄは、四つのエラストマーアイソレータ部材６４の正面図である。

図２９Ａは、ワンピースエラストマーアイソレータ部材８４が定位置にある内側クランプ８２の斜視図であり、係合部材空洞８６と、四つの位置決め柱オリフィス８８内に位置決めされた四つのアライメント柱９０とが示されている。

図２９Ｂは、ワンピースエラストマーアイソレータ部材８４を定位置に有する内側クランプ８２の正面図であり、係合部材空洞８６と、四つの位置決め柱オリフィス８８内に位置決めされた四つのアライメント柱９０との位置が示されている。

図２９Ｃは、ワンピースエラストマーアイソレータ部材８４が取り外されて四つのアライメント柱９０が露出された内側クランプ８２の斜視図である。

図２９Ｄは、ワンピースエラストマーアイソレータ８４が取り外されて四つのアライメント柱９０が露出された内側クランプ８２の正面図である。

図２９Ｅは、ワンピースエラストマーアイソレータ部材８４の斜視図であり、係合部材空洞８６と位置決めピンオリフィス８８の位置が示されている。

図２９Ｆは、ワンピースエラストマーアイソレータ部材８４の正面図であり、係合部材空洞８６と位置決めピンオリフィス８８の位置が示されている。

図３０Ａは、複数の突起９８を有するグリップスリーブ９６と四つの突出係合部材１００とを有するエラストマーグリップ９４の一部の断面側面図である。

図３０Ｂは、四つの突出係合部材１００および複数の突起９８を有するエラストマーグリップ９４の端面図である。

図３０Ｃは、四つの突出係合部材１００とグリップスリーブ９６上の複数の突起９８とを有するエラストマーグリップ９４の一部の斜視図である。

図３１Ａは、内面１１２に水平リブ１０８と垂直リブ１１０のマトリクスを有するグリップスリーブ１０６と四つの突出係合部材１１４とを有するエラストマーグリップ１０４の一部の断面側面図である。

図３１Ｂは、四つの突出係合部材１１４を有するエラストマーグリップ１０４の端面図である。

図３１Ｃは、グリップスリーブ１０６上の水平リブ１０８と垂直リブ１１０のマトリクスと、四つの突出係合部材１１４と、を有するエラストマーグリップ１０４の端部の一部の斜視図である。

図３２Ａは、グリップスリーブ１２０上に八つの涙形係合部材１１８を有するエラストマーグリップ１１６の一部の側面図である。

図３２Ｂは、グリップスリーブ１２０上に八つの突出涙形係合部材１１８を有するエラストマーグリップ１１６の端面図である。

図３３Ａは、係合部材空洞１２５を有するエラストマーアイソレータ部材１２４の一つがアイソレータ空洞１２６から分解されて取り外された、内側クランプ１２２の斜視図である。

図３３Ｂは、係合部材空洞１２５を有するエラストマーアイソレータ部材１２４が定位置にある内側クランプ１２２の正面図である。

図３４Ａは、内側クランプ１３０の斜視図であり、係合部材空洞１３３を有するエラストマーアイソレータ部材１３２の一つがアイソレータ空洞１３４から分解されて取り外されている。

図３４Ｂは、係合部材空洞１３３を有するエラストマーアイソレータ部材１３２が定位置にある内側クランプ１３０の正面図である。

図３５Ａは、グリップスリーブ１４２上に八つの突出係合柱１４０を有するエラストマーグリップ１３８の端部の一部の側面図である。

図３５Ｂは、グリップスリーブ１４２上に八つの突出係合柱１４０を有するエラストマーグリップ１３８の端部の正面図である。

図３５Ｃは、内側クランプ１４６の斜視図であり、Ｏリングエラストマーアイソレータ１４８の一つがアイソレータ空洞１５０から分解されて取り外されている。

図３５Ｄは、Ｏリングエラストマーアイソレータ１４８が定位置にある内側クランプ１４６の端面図である。

図３６Ａは、グリップスリーブ１５８上に二つの突出係合部材１５６を有するエラストマーグリップ１５４の端部の一部の側面図である。

図３６Ｂは、グリップスリーブ１５８上に二つの突出係合部材１５６を有するエラストマーグリップ１５４の端部の端面図である。

図３６Ｃは、内側クランプ１６２の斜視図であり、係合部材空洞１６５を有するエラストマーアイソレータ部材１６４の一つがアイソレータ空洞１６６から分解されて取り外されている。

