CN2848690Y

CN2848690Y - 自行车握把的固定构造改良

Info

Publication number: CN2848690Y
Application number: CN 200520145410
Authority: CN
Inventors: 施锡开
Original assignee: HONGHUI INDUSTRY Corp
Current assignee: HONGHUI INDUSTRY Corp
Priority date: 2005-11-29
Filing date: 2005-11-29
Publication date: 2006-12-20
Anticipated expiration: 2015-11-29

Abstract

本实用新型是一种自行车握把的固定构造改良，主要是在握把的内管体至少一端面上一体轴向延伸有多数个突肋，以供一金属环箍的环形内壁面相互套合，且，该内管体至少一突肋的径向外壁面与环箍内壁面间形成有可相对弹性卡扣的限位结构，使环箍可预先卡扣限位于内管体上，同时，该金属环箍可受一迫紧螺栓穿伸螺锁，而往内缩合迫紧各突肋，使各突肋可往内迫紧束套车把手。

Description

自行车握把的固定构造改良

技术领域

本实用新型是与一种握把有关，更详而言之，特别是指一种可大幅提升自行车握把与车把手间的组装牢固性、便利性与速度的固定构造改良。

背景技术

一般自行车的车把手上均会束套有一表面包覆有软性材料的握把，使骑乘时的握持更为舒适牢固，其中，现有的握把固定结构，主要是在握把的内管体外侧端直接成型出一束紧环肋，该束紧环肋上形成有一弹性槽，并在弹性槽二侧各形成有一具埋头孔的锁固凸块，使一迫紧螺栓穿伸一弹簧垫圈，再依序穿伸束紧环肋二埋头孔后，可螺设旋紧一螺帽，使束紧环肋得以束紧夹掣于内部的车把手，而可将握把固定于车把手上。

但，现有的握把虽可通过由内管体外侧端的束紧环肋束紧车把手，但该束紧环肋是由内管体一体延伸成型，因此，其受迫紧螺栓螺设束紧时，只有靠近弹性槽部位较容易产生挠性变形，其余部位则因受一体连结于内管体的限制，而不易往内变形束紧，进而导致束套效果不佳，仍容易使握把产生松动滑脱现象，而有改良的必要。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种自行车握把的固定构造改良，主要是在握把的内管体至少一端面上一体轴向延伸有多数个突肋，以供一金属环箍的环形内壁面相互套合，且内管体至少一突肋的径向外壁面与环箍内壁面间形成有可相对弹性卡扣的限位结构，使环箍可预先卡扣限位于内管体上，同时，该金属环箍可受一迫紧螺栓穿伸螺锁，而往内缩合迫紧各突肋，使各突肋可往内迫紧束套车把手者。

本实用新型所提供的握把，不仅可使握把牢固地迫紧束套于自行车的车把手上，同时，可避免车把手受到环箍夹伤损坏，以确保车把手的结构安全，另外，该环箍与内管体各突肋至少在轴向组装没有方向性限制，且彼此间具有弹性卡扣限位功能，即使在未旋上迫紧螺栓的情形下，至少在轴向仍可产生限位作用，因此，可大幅提升握把后续包装、运送及与车把手组装作业的方便性与速度。

附图说明

图1是本实用新型第一实施例的握把外观组合图；

图2是本实用新型第一实施例的握把局部立体分解图；

图3是本实用新型第一实施例的握把束套于车把手的外观组合图；

图4是本实用新型第一实施例的握把束套于车把手的侧视剖面示意图；

图5是本实用新型的环箍与内管体各突肋的另一限位结构示意图；

图6是本实用新型的环箍与内管体各突肋的又一限位结构示意图；

图7是本实用新型的环箍另一实施例示意图；

图8是本实用新型第二实施例的握把外观组合图；

图9是本实用新型第二实施例的握把局部立体分解图；

图10是本实用新型第二实施例的握把束套于车把手的侧视剖面示意图。

【主要组件符号说明】

1握把 2车把手

10内管体

11端面 12间隙

13突肋 131径向内壁面

132径向外壁面 133突块

134环向突缘 14挡止壁面

15容置座 151定位凹槽

152穿孔 16环槽

20外套体

30环箍

31内壁面 311凹穴

312定位沟槽 32缺口

33穿孔 34螺孔

35头部

40迫紧螺栓 41垫圈

具体实施方式

首先，请参阅图1至图4，本实用新型自行车握把的固定构造改良第一实施例，该握把1是包含有一塑料材料制成的内管体10，以及一包覆于内管体10上由橡胶等软性材料制成的外套体20，该内管体10可束套固定于自行车的车把手2上；其中：

该内管体10，其二端面11各一体轴向延伸有多数个沿圆周方向分布且彼此相隔预定大小间隙12的弯弧状突肋13，同时，该突肋13的径向内壁面131是由内管体10的内壁面一体延伸而成，且内管体10的端面11在各突肋13的径向外壁面132外侧自然形成有挡止壁面14；另，该内管体10至少一突肋13的径向外壁面132上形成有一突起部位，本实施例主要是在内管体10其中一突肋13的径向外壁面132上形成有一呈颗粒状的突块133；