図３６Ｄは、二つのエラストマーアイソレータ部材１６４が定位置にある内側クランプ１６２の正面図である。

図３７Ａは、グリップスリーブ１７４上に三つの突出係合部材１７２を有するエラストマーグリップ１７０の端部の一部の側面図である。

図３７Ｂは、グリップスリーブ１７４上に三つの突出係合部材１７２を有するエラストマーグリップ１７０の端面図である。

図３７Ｃは、内側クランプ１７８の斜視図であり、係合部材空洞１８１を有するエラストマーアイソレータ部材１８０の一つがアイソレータ空洞１８２から分解されて取り外されている。

図３７Ｄは、係合部材空洞１８１を有するエラストマーアイソレータ部材１８０が定位置にある内側クランプ１７８の正面図である。

図３８Ａは、アイソレータ空洞１９０内に三つのインデックス付回転防止部材１８８を有する内側クランプ１８６の斜視図であり、係合部材空洞１９４、インデックス付くぼみ１９６および波形の衝撃吸収内面１９８を有する単一エラストマーアイソレータ部材１９２が分解されて取り外されている。

図３８Ｂは、係合部材空洞１９４、インデックス付くぼみ１９６および波形の衝撃吸収内面１９８を有する単一エラストマーアイソレータ部材１９２が定位置にある内側クランプ１８６の正面図である。

図３９Ａは、グリップスリーブ２０６上に三つの構成突出係合部材２０４を有するエラストマーグリップ２０２の端部の一部の側面図である。

図３９Ｂは、グリップスリーブ２０６上に三つの構成突出係合部材２０４を有するエラストマーグリップ２０２の端面図である。

図３９Ｃは、内側クランプ２１０の斜視図であり、エラストマーアイソレータ部材２１２がアイソレータ空洞２１４から分解されて取り外されている。

図３９Ｄは、エラストマーアイソレータ部材２１２がアイソレータ空洞２１４内の定位置にある内側クランプ２１０の正面図である。

図４０Ａは、三つの係合スロット２２４および三セットの圧縮ディスク吸収空洞２１６を有する圧縮ディスク２２２の後ろ側で定位置にあるエラストマーアイソレータ部材２２０を有する内側クランプ２１８の斜視図である。

図４０Ｂは、三つの係合スロット２２４および三セットの圧縮ディスク吸収空洞２１６を有する圧縮ディスク２２２の後ろ側にある単一エラストマーアイソレータ部材２２０を有する内側クランプ２１８の正面図である。

図４０Ｃは、三つの係合スロット２２４および三セットの圧縮ディスク吸収空洞２２６を有する圧縮ディスク２２２の正面図である。

図４０Ｄは、三つの係合部材空洞２２８を有する単一エラストマーアイソレータ部材２２０の斜視図である。

図４０Ｅは、単一エラストマーアイソレータ部材２２０の後面図である。

図４１は、ハンドルまたはハンドルバー上のツイストスロットルに取り付けられるよう構成された衝撃吸収グリップアセンブリ３００の分解斜視図である。外側エラストマーグリップ３０２は、グリップフランジ３０４を含むとともに内側グリップスリーブ３０６を囲む。内側グリップスリーブ３０６の突出係合部材３０８は、衝撃吸収インサート３１２を含んでもよいグリップ端クランプ３１６内の空洞内に結合する。グリップ端クランプ３１６は、ハンドルバー端キャップ３１８および端キャップねじ３２０とともにねじ３１７を用いて固定される。内側グリップスリーブ３０６はまた、カプラー３２２内のスロット３２４と結合する係合部材３１０を含み、ツイストスロットルスリーブ３３０上をスライドされた後、ツイストスロットルカム３３２に到達する前に、ツイストスロットルスリーブ３３０の内端にあるカプラーアダプタ３２８と結合する。このようにして、内側グリップスリーブ３０６は、ツイストスロットルスリーブ３３０に係合してツイストスロットルスリーブ３３０を回転させることができ、これによりユーザが、衝撃吸収グリップアセンブリ３００の衝撃吸収性能を維持しながらスロットル・アップ（ツイストスロットルを内側に回転させる）およびスロットル・ダウン（外側に回転させる）することができる。