二环箍30，是由铝或其它金属材料所制成的C形环体，而具有一环形内壁面31及一连通内壁面31的缺口32，且，该环箍30的缺口32两侧部位分别设有一穿孔33及一螺孔34，并于内壁面31预定部位设置一相对突肋13径向外壁面132突起部位的凹陷部位，使该凹陷部位与突起部位恰可构成一可彼此弹性卡扣限位的限位结构，本实施例主要是在内壁面31预定部位上设置一相对颗粒状造型的凹穴311，使环箍30可透过内壁面31与内管体10各突肋13的径向外壁面132相互套合，并可通过由凹穴311与突块133构成的限位结构彼此弹性卡扣及产生轴向与圆周方向的限位作用；

二迫紧螺栓40，其上各预先穿套有一金属垫圈41，并可分别自环箍30的缺口32一侧穿孔33穿入，再与另侧的螺孔34相互螺锁固定，通过以迫使环箍30往内缩合迫紧内管体10各突肋13，再透过该突肋13往内适当地挠性变形，而将车把手2牢固地迫紧束套。

为供进一步了解本实用新型构造特征、运用技术手段及所预期达成的功效，兹将本实用新型使用方式加以叙述，相信当可由此而对本实用新型有更深入且具体的了解，如下所述：

请参阅图2至图4，当本实用新型包覆有外套体20的内管体10及环箍30个别制作完成后，通常会进行预先组装，以利后续包装与运送作业，组装时，只须将环箍30内壁面31上的凹穴311对准内管体10一突肋13径向外壁面132上的突块133后套入，该环箍30的内壁面31便可与内管体10各突肋13的径向外壁面132相互套合，同时，亦可使环箍30的凹穴311与内管体10的突块133产生弹性卡扣限位作用，如此，以便可使环箍30套合于内管体10各突肋13后，在轴向与圆周方向均可达到某种程度的限位作用，以防止环箍30轻易地产生松脱掉落，进而有助于后续包装与运送作业的遂行，因此，该迫紧螺栓40可不必预先组装，而是附于包装内当附件，以供组装者事后螺锁组装，当然，该迫紧螺栓40亦可预先与环箍30的穿孔33与螺孔34相互穿伸螺锁，但并不需要紧密螺锁固定，只要略为旋上定位即可。其次，当使用者或组装业者欲将握把1安装于自行车的车把手2时，只须将预先组装有环箍30的握把1套合于车把手2上，再将握把1二端环箍30上的迫紧螺栓40施力锁紧，便可迫使环箍30往内缩合迫紧内管体10各突肋11，并可透过各突肋11往内适当地挠性变形，而将车把手2予以牢固地迫紧束套；据此，即可快速且牢固地完成握把1与车把手2的安装作业。

其次，请参阅图5，上述内管体10与环箍30所构成的另一限位结构，是由内管体10至少一突肋13的径向外壁面132上设置的一颗粒状突块133，以及在环箍30内壁面31沿圆周方向设置的一定位沟槽312所构成，使该环箍30内壁面31与内管体10各突肋13相互套合时，该内壁面31上的定位沟槽312亦可与突肋13径向外壁面132上的突块133彼此弹性卡扣及产生轴向限位作用。

再者，请参阅图6，上述内管体10与环箍30所构成的又一限位结构，是由内管体10每一突肋13的径向外壁面132上沿圆周方向分别设置的一环向突缘134，以及在环箍30内壁面31沿圆周方向设置的一定位沟槽312所构成，使该环箍30内壁面31与内管体10各突肋13相互套合时，该内壁面31上的定位沟槽312亦可与各突肋13径向外壁面132上的环向突缘134彼此弹性卡扣及产生轴向与圆周方向的限位作用。

另，请参阅图7，上述环箍30的另一实施例，主要是在缺口32两侧部位分别形成一较大壁厚的头部35，并在相对的二头部35上分别形成上述穿孔33与螺孔34，以供该迫紧螺栓40穿伸螺锁。

又，请参阅图8至图10，本实用新型自行车握把的固定构造第二实施例，主要是在该内管体10至少一端面外缘部位一体延伸成型有一容置座15，且，该容置座15的内壁面、内管体10的相对端面及该端面延伸的各突肋11径向外壁面间，恰可界定出一环槽16，同时，该容置座15内壁面适当处凹设有一定位凹槽161，该定位凹槽161两侧更分别贯设有一穿孔162，使上述另一实施例的环箍30及其二头部35恰可分别置入该环槽16与定位凹槽161中，且，该迫紧螺栓40可穿过容置座15的一穿孔162后，再与环箍30二头部35的穿孔33与螺孔34相互穿伸螺锁；据此，同样可使环箍30往内缩合迫紧内管体10各突肋11，并透过各突肋11往内挠性变形，将车把手2予以迫紧束套。

通过由上述说明，可将本实用新型的优点与可达成功效整理如下：

1、本实用新型各突肋11是由内管体10一体轴向延伸，且在径向具有较高的挠性变形量，因此，当各突肋11受到金属环箍30施予的径向作用力时，便可轻易地往内挠性变形，而将车把手2紧密且牢固地迫紧束套，使握把1与车把手2可达到牢固组装效果，可有效防止握把1产生松脱滑落。

2、本实用新型的握把固定构造，其金属材质制成的环箍30采环形内壁面31设计，可使材料质地较硬的环箍30不会直接碰触车把手2，而是透过由材料质地较软的塑料材质制成的内管体10各突肋11间接地与车把手2迫紧束套，因此，可有效防止车把手2表面受到金属环箍30刮伤损坏，尤其当车把手2是以碳纤维材料制成时，更可避免碳纤维组织受到金属环箍30夹伤损坏，而有折损断裂的疑虑。

3、本实用新型的环箍30与内管体10各突肋11间的轴向组装并没有方向性限制，同时，该环箍30与各突肋11间设有多种限位结构，可使环箍30与各突肋11相互套合后，即使在未旋上迫紧螺栓40的情形下，至少在轴向仍可产生限位作用，使握把1在后续包装与运送时，以及与车把手2的组装过程中，该环箍30均不会轻易地松脱滑落，因此，可通过以大幅提升握把1后续包装、运送与组装作业的方便性与速度。

4、本实用新型的环箍30采环形内壁面31设计，可使环箍30得以直接利用金属抽拉方式成型出长管体后，再以预定宽度依序裁切成型，因此，整体生产制作相当容易，且成本低廉。

综上所述，本实用新型在同类产品中实有其极佳的进步实用性，同时遍查国内外关于此类结构的技术数据，文献中亦未发现有相同的构造存在在先，所以，本实用新型实已具备新型专利要件。

以上所述，仅是本实用新型的数较佳可行实施例而已，故举凡应用本实用新型说明书及申请专利范围所为的等效结构变化，理应包含在本实用新型的专利范围内。

Claims

1、一种自行车握把的固定构造改良，该握把包含有一塑料材料制成的内管体，以及一包覆于内管体上的外套体，该内管体可束套固定于自行车的车把手上；其特征在于：

该内管体，其至少一端面一体轴向延伸有多数个沿圆周方向分布且彼此相隔预定小间隙的弯弧状突肋，同时，该突肋的径向内壁面是由内管体的内壁面一体延伸而成，且内管体的端面在各突肋的径向外壁面外侧形成有挡止壁面；

至少一环箍，是由金属材料所制成的C形环体，而具有一环形内壁面及一连通内壁面的缺口，且，该缺口两侧部位分别设有一穿孔及一螺孔，该环箍的内壁面更可与内管体各突肋的径向外壁面相互套合；

至少一迫紧螺栓，可与环箍缺口两侧部位的穿孔与螺孔相互穿伸螺锁，通过以迫使环箍往内缩合迫紧内管体各突肋，再透过该突肋往内挠性变形，而将车把手牢固地迫紧束套。

2、如权利要求1所述的自行车握把的固定构造改良，其特征在于：所述该内管体至少一突肋的径向外壁面与环箍内壁面上分别形成有可彼此弹性卡扣的限位结构。

3、如权利要求2所述的自行车握把的固定构造改良，其特征在于：所述该限位结构可由内管体至少一突肋的径向外壁面上设置一突块，以及环箍内壁面至少一预定部位相对设置的一凹穴所构成。

4、如权利要求2所述的自行车握把的固定构造改良，其特征在于：所述该限位结构可由内管体至少一突肋的径向外壁面上设置一突块，以及环箍内壁面上沿圆周方向设置的一定位沟槽所构成。

5、如权利要求2所述的自行车握把的固定构造改良，其特征在于：所述该限位结构可由内管体各突肋的径向外壁面沿圆周方向分别设置的一环状突缘，以及环箍内壁面上沿圆周方向设置的一定位沟槽所构成。

6、如权利要求1所述的自行车握把的固定构造改良，其特征在于：所述该环箍的缺口两侧部位各形成有一较大壁厚的头部，可供该缺口两侧部位的穿孔与螺孔相对设置。

7、如权利要求6所述的自行车握把的固定构造改良，其特征在于：所述该内管体至少一端面的外缘部位更一体延伸成型有一容置座，且，该容置座的内壁面、内管体的相对端面及该端面延伸的各突肋径向外壁面间，恰可界定出一环槽，同时，该容置座的内壁面预定部位凹设有一定位凹槽，该定位凹槽两侧部位更分别贯设有一穿孔，使环箍及其二头部恰可分别置入该环槽与定位凹槽中，且，该迫紧螺栓可穿过容置座的一穿孔后，再与环箍二头部的穿孔与螺孔相互穿伸螺锁。

8、如权利要求1所述的自行车握把的固定构造改良，其特征在于：所述该迫紧螺栓上预先穿套有一垫圈。