図４２は、四つのエラストマーアイソレータ部材を受け入れるための空洞を有するツイストスロットルアセンブリに取り付けられる外側グリップ端クランプ３１６の端面図であり、外側グリップ端クランプ３１６は、衝撃吸収インサート３１２を用いてまたは用いることなくグリップスリーブ３０６上の突出係合部材３０８を受け入れ可能な四つの空洞３１９を含む。

図４３Ａは、ハンドルまたはハンドルバー上のツイストスロットルに取り付けられるよう構成された、組み立て後の衝撃吸収グリップアセンブリ３００の側面図である。図示されるように、エラストマーグリップ３０２（および図示しない内側グリップスリーブ３０６）はスロットルカム３３２にほぼ到達するまでスロットルスリーブ３３０上をスライドされている。外側端クランプ３１６が、内側グリップスリーブ３０６に対して取り付けられ、ねじ３１７とバー端キャップ３１８によってスロットルスリーブ３３０に固定されている。

図４３Ｂは、ハンドルまたはハンドルバー上のツイストスロットルに取り付けられるよう構成された、組み立て後の衝撃吸収グリップアセンブリ３００の切り取り側面図である。図示されるように、内側グリップスリーブ３０６と一体の突出係合部材３０８が、端クランプ３１６内の空洞に結合する。

図４４Ａは、ハンドルまたはハンドルバー上のツイストスロットルに取り付けられるよう構成された衝撃吸収グリップアセンブリ３００の分解側面図である。この側面図において、フランジ３０４に近い内側グリップスリーブ３０６上の突出係合部材３１０とともに、反対側にある突出係合部材３０８が明確に示されている。フランジ３０４に近い内側グリップスリーブ３０６上の突出係合部材３１０は、カプラー３２２がカプラーアダプタ３２８上の突出部と結合する前に、カプラー３２２内のスロット３２４（図４１に示す）と結合して、グリップアセンブリ３００の衝撃吸収性能を維持しながらスロットル動作を可能とする。

図４４Ｂは、ハンドルまたはハンドルバー上のツイストスロットルに取り付けられるよう構成された衝撃吸収グリップアセンブリ３００の分解側面図である。この側面図において、スロットルスリーブ３３０に固定されたワンピースカプラーユニットとしてオプション構成されたカプラー３３４が明確に示されている。

図４４Ｃは、ハンドルまたはハンドルバー上のツイストスロットルに取り付けられルよう構成された、図４４Ｂの衝撃吸収グリップアセンブリ３００の端面図である。この側面図において、スロットルスリーブ３３０に固定されたワンピースカプラー３３４が再び示されている。図示のカプラー３３４は、グリップスリーブ上に位置する突出係合部材との結合のための四つの空洞３３６を有する。

図４５は、端クランプ内の空洞内に直接結合する、本形態において計四つの、内側グリップスリーブ４０４（図示しない）と一体の突出部材を有するよう構成された第一の別のエラストマーグリップ４０２の側面図である。突出係合部材４１０および４０８は内側グリップスリーブ４０４（図示せず）と一体である。

図４６は、端クランプ受入空洞内に配置されたエラストマーインサートを使用せずに直接使用される内側グリップスリーブ４０４と一体の突出部材４０８を含むエラストマーグリップ４０２の端面図である。

図４７は、内側グリップスリーブ４０４と一体の突出係合部材を受け入れるための四つの長円形状の空洞４１８を有する、エラストマーインサートを使用せずに使用されるグリップ端クランプ４１６の端面図である。

図４８は、四つの長円形状の空洞４１８を有する、エラストマーインサートを使用せずに使用されるグリップ端クランプ４１６の端部斜視図であり、固定ねじ４１７は部分的に示されている。

図４９は、図４８の端クランプ４１６内の空洞４１８内に直接結合するグリップスリーブ４０４と一体の突出部材４１０を有するよう構成された、図４５のエラストマーグリップ４０２の斜視および側面図である。

図５０は、四つの長方形状の空洞４５８を有する、エラストマーインサートを使用せずに使用される別のグリップ端クランプ４５６の端面図であり、固定ねじ４５７は部分的に示されている。

図５１は、四つの長方形状の空洞４５８を有する、エラストマーインサートを使用せずに使用される別のグリップ端クランプ４５６の端部斜視図であり、固定ねじ４５７は部分的に示されている。

図５２は、端クランプ４５６内の空洞４５８内に直接結合するグリップスリーブ端４４４と一体の突出部材４５０を有するよう構成された別のエラストマーグリップ４４２の斜視および側面図である。

代替的に、衝撃吸収特性を有するスリーブ上の突出部の位置においてエラストマーインサートを全て省略してもよい。「突出部、取り付け部材」などは、グリップが別個のインサートを必要とせずにハンドルバーから独立して動くことができる材料から構成される。このデザインは、エラストマーインサートとともに用いてもよいまたはともに用いなくてもよい。基本的に、クランプの空洞はグリップチューブアセンブリ上の突出部と直接かつインサートの「バッファ」を用いずに結合し、それでもなお自由に浮いている感覚およびグリップの独立した衝撃緩和を提供するであろう。

別の代替のデザインは、代表されたデザインとは逆で、グリップ端クランプは突出係合部材を有するとともに、グリップスリーブは前記突出係合部材と結合する一以上の空洞を含む。この逆のデザインは、上記の衝撃吸収グリップアセンブリの発明とおなじようにエラストマーインサートを用いても用いなくても使用できる。

図示されるとともに本明細書に詳細に記載された衝撃吸収グリップアセンブリ１０Ａ、１０Ｂおよび１０Ｃは、本発明の構造および動作方法の好ましい実施形態を説明するために特定の構成の構成要素の配置を開示している。しかしながら、示されたおよび記載されたもの以外の異なる構成および形状の構成要素ならびにその配置を、本開示の精神に基づき衝撃吸収グリップアセンブリ１０Ａ、１０Ｂおよび１０Ｃを提供するために用いても良く、当業者がしうるそのような変更、入替および修正は、添付の特許請求の範囲で広く定義されるように本デザインの範囲内であると考えられる。

さらに、要約書は、米国特許商標庁および市民、特に、特許または法律用語または表現に詳しくない当該分野の科学者、エンジニアおよび実行者が、すぐに一瞥して本願の技術的な開示の性質及び本質を見極めることができるようにすることを目的としている。要約書は、特許請求の範囲によって定められる本願発明を規定することを意図しておらず、本発明の範囲をいかようにも限定することを意図してもいない。

Claims

ａ）一以上のスロット付グリップ端クランプと、
ｂ）前記スロット付グリップ端クランプ内の一以上の空洞と、
ｃ）グリップスリーブと、
ｄ）外側グリップと、を備え、
前記グリップスリーブは、一以上の突出係合部材を有し、
前記グリップスリーブおよび前記突出係合部材は、ハンドルまたはハンドルバーに取り付けられたときに前記ハンドルまたはハンドルバーから独立した動きを許容する材料から構成されており、
前記一以上の突出係合部材は、前記スロット付グリップ端クランプ内の前記空洞内に結合するよう構成され、
前記グリップ端クランプは、前記グリップスリーブをハンドルまたはハンドルバーと接触することから留め、これにより前記グリップスリーブが、ハンドルまたはハンドルバーに取り付けられたときに、ねじり、回転、直線および軸方向の衝撃吸収性能を有するよう構成されている
ことを特徴とする衝撃吸収グリップアセンブリ。
前記衝撃吸収グリップアセンブリは、前記グリップ端クランプの前記空洞内に収容された一以上のエラストマーを有し、
前記一以上のエラストマーは、前記クランプが取り付けられたときに前記グリップスリーブを前記ハンドルまたはハンドルバーから離れた状態に留めるよう構成されている
ことを特徴とする請求項１に記載の衝撃吸収グリップアセンブリ。
前記衝撃吸収グリップアセンブリは、前記グリップスリーブと前記スロット付グリップ端クランプとの間に位置決めされた一以上のチューニングワッシャを有し、
前記グリップスリーブと前記クランプとの間に置かれた前記チューニングワッシャの数が多いほど、前記チューニングワッシャによって、前記突出係合部材が前記空洞内に入る距離が減少され、これによって前記衝撃吸収グリップアセンブリの衝撃吸収性能が調整される
ことを特徴とする請求項１に記載の衝撃吸収グリップアセンブリ。
前記衝撃吸収グリップアセンブリは、前記グリップスリーブと前記スロット付グリップ端クランプとの間に位置決めされた一以上のチューニングワッシャを有し、
前記グリップスリーブと前記クランプとの間に置かれた前記チューニングワッシャの数が多いほど、前記チューニングワッシャによって、前記突出係合部材が前記エラストマーを収容した前記空洞内に入る距離が減少され、これによって前記衝撃吸収グリップアセンブリの衝撃吸収性能が調整される
ことを特徴とする請求項２に記載の衝撃吸収グリップアセンブリ。
前記第一および第二のスロット付グリップ端クランプ内の前記一以上の空洞の各々のなかに収容された前記一以上のエラストマーアイソレータインサートが、さまざまなデュロメータのエラストマー材料から構成され、これによって前記衝撃吸収グリップアセンブリの衝撃吸収性能が調整される
ことを特徴とする請求項２に記載の衝撃吸収グリップアセンブリ。
前記一以上の空洞は四つの空洞を含み、
一以上のエラストマーアイソレータインサートは四つのインサートを含み、
前記一以上の突出係合部材は四つの突出係合部材を含む
ことを特徴とする請求項２に記載の衝撃吸収グリップアセンブリ。
前記一以上の空洞は一つの空洞を含み、
一以上のエラストマーアイソレータインサートは一つのインサートを含み、
前記一以上の突出係合部材は一つの突出係合部材を含む
ことを特徴とする請求項２に記載の衝撃吸収グリップアセンブリ。
前記一つのエラストマーアイソレータインサートは、前記インサートを収容する前記クランプの前記空洞内に位置する一以上のアライメント柱によって前記一つの空洞内に固定される
ことを特徴とする請求項７に記載の衝撃吸収グリップアセンブリ。
前記一以上の空洞は四つの空洞を含み、
一以上のエラストマーアイソレータインサートは四つのインサートを含み、
前記一以上の突出係合部材は八つの突出係合部材を含む
ことを特徴とする請求項２に記載の衝撃吸収グリップアセンブリ。
前記一以上の空洞は八つの空洞を含み、
一以上のエラストマーアイソレータインサートは八つのインサートをＯリングの形で含み、
前記一以上の突出係合部材は八つの突出係合部材を含む
ことを特徴とする請求項２に記載の衝撃吸収グリップアセンブリ。
前記スロット付クランプはねじを用いて前記ハンドルバーに固定されることを特徴とする請求項１に記載の衝撃吸収グリップアセンブリ。
前記スロット付グリップクランプは、前記クランプが取り付けられて前記ねじが締められたときに前記クランプを前記ハンドルバーに固定するために、回転防止および横方向移動防止圧縮溝を含む
ことを特徴とする請求項１１に記載の衝撃吸収グリップアセンブリ。
前記衝撃吸収グリップアセンブリは、カプラースロットを有するカプラーと、係合突出部を有するカプラーアダプタとを含み、
前記衝撃吸収グリップアセンブリのツイストスロットルへの取り付けを可能にするために、前記内側グリップスリーブと一体の前記一以上の突出係合部材は前記カプラースロットと結合し、前記カプラーアダプタの前記係合突出部は前記カプラースロットと結合する
ことを特徴とする請求項１に記載の衝撃吸収グリップアセンブリ。
前記衝撃吸収グリップアセンブリのツイストスロットルへの取り付けを可能にするために、前記衝撃吸収グリップアセンブリは、スロットルスリーブに固定されるワンピースユニットとして構成されたカプラーを含む
ことを特徴とする請求項１に記載の衝撃吸収グリップアセンブリ。
衝撃吸収グリップアセンブリを作製する方法であって、
ａ）一以上のスロット付グリップ端クランプを準備する工程と、
ｂ）前記スロット付グリップ端クランプ内の一以上の空洞を準備する工程と、
ｃ）グリップスリーブを準備する工程と、
ｄ）外側グリップを準備する工程と、を含み、
前記グリップスリーブは、一以上の突出係合部材を有し、
前記グリップスリーブおよび前記突出係合部材は、ハンドルまたはハンドルバーに取り付けられたときに前記ハンドルまたはハンドルバーから独立した動きを許容する材料から構成されており、
前記一以上の突出係合部材は、前記スロット付グリップ端クランプ内の前記空洞内に結合するよう構成され、
前記グリップ端クランプは、前記グリップスリーブをハンドルまたはハンドルバーと接触することから留め、これにより前記グリップスリーブが、ハンドルまたはハンドルバーに取り付けられたときに、ねじり、回転、直線および軸方向の衝撃吸収性能を有するよう構成されている
ことを特徴とする衝撃吸収グリップアセンブリを作製する方法。
前記衝撃吸収グリップアセンブリは、前記グリップ端クランプの前記空洞内に収容された一以上のエラストマーを有し、
前記一以上のエラストマーは、前記クランプが取り付けられたときに前記グリップスリーブを前記ハンドルまたはハンドルバーから離れた状態に留めるよう構成されている
ことを特徴とする請求項１５に記載の方法。
前記衝撃吸収グリップアセンブリは、前記グリップスリーブと前記スロット付グリップ端クランプとの間に位置決めされた一以上のチューニングワッシャを有し、
前記グリップスリーブと前記クランプとの間に置かれた前記チューニングワッシャの数が多いほど、前記チューニングワッシャによって、前記突出係合部材が前記空洞内に入る距離が減少され、これによって前記衝撃吸収グリップアセンブリの衝撃吸収性能が調整される
ことを特徴とする請求項１５に記載の方法。
前記衝撃吸収グリップアセンブリは、前記グリップスリーブと前記スロット付グリップ端クランプとの間に位置決めされた一以上のチューニングワッシャを有し、
前記グリップスリーブと前記クランプとの間に置かれた前記チューニングワッシャの数が多いほど、前記チューニングワッシャによって、前記突出係合部材が前記エラストマーを収容した前記空洞内に入る距離が減少され、これによって前記衝撃吸収グリップアセンブリの衝撃吸収性能が調整される
ことを特徴とする請求項１６に記載の方法。
前記第一および第二のスロット付グリップ端クランプ内の前記一以上の空洞の各々のなかに収容された前記一以上のエラストマーアイソレータインサートが、さまざまなデュロメータのエラストマー材料から構成され、これによって前記衝撃吸収グリップアセンブリの衝撃吸収性能が調整される
ことを特徴とする請求項１６に記載の方法。
前記一以上の空洞は四つの空洞を含み、
一以上のエラストマーアイソレータインサートは四つのインサートを含み、
前記一以上の突出係合部材は四つの突出係合部材を含む
ことを特徴とする請求項１６に記載の方法。
前記一以上の空洞は一つの空洞を含み、
一以上のエラストマーアイソレータインサートは一つのインサートを含み、
前記一以上の突出係合部材は一つの突出係合部材を含む
ことを特徴とする請求項１６に記載の方法。
前記一つのエラストマーアイソレータインサートは、前記インサートを収容する前記クランプの前記空洞内に位置する一以上のアライメント柱によって前記一つの空洞内に固定される
ことを特徴とする請求項２１に記載の方法。
前記一以上の空洞は四つの空洞を含み、
一以上のエラストマーアイソレータインサートは四つのインサートを含み、
前記一以上の突出係合部材は八つの突出係合部材を含む
ことを特徴とする請求項１６に記載の方法。
前記一以上の空洞は八つの空洞を含み、
一以上のエラストマーアイソレータインサートは八つのインサートをＯリングの形で含み、
前記一以上の突出係合部材は八つの突出係合部材を含む
ことを特徴とする請求項１６に記載の方法。
前記スロット付クランプはねじを用いてハンドルまたはハンドルバーに固定される
ことを特徴とする請求項１５に記載の方法。
前記スロット付グリップクランプは、前記クランプが取り付けられて前記ねじが締められたときに前記クランプをハンドルまたはハンドルバーに固定するために、回転防止および横方向移動防止圧縮溝を含む
ことを特徴とする請求項２５に記載の方法。
前記衝撃吸収グリップアセンブリは、カプラースロットを有するカプラーと、係合突出部を有するカプラーアダプタとを含み、
前記衝撃吸収グリップアセンブリのツイストスロットルへの取り付けを可能にするために、前記内側グリップスリーブと一体の前記一以上の突出係合部材は前記カプラースロットと結合し、前記カプラーアダプタの前記係合突出部は前記カプラースロットと結合する
ことを特徴とする請求項１５に記載の方法。
前記衝撃吸収グリップアセンブリのツイストスロットルへの取り付けを可能にするために、前記衝撃吸収グリップアセンブリは、スロットルスリーブに固定されるワンピースユニットとして構成されたカプラーを含む
ことを特徴とする請求項１５に記載の方法。